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Cambiadores de tomas en carga, tipos UCG, UCL, UCC y UCD, con mecanismo de accionamiento motorizado de tipo BUE o BULGuía de reparación

1ZSE 5492-129 es, Rev. 6

Se prohíbe la reproducción del presente documento sin autorización escrita previa de ABB Power Technology Products AB, así como la revelación de su

contenido a terceros o su utilización con fines no autorizados. Las infracciones se perseguirán con arreglo a la legislación vigente.

Prácticas recomendadasABB Power Technology Products AB recomienda tener muy presentes los siguientes factores durante las tareas de mantenimiento y reparación de los cambiadores de tomas en carga.

No repare ningún cambiador de tomas en carga o mecanismo de accionamiento motorizado que sufra una avería mecánica o eléctrica de carácter grave sin consultar previa-mente a ABB.

Antes de iniciar cualquier trabajo, es necesario asegurarse de que el personal encargado ha leído y comprendido en todos sus puntos los documentos sobre reparaciones que se proporcionan con la unidad.

Para evitar averías en la unidad, no exceda nunca los límites de funcionamiento indicados en los documentos de expedición o en las placas de características.

No altere ni modifique una unidad sin consultar previamente a ABB.

Respete en todo momento las normas de cableado locales e internacionales.

Utilice únicamente piezas de repuesto originales y los procedimientos autorizados del fabricante.

ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN y NOTA

ADVERTENCIA

La ADVERTENCIA proporciona información que, en caso de no tenerse en cuenta, puede provocar lesiones o la muerte.

PRECAUCIÓN

La PRECAUCIÓN proporciona información que, en caso de no tenerse en cuenta, puede provocar averías en el equipo.

NOTA: La NOTA proporciona información adicional sobre el mejor desarrollo de la tarea descrita.

Precauciones de seguridad

ADVERTENCIA

Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga: Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a tierra sea correc-ta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable técnico.

Antes de iniciar cualquier tarea es necesario leer la documentación técnica pertinente y asegurarse de que se comprende; asimismo, deben respetarse en todo momento los procedimientos que se describen en esta guía.

Antes de realizar cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga, ponga el con-mutador LOCAL/REMOTO del mecanismo de accionamiento motorizado en la posi-ción 0. También se recomienda cerrar la puerta del mecanismo y asegurarla con un candado mientras dure el trabajo y que el operario conserve la llave en su poder. De este modo se evita que el mecanismo de accionamiento motorizado se ponga en marcha de forma inesperada.

Antes de iniciar cualquier trabajo en el interior del mecanismo de accionamiento mo-torizado, es necesario desconectar la alimentación auxiliar. Nota: el motor, los contactores y el radiador pueden recibir corriente de otras fuentes.

Tenga en cuenta que las manchas de aceite pueden ser resbaladizas, por ejemplo, cuando trabaje en la tapa del transformador.

PRECAUCIÓN

ABB recomienda que las reparaciones sean llevadas a cabo exclusivamente por técnicos de mantenimiento que dispongan de los conocimientos necesarios sobre los cambiadores de tomas en carga.

ABB recomienda encargar siempre la sustitución de los contactos a técnicos de mantenimiento autorizados de ABB.

Durante el funcionamiento

ADVERTENCIA

Los dispositivos de ventilación (desecador o unidireccional) siempre expulsan pe-queñas cantidades de gases explosivos. Asegúrese de que no haya fuego, uperficies calientes ni chispas en las inmediaciones de dichos dispositivos.

En caso de interrupción de la alimentación eléctrica durante el funcionamiento, la maniobra se completará cuando se restablezca el suministro.

No inserte la manivela durante una maniobra eléctrica.

Si se retira la manivela y el cambiador de tomas en carga no está en su posición exacta, el mecanismo de accionamiento motorizado se pondrá en marcha y llevará el cambiador a su posición exacta si recibe alimentación eléctrica.

PRECAUCIÓN

Si se dispara el relé de presión, siga las instrucciones del capítulo “Relé de presión” de esta guía.

Durante la manipulación del aceite

ADVERTENCIA

El aceite de transformador sin usar es ligeramente tóxico. Cuando está calien-te, los gases que despide pueden irritar el aparato respiratorio y los ojos. El con-tacto constante y prolongado con el aceite de transformador puede secar la piel excesivamente. El aceite usado del cambiador de tomas en carga procedente de la caja del conmutador y de la caja del selector contiene sustancias nocivas. Los gases que despide irritan el aparato respiratorio y los ojos y son muy inflamables. El aceite e transformador usado puede además resultar cancerígeno. Evite el contacto con el aceite en la medida de lo posible y utilice guantes de protección adecuados para manipular esta sustancia. Primeros auxilios: Contacto con la piel: lávese las manos y aplíquese crema hidratante para contrarrestar la sequedad. Contacto con los ojos: lávese los ojos con abundante agua limpia. Ingestión: beba agua o leche, evite vomitar y acuda al médico. Recoja el aceite usado en bidones de aceite. Eliminación de los residuos: los residuos deberán recogerse con un dispositivo de absorción y eliminarse como residuos peligrosos para el medio ambiente. Incendio: en caso de incendio, utilice un extintor de polvo, espuma o ácido carbónico para apagarlo.

ADVERTENCIA

Para extraer por bombeo el aceite usado de una caja de conmutador, es preciso uti-lizar tubos y flexibles conectados a tierra para evitar el riesgo de explosión derivado de los gases que generan los arcos eléctricos durante el funcionamiento.

La temperatura del aceite de la caja del conmutador puede ser muy elevada. Extreme las precauciones.

La parte superior de la caja del conmutador siempre contiene una bolsa de gases explosivos que se introducen en el tanque del cambiador de tomas en carga al extraer el aceite. Antes de abrir la tapa superior, asegúrese de que no haya fuego, superficies calientes o chispas en las inmediaciones.

