Transmisión y Caja de Cambios
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8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 1/262TM-1
TRANSMISIÓN Y LÍNEA DE TRANSMISIÓN
SECTIONTMT
CONTENTS
TRANSMISIÓN Y CAJA DE CAMBIOS
5TM: RS5F91R
PRECAUCIÓN .............................................. 7
PRECAUCIONES ................................................ 7Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSORDEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistemade seguridad suplementario (SRS) ...........................7Precauciones necesarias para dirigir el giro delvolante tras la desconexión de la batería ..................7Precauciones generales ............................................8
PREPARACIÓN ............................................ 9
PREPARACIÓN .................................................. 9Herramientas especiales de servicio ........................9
Herramientas comerciales de servicio ....................11
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...................12
COMPONENTES ................................................12Ubicación de componentes .....................................12
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ..............13Vista transversal ......................................................13Descripción del sistema ..........................................13
DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO ...........15
CONTACTO DE POSICIÓN ...............................15
CONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS .......15CONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS :Inspección de componentes ...................................15
CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONA-MIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) ............................15
CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONA-MIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) : Inspecciónde componentes ......................................................15
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ..................16
INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRA-CIONES Y BRUSQUEDAD (NVH) ....................16
Cuadro para la investigación de NVH .....................16
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ..................17
ACEITE DE ENGRANAJES ..............................17Inspección ...............................................................17Drenaje ....................................................................17Rellenado ................................................................17
DESMONTAJE Y MONTAJE ......................18
RETÉN LATERAL .............................................18Desmontaje y montaje .............................................18Inspección ...............................................................18
CONTACTO DE POSICIÓN ..............................19Desmontaje y montaje .............................................19Inspección ...............................................................19
ARTICULACIÓN DE CONTROL .......................20Despiece ..................................................................20Desmontaje y montaje .............................................20Inspección ...............................................................21
MANGUERA DEL RESPIRADERO ..................22Despiece ..................................................................22Desmontaje y montaje .............................................22
CONJUNTO DEL ENGRANAJE PRINCIPALDE 5ª .................................................................23
Desmontaje y montaje .............................................23Inspección ...............................................................23
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UN-IDAD .............................................................24
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN ...................24Despiece ..................................................................24Desmontaje y montaje .............................................24Inspección ...............................................................26
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 2/262TM-2
DESARMADO Y ARMADO DE LA UN-IDAD ............................................................ 27
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN .................... 27Despiece ................................................................. 27Desarmado ............................................................. 31Armado ................................................................... 37Inspección .............................................................. 45
EJE PRIMARIO Y ENGRANAJE ....................... 46Despiece ................................................................. 46Desarmado ............................................................. 46Armado ................................................................... 46Inspección .............................................................. 46
EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE ................ 48Despiece ................................................................. 48Desarmado ............................................................. 48Armado ................................................................... 50Inspección .............................................................. 51
DIFERENCIAL ................................................... 53Despiece ................................................................. 53Desarmado ............................................................. 53Armado ................................................................... 54Inspección .............................................................. 54
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ............................................ 55
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ................................................... 55
Especificaciones generales .................................... 55
4AT: RE4F03C
PRECAUCIÓN ............................................. 56
PRECAUCIONES .............................................. 56Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSORDEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistemade seguridad suplementario (SRS) ........................ 56Precaución para los procedimientos que se reali-cen sin la cubierta superior del capó ...................... 56Precauciones generales ......................................... 57Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) delmotor y de T/A ........................................................ 58Procedimiento de desmontaje y montaje para el
conector del conjunto de T/A .................................. 58Avisos de servicio o precauciones ......................... 59
PREPARACIÓN .......................................... 60
PREPARACIÓN ................................................. 60Herramientas especiales de servicio ...................... 60Herramientas comerciales de servicio .................... 60
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................... 62
COMPONENTES ............................................... 62
SISTEMA CONTROL T/A ......................................... 62
SISTEMA CONTROL T/A : Ubicación de compo-nentes ..................................................................... 62SISTEMA CONTROL T/A : Descripción de com-ponentes ................................................................. 63SISTEMA CONTROL T/A : TCM ............................ 64SISTEMA CONTROL T/A : Contacto de posiciónde la transmisión ..................................................... 64SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de velocidad
de entrada ............................................................... 64SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de la velocidadde salida .................................................................. 64SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de temperatu-ra del fluido de la T/A .............................................. 65SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide delembrague de bajas ................................................. 65SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide delfreno 2-4 .................................................................. 66SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide deactivación-desactivación del interruptor de selec-ción ......................................................................... 66SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide delfreno de bajas y de marcha atrás y del embraguede altas ................................................................... 66SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide delembrague del convertidor de par ............................ 66SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide depresión de línea ...................................................... 67SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de posición delpedal del acelerador ............................................... 67SISTEMA CONTROL T/A : Selector de directa ...... 67SISTEMA CONTROL T/A : Indicador de directadesactivada O/D OFF ............................................. 67
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A... 67SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A: Ubicación de componentes ................................... 68SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A: Descripción de componentes ................................ 68
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ............. 69Vista transversal ..................................................... 69Diagrama del sistema ............................................. 70Descripción del sistema .......................................... 70Descripción de componentes .................................. 76
SISTEMA ........................................................... 78
SISTEMA CONTROL T/A ......................................... 78SISTEMA CONTROL T/A : Diagrama del sistema... 78SISTEMA CONTROL T/A : Descripción del siste-ma ........................................................................... 78SISTEMA CONTROL T/A : Autoprotección ............ 79SISTEMA CONTROL T/A : Control de protección... 81
CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA .................. 82CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA : Diagra-ma del sistema ........................................................ 82CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA : De-scripción del sistema ............................................... 82
CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES ........... 84
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T
CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES : Di-agrama del sistema .................................................84CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES : De-scripción del sistema ...............................................84
CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS .................85CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS : Diagra-ma del sistema ........................................................86
CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS : De-scripción del sistema ...............................................86
CONTROL DE ENCLAVAMIENTO ...........................86CONTROL DE ENCLAVAMIENTO : Diagrama delsistema ....................................................................86CONTROL DE ENCLAVAMIENTO : Descripcióndel sistema ..............................................................86
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO .....................87SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO : De-scripción del sistema ...............................................87
SISTEMA DE BLOQUEO DE LLAVE .......................88
SISTEMA DE BLOQUEO DE LLAVE : De-scripción del sistema ...............................................88
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VE-HÍCULO (OBD) ...................................................90
Descripción de diagnóstico .....................................90GST (Herramienta de escáner genérico) ................90
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) ................91
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ........................91DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Diagnósti-co de detección de 1 recorrido y diagnóstico de
detección de 2 recorridos ........................................91DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC yDTC del 1er recorrido ..............................................91DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicadorde avería .................................................................91DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistemade contador .............................................................92Funciones de CONSULT (TRANSMISIÓN) ............93
INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICODE ECU ...................................................... 100
TCM ..................................................................100
Valor de referencia ................................................ 100Autoprotección ...................................................... 106Control de protección ............................................ 108Cuadro de orden de inspección de DTC ............... 109Índice de DTC ....................................................... 110
ESQUEMA DE CONEXIONES .................. 112
SISTEMA CONTROL T/A ................................112Esquema de conexiones ....................................... 112
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LAT/A ....................................................................116
Esquema de conexiones ....................................... 116
INSPECCIÓN BÁSICA .............................. 119
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAG-NÓSTICO Y REPARACIÓN ............................ 119
Procedimiento de diagnóstico ...............................119Hoja de preguntas .................................................120
REPARACIONES ADICIONALES AL SUSTI-
TUIR EL TCM .................................................. 122Descripción ............................................................122Procedimiento de trabajo .......................................122
SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LATRANSMISIÓN. ...............................................123
Descripción ............................................................123Procedimiento de trabajo .......................................123
FLUIDO DE LA T/A ......................................... 125Cambio ..................................................................125Ajuste .....................................................................126
PRUEBA DE CALADO ...................................128Inspección y evaluación ........................................128
PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA ...........129Inspección y evaluación ........................................129
POSICIÓN DE LA T/A ..................................... 131Inspección y ajuste ................................................131
DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO ......... 132
U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF ...... 132Descripción ............................................................132Lógica de DTC .......................................................132
Procedimiento de diagnóstico ...............................132
U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A) . 133Descripción ............................................................133Lógica de DTC .......................................................133Procedimiento de diagnóstico ...............................133
U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM) .... 134Descripción ............................................................134Lógica de DTC .......................................................134Procedimiento de diagnóstico ...............................134
U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC) ...... 135
Descripción ............................................................135Lógica de DTC .......................................................135Procedimiento de diagnóstico ...............................135
U0300 DATOS COM CAN .............................. 136Descripción ............................................................136Lógica de DTC .......................................................136Procedimiento de diagnóstico ...............................136
U1000 CIRC COMUN CAN ............................. 137Descripción ............................................................137Lógica de DTC .......................................................137Procedimiento de diagnóstico ...............................137
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P062F EEPROM .............................................. 138Descripción ............................................................138Lógica de DTC .......................................................138Procedimiento de diagnóstico ...............................138
P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LATRANSMISIÓN ................................................ 139
Lógica de DTC .......................................................139
Procedimiento de diagnóstico ...............................139Inspección de componentes (contacto de posiciónde la transmisión) ..................................................144
P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LATRANSMISIÓN ................................................ 145
Lógica de DTC .......................................................145Procedimiento de diagnóstico ...............................145Inspección de componentes (contacto de posiciónde la transmisión) ..................................................147
P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DELFLUIDO DE LA TRANSMISIÓN ...................... 149
Lógica de DTC .......................................................149Procedimiento de diagnóstico ...............................150Inspección de componentes (sensor de temper-atura del fluido de la T/A) ......................................150
P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DELFLUIDO DE LA TRANSMISIÓN ...................... 151
Lógica de DTC .......................................................151Procedimiento de diagnóstico ...............................151Inspección de componentes (sensor de temper-atura del fluido de la T/A) ......................................152
P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL
FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN ...................... 153Lógica de DTC .......................................................153Procedimiento de diagnóstico ...............................153Inspección de componentes (sensor de temper-atura del fluido de la T/A) ......................................154
P0717 SEN VEL ENTR A ................................ 155Lógica de DTC .......................................................155Procedimiento de diagnóstico ...............................155
P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA. 158
Lógica de DTC .......................................................158
Procedimiento de diagnóstico ...............................158
P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-GRANAJE 1 ..................................................... 161
Descripción ............................................................161Lógica de DTC .......................................................161Procedimiento de diagnóstico ...............................163
P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-GRANAJE 2 ..................................................... 164
Descripción ............................................................164Lógica de DTC .......................................................164Procedimiento de diagnóstico ...............................165
P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-GRANAJE 3 ......................................................166
Descripción ........................................................... 166Lógica de DTC ...................................................... 166Procedimiento de diagnóstico ............................... 167
P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VE-LOCIDAD ..........................................................168
Descripción ........................................................... 168Lógica de DTC ...................................................... 168Procedimiento de diagnóstico ............................... 169
P0740 CONVERTIDOR DE PAR ......................170Lógica de DTC ...................................................... 170Procedimiento de diagnóstico ............................... 170Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague del convertidor de par) ................... 171
P0743 CONVERTIDOR DE PAR ......................172Lógica de DTC ...................................................... 172Procedimiento de diagnóstico ............................... 172
Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague del convertidor de par) ................... 173
P0744 CONVERTIDOR DE PAR ......................174Descripción ........................................................... 174Lógica de DTC ...................................................... 174Procedimiento de diagnóstico ............................... 174Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague del convertidor de par) ................... 175
P0863 COMUNICACIÓN TCM .........................176Descripción ........................................................... 176Lógica de DTC ...................................................... 176
Procedimiento de diagnóstico ............................... 176
P0962 SOLENOIDE A DE CONTROL DEPRESIÓN ..........................................................177
Lógica de DTC ...................................................... 177Procedimiento de diagnóstico ............................... 177Inspección de componentes (válvula solenoide depresión de línea) ................................................... 178
P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DEPRESIÓN ..........................................................179
Lógica de DTC ...................................................... 179Procedimiento de diagnóstico ............................... 179
Inspección de componentes (válvula solenoide depresión de línea) ................................................... 180
P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO ................181Lógica de DTC ...................................................... 181Procedimiento de diagnóstico ............................... 181Inspección de componentes (válvula solenoide deactivación-desactivación del interruptor de selec-ción) ...................................................................... 182
P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO ................183Lógica de DTC ...................................................... 183Procedimiento de diagnóstico ............................... 183
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Inspección de componentes (válvula solenoide deactivación-desactivación del interruptor de selec-ción) ...................................................................... 184
P1701 TCM .......................................................185Lógica de DTC ...................................................... 185Procedimiento de diagnóstico ............................... 185
P1735 INTERBLOQ 1ª M .................................186Lógica de DTC ...................................................... 186Procedimiento de diagnóstico ............................... 186
P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD .......187Lógica de DTC ...................................................... 187Procedimiento de diagnóstico ............................... 187
P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD .......189Lógica de DTC ...................................................... 189Procedimiento de diagnóstico ............................... 189
P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD .......191Lógica de DTC ...................................................... 191
Procedimiento de diagnóstico ............................... 191
P1744 CONVERTIDOR DE PAR .....................193Descripción ........................................................... 193Lógica de DTC ...................................................... 193Procedimiento de diagnóstico ............................... 193Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague del convertidor de par) ................... 194
P17A0 RELC INCORR MA ..............................195Descripción ........................................................... 195Lógica de DTC ...................................................... 195Procedimiento de diagnóstico ............................... 196
P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VE-LOCIDAD ..........................................................197
Descripción ........................................................... 197Lógica de DTC ...................................................... 197Procedimiento de diagnóstico ............................... 199
P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DE 2ª VE-LOCIDAD ..........................................................200
Descripción ........................................................... 200Lógica de DTC ...................................................... 200Procedimiento de diagnóstico ............................... 201
P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DE 3ª VE-LOCIDAD ..........................................................202Descripción ........................................................... 202Lógica de DTC ...................................................... 202Procedimiento de diagnóstico ............................... 203
P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VE-LOCIDAD ..........................................................204
Descripción ........................................................... 204Lógica de DTC ...................................................... 204Procedimiento de diagnóstico ............................... 205
P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEBAJAS ............................................................. 206
Lógica de DTC .......................................................206Procedimiento de diagnóstico ...............................206Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague de bajas) .........................................207
P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE
BAJAS ............................................................. 208Lógica de DTC .......................................................208Procedimiento de diagnóstico ...............................208Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague de bajas) .........................................209
P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 ...........210Lógica de DTC .......................................................210Procedimiento de diagnóstico ...............................210Inspección de componentes (válvula solenoidedel freno 2-4) .........................................................211
P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 ...........212
Lógica de DTC .......................................................212Procedimiento de diagnóstico ...............................212Inspección de componentes (válvula solenoidedel freno 2-4) .........................................................213
P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJASY DE MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DEALTAS ............................................................. 214
Lógica de DTC .......................................................214Procedimiento de diagnóstico ...............................214Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague de altas) ..........................................215
P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJASY DE MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DEALTAS ............................................................. 216
Lógica de DTC .......................................................216Procedimiento de diagnóstico ...............................216Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague de altas) ..........................................217
CIRCUITO PRINCIPAL DE SUMINISTROELÉCTRICO Y MASA ..................................... 218
Procedimiento de diagnóstico ...............................218
SELECTOR DE DIRECTA .............................. 220
Comprobación de funciones de los componentes..220Procedimiento de diagnóstico ...............................220Inspección de componentes (selector de directa)..221Inspección de componentes (instalación de lapalanca selectora de la T/A. ..................................222
INDICADOR OD OFF ...................................... 223Comprobación de funciones de los componentes..223Procedimiento de diagnóstico ...............................223
CIRCUITO DEL INDICADOR DE CAMBIO DEPOSICIÓN ....................................................... 224
Inspección de funcionamiento de componentes ...224
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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Procedimiento de diagnóstico ...............................224
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO ........... 225Comprobación de funciones de los componentes..225Procedimiento de diagnóstico ...............................225Inspección de componentes (solenoide de blo-queo de cambio) ....................................................227Inspección de componentes (contacto de posición
de estacionamiento) ..............................................227Inspección de componentes (instalación de lapalanca selectora de la T/A. ..................................227Inspección de los componentes (contacto de laluz de freno) ...........................................................228
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................230
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 230Tabla de síntomas .................................................230
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................239
FLUIDO DE LA T/A ......................................... 239Inspección .............................................................239
DESMONTAJE Y MONTAJE .....................240
PALANCA SELECTORA DE LA T/A .............. 240Despiece ................................................................240Desmontaje y montaje ...........................................240Desarmado y armado ............................................241Inspección .............................................................243
CABLE DE CONTROL .................................... 244Despiece ................................................................244Desmontaje y montaje ...........................................244
Inspección .............................................................246
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE .... 247Despiece ................................................................247Desmontaje y montaje ...........................................247Inspección .............................................................248
TCM .................................................................. 249Despiece ................................................................249Desmontaje y montaje ...........................................249
Ajuste .................................................................... 249
CÁRTER ...........................................................250Despiece ............................................................... 250Desmontaje y montaje .......................................... 250Inspección y ajuste ............................................... 251
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA ..........252
Despiece ............................................................... 252Desmontaje y montaje .......................................... 252Inspección y ajuste ............................................... 252
RETÉN DE ACEITE LATERAL DEL DIFER-ENCIAL .............................................................253
Despiece ............................................................... 253Desmontaje y montaje .......................................... 253Inspección y ajuste ............................................... 254
TUBO DEL ENFRIADOR DE FLUIDO .............255Despiece ............................................................... 255Desmontaje y montaje .......................................... 255
Inspección y ajuste ............................................... 256DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UN-IDAD ..........................................................257
CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN ................257Despiece ............................................................... 257Desmontaje y montaje .......................................... 257Inspección y ajuste ............................................... 259
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ..........................................261
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ..................................................261
Especificación general .......................................... 261Velocidad del vehículo a la que se efectúa uncambio de marcha ................................................ 261Velocidad del vehículo a la que se efectúa/liberael enclavamiento ................................................... 261Velocidad de calado .............................................. 262Presión de línea .................................................... 262Convertidor de par ................................................ 262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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PRECAUCIONES
TM-7
< PRECAUCIÓN > [5TM: RS5F91R]
T
PRECAUCIÓNPRECAUCIONES
Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000007086855
El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DESEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el con-ductor y el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de coli-siones. Las secciones “AIRBAG DEL SRS” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de tallercontienen la información necesaria para llevar a cabo el mantenimiento del sistema de forma segura.ADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallec-
imiento en el caso de una colisión que activara el airbag, todo mantenimiento debe realizarse en unconcesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
• Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede pro-ducir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener informaciónsobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar “AIRBAG DEL SRS”.
• No utilizar nunca equipos eléctricos de prueba en los circuitos relacionados con el SRS, a menosque se indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS puedenidentificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la insta-lación.
PRECAUCIONES AL UTILIZAR HERRAMIENTAS MECÁNICAS (DE AIRE O ELÉCTRICAS) YMARTILLOSADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Cuando se trabaje cerca de la unidad del sensor de diagnóstico del airbag o de otros sensores del
sistema del airbag y el interruptor de encendido esté en posición ON o el motor esté funcionando,no utilizar nunca herramientas mecánicas eléctricas o de aire ni golpear cerca de los sensores conun martillo. Una vibración fuerte podría activar el (los) sensor(es) y desplegar el airbag, con el con-siguiente riesgo de que se produzcan lesiones graves.
• Si se van a utilizar herramientas mecánicas eléctricas o de aire, colocar siempre el interruptor deencendido en posición OFF, desconectar la batería y esperar como mínimo 3 minutos antes de efec-tuar cualquier trabajo.
Precauciones necesarias para dirigir el giro del volante tras la desconexión de la bat-ería INFOID:0000000007086856
PRECAUCIÓN:Cumplir las siguientes precauciones para evitar errores y averías.• Antes de desmontar y montar cualquier unidad de control, colocar el interruptor de encendido en la
posición LOCK y, a continuación, desconectar ambos cables de batería.• Después de acabar el trabajo, confirmar que todos los conectores de unidad de control están bien
conectados y, a continuación, volver a conectar ambos cables de batería.
• Tras finalizar el trabajo, utilizar siempre CONSULT para realizar el autodiagnóstico como parte decada inspección. Si se detecta un DTC, realizar un diagnóstico de averías de acuerdo con losresultados del diagnóstico.
En los vehículos con unidad de bloqueo de la dirección, si la batería está desconectada o descargada, el vol-ante de dirección se bloqueará y no se podrá mover.Si es necesario girar el volante de dirección con la batería desconectada o descargada, seguir el proced-imiento que se indica a continuación para comenzar la operación de reparación.
PROCEDIMIENTO A SEGUIR1. Conectar los cables de la batería.
NOTA:Suministrar electricidad mediante los cables puente si la batería está descargada.
2. Poner el interruptor de encendido en la posición ACC.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 8/262TM-8
< PRECAUCIÓN > [5TM: RS5F91R]PRECAUCIONES
(En ese momento, se liberará el bloqueo de la dirección).3. Desconectar los cables de la batería. El bloqueo de dirección permanecerá liberado con ambos cables de
la batería desconectados y se podrá girar el volante de dirección.4. Realizar las reparaciones precisas.5. Cuando el trabajo de reparación finaliza, reconectar ambos cables de la batería. Con el pedal del freno
sin pisar, cambiar el interruptor de encendido de la posición ACC a ON y, a continuación, a la posiciónLOCK. (El volante de dirección se bloquea cuando el interruptor de encendido se pone en la posición
LOCK).6. Realizar la comprobación del autodiagnóstico de todas las unidades de control con CONSULT.
Precauciones generales INFOID:0000000007086857
PRECAUCIÓN:• No reutilizar nunca el CSC (cilindro esclavo concéntrico). Porque el CSC regresa a la posición origi-
nal cada vez que se desmonta el conjunto del eje transversal. En este ajuste, el polvo de las piezasdeslizantes pueden dañar una junta del CSC y causar una fuga de líquido del embrague. ConsultarCL-18, "Desmontaje y montaje".
• No volver a usar nunca el aceite de engranajes de la transmisión una vez drenado.• Comprobar el nivel de aceite o cambiar el aceite de engranajes con el vehículo nivelado sobre el
suelo.• Mantener el interior de la transmisión limpio de polvo y suciedad durante el montaje y el desmon-
taje.• Comprobar el estado correcto de montaje antes de proceder con el desmontaje o desarmado. Si se
requieren marcas de acoplamiento, asegurarse de que no interfieren con el funcionamiento de laspiezas a las que se apliquen.
• En principio, apretar las tuercas o tornillos de forma gradual en distintos pasos trabajando diagonal-mente desde dentro hacia fuera. Respetar la secuencia que debe seguirse para apretar las piezas encaso de que se especifique.
• Nunca dañar las superficies de acoplamiento y las superficies deslizantes.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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PREPARACIÓN
TM-9
< PREPARACIÓN > [5TM: RS5F91R]
T
PREPARACIÓNPREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000007086858
Número de herramienta
Nombre de la herramienta Descripción
KV32500QAA(Renault SST: B.vi 1666)Conjunto insertador1. -
Número de impresión: B.vi 1666-A)Insertadora: 54,3 mm diá.b: 45 mm diá.c: 26,6 mm diá.
2. -Número de impresión: B.vi 1666-B)
Insertadord: 54 mm diá.e: 48,6 mm diá.f: 26,6 mm diá.
Montaje del retén de aceite del lado del difer-encial
KV32300QAC(Renault SST: B.vi 22-01)Extractor
Desmontaje del engranaje principal de 5ª
KV32300QAD
(Renault SST: B.vi 1000-01)Extractor
Desmontaje del engranaje principal de 5ª
ST35300000Insertadora: 45 mm diá.b: 59 mm diá.
• Desmontaje y montaje del cojinete traserodel eje primario
• Desmontaje y montaje del cojinete traserodel eje secundario
KV111011S0Extractor del asiento de válvula
Desmontaje del cojinete delantero del eje se-cundario
JPDIC0730ZZ
SCIA1781J
SCIA1782J
ZZA0969D
ZZA0872D
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< PREPARACIÓN > [5TM: RS5F91R]PREPARACIÓN
ST33400001Insertadora: 60 mm diá.b: 47 mm diá.
Montaje del cojinete delantero del eje se-cundario
KV40100900Insertadora: 52 mm diá.b: 39.5 mm diá.
Montaje del cojinete delantero del eje primario
KV32300QAE(Renault SST: B.vi.1554)Insertadora: 61,5 mm diá.
Montaje de la pista externa del cojinete lateraldel diferencial
ST33052000Insertadora: 22 mm diá.b: 28 mm diá.
Desmontaje del cojinete lateral del diferencial
KV40104920Insertadora: 21.7 mm diá.b: 44.7 mm diá.
Montaje del cojinete lateral del diferencial
Número de herramientaNombre de la herramienta
Descripción
ZZA0814D
NT084
JPDIC0635ZZ
ZZA0969D
ZZA0969D
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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PREPARACIÓN
TM-11
< PREPARACIÓN > [5TM: RS5F91R]
T
Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000007086859
Nombre de la herramienta Descripción
Casquilloa: 8 mmb: 5 mm
Desmontaje y montaje del tapón de drenaje
Insertadora: 38 mm diá.
Desmontaje del cojinete delantero del eje pri-mario
Insertadora: 14,5 mm diá. Montaje del casquillo
Extractor • Desmontaje del cubo sincronizador de 5ª ymarcha atrás
• Desmontaje del cojinete lateral del diferen-cial
Extractor de cojinetes Desmontaje del casquillo
PCIB1776E
S-NT063
S-NT063
NT077
S-NT134
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [5TM: RS5F91R]COMPONENTES
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMACOMPONENTES
Ubicación de componentes INFOID:0000000007086860
CONTACTO DE POSICIÓN
1 : Contacto de posición
JPDIC0072ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
TM-13
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [5TM: RS5F91R]
T
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Vista transversal INFOID:0000000007086862
Descripción del sistema INFOID:0000000007086863
SINCRONIZADOR DE DOBLE CONO
1. Carcasa del embrague 2. Conjunto del cubo sincronizador de
1ª y 2ª
3. Conjunto del cubo sincronizador de
3ª y 4ª4. Engranaje primario de 5ª 5. Conjunto del cubo sincronizador de
5ª y marcha atrás6. Anillo de sincronización de 5ª y mar-
cha atrás
7. Engranaje principal 5ª 8. Engranaje principal 4ª 9. Engranaje principal de 3ª
10. Engranaje principal de 2ª 11. Sincronizador de doble cono de 2ª 12. Sincronizador de doble cono de 1ª
13. Engranaje principal 1ª 14. Cojinete lateral del diferencial 15. Diferencial
16. Engranaje final 17. Eje secundario 18. Eje primario
JPDIC0580ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [5TM: RS5F91R]ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Los sincronizadores de doble cono se utilizan para reducir la fuerzade funcionamiento de la palanca del cambiador en las velocidades1ª y 2ª.
FUNCIÓN DE PREVENCIÓN DE RUIDO DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRÁS (FRENO DEMARCHA ATRÁS)
DescripciónTras desembragar el embrague, el eje primario continúa rotando debido a la inercia. Esto puede provocarruido del engranaje cuando se cambia el engranaje a la posición de marcha atrás. La función de prevenciónde ruido del engranaje de marcha atrás detiene la rotación del eje primario y permite el cambio suave deengranajes cuando se selecciona el engranaje de marcha atrás.
Principio de funcionamiento
1. Cuando se cambia el engranaje a la posición de marcha atrás,el manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás (1) se deslizaen sentido contrario. ( )
2. La palanca de sincronización (2) con punto de apoyo (A) en elcubo sincronizador de 5ª y marcha atrás (3) presiona el anillo desincronización de 5ª y marcha atrás (4). ( )
3. La fricción que se genera en el anillo de sincronización de 5ª ymarcha atrás presiona la palanca de sincronización en el man-guito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás. ( )
4. El manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás, presionado por la palanca de sincronización, detiene
la rotación del eje primario.
1 : Anillo sincronización exterior
2 : Engranaje principal de 2ª
3 : Cono sincronizador
4 : Anillo sincronización interior
5 : Engranaje principal 1ª
6 : Manguito de acoplamiento de 1ª-2ªSCIA7117E
5 : Engranaje primario de 5ª
JPDIC0415ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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CONTACTO DE POSICIÓN
TM-15
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [5TM: RS5F91R]
T
DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITOCONTACTO DE POSICIÓNCONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS
CONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS : Inspección de componentesINFOID:0000000007086864
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LUZ DE MARCHA ATRÁS
1. Desconectar el conector del contacto de posición. Consultar TM-19, "Desmontaje y montaje".2. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de
posición.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de posición. Consultar TM-19,
"Desmontaje y montaje".CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)
CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) : In-spección de componentes INFOID:0000000007086865
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO NEUTRO (PNP)
1. Desconectar el conector del contacto de posición. Consultar TM-19, "Desmontaje y montaje".2. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de
posición.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de posición. Consultar TM-19,
"Desmontaje y montaje".
Terminales Estado Continuidad
1 2
Posición de engranaje de mar-cha atrás
Existente
Excepto la posición de en-granaje de marcha atrás
No existe
MCIA0157E
Terminales Estado Continuidad
2 3
Posición neutra del engranaje Existente
Excepto posición neutra delengranaje
No existe
JPDIC0092ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [5TM: RS5F91R]INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y BRUSQUEDAD (NVH)
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMASINVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y BRUSQUEDAD (NVH)
Cuadro para la investigación de NVH INFOID:0000000007086866
Utilizar el siguiente cuadro para detectar la causa del síntoma. Los números indican el orden de la inspección.Si fuera necesario, reparar o sustituir las piezas.
PIEZAS SOSPECHOSAS(Posible causa)
A C E I T E ( n i v e l d e a c e i t e b a j o )
A C E I T E ( a c e i t e e q u i v o c a d o )
A C E I T E ( n i v e l d e a c e i t e a l t o )
J U N T
A ( d a ñ a d a )
R E T É
N
D E A C E I T E ( g a s t a d o o d a ñ a d o )
J U N T
A T Ó R I C A ( g a s t a d a o d a ñ a d a )
A R T I C
U L A C I Ó N
D E L C O N T R O L D E C A M B I O
S ( g a s t a d a )
H O R Q
U I L L A D E C A M B I O S ( g a s t a d a )
E N G R
A N A J E ( g a s t a d o o d a ñ a d o )
C O J I N E T E ( g a s t a d o o d a ñ a d o )
A N I L L
O D
E S I N C R O N I Z A C I Ó N
( g a s t a d o o d a
ñ a d o )
M U E L
L E D E I N S E R C I Ó N
( d a ñ a d o )
Referencia T M - 1 7
T M - 2 7
T M - 2 1
T M - 2 7
Síntomas
Ruido 1 2 3 3
Fuga de aceite 3 1 2 2 2
Cambio de marcha dificultoso oimposible
1 1 2 3 3
Se sale del engranaje 1 2 2
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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ACEITE DE ENGRANAJES
TM-17
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [5TM: RS5F91R]
T
MANTENIMIENTO PERIÓDICOACEITE DE ENGRANAJES
Inspección INFOID:0000000007086867
PÉRDIDAS DE ACEITE
Comprobar que no se pierde aceite de engranajes de la transmisión o de su alrededor.NIVEL DE ACEITE1. Desmontar el tapón de suministro (1) y la junta de la caja de la
transmisión.2. Comprobar el nivel de aceite desde el orificio de montaje del
tapón de suministro tal y como se muestra en la ilustración.PRECAUCIÓN:No arrancar nunca el motor mientras se comprueba el nivelde aceite.
3. Ajustar una junta en el tapón de suministro y, a continuación,montarlo en la caja de la transmisión.PRECAUCIÓN:
No volver a utilizar la junta.4. Apretar el tapón de suministro al par especificado. ConsultarTM-27, "Despiece".
Drenaje INFOID:0000000007086868
1. Arrancar el motor y dejarlo en marcha hasta que se caliente la transmisión.2. Parar el motor. Desmontar el tapón de drenaje (1) y la junta, uti-
lizando un casquillo [herramienta comercial de servicio] y, a con-tinuación, drenar el aceite de engranajes.
3. Colocar una junta en el tapón de drenaje y montarlo en la car-casa del embrague, utilizando un casquillo [herramienta comer-cial de servicio].
PRECAUCIÓN:No volver a utilizar la junta.
4. Apretar el tapón de drenaje al par especificado. Consultar TM-27, "Despiece".
Rellenado INFOID:0000000007086869
1. Desmontar el tapón de suministro (1) y la junta de la caja de latransmisión.
2. Llenar con aceite de engranajes nuevo hasta que el nivel deaceite alcance el límite especificado en el orificio de montaje deltapón de suministro, tal como se muestra en la ilustración.
3. Tras cambiar el aceite de engranajes, comprobar el nivel. Consultar TM-17, "Inspección"4. Ajustar una junta en el tapón de suministro y, a continuación, montarlo en la caja de la transmisión.
PRECAUCIÓN:No volver a utilizar la junta.
5. Apretar el tapón de suministro al par especificado. Consultar TM-27, "Despiece".
SCIA7119E
PCIB1504E
Grado deaceite y vis-cosidad
: Consultar MA-10, "Fluidos y lubri-cantes".
Capacidadde aceite
: Consultar TM-55, "Especificacionesgenerales".
SCIA7119E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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< DESMONTAJE Y MONTAJE > [5TM: RS5F91R]RETÉN LATERAL
DESMONTAJE Y MONTAJERETÉN LATERAL
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007086870
DESMONTAJE
1. Desmontar los palieres delanteros. Consultar FAX-22, "Desmontaje y montaje".2. Desmontar los retenes de aceite del lado del diferencial (1) de la
carcasa del embrague y la caja de la transmisión, utilizando unaherramienta adecuada.PRECAUCIÓN:No dañar la caja de la transmisión ni la carcasa del embra-gue.
MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.• Montar los retenes de aceite del lado del diferencial (1) en la car-
casa del embrague y la caja de la transmisión, utilizando el inser-tador [número de impresión: B.vi 1666-B] del conjunto delinsertador [SST: KV32500QAA].
PRECAUCIÓN:• No inclinar el retén de aceite del lado del diferencial.• No dañar la carcasa del embrague ni la caja de la transmisión.
Inspección INFOID:0000000007086871
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJEComprobar el nivel de aceite y las pérdidas de aceite. Consultar TM-17, "Inspección"
JPDIC0118ZZ
B : Lateral de la caja de la transmisión
C: Lateral de la carcasa del embra-gue
Dimensión “L1” : 5,7 – 6,3 mm
Dimensión “L2” : 2,4 – 3,0 mm
JPDIC0401ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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CONTACTO DE POSICIÓN
TM-19
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [5TM: RS5F91R]
T
CONTACTO DE POSICIÓN
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007086872
DESMONTAJE1. Drenar el aceite de engranaje. Consultar TM-17, "Drenaje".2. Desconectar el conector del contacto de posición (A).
3. Desmontar el contacto de posición de la caja de la transmisión.
MONTAJE1. Aplicar el sellante recomendado a las roscas del contacto de posición.
• Utilizar junta líquida original, Three Bond 1215 o un equivalente.PRECAUCIÓN:Extraer el sellador antiguo y el aceite que quede pegado en las roscas.
2. Montar el contacto de posición en la caja de la transmisión.3. Apretar el contacto de posición al par especificado. Consultar TM-27, "Despiece".4. Rellenar el aceite de engranajes. Consultar TM-17, "Rellenado"
Inspección INFOID:0000000007086873
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE• Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de posición. Consultar TM-15, "CONTACTO DE
LA LUZ DE MARCHA ATRÁS : Inspección de componentes" (contacto de la luz de marcha atrás) e TM-15,
"CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) : Inspección de compo-nentes" (contacto PNP).• Comprobar el nivel de aceite y si hay pérdidas de aceite. Consultar TM-17, "Inspección"
JPDIC0733ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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< DESMONTAJE Y MONTAJE > [5TM: RS5F91R]ARTICULACIÓN DE CONTROL
ARTICULACIÓN DE CONTROL
Despiece INFOID:0000000007086874
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007086875
DESMONTAJE1. Cambiar la palanca del cambiador a la posición de punto muerto.2. Desmontar la caja del depurador de aire. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje".3. Extraer y desconectar cada cable de la palanca del cambiador A y la palanca selectora, utilizando un
extractor adecuado.4. Mientras se presiona el bloqueo del cable del selector en la
dirección que indica la flecha de la ilustración, desmontar dichocable de su soporte de montaje.
5. Mientras se presiona el bloqueo del cable del cambiador en ladirección que indica la flecha de la ilustración, desmontar dichocable de su soporte de montaje.
6. Desmontar el soporte de montaje del cable de la carcasa delembrague.7. Levantar la empuñadura de la palanca del cambiador para real-
izar el desmontaje.8. Desmontar el conjunto de la consola central. Consultar IP-21,
"Desmontaje y montaje".9. Extraer y desconectar cada cable del conjunto de la palanca selectora de la T/M con un extractor adec-
uado.
1. Palanca del cambiador A 2. Palanca del selector 3. Cable del selector
4. Cable del cambiador 5. Soporte de montaje del cable 6. Perno roscador
7. Soporte 8. Ojal 9. Conjunto de la palanca selectora dela T/M
10. Palanca del cambiador 11. Empuñadura de la palanca del cam-biador
Consultar GI-4, "Componentes" para obtener más detalles sobre los símbolos de la ilustración.
JPDIC0789GB
JPDIC0793ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 21/262
ARTICULACIÓN DE CONTROL
TM-21
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [5TM: RS5F91R]
T
10. Presionando el bloqueo del cable del selector en la direcciónque indica la flecha de la ilustración, desmontar el cable delselector del conjunto de la palanca selectora de la T/M.
11. Presionando el bloqueo del cable del cambiador en la direcciónque indica la flecha de la ilustración, desmontar el cable delcambiador del conjunto de la palanca selectora de la T/M.
12. Desmontar el conjunto de la palanca selectora de la T/M.
13. Desmontar el silenciador central, el tubo de escape delantero yla placa térmica. Consultar EX-5, "Desmontaje y montaje".14. Desmontar el soporte del vehículo.15. Quitar el ojal y, a continuación, desmontar el cable del cambia-
dor y el cable del selector del vehículo.
MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• Montar cada cable sin causar interferencia con otras piezas, sin doblarlo menos de 120 mm, y sin
retorcerlo más de 180 grados.• Montar la funda de cada cable sin causar interferencia con otras piezas y sin retorcerlo más de 90
grados.
• Ajustar hacia el conjunto de la consola central la ranura de la empuñadura de la palanca del cambia-dor.• Para montar la empuñadura de la palanca del cambiador, presionarla hacia la palanca del cambiador.
PRECAUCIÓN:• No reutilizar la empuñadura de la palanca del cambiador.• Tener cuidado con la orientación de la empuñadura de la palanca del cambiador.
• La roscadura de los pernos roscadores no está aplicada en la nueva carcasa del embrague. No realizar laroscadura de otra forma distinta que atornillando los pernos roscadores, ya que la roscadura se forma ator-nillando los pernos roscadores en la carcasa del embrague.PRECAUCIÓN:No volver a utilizar el perno roscador.
• Insertar cada cable hasta que alcance el soporte de montaje del cable y el conjunto de la palanca selectorade la T/M.
• Insertar cada cable hasta que alcance la palanca del cambiador A y la palanca selectora.• Cambiar la palanca del cambiador a la posición de punto muerto.
Inspección INFOID:0000000007086876
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE
Empuñadura de la palanca del cambiadorComprobar que la empuñadura de la palanca del cambiador está montada en la posición correcta.
