TRANPORTE MARITIMO FVC

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TRANPORTE MARITIMO Por Ing. Francisco Villalba Cruz 1. Generalidades El transporte marítimo es uno de los principales modos de transporte en el comercio internacional, debido principalmente a tres factores: Su relativo bajo costo en comparación con el transporte aéreo La facilidad de interconexión de los continente a través del mar y las ciudades costeras El desarrollo tecnológico en relación a la construcción de moto naves y la adecuación y tecnificación de los puertos. Los negocios internacionales movilizan aproximadamente el XX% de la mercancía comercializada entre los diferentes países, a través de las diferentes rutas marítimas. 1.1 Convenios y normas internacionales que rigen el transporte maritimo Los convenios suscritos entre los diferentes países que son usuaros del transporte maritimo, abarcan principalmente tres aspectos importantes: Contaminación marina por combustible Contratación Seguridad del mar Los principales convenios y normas internacionales, relacionados con la contaminación marina son el SOLA 74/78, que habla sobre la protección de la vida humana en el mar, el INMARSAT de 1976, que trata sobre Los acuerdo operacionales relacionados con el manejo satelital en el transporte marítimo, el MARPOL suscrito entre los años 1973 – 1978, con una actualización en 1984, el cual trata los temas relacionados a la prevención de la contaminación producida por los buques, y el convenio CLC de 1981, el cual trata los temas relacionados con la responsabilidad civil por concepto de contaminación por concepto de combustibles. Los convenios en los que se han tratado los temas que se implican en la contratación, se relacionan básicamente con la determinación de las responsabilidades y obligaciones de cada una de las partes que intervienen en la contratación del servicio de transporte marítimo. En especial se establecen las prerrogativas que tiene el transportador u operador de la moto nave, ya que por el riesgo que representa el transporte marítimo, a este se le exime de varias responsabilidades, pero por otro lado se establecen una serie de aspectos en relación a la condición del buque, de modo que se garantice su navegabilidad. Los principales convenios en relación a la contratación son: reglas de la haya, el cual unifica la normas y las reglas que tienen que ver con los conocimientos de embarque, las reglas de Visby vigencia de 1977, que es un convenio que modifica las reglas de la haya en relación a los limites de responsabilidad en la operación del transporte marítimo. El protocolo de Visby vigencia de 1984, modifica nuevamente los limites de responsabilidad del contrato, y la reglas de Hamburgo, este

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ASPECTOS IMPORTANTES DEL TRANSPORTE MARITIMO

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  • TRANPORTE MARITIMO Por Ing. Francisco Villalba Cruz

    1. Generalidades

    El transporte martimo es uno de los principales modos de transporte en el comercio internacional, debido principalmente a tres factores:

    Su relativo bajo costo en comparacin con el transporte areo

    La facilidad de interconexin de los continente a travs del mar y las ciudades costeras

    El desarrollo tecnolgico en relacin a la construccin de moto naves y la adecuacin y tecnificacin de los puertos.

    Los negocios internacionales movilizan aproximadamente el XX% de la mercanca comercializada entre los diferentes pases, a travs de las diferentes rutas martimas.

    1.1 Convenios y normas internacionales que rigen el transporte maritimo Los convenios suscritos entre los diferentes pases que son usuaros del transporte maritimo, abarcan principalmente tres aspectos importantes:

