TRANSMISIONES MECANICAS
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TRANSMISIONES MECANICASDUOC UC SEDE PLAZA OESTE CARRERA: ING. MECANICA AUTOMOTRIZ AUTOTRNICA RAMO: SISTEMA DE TRANSMISIONES SIGLA: STS 3201 DOCENTE: ALFONSO CORTES G.
RELACIN DE ENGRANAJES
Ejercicio: calcular la RT en las cuatro marchas
Datos:Z1 = 20 dientes Z2 = 24 dientes Z3 = 15 dientes Z4 = 29 dientes Z5 = 17 dientes Z6 = 27 dientes Z7 = 21 dientes Z8 = 23 dientes
Funcin de la palanca de cambiosEn cualquier cambio de velocidades la palanca de cambios realiza simultneamente 2 funciones 1) seleccionar el conjunto de engranajes a mover 2) desplazarlo a la posicin adecuada para que engranen los piones adecuados
CARACTERSTICAS DE LAS CAJAS DE CAMBIO1.- Segn la forma de pasar los cambios2.- Segn el tipo de engranajes 3.- Segn la ubicacin
1.-Segn la forma de pasar los cambios:Para independizar cada lnea cintica o salida de la caja se pueden emplear los siguientes mecanismos. a) El mecanismo por desplazamiento de engranajes. b) El mecanismo por sincronizacin de engranajes. c) El mecanismo que conjuga los anteriores
a) El mecanismo por desplazamiento de engranajes.
Una transmisin cuyas marchas se obtienen solamente por desplazamientos de engranajes se conoce como una caja dura o bruta, no sincronizada. Esta utiliza solo dientes rectos, con lo cual transmite mayor fuerza. Son mas ruidosas y generan mayor desgaste.
Caja de cambios no sincronizada
Caja de cambios no sincronizada
Caja de cambios no sincronizada
Caja de cambios no sincronizada
Caja de cambios no sincronizada
b) El mecanismo por sincronizacin de engranajes
Una transmisin cuyas marchas se obtienen solamente por mecanismos sincronizados, pasa a llamarse caja sincronizada. Sus dientes son de tipo helicoidal, por lo tanto son mas silenciosas. Su fuerza de transmisin disminuye Su desgaste es menor.
Caja de cambios convencional sincronizada
Caja de cambios convencional sincronizada
c) Transmisin con ambos mecanismosSi una transmisin mezcla engranajes desplazables con mecanismos sincronizados se conoce como caja semi dura o semi sincronizada. La condicin dura o bruta se aplica a las marchas de baja (primera y reversa) La condicin sincronizada a las marchas de alta.
2.- Segn el tipo de engranajes
Rectos: Transmiten mayor fuerza pero a la vez son mas ruidosas y producen mayor desgaste. Helicoidales: Son mas silenciosas su desgaste es menor, pero pierden fuerza de transmisin.
3.- Segn su ubicacinconvencionalintegrada
Caja de cambios convencional
Flujo de transmisin de energa en 1era velocidad
Caja de cambios convencional
Flujo de energa a 2da velocidad
Caja de cambios convencional
Flujo de energa a 3era velocidad
Caja de cambios integrada
Carcazas que la componen
Caja de cambios integrada
Caja de cambios integrada
Caja de cambios integrada
Caja de cambios integrada
Caja de cambios integrada
Caja de cambios integrada
FINALIDAD DEL SINCRONIZADOR La
funcin del sincronizador es la de igualar la velocidad del pin loco del eje secundario y permitir el desplazamiento de la corona sobre ste
SINCRONIZADOR
SINCRONIZADOR
SINCRONIZADOR
SINCRONIZADOR EN CORTE
POSICION DE SINCRONIZADOR
POSICION DE SINCRONIZADOR
Ejercicio:calcular la RT de las 4 marchas hacia delante mas la reversa Z1: 20
Z2: 35 Z3: 45 Z4: 10 Z5: 55 Z6: 15 Z7: 45 Z8: 48 Z9: 35 Z10: 45 Z11: 20