Tesis- Terminal (Buen Ejemplo)

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tesis completa de un terminal terrestre que ayudara a facilitar una mejor induccion a este tipo de proyectos a realizar

Transcript of Tesis- Terminal (Buen Ejemplo)

  • 1PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL ECUADOR SEDE -IBARRA

    (PUCE-SI)

    PROGRAMA DE ARQUITECTURA

    INFORME FINAL DEL PROYECTO

    NOMBRE DEL PROYECTO:

    DISEO ARQUITECTNICO DEL TERMINAL TERRESTRE

    DE PASAJEROS PARA LA CIUDAD DE TULCN

    PREVIA LA OBTENCIN DEL TTULO DE:

    ARQUITECTO

    AUTORES:

    PABLO F. PERUGACHI M.

    H. XAVIER VACA A.

    ASESOR:

    ARQ. JORGE PONCE

    IBARRA-ECUADOR

    JUNIO 2012 VOLUMEN 1

  • Todos los derechos reservados.

    Ninguna parte de esta publicacin puede

    ser reproducida, almacenada en sistema

    recuperable o transmitida en forma alguna

    o en ningn medio electrnico, mecnico,

    fotocopia, grabacin u otros sin el previo

    permiso escrito por parte de los autores.

  • Ibarra, 04 de mayo de 2012.

    Jorge Enrique Ponce Arteta

    ASESOR

    Haber revisado el presente informe final de investigacin, el mismo que se ajusta a las normas

    vigentes en la Escuela de Arquitectura, de la Pontificia Universidad Catlica del Ecuador Sede

    Ibarra (PUCESI); en consecuencia, autorizo su presentacin para los fines pertinentes.

    (f) .............................................

    ARQ. JORGE ENRIQUE PONCE ARTETA.

    170409357-2

  • PGINA DE APROBACIN DEL TRIBUNAL

    El jurado examinador, aprueba el presente informe de investigacin en nombre de la Pontificia

    Universidad Catlica del Ecuador Sede Ibarra (PUCESI):

    f) .............................................

    ARQ. GEOVANNY GUERRERO

    C.C: .............................................

    f) .............................................

    ARQ. MARCO LAFUENTE

    C.C: .............................................

  • ACTA DE CESIN DE DERECHOS

    Yo Pablo Fernando Perugachi Maldonado, declaro conocer y aceptar la disposicin del Art. 66 del

    Instructivo de Trabajo de Grado de la Pontificia Universidad Catlica del Ecuador Sede Ibarra (PUCESI),

    que en su parte pertinente manifiesta textualmente: Forman parte del patrimonio de la universidad

    la propiedad intelectual de investigaciones, trabajos cientficos o tcnicos y tesis de grado que se

    realicen a travs o con el apoyo financiero, acadmico o institucional de la universidad

    Ibarra, 4 de junio de 2012

    f) .............................................

    100163093-6

    Yo Hugo Xavier Vaca Aguirre, declaro conocer y aceptar la disposicin del Art. 66 del Instructivo de

    Trabajo de Grado de la Pontificia Universidad Catlica del Ecuador Sede Ibarra (PUCESI), que en su

    parte pertinente manifiesta textualmente: Forman parte del patrimonio de la universidad la propiedad

    intelectual de investigaciones, trabajos cientficos o tcnicos y tesis de grado que se realicen a travs

    o con el apoyo financiero, acadmico o institucional de la universidad

    Ibarra, 4 de junio de 2012

    f) .............................................

    100242885-0

  • Pablo Fernando Perugachi Maldonado, portador de la cdula de ciudadana N 100163093-6 y Hugo Xavier Vaca Aguirre,

    portador de la cdula de ciudadana N100242885-0 declaramos que la presente investigacin es de total responsabilidad de

    los autores, y que se ha respetado las diferentes fuentes de informacin realizando las citas correspondientes.

    Pablo Fernando Perugachi Maldonado. Hugo Xavier Vaca Aguirre.

    C.C:100163093-6 C.C:100242885-0

    autora

  • La ciudad de Tulcn, construyo el terminal terrestre en el ao 1969, se planifico de acuerdo a las necesidades tanto fsicas como espaciales, con servicios suficientes para los habitantes y turistas de aquel tiempo, sin embargo en la actualidad es poco funcional y su infraestructura no es suficiente para la demanda de pasajeros. Para la fundamentacin terica, se realiz

    una investigacin bibliogrfica actualizada sobre temas similares, reglamentaciones, sistemas constructivos y tecnologas que

    rigen la planeacin de este tipo de proyectos. Se implement dos zonas bien definidas: la del terminal terrestre y el rea

    comercial, cada una de ellas con actividades propias, existiendo una relacin clara y directa de estas dos zonas a travs de

    la creacin de un parque lineal como elemento conector e integrador de actividades; as mismo se hace un planteamiento

    funcional sencillo permitiendo agilidad y rapidez en todas las actividades y operaciones que se van a desarrollarse tanto al

    interior como al exterior. La composicin formal es simple y manifiesta jerarqua de volmenes tanto en sentido vertical como

    horizontal y se articulan en medio de jardines, elementos que estrechan la relacin interior-exterior al tiempo que establece una

    diferenciacin entre lo construido y lo natural. La propuesta urbana, incrementa el nivel de permeabilidad dentro del contexto

    urbano mediante la relacin entre los ejes viales y la accesibilidad, replanteando la trayectoria de las rutas de transporte de

    los vehculos que brindan el servicio de transporte de pasajeros y carga liviana hacia el terminal.

    Palabras claves

    - Integracin

    - Funcionalidad

    - Movilidad

    - Modernidad

    - Seguridad

    - Accesibilidad

    resumen

  • abstract

    The city of Tulcan, the bus station built in 1969, was planned according to the needs both physical space with adequate services for residents and tourists of that time, however at present is very functional and its infrastructure is sufficient to passenger demand. For the theoretical foundation, we performed an updated literature review on similar topics, regulations,

    building systems and technologies governing the planning of such projects. We implemented two well defined zones: the bus

    station and shopping area, each with its own activities, and there is a clear and direct relationship of these two areas through the

    creation of a linear park as a connector and integrator of activities , likewise is a functional approach allowing easy agility and

    speed in all activities and operations to be developed both inside and outside. The formal composition is simple and evident

    hierarchy of volumes both vertically and horizontally and framed in gardens, elements that narrow the interior-exterior relationship

    while establishing a differentiation between the built and natural. The urban proposal increases the level of permeability within

    the urban context through the relationship between highways and accessibility, rethinking the path of the transport routes of the

    vehicles that provide transportation services for passengers and light cargo to the terminal.

    Keywords

    - Integration

    - Functionality

    - Mobility

    - Modernity

    - Security

    - Accessibility

  • dedicatoria

    A mi madre, que desde el cielo ha sabido guiar mis pasos durante mis estudios

    universitarios, a mi padre y en especial a mis hermanas por siempre estar a mi

    lado a pesar de las adversidades y los tiempos difciles que se han presentado,

    por que han sido quienes me han brindado el apoyo necesario para poder

    superar estos obstculos, y as finalizar con xito mi carrera.

    XAVIER

    A mis padres, a mi esposa, y a mis hijos.

    PABLO

  • agradecimiento

    A Dios por ser la luz que ha guiado nuestro camino durante toda nuestra vida, a nuestros padres por

    ser el apoyo incondicional y estar siempre con nosotros, a nuestras familias que han sido nuestros

    impulsadores, a la Pontifica Universidad Catlica del Ecuador Sede Ibarra (PUCE-SI) por habernos

    compartido sus conocimientos mediante los maestros de la Escuela de Arquitectura, al Arq. Jorge

    Ponce asesor de nuestro proyecto, por su valiosa ayuda, de todo corazn a todos muchas gracias.

    LOS AUTORES

  • El tema del Trabajo de Fin de Carrera es el diseo del Terminal Terrestre de pasajeros para la ciudad de Tulcn, el mismo que es importante por solventar la necesidad actual del cantn de poseer una terminal de transporte terrestre

    moderna, funcional, eficaz, limpia y ordenada, que brinde al usuario comodidad,

    satisfaccin y una nueva imagen para la ciudad. Actualmente la ciudad de Tulcn

    posee un terminal, el cual ha dejado de ser funcional y de prestar los servicios para

    lo cual fue diseado hace ms de 40 aos atrs.