    Contaminacin marina por combustible

    Contratacin

    Seguridad del mar Los principales convenios y normas internacionales, relacionados con la contaminacin marina son el SOLA 74/78, que habla sobre la proteccin de la vida humana en el mar, el INMARSAT de 1976, que trata sobre Los acuerdo operacionales relacionados con el manejo satelital en el transporte martimo, el MARPOL suscrito entre los aos 1973 1978, con una actualizacin en 1984, el cual trata los temas relacionados a la prevencin de la contaminacin producida por los buques, y el convenio CLC de 1981, el cual trata los temas relacionados con la responsabilidad civil por concepto de contaminacin por concepto de combustibles. Los convenios en los que se han tratado los temas que se implican en la contratacin, se relacionan bsicamente con la determinacin de las responsabilidades y obligaciones de cada una de las partes que intervienen en la contratacin del servicio de transporte martimo. En especial se establecen las prerrogativas que tiene el transportador u operador de la moto nave, ya que por el riesgo que representa el transporte martimo, a este se le exime de varias responsabilidades, pero por otro lado se establecen una serie de aspectos en relacin a la condicin del buque, de modo que se garantice su navegabilidad. Los principales convenios en relacin a la contratacin son: reglas de la haya, el cual unifica la normas y las reglas que tienen que ver con los conocimientos de embarque, las reglas de Visby vigencia de 1977, que es un convenio que modifica las reglas de la haya en relacin a los limites de responsabilidad en la operacin del transporte martimo. El protocolo de Visby vigencia de 1984, modifica nuevamente los limites de responsabilidad del contrato, y la reglas de Hamburgo, este

  • convenio regula los aspectos relacionados con las responsabilidades, los conocimientos de embarque y el tratamiento a quejas y reclamos.

    1.2 Principales rutas martimas Se denomina ruta martima al recorrido que las embarcaciones deben realizar a fin de desplazarse de un puerto a otro, ya sea en el mismo continente o entre diferentes continentes. Las principales rutas martimas son:

    Ruta del atlntico norte: esta une las costas de Europa con la costa este de Norte Amrica

    Ruta del Mediterrneo: esta ruta comunica a Asia con Asia a travs del canal de Suez

    Ruta canal de Panam: esta ruta une a Europa con la costa oriental de Amrica, y a Asia con las costas occidentales de Amrica.

    Ruta Surafricana: esta ruta permite el transito entre Europa y a Amrica con el continente Africano.

    Ruta Americana: esta ruta comunica el continente Europeo con Amrica del Norte y Amrica del Sur

    Ruta del pacifico norte: Esta ruta permite el transito martimo entre la costa oeste de Amrica, con Australia y Nueva Zelanda

    Tabla 1. Principales rutas martimas. Imagen tomada de http://laotraopinion.net/puertos_27.html

    1.3 Modalidades de Transporte Martimo:

    El transporte martimo se puede clasificar de acuerdo a varios criterios, entre los que podemos mencionar:

    1.3.1 De acuerdo a su zona de influencia:

  • Este tipo de clasificacin se refiere a si el transporte martimo d se realiza entre dos costas ubicadas en continentes diferentes, o si se realiza entre costas ubicadas en el mismo continente. En virtud de lo anterior el transporte de acuerdo a este criterio se puede clasificar en.

    a. Navegacin de altura (Deep See): se dice que es navegacin de altura cuando el desplazamiento de la moto nave se hace entre dos costas ubicadas en diferentes continentes.

    b. Navegacin de Cabotaje (Cabotage): esta navegacin se da cuando el desplazamiento de la moto nave se realiza entre costas ubicadas en el mismo continente y/o pas.

    1.3.2 De acuerdo a la modalidad en como se va a explotar el buque

    Esta clasificacin se refiere bsicamente a la forma en como van a ser explotados los buque en la prestacin del servicio de transporte martimo, la cual es definida por quien fabrica el buque. Existen dos formas de explotacin de los buques:

    a. Por tramp o chrter: Este tipo de modalidad los buque son alquilados en su totalidad o parcialmente para la movilizacin de la carga preferencialmente a granel. Estos buques no cuentan con unos clientes ni con unas rutas martimas fijas, ya que la ruta y el cliente depender de quien lo est necesitando. Las principales formas de arrendamiento son por tiempo o por viaje.

    b. Por servicio regular o de lnea: Bajo esta modalidad se aglutinan los servicios prestado con regularidad en una ruta y en un tiempo determinado. El arrendamiento se realiza por pequeos espacio denominado slot, en el cual se acomodad pequeas cantidades de mercancas. En esta modalidad el prestador del servicio de transporte martimo se compromete a proporcionar un servicio en una ruta determinada, garantizando la disponibilidad de un espacio y una frecuencia que satisfaga las necesidades de los usuarios del servicio.

