Motores de corriente continua o directaLosMotoresde Corriente Directa (CD) o Corriente Continua (CC) se utilizan en casos en los que es importante elpoderregular continuamente lavelocidaddel motor, adems, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados porpilaso bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo nmero de polos y el mismo numero de carbones. Los motores de corriente directa pueden ser de tres tipos:

Serie Paralelo Mixto

Como su nombre lo indica, un motor elctrico de corriente continua, funciona con corriente continua. En estos motores, el inductor es el estator y el inducido es el rotor. Fueron los primeros en utilizarse en vehculos elctricos por sus buenas caractersticas en traccin y por la simplicidad de lossistemasdecontrolde laelectricidaddesde las bateras. Presentan desventajas en cuanto almantenimientode algunas de sus piezas (escobillas y colectores) y a que deben ser motores grandes si se buscan potencias elevadas, pues suestructura(y enconcretoel rozamiento entre piezas) condiciona el lmite de velocidad de rotacin mxima.

Esquema de un motor de corriente continaConstitucin

Adems internamente est conformado por:- Inductor.- Polo inductor.- Inducido, al que va arrollado un conductor decobreformando el arrollamiento.- Ncleos polares, va arrollando, en forma de hlice al arrollamiento de excitacin.- Cada ncleo de los polos de conmutacin lleva un arrollamiento de conmutacin.- Conmutador o colector, que est constituido por varias lminas aisladas entre s.Parmetros caractersticos

ClaseNEMAPar de arranqueCorriente deArranqueRegulacin deVelocidad (%)Nombre de claseDel motor

ABCDF1.5-1.751.4-1.62-2.52.5-3.01.255-74.5-53.5-53-82-42-43.54-55-8 , 8-13mayor de 5NormalDe propsito generalDe doble jaula alto parDe alto par alta resistenciaDe doble jaula.

LosMotores de Corriente Alterna[C.A.]:

Son los tipos de motores ms usados en laindustria, ya que estos equipos se alimentan con lossistemasdedistribucinde energas "normales". En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que ms se utiliza para la mayor parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buen rendimiento, bajo mantenimiento y sencillez, en suconstruccin, sobre todo en los motores asncronos.Caractersticas particulares de los motores elctricos de corriente alternaLos parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros determinantes para la operacin del motor. Las principales caractersticas de los motores de C.A. son:Potencia: Es la rapidez con la que se realiza untrabajo.EnfsicalaPotencia= Trabajo/tiempo, la unidad delSistemaInternacional para la potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeas para propsitos industriales.Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definen como:1 kW = 1000 W1 HP = 747 W = 0.746 kW1kW = 1.34 HPVoltaje: Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, existe entre dos puntos, y esel trabajonecesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro:E= [VA-VB]Dnde:E = Voltaje o TensinVA = Potencial del punto AVB = Potencial del punto BLa diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de esto depender la obtencin de un mejor aprovechamiento de la operacin.Los voltajes empleados ms comnmente son: 127V, 220V, 380V, 440V, 2300V y 6000V.Corriente: Lacorriente elctrica[I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa por un punto dado [P] en un conductor elctrico en un tiempo [t] determinado.

Dnde:I = Corriente elctricaQ = Flujo de carga que pasa por el punto Pt = TiempoLa unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere [A] representa un flujo de carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.

Los motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que fundamentalmente son: corriente nominal, corriente de vaco, corriente de arranque y corriente a rotor bloqueado.Corriente nominal: En un motor, elvalorde la corriente nominal es la cantidad de corriente que consumir el motor en condiciones normales de operacin.Corriente de vaco: Es la corriente que consumir el motor cuando no se encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su corriente nominal.Corriente de arranque: Todos los motores elctricos para operar consumen un excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente de dos a ocho veces superior.Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente mxima que soportara el motor cuando su rotor est totalmente detenido.Eficiencia:Laeficienciade un motor de Corriente Alterna mide la conversin de la energa elctrica en trabajo til. La energa que se pierde se convierte encalor. Para aumentar la eficiencia es preciso reducir estas prdidas.Las prdidas de los motores se pueden clasificar en cinco categoras principales. Dos de stas las prdidas en elhierrodel ncleo y las prdidas porresistenciaaerodin-mica y friccin se clasifican como prdidas no relacionadas con la carga, ya que permanecen constantes conindependenciade la misma.Las prdidas relacionadas con la carga, es decir, que varan con ella, son las prdidas en elcobredel estator, las prdidas en el rotor y las prdidas de carga por dispersin. En todas estas prdidas pueden influir diversas consideraciones dediseoy construccin, es decir, lacalidadde losprocesosde diseo y fabricacin.