    Con este trabajo proponemos demostrar el proceso y anlisis necesario para realizar

    el diseo de un proyecto de esta dimensin, como es el caso del Terminal Terrestre

    de pasajeros para la ciudad de Tulcn. Dicho trabajo se encuentra est estructurado

    en cuatro captulos: I Marco terico, II Diagnstico, III Propuesta vial y arquitectnica

    y IV Anlisis de impactos.

    En el primer captulo se encuentra conteniendo el marco terico, el mismo que acoge

    la investigacin que parte desde los antecedentes de la provincia del Carchi y su

    capital, pasando por generalidades y referencia histrica del transporte terrestre en

    general y del Ecuador, llegando a la clasificacin de Terminales terrestres, como los

    que existen en la zona norte de la regin Sierra. Adems de la estructuracin de las

    bases tericas que se complementa con el estudio de varios smiles.

    En el segundo captulo realizaremos un diagnstico indispensable para el desarrollo

    de este tema, por medio de una investigacin detallada y puntual haciendo uso

    de tcnicas como la observacin, encuesta y entrevista, se alcanz a receptar

    informacin sobre la realidad situacional del TERMINAL TERRESTRE de la ciudad de

    Tulcn, en los diferentes contornos relativos al tema, consiguiendo identificar las

    causales que estn inmersas en el mal funcionamiento de dicha entidad.

    En el tercer captulo hace referencia al anlisis vial, y a la propuesta arquitectnica,

    vial y paisajista que se plantea en el rea designada para el proyecto. Se inicia

    analizando el contexto fsico de terminal terrestre, se establecen los requerimientos

    funcionales y espaciales, para lograr una conceptualizacin del proyecto. Se procede

    a la seleccin del terreno ms propicio para la implementacin de la propuesta, la

    misma que se desarrolla de manera explcita por los espacios propuestos.

    En el ltimo captulo se describen los principales impactos arquitectnicos, sociales,

    tecnolgicos y econmicos, los cuales estn valorados y calificados segn su

    importancia, al final se encuentra las conclusiones y recomendaciones que ms

    relevancia han tenido para el grupo de trabajo.

    Todos los aspectos anteriormente enunciados han sido de importancia para determinar

    el beneficio que tendr el diseo del terminal tanto para sus administradores,

    empleados y usuarios.

    Sugerimos al lector analizar cada uno de estos temas donde podr comprender ms

    detalladamente lo enunciado.

    presentacin

  • 20

    contenido general

    vol 1

  • B: CUERPO DEL INFORME PGINA

    CAPTULO III: PROPUESTA URBANA Y ARQUITECTNICA 99

    3.1 PROPUESTA URBANA 102

    3.2 PROPUESTA ARQUITECTNICA 110

    CAPTULO IV: ANLISIS DE IMPACTOS 159

    4.1 GENERALIDADES 162

    4.2 OPERATIVIDAD DEL ANLISIS DE IMPACTOS 163

    4.3 IMPACTO ARQUITECTNICO 164

    4.4 IMPACTO SOCIAL 165

    4.5 IMPACTO TECNOLGICO 166

    4.6 IMPACTO ECONMICO 167

    4.7 IMPACTO GENERAL 169

    NDICE DE TABLAS 170

    CONCLUSIONES 173

    RECOMENDACIONES 177

    C: SECCIN DE REFERENCIAS

    GLOSARIO 181

    FUENTES DE INFORMACIN 187

    ANEXOS 191

    A: SECCIN DE PRELIMINARES PGINA

    CERTIFICACINDE ASESORES

    PGINA DE APROBACIN DEL TRIBUNAL

    ACTA DE CESIN DE DERECHOS

    AUTORA

    RESUMEN

    ABSTRACT

    DEDICATORIA

    AGRADECIMIENTO

    PRESENTACIN

    NDICE

    B: CUERPO DEL INFORME

    INTRODUCCIN 23

    ANTECEDENTES 25

    JUSTIFICACIN 27

    OBJETIVOS 29

    CAPTULO I: MARCO TERICO 31

    1.1 SNTESIS DE ANTECEDENTES 34

    1.2 ESTRUCTURACIN DE BASES TERICAS 60

    CAPTULO II: DIAGNSTICO 73

    2.1 ANTECEDENTES DIAGNSTICOS 76

    2.2 OBJETIVOS DEL DIAGNOSTICO 77

    2.3 VARIABLES 78

    2.4 INDICADORES 78

    2.5 MATRIZ DE RELACIN DIAGNOSTICA 78

    2.6 MECNICA OPERATIVA 80

    2.7 ANLISIS DE LA INFORMACIN 82

    2.8 MATRIZ FODA 94

    2.9 ESTRATEGIAS FO FA DO DA 95

    2.10 DETERMINACIN DEL PROBLEMA DIAGNOSTICO 97

  • 23

    introduccin

    El transporte terrestre se desarroll significativamente a partir del siglo XX con la tecnificacin de los autos impulsados por un motor, y luego de la segunda guerra mundial con la sociedad de consumo de

    masas, se produce un gran auge en este servicio por lo que se hace

    necesario la invencin de los autobuses, debido a la concentracin de la

    poblacin en grandes ciudades o grandes reas metropolitanas, se crea

    la necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente.

    Un terminal de transporte de pasajeros, es el punto inicial y final

    de recorridos largos. Son instalaciones donde se almacenan y se

    da mantenimiento a las unidades de transporte, al mismo tiempo

    brindan diversos servicios a los usuarios. El transporte es el modo de

    trasladar a personas por medio de vehculos motorizados, a travs de

    caminos que conducen a un lugar determinado, y se caracterizan por

    ser edificaciones de grandes dimensiones que comprenden espacios

    semi abiertos y cerrados. Requieren de amplios espacios para reas

    exteriores (estacionamientos, reas de maniobras, etc.) y se definen

    por zonas: zona pblica, zona privada, zona exterior y zonas de servicios

    adicionales. Son edificaciones de actividad constante y que funcionan

    como hitos de un rea urbana y son puntos de vinculacin entre ciudades

    y sirven de intercambio econmico entre los centros poblados.

    Consientes de esta importancia y de mejorar las condiciones actuales

    del Terminal Terrestre de la ciudad de Tulcn, La Pontificia Universidad

    Catlica del Ecuador PUCE, cuya matriz se ubica en Quito, tiene varias

    sedes en distintas ciudades del pas, entre ellas Ibarra. Desde sus inicios,

    la actividad acadmica de la PUCESI en la regin norte ecuatoriana ha

    contribuido a la formacin de destacados profesionales en distintas

    carreras; adems, ha llevado a cabo investigaciones a travs de

    proyectos gestados y encaminados por las respectivas Escuelas a

    travs de su plan de investigacin, vinculando a la Universidad y la

    sociedad con programas institucionales, como en este caso: EL DISEO

    ARQUITECTNICO DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS PARA LA

    CIUDAD DE TULCAN.

  • 25

    antecedentes

    La ciudad de Tulcn, al igual que otras ciudades importantes del pas, construyo su terminal terrestre en el ao 1969 por iniciativa del Sindicato de Choferes de la Provincia del Carchi, sus instalaciones fueron planificadas de acuerdo a las necesidades tanto fsicas como espaciales, con servicios suficientes para los habitantes y turistas de aquel tiempo, sin

    embargo en la actualidad es poco funcional y su infraestructura no es suficiente para la demanda de pasajeros, sumado

    a esto la carencia de varios servicios.

    El crecimiento poblacional y la constante afluencia de pasajeros tantos locales, nacionales e internacionales, ha provocado

    que en el actual terminal demande de algunas exigencias tantas fsicas, tecnolgicas, de servicios debido a que:

    Nosehanejecutadoproyectosdeampliacinymejoramientodeespacioseinfraestructura.

    Elcicloparaelcualfuediseadoesteterminalcumplisuperodofuncional.

    Lafaltadevisindeciertosdirectivos.

    Es por ello que, se evidencia la necesidad de una intervencin tcnica, con la finalidad de mejorar sus instalaciones pro-

    porcionando una mayor funcionalidad en los espacios existentes e implementando nuevos espacios y servicios acorde a

    las necesidades y exigencias de la demanda actual.

    Con la finalidad de solucionar esta problemtica, se propone intervenir, a travs del diseo del Terminal de Transferencia

    de Pasajeros para la ciudad de Tulcn.

  • 27

    justificacin

    El Diseo del Terminal de Pasajeros para la ciudad de Tulcn, es un proyecto de mucha importancia para esta ciudad debido a que: Permitir mejorar los servicios existentes y se implementar otros.