Cable del selector y cable del cambiador• Tirar de cada cable en la dirección de desmontaje para comprobar que no se pueden desconectar del sopo-
rte de montaje del cable.• Tirar de cada cable en la dirección de desmontaje para comprobar que no se desconecta del conjunto de la
palanca selectora de la T/M.• Tirar del ojal en la dirección de desmontaje para comprobar que no se desconecta del vehículo.Conjunto de la palanca selectora de la T/M y palanca del cambiador• Comprobar que no se produce ningún enredo, enganche, ruido anormal, aflojamiento o interferencia
cuando se mueve la palanca del cambiador a cualquier posición. Si existe alguna avería, reparar o sustituirla pieza averiada.
• Comprobar que la palanca del cambiador vuelve a la posición de punto muerto con suavidad tras mover lapalanca del engranaje de 1ª a 2ª y quitando las manos de la palanca. Si existe alguna avería, reparar o sus-tituir la pieza averiada.
• Comprobar que la palanca del cambiador vuelve a la posición de punto muerto con suavidad tras mover lapalanca de la posición del engranaje de 5ª a marcha atrás y quitando las manos de la palanca. Si existealguna avería, reparar o sustituir la pieza averiada.
JPDIC0793ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 22/262TM-22
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [5TM: RS5F91R]MANGUERA DEL RESPIRADERO
MANGUERA DEL RESPIRADERO
Despiece INFOID:0000000007086877
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007086878
DESMONTAJE1. Desmontar la caja del depurador de aire. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje".2. Desmontar la manguera del respiradero del conector de dos vías.
PRECAUCIÓN:Al retirar la manguera del respiradero, asegurarse de sujetar de forma segura el conector de dos
vías.3. Desmontar la manguera del tapón de la manguera del respiradero.
MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• Montar la manguera del respiradero, evitando compresión y obstrucción provocadas por dobladu-
ras.• Introducir la sección de la manguera del respiradero en el carrete del conector de 2 vías.
1. Tapa 2. Manguera respiradero 3. Conector de 2 vías
JPDIC0788ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 23/262
CONJUNTO DEL ENGRANAJE PRINCIPAL DE 5ª
TM-23
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [5TM: RS5F91R]
T
CONJUNTO DEL ENGRANAJE PRINCIPAL DE 5ª
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007086881
DESMONTAJE1. Mover la palanca selectora al engranaje de 3ª.2. Desconectar el cable del cambiador y el cable del selector de la palanca del cambiador A y la palanca
selectora. Consultar TM-20, "Desmontaje y montaje".PRECAUCIÓN:No mover la palanca del cambiador A y la palanca selectora para desconectar cada cable.
3. Drenar el aceite de engranaje. Consultar TM-17, "Drenaje".4. Desmontar el protector de guardabarros izq. Consultar EXT-17, "Desmontaje y montaje".5. Desmontar la abrazadera de la instalación (A) de la carcasa
trasera (1).6. Desmontar la junta tórica y el alojamiento trasero.
PRECAUCIÓN:Desmontar en la dirección axial del eje primario debido aque el canal de aceite del alojamiento trasero se inserta enel orificio central del eje primario.
7. Desmontar el conjunto del engranaje principal de 5ª, con-sultando del paso 5 al 8 de “Desarmado del CONJUNTO DE LATRANSMISIÓN”. Consultar TM-31, "Desarmado".
MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.• Cambiar al engranaje a 3ª con la palanca del cambiador para montar el conjunto del engranaje principal de
5ª, consultando del paso 35 al 38 de “Armado del CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN” Consultar TM-37,"Armado".
• Montar la junta tórica y el alojamiento trasero de la caja de la transmisión y apretar los pernos de montaje alpar especificado. Consultar TM-27, "Despiece".PRECAUCIÓN:No pellizcar la junta tórica al montar el alojamiento trasero.
• Rellenar el aceite de engranajes. Consultar TM-17, "Rellenado"
Inspección INFOID:0000000007086882
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE• Comprobar el funcionamiento de la articulación de control. Consultar TM-21, "Inspección"• Comprobar el nivel de aceite y si hay pérdidas de aceite. Consultar TM-17, "Inspección"
JPDIC0734ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 24/262TM-24
< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDADMONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
Despiece INFOID:0000000007086886
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007086887
PRECAUCIÓN:No reutilizar nunca el CSC (cilindro esclavo concéntrico). Porque el CSC regresa a la posición original
cada vez que se desmonta el conjunto del eje transversal. En este ajuste, el polvo de las piezas desli-zantes pueden dañar una junta del CSC y causar una fuga de líquido del embrague. Consultar CL-18,"Desmontaje y montaje".
DESMONTAJE1. Cambiar la palanca del cambiador a la posición de punto muerto.2. Quitar la batería. Consultar PG-82, "Desmontaje y montaje".3. Desmontar la caja del depurador de aire. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje".4. Extraer los pernos (A) y la tuerca (B).
5. Desmontar el soporte (1).6. Desmontar la manguera del respiradero. Consultar TM-22,
"Desmontaje y montaje".7. Desconectar el cable del selector y el cable del cambiador del
conjunto de la transmisión. Consultar TM-20, "Desmontaje ymontaje".
8. Desmontar el aislante térmico. Consultar EM-30, "Desmontaje ymontaje".
9. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal. Consultar EM-100, "Desarmado y armado".10. Desmontar el clip del tubo del embrague del soporte de montaje del motor (izq.).11. Desmontar el tubo del embrague del CSC (cilindro esclavo concéntrico) y, a continuación, fijarlo tempo-
ralmente en una posición que no entorpezca el trabajo. Consultar CL-16, "Desmontaje y montaje".
1. Conjunto del eje transversal
: Consultar “MONTAJE” en TM-24, "Desmontaje y montaje" para obtener más información sobre las ubicaciones y el par deapriete.
JPDIC0478ZZ
: Parte delantera del vehículo
JPDIC0818ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 25/262
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
TM-25
< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
PRECAUCIÓN:• No dejar que el líquido de embrague manche las superficies pintadas del cuerpo o de otras pie-
zas. Si esto sucediese, pasar un paño inmediatamente y lavar la zona afectada con agua.• No pisar el pedal del embrague durante el procedimiento de desmontaje.
12. Desmontar el protector de guardabarros izq. Consultar EXT-17, "Desmontaje y montaje".13. Desconectar el cable de masa.14. Desconectar el conector del contacto de posición (A).
15. Desmontar la abrazadera de la instalación del alojamiento tra-sero.16. Desmontar la abrazadera de la instalación del motor y, a contin-
uación, fijarlo temporalmente en una posición que no entor-pezca el trabajo.
17. Desmontar el motor de arranque. Consultar STR-18, "Desmon-taje y montaje".
18. Desmontar los palieres delanteros. Consultar FAX-22, "Des-montaje y montaje".NOTA:Introducir un tapón adecuado en el retén de aceite del lado del diferencial tras desmontar el palierdelantero.
19. Colocar un gato adecuado en el conjunto de la transmisión y, a continuación, colocar un gato adecuadoen el conjunto del motor.PRECAUCIÓN:Al colocar el gato, evitar que toque el contacto.
20. Desmontar los pernos de montaje del soporte del bastidor de montaje del motor (IZQ.) mediante el sigu-iente procedimiento.
a. Extraer el perno (A).
b. Liberar el amortiguador del embrague (1) del soporte. ConsultarCL-16, "Desmontaje y montaje".
c. Extraer el perno (B).d. Desmontar los pernos de montaje del soporte del bastidor de
montaje del motor (izq.) del vehículo. Consultar EM-84, "Des-montaje y montaje".
21. Desmontar el soporte de anclaje trasero del motor y la barra detorsión trasera. Consultar EM-84, "Desmontaje y montaje".
22. Quitar los pernos y tuercas de montaje del conjunto de la transmisión.23. Desmontar el conjunto de la transmisión del motor.
PRECAUCIÓN:• Fijar el conjunto de la transmisión en un gato apropiado.• El conjunto de la transmisión no debe interferir con la instalación de cableado y el tubo del
embrague.24. Desmontar el soporte de montaje del motor (izq.) y el soporte del bastidor de montaje del motor (izq.) del
conjunto de la transmisión. Consultar EM-84, "Desmontaje y montaje".25. Desmontar el CSC. Consultar CL-18, "Desmontaje y montaje".
MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• Fijar el conjunto de la transmisión en un gato apropiado.• El conjunto de la transmisión no debe interferir con la instalación de cableado y el tubo del embra-
gue.• Al montar el conjunto de la transmisión, evitar que el eje primario toque la carcasa del embrague.• La roscadura de los pernos roscadores no está aplicada en la nueva carcasa del embrague. No real-
izar la roscadura de otra forma distinta que atornillando los pernos roscadores, ya que la roscadurase forma atornillando los pernos roscadores en la carcasa del embrague.
: Parte delantera del vehículo
JPDIC0733ZZ
JPDIC0819ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 26/262TM-26
< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
• Apretar los pernos de montaje del conjunto de la transmisión al parespecificado. La ilustración es la vista desde el motor.
Inspección INFOID:0000000007086888
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE• Comprobar el funcionamiento de la articulación de control. Consultar TM-21, "Inspección"• Comprobar el nivel de aceite y si hay pérdidas de aceite. Consultar TM-17, "Inspección"
Símbolo del perno A B C D
Dirección de inser-ción
Transmisióna motor
Motor a transmisión
Cantidad 2 3 2 1
Longitud de perno“ ” mm
55 49 69
Par de apriete N·m (kg-m)
48,0 (4,9)JPDIC0813ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 27/262
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
TM-27
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDADMONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
Despiece INFOID:0000000007086896
CAJA Y CARCASA
EJE Y ENGRANAJE
1. Retén de aceite lateral del diferencial 2. Carcasa del embrague 3. Pasador clavija
4. Imán 5. Tapón drenaje 6. Junta
7. Canal de aceite 8. Sensor de velocidad 9. Conector de 2 vías10. Goteador aceite 11. Tubo interno del respiradero 12. Tapón suministro
13. Caja cambios 14. Junta tórica 15. Carcasa trasera
16. Contacto de posición
: Aplicar junta líquida original, Three Bond 1215 o equivalente.
Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente.
JPDIC0853GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 28/262TM-28
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
1. Cojinete delantero del eje primario 2. Eje primario 3. Anillo elástico
4. Cojinete trasero del eje primario 5. Placa adaptador 6. Casquillo
7. Engranaje primario de 5ª 8. Anillo de sincronización de 5ª y mar-cha atrás
9. Palanca de sincronización
10. Cubo sincronizador de 5ª y marchaatrás
11. Manguito de acoplamiento de 5ª ymarcha atrás
12. Arandela seguridad
13. Pasador retención 14. Engranaje de marcha atrás: Aplicar aceite de engranajes.
: Sustituir las piezas en conjunto.
Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente.
JPDIC0820GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 29/262
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
TM-29
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
HORQUILLA DE CAMBIOS Y VARILLA DE LA HORQUILLA
1. Cojinete delantero del eje se-cundario
2. Eje secundario 3. Engranaje principal 1ª
4. Anillo de sincronización interiorde 1ª
5. Cono de sincronización de 1ª 6. Anillo de sincronización exterior de1ª
7. Cubo sincronizador de 1ª-2ª 8. Manguito de acoplamiento de 1ª-2ª 9. Muelle
10. Llave de inserción 11. Anillo de sincronización exterior de 2ª 12. Cono sincronizador de 2ª
13. Anillo de sincronización interiorde 2ª 14. Anillo elástico 15. Arandela empuje
16. Engranaje principal de 2ª 17. Engranaje principal de 3ª 18. Anillo sincronización 3ª
19. Cubo sincronizador de 3ª-4ª 20. Manguito de acoplamiento de 3ª-4ª 21. Anillo sincronización 4ª
22. Engranaje principal 4ª 23. Separador 24. Cojinete trasero del eje secundario
25. Engranaje principal 5ª
: Aplicar aceite de engranajes.
: Sustituir las piezas en conjunto.
Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente.
JPDIC0531GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 30/262TM-30
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
DIFERENCIAL
1. Pasador retención 2. Horquilla cambios de 1ª-2ª 3. Casquillo
4. Varilla horquilla 1ª-2ª 5. Pasador bloqueo 6. Varilla de la horquilla de 5ª y marchaatrás
7. Horquilla cambios 5ª y marcha atrás 8. Bola retención 9. Horquilla de cambios de 3ª-4ª10. Varilla horquilla 3ª-4ª 11. Eje control 12. Junta tórica
13. Selector 14. Tapón bola retención 15. Casquillo
16. Muelle 17. Captura de engranaje
: Aplicar aceite de engranajes.
: Aplicar junta líquida original, Three Bond 1215 o equivalente.
: Sustituir las piezas en conjunto.
Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente.
JPDIC0485GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 31/262
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
TM-31
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
Desarmado INFOID:0000000007086897
1. Desmontar el tapón de drenaje y la junta de la carcasa del embrague utilizando el casquillo [herramientacomercial de servicio] y drenar el aceite de engranaje.
2. Desmontar el tapón de suministro y la junta de la caja de la transmisión.3. Desmontar la junta tórica y el alojamiento trasero.
PRECAUCIÓN:Desmontar en la dirección axial del eje primario ( ) ya queel canal de aceite de la carcasa trasera está insertado en elorificio central del eje primario.
1. Pista externa del cojinete lateral deldiferencial
2. Cojinete lateral del diferencial 3. Engranaje mando velocímetro
4. Engranaje de los satélites de aco-plamiento
5. Eje de satélites 6. Diferencial
: Sustituir las piezas en conjunto.
JPDIC0602ZZ
SCIA1709J
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 32/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
TM-33
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
9. Desmontar el contacto de posición de la caja de la transmisión.
10. Desmontar los pernos de montaje de la caja de la transmisión( ).
11. Desmontar la caja de la transmisión de la carcasa del embra-gue.
12. Extraer el separador (1) y el engranaje principal de 4ª (2) del ejesecundario.
13. Quitar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás (1) medianteel siguiente procedimiento.
a. Elevar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás hasta queentre en contacto con la garra ( ) del engranaje de marchaatrás (2).
b. Empujar hacia abajo la parte del engranaje de marcha atrás y, acontinuación, desmontar la varilla de la horquilla de 5ª y marchaatrás de la carcasa del embrague.
14. Desmontar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª (1),el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª (2) y el conjunto del ejeprimario (3) de acuerdo con el siguiente procedimiento.
a. Desmontar el anillo de sincronización de 4ª, las llaves de inser-ción y los muelles del eje secundario.
b. Elevar el engranaje de marcha atrás (4).c. Elevar la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª (5) y, a continuación,
mantener la posición de punto muerto.d. Desmontar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª, el
manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª y el conjunto del ejesecundario de la carcasa del embrague al mismo tiempo.
PCIB1627E
JPDIC0610ZZ
PCIB1529E
PCIB1530E
PCIB1531E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 34/262TM-34
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
15. Desmontar el pasador de retención de la horquilla de cambios de 3ª y 4ª, utilizando un punzón.16. Desmontar la horquilla de cambios de 3ª y 4ª de la varilla de la horquilla de cambios de 3ª y 4ª.
17. Desmontar los pasadores de retención ( ) de la carcasa delembrague.
18. Desmontar el conjunto de la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª (1) yel conjunto del eje secundario (2) de la carcasa del embrague ala vez.
19. Desmontar el pasador de retención de la horquilla de cambiosde 1ª y 2, utilizando un punzón.
20. Desmontar la horquilla de cambios de 1ª y 2ª de la varilla de la
horquilla de cambios de 1ª y 2ª.
21. Extraer el pasador de retención del engranaje de marcha atrásutilizando un punzón.
22. Desmontar el engranaje de marcha atrás de la carcasa delembrague.
23. Desmontar el diferencial (1) de la carcasa del embrague.24. Desmontar el engranaje de los satélites de acoplamiento, el eje
de satélites y el sensor de velocidad de la carcasa del embra-gue.
25. Extraer el imán y los pasadores de clavija (2) de la carcasa delembrague.
JPDIC0534ZZ
PCIB1532E
MCIB0033E
PCIB1533E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 35/262
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
TM-35
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
26. Desmontar el cojinete delantero del eje primario de la carcasadel embrague, utilizando un insertador [herramienta comercialde servicio].
27. Cortar el tubo del canal de aceite de la raíz.28. Desmontar el cojinete delantero del eje secundario y el canal de
aceite de la carcasa del embrague usando el extractor delasiento de válvula (A) [SST: KV111011S0].
29. Desmontar los casquillos (1) de la carcasa del embrague, utili-zando un extractor de cojinetes [herramienta comercial de servi-cio].
30. Desmontar los retenes de aceite del lado del diferencial (1) de lacarcasa del embrague y la caja de la transmisión utilizando undestornillador.PRECAUCIÓN:No dañar la caja de la transmisión ni la carcasa del embra-gue.
31. Desmontar las pistas externas del cojinete lateral del diferencial(1) de la carcasa del embrague y la caja de la transmisión, utili-zando una varilla metálica.PRECAUCIÓN:No dañar la caja de la transmisión ni la carcasa del embra-gue.
MCIB0044E
PCIB1536E
PCIB1537E
PCIB1534E
JPDIC0484ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 36/262TM-36
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
32. Sacar el conector de 2 vías (1) directamente del tubo interno delrespiradero (2).
33. Desmontar el tubo interno del respiradero de la caja de la trans-misión.
34. Desmontar los casquillos (1) de la caja de la transmisión, utili-zando un extractor de cojinetes [herramienta comercial de servi-cio].
35. Extraer el pasador de retención ( ) del selector, utilizando unpunzón.
36. Desmontar el selector del eje de control.37. Desmontar el goteador de aceite de la caja de la transmisión.
38. Desmontar el perno de montaje ( ) y, a continuación, desmon-tar el casquillo, el muelle y la captura del engranaje de la caja dela transmisión.
39. Desmontar el tapón de la bola de retención de la caja de latransmisión.
40. Desmontar los pernos de montaje ( ) y, a continuación, des-montar el eje de control (1) de la caja de la transmisión.
41. Desmontar la junta tórica del eje de control.
42. Estirar los anillos elásticos (1) y desmontar el cojinete traserodel eje primario y el cojinete trasero del eje secundario de lacaja de la transmisión, utilizando el insertador (A) [SST:ST35300000].
43. Desmontar los anillos elásticos de la caja de la transmisión.44. Desmontar las bolas de retención (2) de la caja de la trans-
misión.
PCIB1541E
PCIB1538E
JPDIC0533ZZ
PCIB1540E
PCIB1535E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 37/262
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
TM-37
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
Armado INFOID:0000000007086898
1. Montar los anillos elásticos (1) a lo largo de la ranura de la cajade la transmisión de tal modo que la muesca coincida con elalojamiento como se muestra en la ilustración.PRECAUCIÓN:Comprobar la dirección de montaje del anillo elástico. No
montar incorrectamente.
2. Estirar los anillos elásticos (1) y montar el cojinete trasero deleje primario y el cojinete trasero del eje secundario en la caja dela transmisión, utilizando un insertador (A) [SST: ST35300000].PRECAUCIÓN:Comprobar que el anillo elástico se monta correctamentedentro de la ranura del cojinete.
3. Montar las bolas de retención (2) en la caja de la transmisión.
4. Montar los casquillos (1) hasta que alcancen la caja de la trans-misión utilizando un insertador (A) [herramienta comercial deservicio].
5. Aplicar aceite de engranajes a la junta tórica y, a continuación,montarla en el eje de control.PRECAUCIÓN:No reutilizar nunca una junta tórica.
6. Montar el eje de control (1) en la caja de la transmisión y apretarlos pernos de montaje ( ) al par especificado.PRECAUCIÓN:Sustituir el eje de control y el selector como conjunto.
PCIB1547E
PCIB1548E
JPDIC0636ZZ
PCIB1540E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 38/262TM-38
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
7. Montar el selector en el eje de control y, a continuación, montarel pasador de retención ( ) en el selector, utilizando un pun-zón.PRECAUCIÓN:• Tener cuidado con la orientación del selector.• Sustituir el eje de control y el selector como conjunto.• No volver a utilizar el pasador de retención.
8. Montar la captura de engranaje, el muelle y el casquillo en lacaja de la transmisión y, a continuación, apretar el perno demontaje ( ) al par especificado.PRECAUCIÓN:Sustituir la captura de engranaje, el muelle y el casquillocomo un conjunto.
9. Montar el goteador de aceite en la caja de la transmisión.
10. Montar el tubo interno del respiradero (2) en la caja de la trans-misión.PRECAUCIÓN:No dañar el tubo interno del respiradero.NOTA:Es más fácil realizar el montaje cuando el extremo del tubointerno del respiradero está envuelto y estrechado con cinta.Quitar la cinta tras el montaje.
11. Introducir el conector de dos vías (1) directamente y, a continu-ación, montarlo en el tubo interno del respiradero.PRECAUCIÓN:Comprobar que el tubo interno del respiradero no presentaretorcimientos tras el montaje.
12. Montar los retenes de aceite del lado del diferencial (1) en lacarcasa del embrague y la caja de la transmisión, utilizando elinsertador [número de impresión: B.vi 1666-B] del conjunto delinsertador [SST: KV32500QAA].
PRECAUCIÓN:• No inclinar el retén de aceite del lado del diferencial.• No dañar la carcasa del embrague ni la caja de la transmisión.
SCIA1726J
JPDIC0533ZZ
PCIB1541E
B : Lateral de la caja de la transmisión
C: Lateral de la carcasa del embra-gue
Dimensión “L1” : 5,7 – 6,3 mm
Dimensión “L2” : 2,4 – 3,0 mm JPDIC0401ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 39/262
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
TM-39
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
13. Montar las pistas externas del cojinete lateral del diferencialhasta que alcancen la carcasa del embrague y la caja de latransmisión, utilizando un insertador (A) [SST: KV32300QAE].PRECAUCIÓN:Sustituir la pista externa del cojinete lateral del diferencial yel cojinete lateral del diferencial como un conjunto.
14. Montar los casquillos (1) hasta que alcancen la carcasa delembrague utilizando un insertador (A) [herramienta comercialde servicio].
15. Montar el canal de aceite en la carcasa del embrague.PRECAUCIÓN:No volver a utilizar el canal de aceite.
16. Montar el cojinete delantero de eje secundario de tal modo quequede nivelado con la superficie de la carcasa del embrague uti-lizando un insertador (A) [SST: ST33400001].
17. Montar el cojinete delantero de eje primario de tal modo quequede nivelado con la superficie de la carcasa del embrague,utilizando un insertador [SST].
18. Montar el engranaje de los satélites de acoplamiento, el eje desatélites y el sensor de velocidad en la carcasa del embrague.
19. Montar el diferencial (1) en la carcasa del embrague.20. Montar los pasadores de clavija (2) y el imán en la carcasa del
embrague.
PCIB1549E
JPDIC0637ZZ
PCIB1544E
SCIA1785J
PCIB1533E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 40/262TM-40
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
21. Montar el engranaje de marcha atrás en la carcasa del embra-gue y, a continuación, montar el pasador de retención en la car-casa del embrague utilizando un punzón.PRECAUCIÓN:No volver a utilizar el pasador de retención.
22. Montar la horquilla de cambios de 1ª y 2ª y la varilla de lahorquilla de 1ª y 2ª y, a continuación, montar un pasador deretención en la horquilla de cambios de 1ª y 2ª.PRECAUCIÓN:• No volver a utilizar el pasador de retención.• Sustituir la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª y la horquilla
de cambios de 1ª y 2ª como un conjunto.
23. Colocar el conjunto de la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª (1) enel conjunto del eje secundario (2) y, a continuación, montarlosen la carcasa del embrague.
24. Montar los pasadores de retención ( ) en la carcasa delembrague.
25. Montar la horquilla de cambios de 3ª y 4ª en la varilla de lahorquilla de 3ª y 4ª y, a continuación, montar el pasador deretención en la horquilla de cambios de 3ª y 4ª.PRECAUCIÓN:• No volver a utilizar el pasador de retención.• Sustituir la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª y la horquilla
de cambios de 3ª y 4ª como un conjunto.
26. Montar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª (1), elmanguito de acoplamiento de 3ª y 4ª (2) y el conjunto del eje pri-mario (3) en la carcasa del embrague siguiendo el proced-imiento descrito a continuación.
a. Elevar la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª (4) y, a continuación,mantener la posición de punto muerto.
b. Colocar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª en elmanguito de acoplamiento de 3ª y 4ª y, a continuación, montar-los junto con el conjunto del eje primario en la carcasa del
embrague.PRECAUCIÓN:• Colocar el pasador de retención (lado de la varilla de la
horquilla de 3ª y 4ª) en la ranura de la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª y, a continuación, montar elconjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª.
MCIB0033E
PCIB1532E
JPDIC0534ZZ
PCIB1628E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 41/262
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
TM-41
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
• Tener cuidado con la orientación del manguito de aco-plamiento de 3ª y 4ª.
• Montar el engranaje primario de 3ª del conjunto del ejeprimario de forma que sea inferior al engranaje principal
de marcha atrás del manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª.• Sustituir el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª y el cubosincronizador de 3ª y 4ª como una unidad.
c. Montar los muelles y las llaves de inserción en el cubo sincroni-zador de 3ª y 4ª.
d. Aplicar aceite de engranajes al anillo de sincronización de 4ª.e. Montar el anillo de sincronización de 4ª.
27. Montar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás (1) en lacarcasa del embrague mediante el siguiente procedimiento.PRECAUCIÓN: Sustituir la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás y lahorquilla de cambios e 5ª y marcha atrás como un con-junto.
a. Elevar el engranaje de marcha atrás (2).b. Montar temporalmente la varilla de la horquilla de 5ª y marcha
atrás en la carcasa del embrague.
c. Empujar hacia abajo el engranaje de marcha atrás (1) y, a con-tinuación, montar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás(2) en la carcasa del embrague.PRECAUCIÓN:Colocar las palancas de la varilla de la horquilla de 5ª y mar-cha atrás de forma que se alineen con la ranura delengranaje de marcha atrás ( ).
28. Montar el engranaje principal de 4ª (2) y el separador (1) en eleje secundario.PRECAUCIÓN:Montar el separador de tal modo que la parte saliente quedeorientada hacia el lado trasero de la transmisión.
29. Empujar hacia abajo la horquilla de cambios de 3ª y 4ª y, a con-tinuación, cambiar el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª allado del engranaje de 3ª.
A : Lado del engranaje principal de 4ª
B : Lado del engranaje principal de 3ª
PCIB1551E
MCIB0061E
PCIB1629E
PCIB1552E
PCIB1529E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 42/262TM-42
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
30. Cambiar la palanca del cambiador A (1) a la posición de 3ªvelocidad.NOTA:• Si no se cambia a la posición del engranaje de 3ª, la caja de
la transmisión no se puede montar en la carcasa del embra-gue.
• El engranaje de 3ª indica que la palanca del cambiador A seha girado completamente hacia la derecha y después 10 gra-
dos en sentido contrario.31. Aplicar el sellador recomendado a la superficie de montaje de la
caja de la transmisión de la carcasa del embrague.• Utilizar junta líquida original, Three Bond 1215 o un equiv-
alente.PRECAUCIÓN:• No permitir que queden restos de junta líquida usada, humedad, aceite o materia extraña en la
superficie de montaje.• Comprobar que la superficie de montaje no está dañada.• Aplicar una capa continua de junta líquida a la superficie de montaje.
32. Montar la caja de la transmisión en la carcasa del embrague. Sies difícil realizar el montaje, girar ligeramente la palanca del
cambiador A hacia la izquierda y, a continuación, realizar elmontaje.
PRECAUCIÓN:• No mezclar capa de junta líquida con la caja de la trans-
misión u otros objetos durante el montaje.• Tener cuidado de alinear la palanca de la varilla de la
horquilla de 5ª y marcha atrás con la ranura del engranajede marcha atrás.
33. Girar el eje primario de modo que el cojinete y el eje encajen y,a continuación, apretar los pernos de montaje de la transmisión( ) al par especificado.
34. Aplicar el sellante recomendado a las roscas del contacto deposición y comprobar las roscas de los tapones de las bolas deretención. Montarlas a la caja de la transmisión y apretar al parespecificado.• Utilizar junta líquida original, Three Bond 1215 o un equiv-
alente.PRECAUCIÓN:No permitir que se quede junta líquida usada, humedad,aceite o materias extrañas en la rosca.
35. Aplicar aceite de engranaje en el estriado del eje secundario.
36. Montar el engranaje principal de 5ª (1) en el eje principal, utili-zando un perno adecuado (A) [M10 x 1,0] y una tuerca adec-uada (B).
PCIB1524E
1 : Selector
2 : Horquilla del cambio
PCIB1553E
JPDIC0610ZZ
PCIB1554E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 43/262
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
TM-43
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
37. Montar la placa del adaptador (1), el casquillo (2) y el engranajeprimario de 5ª (3) en el eje primario.PRECAUCIÓN:Tener cuidado con la orientación de la placa del adaptador.
38. Montar el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás, el manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás y lahorquilla de cambios de 5ª y marcha atrás, de acuerdo con el siguiente procedimiento.
a. Aplicar aceite de engranajes al anillo de sincronización de 5ª y marcha atrás.b. Montar el anillo de sincronización de 5ª y marcha atrás (1) en el
engranaje primario de 5ª.
PRECAUCIÓN:Tener cuidado con la orientación del anillo de sincroniza-ción de 5ª y marcha atrás.
c. Montar las palancas de sincronización (2) en el cubo sincroniza-dor de 5ª y marcha atrás (3).PRECAUCIÓN:• Sustituir el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás y el
manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás como un conjunto.• Tener cuidado con la orientación de la palanca de sincronización.
d. Montar el conjunto del cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás y la arandela de seguridad en el eje pri-mario.PRECAUCIÓN:• Tener cuidado con la orientación del cubo sincronizador
de 5ª y marcha atrás.
• No permitir que la palanca de sincronización (1) se monteen el saliente (A) del anillo de sincronización de 5ª y mar-
cha atrás (2).
: Lateral de la caja de la transmisión
PCIB1555E
: Lado del cubo sincronizador de 5ªy marcha atrás
: Lado del engranaje primario de 5ª
JPDIC0421ZZ
PCIB1556E
3: Cubo sincronizador de 5ª y mar-cha atrás
JPDIC0408ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 44/262TM-44
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
e. Colocar la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás (1) en elmanguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás y, a continu-ación, montarlos en la varilla de la horquilla de 5ª y marchaatrás y eje primario.
PRECAUCIÓN:• Tener cuidado con la orientación del manguito de aco-
plamiento de 5ª y marcha atrás.
• Sustituir el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás y elmanguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás como unconjunto.
• Sustituir la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás y lavarilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás como un con-junto.
f. Comprobar que el engranaje está en la posición de 3ª. Presio-nar la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás y cambiar al engranaje de 5ª.
g. Apretar el perno de montaje al par especificado.h. Apretar la tuerca de montaje al par especificado.
PRECAUCIÓN:No volver a utilizar la tuerca de montaje.
i. Montar el pasador de retención en la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás, utilizando un punzón.PRECAUCIÓN:No volver a utilizar el pasador de retención.
39. Cambiar la palanca del cambiador A (1) a la posición de puntomuerto.40. Montar la junta tórica en la carcasa trasera.
41. Montar la carcasa trasera en la caja de la transmisión y apretar
los pernos ( ) al par especificado.PRECAUCIÓN:No pellizcar la junta tórica al montar el alojamiento trasero.
42. Montar el tapón de drenaje mediante el siguiente procedimiento.a. Colocar una junta en el tapón de drenaje.
PRECAUCIÓN:No volver a utilizar la junta.
b. Montar el tapón de drenaje en la carcasa del embrague, utili-zando un casquillo [herramienta comercial de servicio].
c. Apretar el tapón de drenaje al par especificado.43. Montar el tapón de suministro mediante siguiente el procedimiento.a. Colocar una junta en el tapón de suministro y, a continuación, montarla en la caja de la transmisión.
A : Punzón
B : Perno montaje
C : Tuerca de montaje
JPDIC0532ZZ
: Lado del engranaje primario de 5ª
JPDIC0409ZZ
SCIA7130E
PCIB1558E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
TM-45
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
PRECAUCIÓN:No volver a utilizar la junta.
b. Apretar el tapón de suministro al par especificado.PRECAUCIÓN:Rellenar con aceite de engranajes antes de apretar el tapón de suministro al par especificado.
Inspección INFOID:0000000007086899
INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJEComprobar que la superficie de contacto y la superficie dedeslizamiento de la varilla de la horquilla y la horquilla de cambiosno presenta un desgaste excesivo, desgaste inusual, dobleces nidaños. Sustituir si es necesario.
PCIB1571E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
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< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]EJE PRIMARIO Y ENGRANAJE
EJE PRIMARIO Y ENGRANAJE
Despiece INFOID:0000000007086904
Desarmado INFOID:0000000007086905
Consultar TM-31, "Desarmado" para el procedimiento de desarmado.
Armado INFOID:0000000007086906
Consultar TM-37, "Armado" para el procedimiento de armado.
Inspección INFOID:0000000007086907
INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJE
Eje primario y engranaje
1. Cojinete delantero del eje primario 2. Eje primario 3. Anillo elástico
4. Cojinete trasero del eje primario 5. Placa adaptador 6. Casquillo
7. Engranaje primario de 5ª 8. Anillo de sincronización de 5ª y mar-cha atrás 9. Palanca de sincronización
10. Cubo sincronizador de 5ª y marchaatrás
11. Manguito de acoplamiento de 5ª ymarcha atrás
12. Arandela seguridad
13. Pasador retención 14. Engranaje de marcha atrás
: Aplicar aceite de engranajes.
: Sustituir las piezas en conjunto.
Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente.
JPDIC0820GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 47/262
EJE PRIMARIO Y ENGRANAJE
TM-47
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
Revisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario.• Daños, descamación, dobleces, desgaste desigual y deformación
del eje• Descamación, daños, desgaste excesivo del engranaje
SincronizadorComprobar lo siguiente y sustituir en caso necesario.• Roturas, daños y desgaste inusual de las superficies de contacto
del manguito de acoplamiento, el cubo sincronizador y la palancade sincronización.
• El manguito de acoplamiento y el cubo sincronizador se muevencon suavidad.
• Roturas, daños y desgaste inusual de la superficie de la leva delanillo de sincronización y la superficie de contacto de la palancade sincronización.
CojineteComprobar posibles daños en el cojinete y si la rotación resultadifícil. Sustituir si es necesario.
PCIB0987J
SCIA1753J
SCIA0608J
MTF0041D
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 48/262TM-48
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE
EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE
Despiece INFOID:0000000007086912
Desarmado INFOID:0000000007086913
PRECAUCIÓN:• Colocar el eje secundario en el tornillo de banco con placa posterior y, a continuación, desmontar
los engranajes y los anillos elásticos.
1. Cojinete delantero del eje se-cundario
2. Eje secundario 3. Engranaje principal 1ª
4. Anillo de sincronización interiorde 1ª
5. Cono de sincronización de 1ª 6. Anillo de sincronización exterior de1ª
7. Cubo sincronizador de 1ª-2ª 8. Manguito de acoplamiento de 1ª-2ª 9. Muelle
10. Llave de inserción 11. Anillo de sincronización exterior de 2ª 12. Cono sincronizador de 2ª
13. Anillo de sincronización interiorde 2ª
14. Anillo elástico 15. Arandela empuje
16. Engranaje principal de 2ª 17. Engranaje principal de 3ª 18. Anillo sincronización 3ª
19. Cubo sincronizador de 3ª-4ª 20. Manguito de acoplamiento de 3ª-4ª 21. Anillo sincronización 4ª
22. Engranaje principal 4ª 23. Separador 24. Cojinete trasero del eje secundario
25. Engranaje principal 5ª
: Aplicar aceite de engranajes.
: Sustituir las piezas en conjunto.
Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente.
JPDIC0531GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 49/262
EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE
TM-49
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
• Para el desmontaje del anillo elástico, colocar las tenazaspara anillos elásticos y las tenazas planas a ambos lados delanillo elástico. Estirando el anillo elástico con tenazas paraanillos elásticos, mover el anillo elástico con tenazas planas.
• Desarmar los componentes del engranaje realizando marcasde dirección en las piezas que no afectan a ninguna función.
1. Desmontar el cubo sincronizador de 3ª-4ª y el anillo de sincronización de 3ª.2. Desmontar el anillo elástico (1) y la arandela de empuje (2).
3. Desmontar el engranaje principal de 3ª (1) y la arandela deempuje (2).
4. Desmontar el anillo elástico (1) y la arandela de empuje (2).
SCIA1755J
PCIB1559E
PCIB1560E
PCIB1561E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 50/262TM-50
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE
5. Desmontar el engranaje principal de 2ª (1) la arandela deempuje (2).
6. Desmontar el anillo elástico (1) y, a continuación, desmontar elanillo de sincronización interior de 2ª, el cono sincronizador de2ª y el anillo de sincronización exterior de 2ª.
7. Desmontar el manguito de acoplamiento de 1ª y 2ª, las llaves deinserción, los muelles y el cubo de sincronización de 1ª y 2ª.
8. Desmontar el anillo de sincronización exterior de 1ª, el cono sin-cronizador de 1ª, el anillo de sincronización interior de 1ª y elengranaje principal de 1ª (2).
Armado INFOID:0000000007086914
Armar en orden inverso al de desarmado, prestando atención a lo siguiente.PRECAUCIÓN:• No reutilizar el anillo elástico.• Para el montaje del anillo elástico, colocar las tenazas para
anillos elásticos y las tenazas planas a ambos lados del anilloelástico. Estirando el anillo elástico con tenazas para anilloselásticos, mover el anillo elástico con tenazas planas.
• Comprobar que el anillo elástico está montado de forma seg-
ura en la ranura.• Aplicar aceite de engranajes en el anillo de sincronizaciónexterior de 1ª, en el cono sincronizador de 1ª, en el anillo desincronización interior de 1ª, en el anillo de sincronizaciónexterior de 2ª, en el cono sincronizador de 2ª, en el anillo desincronización interior de 2ª y en el anillo de sincronizaciónde 3ª.
• Sustituir el anillo de sincronización exterior de 1ª, el cono sincronizador de 1ª y el anillo de sincroni-zación interior de 1ª como conjunto.
• Sustituir el anillo de sincronización exterior de 2ª, el cono sincronizador de 2ª y el anillo de sincroni-zación interior de 2ª como un conjunto.
• Tener cuidado con la orientación del cubo sincronizador de 1ª
y 2ª.
• Sustituir el cubo sincronizador de 1ª y 2ª y el manguito deacoplamiento de 1ª y 2ª como conjunto.
PCIB1562E
JPDIC0541ZZ
SCIA1755J
A : Lado del engranaje principal de 1ª
B : Lado del engranaje principal de 2ª
PCIB1566E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 51/262
EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE
TM-51
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
• Tener cuidado con la orientación del manguito de aco-plamiento de 1ª y 2ª.
• Tener cuidado con la orientación del cubo sincronizador de 3ªy 4ª.
• Sustituir el cubo sincronizador de 3ª y 4ª y el manguito deacoplamiento de 3ª y 4ª como conjunto.
• Tener cuidado con la orientación de la llave de inserción (1) yel muelle (2).
Inspección INFOID:0000000007086915
INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJE
Eje secundario y engranajeRevisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario.• Daños, descamación, dobleces, desgaste desigual y deformación
del eje• Descamación, daños, desgaste excesivo del engranaje
SincronizadorRevisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario.
A : Lado del engranaje principal de 2ª
B : Lado del engranaje principal de 1ª
PCIB1567E
A : Lado del engranaje principal de 4ª
B : Lado del engranaje principal de 3ª
PCIB1565E
PCIB1564E
SCIA1762J
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 52/262TM-52
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE
• Roturas, daños y desgaste inusual de la superficie de contacto delmanguito de acoplamiento, el cubo sincronizador, la llave de inser-ción y el muelle.