Clasificacin de los motores de corriente alternaPor suvelocidadde giro: 1.Asncrono:Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias. 2.Motores Sncronos:Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias. Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.Se utilizan para convertir potencia elctrica en potencia mecnica de rotacin. La caracterstica principal de este tipo de motores es que trabajan a velocidad constante que depende solo de la frecuencia de la red y de otros aspectos constructivos de la mquina. A diferencia de los motores asincrnicos, la puesta en marcha requiere de maniobras especiales a no ser que se cuente con un sistema automtico de arranque. Otra particularidad del motor sncrono es que al operar de forma sobreexcitado consume potencia reactiva y mejora el factor de potencia.Lasmquinassncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en la generacin de energa elctrica. Para el caso referente a la mquina rotativa sncrona, todas las centrales Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante generadores sncronos trifsicos.Para el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.

SERVOMOTORESUn servomotor (tambin llamado servo) es un dispositivo similar a un motor de corriente continua que tiene la capacidad de ubicarse en cualquier posicin dentro de su rango de operacin, y mantenerse estable en dicha posicin.Un servomotor es un motor elctrico que puede ser controlado tanto en velocidad como en posicin. Es posible modificar un servomotor para obtener un motor de corriente continua que, si bien ya no tiene la capacidad de control del servo, conserva la fuerza, velocidad y baja inercia que caracteriza a estos dispositivos.CARACTERSTICASEst conformado por un motor, una caja reductora y un circuito de control. Tambin potencia proporcional para cargas mecnicas. Un servo, por consiguiente, tiene un consumo de energa reducido.La corriente que requiere depende del tamao del servo. Normalmente el fabricante indica cul es la corriente que consume. La corriente depende principalmente del par, y puede exceder un amperio si el servo est enclavado.Seal de ancho de pulso modulado:

_ __ ____ ____ _ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | _________| |____| |___| |________| |_| |__________Motor en sentido horario (ejemplo 0,7 ms): _ _ _ _ _ _ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | _________| |____| |___| |________| |__| |__| |___________Motor neutral (1,5ms): ___ ___ ___ ___ ___ ___ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | _________| |____| |___| |___| |__| |__| |_____Motor en sentido antihorario (ejemplo 1,8ms): ______ ______ ______ ______ ______ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | _________| |____| |___| |___| |__| |____

Esta clase de motor no es muy usado en las industrias ni en los trabajos mecnicos por su precio y el coste del control. Esta tendencia va a menos a medida que dichos aspectos van reduciendo su coste.

MOTOR A PASOSEl motor a paso es un dispositivo electromecnico que convierte una serie de impulsos elctricos en desplazamientos angulares discretos, lo que significa que es capaz de avanzar una serie de grados (paso) dependiendo de sus entradas de control. El motor paso a paso se comporta de la misma manera que un conversor digital-analgico (D/A) y puede ser gobernado por impulsos procedentes de sistemas lgicos.Este motor presenta las ventajas de tener precisin y repetitividad en cuanto al posicionamiento. Entre sus principales aplicaciones destacan como motor de frecuencia variable, motor de corriente continua sin escobillas, servomotores y motores controlados digitalmente.TIPOS DE MOTORES PASO A PASOExisten 3 tipos fundamentales de motores paso a paso: el motor de reluctancia variable, el motor de magnetizacin permanente, y el motor hbrido.El motor de pasos de reluctancia variable (VR): Tiene un rotor multipolar de hierro y un esttor devanado laminado, y rota cuando los dientes del rotor son atrados a los dientes del esttor electromagnticamente energizados. La inercia del rotor de un motor de paso de reluctancia variable es pequea y la respuesta es muy rpida, pero la inercia permitida de la carga es pequea. Cuando los devanados no estn energizados, el par esttico de este tipo de motor es cero. Generalmente, el paso angular de este motor de paso de reluctancia variable es de 15.El motor de pasos de rotor de imn permanente: Permite mantener un par diferente de cero cuando el motor no est energizado. Dependiendo de la construccin del motor, es tpicamente posible obtener pasos angulares de 7.5, 11.25, 15, 18, 45 o 90. El ngulo de rotacin se determina por el nmero de polos en el esttor.El motor de pasos hbrido: Se caracteriza por tener varios dientes en el esttor y en el rotor, el rotor con un imn concntrico magnetizado axialmente alrededor de su eje. Se puede ver que esta configuracin es una mezcla de los tipos de reluctancia variable e imn permanente. Este tipo de motor tiene una alta precisin y alto par, se puede configurar para suministrar un paso angular tan pequeo como 1.8.