    Se crear un rea Comercial como una alternativa funcional,

    que por la complementariedad de sus funciones, permitir potenciar las

    actividades propias y del entorno, adems se reformarn las reas del

    terminal existente y se crearn nuevos espacios que brinden al usuario

    tranquilidad y confort definiendo claramente las reas de embarque,

    desembarque, boleteras, zonas para los choferes del transporte

    interprovincial, plazas de estacionamientos, ingresos y salidas tanto de

    usuarios como del transporte interprovincial, zonas de comida, reas

    infantiles y un parque lineal con dominio de vistas hacia los paisajes de

    la ciudad.

    La implementacin de este proyecto generar algunos

    beneficiarios entre los que podemos destacar:

    Los usuarios locales, regionales, nacionales y extranjeros, por cuanto,

    encontrarn un terminal moderno y funcional.

    Los vehculos de alquiler, taxis y camionetas, tendrn plazas de

    estacionamientos que les permitir ordenadamente servir a los pasajeros

    tanto de llegada y salida.

    Los futuros propietarios de las diferentes instalaciones que

    ofertarn, l rea comercial y el terminal, ya que tendrn la oportunidad

    para mejorar sus ingresos econmicos y crear nuevas fuentes de empleo.

    Los directivos tanto del Sindicato de Choferes como del Gobierno

    Municipal, debido a que la imagen del transporte de pasajeros va a

    cambiar.

    Los profesionales de la construccin, tomando en cuenta que este

    proyecto, por su complejidad, van a requerir la intervencin de expertos

    en diversas reas.

    Los proveedores de productos y suministros, y dems personas que de

    una u otra manera, van a relacionarse directa o indirectamente con este

    proyecto.

    Finalmente, la propuesta del diseo del Terminal Terrestre de

    Pasajeros para la ciudad de Tulcn, es factible, por cuanto existe inters

    de directivos del Sindicato de Choferes y del Municipio de Tulcn, adems

    del apoyo de profesionales y estudiantes de la escuela de Arquitectura

    de la PUCESI.

  • 29

    objetivos

    Objetivo General

    Disear el Terminal Terrestre de Pasajeros para la ciudad de Tulcn, tomando

    en cuenta, los nuevos sistemas constructivos y tecnolgicos vigentes, con

    la finalidad de renovar los servicios existentes y la implementacin de

    otros, mejorando la imagen del sector, optimizando tiempo y recursos.

    Objetivos Especficos

    Determinar el estado actual de terminal terrestre en cuanto, a su

    funcionamiento, espacios , servicios que brinda, capacidad, operatividad

    e infraestructura mediante:

    El levantamiento planimtrico y topogrfico del terreno y de sus

    instalaciones tanto en lo funcional-espacial y formal, salida e ingreso de

    vehculos y pasajeros, cuantificacin del nmero de pasajeros y unidades

    de transporte con la aplicacin de encuestas a usuarios y transportistas,

    entrevistas a los dirigentes de las cooperativas de transporte urbano,

    interprovincial, intercantonales e intracantonal, al Secretario General del

    Sindicato de Choferes de la Provincia del Carchi, autoridades y funcionarios

    municipales, con la finalidad de hacer un diagnstico de la situacin y de

    la visin respecto a la intensin de intervenir en el Terminal Terrestre.

    Realizar una investigacin bibliogrfica actualizada sobre temticas

    relacionadas a Terminales Terrestres de Transporte de pasajeros, mediante

    la revisin y anlisis de textos especializados, libros, revistas, folletos y

    pginas web, en lo que se refiere a sistemas constructivos, su funcionalidad,

    espacialidad, carcter formal y sistemas tecnolgicos aplicables a este

    tipo de proyectos, con la finalidad de fundamentar la base terica.

    Lograr un proyecto arquitectnico que genere una condicin y una

    arquitectura vlida que represente a un terminal terrestre de calidad que

    est acorde a las necesidades de los usuarios y transportistas, cumpliendo

    con las normas mnimas para la transportacin de pasajeros, en base a la

    implementacin de un rea comercial, el rediseo del actual terminal y la

    zona de parqueaderos tanto internos como externos que, al fusionarse e

    interactuar en conjunto, generen una convivencia armnica de sus usuarios

    convirtindose en un hito de la ciudad.

    Mejorar la circulacin, peatonal y vehicular al interior y exterior del

    Terminal Terrestre, en base a la implementacin de la sealtica necesaria

    tanto de ingreso y salida al terminal y vas alternativas que permitan

    mejorar la circulacin.

  • |CAPITULO I

    MARCO TERICO31

  • 32

    CONTENIDO

  • CONTENIDO PGINA

    1.1 SNTESIS DE ANTECEDENTES

    1.1.1 Localizacin 34

    1.1.1.1 La Provincia del Carchi 34

    1.1.1.2 El Cantn Tulcn 36

    1.1.2 El Transporte Terrestre 38

    1.1.2.1 Generalidades e Importancia 38

    1.1.2.2 Referencia Histrica 39

    1.1.3 Sistemas de Transporte 40

    1.1.3.1 Caractersticas Generales 40

    1.1.3.2 Clasificacin de los sistemas de Transporte 41

    1.1.3.3 Categorizacin de los servicios de Transporte. 43

    1.1.3.4 Problemtica general del sistema de transporte 44

    1.1.4 Transporte en el Ecuador 47

    1.1.4.1 Generalidades 47

    1.1.4.2 Resea Histrica 47

    1.1.4.3 Clasificacin 48

    1.1.4.4 Problema del Transporte en el Ecuador 51

    1.1.5 Terminales Terrestres en el Ecuador 52

    1.1.5.1 Generalidades 52

    1.1.5.2 Clasificacin 52

    1.1.5.3 Problemas de los Terminales 53

    1.1.5.4 Equipamiento 54

    1.1.6 Terminales Terrestres en la zona norte de la Regin Sierra 55

    1.1.6.1 Generalidades 55

    1.1.6.2 Terminal Terrestre en la ciudad de Tulcn 56

    1.1.6.3 Terminal Terrestre en la ciudad de Ibarra 58

    1.1.6.4 Terminal Terrestre en la ciudad de Quito (sector Carceln) 59

    1.2 ESTRUCTURACIN DE BASES TERICAS 60

    1.2.1 Conceptos bsicos 60

    1.2.1.1 El Transporte en el Terminal Terrestre 60

    1.2.1.2 El Comercio en el Terminal Terrestre 61

    1.2.1.3 La movilidad en el Terminal Terrestre 61

    1.2.2 Smiles 62

    1.2.2.1 Terminal Terrestre en la ciudad de Quito (sector Quitumbe) 62

    1.2.2.2 Terminal de Guayaquil. (Guayaquil - Ecuador) 64

    1.2.2.3 Centro Comercial Larcomar (Lima Per) 67

    1.2.2.4 Centro Comercial Quicentro Sur (Quito Ecuador) 70

  • 34

    1.1 SNTESIS DE ANTECEDENTES1.1.1 Localizacin

    1.1.1.1 La Provincia del Carchi

    La Provincia del Carchi est ubicada en el extremo norte del callejn interandino;

    entre los paralelos 1 12 43 y 0 21 50de Latitud Norte y entre los meridianos

    77 31 36 y 78 33 12 de Longitud Occidental. El relieve del terreno es

    bastante irregular y montaoso; la Provincia se extiende entre los nudos de

    Pasto hacia el norte, de Boliche, hacia el sur y en parte del valle del Chota.

    Lmites.- Limita al norte con la Repblica de Colombia; al Sur y Oeste con la

    Provincia de Imbabura; al Este con la Provincia de Sucumbos y al Oeste con la

    Provincia de Esmeraldas.

    Extensin.- La Provincia del Carchi tiene una extensin de 3.604,33 Km.