PRECAUCIÓN

No introduzca aceite en el cambiador de tomas en carga si la cuba del transformador está al vacío y el cambiador de tomas en carga no lo está.

No introduzca aceite en la cuba del transformador si el cambiador de tomas en carga está al vacío y la cuba del transformador no lo está.

Deje una bolsa de gas en la parte superior de la caja del conmutador.

Tome precauciones para evitar la entrada de aire húmedo mientras purga el aceite. Si el aire ambiente es húmedo, hágalo pasar por un desecador de bajo caudal para eliminar la humedad.

NOTA: Compruebe el nivel de aceite un mes después del llenado. Es normal que el nivel en el conservador de aceite baje, pues el aceite absorbe parte del gas de la bolsa que se forma en el cambiador de tomas cuando éste no se encuentra en funcionamiento. En la sección 3.3 se indican los pasos necesarios para restablecer la bolsa de gas y el nivel de aceite.

Montaje de las juntas

PRECAUCIÓN

Los bordes de cierre y las juntas deben estar limpios y en perfecto estado. Los tornillos de las juntas deberán apretarse gradualmente, por turnos de dos diametralmente opuestos, comenzando con un par reducido y terminando con el par que se indica en la sección 1.6 Pares de apriete, de esta guía.

Después del llenado de aceite

PRECAUCIÓN

No aplique corriente al transformador hasta tres horas después del llenado de aceite a la presión atmosférica. Este período de espera es indispensable para que desaparezcan las burbujas de aire.

Índice1. Introducción ______________________________________________________9

1.1 Generalidades __________________________________________________91.2 Tipo de reparaciones ____________________________________________91.3 Número de serie ________________________________________________111.4 Lista de repuestos ______________________________________________111.5 Guía de mantenimiento __________________________________________121.6 Pares de apriete ________________________________________________12

2 Localización de fallos _______________________________________________132.1 Cambiador de tomas en carga ____________________________________132.2 Relé de presión _________________________________________________142.3 Mecanismo de accionamiento motorizado __________________________15

2.3.1 Sistema de control __________________________________________152.3.2 Sistema de alimentación _____________________________________172.3.3 Diversos ___________________________________________________17

3 Reparaciones y ajustes ______________________________________________223.1 Sustitución de la caja de engranajes del cambiador de tomas en carga o sustitución de la junta tórica de la caja de engranajes __________22

3.1.1 Generalidades ______________________________________________223.1.2 Herramientas necesarias _____________________________________223.1.3 Materiales y repuestos necesarios _____________________________223.1.4 Procedimiento ______________________________________________23

3.2 Sustitución de la junta de estanqueidad de la tapa de la cajadel conmutador ____________________________________________________27

3.2.1 Generalidades ______________________________________________273.2.2 Herramientas necesarias _____________________________________273.2.3 Materiales y repuestos necesarios _____________________________283.2.4 Procedimiento ______________________________________________283.3 Restablecimiento de la bolsa de gas _____________________________293.3.1 Generalidades ______________________________________________293.3.2 Equipo necesario ___________________________________________293.3.3 Procedimiento ______________________________________________30

3.4 Sustitución o instalación de un selector multiposición (únicamente modelo BUL) _____________________________________________31

3.4.1 Generalidades ______________________________________________313.4.2 Herramientas necesarias _____________________________________313.4.3 Procedimiento ______________________________________________32

3.5 Inspección del conmutador después del disparo del relé de presión ____343.5.1 Herramientas y materiales necesarios __________________________343.5.2 Procedimiento ______________________________________________34

3.6 Pruebas del relé de presión ______________________________________353.7 Sustitución del relé de presión ____________________________________36

3.7.1 Generalidades ______________________________________________363.7.2 Herramientas necesarias _____________________________________363.7.3 Repuestos necesarios _______________________________________363.7.4 Procedimiento ______________________________________________36

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1. Introducción

1.1 GeneralidadesLa gama UC de cambiadores de tomas en carga de ABB se ha ido mejorando a lo largo de los años para garantizar la máxima fiabilidad. Su diseño, sencillo y sólido, le proporciona una vida útil igual a la del transformador. Sin embargo, para evitar problemas durante el funcionamiento es necesario llevar a cabo un mantenimiento mínimo. Las únicas piezas que requieren mantenimiento son los contactos (que posiblemente sea preciso sustituir durante la vida útil), el aceite aislante y el mecanismo de accionamiento motorizado.

El diseño permite acceder fácilmente a cualquier pieza, lo que facilita y acelera las tareas de inspección y mantenimiento.

Los cambiadores de tomas en carga de tipo UC van montados en la cuba del transformador, mientras que el mecanismo de accionamiento motorizado (de tipo BUE o BUL) va acoplado a la cuba del transformador y conectado al cambiador de tomas en carga por medio de ejes de transmisión y un engranaje cónico, tal y como se muestra en las figuras 1 y 2.

1.2 Tipo de reparacionesLas reparaciones en los cambiadores de tomas en carga de tipo UC pueden ser de dos tipos:

■ Reparaciones propiamente dichas: consisten en la sustitución de las piezas desgastadas o que han llegado al final de su vida útil.

■ Modificaciones: reservadas exclusivamente a ABB y destinadas a mejorar el ya de por sí alto grado de fiabilidad del equipo y prolongar su vida útil.

A su vez, las modificaciones pueden ser de dos tipos:

- Inmediatas, cuando deben efectuarse lo antes posible.

- Rutinarias, cuando deben efectuarse a la vez que las tareas de mantenimiento periódicas.

