Transmisiones Con Control Electronico Sen So Drive (1)

5/12/2018 Transmisiones Con Control Electronico Sen So Drive (1) - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/transmisiones-con-control-electronico-sen-so-drive-1 1/52Caja de velocidades Sensodrive

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Caja de velocidadesSensodrive



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Indice

• Presentación

• Descripción técnica

• Funcionamiento• Diagnóstico

• Intervenciones

• Ventajas clientes



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Presentación

Presentación• Los mandos

• Su utilización



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Presentación

Los mandos• El conjunto de pedales

• La palanca de velocidades

• El selector de programa

• Los mandos de velocidades en el volante

• El visor



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Presentación: Los mandos

El conjunto de pedales• Se suprime el pedal del embrague.

• Al pisar el pedal del freno se autoriza la puesta en marchadel motor.

• Basta con pisar el pedal del acelerador para empezar acircular.



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La palanca de velocidades• Una sola posición fija (D).

• Controla todas las velocidades

• El cambio de velocidad se realiza sin dejar de pisar el

acelerador

El selector de programa

• Activa el modo automático

(visual. AUTO en el combinado) .• Está retroalumbrado

Exemple : C3



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Los mandos de las velocidades en el volante• Controlan las velocidades normales (1, 2, 3, 4, 5).

• Las manos permanecen en el volante.

Para subir de velocidad (+)Para bajar de velocidad (-)


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Caja de velocidades Sensodrive8


El visor• Está integrado en el combinado.

• Comprende:

– una matriz visualizando la velocidad seleccionada,

– logotipos del modo de uso elegido.




Presentación

La utilización• Generalidades

• Arranque

• El paso de las velocidades

• El cambio del modo

• Las seguridades




Presentación: Su utilización

Generalidades• La CVMP propone dos modos de uso:

– Un modo impulsional (paletas o palanca).

– Un modo automático (push Auto).

• En parada :

– Los cambios de las velocidades son posibles:

• desde la apertura de la puerta del conductor,

• antes de la introducción de la llave de contacto.

– Las velocidades accesibles, sin el contacto puesto son:1, 2, N y R

– El modo por defecto es el modo automático.





Arranque• Prerequisitos:

– Pisar el pedal del freno.

• Arranque en punto muerto: – El conductor puede arrancar y seleccionar la 1ª velocidad.

• Arranque con una velocidad seleccionada:

– El embrague se abre automáticamente (pisar el freno), – El conductor puede arrancar y acelerar.





El paso de las velocidades• Modo impulsional:

– El cambio de velocidad se realiza, según se desee, a través de laspaletas o de la palanca (N y R solo con la palanca).

– Dos impulsiones seguidas permiten saltar de velocidad.

– A poca velocidad, la caja vuelve a la 1ª velocidad.

• Modo automático:

– El calculador opera de manera autoadaptable.

– Retrogradado máximo en caso de kick-down.





El cambio de modo• El push permite cambiar de modo en cualquier instante.

• Las paletas o la palanca permiten pasar del modo

automático al modo impulsional seleccionando unavelocidad normal (2, 3, 4, 5).

• El modo automático es activado a la puesta del contacto.





El cambio de modo (continuación)• En modo automático:

– Si el conductor selecciona el punto muerto (N),el modo Auto se mantiene.

– El primer (+) palanca, selecciona la 1ª velocidaden modo Auto,Oel primer (+) paleta selecciona la 1ª velocidaden modo impulsional.

– Otro (+) palanca o paleta, selecciona la 2ª velocidaden modo impulsional.





El cambio de modo (fin) • En modo automático:

– Si el conductor selecciona la marcha atrás (R),el modo Auto es conservado.

– El primer (+) palanca selecciona la 1ª velocidaden modo Auto(Un (+) paleta no tiene ningún efecto).

– Otro (+) palanca o paleta selecciona la 2ª velocidaden modo impulsional.





Las seguridades • Dos mandatos contradictorios son ignorados.

• Pie sobre el freno

– para arrancar, – para seleccionar la marcha atrás (con vehículo parado).

• Patinaje prolongado del embrague:

– el sistema provoca una reacción progresiva permitiendoabandonar esa situación.




Descripción Técnica

Descripción técnica• La caja de velocidades

• El accionador de caja de velocidades

• El accionador de embrague

• El captador de velocidadde árbol primario

• El soporte

• El calculador de caja de

velocidades





Vista del conjunto

Accionador de

caja de velocidades

Accionador de

embragueCalculador

Soporte

Captador de velocidad

de árbol primario



Caja de velocidades Sensodrive 19


La caja de velocidades• Tipo:

– Caja MA procedente de la versión serie mecánica(versión horquilla rotulada).

Apertura/Cierre

del embragueElección y

selección

de las

velocidades





El accionador de caja de velocidades • Acciona el eje de paso de las velocidades de la caja de

velocidades.