    MAPA DE UBICACIN PROVINCIAL

    CARCHI

    Divisin Poltico-Administrativo

    CANTN PARROQUIAS URBANAS PARROQUIAS RURALES

    TULCN

    - Tulcn: Cabecera Cantonal

    Capital Provincial

    - Gonzlez Surez

    - El Carmelo- Julio Andrade- Maldonado- Chical- Pioter- Santa Martha de Cuba- Tufio- Urbina - Tobar Donoso

    SAN PEDRO DE

    HUACA- Huaca: Cabecera Cantonal - Mariscal Sucre

    MONTFAR

    - San Gabriel: Cabecera Can-

    tonal

    - San Jos

    - Gonzlez Surez

    - Cristbal Coln- Fernndez Salvador- Chitn de Navarrete- La Paz- Piartal

    BOLVAR - Bolvar: Cabecera Cantonal

    - Garca Moreno- Los Andes- Monteolivo- San Rafael- San Vicente de Pusir

    ESPEJO- El Angel: Cabecera Cantonal

    - 27 de Septiembre

    - La Libertad- San Isidro- El Goaltal

    MIRA - Mira: Cabecera Cantonal- Jijn y Caamao- Juan Montalvo- La Concepcin

    FUENTE: Mapa Poltico de la Provincia del Carchi Tabla I-1

    Monumentos a las Tradiciones Al Toro Bomba ( Mira, Carchi)

  • 35

    CLIMA: La Provincia es la primera desde el norte en el callejn interandino,

    presenta niveles altitudinales desde los 1.200 metros en la zona del valle,

    hasta los 3600 metros sobre el nivel del mar en la zona del Pramo del El

    ngel, lo cual determina la diversidad de la vegetacin y del aparecimiento

    de una escala de zonas de produccin agrcola. La temperatura promedio

    oscila entre 4 C en los pramos y los 22,9 C en el sector de los bajos de

    Mira.

    HIDROGRAFA: La Provincia se encuentra rodeada por ros que nacen o se

    juntan por su punto limtrofe. Los ros ms importantes son: Carchi, San Juan,

    Chota. Este ltimo que posteriormente se denomina Mira, corre por el norte

    con el ro Mayasquer que en sus orgenes toma los nombres de ro San Juan

    y Canaicn y su nacimiento est en el volcn Chiles. Aqu nace tambin el ro

    Jtiva que se une al ro Carchi que confluye en el Pun que se prolonga por la

    Cordillera Oriental de los Andes hasta el nacimiento en la quebrada Espejo,

    en el Sur, donde se forma el ro Chota.

    FACTOR ECONMICIO: Principalmente, los factores econmicos en la provincia

    del Carchi son:

    AGRICULTURA. Papa (producto muy apreciado a nivel nacional). Adems

    se cultiva frjol, maz, trigo, arveja, caa de azcar, haba, caf, melloco,

    aguacate, aj, y frutas como papaya, pia y uvilla.

    GANADERA. Res, cerdo, pollo, borrego, cuy, conejo y actividad pisccola.

    TURISMO Aguas Termales (Tufio). Balneario La Calera (Espejo).Balneario

    Uyam (Mira). Bosque de los Arrayanes (Montfar).Cementerio Tulcn

    (Tulcn). Gruta de la Paz (Montfar).

    Reserva Ecolgica El ngel. Turismo comunitario. Estacin Biolgica Guanderas

    - Jatun Sacha (Huaca).

    TRANSPORTE. Pesado y de servicio pblico.

    COMERCIO. Textil, productos alimenticios, materias primas y todo tipo de

    mercadera.

    INDUSTRIA Lctea y sus derivados: queso fresco, queso maduro, yogurt y

    cremas.

    POBLACIN.- Su poblacin alcanza un total de 164.564 habitantes que

    representan el 1.14 % de la poblacin total del Ecuador (81.155 hombres y

    83.369 mujeres)

    Maderera: cedro, eucalipto y pino.

    Poblacin a travs de los Censos

    Ao Censal Ecuador Carchi %

    1950 3202757 76595 2.39

    1962 4564080 94649 2.07

    1974 6521710 120857 1.85

    1982 8138974 127779 1.57

    1990 9697979 141482 1.46

    2001 12090804 152939 1.26

    2011 14483499 164524 1.14

    El porcentaje (%) expresa la participacin de la provincia en relacin al pas Tabla I-2

    Fuente: INEC, VII Censo de Poblacin y VI de Vivienda

  • 36

    1.1.1.2 El Cantn Tulcn

    Capital de la provincia, cuya fundacin espaola fue el 11 de

    junio 1535 y la cantonizacin el 11 de abril 1851.

    Se encuentra ubicada en los Andes Septentrionales del Ecuador en la frontera

    con Colombia, a 00 44de latitud norte y 77 43de longitud occidental, a una

    altura de 2.955 msnm, constituyndose en la capital de provincia ms alta

    del Ecuador.

    Cuenta con una superficie de 167003 Km, con una poblacin de 86.765

    habitantes.

    Lmites

    La zona urbana de la ciudad de Tulcn ocupa la parte alta de un accidente

    topogrfico que faldea por el oeste hacia la cuenca del ro Bobo, y por el

    este hacia la cuenca del ro Tajamar; y es debido a la imposicin de estos

    determinantes lmites naturales, que la ciudad se ha visto obligada a

    extenderse en las direcciones norte y sur.

    Los lmites del sector urbano de la ciudad de Tulcn son:

    Al norte: Colombia, Departamento de Nario, municipio de Ipiales.

    Al sur: con los cantones Huaca, Montufar, Espejo y Mira.

    Al este: con Colombia y la provincia de Sucumbos.

    Al oeste: con Colombia, y la provincia de Esmeraldas

    Entorno natural de la ciudad de Tulcn

    Tulcn se encuentra ubicado en un pintoresco valle rodeado de granjas

    agrcolas y parcelas que le dan un colorido nico creando un mosaico de

    colores muy caracterstico de la zona Andina.

    En los sectores rurales se conservan importantes remanentes de reas

    naturales con bosque hmedo primario, manchas de bosques andinos,

    especialmente alrededor de quebradas y vertientes, entre ellos se distingue

    el bosque de los Arrayanes en la parroquia de Santa Martha de Cuba, la

    zona de Bellavista, Maldonado y Chical.

    Tulcn posee una variedad de pequeos sistemas lacustres, los principales

    estn en los pramos del volcn Chiles a 4.768 metros sobre el nivel del

    mar, su clima es templado-fro, con una temperatura promedio de 12 grados

    centgrados, que dan origen a muchos ros y riachuelos que baan la regin y

    que se convierten en el reservorio natural de agua para el cantn y provincia,

    originando adems una serie de paisajes pintorescos, en donde se destaca

    la presencia de los frailejones como planta caracterstica del ecosistema de

    pramo en el Carchi. La presencia de varios pisos climticos y ecosistemas

    determina una interesante biodiversidad.

  • 37

  • 38

    1.1.2 El Transporte Terrestre

    1.1.2.1 Generalidades e Importancia

    El movimiento de personas y bienes es tan antiguo como la humanidad misma. Ya en el pasado, las personas iban de

    un sitio a otro en busca de alimentos, llevando con ello sus pocas posesiones. Este limitado y primitivo movimiento, se ha

    desarrollado hasta crear un estilo de vida en la mayor parte del mundo, en el que se viaja y se hacen envos de carga

    en grandes magnitudes, es as que se est acometiendo en varios lugares la gigantesca empresa de hacer habitables y

    aprovechar al mximo enormes extensiones de territorio que hasta ahora han sido inhspitas para el hombre civilizado.

    En los pases ms desarrollados, un gran porcentaje de la poblacin que trabaja, viaja diariamente en algn tipo de vehculo

    mecanizado, hacia y desde el trabajo, sin mencionar todos los viajes por compras y por razones sociales. Los bienes son

    transportados rutinariamente con destino hacia un consumidor final y le proveen de la comodidad necesaria para llevar un

    estilo de vida digno.

    El asentamiento de la poblacin en zonas perifricas a urbes establecidas ha originado el crecimiento urbano y el desarrollo

    de todas las actividades que ste demanda, las mismas que no se lograran si no se implementa un eficiente sistema de

    transporte. Esto se logra por la existencia de las redes de circulacin (caminos, carreteas) que influyen en el establecimiento

    de ncleos de poblacin que permiten un desarrollo de las urbes.

    Sin duda, el transporte es una parte integral del funcionamiento de cualquier sociedad, que lleva una relacin estrecha con

    el estilo de vida, la escala y localizacin de las actividades productivas y de ocio, y con los bienes y servicio a los que la

    poblacin tiene acceso.

  • 39

    1.1.2.2 Referencia Histrica

    La necesidad de movilizacin de un sitio

    a otro y con diversos fines, de personas, animales o

    cosas se presenta desde tiempos muy antiguos, ya

    que el hombre requiere continuamente y en forma

    variada de los diversos recursos que la naturaleza

    le proporciona.