1. Introducción

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Válvula utilizada durante el proceso

Relé de presión conválvula de pruebas

Sección superior

Anillo de blindaje 1)

Conmutador

Contactos enchufables

Sección inferior

Válvula de purga y toma de muestras de aceite

Tapa

Disco de arrastre del conmutador

Cilindro aislantetoma

Tubo de purga y toma de muestras de aceite

Pasadores deposicionamiento Borna de corriente

Resistencias de paso

Contactos fijos y móviles

Engranaje intermedio

Eje aislante

Caja de engranajes con indicador de posición

Position indicator

Fig. 1. Estructura general de un cambiador de tomas en carga de tipo UC

(en este caso, un modelo UCL)

Borna de tierra

Nº de serie

Caja del conmutador

Nº de serie

Conexión para reléaccionado por gas



1) Solo con tensión soportada de impulso a tierra de 650 kV y 1050 kV

2) No incluido en la versión UCG reducida

Selector de tomas

Contactos fijos de selección precisa

Contactos móviles de selección precisa

Preselector

Engranaje de cruz de Malta

Colector de corriente

1. Introducción

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1.3 Número de seriePara poder solicitar asesoramiento técnico a ABB sobre las reparaciones y para encargar repuestos es necesario saber el número de serie del cambiador de tomas en carga. El número de serie aparece indicado en los siguientes lugares:

■ Placa de características del mecanismo de accionamiento motorizado (figura 2)

■ Caja del conmutador (figura 1)

■ Conmutador (figura 1)

■ Selector de tomas (figura 1).

Si no dispone del número de serie del cambiador de tomas en carga, utilice el número de serie del transformador (únicamente si el transformador ha sido fabricado por ABB Transformers en Ludvika, Suecia).

NOTA: en toda la correspondencia (correo o fax), así como durante las conversaciones telefónicas con ABB, será preciso indicar uno de estos números de serie para evitar retrasos.

Nº deserie

BUL

FM_00006FM_00200

BUE

1.4 Lista de repuestosLa guía de reparación no contiene información sobre los repuestos ni sobre el modo de fectuar los pedidos. Si desea información sobre los repuestos, consulte el documento Lista de repuestos de la gama UC de cambiadores de tomas en carga con mecanismos de accionamiento motorizado de tipo BUE o BUL (1ZSE 5492-133).

Esta lista contiene además diversos diagramas de despiece que pueden ser muy útiles a la hora de realizar las reparaciones.

1. Introducción

Fig 2. Placa de características.

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1.5 Guía de mantenimientoLas inspecciones y revisiones de la gama UC de cambiadores de tomas en carga se deben llevar a cabo con arreglo a las instrucciones de la guía de mantenimiento adecuada. Deberá disponer de esta guía, pues las referencias a ella son constantes.

1.6 Pares de aprieteSe recomienda aplicar los siguientes pares de apriete:

uniones con tornillos de metal: M6, 10 Nm ±10 %

M8, 24.5 Nm ±10 %

M10, 49 Nm ±10 %

M12, 84 Nm ±10 %

uniones con tornillos de otro material: M10, 9 Nm ±10 %

M12, 13 Nm ±10 %

M16, 22 Nm ±10 %

A menos que se indique otra cosa en la presente guía.

1. Introducción

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2. Localización de fallosEste capítulo contiene principalmente información sobre la localización de fallos. Las instrucciones para subsanarlos, sustituir piezas, etc. figuran en el capítulo 3

“Reparaciones y ajustes”.

2.1 Cambiador de tomas en carga

Situación de error Proceso de localización del falloAlarma de nivel de aceite El aumento del nivel de aceite en el conservador del

excesivo cambiador de tomas en carga puede indicar que existe una fuga entre la caja del conmutador y la cuba del transformador.

Asegúrese de que la alarma no se ha disparado por haber echado demasiado aceite durante la puesta en servicio o la revisión. Para comprobarlo, ajuste el nivel de aceite tal y como se indica en la documentación del transformador y repita la comprobación un poco después.

Nivel de aceite bajo en el conservador

1. Compruebe si existe alguna fuga.

2. Si no encuentra ninguna, es posible que la bolsa de gas se haya disuelto en el aceite, en cuyo caso deberá restablecerla. Aplique el procedimiento que se describe en la sección 3.3 de esta guía.

Disparo del relé de presión Consulte la sección “Relé de presión” de esta guía.

2. Localización de fallos

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2.2 Relé de presión

ADVERTENCIA

Si se vuelve a poner en marcha el transformador después de un disparo del relé de presión sin extraer el conmutador de la caja para someterlo a una exhaustiva revisión y, si procede, repararlo, se pueden producir daños graves en el cambiador de tomas en carga y el transformador.

Situación de error Proceso de localización del falloDisparo del relé de presión du-rante el funcionamiento normal.

1. Examine el conmutador como se indica en la sección 3.5 “Inspección del conmutador después normal. del disparo del relé de presión” de esta guía. Si no encuentra ningún fallo, realice los pasos 2 y 3.

2. Someta el relé de presión a las pruebas descritas en la sección 3.7 “Pruebas del relé de presión” de esta guía.

3. A continuación, el cambiador de tomas en carga estará listo para el servicio.

Fig. 3. Relé de presión

Placa informativa

Manivela de la válvula

Toma para pruebas (R 1/8”)

TC_00264

Tuerca de unión


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2.3 Mecanismo de accionamiento motorizado

2.3.1 Sistema de control

Situación de error Proceso de localización del falloEl mecanismo no puede funcionar en modo LOCAL ni REMOTO.

1. El mecanismo no puede funcionar en modo LOCAL si el selector de control está en la posición REMOTO o 0 y a la inversa, tampoco puede funcionar en modo REMOTO cuando está en la posición LOCAL o 0.

2. Compruebe la alimentación de control y del motor.

3. Compruebe si se ha disparado el disyuntor de protección del motor.

4. Compruebe si se ha pulsado la parada de emergencia. Si es así, gire la maneta en el sentido de las agujas del reloj y rearme el disyuntor de protección del motor.