• El manguito de acoplamiento y el cubo sincronizador se muevencon suavidad.
• Roturas, daños y desgaste inusual de la superficie de la leva delanillo de sincronización y de la superficie de contacto de inserción
CojineteComprobar posibles daños en el cojinete y si la rotación resultadifícil. Sustituir si es necesario.
SCIA1753J
SCIA0608J
MTF0041D
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 53/262
DIFERENCIAL
TM-53
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]
T
DIFERENCIAL
Despiece INFOID:0000000007086916
Desarmado INFOID:0000000007086917
1. Desmontar los cojinetes laterales del diferencial utilizando uninsertador (A) [SST: ST33052000] y un extractor [herramientacomercial de servicio].
2. Desmontar el engranaje de mando del velocímetro.
1. Pista externa del cojinete lateral deldiferencial
2. Cojinete lateral del diferencial 3. Engranaje mando velocímetro
4. Engranaje de los satélites de aco-plamiento
5. Eje de satélites 6. Diferencial
: Sustituir las piezas en conjunto.
JPDIC0602ZZ
PCIB1568E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 54/262TM-54
< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]DIFERENCIAL
Armado INFOID:0000000007086918
1. Montar los cojinetes laterales del diferencial utilizando el inser-tador [SST].PRECAUCIÓN:Sustituir la pista externa del cojinete lateral del diferencial yel cojinete lateral del diferencial como un conjunto.
2. Montar el engranaje de mando del velocímetro.
Inspección INFOID:0000000007202387
INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJE
Engranaje y conjunto diferencialComprobar si la superficie deslizante está desgastada, tiene fisuras o daños. Sustituir si es necesario.
CojineteComprobar posibles daños en el cojinete y si la rotación resultadifícil. Sustituir si es necesario.
SCIA1765J
SPD715
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 55/262
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
TM-55
< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES [5TM: RS5F91R]
T
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Especificaciones generales INFOID:0000000007086920
Tipo de eje transversal RS5F91R
Tipo motor HR16DE
Número de código de modelo 3HC0C
Número de velocidades 5
Tipo de sincronizador Warner
Tipo de selección
Relaciónmarchas
1ª 3,7273
2º 2,0476
3ª 1,3929
4ª 1,0294
5ª 0,8205
Marcha atrás 3,5455
Engranaje final 4,0667
Númerode dientes
En-granajeprimario
1ª 11
2º 21
3ª 284ª 34
5ª 39
Marcha atrás 11
En-granajeprincipal
1ª 41
2º 43
3ª 39
4ª 35
5ª 32
Marcha atrás 39
Engranaje loco marcha atrás 26En-granajefinal
Engranaje del diferencial /piñón
61/15
Planetario / engranaje de lossatélites de acoplamiento
13/9
Capacidad de aceite (referencia) Aprox. 2,6
Comentar-ios
Freno de marcha atrás Montado
Sincronizador doble cono 1ª y 2ª
Engranaje mando velocímetro Montado
SCIA0821E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 56/262TM-56
< PRECAUCIÓN > [4AT: RE4F03C]PRECAUCIONES
PRECAUCIÓNPRECAUCIONES
Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000007256081
El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DESEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el con-ductor y el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de coli-siones. Las secciones “AIRBAG DEL SRS” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de tallercontienen la información necesaria para llevar a cabo el mantenimiento del sistema de forma segura.ADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallec-
imiento en el caso de una colisión que activara el airbag, todo mantenimiento debe realizarse en unconcesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
• Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede pro-ducir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener informaciónsobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar “AIRBAG DEL SRS”.
• No utilizar nunca equipos eléctricos de prueba en los circuitos relacionados con el SRS, a menosque se indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS puedenidentificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la insta-lación.
PRECAUCIONES AL UTILIZAR HERRAMIENTAS MECÁNICAS (DE AIRE O ELÉCTRICAS) YMARTILLOSADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Cuando se trabaje cerca de la unidad del sensor de diagnóstico del airbag o de otros sensores del
sistema del airbag y el interruptor de encendido esté en posición ON o el motor esté funcionando,no utilizar nunca herramientas mecánicas eléctricas o de aire ni golpear cerca de los sensores conun martillo. Una vibración fuerte podría activar el (los) sensor(es) y desplegar el airbag, con el con-siguiente riesgo de que se produzcan lesiones graves.
• Si se van a utilizar herramientas mecánicas eléctricas o de aire, colocar siempre el interruptor deencendido en posición OFF, desconectar la batería y esperar como mínimo 3 minutos antes de efec-tuar cualquier trabajo.
Precaución para los procedimientos que se realicen sin la cubierta superior del capóINFOID:0000000007256082
Si se lleva a cabo el procedimiento después de desmontar la cubi-erta superior de bóveda, cubrir el extremo inferior del parabrisas conuretano, etc. para evitar dañar el parabrisas.
PIIB3706J
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 57/262
PRECAUCIONES
TM-57
< PRECAUCIÓN > [4AT: RE4F03C]
T
Precauciones generales INFOID:0000000007086923
• Girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF ydesconectar el cable de la batería del borne negativo antes deconectar o desconectar el conector de la instalación del con-junto de la T/A. Esto es debido a que se aplica voltaje de bat-ería al TCM, incluso cuando el interruptor de encendido estáen OFF.
• Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavijaen o del TCM, no dañar los terminales de clavija (doblarlos oromperlos).Comprobar que el terminal de clavija del TCM no está dobladoni roto al conectar los conectores de clavija.
• Verificar las señales de entrada/salida del TCM y asegurarsede si el mismo funciona correctamente o no antes de susti-tuirlo. Consultar TM-100, "Valor de referencia".
• Realizar “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC (Códigode avería)”.Si la reparación ha finalizado, no debe aparecer el DTC en el“PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC”.
• Utilizar siempre la marca especificada de fluido de ATF. Consultar MA-10, "Fluidos y lubricantes".• Utilizar papel sin pelusas, no trapos deshilachados, durante el trabajo.• Tras cambiar el ATF, eliminar el aceite usado atendiendo a los métodos prescritos por leyes, normativas,
etc.
SEF289H
AAT470A
MEF040DA
JSBIA1315ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 58/262TM-58
< PRECAUCIÓN > [4AT: RE4F03C]PRECAUCIONES
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y de T/A INFOID:0000000007086924
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de averíase encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema deemisiones.PRECAUCIÓN:• Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne nega-
tivo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o un cor-
tocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados provocará lailuminación del indicador de avería.• Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conec-
tor suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito abierto.(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,etc).
• Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían utilizarun nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para descripción y cómodesconectar, consultar .
• Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia dela instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se ilumine debido al cor-tocircuito.
• Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
mal conectado o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine debido a la averíadel sistema de inyección de combustible, etc.• Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el TCM y el ECM (reparaciones termi-
nadas) antes de devolver el vehículo al cliente.
Procedimiento de desmontaje y montaje para el conector del conjunto de T/AINFOID:0000000007086925
DESMONTAJEGirar el anillo de bayoneta (A) hacia la izquierda. Sacar y retirar elconector de instalación del conjunto de T/A (B) hacia arriba.
MONTAJE1. Alinear la marca (A) del cuerpo de la terminal del conector de la
instalación del conjunto de la T/A con la marca (B) del anillo debayoneta. Insertar el conector de la instalación del conjunto dela T/A. A continuación girar el anillo de bayoneta hacia la dere-
cha.
JSDIA1162ZZ
JPDIA0294ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 59/262
PRECAUCIONES
TM-59
< PRECAUCIÓN > [4AT: RE4F03C]
T
2. Girar el anillo de bayoneta hacia la derecha hasta la que lamarca (A) en el cuerpo de la terminal del conector de la insta-lación del conjunto de la T/A esté alineado con la ranura (B) delanillo de bayoneta tal como se muestra en la ilustración (estadode ajuste correcto). Instalar el conector de la instalación del con-
junto de la T/A con el cuerpo de la terminal del conector de lainstalación del conjunto de la T/A.
PRECAUCIÓN:• Alinear de forma segura la marca (A) del cuerpo de la ter-
minal del conector de la instalación del conjunto de la T/Acon la ranura del anillo de bayoneta. Y a continuación,tener cuidado de no hacer un ajuste a medias comomuestra la ilustración.
• No confundir la ranura del anillo de bayoneta con otraparte dentada.
Avisos de servicio o precauciones INFOID:0000000007086926
AUTODIAGNÓSTICO DE OBD• El autodiagnóstico de la T/A se realiza con el TCM junto con el ECM. Los resultados se pueden conocer a
través del patrón de parpadeo del indicador de avería (MIL). Consultar la tabla en “RESULTADOS DEAUTODIAGNÓSTICO” para el indicador utilizado para visualizar cada resultado de autodiagnóstico. Con-sultar TM-93, "Funciones de CONSULT (TRANSMISIÓN)".
• Los resultados de autodiagnóstico mostrados por el indicador de avería se almacenan automáticamente en
las memorias del ECM y el TCM.Realizar siempre el procedimiento “Cómo borrar LOS DTC” para completar la reparación y evitar elparpadeo innecesario del indicador de avería. Consultar TM-90, "Descripción de diagnóstico".
Para obtener más detalles sobre el diagnóstico en el vehículo (OBD), consultar EC-40, "DESCRIPCIÓN DELDIAGNÓSTICO : Lógica de detección del 1er recorrido y lógica de detección de dos recorridos".• Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían estar
utilizando el nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo de deslizamiento. Para obtenerinformación sobre la descripción y el procedimiento de desconexión, consultar PG-5, "Conector dela instalación".
JPDIA0295ZZ
JPDIA0296ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 60/262TM-60
< PREPARACIÓN > [4AT: RE4F03C]PREPARACIÓN
PREPARACIÓNPREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000007086927
*: La junta tórica es una pieza de unidad y se define como una SST.
Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000007086928
Número de herramienta
Nombre de la herramienta Descripción
1. KV311039S0Conjunto del tubo de carga
2. KV31103920*Junta tórica
Cambio de fluido de la T/A y ajuste
ST2505S001Juego de manómetros de aceite1. ST25051001Manómetro de aceite
2. ST25052000Manguera3. ST25053000Tubo de unión4. ST25054000Adaptador5. ST25055000Adaptador
Medición de la presión de línea
KV31103600Adaptador del tubo de unión(con ST25054000)
Medición de la presión de línea
KV38107900Protectora: 32 mm diá.
Montaje del palier
JSDIA1844ZZ
SCIA3695J
ZZA1227D
PDIA1183J
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 61/262
PREPARACIÓN
TM-61
< PREPARACIÓN > [4AT: RE4F03C]
T
Número de herramientaNombre de la herramienta
Descripción
Juego de manómetros de aceite1. Manómetro de aceite2. Manguera3. Tubo de unión
Medición de la presión de línea
31197EU50AGuía de posición del disco impulsora: 25 mm diá.
Montaje del conjunto de la trans-misión
Insertadora: 56 mm diá.b: 50 mm diá.
Montaje del retén de aceite dellado del diferencial
SCIA8373J
JPDIA0676ZZ
NT115
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 62/262TM-62
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]COMPONENTES
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMACOMPONENTESSISTEMA CONTROL T/A
SISTEMA CONTROL T/A : Ubicación de componentes INFOID:0000000007086929
1. Cuadro de instrumentos 2. Indicador directa desactivada O/DOFF
(En el cuadro de instrumentos)
3. Indicador posición cambio(En el cuadro de instrumentos)
4. Indicador de avería*(En el cuadro de instrumentos)
5. IPDM E/RConsultar PCS-3, "Ubicación decomponentes"
6. ECMConsultar EC-11, "SISTEMA CON-TROL MOTOR : Ubicación de com-ponentes"
7. BCMConsultar BCS-4, "SISTEMA DECONTROL DE LA CARROCERÍA :Ubicación de componentes"
8. Contacto de la luz de freno 9. Contacto de posición de la trans-misión
10. Conector de la unidad de la T/A 11. Conjunto válvula control 12. Sensor de velocidad de salida
13. TCM 14. Selector directa
A. Pedal del freno, superior B. Conjunto del eje transversal C. Compartimento del motor
D. Palanca selectora de la T/A
JSDIA2802GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 63/262
COMPONENTES
TM-63
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
NOTA:
Los componentes siguientes están incluidos en el conjunto de la válvula de control (12).
• Sensor temperatura fluido T/A
• Sensor de velocidad de entrada
• Válvula solenoide del embrague de bajas
• Válvula solenoide del freno 2-4
• Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección
• Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas• Válvula solenoide embrague convertidor par
• Válvula solenoide de presión de línea
• Conjunto ROM
SISTEMA CONTROL T/A : Descripción de componentes INFOID:0000000007086930
Nombre función
TCM TM-64, "SISTEMA CONTROL T/A : TCM"
Contacto de posición de la transmisión TM-64, "SISTEMA CONTROL T/A : Contacto de posición de la transmisión"
Sensor de velocidad de entrada TM-64, "SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de velocidad de entrada"
Sensor de velocidad de salida TM-64, "SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de la velocidad de salida"Sensor temperatura fluido T/A TM-65, "SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de temperatura del fluido de la T/A"
Válvula solenoide del embrague de bajas TM-65, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague de bajas"
Válvula solenoide del freno 2-4 TM-66, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno 2-4"
Válvula solenoide de activación-desacti-vación de la selección
TM-66, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de activación-desactivación delinterruptor de selección"
Válvula solenoide del freno de bajas y demarcha atrás y del embrague de altas
TM-66, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno de bajas y de marchaatrás y del embrague de altas"
Válvula solenoide embrague convertidor parTM-66, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague del convertidor de
par"
Válvula solenoide de presión de línea TM-67, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de presión de línea"
Sensor de posición del pedal del acelerador TM-67, "SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de posición del pedal del acelerador"
Selector directa TM-67, "SISTEMA CONTROL T/A : Selector de directa"
Indicador directa desactivada O/D OFF TM-67, "SISTEMA CONTROL T/A : Indicador de directa desactivada O/D OFF"
Contacto de la luz de freno El contacto de la luz de freno detecta este estado de funcionamiento del pedal del freno.
ECM
• Con el objetivo de mejorar la sensación durante los cambios de velocidad y para evi-tar caídas en la velocidad del motor, se intercambian señales de control entre el ECMy el TCM y se realiza un control conjunto en tiempo real según las condiciones deconducción del vehículo. (Control integrado para motor y T/A)
- Señal de control integrado de motor y T/ANOTA:Término general para la comunicación (permiso de reducción de par, solicitud de re-ducción de par, etc.) intercambiada entre el ECM y el TCM.
• El TCM recibe del ECM la siguiente señal mediante comunicación CAN para deter-minar las condiciones de conducción del vehículo.- Señal de velocidad del motor- Señal posición pedal acelerador- Señal posición pedal acelerador
BCMEl TCM recibe del BCM la señal siguiente mediante comunicación CAN para determi-nar las condiciones de conducción del vehículo.• Señal del contacto de la luz de freno
Cuadro de instrumentosEl TCM recibe del cuadro de instrumentos la siguiente señal mediante comunicaciónCAN para determinar la solicitud de conducción del conductor.• Señal del contacto del selector de directa
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 64/262TM-64
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]COMPONENTES
SISTEMA CONTROL T/A : TCM INFOID:0000000007086931
• El estado de conducción del vehículo se determina según las señales de los sensores, interruptores y otrasunidades de control; y se realiza el control óptimo de la transmisión.
• El control primario consta de los 8 tipos de control siguientes.- Control presión línea- Control de cambios del engranaje- Control de cambios
- Control enclavamiento- Control entre cada unidad de control y la T/A (control de comunicaciones CAN)- Función de autodiagnóstico- Función del sistema de autoprotección- Control de comunicaciones con CONSULT
SISTEMA CONTROL T/A : Contacto de posición de la transmisión INFOID:0000000007086932
• El contacto de posición de la transmisión está montado en la parte superior de la caja de la transmisión.• El contacto de posición de la transmisión detecta la posición de la palanca selectora.
SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de velocidad de entrada INFOID:0000000007086933
• El sensor de velocidad de entrada está montado en la válvula de control.
• El sensor de velocidad de entrada detecta la velocidad del eje primario.• El sensor de velocidad de entrada genera impulsos de activación-desactivación (forma de onda corta) en
proporción a la velocidad de giro, de modo que el ciclo de cambio es más breve cuando aumenta lavelocidad de giro. El TCM determina la velocidad de giro a partir del ciclo de cambio de la señal de impulso.
SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de la velocidad de salida INFOID:0000000007086934
• El sensor de velocidad de salida está montado en la parte trasera de la caja de la transmisión.• El sensor de velocidad de salida detecta la velocidad del engranaje de salida. El TCM evalúa la velocidad
del vehículo a partir de la velocidad de giro del engranaje de salida.
JSDIA1824GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 65/262
COMPONENTES
TM-65
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
• El sensor de velocidad de salida genera impulsos de activación-desactivación (forma de onda corta) en pro-porción a la velocidad de giro, de modo que el ciclo de cambio es más breve cuando aumenta la velocidadde giro. El TCM determina la velocidad de giro a partir del ciclo de cambio de la señal de impulso.
SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de temperatura del fluido de la T/A INFOID:0000000007086935
• El sensor de temperatura del fluido de la T/A está montado en la válvula de control.• El sensor de temperatura del fluido de la T/A detecta la temperatura del fluido de la T/A en el cárter de
aceite.• El sensor de temperatura del fluido usa un termistor y modifica el voltaje de la señal convirtiendo los cam-
bios en la temperatura del fluido de la T/A en un valor de resistencia. El TCM evalúa la temperatura del flu-ido de la T/A en base al voltaje de la señal.
SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague de bajas INFOID:0000000007086936
• La válvula solenoide del embrague de bajas está montada en la válvula de control.• La válvula solenoide del embrague de bajas ajusta la presión a la presión de engranaje y desengranaje del
embrague de bajas. Para obtener más información sobre el embrague de bajas, consultar TM-63,"SISTEMA CONTROL T/A : Descripción de componentes".
• La válvula solenoide del embrague de bajas utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/H (normal alto)].NOTA:• El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de la
válvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzcauna presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión.
• La válvula N/H (normal alto) genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica.
JSDIA1824GB
JSDIA1825GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 66/262TM-66
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]COMPONENTES
SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno 2-4 INFOID:0000000007086937
• La válvula solenoide del freno 2-4 está montada en la válvula de control.• La válvula solenoide del freno 2-4 ajusta la presión del engranaje y desengranaje de la banda de freno 2-4.
Para obtener más información sobre la banda de freno 2-4, consultar TM-63, "SISTEMA CONTROL T/A :Descripción de componentes".
• La válvula solenoide del freno 2-4 utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/L (normal bajo)].NOTA:
• El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de laválvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzcauna presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión.
• La válvula N/L (normal bajo) genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica.
SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de activación-desactivación del interrup-tor de selección INFOID:0000000007086938
• La válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección está montada en la válvula decontrol.
• La válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección controla la válvula de interrup-tor que cambia la presión de aceite aplicada al freno de bajas y marcha atrás y al embrague de marchaatrás.
• La válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección utiliza una válvula solenoidede activación-desactivación.NOTA:• Las únicas operaciones del carrete de válvula dentro de la bobina son la presión/no presión de la rótula
que sella la sección de suministro hidráulico al asiento. Esta T/A utiliza una válvula de tipo N/L (normalbajo).
• Cuando no se aplica voltaje a la bobina, la fuerza de la presión piloto presiona la rótula contra el asiento,deteniendo la presión piloto en ese punto.
• Cuando se aplica voltaje a la bobina, la válvula se desplaza en la dirección de la bobina, desenganchadola junta hidráulica que crea la rótula. Esto suministra presión piloto en los puntos de funcionamiento.
SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás ydel embrague de altas INFOID:0000000007086939
• La válvula solenoide del freno de baja y de marcha atrás y del embrague de altas está montada en la vál-vula de control.
• La válvula solenoide del freno de baja y de marcha atrás y del embrague de altas ajusta la presión a lapresión de engranaje y desengranaje del freno de baja y de marcha atrás y del embrague de altas.
• La válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas utiliza una válvula sole-noide lineal [tipo N/H (normal alto)].NOTA:• El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de la
válvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzcauna presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión.
• La válvula N/H (normal alto) genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica.
SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague del convertidor de parINFOID:0000000007086940
• La válvula solenoide del convertidor de par está montada en la válvula de control.• La válvula solenoide del convertidor de par controla la válvula de control de enclavamiento. Para obtener
información sobre la válvula de control de enclavamiento, consultar TM-63, "SISTEMA CONTROL T/A :Descripción de componentes".
• La válvula solenoide del embrague de altas utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/H (normal bajo)].NOTA:• El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de la
válvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzcauna presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión.
• La válvula N/L (normal bajo) no genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 67/262
COMPONENTES
TM-67
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de presión de línea INFOID:0000000007086941
• La válvula solenoide de presión de línea está montada en la válvula de control.• La válvula solenoide de presión de línea controla la válvula de control de presión de línea. Para obtener
información sobre la válvula de control de presión de línea, consultar TM-63, "SISTEMA CONTROL T/A :Descripción de componentes".
• La válvula solenoide de presión de línea utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/H (normal alto)].NOTA:
• El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de laválvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzcauna presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión.
• La válvula N/H (normal alto) genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica.
SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000007086942
• El sensor de posición del pedal del acelerador está montado sobre el pedal del acelerador.• El sensor de posición del pedal del acelerador detecta la cantidad de presión con la que se pisa el pedal del
acelerador.• El sensor de posición del pedal del acelerador convierte la cantidad de presión con la que se pisa el pedal
del acelerador en una señal de voltaje. El ECM evalúa la posición de la mariposa teniendo en cuenta laseñal de voltaje y la envía al TCM mediante comunicación CAN.
SISTEMA CONTROL T/A : Selector de directa INFOID:0000000007086943
• El selector de directa está montado en el pomo de la palanca selectora.• Si se pulsa el selector de directa cuando el indicador de directa desactivada O/D OFF del cuadro de instru-
mentos está apagado, el estado pasa a directa desactivada y el indicador de directa desactivada O/D OFFse ilumina.
• Si se pulsa el selector de directa cuando el indicador de directa desactivada O/D OFF del cuadro de instru-mentos está encendido, se cancela el estado de directa desactivada y el indicador de directa desactivadaO/D OFF se apaga.
SISTEMA CONTROL T/A : Indicador de directa desactivada O/D OFF INFOID:0000000007086944
• El indicador de directa desactivada O/D OFF se encuentra en el cuadro de instrumentos.• El indicador de directa desactivada O/D OFF se ilumina cuando la función de directa está desactivada (O/D
OFF).• Para la comprobación de la bombilla, este indicador se enciende durante un determinado lapso de tiempo
cuando se coloca el interruptor de encendido en ON y, a continuación, se apaga.
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A
Condición (estado) Indicador directa desactivada O/D OFF
Interruptor de encendido en posición OFF. OFF
Int. encendido en ON ON (Aprox. 2 segundos)
El selector de directa está pulsado cuando la palanca selectoraestá en la posición “D” y el indicador de directa desactivada O/DOFF está apagado (si el sistema funciona normalmente).
ON
El selector de directa está pulsado cuando la palanca selectoraestá en la posición “D” y el indicador de directa desactivada O/DOFF está encendido.
OFF
La palanca selectora pasa de la posición “D” a otra posición cuan-do el indicador de directa desactivada O/D OFF está encendido.
OFF
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 68/262TM-68
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]COMPONENTES
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A : Ubicación de componentesINFOID:0000000007086945
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A : Descripción de componentesINFOID:0000000007086946
1. Contacto de la luz de freno 2. Cubierta del botón de liberacióndel bloqueo del cambio 3. Solenoide de bloqueo del cambio
4. Interruptor de posición de estaciona-miento
A: Pedal del freno, superior B: Palanca selectora de la T/A
JSDIA1963ZZ
Componente función
Solenoide de bloqueo del cambio Funciona según la señal del contacto de la luz de freno y mueve la palanca de bloqueo.
Palanca de bloqueo
• Gira según la activación del solenoide de bloqueo del cambio y libera el bloqueo del
cambio.• Si el solenoide de bloqueo del cambio no se activa, la palanca de bloqueo se puedegirar cuando se pulsa el botón de liberación de bloqueo del cambio y se libera el blo-queo del cambio.
Varilla de detención Se conecta con el botón selector y restringe el movimiento de la palanca selectora.
Interruptor de posición de estaciona-miento
Detecta que la palanca selectora está en la posición “P”.
Botón de liberación del bloqueo decambio
Libera por la fuerza el bloqueo del cambio al pulsarse.
Contacto de la luz de freno• El contacto de la luz de freno se activa cuando se pisa el pedal del freno.• Cuando el contacto de la luz de freno se activa, el solenoide de bloqueo del cambio
recibe corriente eléctrica.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 69/262
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
TM-69
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Vista transversal INFOID:0000000007086947
1. Caja del convertidor 2. Bomba aceite 3. Embrague de baja velocidad
4. Engranaje planetario trasero 5. Freno de baja y de marchaatrás
6. Engranaje planetario delantero
7. Embrague unidireccional bajas 8. Embrague altas 9. Embrague de marcha atrás
10. Banda de freno 2-4 (banda defreno)
11. Pistón servo banda 12. Cubierta lateral
13. Engranaje de salida 14. Engranaje loco 15. Caja cambios
16. Piñón reductor 17. Engranaje final 18. Caja diferencial
19. Eje primario 20. Convertidor par
JSDIA1625ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 70/262TM-70
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Diagrama del sistema INFOID:0000000007086948
Descripción del sistema INFOID:0000000007086949
DESCRIPCIÓNCon el uso de 2 conjuntos de engranajes planetarios, la T/A permite la transmisión de 4 velocidades deavance y 1 velocidad de marcha atrás, dependiendo de la combinación de 3 conjuntos de embrague de discomúltiple, un conjunto de freno de disco múltiple, un conjunto de embragues unidireccionales y un conjunto debandas de freno.
CUADRO DEL FRENO/EMBRAGUE Y DE LA BANDA:× Funciona
*: Funciona durante la aceleración “progresiva”.
POSICIÓN P (MECANISMO DE ESTACIONAMIENTO)Cuando la palanca selectora se coloca en la posición “P”, el trinquete de estacionamiento se engrana con elengranaje de estacionamiento (integrado con el engranaje loco) colocando el eje de salida en su lugar.
JSDIA1992GB
Posición del cambio
Embrague/freno
EMB BAJFreno de ba- jas y marcha
atrás
2-4/Freno(Banda freno)
Embrague dealtas
R/C EMB UNID
P
R × ×
N
D
1ª velocidad × ×*
2ª velocidad × ×
3ª velocidad × ×
4ª velocidad × ×
2 × ×*
1 × ×
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 71/262
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
TM-71
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
TRANSMISIÓN DE TRACCIÓN DE CADA POSICIÓN
Posición “P”, posición “N”
La fuerza de accionamiento del eje primario no se transmite porque todos los embragues y bandas estánsueltos.
Posición “1”, posición “D1”
JSDIA1993GB
JSDIA1994GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 72/262TM-72
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
• La fuerza de accionamiento del eje primario se transmite a través del embrague de bajas embragado y girael engranaje central trasero hacia delante. Esto provoca que el engranaje interno trasero gire hacia atrás,aunque es detenido por el embrague unidireccional. El engranaje trasero gira hacia delante y la fuerza setransmite al engranaje de salida, después de haberse ralentizado.NOTA:Durante el desembragado el motor no frena, ya que la caja diferencial delantera puede girar hacia delante.
• A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario.
Engranaje planetario delantero
Engranaje planetario trasero
Posición “1”, posición “D1”, freno motor
• La fuerza de accionamiento del eje primario se transmite a través del embrague de bajas embragado y girael engranaje central trasero hacia delante. Esto provoca que el engranaje interno trasero gire hacia atrás,aunque es detenido por el embrague unidireccional. La caja diferencial trasera gira hacia delante y la fuerzase transmite al engranaje de salida, después de haberse ralentizado.
• A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario.
Engranaje planetario delantero
Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delantero
Estado - Fijados -
Dirección de rotación Marcha atrás Parado Hacia delante
Velocidad - - -
Nombre Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero
Estado Entrada Salida Fijados
Dirección de rotación Hacia delante Hacia delante Parado
VelocidadMisma velocidad que el eje pri-
marioMás despacio que el engranaje
central trasero-
JSDIA1995GB
Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delantero
Estado - Fijados -
Dirección de rotación Marcha atrás Parado Hacia delante
Velocidad - - -
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 73/262
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
TM-73
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
Engranaje planetario trasero
Posición “2”, posición “D2”
• En 1ª velocidad, el engranaje central delantero gira hacia atrás. Sin embargo, el freno 2-4 se acciona y fijael engranaje central delantero en su lugar. Cuando esto sucede, la caja diferencial delantera gira haciadelante. Como resultado, cuando el engranaje interno delantero transmite la fuerza al engranaje de salida,éste gira hacia delante más rápido que cuando está en la 1ª velocidad.
• Dado que el engranaje interno trasero y la caja diferencial delantera giran hacia delante, el embrague unidi-reccional gira libremente.
• A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario.
Engranaje planetario delantero
Engranaje planetario trasero
Posición “D3”
Nombre Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero
Estado Entrada Salida Fijados
Dirección de rotación Hacia delante Hacia delante Parado
VelocidadMisma velocidad que el eje pri-
marioMás despacio que el engranaje
central trasero-
JSDIA1996GB
Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delantero
Estado Fijados Salida Entrada
Dirección de rot-ación
Parado Hacia delante Hacia delante
Velocidad -Más despacio que el engranaje
interno delanteroMisma velocidad que la caja difer-
encial trasera
Nombre Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero
Estado Entrada Salida Entrada
Dirección de rot-ación
Hacia delante Hacia delante Hacia delante
VelocidadMisma velocidad que el eje pri-
marioMás despacio que el engranaje
central traseroMás despacio que la caja diferen-
cial trasera
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 74/262TM-74
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
• El embrague de bajas y el embrague de altas conectados al eje primario están engranados, de modo que secrea un mecanismo único de transmisión de la potencia y giran mientras están engranados.
• A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario.
Engranaje planetario delantero
Engranaje planetario trasero
Posición “D4”
JSDIA1997GB
Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delantero
Estado - Entrada -
Dirección de rot-
ación Hacia delante Hacia delante Hacia delante
VelocidadMisma velocidad que el eje prima-
rioMisma velocidad que el eje prima-
rioMisma velocidad que el eje prima-
rio
Nombre Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero
Estado Entrada Salida -
Dirección de rot-ación
Hacia delante Hacia delante Hacia delante
VelocidadMisma velocidad que el eje prima-
rioMisma velocidad que el eje prima-
rioMisma velocidad que el eje prima-
rio
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 75/262
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
TM-75
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
• La fuerza de accionamiento que entra desde el eje primario se transmite mediante el giro hacia delante delembrague de altas engranado a la caja diferencial delantera. El funcionamiento del freno2-4 fija elengranaje central delantero en su lugar, haciendo que la caja diferencial delantera gire hacia delante. Comoresultado, el engranaje interno delantero gira más rápido, la caja diferencial trasera gira hacia delante y setransmite la fuerza al engranaje de salida.
• A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario.
Engranaje planetario delantero
Engranaje planetario trasero
Posición “R”
JSDIA1998GB
Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delanteroEstado Fijados Entrada Salida
Dirección de rot-ación
Parado Hacia delante Hacia delante
Velocidad -Misma velocidad que el eje prima-
rioMás rápido que la caja diferencial
delantera
Nombre Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero
Estado - Salida Entrada
Dirección de rot-ación
Hacia delante Hacia delante Hacia delante
Velocidad Más rápido que el eje primario Más rápido que el eje primario Misma velocidad que el eje prima-rio
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 76/262TM-76
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
• La fuerza de accionamiento que entra desde el eje primario se transmite mediante el giro hacia delante delembrague de marcha atrás engranado al engranaje central delantero. El engranaje del freno de bajas ymarcha atrás ajusta la caja diferencial delantera en su lugar, haciendo que el engranaje interno delanterogire marcha atrás y transmitiendo la fuerza mediante el giro hacia atrás al engranaje de salida.
• A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario.
Engranaje planetario delantero
Engranaje planetario trasero
Descripción de componentes INFOID:0000000007086950
JSDIA1999GB
Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delantero
Estado Entrada Fijados SalidaDirección de rot-
aciónHacia delante Parado Marcha atrás
VelocidadMisma velocidad que el eje prima-
rio- Más despacio que el eje primario
Nombre Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero
Estado - Fijados Fijados
Dirección de rot-ación
Marcha atrás Marcha atrás Parado
Velocidad Más rápido que el eje primario Más despacio que el eje primario -
Nombre (abreviatura) FUNCIÓN
Convert idor par Amplifica la fuerza de accionamiento del motor y la transmite al eje primario de la transmisión.
Bomba aceiteEste componente, controlado por el motor, proporciona aceite al convertidor de par, el conjuntode la válvula de control y las piezas lubricadas.
Engranaje de 4 puntosTransmite la fuerza de accionamiento del mecanismo de transmisión al engranaje de salida, el en-granaje loco, el engranaje desmultiplicador y el engranaje del diferencial.
Embrague de bajas (EMB BAJ) Conecta el engranaje central trasero y el eje primario
Embrague de altas (EMB ALT) Conecta la caja diferencia delantera y el eje primario
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 77/262
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
TM-77
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
Embrague de marcha atrás (R/C) Conecta el engranaje central delantero y el eje primario
Freno de bajas y marcha atrás(LR/B)
Ajusta el engranaje interno trasero y la caja diferencial delantera en su lugar.
Freno 2-4 (2-4/Freno) Banda de freno que ajusta el engranaje central delantero en su lugar.
Embrague unidireccional (EMBUNID)
Este embrague evita el giro hacia atrás de la caja diferencia delantera y del engranaje interno tra-sero. Su funcionamiento no es hidráulico sino mecánico.
Engranaje del planetarioTransmite la fuerza de accionamiento a las diversas posiciones engranando y liberando los em-bragues y las bandas.
Nombre (abreviatura) FUNCIÓN
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 78/262TM-78
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA
SISTEMASISTEMA CONTROL T/A
SISTEMA CONTROL T/A : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086951
SISTEMA CONTROL T/A : Descripción del sistema INFOID:0000000007086952
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA• La T/A detecta las condiciones de funcionamiento del vehículo mediante varios sensores o señales. Con-
trola siempre la posición óptima del cambio y reduce la sacudida de cambio y de enclavamiento.• Recibe las señales de entrada transmitidas desde los diversos interruptores y sensores.• Determina la presión de línea necesaria, el punto de cambio, el funcionamiento del enclavamiento, etc.• Transmite las señales de salida requeridas a los solenoides correspondientes.
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM
JSDIA2801GB
Sensor (o señal)
⇒
Función del TCM
⇒
Actuador
Señal de velocidad del motorSeñal del par motor
Señal posición pedal aceleradorSeñal posición pedal aceleradorSeñal del contacto de la luz defrenoContacto de posición de la trans-misiónSeñal del contacto del selectorde directaSensor temperatura fluido T/ASensor de velocidad de entradaSensor de velocidad de salidaSeñal velocidad vehículo
Control de la presión de línea (TM-82)Control de cambio de velocidades (TM-84)
Control del patrón de cambios (TM-86)Control del enclavamiento (TM-86)Control del sistema de autoprotección(TM-79)Autodiagnóstico (TM-93)Línea de comunicación de CONSULT (TM-93)Línea de comunicación CAN (TM-137)
Válvula solenoide de presión de líneaVálvula solenoide embrague convertidor
parVálvula solenoide del embrague de bajasVálvula solenoide del freno 2-4Válvula solenoide del freno de bajas y demarcha atrás y del embrague de altasVálvula solenoide de activación-desacti-vación del interruptor de selecciónIndicador posición cambioIndicador directa desactivada O/D OFF
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 79/262
SISTEMA
TM-79
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
*: si estas señales de entrada y salida son diferentes, el TCM activa la función del sistema de autoprotección.
SISTEMA CONTROL T/A : Autoprotección INFOID:0000000007086953
El TCM está equipado con un modo de autoprotección eléctrico. La operación puede continuar inclusoaunque haya una avería en el circuito de la señal de las principales piezas de entrada/salida controladas elec-trónicamente.Si el vehículo muestra los siguientes comportamientos, incluyendo una “aceleración pobre”, el TCM detectauna avería del sistema correspondiente y es posible que el vehículo esté en la modalidad de autoprotección.En ese momento, comprobar el código de DTC, realizar una revisión y reparar según los procedimientos dediagnóstico de averías.
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE AUTOPROTECCIÓN
Elemento de control
Control de lapresión de
línea
Control cam-bio marcha
Control patróncambio
Control encla-vamiento
Función de au-
toprotección*
Entrada
Señal de velocidad del motor(Línea de comunicación CAN)
X X X X X
Señal del par motor(Línea de comunicación CAN)
X X
Señal posición pedal acelerador(Línea de comunicación CAN)
X X X X X
Señal posición pedal acelerador(Línea de comunicación CAN)
X X X X
Señal del contacto de la luz de freno(Línea de comunicación CAN)
X X X X
Contacto de posición de la trans-misión
X X X X X
Señal del contacto del selector de di-recta
(Línea de comunicación CAN)
X
Sensor temperatura fluido T/A X X X X X
Sensor de velocidad de entrada X X X X
Sensor de presión de salida X X X X X
Salida
Válvula solenoide de presión de línea X X X
Válvula solenoide embrague converti-dor par
X X X
Válvula solenoide del embrague debajas
X X
Válvula solenoide del freno 2-4 X X
Válvula solenoide del freno de bajas y
de marcha atrás y del embrague dealtas
X X
Válvula solenoide de activación-des-activación del interruptor de selección
X X
Indicador posición cambio(Línea de comunicación CAN)
X
Indicador directa desactivada O/DOFF(Línea de comunicación CAN)
X
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 80/262TM-80
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA
DTC Funcionamiento del vehículo Estado del vehículo
P0705P0706
• Posición “D” (se puede realizar el cambio)• Se puede pasar a la posición “R”• Se apaga la luz de marcha atrás• Fuerte sacudida al cambiar• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento
-
P0713 Se fija el engranaje en una posición de detección del error Durante la conducciónBloquea en la 3ª marcha Otro distinto al anterior
P0717P0720
• Se fija el engranaje en una posición de detección del error• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento
Durante la conducción
• Bloquea en la 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento
Otro distinto al anterior
P0731• Se bloquea en la 2ª o 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento
-
P0732• Bloquea en la 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento
-
P0733P0734
• El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la ve-locidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marchacuando llega a 5 km/h o más
• Se prohíbe el enclavamiento
-
P0740P0743P0744
Se prohíbe el enclavamiento -
P0973P0974
• El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la ve-locidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marchacuando llega a 5 km/h o más
• Se prohíbe el enclavamiento
-
P1735 Bloquea en la 2ª marcha -
P1736 Bloquea en la 3ª marcha -
P1737P1738
El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la ve-locidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marchacuando llega a 5 km/h o más
-
P1744 Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento -
P17A1P17A2P17A3
• Bloquea en la 4ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento
-
P17A4
• El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la ve-locidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª o 3ªmarcha cuando llega a 5 km/h o más
• Se prohíbe el enclavamiento
-
P17AAP17AB • Bloquea en la 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento -
P17ADP17AE
• El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la ve-locidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 3ª marchacuando llega a 5 km/h o más
• Se prohíbe el enclavamiento
-
P17B0P17B1
• Bloquea en la 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento
-
U0073
• El engranaje queda fijado en la 3ª marcha hasta que la ve-locidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marchacuando llega a 5 km/h o más
• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento
-
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 81/262
SISTEMA
TM-81
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
SISTEMA CONTROL T/A : Control de protección INFOID:0000000007086954
El TCM pasa temporalmente al estado de control de protección cuando se pierde la seguridad del TCM y latransmisión. Vuelve automáticamente al estatus normal si se afianza la seguridad.El TCM está equipado con la siguiente protección de control.