    Para los desplazamientos por agua, el hombre

    inicia construyendo pequeas barcazas que se

    movilizaban con el impulso de vientos y corrientes

    de agua. Ya ms tarde se inventaron los remos y

    posteriormente el uso de velas, hasta llegar a las

    tecnologas del uso del vapor en el siglo XIX.

    En cuanto al transporte areo, ste apenas se inicia

    con asentamientos en globo y dirigibles-globo

    antes del ao 1900, para posteriormente observar

    el primer vuelo de una nave.

    Con respecto al transporte, en un inicio el hombre

    encontr solucin a sus desplazamientos a travs

    de los animales (caballos, camellos). Tiempo

    despus, con la invencin de la rueda, se adoptan

    sistemas combinados mediante el uso de carreteras

    El siglo XIX observa el desarrollo del transporte

    terrestre. A inicios de este siglo se experimenta con

    vehculos de autopropulsin utilizando la fuerza del

    vapor. El uso del ferrocarril progresa para mediados

    de siglo hasta llegar a la aparicin del automvil

    con motor de gasolina, a finales de esta poca.

    El objetivo primordial de las nuevas tecnologas

    aplicadas paulatinamente a lo largo de la historia

    es el de reducir los tiempos de viaje, de bienes y

    personas, mediante el incremento en la velocidad

    de los medios de transporte y la intervencin de

    nuevas formas de vas que permitan circular a varios

    vehculos por un mismo lugar al mismo tiempo. Este

    es el caso de las carreteras elevadas.

    En la actualidad la proliferacin del uso de vehculos

    particulares para el desplazamiento cotidiano de

    las personas ha originado el incremento del parque

    automotor en las ciudades, con los inevitables

    efectos de congestin y dao ambiental.

  • 40

    1.1.3 Sistemas de Transporte

    El objetivo primordial del transporte de movilizar personas y bienes se cumple gracias a la intervencin de otros

    elementos, que actuando en forma interrelacionada, origina el sistema de transporte.

    1.1.3.1 Caractersticas Generales

    Un sistema se puede definir como un grupo o conjunto de partes o elementos que se utilizan para su propsito

    comn tan interrelacionado que el cambio de una de las componentes causa un efecto o retroalimentacin en las otras

    componentes (HAY WILLIAM W. 1982.)

    El sistema de transporte implementado en una ciudad permite satisfacer la necesidad bsica de toda persona de la

    movilidad, es decir, la capacidad de moverse o desplazarse de un sitio a otro para acceder a bienes determinados,

    establecimientos articulaciones entre los diferentes modos de produccin y consumo.

    Todo sistema de transporte debe ser planificado con el propsito de acortar distancias y reducir tiempos, de ah que

    su planeamiento obedece ineludiblemente a investigaciones de campo realizadas por expertos que les permita tomar

    decisiones adecuadas que satisfagan las necesidades de la poblacin. La eficiencia de un sistema de transporte es

    ndice del desarrollo econmico y social de una ciudad.

    Al hablar de un sistema de transporte nos referimos a cinco componentes principales: carreteras, vehculos, fuerza

    motriz, sistemas de control, y terminales. Estos elementos deben ser implementados por igual y de forma integral; de

    otra manera el trabajo es parcial e ineficiente, lo que se expresa en un mal servicio.

    Todo sistema de transporte debe ser planificado con el propsito de acortar distancias y reducir tiempos , de ah

    que su planteamiento obedece ineludiblemente a un trabajo conjunto e interdisciplinario de expertos que a travs de

    investigaciones de campo tomen decisiones adecuadas que satisfagan las necesidades de la poblacin.

    As mismo, caractersticas fundamentales de un buen sistema de transporte es el de proveer de este servicio con la

    misma calidad y eficiencia a cualquier hora de da y perodo del ao, brindando la suficiente capacidad para satisfacer

    la demanda de usuarios sin descuidar el nivel de comodidad con el que operen y el impacto ambiental que producen.

    Todos estos aspectos deben cumplirse dentro de un margen de costos razonables que establezcan tarifas accesibles

    para los usuarios.

    Vehculos

    Vehculo

    Sistema de carreteras

    Fuerza motriz

    Sistema de control operativo

    Terminales

    Resistencia a la propulsin

    Encendido

    Pendientes y curvas

    ascendentes

    Sacudida golpe, ladearse

    y vuelta

    Arrastrar el rodamiento de friccin, pestaa

    de aire fluido

    Capacidad de carga til

    Planta de fuerza y

    combustible

    Diferencia de nivel y

    flotacin estabilidad

    Infraestructura de las

    calzadas

    Peso: relacin carga

    til/espacio vaci carga

    Eficiencia trmica, mecnica y de polucin

    Transporte Principal; transmisin acoplamiento velocidades, relaciones,

    rapidez y aceleracin

    Trabajo y energa, fuerza de propulsin en

    caballos de fuerza y adherencia

    Proyecto de carreteras

    Cruces, intersecciones, intercambios y desviaciones

    Infraestructura de carreteras, estabilidad,

    drenaje y suelo

    Nmero de carriles, pistas, canales y vas

    areas

    Gua

    Localizacin de rutas

    Temas pendiente elevacin, curvatura, distancia ascenso y descenso, obras de

    mano

    Uso del suelo patrn de trnsito, origen, destino,

    distribucin de viajes,

    asignacin de viajes y redes

    Identificacin de vehculos,

    automatizacin y control remoto

    Comunicacin, recopilacin y procesamiento

    de datos, vigilancia y

    control

    Seales, semforos,

    auxiliares de navegacin.

    Concentracin y clasificacin

    Servicio y preparacin

    servicios especiales

    Carga y descarga,

    transferencia e intercambio

    almacenamiento y desviacin

    Origen y terminacin

    NIVEL DE DAMANDA

    Calidad de Servicio Seguridad, confiabilidad, rapidez, y comodidad, efectos ambientales, uso del suelo y costo.

    Niveles de Servicio Capacidad, frecuencia, accesibilidad, rapidez y costo

    Fuente:HAY, WILLAM W, 1983, Ingeniera del Transporte, Barcelona.

  • 41

    1.1.3.2 Clasificacin de los sistemas de Transporte

    No se puede clasificar al transporte de una sola y determinada manera, pues

    existen varias clasificaciones de acuerdo a diferentes aspectos e intereses.

    As por ejemplo, de acuerdo al material que transporta puede ser de carga o

    pasajeros; de acuerdo al servicio puede ser pblico o privado; de acuerdo a

    la potencia automotriz y tipo de combustible puede ser de diesel, gasolina,

    elctrico, etc., sin embargo, de manera general y de acuerdo a su fundamental

    caracterstica, que es el medio o espacio que realiza esta actividad, ste

    puede clasificarse de las siguientes formas:

    Sistemas Modales: Dentro de los trminos de la transportacin,

    el modo es una cierta tecnologa de transporte, las caractersticas y el tipo de

    carga, la rapidez requerida y el nivel de impacto ambiental que ocasiona. De

    ah tenemos cinco modos generales de transporte:

    Areo:Suusoesespecficodelaire,aunaalturadefinidasobreel

    nivel del suelo. La conquista del aire revolucion la actividad del transporte,

    tanto desde el vuelo de los primeros aviones a motor hasta hoy, los magnficos

    supersnicos, aadiendo a stos los viajes espaciales dentro de la conquista

    del espacio, que sigue revolucionando el mundo con sus alcances.

    Los aeropuertos suelen ser nudos de comunicacin de varios medios de

    transporte, por lo que a sus inmediaciones llegan autopistas, carreteras o

    lneas de ferrocarril, que facilitan la comunicacin con el resto del pas.

    La presencia de aeropuertos induce a la localizacin en torno a ellos de una

    serie de actividades econmicas relacionadas con l, tales como hoteles,

    empresas de alquiler de vehculos, empresas de transporte urgente, centros

    de negocios, etc., que generan una dinmica econmica muy importante en

    la zona.

    Acutico:Sedesarrollasobreybajoelagua.Comprendetodoloque

    tiene relacin con el mar, los ros a los lagos y lagunas. Las grandes barreras

    geogrficas que representaban las aguas de ocanos, se logr superar con

    la ayuda de la flotacin que luego desarrollo grandes y equipados medios

    como los buques y barcos, que sirven hoy en da para el transporte de carga

    y pasajeros.

  • 42

    Dentro del transporte acutico encontramos tanto el transporte fluvial como el martimo, necesitan de puertos para prestar sus servicios, estas infraestructuras

    sirven para la interconexin entre diferentes medios de transportes, por lo que debern tener las edificaciones y almacenes necesarios para el desarrollo

    de su actividad.

