Transmision Potencia
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SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA
SISTEMA DE GOBIERNO
Eje motor
Eje de colaHélice
Caja Reductora
Sistema de transmisión de potencia
Objetivos del sistema de Ejes
•Transmitir la potencia desde la máquina principal a la hélice.
•Soportar a la hélice.
•Estar libre de formar vibraciones perjudiciales.
•Transmitir el empuje desarrollado por la hélice al casco.
•Soportar con seguridad la carga de operaciones transitorias (cambios de marcha, maniobras a alta velocidad).
Denominación de los distintos tramos en la línea de eje
EJE MOTOR:Eje motor o eje de máquina propulsora se denomina al trazo de eje macizo que va directamente conectado al motor por intermedio de un acoplamiento del tipo rígido y en su parte posterior va conectado normalmente a los o el eje intermedio.
EJE INTERMEDIO:El eje intermedio o eje de transmisión está compuesto, generalmente, de varios trozos de eje macizo de acero forjado unidos entre sí y apoyados en los descansos o cojinetes de apoyo.
EJE DE COLA:Como su nombre lo indica, es el último trozo de la línea de ejes sobre el cual se monta la hélice. El tipo más corriente de eje de cola es de construcción maciza de acero forjado. En buques de guerra, sin embargo, se suelen usar ejes de cola huecos, con lo cual se consigue un aligeramiento de peso.
DRAWNCHECKEDAPPROVED DATE
FORMATSCALE
PROJECTION
COPYRIGHT DAMEN SHIPYARDS GROUP
DERIVED FROM DWG
SHEET REVISIONDWG NO
TYPE
YARD NOcontractorYARD NObuilding yard
COMP NO SECT NO 599900599900-213-762
Composition propeller shaft
Dp=245, Lp=6179, Ls=4443, Pt=900Standard article project
01-02-2001
D
599900-213-840
STANDATAMWvdG
A11:5
Book 26b
REV DATE DRWN REVISION SUBJECTCHCKD APPRVDA 01-07-2003 Standata JMM Changed 006 to 010B 05-01-2006 Standata KvdZ Update + Changed 008, new forward seal, layersC 23-02-2006 Standata KvdZ Upgrade new template, updatedD 10-10-2006 Standata VdL Added Note
Eje portahélice
Acople típico entre tramos de eje
Cojinete de apoyo de eje (Chumaceras)
Caja reductora
Esencialmente el sello mecánico consiste de dos superficies anulares de rozamiento que están empujándose una contra otra. Una superficie de rozamiento está fija a la parte estática de la máquina, mientras que la otra esta fija al rotor y gira junto con este. El fluido a ser sellado penetra entre ambas superficies de rozamiento formado una película de lubricación la cual fluye entre las superficies constantemente. La presión a sellar se reduce linealmente a través de las superficies de rozamiento.
1 – Fluido a sellar2 – Anillo3 – Carcasa de la máquina4 – Separación de sellado5 – Fuerza axial6 – Fuga
1 – Carcasa del equipo2 – Rotor3 – Fluido a sellar4 – Atmósfera5 – Cara6 – Asiento7 – Separación de sellado entre lassuperficies de rozamiento8 – Resorte9 – Elemento de sellado dinámico10 – Elemento de sellado estático
Sellos mecánicos
LA IMPORTANCIA DEL ALINEAMIENTO
Se entiende por alineamiento de una línea de ejes, el posicionar a estos de modo que tengan el mismo eje geométrico, esto es, lograr su coaxialidad.
CONSECUENCIAS DEL DESALINEAMIENTO•Atascamientos y desgastes abrasivos en los acoplamientos •Sobrecargas en los cojinetes, •Gran fricción y desgaste en los sellos.•Desgaste de los ejes que a veces pueden ocasionar grietas y roturas.•Desgaste en los descansos.•Generación de calor por los roces eventuales.•Vibraciones no consideradas tanto en el diseño de los soportes como de las máquinas acopladas.•Mayor consumo de combustible.
FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA ALINEACIÓN DEL EJE
1.- CALADO:Cambios en las deformaciones de doble fondo en diversas condiciones normales de carga del buque
2.- EFECTOS TÉRMICOS:Como la primera alineación de la línea de ejes debe efectuarse en frío, es esencial disponer de una precisión fiable, con la magnitud de la diferencia de temperatura de cojinetes de la caja reductora y los cojinetes de la chumacera,
3.- EMPUJE:Las fuerzas de empuje excéntricas de la hélice introducen un momento flector en el extremo de popa de la línea de ejes que disminuye gradualmente hacia el extremo de proa
4.- FLEXIBILIDAD DEL DESCANSO:Es una costumbre usual, al realizar los cálculos de alineación del eje, suponer que los descansos y soportes de descansos son infinitamente rígidos. Es evidente que esto supone una simplificación del problema; ya que las cajas de descansos, sus soportes en la estructura del buque y la capa de aceite, son elementos flexibles.
Hélices
La geometría de la pala de una hélice marina responde a la intersección de una superficie helicoidal con un cilindro de base circular concéntrico a ella
Paso
1° Desarrollo de la pala
2° Giro de la sección
3° Abatimiento del plano
La representación en un plano de la pala de la hélice debe recurrir a la Geometría
descriptiva
•Otras características importantes de la hélice:
Área de la pala desarrollada o expandida (Fa)Área de la pala proyectada (Fp)Área del disco (F)Relación Paso/diámetro H/DAncho medio: relación entre el área de la pala y su radio
Por ejemplo: La relación entre paso y diámetro oscila entre el 0,5 y 2 y las relaciones más bajas se aplican a buques que soportan cargas elevadas como puede ser el caso de los remolcadores.
•Diseño de la Hélice
Mediante estudios experimentalesSeries de hélices Trost, Gawn
• Potencia Util
• Rpm
• Velocidad avance
• Potencia entregada a la hélice
• Rpm
• Velocidad avance
• Paso
• Diámetro