5. Compruebe si se ha disparado la protección contra el funcionamiento continuo. Si es así, ponga el selector LOCAL/REMOTO en la posición 0 y de nuevo en la posición previa. Rearme el disyuntor de protección del motor.

6. Si se ha impulsado con la manivela el mecanismo de accionamiento motorizado hasta el tope mecánico, retroceda hasta la posición límite.

El cambiador de tomas en carga realiza más cambios de tomas de los indicados o se desplaza hacia el tope.

1. Asegúrese de que el contacto de retención se libera después de la maniobra.

ADVERTENCIA

¡Tensión peligrosa!

2. Asegúrese de que los contactores de subida y de bajada funcionan correctamente (consulte el esquema de circuitos, figuras 4 o 6, y el diagrama de temporización de los contactos, figuras 5 o 7).

BUE:

3. Asegúrese de que el disco de freno se detiene en su posición central y dentro de la tolerancia admitida de ±25 grados. Si desea información sobre el ajuste del freno, consulte la guía de mantenimiento.

4. Asegúrese de que el contacto de arranque funciona correctamente (consulte el esquema de circuitos y el diagrama de temporización de los contactos).

BUL:

3. Asegúrese de que el rodillo del brazo de freno se detiene en el centro de la entalladura del disco de leva. Si desea información sobre el ajuste del freno, consulte la guía de mantenimiento.


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Situación de error Proceso de localización del fallo

El indicador de posición remota muestra una posición incorrec-ta o no emite señal alguna.

1. Si se dispone de amplificador de medida: Ajuste la señal de salida del amplificador con ayuda de los dos tornillos de ajuste. Si no desaparece el fallo, realice los siguientes pasos:

ADVERTENCIA


Mida la señal de salida del amplificador de medida en todas las posiciones. La señal debe aumentar gradualmente hasta la posición más alta.

En caso de que no haya señal, compruebe la alimentación del amplificador de medida y del transmisor de posición.

Compruebe si la señal llega al indicador de posi-ción.

2. Mida la resistencia en las bornas del transmisor de posición en todas las posiciones, después de realizar maniobras de subida y bajada.

ADVERTENCIA

Antes de realizar cualquier tarea en el interior del mecanismo de accionamiento motorizado, es necesario desconectar la alimentación auxiliar. Nota: el motor, los contactores y el radiador pueden recibir corriente de otras fuentes.

BUE:

3. Asegúrese de que la placa y el brazo de contacto del selector multiposición no están sucios ni oxidados. Compruebe el funcionamiento del contacto con el brazo del contacto móvil en todas las posiciones.

Compruebe la elasticidad de los contactos móviles del selector multiposición.

Si desea información sobre el ajuste de la elasticidad, consulte la guía de mantenimiento.

BUL:

3. Si las resistencias son incorrectas, cambie el transmisor del transmisor. Consulte la sección 3.4 de esta guía.


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2.3.2 Sistema de alimentación

Situación de error Proceso de localización del falloEl motor trifásico gira en un sentido y en otro sin que el cambiador de tomas en carga cambie de posición.

Invierta dos de las fases del circuito de alimentación.

ADVERTENCIA


2.3.3 Diversos

Situación de error Proceso de localización del falloCorrosión o condensación en el armario del mecanismo de accionamiento motorizado.

1. Compruebe el funcionamiento del radiador anticondensación. Consulte la sección relativa al radiador de la guía de mantenimiento.

2. Asegúrese de que los respiraderos no están bloqueados.

Hay agua en el armario del mecanismo de accionamiento motorizado.

1. Ajuste las bisagras de la puerta del armario, en caso necesario.

2. Sustituya la junta de estanqueidad de la puerta del armario.

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Fig. 4. Esquema de circuitos estándar del modelo BUE

Si desea información más concreta, consulte el esquema de circuitos suministrado con el cambiador de tomas en carga.


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Fig. 5. Diagrama de temporización de los contactos, modelo BUE


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Fig. 6. Esquema de circuitos estándar del modelo BUL.

Si desea información más concreta, consulte el esquema de circuitos suministrado con el cambiador de tomas en carga.


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Fig. 7. Diagrama de temporización de los contactos, modelo BUL.

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22 1ZSE 5492-129 es, Rev. 6

3. Reparaciones y ajustess

3.1 Sustitución de la caja de engranajes del cambiador de tomas en carga o sustitución de las juntas tóricas de la caja de engranajes

3.1.1 GeneralidadesEn estas instrucciones se indica cómo sustituir la caja de engranajes, situada en la sección superior de los cambiadores de tomas en carga de tipo UCG, UCL y UCC, UCD.

Si únicamente es preciso sustituir la junta de estanqueidad, remítase al procedimiento

correspondiente.

ADVERTENCIA

Al realizar esta reparación, es esencial no accionar ni el cambiador de tomas en carga ni el mecanismo de accionamiento motorizado con los ejes desconectados.

PRECAUCIÓN

La caja de engranajes contiene piezas móviles. Extreme las precauciones.

3.1.2 Herramientas necesarias ■ Juego ordinario de herramientas de mano

■ Llave de vaso con adaptador para tornillo allen de 8 mm

■ Calibre con corredera

■ Limbo graduado.

3.1.3 Materiales y repuestos necesarios ■ Caja de engranajes

■ Junta tórica de 84,1x5,7 en el caso del modelo UCL Junta tórica de 92,5x5,7 en el caso de los modelos UCG, UCC y UCD

■ Loctite 601 (UCL)

■ Grasa de baja temperatura (grasa para rodamientos de bolas) GULF-718EP, Mobil-Grease 28, SHELL-Aero Shell Grease 22 o similar

■ Dispositivo de bloqueo para el mecanismo de accionamiento motorizado (suministrado con la unidad).

3. Reparaciones y ajustes

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3.1.4 Procedimiento

ADVERTENCIA

Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga:Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a tierra sea correcta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable técnico.