    1.3.3 De acuerdo al mercado que sirven

    En esta clasificacin se relaciona la modalidad de transporte de acuerdo a la carga que transportan. Los principales son

    a. Buques graneleros (Bulk Carries) Estos buques se dedican al transporte de cargas secas a granel, y pueden transportar cargas diversas, entre las que podemos encontrar: minerales, granos, cemento.

  • b. Buque carga general Estos buques pueden transporta carga de diversa naturaleza, ya que estn equipados en la mayora de los casos con gras que permiten el cargue de carga extra dimensionada que no puede ser embalada en un contenedor, como tambin pueden cargar contenedores o carga a granel seca.

    c. Buque tanqueros (Crudeo oil carries) Estos buques en esencia transportan lquidos, especialmente petrleo. La gran mayora de estos buques tienen un peso entre 50.000 y 70.000 toneladas DWT (toneladas netas muertas)

    d. Buques transportadores de qumicos (Chemical Tankers) Este tipo de buque se dedica al transporte de productos qumicos en estado liquido y/o gaseoso, y se sub clasifican entres tipos diferentes, dependiendo de riesgo del producto que transportan

  • e. Buque frigorfico Este tipo de buque se encarga de transportar productos que requieren una cadena de frio, por lo tanto estos buque permiten mantener temperaturas hasta de -30C

    f. Buque Ro-Ro Este buque se conoce comnmente como el Ro-Ro, lo que tradece rodar adentro rodar afuera, ya que su misin principal el transporte de vehculos automotores, lo cual lo asemeja a un gran parqueadero, el cual es cargado y descargado conduciendo los vehculos al interior i luego al exterior del buque.

    2. Personas que intervienen en un proceso de negociacin de un flete martimo Si quisiramos efectuar una red que involucre a los actores que intervienen en la negociacin de un fletamiento martimo, lo primero es identificar y definir a dichos actores.

    2.1 Armador Embarcador o Charteador Se denomina armador a una empresa naviera que se encarga de dotar de tripulacin y de los elementos necesarios para mantener en condiciones de navegabilidad a una moto nave de su posesin o que se encuentre bajo su responsabilidad.

    2.2 Agente o Brker

  • Se denomina agente o brker a toda persona o individuo que se encarga de actuar como un intermediario entre el usuario del servicio de transporte y un armador o embarcador, el cual adicionalmente se encarga de asesorar al usuario del servicio sobre la mejor alternativa, y a cambio recibe una contraprestacin monetaria.

    2.3 Naviera De acuerdo al derecho martimo se define naviera como la firma que toma en arriendo una embarcacin por un tiempo determinado o por unos viajes especficos para explotarlo, para lo cual se encarga de dotarlos de todo lo necesarios para que este pueda operar y navegar. Se encargan de ofrecer tarifas de fletes y buque para la movilizacin de cargas.

    2.4 Agente martimo Es la persona que representa en tierra al armador para todos los efectos relacionados con la nave, en relacin con los contratos de transporte, se encarga de gestionar los problemas administrativos relacionados con la permanencia de la nave en el puerto, se encarga de efectuar la entrega de la mercanca al destinatario en el puerto, representa judicialmente al armador o capitn del barco y responde solidariamente por problemas legales de la nave en puerto.

    Tabla 2. Grafica red del supply chain para la prestacin del servicio de transporte marrtimo

    3. Modalidades de contratacin para el transporte martimo

    3.1 Modalidad de acuerdo al llenado del contenedor

    3.1.1 FCL/FCL (Full container load Full container load)

    Esta modalidad de contratacin se da cuando en la negociacin internacional un solo exportador (shipper) enva el contenedor completo a un solo importador (consignee). En esta modalidad conocida como FCL los costos de llenar el contenedor corren por parte del exportador y los costos de vaciado del contenedor le corresponden al importador.