MOTORES PASO A PASO UNIPOLARESEstos motores suelen tener 5 o 6 cables de salida dependiendo de su conexin interna. Este tipo se caracteriza por ser ms simple de controlar, estos utilizan un cable comn a la fuente de alimentacin y posteriormente se van colocando las otras lneas a tierra en un orden especfico para generar cada paso, si tienen 6 cables es porque cada par de bobinas tienen un comn separado, si tiene 5 cables es porque las cuatro bobinas tienen un polo comn; un motor unipolar de 6 cables puede ser usado como un motor bipolar si se deja las lneas del comn al aire.otores paso a paso Bipolares:Estos tienen generalmente 4 cables de salida. Necesitan ciertos trucos para ser controlados debido a que requieren del cambio de direccin de flujo de corriente a travs de las bobinas en la secuencia apropiada para realizar un movimiento.

Secuencia de rotacin en un motor Bipolar: Obsrvese como la variacin de la direccin del campo magntico creado en el esttor producir movimiento de seguimiento por parte del rotor de imn permanente, el cual intentar alinearse con el campo magntico inducido por las bobinas que excitan los electroimanes (en este caso A y B). Vcc es la alimentacin de corriente continua (por ejemplo: 5V, 12V, 24V...)Tabla de orden de fases. En este caso concreto el motor tendr un paso angular de 90 y un semipaso de 45 (al excitarse ms de una bobina)

PasoTerminal 1Bobina ATerminal 2Bobina ATerminal 1Bobina BTerminal 2Bobina BImagen

Paso 1+Vcc-Vcc

(Semi-)Paso 2+Vcc-Vcc+Vcc-Vcc

Paso 3+Vcc-Vcc

(Semi-)Paso 4-Vcc+Vcc+Vcc-Vcc

Paso 5-Vcc+Vcc

(Semi-)Paso 6-Vcc+Vcc-Vcc+Vcc

Paso 7-Vcc+Vcc

(Semi-)Paso 8+Vcc-Vcc-Vcc+Vcc

Para el control del motor paso a paso de este tipo (bipolar), se establece el principio de "Puente H", si se activan T1 y T4, permiten la alimentacin en un sentido; si cambiamos el sentido de la alimentacin activando T2 y T3, cambiaremos el sentido de alimentacin y el sentido de la corriente.Topologa de "puente en H" para las bobinas A y Bvariacin de la alimentacin de corriente de la bobina A segn los transistores T1, T2, T3, T4Velocidad de rotacin[editar]La velocidad de rotacin viene definida por la ecuacin:

N = 60 * \frac{f}{n}

Donde:

f: frecuencia del tren de impulsosn: n de polos que forman el motorSi bien hay que decir que para estos motores, la mxima frecuencia admisible suele estar alrededor de los 625 Hz, en caso de que la frecuencia de pulsos sea demasiado elevada, el motor puede reaccionar en alguna de las siguientes maneras:

No realizar ningn movimiento en absoluto.Comenzar a vibrar pero sin llegar a girar.Girar errticamente.Girar en sentido opuesto.Perder potencia