Motor eléctrico

(selección de lasvelocidades)

Motor eléctrico

(elección de las

velocidades)

Rótula de acopla-

miento de la palanca

de la caja





El accionador de caja (continuación) • Posiciones de la rótula:

– Selección:

• Desplazamiento en altura

• 3 posiciones

– Paso

• Giro sobre el eje

• 2 o 3 posiciones





El accionador de caja (fin) • Cinemática interna:

ElecciónSelección

Selección

1 ª, 2ª, 3ª, 5ª

Selección

2ª, 4ª, M.AT.

1ª , 2ª

3ª, 4ª

5ª, M.AT.

Elección





El accionador de embrague• Acciona la horquilla de embrague a través de la varilla de

empuje (apertura/cierre).

Varilla de empuje

Motor eléctrico

Sistema de

recuperación del desgaste

Muelle compensador

de esfuuerzo

Sistema dedesmultiplicación de

esfuerzos y de reenvíos





El accionador de embrague (fin) • Cinemática interna:

– La apertura del embraguees solicitada.

– El mandato es enviado

al motor eléctrico (1).

– La rueda dentada (2) es arrastrada,ayudada por el muelle compensador (3).

– Arrastra al empujador (4)del sistema de recuperación de desgaste (5).

– El movimiento es invertido por la bieleta de inversión (6).

– La varilla de empuje (7) se desplaza y abre el embrague.

1

2 3

4

5

6

7





El captador de velocidad de entrada caja• Permite medir la velocidad del árbol primario.

• Funcionamiento:

– Es magnético

– El paso de los dientes del piñónde la 2ª velocidad, crea una tensiónelectromotriz en la bobina.





El soporte• Material:

– Chapa revestida (anticorrosión)

• Fijación:

– Un tornillo guía (embarcados en la caja) – Un tornillo clásico

– Un tornillo antirosca

• Función:

– Permite el posicionamiento y la fijación del accionador deembrague

– Permite la fijación del calculador





El calculador• Tipo:

– El calculador es de tipo Flash EPROM telecargable con los útilesLexia o Proxia.

• Fijaciones:

– 4 contactos de goma “filtrantes”

• Función:

– El calculador asegura el pilotajede la caja de velocidades




Funcionamiento

Funcionamiento• Arquitectura eléctrica

• Funcionamiento




Funcionamiento

Arquitectura eléctrica

CalculadorMotor

BSI

Pedalacelerador

Velocidadvehículo

Pedal freno

Calculador

caja develocida-

des

Pedal freno

Palanca

Push Auto

Paletas

Accionadorembrague

Accionadorcaja

Llave

Puertas

Combinado

CAN

VAN

Alimentación motor




Funcionamiento

Funcionamiento• Para cambiar de velocidad, dos informaciones son emitidas:

– del acelerador al calculador motor, – de la palanca (o de las paletas) al calculador de la caja de

velocidades.

CalculadorMotor

BSI

Pedalacelerador

Calculadorde caja develocida-

des

PalancaPaletas

Accionadorembrague

Accionador

caja

Combinado

CAN

VAN

Alimentación motor




Funcionamiento

Funcionamiento • El calculador motor

– informa, al calculador de caja, sobre la presión ejercida sobre elpedal del acelerador,

BSI

Pedalacelerador

PalancaPaletas

Accionadorembrague

Accionador

caja

CombinadoVAN

CalculadorMotor

Calculadorcaja de

velocida-des

CAN

Alimentación motor




Funcionamiento

Funcionamiento • El calculador de la caja de velocidades

– pilota los dos accionadores,

– ordena al calculador motor el cierre de la válvula.

Calculadorcaja de

velocida-des

Accionadorembrague

Accionador

caja

BSI

Pedalacelerador

PalancaPaletasCombinado

CAN

VAN

Alimentación motor

CalculadorMotor




Funcionamiento

Funcionamiento • El calculador de caja de velocidades

– comunica al calculador motor el régimen o reembragado

– ordena el cierre del embrague.

BSI

Pedalacelerador

PalancaPaletas

Accionador

caja

CombinadoVAN

CalculadorMotor

Calculadorde caja develocida-

des

Accionadorembrague

CAN

Alimentación motor




Funcionamiento

Funcionamiento • En resumen …

Régimen motor

Estado del embrague

Relación XRelación X+1

cerrado

abierto

cerrado




Diagnóstico

Diagnóstico• El modo degradado

• El control de los defectos




Diagnóstico

El modo degradado• Identificación del modo degradado

– Los testigo “Auto” y “Nieve” parpadean




Diagnóstico

El control de los defectos• Buscar los códigos defectos con el útil de diagnóstico.

• Presencia de códigos defectos:

– Efectuar una lectura de los códigos defectos,

– Realizar las reparaciones necesarias, – Borrar los códigos defectos,

– Realizar un ensayo rutero para validar la intervención realizada.

• Ausencia de códigos defectos:

– Efectuar la medida parámetro,

– Realizar los tests accionadores,

– Realizar un ensayo rutero.