CONTROL DE BLOQUEO DE LA MARCHA ATRÁSDetiene la transmisión del par y cambia al estado neutro si la palanca selectora cambia a la posición “R” mien-tras que el vehículo se mueve hacia adelante a una velocidad de 10 km/h o más.
CONTROL DE PROTECCIÓN DE TEMPERATURA ALTA DEL TCMCuando el ATF se calienta, se modifica el patrón de cambio para evitar que aumente la temperatura del fluido.
CONTROL DE DESCENSO DEL PAR CUANDO EL MOTOR SE CALA CONTINUAMENTE EN LAPOSICIÓN DSi el pedal del acelerador se mantiene pisado durante un lapso de tiempo mientras la palanca selectora estáen posición “D” y el vehículo está estacionado, se limita la salida del motor para proteger el eje transversal.
U0100
• Bloquea en la 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento
Durante la conducción
• Bloquea en la 2ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento
Otro distinto al anterior
U0155 Se impide la desactivación de directa O/D OFF -
U0300
• Bloquea en la 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento
Durante la conducción
• Bloquea en la 2ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento
Otro distinto al anterior
DTC Funcionamiento del vehículo Estado del vehículo
Condiciones de detección de funcio-namiento
• Velocidad del vehículo: 10 km/h o más (cuando se conduce hacia delante)• La palanca selectora se cambia a la posición “R”.
Control cuando se activa punto muerto
Condición de recuperación• Velocidad del vehículo: 7 km/h o menos
y• Velocidad del motor: 2.800 rpm o menos
Funcionamiento del vehículo• No se puede realizar la transmisión del par• Hay una sacudida justo antes de que pare el vehículo
Condiciones de detección de funcio-namiento
Temp ATF: 125°C o más
Control cuando se activa Se modifica el patrón de cambio de modo que sea posible pasar a una marcha superior.
Condición de recuperación • Temp ATF: 119°C o menos
Funcionamiento del vehículo Aumenta de marcha a una velocidad del vehículo superior a la habitual.
Condiciones de detección de funcio-namiento
Las siguientes condiciones se prolongan durante 20 segundos o más• La palanca selectora está en posición “D” o “R” y el vehículo está parado
y• Velocidad del motor: 2.300 – 2.850 rpm
Control cuando se activa Limita la salida del motor
Condición de recuperación• La palanca selectora pasa a una posición distinta de “D” o “R”
o• El pedal del acelerador está liberado
Funcionamiento del vehículo• Rendimiento de arranque reducido• La velocidad del motor describe una curva cuando se suelta el pedal del acelerador
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 82/262TM-82
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA
CONTROL DE PROHIBICIÓN DE DIRECTA CON TEMPERATURAS BAJASCuando la temperatura del ATF es baja inmediatamente después de arrancar el motor, no se permite el cam-bio a la 4ª velocidad para proteger el eje transversal y permitir que los gases de escape se calienten rápida-mente.
CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA
CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086955
CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA : Descripción del sistema INFOID:0000000007086956
• Cuando una señal de control integrada en la T/A y el motor (par de motor) equivalente a la fuerza de accio-namiento del motor se transmite del ECM al TCM, el TCM controla la válvula solenoide de presión de línea.Este solenoide de presión de línea controla la válvula del regulador de presión así como la señal de presióny ajusta la presión de funcionamiento del aceite descargado de la bomba de aceite a la presión de línea
más apropiada para la conducción.• El TCM tiene almacenada en la memoria una serie de patrones para la característica óptima de presión dela línea para el estado de la conducción.
• A fin de obtener la característica de presión de línea más apropiada para el estado actual de la conducción,el TCM controla el valor actual del solenoide de la presión de línea y controla así la presión de línea.
Control normal
Condiciones de detección de funcio-namiento
• Temp ATF: 0°C o menoso
• Temp ATF: Menos de 40°C (cuando el interruptor de encendido está en ON)
• Velocidad del vehículo: 65 km/h o menos• 3ª velocidad
Control cuando se activa Se prohíbe la 4ª velocidad
Condición de recuperación
Menos de 130 segundos después de colocar el interruptor de encendido en ON• Temp ATF: 40°C o más
o• Velocidad del vehículo: 65 km/h o más130 segundos después de colocar el interruptor de encendido en ON• Temp ATF: 0°C o más
Funcionamiento del vehículo Sólo se pueden aumentar marchas hasta la 3ª velocidad.
JSDIA1635GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 83/262
SISTEMA
TM-83
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
Cada embrague se ajusta a la presión necesaria para adaptarse a lafuerza de accionamiento del motor.
Control de reducción de marcha (freno motor)Cuando la operación de selección se ejecuta durante la conduccióny la T/A cambia a una velocidad menor, la presión de línea se ajustaa la velocidad del vehículo.
Durante los cambios de marchaSe fija la presión de línea adecuada y necesaria para el cambio develocidades. Por esta razón, el ajuste del patrón de la presión delínea se corresponde con el par de motor y la selección del cambiode velocidades. Al mismo tiempo, la característica de presión delínea se corresponde a la velocidad del motor cuando se acciona elfreno motor.
A baja temperatura de fluido
PCIA0008E
PCIA0009E
PCIA0010E
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 84/262TM-84
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA
Cuando la temperatura del fluido de la T/A desciende por debajo dela temperatura indicada, a fin de acelerar la acción de cada ele-mento de fricción, la presión de línea se fija por encima de la car-acterística de presión de línea normal.
CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES
CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086957
CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES : Descripción del sistema INFOID:0000000007086958
El solenoide de control de presión del embrague es controlado por las señales de los interruptores y de lossensores. De esta forma, la presión del embrague se ajusta al estado de carga del motor y al estado de con-ducción del vehículo. De esta forma se logra controlar con gran precisión la presión hidráulica del embrague yse obtiene una característica de cambio de velocidades más suave.
El embrague se controla con la presión del aceite y la distribución óptimas por medio de la velocidad delmotor, la información de par del motor, etc.
PCIA0011E
JSDIA2059GB
JSDIA1984ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 85/262
SISTEMA
TM-85
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
Diagrama del sistema del cambio de velocidades
*1: El control de retroalimentación en tiempo real de la fase completa controla el movimiento de la relación deengranajes en el cambio de velocidades y controla la presión del aceite en tiempo real para conseguir la
mejor relación de engranajes.CONTROL DE RALENTÍ NEUTRAL• Deslizando el embrague de bajas al estacionar en ralentí con la posición “D”, se transfieren las fluctua-
ciones del par reducidas a las salidas y se reducen las vibraciones en ralentí.• El ralentí neutral controla el número de revoluciones (revoluciones de deslizamiento) del embrague de bajas
y del convertidor de par para reducir la sacudida o el retraso cuando se vuelve a arrancar tras estacionar elvehículo.
CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS
JSDIA1637GB
JSDIA1477GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 86/262TM-86
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA
CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086959
CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS : Descripción del sistema INFOID:0000000007086960
El control de patrón del cambio selecciona automáticamente el patrón de cambio (como el entorno de la car-retera y el estilo de conducción) adecuado a diversas situaciones de manera que el vehículo se pueda con-ducir de forma eficaz y sin problemas.CONTROL DE ENCLAVAMIENTO
CONTROL DE ENCLAVAMIENTO : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086961
CONTROL DE ENCLAVAMIENTO : Descripción del sistema INFOID:0000000007086962
• El pistón del embrague del convertidor de par se engrana para evitar el deslizamiento del convertidor de pare incrementar la eficacia de la potencia de la transmisión.
• El funcionamiento de la válvula de control del embrague del convertidor de par es controlado por la válvulasolenoide del embrague del convertidor de par, que está controlada por una señal del TCM, y la válvula decontrol del embrague del convertidor de par acopla o libera el pistón del embrague del convertidor de par.
JSDIA1636GB
JSDIA1638GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 87/262
SISTEMA
TM-87
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
TTabla de condiciones de funcionamiento del enclavamiento
Enclavamiento liberado• Cuando el enclavamiento está suelto, la válvula de control del embrague del convertidor de par se ajusta en
estado de desbloqueo por el solenoide de embrague del convertidor de par y se drena la presión aplicada alenclavamiento.De este modo, el pistón del embrague del convertidor de par no se bloquea.
Enclavamiento aplicado• Cuando el enclavamiento está suelto, la válvula de control del embrague del convertidor de par se ajusta en
estado de desbloqueo por el solenoide de embrague del convertidor de par y se drena la presión aplicada alenclavamiento.De este modo, el pistón del embrague del convertidor de par no se bloquea.
Control de enclavamiento suaveCuando el enclavamiento se cambia de libre a fijo, la salida actual al solenoide del embrague del convertidorde par se controla con el TCM. De este modo, cuando se cambia al estado aplicado del enclavamiento, elembrague del convertidor de par se ajusta temporalmente en el estado medio embragado para reducir el
golpe.Estado medio embragado• La salida de corriente de TCM al solenoide de embrague del convertidor de par varía aumentando de man-
era constante la presión del solenoide de embrague del convertidor de par.De este modo, la presión de aplicación del enclavamiento aumenta gradualmente y, mientras el pistón delembrague del convertidor de par se sitúa en un estado medio embragado, la presión de funcionamiento delpistón del embrague del convertidor de par aumenta y el acoplamiento se realiza de forma suave.
Control del enclavamiento del deslizamiento• En la región de deslizamiento, la corriente de solenoide del embrague del convertidor de par está controlada
con el TCM para colocarla en estado de medio embrague. Esto absorbe las fluctuaciones del par de motor yel enclavamiento funciona desde una velocidad baja.De este modo aumenta el rendimiento de combustible en 2ª, 3ª y 4ª.
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOSISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO : Descripción del sistema INFOID:0000000007086963
• El bloqueo de cambio evitar que el vehículo se arranque inintencionadamente debido a una operación incor-recta mientras la palanca selectora está en posición “P”.
• La palanca selectora puede cambiarse de la posición “P” a otra posición cuando se cumplen las siguientescondiciones.
- El interruptor de encendido está en posición ON.- Contacto de la luz de freno en ON (pedal de freno pisado)- Botón del pomo de la palanca selectora pulsado
FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DE CAMBIO EN LA POSICIÓN “P”
JSDIA0847GB
Palanca del selector Posición “D”
Posición marchas 4 3 2
Enclavamiento × × –
Enclavamiento del deslizamien-to
× × ×
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 88/262TM-88
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA
Cuando el pedal del freno no está pisado (no se permite el funcionamiento del selector)El solenoide de bloqueo de cambio (A) se desactiva (no está energi-zado) y la varilla del solenoide (B) se extiende con el muelle cuandoel pedal del freno no está pisado (no se permite el funcionamientodel selector) con el interruptor de encendido en la posición ON.La palanca de bloqueo de conexión (C) está situada en la posiciónmostrada en la ilustración cuando la varilla del solenoide está exten-dida. Impide el movimiento de la varilla de detención (D). Por estos
motivos, la palanca selectora no se puede cambiar de la posición“P”.
Cuando el pedal del freno está pisado (se permite la operación de cambio)El solenoide de bloqueo de cambio (A) se activa (se energiza)cuando el pedal del freno está pisado con el interruptor de encen-dido en la posición ON. La varilla solenoide (B) está comprimida porla fuerza electromagnética. La palanca de bloqueo de conexión (C)gira cuando el solenoide está activado. Por tanto, la varilla de deten-ción (D) se puede mover. Por estos motivos, la palanca selectora sepuede cambiar a otras posiciones.
MECANISMO DE MANTENIMIENTO DE LA POSICIÓN “P” (BLOQUEO DEL INTERRUPTOR DEENCENDIDO)El solenoide de bloqueo de cambio (A) no está energizado cuandoel interruptor de encendido está en cualquier posición diferente de laposición ON. En este estado, el mecanismo del cambio queda blo-queado y se mantiene la posición “P”. La operación no se puederealizar desde la posición “P” si el pedal del freno está pisado con elinterruptor de encendido en la posición ON cuando el sistema de
funcionamiento del solenoide de bloqueo de cambio está averiado.Sin embargo, la palanca de bloqueo (B) se gira a la fuerza y el blo-queo de cambio se libera cuando el botón de liberación del bloqueode cambio (C) se pulsa desde arriba. Entonces se podrá desplazarla palanca selectora desde la posición “P”.
PRECAUCIÓN:Utilizar el botón de liberación del bloqueo de cambio sólo cuando no se pueda operar la palancaselectora incluso si el pedal del freno está pisado con el interruptor de encendido en la posición ON.SISTEMA DE BLOQUEO DE LLAVE
SISTEMA DE BLOQUEO DE LLAVE : Descripción del sistema INFOID:0000000007086964
MECANISMO DE BLOQUEO DE LLAVELa llave no se puede poner en BLOQUEO si la palanca selectora no está en la posición “P”. Esto impideextraer la llave del cilindro.
Estado de bloqueo de llave
JSDIA1795ZZ
JSDIA1829ZZ
D : Varilla de detención
JSDIA1830ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 89/262
SISTEMA
TM-89
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
La guía de deslizamiento (B) en el cilindro de la llave (A) se mueveal lado izquierdo de la ilustración cuando la palanca selectora estáen una posición diferente a la posición “P”. Por este motivo, no sepuede girar el rotor (D) que gira junto con la llave (C). La llave no sepuede extraer del cilindro debido a que no se puede poner en laposición de BLOQUEO (E).
Estado de desbloqueo de llaveLa guía de deslizamiento (B) en el cilindro de la llave (A) se mueveal lado derecho de la ilustración cuando la palanca selectora está enla posición “P” y se retira el dedo del botón selector. Por este motivo,el rotor (C) puede girar. La llave (D) se puede extraer del cilindrodebido a que se puede poner en la posición de BLOQUEO (E).
JPDIA0108ZZ
JPDIA0109ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 90/262TM-90
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
Descripción de diagnóstico INFOID:0000000007216937
Este sistema es un sistema de diagnóstico a bordo que registra la información de diagnóstico relacionada conla emisión de escape y detecta una avería relacionada con los sensores/actuador. La avería se indica medi-ante el indicador de avería y se almacena en la memoria de la ECU como DTC. Se puede obtener infor-mación de diagnóstico con la herramienta de diagnóstico (GST: Herramienta de escáner genérico).
GST (Herramienta de escáner genérico) INFOID:0000000007216938
Cuando se conecta GST con un conector de enlace de datos montado en el lateral del vehículo, se comunicacon la unidad de control del vehículo y, a continuación, permite varios tipos de pruebas de diagnóstico. Con-sultar TM-90, "Descripción de diagnóstico".NOTA:Service $0A no se aplica en regiones donde no es obligatorio.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 91/262
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)
TM-91
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Diagnóstico de detección de 1 recorrido y diag-nóstico de detección de 2 recorridos INFOID:0000000007086967
NOTA:
“Arrancar el motor y poner el interruptor de encendido en la posición OFF tras el calentamiento.” Se definerecorrido 1
DIAGNÓSTICO DE DETECCIÓN DE 1 RECORRIDOCuando se detecta una avería inicial, el TCM memoriza el DTC. En estos diagnósticos, solamente seencienden algunos indicadores de avería. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".
DIAGNÓSTICO DE DETECCIÓN DE 2 RECORRIDOSCuando se detecta una avería inicial, el TCM memoriza el DTC del recorrido 1. El indicador de avería no seenciende en esta fase. <Recorrido 1>Si se vuelve a detecta la misma avería en la siguiente conducción, el TCM memoriza el DTC. Cuando sememoriza un DTC, el indicador de avería se enciende. <Recorrido 2>El “recorrido” del “diagnóstico de detección de 2 recorridos” indica la modalidad de conducción que realiza elautodiagnóstico durante la conducción.
:× Comprobación posible -: Comprobación imposible
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y DTC del 1er recorrido INFOID:0000000007086968
DIAGNÓSTICO DE DETECCIÓN DE 2 RECORRIDOS QUE ENCIENDE EL INDICADOR DEAVERÍA• El número de DTC del 1er recorrido es el mismo que el número de DTC.• Cuando se detecta una avería en el 1er recorrido, el TCM memoriza el DTC del 1er recorrido. El indicador
de avería no se enciende en esta fase. Si no se detecta la misma avería en el 2º recorrido (conforme a lascondiciones de conducción necesarias), el DTC del 1er recorrido se borra del TCM. Si se detecta la mismaavería en el 2º recorrido, el TCM memoriza el DTC y el indicador de avería se enciende al mismo tiempo.
• El DTC del 1er recorrido se especifica en Service $01 de SAE J1979/ISO 15031-5. Debido a que la detec-ción del DTC en el 1er recorrido no enciende el indicador de avería, el conductor no recibe ningún aviso de
avería.• Para el procedimiento de borrado del DTC y el DTC del 1er recorrido, consultar TM-93, "Funciones de CON-SULT (TRANSMISIÓN)".
• Si se detecta el DTC del 1er recorrido, es necesario comprobar la causa según el “Procedimiento de diag-nóstico”. Consultar TM-119, "Procedimiento de diagnóstico".
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería INFOID:0000000007086969
• El TCM no sólo detecta el DTC, sino que también envía la señal del indicador de avería al ECM a través dela comunicación CAN. El ECM envía la señal del indicador de avería al cuadro de instrumentos mediantecomunicación CAN según la señal y enciende el indicador de avería.
• Para la descripción del indicador de avería, consultar EC-47, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indica-dor de avería".
Elemento
DTC en el primer recorrido DTC MIL
Visualizaciónen el 1errecorrido
Visualizaciónen el 2º recor-
rido
Visualizaciónen el 1errecorrido
Visualizaciónen el 2º recor-
rido
Iluminación enel 1er recorri-
do
Iluminación enel 2º recorrido
Diagnóstico de detección de 1recorrido(Consultar TM-110, "Índice deDTC")
- - × - × -
Diagnóstico de detección de 2recorridos(Consultar TM-110, "Índice de
DTC")
× - - × - ×
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 92/262TM-92
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de contador INFOID:0000000007086970
RELACIÓN ENTRE EL DTC EN EL 1ER RECORRIDO/DTC/INDICADOR DE AVERÍA Y CONDI-CIONES DE CONDUCCIÓN (DIAGNÓSTICO DE DETECCIÓN DE 2 RECORRIDOS QUE EN-CIENDE EL INDICADOR DE AVERÍA)• Cuando se detecta una avería inicial, el TCM memoriza el DTC del recorrido 1. El indicador de avería no se
enciende en esta fase.
• Si se detecta la misma avería en el 2º recorrido, el TCM memoriza el DTC y el indicador de avería seenciende al mismo tiempo.• A continuación, el indicador de avería se apaga tras conducir el vehículo durante 3 recorridos bajo el
“Patrón de conducción B” sin avería.• El DTC se visualiza hasta que se realizan 40 recorridos con el “Patrón de conducción A” sin que se detecte
la misma avería. El DTC se borra cuando se realizan 40 recorridos.• Cuando el resultado del autodiagnóstico es aceptable en el 2º recorrido (conforme a la condición de con-
ducción B), el DTC del 1er recorrido se borra.
LISTA DEL SISTEMA DE CONTADOR
CONDICIÓN DE CONDUCCIÓN
Patrón de conducción AEl patrón de conducción A es la condición de conducción que proporciona el calentamiento.En concreto, la cuenta ascendente se realiza cuando se cumplen todas las condiciones siguientes.• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 20°C o más tras el arranque del motor.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 70°C o más.• El interruptor de encendido se cambia desde la posición ON a OFF.NOTA:
• Si se detecta la misma avería independientemente de las condiciones de conducción, reiniciar el contadorA.• Si se cumple lo anterior sin detectar la misma avería, aumentar la cuenta del contador A.• Cuando se apaga el indicador de avería debido a una avería y el contador A alcanza 40, el DTC se borra.
Modelo de conducción BEl patrón de conducción B es la condición de conducción que realiza todos los diagnósticos una vez.En concreto, la cuenta ascendente se realiza cuando se cumplen todas las condiciones siguientes.• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 70°C o más.• La velocidad del vehículo de 70 – 120 km/h se mantiene durante 60 segundos o más mediante el control por
bucle cerrado.• La velocidad del vehículo de 30 – 60 km/h se mantiene durante 10 segundos o más mediante el control por
bucle cerrado.
• Durante el control por bucle cerrado, el siguiente estado se produce durante un total de 12 segundos o más:Velocidad del vehículo de 4 km/h o menos al ralentí.• Tras un periodo de 22 minutos o más tras el arranque del motor.• Conducción a 10 km/h o más durante un total de 10 minutos o más.• El interruptor de encendido se cambió de la posición ON a OFF.NOTA:• Si se detecta la misma avería independientemente de la condición de conducción, reiniciar el contador B.• Cuando se cumple lo anterior sin detectar la misma avería, aumentar la cuenta del contador B.• Cuando el contador B alcanza el valor 3 sin una avería, el indicador de avería se apaga.• Cuando el contador B se cuenta una vez sin detectar la misma avería después de que el TCM memorice el
DTC del 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido se borra.
Elemento Patrón conducción Recorrido
INDICADOR DE AVERÍA (APAGADO) B 3
DTC (borrar) A 40DTC en el 1er recorrido (borrado) B 1
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 93/262
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)
TM-93
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
CUADRO DE TIEMPOS
Funciones de CONSULT (TRANSMISIÓN) INFOID:0000000007086971
ELEMENTOS DE LA APLICACIÓN CONSULT
JSDIA1868GB
Modo de prueba de diagnós-tico
función
Soporte de trabajoEsta modalidad permite al técnico ajustar más rápidamente y de forma más precisa algunos mecanis-mos.
Resultados del autodiagnós-tico
Recupera los DTC de ECU y muestra los elementos de diagnóstico.
Monitor datos Controla la señal de entrada/salida de la unidad de control en tiempo real.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 94/262TM-94
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)
*: Aunque se puedan seleccionar “Test de función” y “Función especial”, no utilizarlos.
SOPORTE DEL TRABAJO
Lista de elementos visualizados
RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICOConsultar el TM-110, "Índice de DTC".
DTC en el 1er recorrido y método para leer el DTC• El DTC (P0705, P0711, P0720, etc.) se especifica mediante SAE J2012/ISO 15031-6.• El DTC y el DTC en el 1er recorrido se visualizan en “Resultados del autodiagnóstico” de CONSULT. “
Tiempo” muestra una avería actual o una avería en el pasado.Si se detecta un DTC actual, el “tiempo” es “presente”. Si el “tiempo” se “memorizado”, la avería se produjoen el pasado. Según el “contador de encendido” en “FFD”, se puede comprobar el número (recorridos) deveces que funciona sin ninguna avería de DTC.
• Cuando se detecta el DTC en el 1er recorrido, se visualiza el “tiempo” como “1t”.
Método de borrado de DTCNOTA:Si se deja el interruptor de encendido en ON tras la reparación, poner el interruptor de encendido en laposición OFF y esperar un mínimo de 10 segundos. A continuación, volver a poner el interruptor de encen-dido en ON. (El motor se para)1. Pulsar “TRANSMISIÓN” de CONSULT.2. Pulsar “Resultado del autodiagnóstico”.3. Pulsar “Borrar”. (El DTC memorizado en el TCM se borra.)
Contador de encendido (IGN)El contador de encendido se visualiza en “FFD” y el número de veces que se ha cumplido el “Patrón de con-ducción A” se muestra tras la recuperación normal del DTC. Consultar EC-41, "DESCRIPCIÓN DEL DIAG-NÓSTICO : Sistema de contador".• Si se detecta una avería (DTC), se muestra “0”.• Después de una recuperación normal, cada vez que se cumple el “Patrón de conducción A”, el valor en pan-
talla aumenta a partir de 1 → 2 → 3...38 → 39.• Cuando se apaga el indicador de avería debido a una avería y el contador alcanza 40, el DTC se borra.
NOTA:La visualización del contador de “40” no puede comprobarse.
MONITOR DATOS
Lista de elementos visualizados
Diagnóstico CAN Esta modalidad muestra un resultado de diagnóstico de la red sobre CAN por medio de un diagrama.
Monitor soporte de diagnósti-co CAN
Controla el inicio de la comunicación CAN.
Confirmación DTC & SRTEl estado de las pruebas de control del sistema y el estado o resultado del autodiagnóstico puedenconfirmarse.
Identificación ECU Muestra el número de identificación ECU (número de pieza ECU) del elemento seleccionado.
Test de función*Esta modalidad puede mostrar si los resultados del autodiagnóstico de ECU son correctos con “OK” oincorrectos con “NG”. Para el motor, están disponibles más pruebas prácticas relativas a los sensores/ interruptores y/o actuadores.
Función especial Se muestran otros resultados o historiales, etc. registradas en la ECU.
Modo de prueba de diagnós-tico
función
Nombre del elemento Descripción
BORRAR DATOS CALIBRAC Borrar los “DATOS DE CALIBRACIÓN” almacenados por el TCM.BORRAR VALOR APRENDZJ Borrar el “VALOR DE APRENDIZAJE” almacenado por el TCM.
BORRAR DATOS MEMORIA Borrar tanto los “DATOS DE CALIBRACIÓN” como el “VALOR DE APRENDIZAJE”.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 95/262
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)
TM-95
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
X: Estándar, -: No aplicable, : Opción
Elemento de comprobación [unidad]
Selección elem. comprob.
ComentariosSEÑALESENTRADA
ECU
SEÑALESPRINCI-PALES
SELEC-CIÓN
DESDEELEMEN-
TO
SEN VEL VHCL T/A (km/h) X X Muestra la velocidad del vehículo calculada porel TCM desde las revoluciones del eje de sali-da.
SEÑ V/VH ESTM (km/h) X -Muestra la señal de la velocidad del vehículorecibida a través de comunicación CAN.
POSI MARIPOS (0,0/8) X -Muestra la posición de la mariposa recibida através de comunicación CAN.
POS ACELER (0,0/8) X XMuestra el valor estimado de la posición delacelerador recibido a través de comunicaciónCAN.
POS MARIP CRRDA (On/Off) X -Muestra el estado de recepción de la señal delcontacto de ralentí recibida mediante comuni-cación CAN.
POS MAR A/AB (On/Off) X -Muestra el estado de la señal de la aceleraciónforzada recibida mediante comunicación CAN.
INT FRENO (On/Off) X -Muestra el estado de recepción de la señal delcontacto de la luz de freno recibida a través decomunicación CAN.
REGIMEN MOTOR (rpm) X XMuestra la velocidad del motor recibida através de comunicación CAN.
VELOCIDAD DE EN-TRADA
(rpm) X XMuestra la velocidad de entrada calculada apartir de las revoluciones del tambor del embra-gue de bajas.
REV SALIDA (rpm) X XMuestra la velocidad de salida calculada apartir de la señal de impulsos del sensor de ve-
locidad de salida.
TEMP LIQ (°C) X XMuestra la temperatura del ATF del cárter deaceite calculada desde el voltaje de la señal delsensor de temperatura de fluido de la T/A.
VOLTAJE BATERÍA (V) X -Muestra el voltaje del suministro eléctrico delTCM.
INT GAMA 1 (On/Off) X -
Muestra el estado de funcionamiento del con-tacto de posición de la transmisión.
INT GAMA 2 (On/Off) X -
INTERR POS D (On/Off) X -
INTERR POS N (On/Off) X -
INTERR POS R (On/Off) X -
INTERR POS P (On/Off) X -
INT CONT OD (On/Off) X -Muestra el estado de recepción de la señal delselector de directa recibida a través de comuni-cación CAN.
INT CAMB POTEN (On/Off) X -
• Muestra el estado de recepción de la señaldel modo potencia recibida a través de co-municación CAN.
• No está montado pero se visualiza.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 96/262TM-96
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)
SEÑAL ABS (On/Off) X -
• Muestra el estado de recepción de la señalde funcionamiento de ABS recibida a travésde comunicación CAN.
• No está montado pero se visualiza.
ENGRANAJE - XMuestra la posición actual del engranaje de latransmisión reconocido por el TCM.
TC DESLZ VELOC (rpm) - XMuestra la diferencia de revoluciones entre lavelocidad de entrada y la velocidad del motor.
RAZON ENGR - XMuestra la relación de velocidades calculadadesde la velocidad de entrada y la velocidad desalida.
POSI PAL SLCT - XMuestra los cambios de posición reconocidospor el TCM.
SOL PRES LINEA (A) - X
Muestra la corriente del comando del TCM al
solenoide de presión de línea.
SOLENOIDE TCC (A) - XMuestra la corriente del comando del TCM alsolenoide de embrague del convertidor de par.
SOL E BJO (A) - XMuestra la corriente del comando del TCM alsolenoide de embrague de bajas.
SOL EMB ALT (A) - XMuestra la corriente del comando del TCM a laválvula solenoide del freno de marcha atrás ybajas y del embrague de altas.
SOL FRENO 24 (A) - XMuestra la corriente del comando del TCM alsolenoide de freno 2-4.
SOL F BJO MA (A) - XMuestra la corriente del comando del TCM alsolenoide de freno de marcha atrás y bajas.
SEÑ INV MARIPOSA (0,0/8) - -Muestra el valor estimado de la posición delacelerador que invierte un bit recibido mediantecomunicación CAN.
SE TEMP ATF (V) - -Muestra el voltaje de la señal del sensor detemperatura del fluido de la T/A.
MON L/P SOL (A) - -Controla la corriente del comando del TCM alsolenoide de presión de línea y muestra el valordel monitor.
MON EMB CPSC (A) - -Controla la corriente del comando del TCM alsolenoide de embrague del convertidor de pary muestra el valor del monitor.
MON SOL E BJO (A) - -
Controla la corriente del comando del TCM al
solenoide del embrague de bajas y muestra elvalor del monitor.
MON SOL EMB ALT (A) - -
Controla la corriente del comando del TCM alsolenoide del freno de marcha atrás y bajas ydel embrague de altas, y muestra el valor delmonitor.
MON SOL FRENO 24 (A) - -Controla la corriente del comando del TCM alsolenoide de freno 2-4 y muestra el valor delmonitor.
MON S F BJO MA (A) - -Controla la corriente del comando del TCM alsolenoide de freno de bajas y marcha atrás ymuestra el valor del monitor.
Elemento de comprobación [unidad]
Selección elem. comprob.
ComentariosSEÑALESENTRADA
ECU
SEÑALESPRINCI-PALES
SELEC-CIÓN
DESDEELEMEN-
TO
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 97/262
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)
TM-97
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
PAR MOTOR (Nm) - -Muestra el valor estimado del par de motor re-cibido a través de comunicación CAN.
PAR MOTOR D (Nm) - -
Muestra el valor estimado del par de motor, re-flejado en el par solicitado de cada unidad decontrol, recibido a través de comunicaciónCAN.
CAM PAR ENT (Nm) - -Muestra el par de entrada utilizado para el pro-ceso de cálculo de la presión de aceite del con-trol de cambio de velocidades.
PAR ENT PR/L (Nm) - -Muestra el par de entrada utilizado para el pro-ceso de cálculo de la presión de aceite del con-trol de presión de línea.
PRES MT-PRS/L (kPa, kg/cm2
) - -
Muestra el valor a alcanzar de la presión deaceite de la válvula solenoide de embrague del
convertidor de par calculado a través del proce-so de cálculo de la presión de aceite del controlde enclavamiento.
EM C PAR PR MT (kPa, kg/cm2) - -
Muestra el valor a alcanzar de la presión deaceite de la válvula solenoide de embrague delconvertidor de par calculado a través del proce-so de cálculo de la presión de aceite del controlde enclavamiento.
PRES O EMBR BJO (kPa, kg/cm2) - -
Muestra el valor a alcanzar de la presión deaceite de la válvula solenoide del embrague debajas calculado a través del proceso de cálculode la presión de aceite del control de cambio develocidades.
PRES O EMBR A (kPa, kg/cm2) - -
Muestra el valor a alcanzar de la presión deaceite de la válvula solenoide del freno de ba- jas y marcha atrás y el embrague de altas cal-culado a través del proceso de cálculo de lapresión de aceite del control de cambio de ve-locidades.
PRES O FR 24 (kPa, kg/cm2) - -
Muestra el valor a alcanzar de la presión deaceite de la válvula solenoide del freno 2-4 cal-culado a través del proceso de cálculo de lapresión de aceite del control de cambio de ve-locidades.
PRES O F BJO MA (kPa, kg/cm2) - -
Muestra el valor a alcanzar de la presión deaceite de la válvula solenoide del freno de ba- jas y marcha atrás calculado a través del pro-
ceso de cálculo de la presión de aceite delcontrol de cambio de velocidades.
TIPO DE CAMBIOS - -Muestra los datos del cambio de marchas utili-zando el control del patrón de cambio.
VELOC VHCL (km/h) - -Muestra la velocidad del vehículo para su con-trol utilizando el control del TCM.
JUIC CND CST(CONDUC/ DESEMB)
- -Muestra los resultados de la valoración de la“conducción” o “desembragado” consideradospor el TCM.
SEÑAL IND CAMB - -Muestra el valor de transmisión de la señal dela posición del cambio transmitida a través decomunicación CAN.
Elemento de comprobación [unidad]
Selección elem. comprob.
ComentariosSEÑALESENTRADA
ECU
SEÑALESPRINCI-PALES
SELEC-CIÓN
DESDEELEMEN-
TO
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 98/262TM-98
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)
CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT
Soporte de trabajo de DTC
LAM/IND SEG-F (On/Off) - -Muestra el estado de transmisión de la señaldel indicador de comprobación de la T/A trans-mitido a través de comunicación CAN.
TESTIGO ATF (On/Off) - -
• Muestra el estado de transmisión de la señalde temperatura de ATF transmitido a travésde comunicación CAN.
• No está montado pero se visualiza.
SOL ON OFF (On/Off) - -Muestra el estado del comando del TCM al so-lenoide de activación-desactivación del inter-ruptor de selección.
MON ON OFF SOL (On/Off) - -
Controla el valor del comando del TCM al sole-noide de activación-desactivación del interrup-tor de selección y muestra el estado delmonitor.
POSI SIG VEL - -Muestra la posición a alcanzar por el engranajedel cambio de marcha que se calcula según lainformación de la velocidad del vehículo y la in-formación de la mariposa.
MODO CAMB - -Muestra la modalidad de conducción de latransmisión reconocida por el TCM.
PATRÓN BLOQ - - Muestra el estado de enclavamiento.
FALL MARIPOSA (On/Off) - -Muestra el estado de recepción de la señal delpar del motor recibida mediante comunicaciónCAN.
MIL (On/Off) - - Muestra el estado del indicador de avería.
SEN PRE (FRE) (bar) - - No está montado pero se visualiza.
CALIB SEN G LATER-AL
(COMP/INCOMP) - -• Muestra el estado de “Soporte de trabajo”
“CALIBRACIÓN DEL SENSOR G”.• No está montado pero se visualiza.
APR RALENTÍ N (COMP/INCOMP) - -• Muestra el estado de “APR RALENTÍ N”.• No está montado pero se visualiza.
EST RALENTI N (On/Off) - -• Muestra el estado del control de ralentí neu-
tral.• No está montado pero se visualiza.
Elemento de comprobación [unidad]
Selección elem. comprob.
ComentariosSEÑALESENTRADA
ECU
SEÑALESPRINCI-PALES
SELEC-CIÓN
DESDEELEMEN-
TO
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 99/262
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)
TM-99
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]
T
Nombre del elemento Descripción Comprobar elemento
FUNC 1ª VELOC P0731
Se pueden confirmar los siguientes elementos para “la relación de funcio-namiento de la 1ª velocidad”.• Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico)• Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto)
• Válvula solenoide delembrague de bajas
• Válvula solenoide delfreno 2-4
• Válvula solenoide delfreno de bajas y demarcha atrás y del
embrague de altas• Válvula solenoide deactivación-desacti-vación del interruptorde selección
• Válvula solenoide depresión de línea
• Sensor de velocidadde salida
• Sensor de velocidadde entrada
• Embrague y frenos• Circuito de control
hidráulico
FUNC 2ª VELOC P0732
Se pueden confirmar los siguientes elementos para “la relación de funcio-namiento de la 2ª velocidad”.• Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico)• Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto)
FUNC 3ª VELOC P0733
Se pueden confirmar los siguientes elementos para “la relación de funcio-namiento de la 3ª velocidad”.• Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico)• Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto)
FUNC 4ª VELOC P0734
Se pueden confirmar los siguientes elementos para “la relación de funcio-namiento de la 4ª velocidad”.• Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico)• Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto)
FUNCION POSICIÓN R
Se pueden confirmar los siguientes elementos para la “Función deposición de marcha atrás”.• Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico)• Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto)
• Válvula solenoide delfreno de bajas y demarcha atrás y delembrague de altas
• Válvula solenoide deactivación-desacti-vación del interruptorde selección
• Válvula solenoide depresión de línea
• Sensor de velocidadde salida
• Sensor de velocidadde entrada
• Embrague y frenos
• Circuito de controlhidráulico
• Conjunto válvula con-trol
COMP FUNC S EMB CVT OR
Se pueden confirmar los siguientes elementos para “la función de sole-noide TCC”.• Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico)• Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto)
• Instalación o conec-tores
• Válvula solenoide em-brague convertidorpar
• Convertidor par• Sensor de velocidad
de entrada• Circuito de control
hidráulico
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 100/262TM-100
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE [4AT: RE4F03C]TCM
INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECUTCM
Valor de referencia INFOID:0000000007086972
VALORES EN LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
NOTA:1. CONSULT muestra en la pantalla la distribución del cambio y la distribución de enclavamiento (es decir,el tiempo de funcionamiento de cada solenoide).Comprobar las diferencias entre la sincronización de cambio real y la visualizada en CONSULT. Si lasdiferencias son notables, las piezas mecánicas (excepto los solenoides, los sensores, etc.) pueden estaraveriadas. Comprobar las piezas mecánicas según los procedimientos de diagnóstico especificados.
2. El patrón de cambio (que supone la posición del engranaje) de CONSULT puede diferir ligeramente de lodescrito en el Manual de taller. Este hecho se debe a los siguientes motivos:
- El programa de cambios real tiene una mayor o menor tolerancia o permisibilidad- El programa de cambios del Manual de Taller se refiere al punto en que comienza el cambio- La posición de engranaje en CONSULT indica el punto en el que finaliza el cambio3. La visualización de las válvulas solenoides en CONSULT se modifica cuando se inicia el cambio, mien-
tras que la posición del cambio se muestra al finalizar el cambio (calculado por el TCM).
ELEM. COMPROB. DE CONSULTNombre del elemento Estado Valor / Estado (aprox.)
SEN VEL VHCL T/A Durante la conducciónSe iguala aproximadamente la lec-tura del velocímetro.
SEÑ V/VH ESTM Durante la conducciónSe iguala aproximadamente la lec-tura del velocímetro.
POSI MARIPOSEl pedal del acelerador no está pisado 0,0/8
El pedal del acelerador está completamente pisado 8,0/8
POS ACELEREl pedal del acelerador no está pisado 0,0/8
El pedal del acelerador está completamente pisado 8,0/8
POS MARIP CRRDAEl pedal del acelerador no está pisado On
El pedal del acelerador está completamente pisado Off
POS MAR A/ABEl pedal del acelerador está completamente pisado On
El pedal del acelerador no está pisado Off
INT FRENOPedal del freno pisado On
El pedal del freno está liberado Off
REGIMEN MOTOR Motor encendidoSe iguala mucho la lectura deltacómetro.