    Armador

    Emb

    arca

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    arte

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  • 3.1.2 LCL/LCL (Less than container load Less than container load) En esta modalidad de contratacin de contenedores, varios exportadores (shippers), se consolidan en un solo contenedor para el envi de las mercancas a varios importadores (consignee). En esta modalidad lo que se realiza en la practica es una consolidacin de la carga por parte del transportador, el cual arrienda un slot dentro del contenedor a varios clientes, a fin de poder optimizar la capacidad del contenedor. Como esta actividad la realiza el transportador como una medida de mejorar sus utilidades, es a el a quien le corresponde cubrir los costos de llenado y vaciado del contenedor.

    3.1.3 FCL/LCL (Full Container Load Lest Than Container Load) Bajo esta modalidad de contrato se agrupan las negociaciones internacionales en las cuales un solo exportador (shipper), enva un contenedor a varios importadores (consignee). En este caso el costo de llenado es responsabilidad del exportador y el costo de vaciado del contenedor ser responsabilidad de los importadores.

    3.1.4 LCL/FCL (Lest Than Container Load Full Container Load) En esta modalidad se agrupan las negociaciones internacionales en las cuales se efecta una consolidacin de la mercanca en un solo contenedor por parte de los exportadores (shippers), y esta va con destino a un solo importador (consignee). Los costos de llenado del contenedor, por ser una actividad de consolidacin realizada por la naviera son asumidos por la misma, y el costo de vaciado es asumido por el importador.

    3.2 Modalidad de alquiler de contendedores Esta modalidad clasifica las diferentes formas de alquiler de los contenedores para efectuar el transporte de la mercanca en comercio internacional.

    3.2.1 HH House to House Cuando se contrata bajo esta modalidad, el contenedor es colocado por la naviera en las instalaciones del exportador, quien efecta el cargue del mismo con la mercanca objeto de la negociacin internacional, posteriormente es transportado hasta el puerto de origen, es cargado en el buque, realiza la travesa martima, es descargado en el puerto de destino y por ultimo es llevado a las instalaciones del importador, quien lo descarga y posteriormente lo lleva al lugar indicado por la naviera para su devolucin.

    3.2.2 HP House to Pier Bajo esta modalidad el contenedor es colocado por la naviera en las instalaciones del exportador, quien efecta el cargue de la mercanca, una vez cargado es llevado hasta el puerto de origen, y all es cargado en el buque. El contenedor realiza la travesa martima hasta el puerto de destino, all es descargado del buque, y luego del proceso de nacionalizacin la mercanca es transbordada

  • del contenedor a otro medio de transporte, la cual se realiza en una zona de actividad logstica ZAL, o en una bodega de la naviera, en una bodega de un operador logstico o en las instalaciones del importador, para que el contenedor sea devuelto inmediatamente.

    3.2.3 PH Pier to House En esta modalidad la naviera dispone del contenedor en el puerto de origen, para que all en exportador realice la operacin de cargue de la mercanca, una vez finalizada esta operacin el contenedor es puesto en el buque, para que la mercanca realice la travesa martima hasta el puerto de destino, donde es descargado del buque y transportado hasta las instalaciones del importador, quien descarga la mercanca y entrega el contenedor a la naviera en el lugar que esta disponga.

    3.2.4 PP Pier to Pier En esta modalidad de contratacin del contenedor, la naviera dispone del contenedor en el puerto de origen para que el exportador realice all la operacin de cargue de la mercanca, una vez terminada la operacin el contenedor es cargado en el buque para que la mercanca realice la travesa martima hasta el puerto de destino, all es descargado del buque, y luego del proceso de nacionalizacin la mercanca es transbordada del contenedor a otro medio de transporte, la cual se realiza en una zona de actividad logstica ZAL, o en una bodega de la naviera, en una bodega de un operador logstico o en las instalaciones del importador, para que el contenedor sea devuelto inmediatamente.