    Conductos:Todoloquepuedecircularomoverseatravsdetuberasycanales.Hoyendaesmuyutilizadoparaeltransportedefluidos,por

    ejemplo el petrleo a travs de oleoductos, gasoductos y otros lquidos.

    Transportadores:Utilizadoparaeltransportedecargaymaterial,serealizamediantebandasgiratoriassobrerodillos.

    VasFrreas:Sistemaderielesdeaceroocablescolgados.Constituyeunmediodetransportemasivocaracterizadoporsueficaciayrapidezen

    muchos pases del mundo.

    Terrestre:Sistemadesarrolladoatravsdecaminosycarreterasutilizandoparaelefectomediosconruedas.Eselmsimportanteyelmsutilizado

    en la actualidad tanto para mercancas como para personas, debido al gran desarrollo de los vehculos pblicos y privados, su ventaja radica en la gran

    flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir una ruta fija, sino que dada la interconexin de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar

    siguiendo las carreteras. El elevado costo de construccin y mantenimiento de las infraestructuras viales hace que sea una desventaja, adems la congestin

    generada debido al aumento del parque automotor.

    Sistemas Multimodales:

    La conjugacin de vas martimas, fluviales, terrestres y ms contempor-

    neamente, reas que sirven para unir comercialmente lugares distantes entre

    s, constituye lo que se ha dado a llamar transporte combinado. (Proao

    Recalde, Ren, 1992)

    Combinan uno o ms modos para prestar servicios y ser de utilidad. Las ven-

    tajas de una modalidad se duplican al ser combinadas con las de otra; por

    ejemplo, los beneficios que trae consigo el sistema de metro dentro del rea

    urbana de una ciudad, solo se pueden aprovechar con un sistema de auto-

    buses que cumplen con el recorrido hacia las reas suburbanas de la misma.

    Fuente:HAY, WILLAM W, 1983, Autores: H Xavier Vaca Pablo F Perugachi.

    SISTEMAS DE TRANSPORTE

    MODALES. Comprende un modo determinado de transporte

    MULTIMODALES. Fusiona dos o ms modos de transporte

    Transporte Areo

    Transporte Acutico

    Transporte Terrestre

    Transporte por tubera

    Lacustre

    Transporte Transportadores

    Martimo

    Fluvial

    Carreteras

    Vas Frreas

  • 43

    1.1.3.3 Categorizacin de los Servicios de Transporte

    Para las necesidades del planteamiento, los diferentes servicios

    se dividen en cuatro categoras, cada una de las cuales abarcan servicios

    de transporte con caractersticas y volmenes semejantes. As mismo, se

    tienen en cuenta las caractersticas de los servicios auxiliares.

    CATEGORA A

    En esta categora se incluyen las empresas que ofrecen servicios de

    transporte y auxiliares (equipajes, encomiendas, etc.) con alta intensidad.

    Para esta categora es necesario disponer en el esquema del terminal

    espacios adecuados desde el punto de vista de ubicacin y tamao,

    teniendo en cuenta el nivel de servicio ofrecido, para que puedan operar

    en forma eficiente dentro del esquema general del proyecto.

    CATEGORA B

    En esta categora se incluyen las empresas que ofrecen servicios de

    transporte y auxiliares, pero que ofrecen una intensidad semejante en

    servicios de transporte. Su localizacin en el esquema general puede

    efectuarse en forma relativamente ms flexible que para la Categora A.

    CATEGORA C.

    En esta categora se incluyen las empresas que ofrecen servicios de

    transporte con intensidad alta o media, pero que no ofrecen todos los

    servicios auxiliares. Por lo tanto, no es necesario suministrarles espacios

    para el desarrollo de estas funciones en el esquema del proyecto.

    CATEGORA D:

    En esta categora se incluyen las empresas que ofrecen servicios de

    transporte con baja intensidad y que no prestan todos los servicios

    auxiliares. La localizacin de este grupo dentro del esquema del proyecto

    es muy flexible y no presenta limitaciones rgidas

  • 44

    1.1.3.4 Problemtica general del sistema de transporte

    Al ser el transporte un sistema, que como tal, cuenta con componentes y elementos, es necesario que para su correcto funcionamiento todos sean debidamente integrados. Estos

    elementos interactan entre s, creando relaciones entre ellos y por esto, si una de las partes no estuviere integrada completamente al sistema, ste no lograra alcanzar su mximo

    desarrollo y se producen conflictos y problemas en su funcionamiento.

    Los principales problemas que sufre el sistema del transporte podran ubicarse dentro de grandes aspectos que pueden ser: redes viales, medios de transporte, organismos de

    control, usuarios y transportistas e infraestructura.

    Las redes viales: comprenden carreteras, vas frreas, vas martimas, fluviales, areas, conductos. Estas, como ya se han notado,

    identifican el grado de adelanto socioeconmico de los pueblos, por cuanto si estas redes no funcionan adecuadamente generan

    innumerables problemas. Cuando las redes viales no obedecen a una previa planificacin estudiada y analizada, sin un sentido

    definido de diseo y construccin, capaz de brindar buenas condiciones de uso, que permitan que las actividades fluyan y se

    realicen de la mejor manera, garantizando la seguridad, rapidez y confort, existe un grave y serio problemas de organizacin y

    funcionamiento de circulacin por la incorrecta clasificacin de vas, mal estado de las calzadas, y el incumplimiento de normativas

    y reglamentos respectivos.

    Por lo tanto, todo pas debera contar un sistema de redes viales que conecte y enlace las actividades comerciales y las

    actividades productivas, no sin antes tener un estudio de planificacin que solvente las necesidades.

    Autores: H Xavier Vaca Pablo F Perugachi.

  • 45

    Los Medios de Transporte: Constituyen los elementos mismos en donde se mueve o se traslada una persona o carga, son parte esencial para el funcionamiento

    del sistema. As como existen vas areas, martimas, fluviales, terrestres o frreas, existen para las mismas un determinado medio de transporte. Estos

    constituyen un problema cundo operan sin responder a una demanda, sin brindar las condiciones necesarias de confort y seguridad. El que se ha desarrollado

    en mayor proporcin, y es utilizado en forma masiva en casi todas las ciudades del mundo, es el transporte terrestre de carreteras o vas frreas, a travs de

    medios como el automvil, ferrocarril, trenes, autobuses, camiones, etc.

    Dentro de este modo de transporte, se han detectado problemas como un dficit o exceso de oferta, que no responde a la demanda local y malas condiciones

    de servicio, que no satisfacen las necesidades de confort; stos, unidos a otros problemas, de redes viales, control, infraestructura y operacin por parte de

    los transportistas, generan caos y brindan un mal servicio.

    Infraestructura: Los terminales, que en un sentido limitado son el espacio fsico

    donde comienza - termina o se transfiere una lnea de transporte, adems no

    brindan un buen servicio de mantenimiento a las unidades de transporte ni

    ofrecen confort y seguridad a los pasajeros. Las instalaciones de un terminal

    deben ser planificadas con la previsin de ampliar su infraestructura en base

    al incremento de la demanda de usuarios a futuro.

  • 46

    Organismos de Control: Sin duda que constituye otro pilar fundamental dentro del sistema, pues en ellos se asienta

    la responsabilidad directa para que el transporte cumpla eficazmente su labor. En todos los pases existen organis-

    mos que planifican regulan y controlan el sistema a travs de la formulacin de leyes, reglamentos, ordenanzas y

    ms disposiciones legales que permitan una organizacin adecuada para un ptimo y permanente funcionamiento

    del sistema. Sin embargo, a pesar de que en muchos pases el control del transporte se lo realiza de manera eficaz,

    en muchos otros no es as y existe desorganizacin en el sistema. Se carece de una estructura en la planificacin del

    transporte, as como de metas, objetivos y procedimientos claros que son indispensables para llevar a cabo cualquier

    proyecto al respecto.

    Usuarios y Transportistas: Constituyen los protagonistas del sistema, los organismos de control son quienes deben

    formular reglamentos, a fin de que se cumpla y se respete con las normas dispuestas. En muchos casos el problema

    radica en que no existe una cultura de transporte que eduque al usuario y al transportista, haciendo que estos cumplan

    su funcin en un ambiente de respecto, cordialidad, calidad de servicio y buen trato, haciendo conciencia de que los

    beneficios son comunes y que ayuden y promueven al desarrollo.