VELOCIDAD DE ENTRADA Durante la conducción (enclavamiento activado)Se iguala aproximadamente la ve-locidad del motor.
REV SALIDA Durante la conducción (enclavamiento activado)Tacómetro / Relación de ve-locidades
TC DESLZ VELOC Durante la conducción Velocidad del motor − velocidad deentrada
TEMP LIQ El interruptor de encendido está en ONSe indica la temperatura del ATFen el eje transversal.
VOLTAJE BATERÍA El interruptor de encendido está en ON Voltaje de la batería (11 V – 14 V)
INT GAMA 1Palanca selectora en posición “1” On
Otro distinto al anterior Off
INT GAMA 2Palanca selectora en posición “2” On
Otro distinto al anterior Off
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 101/262
TCM
TM-101
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE [4AT: RE4F03C]
T
INTERR POS DPalanca selectora en la posición “D” On
Otro distinto al anterior Off
INTERR POS RPalanca selectora en la posición “R” On
Otro distinto al anterior Off
INTERR POS P
Palanca selectora en la posición “P” On
Otro distinto al anterior Off
INT CONT ODAl pulsar el selector de directa On
Al soltar el selector de directa Off
INT CAMB POTENModo potencia On
Otro distinto al anterior Off
SEÑAL ABS Siempre Off
ENGRANAJE Durante la conducción 1ª, 2ª, 3ª, 4ª
TC DESLZ VELOC El enclavamiento de deslizamiento está activo 90 rpm
RAZON ENGR
Conduciendo en la primera marcha 2,861
Conduciendo en la segunda marcha 1,562
Conduciendo en la tercera marcha 1,000
Conduciendo en la cuarta marcha 0,697
SOL PRES LINEA Durante la conducción 0 – 0,8 A
SOLENOIDE TCC
El enclavamiento de deslizamiento está activo 0,2 – 0,4 A
El enclavamiento está activo 0,8A
Otro distinto al anterior 0 A
SOL E BJOEl embrague de bajas está desengranado 1,0 A
El embrague de bajas está engranado 0 A
SOL EMB ALTEl embrague de altas está desengranado 1,0 A
El embrague de altas está engranado 0 A
SOL FRENO 24El freno 2-4 está engranado 1,0 A
El freno 2-4 está desengranado 0 A
SOL F BJO MAEl freno de bajas y marcha atrás está engranado 0 A
El freno de bajas y marcha atrás está desengranado 1,0 A
SEÑ INV MARIPOSAEl pedal del acelerador no está pisado 8,0/8
El pedal del acelerador está completamente pisado 0,0/8
SE TEMP ATF 0°C – 20°C – 80°C 3,3 –2,7 – 0,9 V
MON L/P SOL Durante la conducción 0 – 0,8 A
MON EMB CPSC
El enclavamiento de deslizamiento está activo 0,2 – 0,4 A
El enclavamiento está activo 1,0 A
Otro distinto al anterior 0 A
MON SOL E BJOEl embrague de bajas está desengranado 1,0 A
El embrague de bajas está engranado 0 A
MON SOL EMB ALTEl embrague de altas está desengranado 1,0 A
El embrague de altas está engranado 0 A
MON SOL FRENO 24El freno 2-4 está engranado 1,0 A
El freno 2-4 está desengranado 0 A
MON S F BJO MAEl freno de bajas y marcha atrás está engranado 0 A
El freno de bajas y marcha atrás está desengranado 1,0 A
Nombre del elemento Estado Valor / Estado (aprox.)
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 102/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 103/262
TCM
TM-103
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE [4AT: RE4F03C]
T
DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES
ESTÁNDAR DE LA SEÑAL DE ENTRADA Y SALIDA
MON ON OFF SOLPalanca selectora en las posiciones “P”, “N”, “D1” y “1”. On
Otro distinto al anterior Off
POSI SIG VEL Durante la conducción 1ª, 2ª, 3ª, 4ª
MODO CAMB
• Motor caliente• Operaciones TSC, VDC
1
• Motor frío• Operaciones TSC, VDC 2
Temperatura ATF: aprox. 130 °C 3
Otro distinto al anterior 0
PATRÓN BLOQ El enclavamiento está activo 2
Otro distinto al anterior 0
FALL MARIPOSACuando el TCM recibe una señal inusual de par del motor On
Otro distinto al anterior Off
Nombre del elemento Estado Valor / Estado (aprox.)
JSDIA1968ZZ
Terminal nº
(Color de cable) Condiciones Condiciones de funcionamiento Estándar
+ SeñalEntrada/ Salida
1(L/R)
Masa
Válvula solenoidede activación-des-activación del inter-ruptor de selección
Salida
Interrup-tor de en-cendidoen ON
Palanca selectora:Posi-ciones “P”, “N”, “D1” y “1”
10 – 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
2(W)
Masa Contacto 1 Entrada
Interrup-tor de en-cendidoen ON
Palanca selecto-ra:Posición “1”
10 – 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
3
(R/B)
Masa Contacto 2 Entrada
Palanca selecto-ra:Posición “2”
10 – 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
4(W/B)
MasaContacto deposición D
Entrada
Palanca selecto-ra:Posición “D”
10 – 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
5Freno
de bajasMasa
Contacto deposición N
Entrada
Palanca selecto-ra:Posición “N”
10 – 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
6(O)
MasaContacto deposición R
Entrada
Palanca selecto-ra:Posición “R”
10 – 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 104/262TM-104
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE [4AT: RE4F03C]TCM
7(Y)
MasaContacto deposición P
Entrada
Interrup-tor de en-cendidoen ON
Palanca selecto-ra:Posición “P”
10 – 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
11(B)
Masa Masa del sensor Entrada Siempre Aprox. 0V
12(G/W)
MasaSensor temperaturafluido T/A
Salida
Interrup-tor de en-cendidoen ON
Temperatura fluido T/A:Aprox. 20°C
Aprox. 2,01 – 2,05 V
Temperatura fluido T/A:Aprox. 50°C
Aprox. 1,45 – 1,50 V
Temperatura fluido T/A:Aprox. 80°C
Aprox. 0,90 – 0,94 V
21(R/W)
-CONJUNTO ROM(CHIP SELECT)
- - -
22
(V)
-CONJUNTO ROM
(DATA I/O)
- - -
23(P)
- CAN- LEntrada/ Salida
- -
24(BR)
MasaSensor de ve-locidad de salida
Entrada• Palanca selectora:Posición “1”• Durante la conducción a 20 km/h
Aprox. 640 Hz
26(LG)
MasaSuministro eléctri-co del sensor
SalidaInterruptor de encendido: ON Aprox. 5,0 V
Interruptor de encendido: OFF Aprox. 0V
30(BR/B)
MasaVálvula solenoidedel embrague debajas
Salida
El vehículo está en funcionamientocon la palanca selectora en la posición“1”.
• Motor arrancado• El vehículo está detenido• Palanca selectora:Posición “P”
31(L/W)
-CONJUNTO ROM(RELOJ)
- - -
33(L)
- CAN- HEntrada/ Salida
- -
Terminal nº(Color de cable)
Condiciones
Condiciones de funcionamiento Estándar
+ SeñalEntrada/ Salida
JSDIA2001GB
JSDIA2002GB
JSDIA2003GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 105/262
TCM
TM-105
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE [4AT: RE4F03C]
T
35(SB) Masa Sensor de ve-locidad de entrada Entrada • Palanca selectora:Posición “1”• Durante la conducción a 20 km/h
Aprox. 880 Hz
37(BR/W)
MasaVálvula solenoidede presión de línea
Salida• Palanca selectora:Posición “1”• Durante la conducción a 20 km/h
38(G)
MasaVálvula solenoidede enclavamiento
Salida
• Palanca selectora:Posición “D”• Acelerar a más de 60 km/h• Posición de la mariposa: 0,0/8• Comprobar el impulso a 60 km/h
• Motor arrancado• El vehículo está detenido• Palanca selectora:Posición “P”
39(G/B)
MasaVálvula solenoidedel freno 2-4
Salida
• Palanca selectora:Posición “D”• Acelerar a más de 20 km/h• Posición de la mariposa: 0,0/8• Comprobar el impulso a 20 km/h
• Motor arrancado• El vehículo está detenido• Palanca selectora:Posición “P”
Terminal nº(Color de cable)
Condiciones
Condiciones de funcionamiento Estándar
+ SeñalEntrada/ Salida
JSDIA2004GB
JSDIA2005GB
JSDIA2006GB
JSDIA2007GB
JSDIA2008GB
JSDIA2009GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 106/262TM-106
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE [4AT: RE4F03C]TCM
Autoprotección INFOID:0000000007086973
El TCM está equipado con un modo de autoprotección eléctrico. La operación puede continuar inclusoaunque haya una avería en el circuito de la señal de las principales piezas de entrada/salida controladas elec-trónicamente.Si el vehículo muestra los siguientes comportamientos, incluyendo una “aceleración pobre”, el TCM detectauna avería del sistema correspondiente y es posible que el vehículo esté en la modalidad de autoprotección.En ese momento, comprobar el código de DTC, realizar una revisión y reparar según los procedimientos dediagnóstico de averías.
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE AUTOPROTECCIÓN
40(Y/B)
Masa
Válvula solenoidedel freno de bajas yde marcha atrás ydel embrague de al-tas
Salida
• Palanca selectora:Posición “D”
• Acelerar a más de 40 km/h• Posición de la mariposa: 0,0/8• Comprobar el impulso a 40 km/h
• Motor arrancado• El vehículo está detenido• Palanca selectora:Posición “P”
41(B) Masa Masa Salida Siempre Aprox. 0V
42(B)
Masa Masa Salida Siempre Aprox. 0V
45(LG)
MasaSuministro eléctri-co (reserva)
Entrada Siempre 10 – 16 V
47(R)
Masa Suministro eléctrico EntradaInterruptor de encendido: ON 10 – 16 V
Interruptor de encendido: OFF Aprox. 0V
48(R)
Masa Suministro eléctrico EntradaInterruptor de encendido: ON 10 – 16 V
Interruptor de encendido: OFF Aprox. 0V
Terminal nº(Color de cable)
Condiciones
Condiciones de funcionamiento Estándar
+ SeñalEntrada/ Salida
JSDIA2010GB
JSDIA2011GB
DTC Funcionamiento del vehículo Estado del vehículo
P0705P0706
• Posición “D” (se puede realizar el cambio)
• Se puede pasar a la posición “R”• Se apaga la luz de marcha atrás• Fuerte sacudida al cambiar• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento
-
P0713Se fija el engranaje en una posición de detección del error Durante la conducción
Bloquea en la 3ª marcha Otro distinto al anterior
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 107/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 108/262TM-108
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE [4AT: RE4F03C]TCM
Control de protección INFOID:0000000007086974
El TCM pasa temporalmente al estado de control de protección cuando se pierde la seguridad del TCM y latransmisión. Vuelve automáticamente al estatus normal si se afianza la seguridad.El TCM está equipado con la siguiente protección de control.
CONTROL DE BLOQUEO DE LA MARCHA ATRÁSDetiene la transmisión del par y cambia al estado neutro si la palanca selectora cambia a la posición “R” mien-tras que el vehículo se mueve hacia adelante a una velocidad de 10 km/h o más.
CONTROL DE PROTECCIÓN DE TEMPERATURA ALTA DEL TCMCuando el ATF se calienta, se modifica el patrón de cambio para evitar que aumente la temperatura del fluido.
CONTROL DE DESCENSO DEL PAR CUANDO EL MOTOR SE CALA CONTINUAMENTE EN LAPOSICIÓN DSi el pedal del acelerador se mantiene pisado durante un lapso de tiempo mientras la palanca selectora estáen posición “D” y el vehículo está estacionado, se limita la salida del motor para proteger el eje transversal.
CONTROL DE PROHIBICIÓN DE DIRECTA CON TEMPERATURAS BAJASCuando la temperatura del ATF es baja inmediatamente después de arrancar el motor, no se permite el cam-bio a la 4ª velocidad para proteger el eje transversal y permitir que los gases de escape se calienten rápida-mente.
U0300
• Bloquea en la 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento
Durante la conducción
• Bloquea en la 2ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento
Otro distinto al anterior
DTC Funcionamiento del vehículo Estado del vehículo
Condiciones de detección de funcio-namiento
• Velocidad del vehículo: 10 km/h o más (cuando se conduce hacia delante)• La palanca selectora se cambia a la posición “R”.
Control cuando se activa punto muerto
Condición de recuperación• Velocidad del vehículo: 7 km/h o menos
y• Velocidad del motor: 2.800 rpm o menos
Funcionamiento del vehículo• No se puede realizar la transmisión del par• Hay una sacudida justo antes de que pare el vehículo
Condiciones de detección de funcio-namiento
Temp ATF: 125°C o más
Control cuando se activa Se modifica el patrón de cambio de modo que sea posible pasar a una marcha superior.
Condición de recuperación • Temp ATF: 119°C o menosFuncionamiento del vehículo Aumenta de marcha a una velocidad del vehículo superior a la habitual.
Condiciones de detección de funcio-namiento
Las siguientes condiciones se prolongan durante 20 segundos o más• La palanca selectora está en posición “D” o “R” y el vehículo está parado
y• Velocidad del motor: 2.300 – 2.850 rpm
Control cuando se activa Limita la salida del motor
Condición de recuperación• La palanca selectora pasa a una posición distinta de “D” o “R”
o• El pedal del acelerador está liberado
Funcionamiento del vehículo• Rendimiento de arranque reducido• La velocidad del motor describe una curva cuando se suelta el pedal del acelerador
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 109/262
TCM
TM-109
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE [4AT: RE4F03C]
T
Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000007086975
Si se visualizan algunos DTC al mismo tiempo, realizar las inspecciones una a una basándose en las prior-idades de la siguiente lista.
Condiciones de detección de funcio-namiento
• Temp ATF: 0°C o menoso
• Temp ATF: Menos de 40°C (cuando el interruptor de encendido está en ON)• Velocidad del vehículo: 65 km/h o menos• 3ª velocidad
Control cuando se activa Se prohíbe la 4ª velocidad
Condición de recuperación
Menos de 130 segundos después de colocar el interruptor de encendido en ON
• Temp ATF: 40°C o máso
• Velocidad del vehículo: 65 km/h o más130 segundos después de colocar el interruptor de encendido en ON• Temp ATF: 0°C o más
Funcionamiento del vehículo Sólo se pueden aumentar marchas hasta la 3ª velocidad.
Orden de inspección Elementos detectados (DTC) Referencia
1
U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF TM-132, "Lógica de DTC"U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A) TM-133, "Lógica de DTC"
U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM) TM-132, "Lógica de DTC"
U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC) TM-135, "Lógica de DTC"
U0300 DATOS COM CAN TM-136, "Lógica de DTC"
U1000 CIRC COMUN CAN TM-137, "Lógica de DTC"
P0863 UNIDAD CONTROL (CAN) TM-133, "Lógica de DTC"
2
P0740 CONVERTIDOR DE PAR TM-170, "Lógica de DTC"
P0743 CONVERTIDOR DE PAR TM-172, "Lógica de DTC"
P0962 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN TM-177, "Lógica de DTC"
P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN TM-179, "Lógica de DTC"
P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO TM-181, "Lógica de DTC"
P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO TM-183, "Lógica de DTC"
P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS TM-206, "Lógica de DTC"
P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS TM-208, "Lógica de DTC"
P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 TM-210, "Lógica de DTC"
P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 TM-212, "Lógica de DTC"
P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS YDEL EMBRAGUE DE ALTAS
TM-214, "Lógica de DTC"
P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS YDEL EMBRAGUE DE ALTAS
TM-216, "Lógica de DTC"
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 110/262TM-110
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE [4AT: RE4F03C]TCM
Índice de DTC INFOID:0000000007086976
NOTA:• Si se visualizan algunos DTC al mismo tiempo, realizar las inspecciones una a una basándose en las prior-
idades de la siguiente lista. Consultar TM-109, "Cuadro de orden de inspección de DTC".• El contador de encendido se muestra en los datos del cuadro inmovilizado (FFD). Consultar TM-93, "Funci-
ones de CONSULT (TRANSMISIÓN)".:× Aplicable -: No es aplicable
3
P062F EEPROM TM-138, "Lógica de DTC"
P0705 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN TM-138, "Lógica de DTC"
P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN TM-145, "Lógica de DTC"
P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANS-MISIÓN
TM-149, "Lógica de DTC"
P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANS-MISIÓN TM-151, "Lógica de DTC"
P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANS-MISIÓN
TM-153, "Lógica de DTC"
P0717 SEN VEL ENTR A TM-155, "Lógica de DTC"
P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA TM-158, "Lógica de DTC"
P1701 TCM TM-185, "Lógica de DTC"
4
P0744 CONVERTIDOR DE PAR TM-174, "Lógica de DTC"
P1744 CONVERTIDOR DE PAR TM-193, "Lógica de DTC"
P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 TM-161, "Lógica de DTC"
P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2 TM-164, "Lógica de DTC"
P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3 TM-166, "Lógica de DTC"
P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD TM-168, "Lógica de DTC"
P17A0 POSICIÓN R INCORRECTA TM-195, "Lógica de DTC"
P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD TM-197, "Lógica de DTC"
P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DE 2ª VELOCIDAD TM-200, "Lógica de DTC"
P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DE 3ª VELOCIDAD TM-202, "Lógica de DTC"
P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD TM-204, "Lógica de DTC"
P1735 INTERBLOQUEO 1ª VELOCIDAD TM-186, "Lógica de DTC"
P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD TM-187, "Lógica de DTC"
P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD TM-189, "Lógica de DTC"
P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD TM-191, "Lógica de DTC"
Orden de inspección Elementos detectados (DTC) Referencia
DTC*1, *2
Elementos(Términos de la pantalla de CONSULT)
RecorridoIndicador
de
avería*3
Referen-cia
GST
Sólo CONSULT
“TRANSMISIÓN”P062F P062F EEPROM 1 × TM-138
P0705 P0705SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANS-MISIÓN
2 × TM-139
P0706 P0706SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANS-MISIÓN
2 × TM-145
P0711 P0711SENSOR A DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDODE TRANSMISIÓN
2 × TM-149
P0712 P0712SENSOR A DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDODE TRANSMISIÓN
2 × TM-151
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 111/262
TCM
TM-111
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE [4AT: RE4F03C]
T
*1: Estos números los prescriben las normas SAE J2012/ISO 15031-6.
*2: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
*3: Consultar EC-47, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería".
P0713 P0713SENSOR A DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDODE TRANSMISIÓN
2 × TM-153
P0717 P0717 SEN VEL ENTR A 2 × TM-155
P0720 P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 2 ×
TM-158P0731 P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 2 × TM-161
P0732 P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2 2 × TM-164
P0733 P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3 2 × TM-166
P0734 P0734 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 4 2 × TM-168
P0740 P0740 CONVERTIDOR DE PAR 2 × TM-170
P0743 P0743 CONVERTIDOR DE PAR 2 × TM-172
P0744 P0744 CONVERTIDOR DE PAR 2 × TM-174
- P0863 UNID CONTROL(CAN) 1 - TM-176
P0962 P0962 SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN A 2 × TM-177
P0963 P0963 SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN A 2 × TM-179P0973 P0973 SOLENOIDE DE CAMBIOS A 2 × TM-181
P0974 P0974 SOLENOIDE DE CAMBIOS A 2 × TM-183
P1701 P1701 TCM 1 × TM-185
P1735 P1735 INTERBLOQUEO 1ª VELOCIDAD 2 × TM-186
P1736 P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD 2 × TM-187
P1737 P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD 2 × TM-189
P1738 P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD 2 × TM-191
P1744 P1744 CONVERTIDOR DE PAR 2 × TM-193
- P17A0 POSICIÓN R INCORRECTA 2 - TM-195
P17A1 P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 2 × TM-197P17A2 P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2 2 × TM-200
P17A3 P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3 2 × TM-202
P17A4 P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 4 2 × TM-204
P17AA P17AA SOL E BAJA 2 × TM-206
P17AB P17AB SOL E BAJA 2 × TM-208
P17AD P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 2 × TM-210
P17AE P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 2 × TM-212
P17B0 P17B0SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MAR-CHA ATRÁS Y DEL EMBRAGUE DE ALTAS
2 × TM-214
P17B1 P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MAR-CHA ATRÁS Y DEL EMBRAGUE DE ALTAS 2 × TM-216
U0073 U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF 1 × TM-132
U0100 U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A) 2 × TM-133
- U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM) 1 - TM-134
- U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC) 1 - TM-135
U0300 U0300 DATOS COM CAN 1 × TM-136
- U1000 CIRC COM CAN 1 - TM-137
DTC*1, *2
Elementos(Términos de la pantalla de CONSULT)
RecorridoIndicador
de
avería*3
Referen-ciaGST
Sólo CONSULT“TRANSMISIÓN”
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 112/262TM-112
< ESQUEMA DE CONEXIONES > [4AT: RE4F03C]SISTEMA CONTROL T/A
ESQUEMA DE CONEXIONESSISTEMA CONTROL T/A
Esquema de conexiones INFOID:0000000007086978
JCDWA0835GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 113/262
SISTEMA CONTROL T/A
TM-113
< ESQUEMA DE CONEXIONES > [4AT: RE4F03C]
T
JCDWA0836GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 114/262TM-114
< ESQUEMA DE CONEXIONES > [4AT: RE4F03C]SISTEMA CONTROL T/A
JCDWA0837GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 115/262
SISTEMA CONTROL T/A
TM-115
< ESQUEMA DE CONEXIONES > [4AT: RE4F03C]
T
JCDWA0838GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 116/262TM-116
< ESQUEMA DE CONEXIONES > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A
Esquema de conexiones INFOID:0000000007086981
JCDWA0839GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 117/262
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A
TM-117
< ESQUEMA DE CONEXIONES > [4AT: RE4F03C]
T
JCDWA0840GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 118/262TM-118
< ESQUEMA DE CONEXIONES > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A
JCDWA0841GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 119/262
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
TM-119
< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]
T
INSPECCIÓN BÁSICAPROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007086983
1.OBTENER INFORMACIÓN ACERCA DEL SÍNTOMA
Consultar TM-120, "Hoja de preguntas" y preguntar al cliente para obtener tanta información como seaposible acerca de la avería (condiciones y entorno en el que se produjo la avería) cuando el cliente lleve elvehículo.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR EL DTC
1. Antes de comprobar la avería, comprobar si existe algún DTC.2. Si existe DTC, realizar las siguientes operaciones.- Registrar el DTC y los datos del cuadro inmovilizado. (Imprimir los datos con CONSULT y adjuntarlos a la
Hoja de trabajo.)- Borrar los DTC.- Comprobar la relación entre la causa descubierta con DTC y la información de la avería descrita por el cli-
ente. TM-230, "Tabla de síntomas" es efectiva.3. Consultar también la información de los Boletines de servicio relacionados y otros.¿Existe información sobre la avería y DTC?Existe información sobre la avería y DTC. >>IR A 3.Existe información sobre la avería, pero no DTC. >>IR A 4.No existe información sobre la avería, sino DTC. >>IR A 5.
3.VOLVER A PRODUCIR EL SÍNTOMA DE LA AVERÍA
Comprobar cualquier avería descrita por el cliente, excepto aquellas con DTC en el vehículo.Investigar además si el síntoma es una operación de autoprotección o una operación normal. Consultar TM-106, "Autoprotección".Cuando se vuelve a producir un síntoma de avería, la hoja de preguntas es efectiva. Consultar TM-120, "Hojade preguntas".Verificar la relación entre el síntoma y las condiciones en las que se produce la avería descrita por el cliente.
>> IR A 5.
4.VOLVER A PRODUCIR EL SÍNTOMA DE LA AVERÍA
Comprobar la avería descrita por el cliente en el vehículo.Investigar además si el síntoma es una operación de autoprotección o una operación normal. Consultar TM-106, "Autoprotección".Cuando se vuelve a producir un síntoma de avería, la hoja de preguntas es efectiva. Consultar TM-120, "Hojade preguntas".Verificar la relación entre el síntoma y las condiciones en las que se produce la avería descrita por el cliente.
>> IR A 6.5.REALIZAR “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”
Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” apropiado para comprobar si se detecta elDTC de nuevo.Consultar TM-109, "Cuadro de orden de inspección de DTC" cuando se detecten distintos DTC y, a continu-ación, determinar el orden en el que realizar el diagnóstico.NOTA:Si no se detecta DTC, consultar los datos del cuadro inmovilizado.¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> IR A 7.No >> Comprobar según el GI-36, "Incidente intermitente".
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 120/262TM-120
< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
6.IDENTIFICAR EL SISTEMA DE AVERÍAS CON “CUADRO DE DIAGNÓSTICO SEGÚN LOS SÍNTOMAS”
Utilizar la TM-230, "Tabla de síntomas" del resultado de la inspección de síntomas del paso 4. A continuación,identificar dónde comenzar a realizar el diagnóstico basado en las posibles causas y síntomas.
>> IR A 8.
7.REPARAR O SUSTITUIR LAS PARTES AVERIADAS
Reparar o sustituir las piezas averiadas que se han detectado.Volver a conectar las piezas o conectores tras repararlas o sustituirlas y, a continuación, borrar el DTC si esnecesario.
>> IR A 8.
8.COMPROBACIÓN FINAL
Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” de nuevo para asegurarse de que la rep-aración se ha realizado correctamente.Comprobar que las averías no se vuelven a producir cuando obtenga información del cliente sobre la avería,haciendo referencia al resultado de la inspección de síntomas del paso 3 ó 4.¿Se vuelve a producir DTC o el síntoma de avería?
SÍ 1 >> Se vuelve a producir DTC: IR A 5.SÍ 2 >> Se vuelve a producir el síntoma de avería: IR A 6.No >> Antes de entregar el vehículo al cliente, asegurarse de que el DTC está borrado.
Hoja de preguntas INFOID:0000000007086984
DESCRIPCIÓNHay muchas condiciones de funcionamiento que pueden causar unaavería de las piezas de la caja de cambios. Comprendiendo esascondiciones correctamente, se puede lograr un diagnóstico rápido yexacto.En general, los clientes tienen su propio criterio acerca del prob-lema. Por tanto, es importante comprender el síntoma y el estado lo
suficientemente bien preguntándole al cliente cuidadosamenteacerca de los problemas. Para sistematizar toda la información parael diagnóstico, preparar la hoja de preguntas que hace referencia alos puntos clave.
EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
SEF907L
Hoja de preguntas
Nombre del cliente SR./ SRA. Motor #
Fecha de fabri-cación fabri-cación
Fecha del inci-dente
Número deidentificacióndel vehículo
Modelo & añoFecha de ser-vicio
Trans. Kilometraje km
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 121/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 122/262TM-122
< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]REPARACIONES ADICIONALES AL SUSTITUIR EL TCM
REPARACIONES ADICIONALES AL SUSTITUIR EL TCM
Descripción INFOID:0000000007086985
Realizar siempre lo siguiente al sustituir el TCM.
COMPROBAR LA CARGA DE LOS DATOS DE CALIBRACIÓN• El TCM obtiene los datos de calibración (valor de característica individual) de cada solenoide que se
almacena en el conjunto ROM (en la válvula de control). Esto permite al TCM realizar un control más pre-ciso. Tras la sustitución del TCM, comprobar que el TCM haya cargado los datos de calibración correcta-mente.
PRECAUCIÓN:Al sustituir el TCM y el conjunto de la transmisión como un conjunto, sustituir primero el conjunto dela transmisión y, a continuación, sustituir el TCM.Si se sustituye previamente el TCM, realizar “SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN:Requisito especial de reparación”.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000007086986
1.COMPROBAR EL CONTENIDO DEL PROCEDIMIENTO
Sustituir solamente el TCM>>IR A 2.Sustitución del TCM tras la sustitución del conjunto de la transmisión>>IR A 2.Sustitución del conjunto de la transmisión tras la sustitución del TCM>>IR A 4.
2.COMPROBAR DESPUÉS DE SUSTITUIR EL TCM
1. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Colocar el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 20 segundos.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Comprobar que se visualiza “P” en el indicador de la posición de cambio en el cuadro de instrumentos.
NOTA:Se muestra durante aproximadamente 2 segundos después de poner la palanca selectora en la posición
“P”.¿El indicador de la posición del cambio muestra “P”?Sí >> TRABAJO FINALIZADONo >> IR A 3.
3.DETECCIÓN DE ELEMENTOS AVERIADOS
Comprobar los siguientes elementos:• La instalación entre el TCM y el conjunto ROM en el interior del conjunto de la transmisión está abierta o
tiene un cortocircuito.• Terminales de la carcasa del conector desconectados, flojos, doblados, obstruidos o con otra anomalía.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.
No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.4.REALIZAR LA SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN
Realizar “SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN: Requisito especial de reparación”.
>> Consultar TM-123, "Procedimiento de trabajo".
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 123/262
SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN.
TM-123
< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]
T
SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN.
Descripción INFOID:0000000007086987
Realizar el siguiente procedimiento tras la sustitución del conjunto de la transmisión.
Borrado de los datos de calibración• El TCM obtiene los datos de calibración (valor de característica individual) de cada solenoide que se
almacena en el conjunto ROM (en la válvula de control). Esto permite al TCM realizar un control más pre-ciso. Por esta razón, tras la sustitución del conjunto de la transmisión, es necesario borrar los datos de cali-bración almacenados en el TCM y cargar datos de calibración nuevos.
Borrado de los datos del valor aprendido• El TCM aprende la presión indicada para el control adecuado del conjunto de la transmisión y registra los
valores aprendidos. Por esta razón, los valores aprendidos almacenados en el TCM deben borrarse tras lasustitución del conjunto de la transmisión.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000007086988
1.INICIALIZAR EL TCM
Con CONSULT
1. Aplicar el freno de estacionamiento.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Seleccionar “Soporte de trabajo” en “TRANSMISIÓN”.4. Seleccionar “BORRAR DATOS MEMORIA”.5. Mientras se mantienen las condiciones indicadas a continuación, pulsar “Inicio”.- Estado de vehículo parado- Con el motor parado- Palanca selectora:Posición “R”- Pedal del acelerador: PisadoNOTA:Seleccionar “Inicio” y finalizar antes de que transcurran 20 segundos aproximadamente.¿Se visualiza “COMPLETADO”?Sí >> IR A 2.
No >> Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar un mínimo de 20 segundos. A continuación,volver a realizar el procedimiento.
2.COMPROBAR DESPUÉS DE LA INICIALIZACIÓN DEL TCM
Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en la posición OFF con la palanca selectora en la posición “R” y espe-
rar durante un mínimo de 20 segundos.2. Poner el interruptor de encendido en la posición ON con la palanca selectora en la posición “R”.
PRECAUCIÓN:No arranque nunca el motor.
3. Seleccionar “Función especial” en “TRANSMISION”.4. Seleccionar “DATO CALIB”.5. Comprobar que el valor indicado de “DATO CALIB” es igual al valor que se indica en la siguiente tabla.
¿Es el valor indicador en “DATO CALIB” igual al valor mostrado en la tabla?Sí >> IR A 3.No >> IR A 1.
3.CARGA DE LOS DATOS DE CALIBRACIÓN
1. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”.2. Comprobar que se visualiza “P” en el indicador de la posición de cambio en el cuadro de instrumentos.
NOTA:
Nombre del elemento Mostrar valor
C/V CLB ID 00
ID CAL UNID 00
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 124/262TM-124
< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN.
Se muestra durante aproximadamente 5 segundos después de poner la palanca selectora en la posición“P”.
¿El indicador de la posición de cambio muestra “P”?Sí >> TRABAJO FINALIZADONo >> IR A 4.
4.DETECCIÓN DE ELEMENTOS AVERIADOS
Comprobar los siguientes elementos:• La instalación entre el TCM y el conjunto ROM en el interior del conjunto de la transmisión está abierta o
tiene un cortocircuito.• Terminales de la carcasa del conector desconectados, flojos, doblados, obstruidos o con otra anomalía.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 1.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 125/262
FLUIDO DE LA T/A
TM-125
< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]
T
FLUIDO DE LA T/A
Cambio INFOID:0000000007086989
PRECAUCIÓN:• Utilizar solamente ATF Matic S original de NISSAN. Nunca mezclar con otro ATF.• Usar un fluido de T/A distinto del ATF Matic S original de NISSAN empeorará la facilidad de conduc-
ción y la duración de la T/A, y puede dañar la T/A, lo que no está cubierto por la garantía.• Usar siempre toallas de papel. No utilizar nunca trapos.• Sustituir la junta del tapón de drenaje por una nueva en la última fase del montaje.• Tener cuidado al mirar a través de los orificios de drenaje, ya que se corre el riesgo de que entre flu-
ido en los ojos.• Después de la sustitución, realizar siempre una comprobación de fugas del ATF.1. Seleccionar “Monitor datos” en “TRANSMISIÓN” usando CONSULT.
2. Seleccionar “TEMP FLUIDO” y confirmar que la temperatura del fluido de la T/A es igual o inferior a 40°
C.3. Comprobar que la palanca selectora está en la posición “P” y aplicar por completo el freno de estaciona-miento.
4. Elevar el vehículo.5. Desmontar el tapón de drenaje y el tubo de rebose, y drenar el ATF del cárter de aceite. Consultar TM-
250, "Desmontaje y montaje".6. Montar el conjunto del tubo de carga (KV311039S0) (A) en el
orificio de drenaje.PRECAUCIÓN:Apretar manualmente el tubo de carga.
7. Montar la manguera del cambiador de ATF (B) en el tubo decarga.
PRECAUCIÓN:Presionar completamente la manguera del cambiador deATF en el tubo de carga hasta que se pare.
8. Llenar con aproximadamente 3 litros de ATF.9. Desmontar la manguera del cambiador de ATF y el tubo de
carga. A continuación, montar el tapón de drenaje.NOTA:Realizar este procedimiento rápidamente para que no haya pérdidas de ATF.
10. Levantar el vehículo.11. Poner en marcha el motor.12. Mientras se pisa el pedal del freno, mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de “P” a “1”
y cambiarla a la posición “P”.
NOTA:Mantener la palanca en cada posición durante 5 segundos.13. Comprobar que el “Monitor datos” de CONSULT en “TEMP FLUIDO” es de 35 a 45°C.14. Detener el motor.15. Elevar el vehículo.16. Desmontar el tapón de drenaje y drenar el ATF del cárter de aceite.17. Repetir los pasos del 6 al 16 (una vez).18. Montar el tubo de rebose. Consultar TM-250, "Desmontaje y montaje".
PRECAUCIÓN:Asegurarse de apretar al par especificado. Si no se aprieta al par especificado, el tubo puededañarse.
Fluido de la T/A : Consultar TM-261, "Especificación gener-al".
Capacidad de fluido : Consultar TM-261, "Especificación gener-al".
JSDIA1950ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 126/262TM-126
< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]FLUIDO DE LA T/A
19. Montar el conjunto del tubo de carga (KV311039S0) (A) en elorificio de drenaje.PRECAUCIÓN:Apretar manualmente el tubo de carga.
20. Montar la manguera del cambiador de ATF (B) en el tubo decarga.PRECAUCIÓN:Presionar completamente la manguera del cambiador de
ATF en el tubo de carga hasta que se pare.21. Llenar con aproximadamente 3 litros de ATF.22. Desmontar la manguera del cambiador de ATF y el tubo de
carga. A continuación, montar el tapón de drenaje.NOTA:Realizar este procedimiento rápidamente para que no haya pérdidas de ATF.
23. Levantar el vehículo.24. Poner en marcha el motor.25. Mientras se pisa el pedal del freno, mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de “P” a “1”
y cambiarla a la posición “P”.NOTA:Mantener la palanca en cada posición durante 5 segundos.
26. Comprobar que el “Monitor datos” de CONSULT en “TEMP FLUIDO” es de 35 a 45°C.27. Elevar el vehículo.28. Desmontar el tapón de drenaje y comprobar que no queda ATF en el tubo de rebose.
PRECAUCIÓN:Realizar este procedimiento con el vehículo al ralentí.NOTA:Si el ATF no se ha drenado correctamente, consultar “Ajuste” y añadir ATF.
29. Cuando el fluido ATF comience a gotear, apretar el tapón de drenaje al par especificado. Consultar TM-250, "Desmontaje y montaje".PRECAUCIÓN:No volver a utilizar la junta del tapón de drenaje.
30. Levantar el vehículo.31. Detener el motor.
Ajuste INFOID:0000000007086990
PRECAUCIÓN:• Utilizar solamente ATF Matic S original de NISSAN. Nunca mezclar con otro ATF.• Usar un fluido de T/A distinto del ATF Matic S original de NISSAN empeorará la facilidad de conduc-
ción y la duración de la T/A, y puede dañar la T/A, lo que no está cubierto por la garantía.• Durante el ajuste del nivel de ATF, comprobar CONSULT para que la temperatura del aceite se man-tenga entre 35 y 45°C.
• Tener cuidado al mirar a través de los orificios de drenaje, ya que se corre el riesgo de que entre flu-ido en los ojos.
1. Comprobar que la palanca selectora está en la posición “P” y aplicar por completo el freno de estaciona-miento.
2. Poner en marcha el motor.3. Ajustar el ATF a aproximadamente 40°C.
NOTA:La temperatura influye en gran medida en el ATF. Por lo tanto, asegurarse de utilizar CONSULT y com-probar “TEMP LIQ” en “TRANSMISIÓN” de “Monitor datos” durante el ajuste.
JSDIA1950ZZ
Fluido de la T/A : Consultar TM-261, "Especificación gener-al".
Capacidad de fluido : Consultar TM-261, "Especificación gener-al".
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 127/262
FLUIDO DE LA T/A
TM-127
< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]
T
4. Mientras se pisa el pedal del freno, mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de “P” a “1”y cambiarla a la posición “P”.NOTA:Mantener la palanca en cada posición durante 5 segundos.
5. Elevar el vehículo.6. Comprobar que no hay fugas de ATF.7. Desmontar el tapón de drenaje. Consultar TM-250, "Desmontaje y montaje".
8. Montar el conjunto del tubo de carga (KV311039S0) (A) en elorificio del tapón de drenaje.PRECAUCIÓN:Apretar manualmente el tubo de carga.
9. Montar la manguera del cambiador de ATF (B) en el tubo decarga.PRECAUCIÓN:Presionar completamente la manguera del cambiador deATF en el tubo de carga hasta que se pare.
10. Rellenar con aproximadamente 0,5 litros de ATF.11. Desmontar la manguera del cambiador de ATF del tubo de
carga y comprobar que se ha drenado el ATF del tubo de carga.Si no se ha drenado, volver a realizar la carga.PRECAUCIÓN:Realizar este procedimiento con el vehículo al ralentí.
12. Cuando el ATF comience a gotear, desconectar el tubo de carga del cárter de aceite.13. Apretar el tapón de drenaje al par especificado. Consultar TM-250, "Desmontaje y montaje".
PRECAUCIÓN:No volver a utilizar la junta del tapón de drenaje.
14. Levantar el vehículo.15. Detener el motor.
JSDIA1950ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 128/262TM-128
< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]PRUEBA DE CALADO
PRUEBA DE CALADO
Inspección y evaluación INFOID:0000000007086991
Inspección1. Inspeccionar la cantidad de aceite de motor. Rellenar el aceite de motor si fuera necesario. Consultar LU-
5, "Inspección"
2. Conducir unos 10 minutos para calentar el vehículo de manera que el fluido de la T/A alcance una tem-peratura de entre 50 y 80°C.
3. Inspeccionar la cantidad de ATF. Rellenar si es necesario. Consultar TM-239, "Inspección"4. Engranar de forma segura el freno de estacionamiento de manera que las ruedas no giren.5. Arrancar el motor, accionar el freno de pie y colocar la palanca selectora en la posición “D”.6. Pisar el pedal del acelerador gradualmente mientras mantiene pisado el freno de pie.7. Leer rápidamente la velocidad de calado y, a continuación, soltar rápidamente el pedal del acelerador.