    4. Contrato de transporte de mercancas Podemos definir un contrato de transporte como el acto en el que se establece un convenio entre las partes que intervienen en el transporte de personas o cosas de un lugar de origen a otro de destino, en el cual se fijan las obligaciones del porteador (quien transporta) y el usuario del servicio (quien remite). En relacin al transporte martimo el documento con el cual se celebra el contrato es el conocimiento de embarque (BL). El cual es un documento mediante el cual el capitn del buque reconoce haber recibido a bordo del buque determinadas cosas para que sean transportadas y entregadas en el lugar de destino a quien se determine por parte del remitente. Entre las funciones del BL es constituir un documento de titulo en el sentido que representa la mercanca, y por consiguiente puede ser negociado en transito, si fue emitido a la orden o al portador, de tal manera que quien resulte tenedor legal de este documento ser quien pueda reclamar la mercanca. En virtud de lo anterior el BL es un titulo valor que puede ser endosado a un tercero para transferir la propiedad de las mercancas amparadas por el. Este documento se genera en tres originales negociables de igual valor, y un nmero suficiente de copias no negociables. Dos de las copias el exportador al consignatario , para que este pueda efectuar la reclamacin de la mercanca y las copias restantes las conserva el transportador.

  • 4.1 Clausulas del contrato 4.1.1 Free In (FI)

    En esta clausula se aclara que el cargue del buque no estn incluidos en el valor del flete, y or lo tanto este costo corre por parte del dueo de la carga. Los costos de estibado del buque y de los movimientos dentro de la bodega son asumidos por la naviera.

    4.1.2 Free Out (FO) En esta clausula se establece que el costo del descargue del contenedor en el puerto de destino no esta incluido en el valor del flete, y por lo tanto este costo debe ser asumido por el dueo de la carga. Los costos de estibado del buque y de los movimientos dentro de la bodega son asumidos por la naviera.

    4.1.3 Liner Terms Esta clausula establece que el costo de cargue y descargue del buque corre por cuenta de la naviera. Este costo incluye el costo de llevar el contenedor hasta la zona de almacenamiento en puerto. Los costos de estibado del buque y de los movimientos dentro de la bodega son asumidos por la naviera.

    4.1.4 Hook Hook Esta clausula establece que el costo de cargue y descargue del contenedor del buque es asumido por la naviera, pero esto solo incluye el tomar el contenedor del costado del buque en el puerto de origen y dejarlo al costado del buque en puerto de destino. Los costos de estibado del buque y de los movimientos dentro de la bodega son asumidos por la naviera.

    4.1.5 Free in Out Esta clausula establece que los costos de cargue y descargue tanto en puerto de origen como en puerto de destino es asumido por el propietario de la mercanca cargada. Los costos de estibado del buque y de los movimientos dentro de la bodega son asumidos por la naviera.

    4.1.6 Free in liner out (FILO) Esta modalidad de contrato contempla que el cargue en puerto de origen es asumido por el exportador y el descargue en el puerto de destino ser asumido por la naviera. Los costos de estibado del buque y de los movimientos dentro de la bodega son asumidos por la naviera.

    4.1.7 Liner in free out (LIFO) Bajo esta modalidad se agrupan la modalidad de contratacin en la cual los gastos de cergue en el puerto de origen corren por parte de la naviera y el descargue en el puerto de destino son asumidos por el importador. Los costos de estibado del buque y de los movimientos dentro de la bodega son asumidos por la naviera.

    4.1.8 Free in out stowage (FIOS)

  • En esta modalidad tanto el cargue en Puerto de origen como el descargue en el Puerto de destino, y el estibado del buque es asumido por el propietarios de la mercanca.