Abrazaderas, arandelas y tornillos

TC_00151Fig. 8c.

Cambiador de tomas visto desde arriba

Indicador de posición

Pernos y arandelas de sujeción

Punto rojo

Posición exacta

Tolerancias


Fig. 8b. Caja de engranajes, UCG, UCC y UCD.

Fig. 8a. Caja de engranajes, UCL.


Dispositivo de bloqueo

TC_00257

TC_00156


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ADVERTENCIA


1. Reduzca el nivel de aceite del transformador hasta que quede justo por debajo de la tapa. Si desea información sobre cómo extraer el aceite, consulte la documentación del transformador.

2. Accione el cambiador de tomas en carga eléctricamente para realizar un cambio de posición y deje que se detenga en la posición de servicio. Anote dicha posición.

3. Accione con la manivela el mecanismo de accionamiento motorizado los grados necesarios para colocarlo en la posición exacta que se indica en la sección “disco de freno” de la guía de mantenimiento adecuada.

4. Bloquee el mecanismo de accionamiento motorizado con el dispositivo de bloqueo que se suministra con la unidad.

5. Retire la tapa de la caja de engranajes que es preciso reemplazar. Si el sistema incluye más de una unidad de cambiador de tomas en carga accionada por el mismo mecanismo de accionamiento motorizado, retire las tapas de todas las cajas de engranajes.

PRECAUCIÓN

Es necesario proteger del agua las cajas de engranajes, así como el transformador una vez retiradas las cajas de engranajes. Si existe la más mínima posibilidad de que llueva o nieve, se deberá colocar algún tipo de protección.

6. Compruebe que todas las unidades se encuentren en la posición exacta que se indica en la figura 8. La abertura de la rueda dentada de latón debe quedar alineada con el punto rojo del bastidor de la caja de engranajes en todas las unidades. Las desviación máxima permitida se muestra en la figura 8.

Compruebe también que todas las unidades están en la misma posición de servicio ue el mecanismo de accionamiento motorizado.

Si alguna de estas comprobaciones indica que hay algo incorrecto, póngase en con-tacto con ABB.

PRECAUCIÓN

Poner en marcha un cambiador de tomas en carga que no esté alineado o no se encuentre en una posición exacta puede causar daños tanto en el cambiador de tomas en carga como en el transformador.

Es esencial seguir al pie de la letra las instrucciones que figuran a continuación para asegurarse de que el cambiador de tomas en carga queda correctamente alineado después de la reparación.

Si se tienen que reemplazar las cajas de engranajes de más de una unidad en un sistema de cambiadores de tomas en carga con dos o tres unidades impulsadas por el mismo mecanismo de accionamiento motorizado, sustitúyalas una a una tal y como se indica a continuación. Empiece por la que esté más cerca del mecanismo de accionamiento motorizado.

7. Afloje las abrazaderas de los tubos de protección del eje o ejes que sea preciso extraer. Deslice un tubo dentro de otro para acceder a los acoplamientos.

PRECAUCIÓN

Anote el sentido de montaje de la caja de engranajes para colocar la nueva correctamente.


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8. Modelo UCL: Retire los cuatro tornillos M10 de cabeza cilíndrica con hexágono interior de 8 mm sujetando la caja de engranajes (consulte la figura 8). Estos tornillos están asegurados con un líquido de fijación, por lo que hay que ejercer una fuerza considerable para aflojarlos.

Modelos UCG, UCC y UCD: Afloje los cuatro tornillos M10 de las cuatro abrazaderas que sujetan la caja de engranajes.

9. Si hay dos ejes, afloje los tornillos de uno de los acoplamientos de latón del eje más próximo al mecanismo de accionamiento motorizado. Extraiga la caja de engranajes (tenga cuidado con el eje o ejes cuando se suelten de la caja de engranajes). Si hay dos ejes, anote en qué lado va cada uno de ellos.

PRECAUCIÓN

Asegúrese de que ninguna pieza suelta caiga dentro del transformador por el agujero de la caja de engranajes.

Es muy importante no girar ninguno de los ejes de transmisión del cambiador de tomas en carga.

10. Retire la tapa de la nueva caja de engranajes.

11. Gire los ejes hasta que esté en la misma posición que el mecanismo de accionamiento motorizado y en la posición exacta.

12. Los ejes de la caja de engranajes tienen acoplamientos esféricos con espigas de arrastre que encajan en las ranuras de los acoplamientos situados en los extremos de los ejes. Gire la espiga de arrastre del acoplamiento vertical de modo que sus lados planos queden en posición vertical, paralelos al eje de la cuba del transformador.

13. Coloque una junta tórica nueva en la brida en la que va montada la caja de engranajes.

14. Compruebe la posición de la ranura del acoplamiento del eje situado en la cuba del transformador (se puede ver por el orificio de la brida en la que va montada la caja de engranajes). La espiga de arrastre del acoplamiento esférico debe estar en la misma posición que la ranura.

15. Coloque la caja de engranajes sobre la brida, en el mismo sentido en que estaba la antigua. La espiga de arrastre tiene que entrar en la ranura del eje de aislamiento.

PRECAUCIÓN

No fuerce la caja de engranajes al colocarla. Si el acoplamiento no encaja, saque la caja de engranajes y modifique la posición de la espiga de arrastre.

16. Modelo UCL: Inserte los cuatro tornillos (para inmovilizar totalmente los tornillos utilice un líquido de fijación) y las arandelas de estanqueidad.

Modelos UCG, UCC y UCD: Monte las cuatro abrazaderas con sus tornillos y arandelas.

17. Si la caja de engranajes lleva dos ejes horizontales, empiece con el más próximo al mecanismo de accionamiento motorizado. Conecte el extremo del eje con su acoplamiento de latón montado a la caja de engranajes más próxima al mecanismo de accionamiento motorizado. Coloque los tubos de protección y las abrazaderas.