PRECAUCIÓN:No retener el pedal del acelerador más de 5 segundos durante esta prueba.
8. Cambiar la palanca selectora a la posición “N”.9. Enfriar el ATF.
PRECAUCIÓN:Hacer funcionar el motor al ralentí durante un minuto como mínimo.
10. Repetir los pasos del 6 al 9 con la palanca selectora en las posiciones “1”, “2” y “R”.
INTERPRETACIÓN DE LA PRUEBA DE CALADO
O: Velocidad de calado dentro de la posición del valor estándar
H: Velocidad de calado mayor que la del valor estándar
L: Velocidad de calado menor que la del valor estándar
Velocidad
de calado
: Consultar TM-262, "Velocidad
de calado".
Posición de la palanca selectoraPosible situación de la avería
“D” “2” “1” “R”
Velocidad decalado
H H H O• Embrague de bajas
• Embrague unidireccionalO O H H Freno de baja y de marcha atrás
O O O H Embrague de marcha atrás
L L L L• Motor• Embrague unidireccional del convertidor de par
H H H H Baja presión de línea
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 129/262
PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA
TM-129
< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]
T
PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA
Inspección y evaluación INFOID:0000000007086992
Inspección1. Inspeccionar la cantidad de aceite de motor. Rellenar el aceite de motor si fuera necesario. Consultar LU-
5, "Inspección"
2. Conducir unos 10 minutos para calentar el vehículo de manera que el fluido de la T/A alcance una tem-peratura de entre 50 y 80°C.
3. Inspeccionar la cantidad de ATF. Rellenar si es necesario. Consultar TM-239, "Inspección"4. Desmontar el tapón de detección de la presión del fluido.
5. Montar el adaptador del tubo de unión (SST: KV31103600),adaptador (SST: 25054000), juego de manómetros de aceite(herramienta comercial de servicio).
NOTA:Al utilizar un manómetro de aceite, asegurarse de usar la juntatórica adjunta al tapón de detección de presión del fluido.
6. Engranar de forma segura el freno de estacionamiento de man-era que las ruedas no giren.
7. Poner en marcha el motor.8. Medir la presión de línea en ambas velocidades, al ralentí y a velocidad de calado.
PRECAUCIÓN:Mantener el pedal del freno pisado completamente durante la medición.
9. Montar la junta tórica en el tapón de detección de la presión del fluido.PRECAUCIÓN:• No reutilizar nunca una junta tórica.• Aplicar ATF a la junta tórica.
10. Montar el tapón de detección de la presión del fluido.
VALORACIÓN
1:Posición “D” del tapón de detección dela presión del fluido
2:Posición “R” del tapón de detección dela presión del fluido
Presión delínea
: TM-262, "Presión de línea"
: 7,4 N·m
JSDIA2020ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 130/262TM-130
< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA
Evaluación Posible causa
Velocidadde ralentí
Baja para todas lasposiciones (“P”, “R”,“N”, “D”, “2”, “1”)
Las causas posibles incluyen averías en el sistema de suministro de presión y de salida de labomba de aceite baja.Por ejemplo• Desgaste de la bomba de aceite• Válvula reguladora de presión o tapón atascados o muelle vencido• Colador de aceite⇒ bomba de aceite⇒ fuga de aceite del conducto de la válvula reguladora
de presión
• Velocidad de ralentí del motor demasiado bajaBaja sólo para unaposición específica
Las causas posibles incluyen fugas de presión de aceite en un conducto o dispositivo relacio-nados con la posición tras distribuir la presión con la válvula manual.
Alta
Las causas posibles incluyen una avería del sensor o en la función de ajuste de presión delínea.Por ejemplo• Señal de posición del pedal del acelerador• Fallo del solenoide de la presión de línea (interrupción en estado desconectado, filtro obstru-
ido, línea cortada)• Válvula reguladora de presión o tapón atascados• La velocidad de ralentí del motor es demasiado alta
Velocidadde calado
La presión de línea no
alcanza un valor mayorque la presión de líneaal ralentí.
Las causas posibles incluyen una avería del sensor o en la función de ajuste de presión delínea.
Por ejemplo• Avería en el TCM• Fallo del solenoide de la presión de línea (cortocircuito, interrupción en estado conectado)• Válvula reguladora de presión o tapón atascados
La presión alcanza,pero no entra en laposición estándar.
Las causas posibles incluyen averías en el sistema de suministro de presión y avería en la fun-ción de ajuste de presión.Por ejemplo• Desgaste de la bomba de aceite• Fallo del solenoide de la presión de línea (interrupción, filtro obstruido)• Válvula reguladora de presión o tapón atascados
Baja sólo para unaposición específica
Las causas posibles incluyen fugas de presión de aceite en un conducto o dispositivo relacio-nados con la posición tras distribuir la presión con la válvula manual.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 131/262
POSICIÓN DE LA T/A
TM-131
< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]
T
POSICIÓN DE LA T/A
Inspección y ajuste INFOID:0000000007086993
Inspección1. Mover la palanca selectora a la posición “P” y poner el interruptor de encendido en ON.2. Comprobar que la palanca selectora se puede cambiar a otra posición diferente de “P” al pisar el pedal
del freno. Comprobar también que la palanca selectora pueda cambiarse de la posición “P” sólo cuandose pise el pedal del freno.
3. Cambiar la palanca selectora y comprobar si está excesivamente forzada, con agarrotamiento, ruido ocruje.
4. Comprobar que la palanca selectora para en cada posición y engrana cuando se cambia a todas las posi-ciones. Comprobar que la posición real de la palanca selectora coincide con la posición que muestra elindicador de posición del cambio y la palanca manual en la transmisión.
5. El método correcto para cambiar la palanca selectora a cadaposición debe ser el que se muestra en la ilustración.
6. Pulsar el botón selector en la posición “P”, “R”, “N”, “D”, “2” o “1”sin forzar hacia delante o hacia atrás la palanca selectora ycomprobar si el botón se atasca.
7. Comprobar que las luces de marcha atrás se iluminan sólocuando la palanca selectora se coloca en la posición “R”.
8. Comprobar que las luces de marcha atrás no se encienden alponer la palanca selectora en la posición “R” desde la posición“P” o “N”.PRECAUCIÓN:Comprobar el alumbrado sin pulsar el botón de cambio.
9. Comprobar que el motor sólo puede arrancarse con la palanca selectora en las posiciones “P” y “N”.10. Comprobar que la transmisión está completamente bloqueada en la posición “P”.
AJUSTE1. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
PRECAUCIÓN:Girar las ruedas más de 1/4 vuelta y aplicar el bloqueo de estacionamiento.2. Aflojar la tuerca del cable de control (A).3. Colocar la palanca manual (B) en la posición “P”.
PRECAUCIÓN:No aplicar ninguna fuerza a la palanca manual.
4. Apretar la tuerca del cable de control. Consultar TM-244, "Des-piece".PRECAUCIÓN:Fijar la palanca manual al apretar.
SCIA6984E
JSDIA1951ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 132/262TM-132
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF
DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITOU0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF
Descripción INFOID:0000000007086994
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Esuna línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de
detección de averías. En un vehículo hay muchas unidades de control electrónico y cada unidad de controlcomparte información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independiente-mente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comuni-cación (línea CAN-H y línea CAN-L) que permiten una alta capacidad de transmisión de la información conmenos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesa-rios.
Lógica de DTC INFOID:0000000007086995
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC.¿Se detecta “U0073”?Sí >> Ir a TM-132, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007086996
Para el procedimiento de diagnóstico, consultar LAN-14, "Cuadro de flujo de diagnóstico de averías".
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección del
DTCCausa posible
U0073Bus de comunicación delmódulo de control “A” apagado
Cuando el interruptor de encen-dido está en ON, el TCM detec-ta un error continuo dedesactivación del bus durante 2segundos o más.
Instalación o conector(La línea de comunicación CANpresenta un circuito abierto o uncortocircuito)
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 133/262
U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A)
TM-133
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A)
Descripción INFOID:0000000007086997
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Esuna línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad dedetección de averías. En un vehículo hay muchas unidades de control electrónico y cada unidad de controlcomparte información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independiente-
mente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comuni-cación (línea CAN-H y línea CAN-L) que permiten una alta capacidad de transmisión de la información conmenos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesa-rios.
Lógica de DTC INFOID:0000000007086998
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC.¿Se detecta “U0100”?Sí >> Ir a TM-133, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007086999
Para el procedimiento de diagnóstico, consultar LAN-14, "Cuadro de flujo de diagnóstico de averías".
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
U0100 Pérdida de comunicación con elECM/PCM “A”
Cuando el interruptor de encen-dido está en ON, el TCM no re-
cibe la señal de comunicaciónCAN del ECM de forma contin-ua durante 2 o más segundos.
• ECM• Instalación o conector
(La línea de comunicaciónCAN presenta un circuito abi-erto o un cortocircuito)
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 134/262TM-134
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM)
U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM)
Descripción INFOID:0000000007087000
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Esuna línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad dedetección de averías. En un vehículo hay muchas unidades de control electrónico y cada unidad de controlcomparte información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independiente-
mente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comuni-cación (línea CAN-H y línea CAN-L) que permiten una alta capacidad de transmisión de la información conmenos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesa-rios.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087001
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se lleva a cabo otro PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC.¿Se detecta “U0140”?Sí >> Ir a TM-134, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087002
Para el procedimiento de diagnóstico, consultar LAN-14, "Cuadro de flujo de diagnóstico de averías".
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
U0140
Comunicación perdida con el
módulo de control de la carro-cería
Cuando el interruptor de encen-dido está en ON, el TCM no re-
cibe la señal de comunicaciónCAN del BCM de forma contin-ua durante 2 segundos o más.
• BCM• Instalación o conector
(La línea de comunicaciónCAN presenta un circuito abi-erto o un cortocircuito)
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 135/262
U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC)
TM-135
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC)
Descripción INFOID:0000000007087003
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Esuna línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad dedetección de averías. En un vehículo hay muchas unidades de control electrónico y cada unidad de controlcomparte información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independiente-
mente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comuni-cación (línea CAN-H y línea CAN-L) que permiten una alta capacidad de transmisión de la información conmenos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesa-rios.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087004
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se lleva a cabo otro PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC.¿Se detecta “U0155”?Sí >> Ir a TM-135, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087005
Para el procedimiento de diagnóstico, consultar LAN-14, "Cuadro de flujo de diagnóstico de averías".
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección del
DTCCausa posible
U0155 Pérdida de comunicación con elmódulo de control del grupo deinstrumentos (IPC)
Cuando el interruptor de encen-dido está en posición ON, el
TCM no recibe la señal de co-municación CAN del cuadro deinstrumentos de forma continuadurante 2 segundos o más.
• Cuadro de instrumentos
• Instalación o conector(La línea de comunicaciónCAN presenta un circuito abi-erto o un cortocircuito)
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 136/262TM-136
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]U0300 DATOS COM CAN
U0300 DATOS COM CAN
Descripción INFOID:0000000007087006
Se lee la cantidad de datos transmitidos desde cada unidad de control.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087007
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si se lleva a cabo otro PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC justo antes, poner el interruptor de
encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 2 segundos.2. Comprobar el DTC.¿Se detecta “U0300”?Sí >> Ir a TM-136, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087008
1.COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL
Comprobar el número de unidades de control sustituidas antes de la detección de “U0300”.¿Es uno el número de unidades de control sustituidas?Sí >> Comprobar el número de pieza y las especificaciones, ya que la unidad de control sustituida
puede estar fuera de las especificaciones.No >> IR A 2.
2.INSPECCIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL
Con CONSULT1. Desmontar una de las unidades de control sustituidas.2. Montar la unidad de control anterior montada antes de la sustitución.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar durante 2 segundos o más.4. Seleccionar“Resultados de autodiagnóstico” para “TRANSMISIÓN”.¿Se detecta “U0300”?Sí >> Girar el interruptor de encendido a la posición OFF para comprobar las otras unidades de control
siguiendo el mismo método.No >> Comprobar el número de pieza y las especificaciones, ya que la unidad de control desmontada
puede estar fuera de las especificaciones.
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección del
DTCPosible causa
U0300Incompatibilidad de softwaredel módulo de control interno
Cuando la cantidad de datostransmitidos desde cada unidadde control es menor que la can-tidad especificada.
Unidades de control distintasdel TCM.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 137/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 138/262TM-138
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P062F EEPROM
P062F EEPROM
Descripción INFOID:0000000007087015
El TCM comprueba el valor que se lee en la memoria FLASH ROM con el interruptor de encendido en ON yevalúa si existe un fallo de escritura o una avería en la memoria FLASH ROM.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087016
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”.2. Arrancar el motor.3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P062F”?Sí >> Ir a TM-138, "Procedimiento de diagnóstico".
No >> FIN DE LA INSPECCIÓNProcedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087017
1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el TCM. Consultar TM-249, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las piezas dañadas.
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P062FError del módulo de control in-terno de EEPROM
Cuando el interruptor de encen-dido está en ON, se detecta unerror en el valor de la copia deseguridad de la memoriaFLASH ROM del TCM.
Conjunto de la válvula de con-trol (conjunto ROM)
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 139/262
P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
TM-139
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
Lógica de DTC INFOID:0000000007087018
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJOSi se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de P a 1. (Mantener la palanca selectora en
cada posición durante 10 segundos o más).3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0705” ?Sí >> Ir a TM-139, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087019
1.COMPROBAR LAS SEÑALES DE ENTRADA DEL TCM
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “TRANSMISIÓN” “MONITOR DE DATOS”.3. Seleccionar “Contacto de posición D”, “Contacto de posición N”, “Contacto de posición R”, “Contacto de
posición P”, “Contacto de posición 2” y “Contacto de posición 1”.4. Mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de P a 1 y comprobar el funcionamiento acti-
vado/desactivado de cada elemento de comprobación.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0705Avería del circuito “A” del sen-sor de posición de la trans-misión (entrada PRNDL)
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y 2o más señales de posición per-manecen encendidas al mismotiempo durante como mínimo 5segundos.• Condición de diagnóstico- Voltaje de suministro eléctri-
co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(Cortocircuito entre el contac-to de posición de la trans-misión y el TCM)
• Contacto de posición de latransmisión
Elemento de comprobación Estado Estado
INT GAMA 1Palanca selectora en posición “1” On
Otro distinto al anterior Off
INT GAMA 2Palanca selectora en posición “2” On
Otro distinto al anterior Off
INTERR POS DPalanca selectora en la posición “D” On
Otro distinto al anterior Off
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 140/262TM-140
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de TCM.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de “P” a “1” y comprobar el voltaje entre el ter-
minal del conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".Nº 1 [el contacto de la posición D está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición D. (O elterminal 4 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 2.Nº 1 [el contacto de la posición N está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición N. (O elterminal 5 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 4.
Nº 3 [el contacto de la posición R está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición R. (O elterminal 6 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 6.Nº 4 [el contacto de la posición P está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición P. (O elterminal 7 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 8.Nº 5 [el contacto de la posición 2 está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición 2. (O elterminal 3 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 10.Nº 6 [el contacto de la posición 1 está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición 1. (O elterminal 2 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 12.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC D (COMPROBACIÓN 1)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de TCM.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM.
INTERR POS NPalanca selectora en la posición “N” On
Otro distinto al anterior Off
INTERR POS RPalanca selectora en la posición “R” On
Otro distinto al anterior Off
INTERR POS P
Palanca selectora en la posición “P” On
Otro distinto al anterior Off
Elemento de comprobación Estado Estado
Conector de la instalación del TCMMasa Estado Voltaje
Conector Terminal
F18
2
Masa
Palanca selectora enposición “1”
10 - 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
3
Palanca selectora enposición “2”
10 - 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
4
Palanca selectora en laposición “D”
10 - 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
5
Palanca selectora en laposición “N”
10 - 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
6
Palanca selectora en laposición “R” 10 - 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
7
Palanca selectora en laposición “P”
10 - 16 V
Otro distinto al anterior Aprox. 0V
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 141/262
P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
TM-141
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC D (COMPROBACIÓN 2)
1. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 14.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC N (COMPROBACIÓN 1)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de TCM.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC N (COMPROBACIÓN 2)
1. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 14.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC P (COMPROBACIÓN 1)
Conector de la instalación del TCMContinuidad
Conector Terminal
F18 4
2
No existe
3
5
67
Conector de la instalación del TCMMasa Voltaje
Conector TerminalF18 4 Masa Aprox. 0V
Conector de la instalación del TCMContinuidad
Conector Terminal
F18 5
2
No existe
3
4
6
7
Conector de la instalación del TCMMasa Voltaje
Conector Terminal
F18 5 Masa Aprox. 0V
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 142/262TM-142
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de TCM.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC P (COMPROBACIÓN 2)
1. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 14.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
8.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC R (COMPROBACIÓN 1)
1. Colocar el interruptor de encendido en posición OFF.2. Desconectar el conector de TCM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 9.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
9.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC R (COMPROBACIÓN 2)
1. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?
Conector de la instalación del TCMContinuidad
Conector Terminal
F18 7
2
No existe34
5
6
Conector de la instalación del TCMMasa Voltaje
Conector Terminal
F18 7 Masa Aprox. 0V
Conector de la instalación del TCMContinuidad
Conector Terminal
F18 6
2
No existe
3
4
5
7
Conector de la instalación del TCMMasa Voltaje
Conector Terminal
F18 6 Masa Aprox. 0V
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 143/262
P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
TM-143
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
Sí >> IR A 14.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
10.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC 2 (COMPROBACIÓN 1)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de TCM.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 11.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
11.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC 2 (COMPROBACIÓN 2)1. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 14.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
12.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC 1 (COMPROBACIÓN 1)1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de TCM.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 13.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
13.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC 1 (COMPROBACIÓN 2)
1. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa.
Conector de la instalación del TCM ContinuidadConector Terminal
F18 3
2
No existe
4
5
6
7
Conector de la instalación del TCMMasa Voltaje
Conector Terminal
F18 3 Masa Aprox. 0V
Conector de la instalación del TCMContinuidad
Conector Terminal
F18 2
3
No existe
4
5
6
7
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 144/262TM-144
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 14.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
14.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
Comprobar el contacto de posición de la transmisión. Consultar TM-144, "Inspección de componentes (con-tacto de posición de la transmisión)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (contacto de posición de la transmisión) INFOID:0000000007087020
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del contacto de posición de la transmisión.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Avería en el contacto de posición de la transmisión. Sustituir el conjunto de la transmisión. Con-
sultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la instalación del TCMMasa Voltaje
Conector Terminal
F18 2 Masa Aprox. 0V
Contacto de posición de la transmisiónEstado Continuidad
Terminal
7 10
Palanca selectora en posición“P”, “N”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
6
9
Palanca selectora en posición“1”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
5
Palanca selectora en posición“2”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
8
Palanca selectora en laposición “D”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
4
Palanca selectora en laposición “N”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
2
Palanca selectora en laposición “R”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
3
Palanca selectora en la
posición “P”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 145/262
P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
TM-145
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
Lógica de DTC INFOID:0000000007087021
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido a posición “ON”.2. Mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de P a 1. (Mantener la palanca selectora en
cada posición durante 20 segundos o más).3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0706”?
Sí >> Ir a TM-145, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087022
1.COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL
Comprobar el cable de control. Consultar TM-131, "Inspección y ajuste".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Ajustar el cable de control. Consultar TM-131, "Inspección y ajuste".
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO
1. Poner el interruptor de encendido en OFF.
2. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión y
masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 3.No >> IR A 6.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0706Alcance/rendimiento del circui-to “A” del sensor de posición dela transmisión
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y laseñal de posición está apagadade modo continuado durante 15segundos o más.• Condición de diagnóstico- Voltaje de suministro eléctri-
co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(El circuito entre el contactode posición de la transmisióny el TCM está abierto)
• Contacto de posición de latransmisión
• Cable de control
Conector de la instalación del contacto de posición de la transmisiónMasa Voltaje
Conector Terminal
F21 6 Masa 10 - 16 V
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 146/262TM-146
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
3.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN Y EL TCM(COMPROBACIÓN 1)
1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector de TCM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión y
el conector de la instalación del TCM.
¿Es normal el resultado de la comprobación?
Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN Y EL TCM(COMPROBACIÓN 2)Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión ymasa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
5.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
Comprobar el contacto de posición de la transmisión. Consultar TM-147, "Inspección de componentes (con-
tacto de posición de la transmisión)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
6.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL IPDM E/R Y EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANS-MISIÓN (COMPROBACIÓN 1)
1. Desconectar el conector del IPDM E/R.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el contacto de posición de la
transmisión.
Conector de la instalación del contacto de posiciónde la transmisión
Conector de la instalación del TCMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F21
2
F18
3
Existe
3 2
4 4
5 6
8 5
9 7
Conector de la instalación del contacto de posición de latransmisión Masa Continuidad
Conector Terminal
F21
2
Masa No existe
34
5
8
9
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 147/262
P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
TM-147
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 7.
No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.7.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL IPDM E/R Y EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANS-MISIÓN (COMPROBACIÓN 2)
Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 8.
No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.8.DETECCIÓN DE ELEMENTOS AVERIADOS
Comprobar los siguientes elementos:• Instalación abierta o cortocircuito entre el interruptor de encendido y el IPDM E/R. Consultar PG-35,
"Esquema de conexiones - IGNITION POWER SUPPLY -".• Fusible de 10 A (#52, IPDM E/R). Consultar PG-59, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales".• IPDM E/R¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (contacto de posición de la transmisión) INFOID:0000000007087023
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del contacto de posición de la transmisión.
Conector de arranque IPDM E/RConector de la instalación del contacto de posición
de la transmisión Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E14 57 F21 6 Existe
Conector de arranque IPDM E/RMasa Continuidad
Conector Terminal
E14 57 Masa No existe
Contacto de posición de la transmisiónEstado Continuidad
Terminal
7 10
Palanca selectora en posición“P”, “N”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 148/262TM-148
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Avería en el contacto de posición de la transmisión. Sustituir el conjunto de la transmisión. Con-
sultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
6
9
Palanca selectora en posición“1”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
5
Palanca selectora en posición“2”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
8
Palanca selectora en laposición “D”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
4
Palanca selectora en laposición “N”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
2
Palanca selectora en laposición “R”
Existe
Otro distinto al anterior No existe
3 Palanca selectora en laposición “P” Existe
Otro distinto al anterior No existe
Contacto de posición de la transmisiónEstado Continuidad
Terminal
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 149/262
P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN
TM-149
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN
Lógica de DTC INFOID:0000000007087024
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo.3. Mantener las siguientes condiciones durante un total de 10 minutos o más.
4. Detener el vehículo.5. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0711”?Sí >> Ir a TM-150, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0711Circuito del sensor “A” de tem-peratura del líquido de trans-misión, fuera de rango
En las siguientes condicionesde diagnóstico, el tiempo totalnecesario para que la temper-atura del fluido de la T/A identi-ficada por el TCM aumente 1°Cexcede los 10 minutos.• Condición de diagnóstico- Palanca selectora: Posición
D- Velocidad del vehículo: 10
km/h o más- Velocidad del motor: 450 rpm
o más- Posición de la mariposa: 1,0/
8 o más- Voltaje de suministro eléctri-
co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
- Temperatura fluido T/A: 20°Co menos
NOTA:Cada vez que aumenta la tem-peratura del fluido de la T/A, eltiempo de detección se reiniciay comienza de nuevo el diag-nóstico.
Sensor temperatura fluido T/A
Palanca del selector : Posición DPosición mariposa : 1,0/8 o más
Velocidad del vehículo : 10 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 150/262TM-150
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087025
1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar el sensor de temperatura del fluido de la T/A. Consultar TM-150, "Inspección de componentes
(sensor de temperatura del fluido de la T/A)".
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A) INFOID:0000000007087026
1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A
Medir la resistencia entre los terminales del conector de la unidad de la T/A.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en el sensor de temperatura del fluido de la T/A. Sustituir el conjunto de la trans-
misión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la unidad de la T/AEstado Resistencia
Terminal
11 16
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,5 kΩ
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 2,2 kΩ
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 0,87 kΩ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 151/262
P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN
TM-151
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN
Lógica de DTC INFOID:0000000007087027
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a ON, y esperar durante 10 segundos o más.2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0712”?Sí >> Ir a TM-151, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087028
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
2.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO
Comprobar el sensor de temperatura del fluido. Consultar TM-152, "Inspección de componentes (sensor detemperatura del fluido de la T/A)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0712Circuito del sensor “A” de tem-peratura del líquido de la trans-misión, bajo
En las siguientes condicionesde diagnóstico, la temperaturadel fluido de la T/A identificadapor el TCM se mantiene en180°C o más durante comomínimo 5 segundos.• Condición de diagnóstico- Interruptor de encendido: ON- Voltaje de suministro eléctri-
co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(Cortocircuito a masa en elcircuito del sensor de temper-atura del fluido)
• Sensor temperatura fluido T/ A
Conector de la instalación del TCMMasa Continuidad
Conector Terminal
F18 12 Masa No existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 152/262TM-152
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN
Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A) INFOID:0000000007087029
1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A
Medir la resistencia entre los terminales del conector de la unidad de la T/A.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en el sensor de temperatura del fluido de la T/A. Sustituir el conjunto de la trans-
misión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la unidad de la T/AEstado Resistencia
Terminal
11 16
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,5 kΩ
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 2,2 kΩ
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 0,87 kΩ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 153/262
P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN
TM-153
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN
Lógica de DTC INFOID:0000000007087030
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0713”?Sí >> Ir a TM-151, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087031
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A (COMPROBACIÓN 1)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la
unidad de la T/A.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0713Circuito del sensor “A” de tem-peratura del líquido de la trans-misión, alto
En las siguientes condicionesde diagnóstico, la temperaturadel fluido de la T/A identificadapor el TCM se mantiene en −
40°C o menos durante comomínimo 5 segundos.• Condición de diagnóstico- Interruptor de encendido: ON- Velocidad del vehículo: 10
km/h o más- Palanca selectora: Posición
D- Voltaje de suministro eléctri-
co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(Circuito abierto o cortocircui-to al suministro eléctrico delcircuito del sensor de temper-atura del fluido)
• Sensor temperatura fluido T/ A
Velocidad del vehículo : 10 km/h o más
Palanca del selector : Posición D
Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/AContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F1812
F2411
Existe11 16
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 154/262TM-154
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN
No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A (COMPROBACIÓN 2)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO
Comprobar el sensor de temperatura del fluido. Consultar TM-154, "Inspección de componentes (sensor detemperatura del fluido de la T/A)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A) INFOID:0000000007087032
1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A
Medir la resistencia entre los terminales del conector de la unidad de la T/A.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en el sensor de temperatura del fluido de la T/A. Sustituir el conjunto de la trans-
misión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la instalación del TCMMasa Voltaje
Conector Terminal
F18 12 Masa Aprox. 0V
Conector de la unidad de la T/AEstado Resistencia
Terminal
11 16
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,5 kΩ
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 2,2 kΩ
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 0,87 kΩ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 155/262
P0717 SEN VEL ENTR A
TM-155
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P0717 SEN VEL ENTR A
Lógica de DTC INFOID:0000000007087033
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo.3. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
4. Detener el vehículo.5. Comprobar el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta “P0717” ?Sí >> Ir a TM-155, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087034
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRA-DA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del conjunto de la transmisión.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del conjunto de la transmisión y masa.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0717Circuito del sensor “A” de ve-locidad de la turbina/de entra-da, sin señal
En las siguientes condicionesde diagnóstico, el valor del sen-sor de la velocidad de entradase mantiene por debajo de 600rpm durante 5 segundos o más.• Condición de diagnóstico- Velocidad del motor: Más de
1.500 rpm- Posición: Distinta de P o N- Contacto de ralentí: OFF- Velocidad del vehículo: Más
de 40 km/h- Voltaje de suministro eléctri-
co del TCM: 10 V <voltaje desuministro eléctrico del TCM<16 V
• Instalación o conector(Circuito abierto o cortocircui-to en el circuito del sensor dela velocidad de entrada)
• Sensor de velocidad de en-trada
Velocidad del motor : Más de 1.500 rpm
Posición pedal acelerador : 0,5/8,0 o más
Palanca del selector : Posición D
Velocidad del vehículo : Más de 40 km/h
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 156/262TM-156
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0717 SEN VEL ENTR A
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Comprobar el suministro eléctrico del TCM. Consultar TM-218, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del conjunto de la transmisión y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 3.No >> Comprobar o reparar los elementos averiados.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA1. Desconectar el conector de TCM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación del
conjunto de la transmisión.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 4.
No >> Comprobar o reparar los elementos averiados.4.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL TCM DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (COMPROBA-CIÓN 3)
Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 5.No >> Comprobar o reparar los elementos averiados.
5.COMPROBAR LAS SEÑALES DE ENTRADA DEL TCM
1. Conectar todos los conectores desconectados.2. Elevar el vehículo.3. Poner en marcha el motor.4. Comprobar la frecuencia del sensor de velocidad de entrada.
Conector de la instalación del conjunto de la transmisiónMasa Voltaje
Conector Terminal
F24 14 Masa Aprox. 5 V
Conector de la instalación del sensor de velocidad de entradaMasa Continuidad
Conector Terminal
F24 16 Masa Existe
Conector de la instalación del TCMConector de la instalación del conjunto de la trans-
misión Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F18 35 F24 10 Existe
Conector de la instalación del TCMMasa Continuidad
Conector Terminal
F18 35 Masa No existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 157/262
P0717 SEN VEL ENTR A
TM-157
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Realizar una prueba de simulación para determinar la causa de la avería. Consultar GI-36, "Inci-
dente intermitente".No >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector TCMMasa Estado Estándar
Conector Terminal
F18 35 Masa
• Palanca selectora:Posición 1
• Durante la conduc-ción a 20 km/h
Aprox. 880 Hz
JSDIA1906GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 158/262TM-158
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
Lógica de DTC INFOID:0000000007087035
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Poner en marcha el motor.2. Mantener las condiciones siguientes durante al menos 10 segundos.
3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0720” ?Sí >> Ir a TM-158, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087036
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA(COMPROBACIÓN 1)1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del sensor de velocidad de salida.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de velocidad de salida y masa.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0720Circuito del sensor de la ve-locidad de salida
En las siguientes condicionesde diagnóstico, el valor del sen-sor de la velocidad de salida semantiene por debajo de 100rpm durante 5 segundos o más.• Condición de diagnóstico- Palanca selectora: Cambiar a
una posición distinta a P o N.- Posición de la mariposa: Más
de 0,0/8,0- Velocidad de entrada: Más
de 1.000 rpm
• Instalación o conector(Hay un cortocircuito en el cir-cuito del sensor de la ve-locidad de salida o el circuitoestá abierto)
• Sensor de velocidad de sali-da
Palanca del se-lector
: Posición N⇒ posición D
Posición mari-posa
: 0,5/8,0 o más
Velocidad del mo-tor
: Más de 1.500 rpm
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 159/262
P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
TM-159
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> IR A 6.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de velocidad de salida y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 3.No >> Comprobar o reparar los elementos averiados.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (COMPROBA-CIÓN 1)
1. Desconectar el conector de TCM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de velocidad de salida y el conec-
tor de la instalación del TCM.
¿Es normal el resultado de la comprobación?
Sí >> IR A 4.No >> Comprobar o reparar los elementos averiados.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (COMPROBA-CIÓN 2)
Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de velocidad de salida y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 5.
No >> Comprobar o reparar los elementos averiados.5.COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
1. Conectar todos los conectores desconectados.2. Elevar el vehículo.3. Poner en marcha el motor.4. Comprobar la frecuencia del sensor de velocidad de salida.
Conector de la instalación del sensor de velocidad de salidaMasa Voltaje
Conector Terminal
F57 3 Masa 10 – 16V
Conector de la instalación del sensor de velocidad de salidaMasa Continuidad
Conector Terminal
F57 1 Masa Existe
Conector de la instalación del sensor de velocidadde salida
Conector de la instalación del TCMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F57 2 F18 24 Existe
Conector de la instalación del sensor de velocidad de salidaMasa Continuidad
Conector Terminal
F57 2 Masa No existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 160/262TM-160
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Realizar una prueba de simulación para determinar la causa de la avería. Consultar GI-36, "Inci-
dente intermitente".No >> Sustituir el sensor de velocidad de salida. Consultar TM-252, "Desmontaje y montaje".
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA(COMPROBACIÓN 2)1. Desconectar el conector del IPDM E/R.2. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del IPDM E/R y el sensor de
velocidad de salida.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA(COMPROBACIÓN 3)
Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del IPDM E/R y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 8.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
8.DETECCIÓN DE ELEMENTOS AVERIADOS
Comprobar los siguientes elementos:• Instalación abierta o cortocircuito entre el interruptor de encendido y el IPDM E/R. Consultar PG-35,
"Esquema de conexiones - IGNITION POWER SUPPLY -".• Fusible de 10 A (#52, IPDM E/R). Consultar PG-59, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales".• IPDM E/R¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Conector TCMMasa Estado Estándar
Conector Terminal
F18 24 Masa
• Palanca selecto-ra: Posición 1
• Durante la conduc-ción a 20 km/h
Aprox. 640 Hz
JSDIA1904GB
Conector de arranque IPDM E/RConector de la instalación del sensor de velocidad
de salida Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E14 57 F57 3 Existe
Conector de arranque IPDM E/RMasa Continuidad
Conector Terminal
E14 57 Masa No existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 161/262
P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1
TM-161
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1
Descripción INFOID:0000000007087037
Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 1ª velocidad tal como indica el TCM. Esto nosólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una averíamecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087038
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P0731 Relación incorrecta de la mar-cha 1
En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarchas se mantiene en 1,531 –1,593 (relación de la 2ª ve-locidad), 0,980 –1,020 (relaciónde la 3ª velocidad) o 0,683 –0,711 (relación de la 4ª ve-
locidad) durante 2 segundos omás.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Velocidad de entrada: 300
rpm o más- Velocidad de salida: 300 rpm
o más- Velocidad del motor: (ve-
locidad de entrada – 50 rpm)o más
- Palanca selectora: PosiciónD
- Marcha: 1ª velocidad
- Posición de la mariposa: 3/8o más
• Embragues y frenos• Circuito hidráulico• Conjunto válvula control
En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarchas se mantiene en 1,531 –1,593 (relación de la 2ª ve-locidad), 0,980 –1,020 (relaciónde la 3ª velocidad) o 0,683 –0,711 (relación de la 4ª ve-locidad) durante 2 segundos omás.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.
- Velocidad de entrada: 300rpm o más
- Velocidad de salida: 300 rpmo más
- Velocidad del motor: (ve-locidad de entrada – 50 rpm)o más
- Palanca selectora: Posición 1- Posición de la mariposa: 0,7/
8 o más
• Embragues y frenos• Circuito hidráulico
• Conjunto válvula control
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 162/262TM-162
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1
• “TM-163, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.
• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-aración, que podría causar una avería secundaria.
• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de
encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC (COMPROBACIÓN 1)
Con CONSULT1. Seleccionar“FUNC 1ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0731”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".
Con GST.1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.
2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? ¿Se detecta“P0731” ?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-163, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P0731”).>>Ir a TM-163, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC (COMPROBACIÓN 2)
Con CONSULT1. Seleccionar“FUNC 1ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0731”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".
Palanca del selector : Posición D
Marcha : 1ª velocidad
Posición pedal acelerador : 3/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
Palanca del selector : Posición D
Marcha : 1ª velocidad
Posición pedal acelerador : 3/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
Palanca del selector : Posición 1
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 163/262
P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1
TM-163
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
Con GST1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.
2. Comprobar el DTC del primer recorrido.
¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO” ? ¿Se detecta“P0731” ?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el paso 3.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 4.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-163, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P0731”).>>Ir a TM-163, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 4.
4.COMPROBAR SÍNTOMA
1. Detener el vehículo.2. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la dis-
tribución de cambios y la sacudida al cambiar.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087039
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Palanca del selector : Posición 1
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 164/262TM-164
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2
P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2
Descripción INFOID:0000000007087040
Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 2ª velocidad tal como indica el TCM. Esto nosólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una averíamecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087041
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:• “TM-165, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-
IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-
aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
Con CONSULT1. Seleccionar“FUNC 2ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P0732Relación incorrecta de la mar-cha 2
En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarchas se mantiene en 2,804 – 2,918 (relación de la 1ª ve-locidad), 0,980 – 1,020 (rel-ación de la 3ª velocidad) o0,683 – 0,711 (relación de la 4ª
velocidad) durante 2 segundoso más.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Velocidad de entrada: 300
rpm o más- Velocidad de salida: 300 rpm
o más- Velocidad del motor: (ve-
locidad de entrada – 50 rpm)o más
- Palanca selectora: Posición 2- Marcha: 2ª velocidad- Posición de la mariposa: 0,7/
8,0 o más
• Embragues y frenos• Circuito hidráulico• Conjunto válvula control
Palanca del selector : Posición 2
Marcha : 2ª velocidad
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 165/262
P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2
TM-165
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0732”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".
Con GST1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.
2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? ¿Se detecta“P0732” ?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-165, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P0732”).>>Ir a TM-165, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.COMPROBAR SÍNTOMA
1. Detener el vehículo.2. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la dis-
tribución de cambios y la sacudida al cambiar.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087042
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Palanca del selector : Posición 2
Marcha : 2ª velocidad
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 166/262TM-166
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3
P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3
Descripción INFOID:0000000007087043
Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 3ª velocidad tal como indica el TCM. Esto nosólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una averíamecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087044
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:• “TM-167, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-
IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-
aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de
encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
Con CONSULT1. Seleccionar“FUNC 3ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P0733Relación incorrecta de la mar-cha 3
En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarchas se mantiene en 2,804 – 2,918 (relación de la 1ª ve-locidad), 1,531 – 1,593 (rel-ación de la 2ª velocidad) o0,683 – 0,711 (relación de la 4ª
velocidad) durante 2 segundoso más.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Velocidad de entrada: 300
rpm o más- Velocidad de salida: 300 rpm
o más- Velocidad del motor: (ve-
locidad de entrada – 50 rpm)o más
- Palanca selectora: PosiciónD
- Marcha: 3ª velocidad
- Posición de la mariposa: 0,7/ 8,0 o más
• Embragues y frenos• Circuito hidráulico• Conjunto válvula control
Palanca del selector : posición D (O/D OFF)
Marcha : 3ª velocidad
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 167/262
P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3
TM-167
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0733”, comprobar el
DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".Con GST1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.
2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? ¿Se detecta“P0733” ?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.
SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-167, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P0733”).>>Ir a TM-167, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.COMPROBAR SÍNTOMA
1. Detener el vehículo.2. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la dis-
tribución de cambios y la sacudida al cambiar.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087045
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
Palanca del selector : posición D (O/D OFF)
Marcha : 3ª velocidad
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 168/262TM-168
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD
P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD
Descripción INFOID:0000000007087046
Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 4ª velocidad tal como indica el TCM. Esto nosólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una averíamecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087047
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:• “TM-169, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-
IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-
aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de
encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
Con CONSULT1. Seleccionar“FUNC 4ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P0734Relación incorrecta de la mar-cha 4
En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarchas se mantiene en 2,804− 2,918 (relación de la 1ª ve-locidad), 1,531 − 1,593 (rel-ación de la 2ª velocidad) o0,980 − 1,020 (relación de la 3ª
velocidad) durante 2 segundoso más.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Velocidad de entrada: 300
rpm o más- Velocidad de salida: 300 rpm
o más- Velocidad del motor: (ve-
locidad de entrada – 50 rpm)o más
- Palanca selectora: PosiciónD
- Marcha: 4ª velocidad
- Posición de la mariposa: 0,7/ 8,0 o más
• Embragues y frenos• Circuito hidráulico• Conjunto válvula control
Palanca del selector : Posición D
Marcha : 4ª velocidad
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 169/262
P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD
TM-169
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0734”, comprobar el
DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".Con GST1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.