Intervenciones

Intervenciones• El remolcado

• El calculador

• El accionador de embrague

• El accionador de caja de velocidades




Intervenciones

El remolcado

• colocar la caja de velocidades en posición N (palanca),o

• seleccionar la posición «N» con el útil de diagnóstico omanualmente,o

• levantar la parte delantera del vehículo para su remolcado.




Intervenciones

El calculador• Respetar las consignas de seguridad.

• Antes de desmontar el calculador :

– efectuar una lectura del contadorde caja de velocidades con el útil dediagnóstico,

– anotar las informaciones que afectan a la caja de velocidades.

• Después del montaje del calculador: – Realizar la inicialización del accionador de caja ANTES que el del

accionador de embrague.




Intervenciones

El accionador de embrague• Atención:

– No coger el accionador por la varilla de empuje (1).

– No comprimir ni soltar bruscamente la varilla de empuje (1).

– No alimentar directamente el accionadorcon una fuente de alimentación 12 V(destrucción).

– No pilotar el accionador desmontadocon el útil de diagnóstico(destrucción).

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I i




Intervenciones

El accionador de embrague (continuación) • Operaciones obligatorias

– A cada montaje, efectuar un reglaje en posición con el útil dereglaje del accionador de embrague (ref : 4707-T).

– A cada desmontaje/montaje, efectuar una inicialización.

• Fallos del sistema

– Un mal reglaje en posición provoca:

• Una duración de vida reducida del

embrague,• La destrucción del tope de embrague.

I i




Intervenciones

El accionador de embrague (fin)

• La inicialización es necesaria después de:

– Desmontaje/montaje del accionador de embrague.

– Sustitución del embrague.

– Sustitución del calculador de caja de velocidades.

• Después de la inicialización

– Cortar el contacto.

– Esperar 5 minutos,después del apagado del combinado

(memorización).

I t i




Intervenciones

El accionador de caja de velocidades • Atención:

– No tocar el accionador de caja de velocidades desmontado.

– No montar un accionadorque haya sufrido una caída.

– No alimentar directamenteun accionador conuna fuente de alimentación 12 V(destrucción).

I t i




Intervenciones

El accionador de caja de velocidades (continuación)

• Operaciones obligatorias

– Calar el accionador en posiciónde desmontaje/montaje

para el desmontaje/montaje del accionador.

– Realizar una inicialización después del montaje.

• Fallos sistema – Si el accionador de caja está bloqueado, desmontarlo de su

posición y realizar el calado en posición de montaje.

I t i




Intervenciones

El accionador de caja de velocidades (fin)

• La inicialización es necesaria después de:

– Desmontaje/montaje del accionador de

caja de velocidades.

– Desmontaje/montaje de la caja de velocidades.

– Sustitución del calculador de caja de velocidades.

• Después de la inicialización

– Cortar el contacto.

– Esperar 5 minutos,después de apagado del combinado

(memorización).

V t j li t




Ventajas cliente

Las ventajas cliente• Ventajas generales

• Ventajas en modo impulsional

• Ventajas en modo automático

• Comparación CBVMP/CVM/CVA

V t j li t




Ventajas cliente

Ventajas generales para el conductor

• Simplicidad y gran flexibilidad del cambio de modo.

• Imposibilidad de calar.

• Sin pedal de embrague.

• Conducción urbana confortable (sinembrague/desembrague).

V t j li t




Ventajas cliente

Ventajas en modo impulsional• Simplicidad y calidad del paso de las velocidades.

• Aspecto lúdico ligado a la utilización de las paletas.

• Mayor seguridad: – Cambio de las velocidades sin soltar el volante.

– Visualización de la velocidad en el campo de visión.

• Mayor confort postural: – Paletas en volante.

– Supresión del pedal de embrague.

Ventajas cliente




Ventajas cliente

Ventajas en modo automático

• Economía: – Los pasos de las velocidades optimizan el consumo de carburante.

• Adaptación de la caja al conductor:

– Autoadaptabilidad de las leyes de paso de las velocidades enfunción del tipo de conducción.

• Seguridad: – Visualización de la velocidad seleccionada en el combinado

permitiendo un paso manual al modo impulsional en el momentooportuno.

Ventajas cliente




Ventajas cliente

Ventajas Inconvenientes

CVM

Carácter deportivo (velocidad de selección)

5 velocidades de desmultiplicación

Débil consumo

Presencia de una ruptura de par Sin modo automático

CVA

Tirones suprimidos gracias alconvertidor de par

Costo elevado Consumo más importante

4 velocidades de desmultiplicación

Falta de carácter deportivo

CVMP

Sobrecosto débil respecto a la CVM

Carácter deportivo (veloc. de selección) 5 velocidades de desmultiplicación

Modo automático y semimanual Paletas de selección al volante

Autoadaptabildiad de las velocidades

Consumo menor que con la CVM

Presencia de una ruptura de par

Comparación CVMP / CVM / CVA

Caja de velocidades Sensodrive



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Conclusión

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