    Tabla 3. Resumen de los contratos de transporte de acuerdo a los inconterms

    5. CONTENEDORES MARITIMOS Los contenedores nacen como una necesidad para optimizar el transporte de material belico a finales de la segunda guerra mundial, y a partir de esto se desarrollo un elemento que permitia optimizar los tiempos de cargue y descargue de los buque, como tambin permitan el mximo de aprovechamiento de la capacidad de carga volumtrica de los buques. Hacia finales de la dcada del 50, se generaliza la utilizacin de los contenedores, debido a las mltiples ventajas de optimizacin de espacio y de carga, mientras que por otro lado el incremento de la negociacin internacional, le dio otro razn de uso a los contenedores al ser no solo utilizado en el transporte martimo, si no que se disearon vehculos terrestres como tracto mulas y trenes impulsando el transporte multimodal. Los contenedores pueden clasificarse bsicamente de acuerdo al tipo de mercanca que se moviliza en ellos.

    5.1 Contenedor estndar El uso de este contenedor se generaliza cuando se desea movilizar carga general que puede ser contenedorizada, como caja de cartn corrugado. Las medidas tpicas de estos contenedores son

  • dos de 20 pies y de 40 pies, con una variacin de un contenedor de 20 pies heavy duty, el cual permite una mayor capacidad de carga en relacin al peso, y otro, el de 40 pies high cube, el cual tiene una mayor capacidad de carga en volumen. Las dimensiones de estos contenedores son

    Tabla 4. Dimensiones del contenedor estndar

    5.2 Contenedor ventilado

    Este contenedor se utiliza cuando la mercanca que se desea transportar requiere de una ventilacin. Para dar esta ventilacin este contenedor dispone de unos orificios para permitir la corriente de aire. Es tamao tpico de este contenedor es de 20 pies y sus dimensiones son

    Tabla 5. Dimensiones del contenedor ventilado

    Tamao Interno Capacidades Mximas

    Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen

    20' Standard 5.90 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 2200 Kg 17800Kg 33m3

    20' Heavy Duty 5.90 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 2200 Kg 21800 Kg 33m3

    40' Standard 12.03 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 3600 Kg 26800 Kg 68m3

    40'Standard High Cube

    12.03 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 3800 Kg 26600 Kg 76m3

    Tamao Interno Capacidades Mximas

    Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen

    20 VentilatedContainer

    5.93 Mts 2.36 Mts 2.38 Mts 21720 Kgs 33 m3

  • 5.3 Contenedor de techo rgido (Hard top cantainer) Cuando la mercanca a transportar es extra dimensionada, se utiliza un contenedor de este tipo, al cual se le puede retirar la parte superior para permitir la acomodacin de la carga en el. El tamao tpico de este tipo de contenedor es de 20 y 40 pies, y sus dimensiones son.

    Tabla 6. Dimensiones del contenedor teche rgido

    5.4 Contenedor de techo abierto (open top) La principal caracterstica de este contenedor es que no posee la parte superior del contenedor y en su remplazo es utilizada una lona para cubrirlo. La mercanca que se transporta en este tipo de contenedor es carga a granel suelta como por ejemplo granos, trigo, maz etc. El tamao de estos contenedores es de 20 y 40 pies, y sus dimensiones tpicas son:

    Tabla 7. Dimensiones del contenedor techo abierto

    Tamao Interno Capacidades Mximas

    Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen

    20Hardtop

    Container 5.89 Mts 2.34 Mts 2.38 Mts 27890 Kgs 32 m3

    40Hardtop

    Container 12.02 Mts 2.34 Mts 2.39 Mts 25570 Kgs 66.5m3

    Tamao Interno Capacidades Mximas

    Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen

    20 Open Top 5.90 Mts 2.33 Mts 2.33 Mts 2200Kgs 17800 Kgs

    33 m3

    40 Open Top 12.03 Mts 2.33 Mts 2.36 Mts 3850Kgs 26600 Kgs

    67 m3

  • 5.5 Contenedor Flat Rack Al igual que el contenedor hard top, este se utiliza para el transporte de carga extra dimensionada, pero a diferencia de hard top este no posee las paredes del lado las largo a fin de facilitar el cargue de la carga extra dimensionada. Otra caracterstica de estos contenedores es que su capacidad puede ser evaluada solamente por el peso. Las medidas de este contenedor es de 20 y 40 pies, y sus dimensiones son:

    Tabla 8. Dimensiones del contenedor flat rack

    5.6 Plataforma La plataforma es otro tipo de contenedor que facilita la manipulacin de cargas extra dimensionadas. Este a diferencia de los otros contenedores solo es la plataforma y no posee ninguna de sus caras laterales. En relacin al tamao de las plataformas las podemos encontrar se 20 y 40 pies, y sus dimensiones son:

    Tamao Interno Capacidades Mximas

    Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen

    20 Flat Rack 5.90 Mts 2.39 Mts 2.31 Mts 2200 Kgs 27800 Kgs ---

    40 Flat Rack 12.03 Mts 2.39 Mts 2.31 Mts 4400 Kgs 40600 Kgs ---

  • Tabla 9. Dimensiones del contenedor plataforma

    5.7 Contenedor con aislacin (Insulated container) Este contendor nos permita la movilizacin de mercanca que requiere que su temperatura se mantenga constante, para lo cual este contenedor cuenta en su construccin con especificaciones tcnicas que permiten la conservacin de la temperatura mediante el uso de un equipo denominado clip on que hace las veces del motor de un refrigerador o por medio del sistema de refrigeracin del buque y del puerto. Este contenedor lo podemos encontrar de dos tamaos de 20 y 40 pies. Sus dimensiones son:

    Tabla 10. Dimensiones del contenedor con aislacin

    5.8 Contenedor refrigerado (Reefer container)

    Tamao Interno Capacidades Mximas

    Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen

    20 Plataform 5.90 Mts 2.39 Mts --- 2200 Kgs 27800 Kgs ---

    40 Plataform 12.03 Mts 2.39 Mts --- 4400 Kgs 40600 Kgs ---

    Tamao Interno Capacidades Mximas

    Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen

    20 Insulated 5.77 Mts 2.28 Mts 2.10 Mts 2700 Kgs 17700Kgs 28 m3

    40 Insulated 11.50 Mts 2.28 Mts 2.10 Mts 5200 Kgs 25280Kgs 57 m3

  • Este contenedor al igual que el insulated container nos permite la transportacin de productos que requieren de una temperatura controlada, la diferencia radica en que el reefer container posee su propio sistema de refrigeracin, y lo nico que debe proveer el buque y/o el puerto es una toma de energa para conectar el sistema de refrigeracin. El tamao en el que podemos encontrar este tipo de contenedor es de 20, 40 pies norma y 40 pies high cube que nos permite tener disponible una mayor capacidad cubica. Las dimensiones de este contenedor son:

    Tabla 11. Dimensiones del contenedor refrigerado

    5.9 Contenedor tanque (Tank Container) Este tipo de contenedor nos permitir el transporte de mercanca en estado liquido. El tipo de productos ms comnmente manejados en este tipo de contenedores es alimentos o productos qumicos. El tamao en el que podemos encontrar este tipo de contenedor es de 20 pies y sus dimensiones son:

    Tabla 11. Dimensiones del contenedor tanque

    Tamao Interno Capacidades Mximas

    Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen

    20 Reefer 5.45 Mts 2.26 Mts 2.10 Mts 3200 Kgs. 21800 Kgs. 27 m3

    40 Reefer 11.50 Mts 2.28 Mts 2.10 Mts 4400 Kgs. 26000 Kgs. 57 m3

    40Reefer High

    Cube 11.50 Mts 2.25 Mts 2.36 Mts 4200 Kgs. 26000 Kgs. 66 m3

    Tamao Interno Capacidades Mximas

    Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen

    20 Tanktainer 6.0 Mts 2.43 Mts 2.59 Mts 4600 Kgs 25800 Kgs 25000 Lts