  • 47

    1.1.4 Transporte en el Ecuador

    1.1.4.1 Generalidades

    La extensin y las caractersticas geogrficas del Ecuador han determinado

    que se desarrollen diversos tipos de sistemas de transporte.

    Para la conexin con otros pases existen los aeropuertos internacionales,

    ubicados en Quito, Guayaquil y Cuenca. Si bien desde estos aeropuertos

    salen tambin vuelos nacionales para las conexiones entre ciudades

    ecuatorianas, la mayor parte de la poblacin prefiere desplazarse hacia

    ellas por carreteras a travs del transporte terrestre interprovincial,

    aprovechando las distancias cortas entre provincias y ms que nada el

    costo accesible de este tipo de transporte con relacin al transporte areo.

    En el Ecuador existen tambin los puertos martimos. El puerto de Esmeraldas

    recibe el petrleo, transportado por el Oleoducto Transecuatoriano, desde

    el Oriente para su exportacin. El puerto de Guayaquil recibe bsicamente

    productos importados para su comercializacin en todo el pas.

    En cuanto al transporte ferroviario, si bien ste fue utilizado antiguamente

    para la conexin entre provincias de la Sierra y la Costa y su intercambio de

    productos, en la actualidad se encuentra en decadencia, ya por el alto costo

    de su implementacin y por su alto costo de mantenimiento, es utilizado

    nicamente para viajes de turismo y excursiones de fin de semana.

    1.1.4.2 Antecedentes Histricos

    En el tiempo Inca antes de la llegada de los espaoles se calcula que el

    imperio construy alrededor de 2.300 Km. de caminos, los cuales servan

    para la circulacin, comunicacin e intercambio de productos en el Imperio

    Inca. Posterior a la llegada de los espaoles estos caminos fueron utilizados

    para movilizarse entre las diferentes poblaciones de nuestro territorio.

    Cuando la Repblica del Ecuador consigue su independencia, muchas de

    sus rutas ya estaban demarcadas sin planificacin, a lo que se sumaba

    la falta de infraestructura a nivel de transporte, lo cual ocasion diversos

    problemas entre las regiones por su falta de comunicacin e impedir el

    intercambio de bienes y productos; para entonces la nica forma de

    transporte era utilizado caballos y mulas.

    Es en las cuatro ltimas dcadas de ese siglo, cuando el desafo de

    romper los Andes para lograr la integracin regional se vuelve una

    prioridad. Se comienza a mejorar las posibilidades de transporte; los

    vapores conectan Guayaquil con Babahoyo; en la Sierra el inters por

    mejorar las carreteras aliger considerablemente el transporte terrestre,

    un servicio de carroza y diligencias unan a Quito, Ambato, Riobamba

    y Sibambe. En lo que se refiere al transporte masivo, llega la primera

    locomotora a Quito en Chimbacalle, lo que por muchos aos constituy

    el nico sistema rpido de comunicacin entre los principales centros

    poblados de la nacin. Luego se efecta en Guayaquil el primer vuelo a

    cargo del capitn Cosme Renella y poco despus llega el telgrafo que

    es la aeronave que inicia la unin por aire de varios puntos de la nacin.

    A mediados de siglo ya se realizaban vuelos directos Quito-Guayaquil.

    Continuamente el transporte fue modernizndose y hoy en da el

    Ecuador posee una red vial estatal, integrada por las vas primarias y

    secundarias. El conjunto de vas primarias y secundarias son los caminos

    principales que registran el mayor trfico vehicular, intercomunican a las

    capitales de provincia, cabeceras de cantn, los puertos de frontera

    internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de

    actividad econmica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo

    vas primarias y secundarias) es de aproximadamente 8914.17 km. que

    atraviesa el pas de Norte a Sur.

  • 48

    1.1.4.3 Clasificacin

    Al igual que en la clasificacin general del transporte, en el Ecuador se han desarrollado a travs de la historia y gracias al

    progreso econmico los siguientes medios de transporte:

    Transporte Areo.

    En nuestro pas se encuentra controlado por la Direccin de Aviacin Civil, que es el organismo que se encarga de elaborar

    los planes y proyectos que estimulen el desarrollo de sta rea del transporte, adems de controlar operaciones y tarifas.

    El ecuador cuenta con cuatro aeropuertos internacionales: Mariscal Sucre en Quito, Jos J. de Olmedo en Guayaquil, Eloy Alfaro en

    Manta (Manab) y Latacunga, en Cotopaxi, con la pista de aterrizaje ms extensa del pas.

    Adems cuenta con 10 aeropuertos ms que dan servicio interno, que cuentan con pistas de longitud variable y terminales de

    pasajeros de acuerdo a la capacidad de vuelos. Por otro lado tambin existen aproximadamente 200 pistas de aterrizaje con

    caractersticas secundarias que operan en diferentes actividades.

    Vas frreas.

    La construccin del ferrocarril del Ecuador constituye un smbolo de unidad nacional que ayud al

    progreso del pas. El precursor de la obra fue el presidente Gabriel Garca Moreno, quien inici este

    proyecto despus que la Asamblea Constituyente de 1.861, quin autoriz la contratacin de empresas

    nacionales y extranjeras para que se construya la lnea frrea. El tendido ferroviario nacional, se encuentra

    en su totalidad en manos de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Ecuador, es de aproximadamente

    965 kilmetros y sus vas unen las ciudades de: Quito Riobamba, Quito Machachi, Riobamba e

    Ibarra San Lorenzo Duran; brinda servicio de transporte mixto, es decir para pasajeros, turistas y

    carga. Para el efecto cuenta con trenes a diesel-elctricas y vapor, autocarriles y ferro camiones que se

    movilizan por rutas cortas.

    Transporte Acutico.

    Todo lo referente a puertos y transporte martimo es regulado y controlado en nuestro pas por la Direccin de la Marina

    Mercante y del Litoral, dependiente del Ministerio de Defensa.

    En la actualidad el pas cuenta con cuatro puertos principales que son: el de Guayaquil el ms grande e importante, que representa

    al 55% del trfico portuario; seguido de Puerto Bolvar en Machala; el Puerto de Manta y el Puerto de Esmeraldas. Adems existen

    puertos menores como el de Baha de Caraquez y el de San Lorenzo.

    Conductos.

    Por medio del Oleoducto Transecuatoriano que se encarga de la circulacin y distribucin del petrleo.

  • 49

    Trasporte Terrestre

    Este tipo de transporte, al igual que en el resto de pases del

    mundo, es el que se ha desarrollado en forma masiva por las

    condiciones geogrficas y econmicas del pas pues abarca

    grandes y cortas distancias.

    Las caractersticas geogrficas de nuestro pas han sido

    factores determinantes en la conformacin de centros

    urbanos, en el crecimiento de la poblacin y en el desarrollo

    de las actividades.

    De esta forma, el Ecuador est dividido en su territorio

    continental en tres regiones: costa, sierra, y oriente, cada

    una con singulares caractersticas que permitan al pas tener

    variedades increbles de climas, temperaturas, productos

    agrcolas, fauna, flora, etnia, etc. La cordillera de los Andes,

    con sus ramales: Oriental, Central y Occidental, al tener

    accidentes geogrficos y elevaciones de altura considerable,

    dificulta enormemente el sistema de conexiones que integra

    las regiones y provincias, sin embrago, stos no han sido

    obstculos para que el transporte terrestre se desarrolle y

    cada da se extienda hacia todos los lugares del pas.

  • 50

    Transporte por Carretera:

    La red de carreteras en el pas est compuesta de importantes vas que constituyen los principales ejes Norte Sur del pas, tambin existen otros importantes ejes transversales que son los que enlazan la red de carreteras.

    La Red Vial Estatal est constituida por todas las vas administradas por el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, como nica entidad responsable del manejo y control de la misma; est integrada por las vas primarias y secundarias.