MOTORES UNIVERSALESLos motores universales son motores en serie de potencia fraccional, de corriente alterna, diseados especialmente para usarse en potencia ya sea de corriente continua o de corriente alterna. Recordemos que el motor serie de corriente continua se caracteriza por disponer de un fuerte par de arranque y que la velocidad del rotor vara en sentido inverso de la carga, pudiendo llegar a embalarse cuando funciona en vaco. Estos motores tienen la misma caracterstica de velocidad y par cuando funcionan en c.a. o en c.c. En general, los motores universales pequeos no requieren devanados compensadores debido a que el nmero de espiras de su armadura es reducido y por lo tanto, tambin lo ser su reactancia de armadura. Como resultado, los motores inferiores a 3/8 de caballo de fuerza generalmente se construyen sin compensacin. El costo de los motores universales no compensados es relativamente bajo por lo que su aplicacin es muy comn en aparatos domsticos ligeros, por ejemplo: aspiradoras, taladros de mano, licuadoras, etc. El motor universal es sin duda, el ms utilizado en la industria del electrodomstico. Su nombre deriva del hecho de que puede funcionar tanto en corriente alterna como en corriente continua. Para que un motor de este tipo pueda funcionar con c.a. es necesario que el empilado de su inductor (el ncleo de los electroimanes) sea de chapa magntica para evitar las corrientes de Foucault. Por otra parte, la conmutacin resulta en los motores universales que en los de corriente continua, por lo que la vida de las escobillas y el colector es ms corta, inconveniente que reduce mucho el campo de aplicacin de los motores universales.0VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES UNIVERSALESEntre las ventajas de estos motores deben contarse stas: Que pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fcil conseguir grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros motores de c.a. Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a. Poseen un elevado par de arranque. La velocidad se adapta a la carga. Para regular la velocidad de giro basta con conectar un restato en serie con el inducido.Las desventajas de estos motores son: Que contienen elementos delicados que requieren una revisin peridica; es preciso entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas, el envejecimiento de los muelles que las oprimen contra las delgas del colector, etc. El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que pueden perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de televisin que se encuentran en zona prxima al motor. Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos. Su inducido es de difcil reparacin, casi siempre resulta ms ventajoso sustituirlo por otro nuevo.Los motores universales miniatura, como los que se utilizan en mquinas de afeitar y en juguetera, por ejemplo, tienen el inducido mucho ms simple; casi siempre con tres bobinas arrolladas sobre ncleos en estrella. El colector, para que ocupe menos espacio, deja de ser de tambor para convertirse en un colector de disco. Tambin el estator es muy simple, con una sola bobina.En algunos juguetes que funcionan con c.a. el inductor es de dos piezas, una de ellas es mvil. El movimiento de esta parte del inductor (que se produce siempre que se interrumpe la corriente) arrastra el dispositivo del cambio de marchasAL.FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAVENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES UNIVERSALESEntre las ventajas de estos motores deben contarse stas: Que pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fcil conseguir grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros motores de c.a. Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a. Poseen un elevado par de arranque. La velocidad se adapta a la carga. Para regular la velocidad de giro basta con conectar un restato en serie con el inducido.Las desventajas de estos motores son: Que contienen elementos delicados que requieren una revisin peridica; es preciso entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas, el envejecimiento de los muelles que las oprimen contra las delgas del colector, etc. El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que pueden perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de televisin que se encuentran en zona prxima al motor. Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos. Su inducido es de difcil reparacin, casi siempre resulta ms ventajoso sustituirlo por otro nuevo.Los motores universales miniatura, como los que se utilizan en mquinas de afeitar y en juguetera, por ejemplo, tienen el inducido mucho ms simple; casi siempre con tres bobinas arrolladas sobre ncleos en estrella. El colector, para que ocupe menos espacio, deja de ser de tambor para convertirse en un colector de disco. Tambin el estator es muy simple, con una sola bobina.En algunos juguetes que funcionan con c.a. el inductor es de dos piezas, una de ellas es mvil. El movimiento de esta parte del inductor (que se produce siempre que se interrumpe la corriente) arrastra el dispositivo del cambio de marchas.ARACTERSTICA PAR-VELOCIDAD DEL MOTOR UNIVERSAL

En la figura 1 se muestra una tpica caracterstica par-velocidad de un motor universal. Esta caracterstica difiere de la caracterstica par-velocidad de la misma mquina que opera conectada a una fuente dc por las 2 siguientes razones:

Los devanados del inducido y de campo tienen reactancia bastante grande a 50 o 60 Hz. Una parte significativa del voltaje de entrada cae a travs de estas reactancias; por tanto, EA es menor para un voltaje de entrada dado durante la operacin a.c. que durante la operacin d.c. Puesto que EA= k, para una corriente del inducido y un par inducido dados, el motor es ms lento en corriente alterna que en corriente continua. APLICACIONES DE LOS MOTORES UNIVERSALESEl motor universal tiene la caracterstica par-velocidad descendente, fuertemente empinada de un motor dc serie, de modo que no es adecuado para aplicaciones de velocidad constante. Sin embargo, por ser compacto y dar ms par por amperio que cualquier otro motor monofsico, se utiliza en aplicaciones donde se requieren un peso ligero y alto par.Aplicaciones tpicas de este motor son las aspiradoras elctricas, los taladros y las herramientas manuales similares, as como los utensilios de cocina.m indCONSTRUCCIN DE LOS MOTORES UNIVERSALESLas partes principales del motor universal con arrollamiento inductor concentrado son: La carcasa. El estator El inducido. Los escudos.La carcasa suele ser por lo regular de acero laminado, de aluminio o de fundicin con dimensiones adecuadas para mantener firmes las chapas del estator. Los polos suelen estar afianzados a la carcasa con pernos pasantes. Con frecuencia se construye la carcasa de una pieza, con los soportes o pies del motor.El estator o inductor, que se representa junto con otras partes componentes, consiste en un paquete de chapas de forma adecuada, fuertemente prensadas y fijadas mediante remaches o pernos.El inducido es similar al de un motor de corriente continua pequeo. Consiste en un paquete de chapas que forma un ncleo compacto con ranuras normales u oblicuas y un colector al cual van conectados los terminales del arrollamiento inducido. Tanto el ncleo de chapas como el colector, van slidamente asentados sobre el eje.DETECCIN, LOCALIZACIN Y REPARACIN DE AVERAS EN MOTORES UNIVERSALES