18. Monte el acoplamiento suelto en la nueva caja de engranajes. Apriete los dos tornillos más cercanos a la caja de engranajes dejando 2 mm. de juego axial. A continuación, apriete el resto de los tornillos.

Asegúrese de que el indicador de posición de la caja de engranajes se encuentra en la posición exacta (consulte la figura 8). Si no es así, afloje los dos tornillos del acoplamiento de varios orificios de la caja de engranajes y ajústelos de forma que la abertura de la rueda dentada de latón quede lo más cerca posible del punto rojo de la caja de engranajes. La desviación máxima con respecto a la alineación exacta no debe ser mayor de lo que se indica en la figura 8. A continuación, apriete los tornillos.


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19. Engrase los acoplamientos. Coloque los tubos de protección en la caja de engranajes orientando las ranuras hacia abajo. Coloque y apriete las abrazaderas.

Si el sistema sólo incluye una unidad de cambiador de tomas en carga o ya ha sustituido la caja de engranajes de la última unidad, prosiga en el punto 23.

Si el sistema incluye más de una unidad de cambiador de tomas en carga y también hay que sustituir la caja de engranajes de la unidad contigua, repita el procedimiento desde el punto 7. En caso contrario, vaya al punto 20.

20. Si la nueva caja de engranajes tiene dos ejes horizontales, monte el segundo eje de la siguiente manera:

Afloje los tornillos que sujetan uno de los acoplamientos de latón al eje. Conecte el extremo del eje con el acoplamiento de latón montado a la misma caja de engranajes a la que estaba conectado antes de desmontarlo. Coloque los tubos de protección y las abrazaderas. Monte el acoplamiento suelto en la nueva caja de engranajes. Apriete los dos tornillos más cercanos a la caja de engranajes dejando un juego axial de 2 mm. A continuación, apriete el resto de los tornillos.

21. Asegúrese de que el indicador de posición de la segunda caja de engranajes se encuentra en la posición exacta (consulte la figura 8). Si no así, afloje los dos tornillos del acoplamiento de varios orificios de la segunda caja de engranajes y ajústelos de forma que la abertura de la rueda dentada de latón quede lo más cerca posible del punto rojo del bastidor de la caja de engranajes. La desviación máxima con respecto a la alineación exacta no debe ser mayor de lo que se indica en la figura 8. Compruebe también (y ajuste si es necesario) el acoplamiento de múltiples orificios situado en la caja de engranajes de la tercera unidad (si procede).

22. Engrase los acoplamientos. Coloque los tubos de protección en la caja de engranajes orientando las ranuras hacia abajo. Coloque y apriete las abrazaderas.

23. Asegúrese de que todas las cajas de engranajes están engrasadas. Si no es así, engrase todos los engranajes.

24. Lleva a cabo una comprobación final para asegurarse de que todas las cajas se encuentran en la posición exacta y no presentan una desviación superior a la indicada en la figura 8. Verifique también que todas las unidades del cambiador de tomas en carga están en la misma posición de servicio que el mecanismo de accionamiento motorizado.

25. Monte las juntas de estanqueidad y las tapas de las cajas de engranajes. El modelo UCL tiene una ranura en la tapa para un engranaje. Gire la tapa de modo que la ranura quede sobre el engranaje.

26. Llene de aceite el transformador según los procedimientos decritos en su documentación.

27. Retire el dispositivo de bloqueo del mecanismo de accionamiento motorizado. Ac-cione el cambiador de tomas en carga para que realice algunas maniobras en ambas direcciones con el fin que comprobar que todo funciona correctamente. Devuelva el cambiador de tomas en carga a la posición anotada en el punto 2.

28. Si todo funciona correctamente, se puede volver a conectar la alimentación del cambiador de tomas en carga.


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3.2 Sustitución de la junta de la tapa de la caja del conmutador

3.2.1 GeneralidadesEl procedimiento que se describe a continuación indica cómo actuar ante una fuga de aceite y se puede aplicar a todos los cambiadores de tomas en carga de la gama UC.

3.2.2 Herramientas necesarias ■ Llave de vaso (19 mm).

3.2.3 Materiales y repuestos necesarios ■ Junta tórica (8 mm) de 428 x 8 para el modelo UCG y de 540 x 8 para el modelo UCL

Junta tórica de 806 x 10 para los modelos UCD y UCC

■ Grasa (para rodamientos de bolas), (consulte la sección 3.1.3).

3.2.4 Procedimiento

ADVERTENCIA




La parte superior de la caja del conmutador siempre contiene una bolsa de gases explosivos. Asegúrese de que no haya fuego, superficies calientes ni chispas cuando vaya a abrir la caja o vaciarla por la válvula. Deje transcurrir unos 15 minutos después de quitar la tapa para permitir la salida del gas antes de iniciar cualquier tarea.

PRECAUCIÓN

Proteja el cambiador de tomas en carga del agua.

1. Apriete las tuercas que sujetan la tapa.

Si la fuga de aceite persiste, será necesario cambiar la junta tórica.

2. Cierre la válvula del conservador de aceite.

3. Retire la tapa. Si el nivel de aceite queda 50 mm por debajo de la tapa, realice el paso 6 antes de conectar la alimentación.

4. Sustituya la junta tórica por otra nueva. Limpie la ranura y la zona correspondiente de la tapa. No utilice pegamento para fijar la junta tórica.

5. Coloque la tapa, girándola de forma que el pitón de guiado de la caja quede situado frente al orificio de guiado de la tapa. (Deberá presionar la tapa hacia abajo para contrarrestar la fuerza de los resortes que mantienen el conmutador en su posición.) Apriete las tuercas por turnos con un par de apriete de 42 Nm.