2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? ¿Se detecta“P0734” ?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.
SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-169, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P0734”).>>Ir a TM-169, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.COMPROBAR SÍNTOMA
1. Detener el vehículo.2. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la dis-
tribución de cambios y la sacudida al cambiar.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087048
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
Palanca del selector : Posición D
Marcha : 4ª velocidad
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 170/262TM-170
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0740 CONVERTIDOR DE PAR
P0740 CONVERTIDOR DE PAR
Lógica de DTC INFOID:0000000007087049
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0740” ?Sí >> Ir a TM-170, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087050
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A
1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la
unidad de la T/A.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0740Circuito del embrague del con-vertidor de par abierto
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del embraguedel convertidor de par del TCMse mantiene en 200 mA omenos durante 0,5 segundos omás.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-
vula solenoide: 750 mA omás
- Voltaje de suministro eléctri-co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(El circuito de la válvula sole-noide del embrague del con-vertidor de par está abierto otiene un cortocircuito al sumi-nistro eléctrico.)
• Válvula solenoide embragueconvertidor par
Palanca del selector : Posición D
Velocidad del vehículo : 45 km/h o más
Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/AContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F18 38 F24 18 Existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 171/262
P0740 CONVERTIDOR DE PAR
TM-171
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
Comprobar la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Consultar TM-171, "Inspección de com-ponentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par)INFOID:0000000007087051
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
Comprobar la resistencia entre el terminal del conector de la unidad de la T/A y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Sustituir el conjunto
de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la unidad de la T/AMasa Estado Resistencia
Terminal
18 Masa
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,1 Ω
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 6,9 Ω
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,7 Ω
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 172/262TM-172
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0743 CONVERTIDOR DE PAR
P0743 CONVERTIDOR DE PAR
Lógica de DTC INFOID:0000000007087052
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de
encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta “P0743”?Sí >> Ir a TM-172, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087053
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0743Circuito eléctrico del embraguedel convertidor de par
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del embraguedel convertidor de par del TCMse mantiene en 200 mA omenos durante 0,5 segundos omás.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-
vula solenoide: 750 mA omás
- El diagnóstico del cortocircui-to a masa se produce en elcircuito del controlador de laválvula solenoide.
- Voltaje de suministro eléctri-co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(Hay un cortocircuito a masaen el circuito de la válvula so-lenoide del embrague delconvertidor de par)
• Válvula solenoide embragueconvertidor par
Palanca del selector : Posición D
Velocidad del vehículo : 45 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 173/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 174/262TM-174
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0744 CONVERTIDOR DE PAR
P0744 CONVERTIDOR DE PAR
Descripción INFOID:0000000007087055
Este DTC se detecta cuando la válvula solenoide del embrague del convertidor de par funciona normalmentedesde el punto de vista eléctrico pero el embrague del convertidor de par no engrana. No se debe a unaavería eléctrica (circuito abierto o cortocircuito), sino a una avería mecánica (la válvula de control está atas-cada, hay una avería en el solenoide, etc.).
Lógica de DTC INFOID:0000000007087056
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante al menos 35 segundos.
3. Detener el vehículo.
4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0744”?Sí >> Ir a TM-174, "Procedimiento de diagnóstico".No >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087057
1.COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA
Realizar la prueba de presión de línea. Consultar TM-129, "Inspección y evaluación".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir los elementos averiados.
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P0744Circuito del embrague del con-
vertidor de par intermitente
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lavelocidad del clip del converti-dor de par se mantiene en o porencima de un valor fijado (40rpm + velocidad del vehículo/2)
durante 30 segundos o más.• Condición de diagnóstico- Diferencia de presión de en-
clavamiento: más de la máx.diferencia de presión de en-clavamiento × 0,95
• Válvula solenoide embragueconvertidor par
• Conjunto válvula control• Convertidor par
Palanca del selec-tor
: Posición D
Velocidad del ve-hículo
: 45 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 175/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 176/262TM-176
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0863 COMUNICACIÓN TCM
P0863 COMUNICACIÓN TCM
Descripción INFOID:0000000007087059
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para las aplicaciones en tiempo real.Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidadde detección de averías. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electrónico y cada una deellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son
independientes). En la comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comuni-cación (CAN-H y CAN-L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. Cadaunidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesarios.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087060
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
Con CONSULT1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 10 segundos.
2. Comprobar el DTC.¿Se detecta “P0863”?Sí >> Ir a TM-176, "Procedimiento de diagnóstico".No >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087061
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN
1. Poner en marcha el motor.2. Comprobar el DTC.¿Se indica “P0863”?Sí >> Sustituir el TCM. Consultar TM-249, "Desmontaje y montaje".No >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P0863Circuito de comunicación delTCM
Cuando se detecta un error du-rante el diagnóstico inicial del
controlador CAN al TCM.
Instalación o conectores(La línea de comunicación CANestá abierta o tiene un cortocir-
cuito).
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 177/262
P0962 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN
TM-177
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P0962 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN
Lógica de DTC INFOID:0000000007087062
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Poner en marcha el motor.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0962”?Sí >> Ir a TM-177, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087063
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0962Circuito de control del sole-noide “A” de control de presión,bajo
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide de presión delínea TCM se mantiene en 200mA o menos durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-
vula solenoide: 750 mA omás
- El diagnóstico del cortocircui-to a masa se produce en elcircuito del controlador de laválvula solenoide.
- Voltaje de suministro eléctri-co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(Cortocircuito a masa en elcircuito de la válvula sole-noide de presión de la línea)
• Válvula solenoide de presiónde línea
Palanca del selector : Posición N
Velocidad del motor: Velocidad deralentí
Conector de la instalación del TCMMasa Continuidad
Conector Terminal
F18 37 Masa No existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 178/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 179/262
P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN
TM-179
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN
Lógica de DTC INFOID:0000000007087065
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Poner en marcha el motor.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0963”?Sí >> Ir a TM-179, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087066
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A
1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la
unidad de la T/A.
¿Es normal el resultado de la comprobación?
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0963Circuito de control del sole-noide “A” de control de presión,alto
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide de presión delínea TCM se mantiene en 200mA o menos durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-
vula solenoide: 750 mA omás
- Voltaje de suministro eléctri-co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(El circuito de la válvula sole-noide de presión de líneaestá abierto o tiene un corto-circuito al suministro eléctri-co.)
• Válvula solenoide de presiónde línea
Palanca del selector : Posición N
Velocidad del motor: Velocidad deralentí
Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/AContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F18 37 F24 13 Existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 180/262TM-180
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN
Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
Comprobar la válvula solenoide de presión de línea. Consultar TM-178, "Inspección de componentes (válvulasolenoide de presión de línea)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (válvula solenoide de presión de línea) INFOID:0000000007087067
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Avería en la válvula solenoide de presión de línea. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consul-
tar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la unidad de la T/AMasa Estado Resistencia
Terminal
13 Masa
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,1 Ω
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 6,9 Ω
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,7 Ω
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 181/262
P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO
TM-181
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO
Lógica de DTC INFOID:0000000007087068
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC1. Poner en marcha el motor.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0973”?Sí >> Ir a TM-181, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087069
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0973Circuito de control del sole-noide de cambio “A”, bajo
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y elvalor del monitor de la válvulasolenoide de activación-desac-tivación del interruptor de selec-ción del TCM se mantiene enON durante 0,5 segundos omás.• Condición de diagnóstico- Válvula solenoide de acti-
vación-desactivación del in-terruptor de selección: OFF
- Voltaje de suministro eléctri-co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(Cortocircuito a masa en elcircuito de la válvula sole-noide de activación-desacti-vación del interruptor deselección)
• Válvula solenoide de acti-vación-desactivación del in-terruptor de selección
Palanca del selector : posición N⇒ posición R
Conector de la instalación del TCMMasa Continuidad
Conector Terminal
F18 1 Masa No existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 182/262TM-182
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE ACTIVACIÓN-DESACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR DESELECCIÓN
Comprobar la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. Consultar TM-182,"Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".
No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del inter-ruptor de selección) INFOID:0000000007087070
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE ACTIVACIÓN-DESACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR DESELECCIÓNComprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Avería en la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. Sustituir el
conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la unidad de la T/AMasa Estado Resistencia
Terminal
19 Masa
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 27 Ω
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 31 Ω
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 35 Ω
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 183/262
P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO
TM-183
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO
Lógica de DTC INFOID:0000000007087071
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Poner en marcha el motor.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0974”?Sí >> Ir a TM-183, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087072
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la
unidad de la T/A.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P0974Circuito de control del sole-noide de cambio “A”, alto
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y elvalor del monitor de la válvulasolenoide de activación-desac-tivación del interruptor de selec-ción del TCM se mantiene enOFF durante 0,5 segundos omás.• Condición de diagnóstico- Válvula solenoide de acti-
vación-desactivación del in-terruptor de selección: ON
- Voltaje de suministro eléctri-co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(El circuito de la válvula sole-noide de activación-desacti-vación del interruptor deselección está abierto o tieneun cortocircuito al suministroeléctrico)
• Válvula solenoide de acti-vación-desactivación del in-terruptor de selección
Palanca del selector : posición N⇒ posición R
Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/AContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F18 1 F24 19 Existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 184/262TM-184
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE ACTIVACIÓN-DESACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR DESELECCIÓN
Comprobar la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. Consultar TM-184,"Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".
No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del inter-ruptor de selección) INFOID:0000000007087073
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE ACTIVACIÓN-DESACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR DESELECCIÓNComprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Avería en la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. Sustituir el
conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la unidad de la T/AMasa Estado Resistencia
Terminal
19 Masa
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 27 Ω
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 31 Ω
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 35 Ω
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 185/262
P1701 TCM
TM-185
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P1701 TCM
Lógica de DTC INFOID:0000000007087074
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de
encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Poner en marcha el motor.2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P1701”?Sí >> Ir a TM-185, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087075
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE VOLTAJE DE LA BATERÍA DEL TCM
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Desconectar el conector de TCM.3. Desconectar el conector del IPDM E/R.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación del
IPDM E/R.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> IR A 2.
2.DETECCIÓN DE ELEMENTOS AVERIADOS
Fusible de 10A (# 52, IPDM E/R). Consultar PG-59, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P1701 Circuito de suministro eléctrico
En las siguientes condicionesde diagnóstico, el voltaje de labatería suministrado al TCM semantiene por debajo de 8,4 Vdurante 0,2 segundos o más.• Condición de diagnóstico- Voltaje de suministro eléctri-
co del TCM: Más de 11 V
Instalación o conector(El circuito de suministro eléctri-co del TCM está abierto o tieneun cortocircuito).
Conector de la instalación del TCM Conector de arranque IPDM E/RContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F1847
E14 57 Existe48
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 186/262TM-186
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P1735 INTERBLOQ 1ª M
P1735 INTERBLOQ 1ª M
Lógica de DTC INFOID:0000000007087076
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:• “TM-186, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-
IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-
aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de
encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo.3. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P1735”?Sí >> Ir a TM-186, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087077
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P1735 Interbloqueo 1ª velocidad
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y semantienen durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Contacto de la luz de freno
OFF• Condiciones de detección- Desaceleración: menos de −
0,35 G- Relación de velocidades: 6%
o más o −6% o menos encomparación con la relaciónnormal de marchas
• Válvula solenoide del freno 2-4
• Conjunto válvula control
Palanca del selector : Posición 1
Contacto de la luz de freno : OFF
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 187/262
P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD
TM-187
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD
Lógica de DTC INFOID:0000000007087078
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTCPRECAUCIÓN:• “TM-187, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-
IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-
aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de
encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo.3. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P1736”?Sí >> Ir a TM-187, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087079
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P1736 Interbloqueo de 2ª velocidad
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y semantienen durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Contacto de la luz de freno
OFF• Condiciones de detección- Desaceleración: menos de –
0,35 G- Relación de velocidades: 6%
o más o −6% o menos encomparación con la relaciónnormal de marchas
• Válvula solenoide del frenode bajas y de marcha atrás ydel embrague de altas
• Conjunto válvula control
Palanca del selector : Posición 2
Marcha : 2ª velocidad
Contacto de la luz de freno : OFF
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 188/262TM-188
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD
No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 189/262
P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD
TM-189
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD
Lógica de DTC INFOID:0000000007087080
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTCPRECAUCIÓN:• “TM-189, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-
IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-
aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de
encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo.3. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P1737”?Sí >> Ir a TM-189, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087081
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P1737 Interbloqueo 3ª velocidad
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y semantienen durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Contacto de la luz de freno
OFF• Condiciones de detección- Desaceleración: menos de –
0,35 G- Relación de velocidades: 6%
o más o −6% o menos encomparación con la relaciónnormal de marchas
• Válvula solenoide del freno 2-4
• Conjunto válvula control
Palanca del selector : posición D (O/D OFF)
Marcha : 3ª velocidad
Contacto de la luz de freno : OFF
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 190/262TM-190
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD
No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 191/262
P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD
TM-191
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD
Lógica de DTC INFOID:0000000007087082
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTCPRECAUCIÓN:• “TM-191, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-
IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-
aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de
encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo.3. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P1738”?Sí >> Ir a TM-191, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087083
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P1738 Interbloqueo de 4ª velocidad
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y semantienen durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Contacto de la luz de freno
OFF• Condiciones de detección- Desaceleración: menos de −
0,35 G- Relación de velocidades: 6%
o más o −6% o menos encomparación con la relaciónnormal de marchas
• Válvula solenoide del embra-gue de bajas
• Conjunto válvula control
Palanca del selector : Posición D
Marcha : 4ª velocidad
Contacto de la luz de freno : OFF
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 192/262TM-192
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD
No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 193/262
P1744 CONVERTIDOR DE PAR
TM-193
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P1744 CONVERTIDOR DE PAR
Descripción INFOID:0000000007087084
Este DTC se detecta cuando la válvula solenoide del embrague del convertidor de par funciona normalmentedesde el punto de vista eléctrico pero el embrague del convertidor de par no engrana. No se debe a unaavería eléctrica (circuito abierto o cortocircuito), sino a una avería mecánica (la válvula de control está atas-cada, hay una avería en el solenoide, etc.).
Lógica de DTC INFOID:0000000007087085
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de
encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante al menos 40 segundos.
3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P1744”?Sí >> Ir a TM-193, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087086
1.COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA
Realizar la prueba de presión de línea. Consultar TM-129, "Inspección y evaluación".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P1744Circuito del embrague del con-vertidor de par intermitente
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lavelocidad de deslizamiento delconvertidor de par se mantienepor encima del valor fijado (ve-locidad objetivo de
deslizamiento + 200 rpm) du-rante 30 segundos o más.• Condición de diagnóstico- Diferencia de presión de en-
clavamiento: más de la máx.diferencia de presión de en-clavamiento × 0,95
• Válvula solenoide embragueconvertidor par
• Conjunto válvula control• Convertidor par
Palanca del selec-tor
: Posición D
Velocidad del ve-hículo
: 45 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 194/262TM-194
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P1744 CONVERTIDOR DE PAR
No >> Reparar o sustituir los elementos averiados.
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Consultar TM-194, "Inspección de
componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par)".¿Es normal el resultado de la comprobación?
Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-39, "Inspección de un circuito".No >> Reparar o sustituir los elementos averiados.
Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par)INFOID:0000000007087087
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
Comprobar la resistencia entre el terminal del conector de la unidad de la T/A y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Sustituir el conjunto
de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la unidad de la T/AMasa Estado Resistencia
Terminal
18 Masa
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,1 Ω
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 6,9 Ω
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,7 Ω
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 195/262
P17A0 RELC INCORR MA
TM-195
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P17A0 RELC INCORR MA
Descripción INFOID:0000000007087088
Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de marcha atrás tal como indica el TCM. Estono sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por unaavería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide,etc.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087089
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:• “TM-196, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-
IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-
aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTCCon CONSULT
1. Seleccionar “FUNCIÓN POSICIÓN R” en “Confirmación DTC y SRT” en “TRANSMISIÓN”.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P17A0Relación incorrecta de la mar-cha R
En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarcha se mantiene en 2,449 omás durante como mínimo 2segundos.• Condición de diagnóstico
- No se está realizando ningúncambio.- Velocidad de entrada: 300
rpm o más- Velocidad de salida: 300 rpm
o más- Velocidad del motor: (ve-
locidad de entrada – 50 rpm)o más
- Palanca selectora: PosiciónR
- Posición de la mariposa: 0,7/ 8,0 o más
• Válvula solenoide del frenode bajas y de marcha atrás ydel embrague de altas
• Conjunto válvula control
Palanca del selector : Posición R
Posición mariposa : 0,7/8 o más
Velocidad del ve-hículo
: 5 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 196/262TM-196
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17A0 RELC INCORR MA
Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A0”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".
Con GST1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.
3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO” ? / ¿Se detecta“P17A0”?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>FIN DE LA INSPECCIÓNSÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-196, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P17A0”).>>Ir a TM-196, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087090
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Palanca del selector : Posición R
Posición mariposa : 0,7/8 o másVelocidad del ve-hículo
: 5 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 197/262
P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD
TM-197
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD
Descripción INFOID:0000000007087091
Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 1ª velocidad tal como indica el TCM. Esto nosólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una averíamecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087092
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:• “TM-199, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-
IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-
aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P17A1Relación incorrecta del en-granaje 1
En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarcha se mantiene en 3,033 omás durante como mínimo 2segundos.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Velocidad de entrada: 300rpm o más
- Velocidad de salida: 300 rpmo más
- Velocidad del motor: (ve-locidad de entrada – 50 rpm)o más−
- Palanca selectora: PosiciónD
- Marcha: 1ª- Posición de la mariposa: 3/8
o más
• Válvula solenoide del embra-gue de bajas
• Conjunto válvula control
En las siguientes condiciones
de diagnóstico, la relación demarcha se mantiene en 3,033 omás durante como mínimo 2segundos.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Velocidad de entrada: 300
rpm o más- Velocidad de salida: 300 rpm
o más- Velocidad del motor: (ve-
locidad de entrada – 50 rpm)o más
- Palanca selectora: Posición 1
- Posición de la mariposa: 0,7/ 8 o más
• Válvula solenoide del embra-gue de bajas
• Conjunto válvula control
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 198/262TM-198
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC (COMPROBACIÓN 1)
Con CONSULT
1. Seleccionar“FUNC 1ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.NOTA:En este diagnóstico se puede utilizar “FUNC 1ª VELOC P0731”.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A1”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".
Con GST.1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.
2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? / ¿Se detecta“P17A1”?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-199, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P17A1”).>>Ir a TM-199, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC (COMPROBACIÓN 2)
Con CONSULT1. Seleccionar“FUNC 1ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.
NOTA:En este diagnóstico se puede utilizar “FUNC 1ª VELOC P0731”.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A1”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".
Con GST1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.
Palanca del selector : Posición D
Marcha : 1ª velocidad
Posición pedal acelerador : 3/8 o más
Velocidad del vehículo : 5 km/h o más
Palanca del selector : Posición D
Marcha : 1ª velocidad
Posición pedal acelerador : 3/8 o más
Velocidad del vehículo : 5 km/h o más
Palanca del selector : Posición 1
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 5 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 199/262
P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD
TM-199
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? / ¿Se detecta
“P17A1”?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el paso 3.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 4.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-199, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P17A1”).>>Ir a TM-199, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 4.
4.COMPROBAR SÍNTOMA
1. Detener el vehículo.2. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la dis-
tribución de cambios y la sacudida al cambiar.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087093
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Palanca del selector : Posición 1
Posición mariposa : 0,7/8 o más
Velocidad del ve-hículo
: 5 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 200/262TM-200
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DE 2ª VELOCIDAD
P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DE 2ª VELOCIDAD
Descripción INFOID:0000000007087094
Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 2ª velocidad tal como indica el TCM. Esto nosólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una averíamecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087095
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:• “TM-201, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-
IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-
aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
Con CONSULT1. Seleccionar“FUNC 2ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.
NOTA:En este diagnóstico se puede utilizar “FUNC 2ª VELOC P0731”.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P17A2Relación incorrecta del 2º en-granaje
En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarcha se mantiene en 3,033 omás durante como mínimo 2segundos.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Velocidad de entrada: 300rpm o más
- Velocidad de salida: 300 rpmo más
- Velocidad del motor: (ve-locidad de entrada – 50 rpm)o más
- Palanca selectora: Posición 2- Marcha: 2ª velocidad- Posición de la mariposa: 0,7/
8,0 o más
• Válvula solenoide del embra-gue de bajas
• Conjunto válvula control
Palanca del selector : Posición 2
Marcha : 2ª velocidad
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 5 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 201/262
P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DE 2ª VELOCIDAD
TM-201
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A2”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".
Con GST1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.
2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? / ¿Se detecta“P17A2”?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-201, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P17A2”).>>Ir a TM-201, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.COMPROBAR SÍNTOMA1. Detener el vehículo.2. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la dis-
tribución de cambios y la sacudida al cambiar.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087096
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?
Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Palanca del selector : Posición 2
Marcha : 2ª velocidadPosición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 5 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 202/262TM-202
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DE 3ª VELOCIDAD
P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DE 3ª VELOCIDAD
Descripción INFOID:0000000007087097
Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 3ª velocidad tal como indica el TCM. Esto nosólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una averíamecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087098
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:• “TM-203, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-
IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-
aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTCCon CONSULT
1. Seleccionar“FUNC 3ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.NOTA:En este diagnóstico se puede utilizar “FUNC 3ª VELOC P0731”.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P17A3Relación incorrecta de la mar-cha 3
En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarcha se mantiene en 3,033 omás durante como mínimo 2segundos.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Velocidad de entrada: 300rpm o más
- Velocidad de salida: 300 rpmo más
- Velocidad del motor: (ve-locidad de entrada – 50 rpm)o más
- Palanca selectora: PosiciónD
- Marcha: 3ª velocidad- Posición de la mariposa: 0,7/
8,0 o más
• Válvula solenoide del embra-gue de bajas
• Conjunto válvula control
Palanca del selector : posición D (O/D OFF)
Marcha : 3ª velocidad
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 203/262
P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DE 3ª VELOCIDAD
TM-203
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A3”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".
Con GST1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.
2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? / ¿Se detecta“P17A3”?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-203, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P17A3”).>>Ir a TM-203, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.COMPROBAR SÍNTOMA
1. Detener el vehículo.2. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la dis-
tribución de cambios y la sacudida al cambiar.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087099
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Palanca del selector : posición D (O/D OFF)
Marcha : 3ª velocidad
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 204/262TM-204
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD
P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD
Descripción INFOID:0000000007087100
Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 4ª velocidad tal como indica el TCM. Esto nosólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una averíamecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc.
Lógica de DTC INFOID:0000000007087101
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:• “TM-205, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-
IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-
aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTCCon CONSULT
1. Seleccionar“FUNC 4ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.NOTA:En este diagnóstico se puede utilizar "FUNC 4ª VELOC P0731".
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
DTCNombre del diagnóstico de
averíasCondición de detección de DTC Causa posible
P17A4Relación incorrecta de la mar-cha 4
En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarcha se mantiene en 1,060 omás durante como mínimo 2segundos.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún
cambio.- Velocidad de entrada: 300rpm o más
- Velocidad de salida: 300 rpmo más
- Velocidad del motor: (ve-locidad de entrada – 50 rpm)o más
- Palanca selectora: PosiciónD
- Marcha: 4ª velocidad- Posición de la mariposa: 0,7/
8,0 o más
• Válvula solenoide del frenode bajas y de marcha atrás ydel embrague de altas
• Válvula solenoide del freno 2-4
• Conjunto válvula control
Palanca del selector : Posición D
Marcha : 4ª velocidad
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 205/262
P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD
TM-205
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A4”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".
Con GST.1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.
2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO” ? / ¿Se detecta“P17A4”?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-205, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P17A4”).>>Ir a TM-205, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.COMPROBAR SÍNTOMA
1. Detener el vehículo.2. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la dis-
tribución de cambios y la sacudida al cambiar.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087102
1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA
Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Palanca del selector : Posición D
Marcha : 4ª velocidad
Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 206/262TM-206
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS
P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS
Lógica de DTC INFOID:0000000007087103
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Detener el vehículo.
4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P17AA”?Sí >> Ir a TM-214, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087104
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A
1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P17AACircuito del solenoide del em-brague de bajas
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del embraguede bajas del TCM se mantieneen 200 mA o menos durante 0,5segundos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-
vula solenoide: 750 mA omás
- El diagnóstico del cortocircui-to a masa se produce en elcircuito del controlador de laválvula solenoide.
- Voltaje de suministro eléctri-co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(Hay un cortocircuito a masaen el circuito de la válvula so-lenoide del embrague de ba- jas)
• Válvula solenoide del embra-gue de bajas
Palanca del selector : Posición D
Marcha: 1ª velocidad, 2ª velocidad, 3ª ve-locidad
Velocidad del vehículo : 5 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 207/262
P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS
TM-207
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
2.COMPROBAR VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS
Comprobar la válvula solenoide del embrague de bajas. Consultar TM-207, "Inspección de componentes (vál-vula solenoide del embrague de bajas)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de bajas) INFOID:0000000007087105
1.COMPROBAR VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS
Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague bajas. Sustituir el conjunto de la trans-
misión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la instalación del TCMMasa Continuidad
Conector Terminal
F18 30 Masa No existe
Conector de la unidad de la T/AMasa Estado Resistencia
Terminal
6 Masa
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,2 Ω
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 7,0 Ω
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,8 Ω
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 208/262TM-208
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS
P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS
Lógica de DTC INFOID:0000000007087106
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P17AB”?
Sí >> Ir a TM-216, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087107
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la
unidad de la T/A.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P17ABCircuito del solenoide del em-brague de bajas
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del embraguede bajas del TCM se mantieneen 200 mA o menos durante 0,5segundos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-
vula solenoide: 750 mA omás
- Voltaje de suministro eléctri-co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(El circuito de la válvula sole-noide del embrague bajasestá abierto o tiene un corto-circuito al suministro eléctri-co.)
• Válvula solenoide del embra-gue de bajas
Palanca del selec-tor
: Posición D
Marcha: 1ª velocidad, 2ª velocidad, 3ªvelocidad
Velocidad del ve-hículo
: 5 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 209/262
P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS
TM-209
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
2.COMPROBAR VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS
Comprobar la válvula solenoide del embrague de bajas. Consultar TM-209, "Inspección de componentes (vál-vula solenoide del embrague de bajas)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de bajas) INFOID:0000000007087108
1.COMPROBAR VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS
Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague bajas. Sustituir el conjunto de la trans-
misión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/AContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F18 30 F24 6 Existe
Conector de la unidad de la T/AMasa Estado Resistencia
Terminal
6 Masa
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,2 Ω
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 7,0 Ω
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,8 Ω
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 210/262TM-210
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4
P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4
Lógica de DTC INFOID:0000000007087109
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta “P17AD”?Sí >> Ir a TM-210, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087110
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P17ADCircuito de la válvula solenoidedel freno 2-4
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del freno 2-4del TCM se mantiene en 200mA o menos durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-
vula solenoide: 750 mA omás
- El diagnóstico del cortocircui-to a masa se produce en elcircuito del controlador de laválvula solenoide.
- Voltaje de suministro eléctri-co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(Cortocircuito a masa en elcircuito de la válvula sole-noide del freno 2-4)
• Válvula solenoide del freno 2-4
Palanca del selector : Posición 2
Marcha : 2ª velocidad
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 211/262
P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4
TM-211
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO 2-4
Comprobar la válvula solenoide del freno 2-4. Consultar TM-211, "Inspección de componentes (válvula sole-noide del freno 2-4)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (válvula solenoide del freno 2-4) INFOID:0000000007087111
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO 2-4
Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del freno 2-4. Sustituir el conjunto de la transmisión. Con-
sultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la instalación del TCMMasa Continuidad
Conector Terminal
F18 39 Masa No existe
Conector de la unidad de la T/AMasa Estado Resistencia
Terminal
12 Masa
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,2 Ω
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 7,0 Ω
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,8 Ω
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 212/262TM-212
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4
P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4
Lógica de DTC INFOID:0000000007087112
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P17AE”?Sí >> Ir a TM-216, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087113
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A
1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la
unidad de la T/A.
DTCNombre del diagnóstico de
averías
Condición de detección de DTC Causa posible
P17AECircuito de la válvula solenoidedel freno 2-4
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del freno 2-4del TCM se mantiene en 200mA o menos durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-
vula solenoide: 750 mA omás
- Voltaje de suministro eléctri-co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(El circuito de la válvula sole-noide del freno 2-4 está abi-erto o tiene un cortocircuito alsuministro eléctrico.)
• Válvula solenoide del freno 2-4
Palanca del selector : Posición 2
Marcha : 2ª velocidad
Velocidad del vehículo : 20 km/h o más
Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/AContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F18 39 F24 12 Existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 213/262
P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4
TM-213
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO 2-4
Comprobar la válvula solenoide del freno 2-4. Consultar TM-213, "Inspección de componentes (válvula sole-noide del freno 2-4)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (válvula solenoide del freno 2-4) INFOID:0000000007087114
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO 2-4
Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del freno 2-4. Sustituir el conjunto de la transmisión. Con-
sultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la unidad de la T/AMasa Estado Resistencia
Terminal
12 Masa
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,2 Ω
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 7,0 Ω
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,8 Ω
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 214/262TM-214
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EM-BRAGUE DE ALTAS
P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y ELEMBRAGUE DE ALTAS
Lógica de DTC INFOID:0000000007087115
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P17B0”?Sí >> Ir a TM-214, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087116
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa.
DTC Nombre del diagnóstico deaverías
Condición de detección de DTC Causa posible
P17B0Circuito solenoide del freno debajas y de marcha atrás y delembrague de altas
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del freno debajas y marcha atrás y del em-brague de altas del TCM semantiene en 200 mA o menosdurante 0,5 segundos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-
vula solenoide: 750 mA omás
- El diagnóstico del cortocircui-to a masa se produce en elcircuito del controlador de laválvula solenoide.
- Voltaje de suministro eléctri-co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(Cortocircuito a masa en elcircuito de la válvula sole-noide del freno de bajas y demarcha atrás y del embraguede altas)
• Válvula solenoide del frenode bajas y de marcha atrás ydel embrague de altas
Palanca del selector : Posición D
Marcha : 3ª velocidad, 4ª velocidad
Velocidad del vehículo : 45 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 215/262
P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EM-BRAGUE DE ALTAS
TM-215
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUEDE ALTAS
Comprobar la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas. Consultar TM-215,"Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas) INFOID:0000000007087117
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE
DE ALTASComprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas.
Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la instalación del TCMMasa Continuidad
Conector Terminal
F18 40 Masa No existe
Conector de la unidad de la T/AMasa Estado Resistencia
Terminal
7 Masa
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,2 Ω
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 7,0 Ω
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,8 Ω
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 216/262TM-216
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EM-BRAGUE DE ALTAS
P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y ELEMBRAGUE DE ALTAS
Lógica de DTC INFOID:0000000007087118
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.
1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO
Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC
1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.
3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P17B1”?Sí >> Ir a TM-216, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087119
1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la
unidad de la T/A.
DTC Nombre del diagnóstico deaverías
Condición de detección de DTC Causa posible
P17B1Circuito alto del solenoide delfreno de bajas y de marchaatrás y del embrague de altas
Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide de presión delínea TCM se mantiene en 200mA o menos durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-
vula solenoide: 750 mA omás
- Voltaje de suministro eléctri-
co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V
• Instalación o conector(El circuito de la válvula sole-noide del freno de bajas ymarcha atrás y el embraguede altas está abierto o tieneun cortocircuito al suministroeléctrico.)
• Válvula solenoide del frenode bajas y de marcha atrás y
del embrague de altas
Palanca del selector : Posición D
Marcha : 3ª velocidad, 4ª velocidad
Velocidad del vehículo : 45 km/h o más
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 217/262
P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EM-BRAGUE DE ALTAS
TM-217
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUEDE ALTAS
Comprobar la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas. Consultar TM-217,"Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas) INFOID:0000000007087120
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE
DE ALTASComprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.
¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas.
Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/AContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F18 40 F24 7 Existe
Conector de la unidad de la T/AMasa Estado Resistencia
Terminal
7 Masa
Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,2 Ω
Temperatura fluido T/A: 50°C Aprox. 7,0 Ω
Temperatura fluido T/A: 80°C Aprox. 7,8 Ω
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 218/262TM-218
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]CIRCUITO PRINCIPAL DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA
CIRCUITO PRINCIPAL DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087121
1.COMPROBAR EL CIRCUITO 1 DE SUMINISTRO DEL TCM
1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector de TCM.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> IR A 4.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO 2 DE SUMINISTRO DEL TCM
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?
Sí >> IR A 3.No >> IR A 5.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM
Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?
Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
4.DETECTAR LOS ELEMENTOS AVERIADOS (PARTE 1)
Comprobar los siguientes elementos:• El circuito de la instalación entre el terminal positivo de la batería y el terminal 45 de los conectores del TCM
está abierto o tiene un cortocircuito.• Fusible de 10A [#33, bloque de fusibles (J/B)]. Consultar PG-57, "Disposición de los fusibles, conectores y
terminales".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Conector de la instalación del TCMMasa Voltaje
Conector Terminal
F18 45 Masa 10 − 16
Conector de la instalación del TCMMasa Estado Voltaje
Conector Terminal
F18
47
Masa
Interruptor de encendi-do en ON
10 − 16
Interruptor de encendi-do OFF
Aprox. 0V
48
Interruptor de encendi-do en ON
10 − 16
Interruptor de encendi-do OFF
Aprox. 0V
Conector de la instalación del TCMMasa Continuidad
Conector Terminal
F1841
Masa Existente42
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 219/262
CIRCUITO PRINCIPAL DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA
TM-219
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
5.DETECTAR LOS ELEMENTOS AVERIADOS (PARTE 2)
Comprobar los siguientes elementos:• El circuito de la instalación entre el terminal 57 del conector de la instalación del IPDM E/R y los terminales
47 y 48 del conector del TCM está abierto o presenta un cortocircuito.• Instalación abierta o cortocircuito entre el interruptor de encendido y el IPDM E/R. Consultar PG-35,
"Esquema de conexiones - IGNITION POWER SUPPLY -".• Fusible de 10A (# 52, IPDM E/R). Consultar PG-57, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales".
• IPDM E/R¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 220/262TM-220
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]SELECTOR DE DIRECTA
SELECTOR DE DIRECTA
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000007087122
1.COMPROBAR LA AVERÍA EN EL INDICADOR DE DIRECTA
Comprobar que el indicador de directa desactivada O/D OFF se enciende durante aproximadamente 2 segun-dos cuando el interruptor de encendido está en ON.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Ir a TM-223, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE DIRECTA O/D
1. Cambiar la palanca selectora a la posición “D”.2. Comprobar que indicador de directa desactivada O/D OFF se enciende/se apaga al accionar el interrup-
tor de la modalidad Sport.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Ir a TM-220, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087123
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SELECTOR DE DIRECTA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la palanca selectora de la T/A.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A.
¿Es normal el resultado de la inspección?
Sí >> IR A 2.No >> IR A 4.
2.COMPROBAR EL SELECTOR DE DIRECTA
Comprobar el selector de directa. Consultar TM-221, "Inspección de componentes (selector de directa)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
3.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A
Comprobar la instalación de la palanca selectora de la t/a. Consultar TM-222, "Inspección de componentes(instalación de la palanca selectora de la T/A.".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A ymasa.
¿Es normal el resultado de la inspección?
Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/AVoltaje
Conector Terminal
M57 1 2 Aprox. 5 V
Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/AMasa Continuidad
Conector Terminal
M57 2 Masa Existente
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 221/262
SELECTOR DE DIRECTA
TM-221
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y LA PALANCA SELECTORADE LA T/A (PARTE 1)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos.3. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del cuadro de instrumentos y el
terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
6.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y LA PALANCA SELECTORADE LA T/A (PARTE 2)
Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del cuadro de instrumentos y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
7.COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
1. Conectar todos los conectores desconectados.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Seleccionar “Monitor de datos” en “MEDIDOR /MA”.4. Seleccionar “INT O/D OFF”.5. Comprobar que “INT O/D OFF” se enciende/se apaga al accionar el selector de directa. Consultar MWI-
22, "Valor de referencia".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-51, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (selector de directa) INFOID:0000000007087124
1.COMPROBAR EL SELECTOR DE DIRECTA
Comprobar la continuidad entre los cables del pomo de la palanca
selectora (1)
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el pomo de la palanca selectora Consultar TM-
240, "Desmontaje y montaje".
Conector instalación cuadro instrumentosConector de la instalación de la palanca selectora de la
T/A Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M34 28 M57 1 Existente
Conector instalación cuadro instrumentosMasa Continuidad
Conector Terminal
M34 28 Masa No existe
Estado Continuidad
El selector de directa está pulsado Existente
El selector de directa no está pulsado No existe
JSDIA1969ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 222/262TM-222
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]SELECTOR DE DIRECTA
Inspección de componentes (instalación de la palanca selectora de la T/A. INFOID:0000000007087125
1.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A
Comprobar la continuidad entre la placa de la instalación (A) y elconector de la instalación de la palanca selectora de la T/A (B).
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-240, "Desmontaje y mon-
taje".
Placa de la instalación
Conector de la insta-
lación de la palancaselectora de la T/A Continuidad
Terminal
C 1Existente
D 2
JSDIA1970GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 223/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 224/262TM-224
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]CIRCUITO DEL INDICADOR DE CAMBIO DE POSICIÓN
CIRCUITO DEL INDICADOR DE CAMBIO DE POSICIÓN
Inspección de funcionamiento de componentes INFOID:0000000007087128
1.COMPROBAR EL INDICADOR DE LA POSICIÓN DEL CAMBIO
1. Poner en marcha el motor.2. Mover la palanca selectora.
3. Comprobar que la posición de la palanca selectora y el indicador de posición del cambio del cuadro deinstrumentos coinciden.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Ir a TM-224, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087129
1.COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM
Con CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Seleccionar “Monitor datos” en “TRANSMISIÓN”.
3. Seleccionar “POSICIÓN”.4. Mover la palanca selectora.5. Comprobar que la posición de la palanca selectora, la “POSICIÓN” en la pantalla de CONSULT y la visu-
alización del indicador de posición del cambio en el cuadro de instrumentos coinciden. ¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNO 1 (la “POSICIÓN” se cambia pero no se visualiza en el indicador de posición del cambio).>>Comprobar
“Resultado del autodiagnóstico” en “TRANSMISSIÓN”.NO 2 (la “POSICIÓN” y el indicador de la posición del cambio son diferentes).>>Comprobar “Resultado del
autodiagnóstico” en “TRANSMISSIÓN”.NO 3 (la “POSICIÓN” específica no se visualiza en el indicador de posición del cambio).>>Comprobar
“Resultado del autodiagnóstico” en “MEDIDOR /MA”.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 225/262
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO
TM-225
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000007087130
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DEL CAMBIO (PARTE 1)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”.
3. Con el pedal del freno liberado, intentar cambiar la palanca selectora a cualquier otra posición.¿Se puede cambiar la palanca selectora a cualquier otra posición?Sí >> Ir a TM-225, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DEL CAMBIO (PARTE 2)
Con el pedal del freno pisado, intentar cambiar la palanca selectora a cualquier otra posición.¿Se puede cambiar la palanca selectora a cualquier otra posición?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Ir a TM-225, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087131
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO (PARTE 1)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del contacto de la luz de freno3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector de la instalación del contacto de la luz de freno y
masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?