Pruebas: Tanto el arrollamiento inductor como el del inducido deben verificarse detenidamente antes y despus de su montaje. El arrollamiento inductor se comprobar en busca de contactos a masa, cortocircuitos, interrupciones e inversiones de polaridad. No hay que olvidar que antes de rebobinar un inducido hay que verificar el colector en busca de posibles delgas en cortocircuito o contactos a masa.

OTTOElmotordecombustininterna de tipo Otto depende del motor y de lossistemasde apoyo. La comodidad y conveniencia que se experimentan al conducir, dependen del funcionamiento de los sistemas del vehculo.Esta asignatura trata de losprincipiosde operacin,diseodel motor, presenta los sistemas que son necesarias para apoyar la operacin del motor, y proporcionar comodidad y conveniencia al conductor y a los pasajeros.El contenido de estetrabajocomprendeinformacintecnolgica decarcterfundamental, general para la mayora de losmotores, que servir para complementar los requerimientos de lasoperacionesa realizar en los diferentes sistemas.Los temas desarrollados, estn leguaje sencillo, guardan relacin estrecha unos con otros, para permitir que el participante asimile con facilidad, a la vez que, con las ilustraciones se logre relevar detalles principales de un motor.Tambin considera el diagnostico deproblemas, la prueba, elmantenimientoy reparacin de estos sistemas se describen en los captulos siguientes.

COMPARACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE TIPO OTTO Y DIESELMOTOROTTODIESEL

DimensionesPequeoGrande

CombustibleGasolina 84, 90, GN, GLP,.Diesel N 02

Punto de inflamacin30 a 50 C55 a 100 C

Clase de riegoA1A3

Temperatura de encendido480 a 550 C350 C

Consumo de combustible300 a 360 g/Kw-h230 a 370 g/Kw-h

AdmisinMezcla aire /combustibleAire puro mayor/combustible

Llenado de aire14,7:1 (aire/combustible)40:1 GDI20 a 30:1 exceso de aire80:1 IDD

Temperatura de compresin400 a 600 C700 a 900 C

Relacin de compresin6 a 10:114 a 23:1

Presin de compresin12 a 18 bar30 a 50 bar

Presin de admisin0,3 a 0,7 bar90 a 200 bar

Presin de combustin40 a 60 bar65 a 90 bar

Temperatura de combustin2000 a 2500 C2000 a 2500 C

Temperatura de escape700 a 1000 C500 a 700 C

Contenido de CO en gases de escape1 a 6 % convencionales0,3 a 0,5 EFI0,03 a 0,5 % convencionalesmenores de 0,03 % EDC

Densidad0,72 a 0,78 g/cm30,82 g/cm3

Nmero de revoluciones3000 a 6000 rpm2000 a 4500 rpm

RendimientoEnerga recuperada 25 a 30 %Refrigeracin -15 %Radiacin -05 %Escape -35 a -40 %Perdidas mecnicas -15 %Trabajo til recuperado 32 %Refrigeracin -16 %Radiacin -07 %Escape -29 %Perdidas mecnicas -16 %

La combustin en los motores Diesel.El motor Diesel funciona por el principio del autoencendido o autoignicin, en el que la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cmara de compresin, por lo que no es necesaria la chispa como en los motores de explosin. A continuacin se explica el proceso.

En cuanto el combustible frio contacta con el aire que se encuentra a gran temperatura, comienza a elevarse su temperatura, formndose vapor alrededor de cada una de las gotas. El aire circundante se enfra y toma calor de la masa de aire comprimido, transmitindolo nuevamente a la gota de combustible que vuelve a calentarse hasta alcanzar su temperatura de inflamacin. Cuando esto ocurre, comienza la combustin y el calor producido se pasa a toda la masa de aire y combustible restante, producindose su inflamacin.