6. Si es necesario, restablezca la bolsa de gas tal y como se indica en la sección 3.3 de esta guía.

7. Abra la válvula del conservador de aceite.


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3.3 Restablecimiento de la bolsa de gas

3.3.1 GeneralidadesCompruebe el nivel de aceite del conservador un mes después de haberlo llenado. Si el nivel ha bajado (teniendo en cuenta las diferencias de temperatura) y no se observan fugas, significa que la bolsa de gas se ha disuelto en el aceite, en cuyo caso es necesario restablecerla.

El proceso que se describe a continuación se aplica a los cambiadores de tomas en carga que no disponen de un filtro de aceite de filtrado continuo. Si el cambiador de tomas en carga está equipado con una unidad de filtro de aceite de filtrado continuo de ABB instalada conforme a nuestras recomendaciones, siga las instrucciones del manual “Unidad de filtro de aceite para cambiadores de tomas en carga” para restablecer la bolsa de gas.

PRECAUCIÓN

Si el cambiador de tomas funciona sin bolsa de gas o con una bolsa de gas insuficiente, se puede disparar el relé de presión.

3.3.2 Equipo necesario ■ Juego ordinario de herramientas de mano

■ Bomba con conexión a la válvula de aceite

■ Plano acotado del cambiador de tomas en carga con el dimensionado de la conexión de la válvula de aceite.

3.3.3 Procedimiento

ADVERTENCIA


La parte superior de la caja del conmutador siempre contiene una bolsa de gases explosivos. Asegúrese de que no haya fuego, superficies calientes ni chispas cuando vaya a abrir la caja o vaciarla por la válvula. Deje transcurrir unos 15 minutos después de quitar la tapa para permitir la salida del gas antes de iniciar cualquier tarea.


1. Cierre la válvula del tubo de entrada al conservador.

2. Conecte la bomba de aceite a la válvula de aceite. (Consulte el dimensionado de la conexión en el plano acotado del cambiador de tomas en carga.)

3. Abra la válvula de aceite y la válvula de purga del aire (consulte la figura 9).

4. Ponga en marcha la bomba de aceite y extraiga la cantidad de aceite que se indica a continuación a un bidón limpio y seco.

UCC/UCD: 45 l

UCL: 25 l

UCG: 15 l

5. Cierre la válvula de purga del aire.


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6. Cierre la válvula de aceite y desconecte la bomba.

7. Conecte el lado de salida de la bomba a la válvula de aceite.

8. Abra la válvula de aceite.

9. Abra la válvula que se encuentra en el tubo del conservador.

10. Bombee el aceite previamente extraído a la caja del conmutador.

11. Cierre la válvula de aceite y desconecte la bomba.

12. El nivel de aceite del conservador y la bolsa de gas quedan restablecidos.

Abrir

TC_00171 Válvula de purga del aire


Fig. 9.

30 1ZSE 5492-129 es, Rev. 6


PRECAUCIÓN

Evite restablecer la bolsa de gas con tiempo húmedo, ya que la humedad se introduciría en la caja del conmutador. Si no puede evitar esta circunstancia, deberá deshumidificar el aire de entrada y proteger del agua el aceite extraído.

3.4 Sustitución o instalación de un selector multiposición (únicamente modelo BUL)

3.4.1 GeneralidadesLa instalación de un selector multiposición tal y como se describe a continuación solamente se puede realizar cuando se dispone de 1, 2, o 4 selectores multiposición. En los demás casos es preciso cambiar el eje, por lo que deberá ponerse en contacto con ABB para recibir información adicional.

3.4.2 Herramientas necesarias ■ Llave pequeña (10 mm).

3.4.3 Procedimiento

ADVERTENCIA

Antes de iniciar cualquier trabajo en el interior del mecanismo de accionamiento motorizado, es necesario desconectar la alimentación auxiliar Nota: el motor, los contactores y el radiador pueden recibir corriente de otras fuentes.

1. Desmonte la placa inferior (consulte la figura 10 en la página siguiente).

Si se trata de una sustitución, retire también los vástagos separadores y los selectores multiposición, así como sus conductores.

2. Si se trata de un incorporar otro selector, sustituya los vástagos separadores por otros más largos (20, 10 ó 35 mm).

3. Coloque el brazo de contacto del nuevo selector multiposición en la misma posición que los otros selectores multiposición. Coloque la tapa transparente sobre el selector multiposición e introdúzcalo en el eje. La protuberancia de la parte central del selector multiposición debe encajar en la ranura del eje.

4. Vuelva a colocar las arandelas y los vástagos separadores. Empuje el eje hacia arriba asegurándose de que las entalladuras de los acoplamientos encajan en las ranuras del disco de par. Presione el soporte deslizante sobre la placa inferior y monte esta última. Asegúrese de que el eje no presenta juego axial. En caso necesario, puede añadir o quitar arandelas.

5. Anote la posición del cambiador de tomas en carga. Ponga en marcha el mecanismo de accionamiento motorizado en todas las posiciones tanto de subida como de bajada y compruebe con un zumbador (buzzer) que todos los selectores multiposición funcionan correctamente.

6. Conecte las bornas.

7. Vuelva a conectar todas las fuentes de alimentación al mecanismo de accionamiento motorizado.

8. Devuelva el cambiador de tomas en carga a la posición anotada en el punto 5.

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Vástago separador L = 20 mm

Vástago separadorL = 10 mm o 35 mm

Selector multiposición

Tapa transparente

Eje

Conectador superior

Placa inferior

Soporte deslizante

Disco de par

Conectador inferior

Brazo de contacto

Fig. 10. Selector multiposición para modelo BUL.

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3.5 Inspección del conmutador después del disparo del relé de presiónEl relé de presión se ha disparado durante funcionamiento normal.

3.5.1 Herramientas y materiales necesarios ■ Guía de mantenimiento del cambiador de tomas en carga correspondiente

■ Dispositivo de elevación indicado en la guía de mantenimiento

■ Calibre con corredera

■ Paños (que no suelten pelusa).