Sí >> IR A 2.No >> IR A 9.
2.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO (PARTE 1)
Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar TM-228, "Inspección de los componentes (contacto de laluz de freno)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> IR A 10.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO Y LA PALANCA SELEC-TORA DE LA T/A (PARTE 1)
1. Desconectar el conector de la palanca selectora de la T/A2. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del contacto de la luz de freno yel terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO Y LA PALANCA SELEC-
Conector instalación contacto luz frenoMasa Voltaje
Conector Terminal
E115 3 Masa 10 – 16 V
Conector instalación contacto luz frenoConector de la instalación de la palanca selectora de la
T/A Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E115 4 M57 5 Existente
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 226/262TM-226
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO
TORA DE LA T/A (PARTE 1)
Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del contacto de la luz de freno ymasa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A ymasa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
6.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO
1. Desconectar el conector del contacto de estacionamiento.2. Comprobar el contacto de posición de estacionamiento. Consultar TM-227, "Inspección de componentes
(contacto de posición de estacionamiento)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
7.COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIO
1. Desconectar el conector del solenoide de bloqueo de cambios.2. COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIO Consultar TM-227, "Inspección de compo-
nentes (solenoide de bloqueo de cambio)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
8.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A
Comprobar la instalación de la palanca selectora de la t/a. Consultar TM-227, "Inspección de componentes(instalación de la palanca selectora de la T/A.".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".
No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.9.DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO
Comprobar los siguientes elementos:• Circuito abierto o cortocircuito de la instalación entre el interruptor de encendido y el conector del contacto
de la luz de freno. Consultar PG-35, "Esquema de conexiones - IGNITION POWER SUPPLY -".• Interruptor de encendido• Fusible de 10A [# 3, bloque de fusibles (J/B)]. Consultar PG-57, "Disposición de los fusibles, conectores y
terminales".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Conector instalación contacto luz frenoMasa Continuidad
Conector Terminal
E115 4 Masa No existe
Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/AMasa Continuidad
Conector Terminal
M57 4 Masa Existente
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 227/262
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO
TM-227
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
10.COMPROBAR LA POSICIÓN DE MONTAJE DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Ajustar la posición del contacto de la luz de freno. Consultar BR-11, "Inspección y ajuste".
>> IR A 11.
11.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO (PARTE 2)
Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar TM-228, "Inspección de los componentes (contacto de laluz de freno)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Reparar o sustituir las partes averiadas.
Inspección de componentes (solenoide de bloqueo de cambio) INFOID:0000000007087132
1.COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIO
Aplicar voltaje a los terminales del conector del solenoide de bloqueo del cambio y comprobar que el sole-noide de bloqueo del cambio se activa.PRECAUCIÓN:• Conectar el fusible entre los terminales al aplicar el voltaje.
• No provocar cortocircuitos entre los terminales.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la unidad del bloqueo de cambio. Consultar TM-241, "Desarmado y armado".
Inspección de componentes (contacto de posición de estacionamiento) INFOID:0000000007087133
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO
Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del contacto de estacionamiento.PRECAUCIÓN:• Conectar el fusible entre los terminales al aplicar el voltaje.• No provocar cortocircuitos entre los terminales.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de posición de estacionamiento. Consultar TM-241, "Desarmado y armado".
Inspección de componentes (instalación de la palanca selectora de la T/A. INFOID:0000000007087134
1.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A (PARTE 1)
Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A y elterminal del conector de la instalación del solenoide de bloqueo del cambio.
Conector del solenoide de bloqueo de cambios
Estado EstadoTerminal
+ (fusible) −
1 2Aplicar voltaje de la batería entre los termi-nales 1 y 2.
El solenoide de bloqueo decambio funciona
Conector del contacto de posición de estacionamientoEstado Continuidad
Terminal
1 2
Cambiar la palanca selectora a laposición “P”.
Existente
Otro caso distinto al anterior No existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 228/262TM-228
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.
No >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-240, "Desmontaje y mon-taje".
2.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A (PARTE 2)
Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del solenoide de bloqueo del cambioy el terminal del conector de la instalación del contacto de estacionamiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
Sí >> IR A 3.No >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-241, "Desarmado y
armado".
3.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A (PARTE 3)
Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del contacto de estacionamiento y elterminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-241, "Desarmado y
armado".
4.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A (PARTE 4)
Comprobar si la protección de la instalación de la palanca selectora de la T/A presenta daños.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-241, "Desarmado y
armado".
Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno) INFOID:0000000007087135
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del contacto de la luz de freno.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Conector de la instalación de la palanca selectorade la T/A
Conector de la instalación del solenoide de blo-queo de cambio Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M322 5 M326 1 Existente
Conector de la instalación del solenoide de blo-queo de cambio
Conector de la instalación del contacto de estacio-namiento Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M326 2 M325 1 Existente
Conector de la instalación del contacto de posiciónde estacionamiento
Conector de la instalación de la palanca selectorade la T/A Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M325 2 M322 6 Existente
Conector contacto luz frenoEstado Continuidad
Terminal
3 4Pedal del freno pisado Existente
Pedal del freno liberado No existe
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 229/262
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO
TM-229
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]
T
No >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-21, "Despiece".
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 230/262TM-230
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMASSISTEMA DE DIAGNÓSTICO
Tabla de síntomas INFOID:0000000007087136
Los números de los elementos de diagnóstico indican el orden de inspección. Inspeccionar por orden desdeel elemento 1.
PRECAUCIÓN:Si se detecta cualquier avería en la transmisión RE4F03C, sustituir el conjunto de la transmisión.
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 231/262
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
TM-231
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [4AT: RE4F03C]
T
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 232/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 233/262
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
TM-233
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [4AT: RE4F03C]
T
Ren-dimientopo-bre
Ruido extraño
En posición “R” 1 2 3 3 3 3 3
En posición “N” 1 2 3 3 3 3 3
En posición “D” 1 2 3 3 3 3 3
Ruido
Motor al ralentí 1 2 3 3 3 3 3
En las posi-ciones “D”, “R”
1 2 3 3 3 3 3
Pérdidas de fluido 1
Síntoma
Comprobación del estado del vehículo
Duro Suave
T/A Señal de entrada
Señal de salida
Salida MonitorSeñal
de sali-da
N i v e l y e s t a d o d e l f l u i d o d e l a T / A
P é r d i d a s d e f l u i d o
S e n s o r d e p o s i c i ó n d e l p e d a l d e l a c e
l e r a d o r
S e ñ a l d e v e l o c i d a d d e l m o t o r
S e n s o r d e v e l o c i d a d d e s a l i d a
S e n s o r d e v e l o c i d a d d e e n t r a d a
S e n s o r t e m p e r a t u r a f l u i d o T / A
C o n t a c t o d e l a l u z d e f r e n o
V á l v u l a s o l e n o i d e d e p r e s i ó n p r i m a r i a
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l c o n v e r t i d o r d e
p a r
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l e m b r a g u e d e b
a j a s
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o d e b a j a s
y d e m a r c h a a t r á s y d e l e m b r a g u e d e a l t a s
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o 2 - 4
V á l v u l a s o l e n o i d e d e a c t i v a c i ó n - d e s a
c t i v a c i ó n d e l i n t e r r u p t o r d e s e l e c c i ó n
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l c o n v e r t i d o r d e
p a r
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l e m b r a g u e d e b
a j a s
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o d e b a j a s
y d e m a r c h a a t r á s y d e l e m b r a g u e d e a l t a s
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o 2 - 4
V á l v u l a s o l e n o i d e d e a c t i v a c i ó n - d e s a
c t i v a c i ó n d e l i n t e r r u p t o r d e s e l e c c i ó n
A v e r í a e n l a r e c e p c i ó n d e l a s e ñ a l E C
M
C o m u n i c a c i ó n C A N
T M - 1 2
6
T M - 2 3
9
E C - 7 1
T M - 1 1
0
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 234/262TM-234
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
Síntoma
Comprobación del estado del vehículo
Duro Suave
T/A Señal de entrada
Señal de salida
Salida/MonitorSeñal
de sali-da
N i v e l y e s t a d o d e l f l u i d o d e l a T / A
P r e s i ó n d e l í n e a
S e n s o r d e p o s i c i ó n d e l p e d a l d e l a c e l e r a d o r
S e ñ a l d e v e l o c i d a d d e l m o t o r
S e n s o r d e v e l o c i d a d d e s a l i d a
S e n s o r d e v e l o c i d a d d e e n t r a d a
S e n s o r t e m p e r a t u r a f l u i d o T / A
C o n t a c t o d e l a l u z d e f r e n o
V á l v u l a s o l e n o i d e d e p r e s i ó n p r i m a r i a
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l c o n v e r t i d o r d e p a
r
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l e m b r a g u e d e b a j a s
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o d e b a j a s y d e m a r c h a a t r á s y d e l e m b r a g u e d e a l t a s
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o 2 - 4
V á l v u l a s o l e n o i d e d e a c t i v a c i ó n - d e s a c t i v a c i ó n d e l i n t e r r u p t o r d e s e l e c c i ó n
A v e r í a e n l a r e c e p c i ó n d e l a s e ñ a l E C M
C o m u n i c a c i ó n C A N
T M - 1 2 6
T M - 1 2 9
E C - 7 1
T M - 1 1 0
Prob-lemade fun-ciona-miento
La ve-locidadno cam-bia
Posición “D”
Bloquea en la 1ª marcha
Bloquea en la 2ª marcha 1 1 1
Bloquea en la 3ª marcha 1 1 1 1 1 1 1
Bloquea en la 4ª marcha
1ª → 2ª marcha 2 1
2ª → 3ª marcha 1 1 1
3ª → 4ª marcha 1 1
4ª → 3ª marcha 2 1 13ª → 2ª marcha 1 1 1
2ª → 1ª marcha 1
No se enclava 4 3 4 3 5 2 1 6 6
Cambiode mar-chas defi-ciente
Deslizamien-
to.
Al cam-biar lasmar-chas
1ª ⇔ 2ª mar-cha
2 4 4 4 5 1 1 3 3
2ª ⇔ 3ª mar-cha
2 4 4 4 5 1 1 1 3 3
3ª ⇔ 4ª mar-cha
2 4 4 4 5 1 1 1 3 3
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 235/262
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
TM-235
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [4AT: RE4F03C]
T
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 236/262TM-236
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
Síntoma
Comprobación del estado del vehículo
Duro Suave
T/AVe-
hículoSeñal de entrada
Señal de salida
Salida/MonitorSeñal de
salida
N i v e l y e s t a d o d e l f l u i d o d e l a T / A
P r e s i ó n d e l í n e a
A r t i c u l a c i ó n d e c o n t r o l
S e n s o r d e v e l o c i d a d d e s a l i d a
S e n s o r d e p o s i c i ó n d e l p e d a l d e l a
c e l e r a d o r
S e ñ a l d e v e l o c i d a d d e l m o t o r
S e n s o r d e v e l o c i d a d d e e n t r a d a
S e n s o r t e m p e r a t u r a f l u i d o T / A
V o l t a j e d e l a b a t e r í a
C o n t a c t o d e p o s i c i ó n d e l a t r a n s m
i s i ó n
C o n t a c t o d e l a l u z d e f r e n o
V á l v u l a s o l e n o i d e d e p r e s i ó n p r i m a r i a
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l c o n v e r t i d o r d e p a r
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l e m b r a g u e d e b a j a s
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o d e b a j a s y d e m a r c h a a t r á s y d e l e m b r a g u e d e
a l t a s
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o 2 - 4
V á l v u l a s o l e n o i d e d e a c t i v a c i ó n - d e
s a c t i v a c i ó n d e l i n t e r r u p t o r d e s e l e c c i ó n
R e l é a r r a n q u e
A v e r í a e n l a r e c e p c i ó n d e l a s e ñ a l
E C M
C o m u n i c a c i ó n C A N
T M - 1 2 6
T M - 1 2 9
T M - 1 3 1
T M - 1 1 0
Prob
lemadefun-cio-namiento
Transmis-
ión depo-ten-ciadefi-ciente
Deslizamiento.
Con la palanca selec-tora en la posición “D”,la aceleración es ex-tremadamente pobre.
2 6 4 4 4 5 1 1 1 3 3
Con la palanca selec-tora en la posición “R”,la aceleración es ex-tremadamente pobre.
2 6 4 4 4 5 1 1 3 3
Al arrancar acelerandoen la 1ª marcha, el mo-tor se acelera.
2 4 4 4 5 1 1 1 3 3
Al acelerar en la 2ªmarcha, el motor seacelera.
2 4 4 4 5 1 1 1 3 3
Al acelerar en la 3ªmarcha, el motor seacelera.
2 4 4 4 5 1 1 3 3
Al acelerar en la 4ªmarcha, el motor seacelera.
2 4 4 4 5 1 1 1 3 3
Enclavamiento 2 4 4 4 5 1 1 3 3
No se producedeslizamiento.
2 1 1 1 1 1 1
Desplazamiento ex-tremadamente grande. 1
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 237/262
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
TM-237
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [4AT: RE4F03C]
T
Problemadefun-cio-
namiento
No se puederealizar latransmisiónde potencia
El vehículo no puedefuncionar en todas lasposiciones.
3 4 2 1 1 1 1 1
No se puede conduciren posición “D”.
3 4 2 1 1 1 1 1
No se puede conduciren posición “R”.
3 4 2 1 1
El motor no arranca enla posición “N” o “P”.
2 1 3 4 5
El motor se pone en
marcha en cualquierposición excepto en“N” o “P”.
1 2 3 4
El motor se cala 3 4 4 5 2 1 1 1 1 1
El motor se cala alcambiar la palanca se-lectora de “N” → “D” o“R”.
3 4 4 1 1
Síntoma
Comprobación del estado del vehículo
Duro Suave
T/AVe-
hículoSeñal de entrada
Señal de salida
Salida/MonitorSeñal de
salida
N i v e l y e s t a d o d e l f l u i d o d e l a T / A
P r e s i ó n d e l í n e a
A r t i c u l a c i ó n d e c o n t r o l
S e n s o r d e v e l o c i d a d d e s a l i d a
S e n s o r d e p o s i c i ó n d e l p e d a l d e l a
c e l e r a d o r
S e ñ a l d e v e l o c i d a d d e l m o t o r
S e n s o r d e v e l o c i d a d d e e n t r a d a
S e n s o r t e m p e r a t u r a f l u i d o T / A
V o l t a j e d e l a b a t e r í a
C o n t a c t o d e p o s i c i ó n d e l a t r a n s m
i s i ó n
C o n t a c t o d e l a l u z d e f r e n o
V á l v u l a s o l e n o i d e d e p r e s i ó n p r i m a r i a
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l c o n v e r t i d o r d e p a r
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l e m b r a g u e d e b a j a s
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o d e b a j a s y d e m a r c h a a t r á s y d e l e m b r a g u e d e
a l t a s
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o 2 - 4
V á l v u l a s o l e n o i d e d e a c t i v a c i ó n - d e
s a c t i v a c i ó n d e l i n t e r r u p t o r d e s e l e c c i ó n
R e l é a r r a n q u e
A v e r í a e n l a r e c e p c i ó n d e l a s e ñ a l
E C M
C o m u n i c a c i ó n C A N
T M - 1 2 6
T M - 1 2 9
T M - 1 3 1
T M - 1 1 0
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 238/262TM-238
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
Síntoma
Comprobación del estado del vehículo
Duro Suave
T/AVehícu-
loSeñal deentrada
Señal de salida
Salida/Monitor
N i v e l y e s t a d o d e l f l u i d o d e l a T
/ A
A r t i c u l a c i ó n d e c o n t r o l
C o n t a c t o d e p o s i c i ó n d e l a t r a n s m i s i ó n
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l e m b r a g u e d e b a j a s
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o d e b a j a s y d e m a r c h a a t r á s y d e l e m b r a g u e d e a l t a s
V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o 2 - 4
V á l v u l a s o l e n o i d e d e a c t i v a c i ó n
- d e s a c t i v a c i ó n d e l i n t e r r u p t o r d e s e l e c c i ó
n
T
M - 1 2 6
T
M - 1 3 1
T
M - 1 1 0
Problemade funcio-namiento
Funcionamientodeficiente
El vehículo no activa el estado de esta-cionamiento
1 2
Se cancela el estado de estacionamien-to.
1 2
El vehículo funciona con la T/A en laposición “N”.
1 2 3 3 3 3
El vehículo se mueve hacia delante conla posición “R”.
1 2 3 3 3 3
El vehículo funciona con la transmisiónautomática (T/A) en la posición “P”.
1 2 3 3 3 3
El vehículo se mueve hacia atrás con la
posición “D”.1 2 3 3
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 239/262
FLUIDO DE LA T/A
TM-239
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [4AT: RE4F03C]
T
MANTENIMIENTO PERIÓDICOFLUIDO DE LA T/A
Inspección INFOID:0000000007087137
PÉRDIDAS DE FLUIDOS
• Comprobar si hay pérdida de fluidos en el espacio que rodea latransmisión (sello del aceite, tapón, etc.).• Si se encuentra alguna avería, reparar o sustituir las piezas deteri-
oradas y ajustar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126,"Ajuste".
SMA146B
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 240/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 241/262
PALANCA SELECTORA DE LA T/A
TM-241
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]
T
• Al conectar el cable de control (1) del conjunto de la palanca selec-tora de la T/A (2), orientar hacia arriba la superficie ranurada delreborde (A) e insertar el cable de control hasta que se detenga.
Desarmado y armado INFOID:0000000007087140
DESARMADO1. Deslizar hacia abajo la cubierta del pomo de la palanca selec-
tora (1).PRECAUCIÓN:No dañar la cubierta del pomo.
2. Extraer el pasador de bloqueo (2).3. Tirar hacia arriba del pomo de la palanca selectora (3) y la cubi-erta del pomo para desmontarlos.
4. Desmontar la luz de posición.
5. Desenganchar los ganchos (A) (4 ubicaciones) y levantar elpanel de indicación de posición (1) para separarlo del conjuntode la palanca selectora de la T/A (2).PRECAUCIÓN:Prestar atención para no dañar el conjunto de la palancaselectora de la T/A.
6. Levantar el trinquete de la unidad de bloqueo de cambio (A) yextraer la unidad en la dirección que indica la flecha ( ) de lailustración para separarla del conjunto de la palanca selectorade la T/A.
7. Desconectar el conector del contacto de posición de estaciona-miento, el conector del contacto de detención y el conector del
solenoide de bloqueo de cambios de la unidad de bloqueo decambio.NOTA:Desmontar el solenoide de bloqueo de cambio antes dedesconectar el conector del solenoide de bloqueo de cambio.
JSDIA1624ZZ
JSDIA1796ZZ
JSDIA1802ZZ
JSDIA1804ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 242/262TM-242
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]PALANCA SELECTORA DE LA T/A
8. Levantar el contacto de posición de estacionamiento y los trin-quetes del contacto de detención (A) y tirar hacia delante paradesmontar.
9. Desmontar la varilla de enclavamiento de llave.
10. Liberar cualquier instalación que esté unida a la palanca selectora de la T/A.11. Levantar los trinquetes (B) del conector (A) del interruptor de la
modalidad Sport y tirar en la dirección que indica la flecha ( )de la ilustración para desmontar.
12. Utilizar una herramienta de terminal o similar (B) y presionar eltrinquete (C) en la parte trasera del conector (A) de la insta-lación de la palanca selectora de la T/A. A continuación, tirar enla dirección de la flecha ( ) de la ilustración para desmontar.PRECAUCIÓN:Prestar atención para no dañar el conjunto de la palancaselectora de la T/A.
13. Desconectar la instalación de la palanca selectora de la T/A de
la palanca selectora de la T/A.
MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.• Seguir el procedimiento descrito a continuación y colocar el pomo de la palanca selectora en la palanca
selectora de la T/A.1. Montar el pasador de retención (2) en el pomo de la palanca
selectora (3).2. Montar la cubierta del pomo (1) en el pomo de la palanca selec-
tora.3. Presionar el pomo de la palanca selectora en la palanca selec-
tora hasta que se oiga un chasquido.PRECAUCIÓN:• Al presionar el pomo de la palanca selectora en la palanca
selectora, no pulsar el botón del pomo.• No golpear el pomo de la palanca selectora para colocarlo
en su posición.
JSDIA1805ZZ
JSDIA1806ZZ
JSDIA1807ZZ
JSDIA1796ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 243/262
PALANCA SELECTORA DE LA T/A
TM-243
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]
T
• Seguir el procedimiento descrito a continuación y presionar launidad de bloqueo de cambio en la palanca selectora de la T/A.
1. Conectar los conectores.2. Alinear la muesca (A) de la unidad de bloqueo de cambio con el
saliente (B) de la palanca selectora de la T/A.3. Introducir la unidad de bloqueo de cambio hasta que los trin-
quetes (C) emitan un chasquido.
Inspección INFOID:0000000007087141
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE Comprobar la posición de la T/A. Se si detecta una avería, ajustar la posición de la T/A. Consultar TM-131,"Inspección y ajuste".
JSDIA1808ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 244/262TM-244
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]CABLE DE CONTROL
CABLE DE CONTROL
Despiece INFOID:0000000007087142
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007087143
MONTAJEPRECAUCIÓN:Aplicar el freno de estacionamiento antes de realizar el desmontaje y montaje.1. Desmontar el cable de control del conjunto de la palanca selectora de la T/A.2. Desenganchar los trinquetes (B) del ojal (A) y tirar hacia abajo
para desmontar.3. Desmontar la tuerca de montaje del cable de control de la
palanca manual.
1. Soporte B 2. Placa bloqueo 3. Conjunto del eje transversal
4. Soporte A 5. Cable de control 6. Conjunto de la palanca selectora dela T/A
A: Palanca manual B: Ojal
: N·m (kg-m)
: N·m (kg-m)
JSDIA1921GB
JSDIA1809ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 245/262
CABLE DE CONTROL
TM-245
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]
T
4. Desmontar la placa de bloqueo (1).
5. Levantar la placa térmica.6. Desmontar el cable de control (1) del soporte (2).
7. Desmontar el cable de control del vehículo.8. Desmontar el soporte.
MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.• Desde debajo del vehículo, presionar el ojal (A) en su posición
hasta que los trinquetes (B) hagan un chasquido.PRECAUCIÓN:• Colocar el ojal en el piso y fijarlo en su posición desde
debajo del vehículo.
• Comprobar que el ojal no se desconecta al tirar de él haciaabajo.
• Tener cuidado con lo siguiente al conectar el cable de control a la palanca selectora de la T/A.1. Al conectar el cable de control (1) del conjunto de la palanca
selectora de la T/A (2), orientar hacia arriba la superficieranurada del reborde (A) e insertar el cable de control hasta quese detenga.
JSDIA1812ZZ
: parte delantera del vehículo
JPDIA0107ZZ
JSDIA1809ZZ
JSDIA1624ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 246/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 247/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 248/262TM-248
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
7. Levantar el clip (A) en la dirección de la flecha ( C) y desmon-tar en la dirección de la flecha ( D).
8. Desmontar el cable de enclavamiento de llave del cilindro dellave.
9. Desenganchar el clip y desmontar el cable de enclavamiento dellave del vehículo.
MONTAJE• Montar el soporte de ajuste (A) en la varilla de enclavamiento de
llave (B) y, a continuación, montar el tapón (C) en el soporte delcable de la palanca selectora de la T/A (D).PRECAUCIÓN:• Al montar el cable de enclavamiento de llave, no doblar ni
torcer dicho cable a la fuerza.• Tras la conexión del cable de enclavamiento de llave al
soporte del cable de la palanca selectora de la T/A, aseg-
urarse de comprobar que el tapón está fijado por completoal soporte del cable. Si el tapón se desplaza con facilidad,sustituir el cable de enclavamiento de llave.
• Mientras se presiona hacia abajo la varilla de detención (B),deslizar la guía de deslizamiento del cable de enclavamiento dellave (A) hacia el lado de la varilla de enclavamiento de llave (D) ymontar el soporte de ajuste (C) y la varilla de enclavamiento dellave.PRECAUCIÓN:• No apretar los trinquetes de la guía de deslizamiento del
cable de enclavamiento de llave al sujetar dicha guía.• No aplicar fuerza en una dirección perpendicular a la varilla
de enclavamiento de llave al deslizar la guía dedeslizamiento.
Inspección INFOID:0000000007087147
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE• Comprobar la posición de la T/A. Se si detecta una avería, ajustar la posición de la T/A. Consultar TM-131,
"Inspección y ajuste".• La llave se puede extraer solamente cuando la palanca selectora está en la posición “P”.• No debe ser posible poner el interruptor de encendido en la posición LOCK cuando la palanca selectora no
está en la posición “P”.
1 : Cable de interbloqueo de llave
B : Cilindro llave
JSDIA1798ZZ
JSDIA1799ZZ
JSDIA1800ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 249/262
TCM
TM-249
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]
T
TCM
Despiece INFOID:0000000007087148
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007087149
NOTA:Al sustituir el TCM y el conjunto de la transmisión como un conjunto, sustituir primero el conjunto de la trans-misión y, a continuación, sustituir el TCM. Consultar TM-122, "Descripción".DESMONTAJE1. Extraer la pila. Consultar PG-82, "Desmontaje y montaje".2. Desconectar el conector de TCM.3. Desmontar el TCM y el soporte como un conjunto.4. Desmontar el TCM del soporte.
MONTAJEEl montaje es en orden inverso al desmontaje.
Ajuste INFOID:0000000007087150
AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJERealizar “SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL TCM”. Consultar TM-122, "Descripción".
1. TCM 2. Soporte 3. Clips
: Parte delantera del vehículo
: Sustituir siempre después de desarmar.
: N·m (kg-m)
JSDIA1923GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 250/262TM-250
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]CÁRTER
CÁRTER
Despiece INFOID:0000000007087151
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007087152
DESMONTAJE1. Desmontar el tapón de drenaje y el tubo de rebose y, a continuación, drenar el ATF.
PRECAUCIÓN:Tener cuidado al mirar a través de los orificios de drenaje, ya que se corre el riesgo de que entre
fluido en los ojos.2. Desmontar la junta del tapón de drenaje del tapón de drenaje.
1. Conjunto del eje transversal 2. Junta cárter 3. Imán
4. Cárter 5. Tubo de rebose 6. Junta del tapón de drenaje
7. Tapón drenaje 8. Perno de ajuste del cárter: Sustituir siempre después de desarmar.
: N·m (kg-m)
: N·m (kg-m)
JSDIA1932GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 251/262
CÁRTER
TM-251
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]
T
3. Desmontar los pernos de montaje del cárter de aceite ( ) y, acontinuación, desmontar el cárter y la junta del cárter.
4. Desmontar los imanes del cárter.
MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• No reutilizar la junta del cárter de aceite ni la junta del tapón de drenaje.• Retirar completamente cualquier resto de humedad, aceite, juntas antiguas u otras sustancias de la
superficie de montaje de la junta del cárter de aceite.• Al montar el tubo de rebose, asegurarse de apretar al par especificado. Si no se aprieta al par espe-
cificado, el tubo puede dañarse.• Cuando se monta el cárter, apretar los pernos en el orden indicado
en la ilustración después de apretar provisionalmente el perno demontaje del cárter.
Inspección y ajuste INFOID:0000000007087153
INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESMONTAJEComprobar el cárter por si presenta materiales extraños.• Si se encuentra una gran cantidad de material desgastado, es posible que la placa del embrague esté des-
gastada.• Si se encuentra polvo de hierro, los cojinetes, engranajes o placas del embrague pueden estar desgasta-
dos.• Si se encuentra de polvo de aluminio, el casquillo puede estar desgastado o pueden entrar virutas o reba-
bas de las piezas de aluminio fundido.Comprobar los puntos en que se ha encontrado desgaste.
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJEComprobar si hay pérdidas de fluido de la T/A. Consultar TM-239, "Inspección".
AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJEComprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste".
: parte delantera del vehículo
JSDIA1933ZZ
: parte delantera del vehículo
JSDIA1934ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 252/262TM-252
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
Despiece INFOID:0000000007087154
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007087155
DESMONTAJE1. Extraer la pila. Consultar PG-82, "Desmontaje y montaje".2. Desconectar el conector del sensor de velocidad de salida.3. Desmontar el sensor de velocidad de salida.4. Desmontar la junta tórica del sensor de velocidad de salida.
MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• No reutilizar nunca una junta tórica.• Aplicar ATF Matic S original de NISSAN a la junta tórica.
Inspección y ajusteINFOID:0000000007087156
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJEComprobar si hay pérdidas de fluido de la T/A. Consultar TM-239, "Inspección"
AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJEComprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste".
1. Sensor de velocidad de salida 2. Junta tórica 3. Conjunto del eje transversal
: Parte delantera del vehículo
: Sustituir siempre después de desarmar.
: N·m (kg-m)
: ATF Matic S original NISSAN
JSDIA1935GB
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 253/262
RETÉN DE ACEITE LATERAL DEL DIFERENCIAL
TM-253
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]
T
RETÉN DE ACEITE LATERAL DEL DIFERENCIAL
Despiece INFOID:0000000007087157
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007087158
DESMONTAJENOTA:Puede haber pérdidas de aceite en la abertura. Utilizar una tapa, tapón o cualquier medio para evitar pérdi-das.1. Desmontar los palieres delanteros dch. e izq. Consultar FAX-22, "Desmontaje y montaje".2. Utilizar un extractor del retén de aceite o similar y desmontar el retén de aceite del lado del diferencial.
PRECAUCIÓN:Al desmontar el retén de aceite del lado del diferencial, tener cuidado de no arañar las superficiesde montaje del retén de aceite de la caja de la transmisión y la caja del convertidor.
MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• No volver a utilizar el retén de aceite del lado del diferencial.• Aplicar AFT Matic S original de NISSAN en el reborde del retén de aceite del lado del diferencial y
alrededor del retén de aceite.• Al insertar el palier, asegurarse de utilizar un protector (SST: KV38107900). Consultar FAX-22, "Des-
montaje y montaje".Utilizar un insertador (herramienta comercial de servicio) e introducirel retén de aceite del lado del diferencial hasta que la cantidad deproyección del retén de aceite del extremo de la caja coincida conlas dimensiones (C) y (D).PRECAUCIÓN:Tener cuidado de no arañar el reborde del retén de aceite dellado del diferencial al montarlo a presión.
1. Conjunto del eje transversal 2. Retén de aceite del lado del diferen-cial (lado izquierdo)
3. Retén de aceite del lado del diferen-cial (lado derecho)
: Parte delantera del vehículo
: Sustituir siempre después de desarmar.
: ATF Matic S original NISSAN
JSDIA1936ZZ
A : Retén de aceite del lado del diferencial (lado izquierdo)
B : Retén de aceite del lado del diferencial (lado derecho)
JSDIA1836ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 254/262TM-254
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]RETÉN DE ACEITE LATERAL DEL DIFERENCIAL
NOTA:
La referencia es la dirección de tracción del retén de aceite del lado del diferencial.Insertador que debe utilizarse:
Inspección y ajuste INFOID:0000000007087159
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJEComprobar si hay pérdidas de fluido de la T/A. Consultar TM-239, "Inspección"
AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJEComprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste".
Dimensión “C” : La diferencia de altura de la superficie del extremo de la caja está dentrode 1,8 ± 0,5 mm.
Dimensión “D” : La diferencia de altura de la superficie del extremo de la caja está dentrode 1,8 ± 0,5 mm.
Ubicación Herramientas comerciales de servicio
Lateral de la caja de la transmisión Herramienta comercial de servicio con diámetro exterior 56 mmy diámetro interior. 50 mmLado de la caja del convertidor
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 255/262
TUBO DEL ENFRIADOR DE FLUIDO
TM-255
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]
T
TUBO DEL ENFRIADOR DE FLUIDO
Despiece INFOID:0000000007087160
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007087161
DESMONTAJEADVERTENCIA:No abrir el tapón del radiador o el tapón de drenaje cuando el motor está caliente. El líquido calientepuede salpicar y provocar lesiones graves.PRECAUCIÓN:
Realizar estos pasos cuando el refrigerante se haya enfriado lo suficiente.NOTA:Elevar el vehículo y realizar el procedimiento desde la parte inferior de la unidad.1. Desmontar la manguera del enfriador de fluido y el tubo del enfriador de fluido A.2. Desconectar la arandela del tubo del enfriador de fluido A..3. Desmontar la manguera del enfriador de fluido y el tubo del enfriador de fluido B.4. Desconectar la arandela del tubo del enfriador de fluido B..
MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:No se puede volver a usar la arandela.
Cuando se monten los tubos del enfriador de fluido A (1) y B (2) enel conjunto de la transmisión, montarlos de modo que estén en con-tacto con el reborde de la carcasa de la transmisión (A).
1. Tubo A del enfriador de fluido 2. Arandela cobre 3. Tubo B del enfriador de fluido
4. Perno 5. Conjunto del eje transversal
: N·m (kg-m)
JSDIA1937GB
JSDIA1977ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 256/262TM-256
< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]TUBO DEL ENFRIADOR DE FLUIDO
Inspección y ajuste INFOID:0000000007087162
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJEComprobar si hay pérdidas de fluido de la T/A. Consultar TM-239, "Inspección"
AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJEComprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste".
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 257/262
CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN
TM-257
< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [4AT: RE4F03C]
T
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDADCONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN
Despiece INFOID:0000000007087163
Desmontaje y montaje INFOID:0000000007087164
DESMONTAJEADVERTENCIA:No abrir el tapón del radiador o el tapón de drenaje cuando el motor está caliente. Es posible quesalga líquido caliente, provocando lesiones graves.
PRECAUCIÓN:Realizar estos pasos cuando el refrigerante se haya enfriado lo suficiente.NOTA:• Al sustituir el TCM y el conjunto de la transmisión como un conjunto, sustituir primero el conjunto de la trans-
misión y, a continuación, sustituir el TCM. Consultar TM-123, "Descripción".• Tapar u obturar las aberturas para evitar que se derrame el fluido.1. Extraer la pila. Consultar PG-82, "Desmontaje y montaje".2. Desmontar el TCM. Consultar TM-249, "Desmontaje y montaje".3. Desmontar la placa de la batería.4. Desmontar el conducto de aire y la caja del limpiador de aire. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje".5. Desconectar los conectores y las instalaciones.
1. Conjunto del eje transversal
A. : El apriete debe efectuarse siguiendo el procedimiento de montaje. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".
JSDIA1938ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 258/262TM-258
< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [4AT: RE4F03C]CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN
• Para el conector de la unidad de la T/A, consultar TM-58, "Procedimiento de desmontaje y montaje parael conector del conjunto de T/A".
• Conector del contacto de posición de la transmisión• Conector del sensor de velocidad de entrada• Conector del sensor de velocidad de salida• Para obtener más información sobre el sensor de posición del cigüeñal, consultar EM-99, "Despiece".• Masa
6. Desmontar el cable de control del conjunto de la transmisión. Consultar TM-244, "Desmontaje y montaje".
7. Desconectar la manguera del enfriador de fluido y el tubo del enfriador de fluido. Consultar TM-255, "Des-montaje y montaje".NOTA:Tapar u obturar las aberturas para evitar que se derrame el fluido.
8. Desmontar los palieres delanteros. Consultar FAX-22, "Desmontaje y montaje".9. Desmontar el aislante térmico. Consultar EM-30, "Despiece".10. Desmontar el motor de arranque. Consultar STR-18, "Desmontaje y montaje".11. Desmontar el colector de admisión. Consultar EM-27, "Desmontaje y montaje".12. Desmontar los protectores del guardabarros delantero. Consultar EXT-17, "Desmontaje y montaje".13. Girar el cigüeñal y desmontar las tuercas que fijan el disco impulsor al convertidor de par del montaje del
motor de arranque.
PRECAUCIÓN:Girar el cigüeñal hacia la derecha (mirando desde la parte delantera del vehículo).14. Desmontar la varilla del par trasero. Consultar EM-84, "Despiece".15. Colocar un gato de la transmisión bajo el conjunto de la transmisión.
PRECAUCIÓN:Al colocar el gato de la transmisión, tener cuidado de que no entre en contacto con el tapón dedrenaje.
16. Colocar un gato de la transmisión bajo el conjunto del motor.PRECAUCIÓN:Al colocar el gato de la transmisión, tener cuidado de que no entre en contacto con el tapón dedrenaje.
17. Desmontar el aislante del anclaje del motor (izq.). Consultar EM-84, "Despiece".
18. Desmontar el soporte del anclaje del motor (izq.). Consultar EM-84, "Despiece".19. Desmontar los pernos que fijan el conjunto de la transmisión y el conjunto del motor.20. Desmontar el conjunto de la transmisión del vehículo.
PRECAUCIÓN:No dejar caer el convertidor de par.
MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• No reutilizar nunca una junta tórica.• Aplicar ATF a la junta tórica.• Al montar el conjunto de la transmisión en el conjunto del motor,
comprobar el acoplamiento del pasador de clavija ( ).
JSDIA1184ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 259/262
CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN
TM-259
< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [4AT: RE4F03C]
T
• Al usar la guía de posición del disco impulsor, montar la guía deposición del disco impulsor (herramientas comerciales de servicio:31197EU50A) (A) en la pieza de montaje de la guía de posicióndel disco impulsor del convertidor de par.
• Girar el cigüeñal de forma que el orificio (A) de inserción de la guíade posición del disco impulsor se alinee con la guía de posicióndel disco impulsor montada en el convertidor de par.PRECAUCIÓN:• Girar el cigüeñal hacia la derecha (mirando desde la parte
delantera del motor).• Asegurarse de que el perno prisionero del convertidor de
par esté alineado en la posición del orificio del disco impul-sor. De lo contrario, el perno prisionero entra en contactocon el disco impulsor.
• Apretar provisionalmente las tuercas de conexión del convertidorde par y el disco impulsor y apretarlas al par especificado.
PRECAUCIÓN:• Girar el cigüeñal hacia la derecha (mirando desde la parte delantera del vehículo).• Comprobar el par de apriete de los pernos de montaje de la polea del cigüeñal después de apretar
los pernos del disco impulsor y el convertidor de par y asegurar los pernos de montaje de la poleadel cigüeñal. Consultar EM-47, "Desmontaje y montaje".
• Montar el conjunto de la transmisión y los pernos de montaje delconjunto del motor conforme a los siguientes estándares.
(HR15DE)
Inspección y ajuste INFOID:0000000007087165
INSPECCIÓN ANTES DEL MONTAJE
JPDIA0683ZZ
Par de apriete : 51,5 N·m (5,3 kg-m)
JPDIA0684ZZ
JSDIA1839ZZ
Nº de perno A B C D
Dirección de inserción Conjunto de la trans-misión → conjunto delmotor
Conjunto del motor → conjunto de la transmisión
Número de pernos 2 2 1 3
Longitud de perno mm 40 44 69 49
Par de aprieteN·m (kg-m)
48 (4,9)
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 260/262TM-260
< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [4AT: RE4F03C]CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN
Comprobar la distancia “A” entre la caja del convertidor y el converti-dor de par.
INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJEComprobar los siguientes elementos:• Pérdidas de fluido de la T/A, consultar TM-239, "Inspección".• Posiciones de la T/A, consultar TM-131, "Inspección y ajuste"• Arrancar el motor y comprobar si hay pérdidas de refrigerante en las piezas que se han desmontado y
vuelto a montar.
AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJE• Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste".
• Realizar “SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN”. Consultar TM-123, "Descripción".
B : Escala
C : Regla de nivelar
Dimensión “A” : TM-262, "Convertidor de par"
JSDIA1840ZZ
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 261/262
8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios
http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 262/262
< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES [4AT: RE4F03C]DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Velocidad de calado INFOID:0000000007087169
Presión de línea INFOID:0000000007087170
Unidad: kPa (bar, kg/cm2)
Velocidad de calado 2.410 – 2.850 rpm