El tiempo que transcurre entre la entrada de las primeras gotas y el inicio de la combustin se llama retardo a la inflamacin, el cual representa el tiempo de giro del cigeal que transcurre entre el comienzo de la inyeccin y la inflamacin del combustible.

Durante este periodo se est inyectando combustible de forma contnua.

Este fenmeno produce un picado particular, parecido a la detonacin en los motores de gasolina, que aumenta a medida que lo hace el retardo a la inflamacin.

Para reducir este fenmeno es necesario que la combustin se inicie con el menor intervalo de tiempo respecto a la inyeccin, por lo que se usa un combustible con un alto grado de cetano asi como una buena pulverizacin del mismo, con relaciones de compresin elevadas y cmaras de alta turbulencia.

Existen dos tipos de cmaras: de inyeccin directa e inyeccin indirecta.

a). Cmaras de inyeccin directa.

La inyeccin se realiza directamente en el cilindro, con alojamientos especiales en la cabeza del pistn que varan en su forma, para actuar como cmara de turbulencia y ayudar a la vaporizacin del combustible. La ms usual es la de forma toroidal, que es una cavidad circular normalmente simtrica en el centro de la cabeza del pistn, con un pequeo cono en centro y apuntando hacia arriba.

Cualquiera que sea el tipo de cavidad, debe estar adaptada al inyector presente, que se monta en posicin vertical o ligeramente inclinada sobre la culata, formando un ngulo preciso.

Dicho inyector contar con varios orificios de vertido del combustible, estando adaptado tambin al diseo de la cmara de combustin.

Dado que el grado de turbulencia es bajo, las relaciones de compresin son muy elevadas, del orden de 15:1 a 20:1, con lo que se consiguen grandes presiones y temperaturas y que hacen necesaria tambin una gran presin de la inyeccin.

Es un motor con poca prdida de calor a travs de las paredes, con lo que los arranques en frio se ven mejorados.

b). Cmaras de inyeccin indirecta.

En esta disposicin la combustin se desarrolla en dos cmaras, una de ellas la de turbulencia que normalmente es esfrica, y que desemboca en la principal, que est constituda por el espacio comprendido entre el pistn y la culata.

La cmara de turbulencia representa los dos tercios del volumen total de la cmara de combustin.

En estas cmaras la presin de inyeccin es menos elevada, ya que la turbulencia creada en la precmara ayuda a la pulverizacin del combustible.

Esto se traduce en un funcionamiento del motor ms suave y con menos sufrimiento para los distintos rganos que lo forman, ya que el paso de la combustin de una cmara a otra hace que la fuerza sobre el pistn se aplique de una forma ms progresiva.

Dadas las elevadas compresiones que se alcanzan en estos motores y el gran calor que desarrollan, los componentes que los forman estn ms reforzados y son ms pesados que sus equivalentes de un motor de gasolina, por lo que estos motores son menos revolucionados, pero con una mayor disponibilidad de par motor a pocas revoluciones. Sus sistemas de refrigeracin estn ms estudiados y cuidados que otros motores.

Sistema de alimentacin en los motores Diesel.Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados fundamentales:a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.El circuito quedara formado as: Depsito de combustible. Bomba de alimentacin. Filtro. Bomba de inyeccin. Inyectores.

Motor StirlingUnmotor Stirlinges unmotor trmicooperando por compresin y expansin cclica de aire u otro gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura tales que se produce una conversin neta de energacalorficaa energa mecnica.12O ms especficamente,un motor trmico de ciclo cerrado regenerativocon un fluido gaseoso permanente, donde elciclo cerradoes definido como unsistema termodinmicoen el cual el fluido est permanentemente contenido en el sistema, yregenerativodescribe el uso de un tipo especfico de intercambio de calor y almacenamiento trmico, conocido como elregenerador. Esta inclusin de unregeneradores lo que diferencia a los motores Stirling de otros motores de ciclo cerrado.El motor Stirling fue inventado en 1816 por el Reverendo escocsRobert Stirlingquien lo concibi como un primer motor diseado para rivalizar con elmotor de vapor, en la prctica su uso se redujo a aplicaciones domsticas por casi un siglo.3Los motores Stirling tienen una alta eficiencia, si se los compara con los motores de vapor,4y gran facilidad para ser aplicados a cualquier fuente de calor. Estas ventajas estn haciendo que vuelva a tener inters este tipo de motores, y su aplicacin en sistemas captadores de energas renovables.