3.5.2 Procedimiento

ADVERTENCIA


Cierre la válvula al conservador de aceite. Retire la tapa de la caja del conmutador. El nivel de aceite debe estar al menos 50 mm por debajo de la borde superior de la caja.

Si la caja está llena de aceite o prácticamente, lo más probable es que el relé se haya disparado debido a que la bolsa de gas ha desaparecido o es insuficiente.

No obstante, es necesario sacar el conmutador de la caja y revisarlo cuidadosamen-te para excluir la posibilidad de que el relé se haya disparado por otros motivos. Para ello, aplique el procedimiento que se describe en la sección “Elevación y limpieza del conmutador” de la guía de mantenimiento.

Compruebe si hay restos calcinados, piezas sueltas, etc. y mida las resistencias de paso como se indica en la sección “Comprobación de las resistencias de paso” de la guía de mantenimiento. Termine ejecutando un número par de maniobras del conmutador de acuerdo con lo indicado en la sección “Comprobación de las posiciones de contacto” de la guía de mantenimiento. Asegúrese de que el conmutador funciona de forma correcta y rápida y de que se detiene en las posiciones de tope.

Si no encuentra ningún fallo, vuelva a montar el conmutador como se indica en la sección “Introducción del conmutador en su caja” de la guía de mantenimiento.

PRECAUCIÓN

Es muy importante que el conmutador esté instalado correctamente. Una instalación incorrecta puede dañar tanto el cambiador de tomas en carga como el transformador.

Si es necesario a la vista de lo anterior, restablezca la bolsa de gas siguiendo las indicaciones de la sección 3.3 “Restablecimiento de la bolsa de gas” de esta guía. Asegúrese de que la válvula del conservador de aceite está abierta. Después de un disparo del relé de presión es muy recomendable someter el transformador a una prueba de aislamiento y a una prueba de la relación.

Si el cambiador de tomas en carga y el transformador funcionan adecuadamente, continúe en el siguiente paso.


33 1ZSE 5492-129 es, Rev. 6


3.6 Pruebas del relé de presiónHerramientas necesarias:

■ Bomba de aire con manómetro (0-250 kPa) y conexión macho roscada para R 1/8".

■ Destornillador

■ Medidor de la resistencia de aislamiento (500-2.000 V)

1. Prueba de aislamiento

Retire la tapa de la caja del relé. Desconecte todos los cables de entrada de las bornas.

Conecte a tierra la borna NO (marcada 61) del relé de presión. La borna C (marcada 62) debería recibir tensión a través del medidor de la resistencia de aislamiento (2.000 V a 500 Hz durante un minuto).

Conecte a tierra la caja del relé de presión. Cortocircuite las cuatro bornas y aplíqueles una tensión de 2.000 V (500 Hz) durante un minuto. Elimine el cortocircuito de las bornas y vuelva a conectar los cables de entrada.

Si el relé de presión no soporta la tensión aplicada, sustitúyalo como se indica en la sección 3.9 “Sustitución del relé de presión”.

2. Prueba de funcionamiento

Coloque la manivela de la válvula en la posición de prueba, tal y como se muestra en la placa informativa.

Conecte la bomba de aire y el manómetro a la toma para pruebas del relé de presión.

(Rosca R 1/8”).

Aumente la presión hasta que el relé dispare los disyuntores del transformador.

Compruebe la presión en el manómetro y compárela con la presión indicada en la placa informativa. La desviación máxima permitida es de ± 10 %. Si es mayor, sustituya el relé de presión (consulte la sección 3.9 “Sustitución del relé de presión”).

Asegúrese de que la señal de alarma desaparece cuando desciende la presión.

Una vez finalizada la comprobación, vuelva a poner la manivela de la válvula en la posición de servicio.

Regrese a la sección 2.2.

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3.7 Sustitución del relé de presión

3.7.1 GeneralidadesSi el relé de presión no supera la prueba de aislamiento o la de funcionamiento, sustitúyalo.

PRECAUCIÓN

No se puede sustituir únicamente el microconmutador del interior del relé de presión.

3.7.2 Herramientas necesarias ■ Destornillador

■ Llave fija (30 mm)

3.7.3 Repuestos necesarios ■ Relé de presión

■ Junta tórica (17,1 x 1,6 mm)

3.7.4 Procedimiento

ADVERTENCIA



Sustitución del relé de presión:

1. Coloque la manivela de la válvula de tres vías en la posición de prueba (consulte la figura 11 y la placa informativa del relé de presión).

ADVERTENCIA

Desconecte todas las fuentes de alimentación antes de llevar a cabo cualquier tarea. Compruebe que la alimentación está desconectada utilizando un voltímetro.

2. Desconecte el cable.

3. Afloje el acoplamiento rápido y extraiga el relé de presión.

4. Instale una nueva junta tórica (17,1x1,6 mm).

5. Engrase la rosca de la tuerca de unión.

6. Monte el nuevo relé de presión con un par de apriete aproximado de 25 Nm.

7. Aplique el procedimiento de prueba descrito en la sección 3.6. “Pruebas del relé de presión”.

8. Conecte el cable. Entre el prensaestopa y la caja del relé de presión hay una junta tórica. Si es necesario cambiar el prensaestopa por otro de un tipo distinto, será necesario colocar una junta de estanqueidad adecuada o bien sellar la unión entre el prensaestopa y la caja del relé con pegamento. Apriete con cuidado, aplicando como máximo un par de apriete de 5 Nm.

9. Devuelva la manivela de la válvula de tres vías a la posición de servicio.


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Fig. 11. Relé de presión.

Placa informativa

Manivela de laválvula

Toma parapruebas (R 1/8”)

TC_00264

Manivela de laválvula de tresvías

Acoplamientorápido

Relé de presión

Tuerca de unión

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