    El conjunto de vas primarias y secundarias, son los caminos principales que registran el mayor trfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantn, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y

    los grandes y medianos centros de actividad econmica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vas primarias y secundarias) es de aproximadamente 8914.17 km

    LONGITUD DE LA RED VIAL ESTATAL

    Regin Longitud (kms) %

    Costa 3462,42 38,84

    Sierra 3488,37 39,13

    Oriente 1925,38 21,60

    Insular 38,00 0,43

    Total 8914,17 100

    Fuente:Ministerio de Transporte y Obras Pblicas Tabla I-3

    ESTADO DE LA RED VIAL ESTATAL

    Regin Bueno Regular Malo %

    Costa 83,20 15,20 1,60 100

    Sierra 66,67 26,83 6,50 100

    Oriente 58,82 35,29 5,88 100

    Insular 0,00 2,00 0,00 100

    Total 8914,17 100

    Fuente:Ministerio de Transporte y Obras Pblicas Tabla I-4

    1,60 100,00

    6,50 100,00

    5,88 100,00

    0,00 100,00

    Costa

    39%

    Sierra

    39%

    Oriente

    22%

    Insular

    0%

    LONGUITUD DE LA RED VIAL ESTATAL

    Longuitud (kms)

    Bueno

    83%

    Regular

    15%

    Malo

    2%

    Regin Costa

    Bueno

    67%

    Regular

    27%

    Malo

    6%

    Regin Sierra

    Bueno

    59%

    Regular

    35%

    Malo

    6%

    Regin Oriente

    1,60 100,00

    6,50 100,00

    5,88 100,00

    0,00 100,00

    Costa

    39%

    Sierra

    39%

    Oriente

    22%

    Insular

    0%

    LONGUITUD DE LA RED VIAL ESTATAL

    Longuitud (kms)

    Bueno

    83%

    Regular

    15%

    Malo

    2%

    Regin Costa

    Bueno

    67%

    Regular

    27%

    Malo

    6%

    Regin Sierra

    Bueno

    59%

    Regular

    35%

    Malo

    6%

    Regin Oriente

    1,60 100,00

    6,50 100,00

    5,88 100,00

    0,00 100,00

    Costa

    39%

    Sierra

    39%

    Oriente

    22%

    Insular

    0%

    LONGUITUD DE LA RED VIAL ESTATAL

    Longuitud (kms)

    Bueno

    83%

    Regular

    15%

    Malo

    2%

    Regin Costa

    Bueno

    67%

    Regular

    27%

    Malo

    6%

    Regin Sierra

    Bueno

    59%

    Regular

    35%

    Malo

    6%

    Regin Oriente

    1,60 100,00

    6,50 100,00

    5,88 100,00

    0,00 100,00

    Costa

    39%

    Sierra

    39%

    Oriente

    22%

    Insular

    0%

    LONGUITUD DE LA RED VIAL ESTATAL

    Longuitud (kms)

    Bueno

    83%

    Regular

    15%

    Malo

    2%

    Regin Costa

    Bueno

    67%

    Regular

    27%

    Malo

    6%

    Regin Sierra

    Bueno

    59%

    Regular

    35%

    Malo

    6%

    Regin Oriente

  • 51

    1.1.4.4 Problema del Transporte en el Ecuador

    EI sistema de transporte terrestre, constituye uno de los problemas de mayor

    proporcin en nuestros pases en vas de desarrollo, debido a la demanda

    creciente de servicio de todos los sistemas de movilidad, tanto de personas,

    de mercancas, y de productos.

    En el Ecuador, uno de los problemas ms importantes y que afectan en

    gran proporcin a la economa del pas, est en el sistema de transporte

    terrestre, debido a que es un medio de comunicacin y vnculo de las

    ciudades asequible hacia la poblacin, adems tiene un costo relativamente

    bajo que dispone la mayora de la gente para movilizarse de un lugar a otro.

    La mala distribucin de los recorridos, la situacin del caos vehicular en la

    ciudad se convierte en una incidencia directa del progreso social. La ciudad

    y toda su red urbana, est colapsando debido a que nunca se ha diseado

    para recibir el flujo de vehculos por la falta de planificacin dirigida hacia la

    expansin de la ciudad (vehculos que ingresan y salen de la zona urbana),

    a ms del aumento de las unidades de transporte pblico en el rea urbana,

    acredita a que las vas no proporcin un adecuado funcionamiento dentro de

    los medios de transporte, sus infraestructuras y el sistema vial.

    Esta falta de previsin de un sistema moderado de crecimiento y proyeccin,

    se muestra en el deterioro de las zonas donde se ubican las empresas que

    prestan un servicio ineficiente (mini terminales, terminales terrestres) por el

    mal uso de las calzadas y los andenes.

    En referencia al transporte interprovincial, utilizado en mayor proporcin en

    comparacin al transporte areo por el alto costo y por la infraestructura que

    posee el pas, ha funcionado de manera efectiva, a pesar de los problemas

    existentes en las carreteras de la Costa, Sierra y Oriente, pero es necesario

    reestructurar los sistemas administrativos y en especial, las puertas de

    entrada hacia las ciudades o medios de llegada (terminales terrestres).

    Finalmente la deficiente infraestructura de terminales interprovinciales hace

    que el sistema de transporte no brinde el servicio deseado ni a los pasajeros

    ni a los transportistas, ocasionando problemas de congestin, contaminacin

    e inseguridad.

  • 52

    1.1.5 Terminales Terrestres en el Ecuador

    1.1.5.1 Generalidades

    Los terminales son equipamientos de las ciudades, estos estn directamente

    relacionados con el concepto de la entrada y salida de un pueblo, ciudad,

    pas, etc. Por lo tanto un terminal es la puerta de entrada, estos son el nexo

    entre las culturas, representa el desarrollo de un pueblo.

    Los terminales se convierten en la primera impresin que reciben los turistas,

    comerciantes y en general todas las personas que llegan a este lugar.

    1.1.5.2 Clasificacin de los Terminales Terrestres

    Los terminales de transporte terrestre para pasajeros basan su clasificacin

    en la diferencia existente al servicio que cada uno presta, tenemos as: de

    servicio local, servicio central, de paso y servicio directo.

    Geogrficamente los terminales terrestres se clasifican en: Interurbanos,

    Interparroquial, Interprovincial e Internacional.

    Servicios

    Local: Es el punto donde se determina cooperativas que dan servicio

    a determinadas zonas, caracterizado por sus recorridos cortos.

    Central: Es el punto inicial o final de recorridos extensos, en esta

    se almacena y se brinda mantenimiento y combustible a las unidades de

    transporte de la cual dependen, cada una de las cooperativas de transporte

    cuenta con sus propias instalaciones como parqueadero, control de ingreso

    y de salida, sala de espera, boleteras, bateras sanitarias, patio de

    maniobras, taller mecnico, parqueaderos pblicos para los usuarios.

    De paso: Es el punto donde la unidad se detiene solamente para

    recoger pasajeros, pueden tomar un pequeo descanso o comprar algo

    ligero, la unidad de transporte puede abastecerse de combustible, adems

    cuenta con parqueaderos para taxis, buses y camionetas.

    Directo: Es aquel en donde el pasajero aborda el vehculo en la terminal de

    salida y este no hace ninguna parada hasta llegar a su destino, sin importar

    la distancia que se tenga que recorrer.

    Geogrficamente se los clasifica por la divisin geogrfica del pas.

    Interurbanos: Las unidades que se utilizan circulan dentro de la urbe.

    Interparroquial: Las unidades realizan recorridos hacia las parroquias

    perifricas de la ciudad.

    Intercantonal: Las unidades brindan transporte hacia los cantones que

    rodean la ciudad.

    Internacional: Las unidades se trasladan hacia otros pases.

    La clasificacin tipologa se adoptar especficamente para cada proyecto y

    sus necesidades, por lo que ser ms una clasificacin que se debe tomar

    en cuenta en la etapa de diseo y no como una clasificacin que determine

    el tipo de terminal.

    Terminales

    Terrestres

    Servicios

    Local

    Central

    De paso

    Directo

    Geogrficamente

    Interurbanos

    Interparroquial

    Intercantonal

    Interprovincial

    Internacional

    Autores: H Xavier Vaca Pablo F Perugachi.

  • 53

    1.1.5.3 Problemas de los Terminales Terrestres

    Los problemas que pueden presentarse en los terminales

    son de carcter tcnicos, funcionales, externos (por el sector), o problemas

    que se generan en las reas complementarias a los terminales.

    Tcnicos

    La mala planificacin hace que los terminales no cuenten con espacios

    aptos para la movilizacin, transportacin de pasajeros y encomiendas

    dentro del terminal.

    Funcionales

    Al igual que en anterior la mala planificacin hacen que no existan los

    espacios adecuados para el buen funcionamiento, que los espacios

    sean subutilizados o que no se hayan tomado en cuenta las relaciones

    principales dentro de los terminales, haciendo que exista congestin de

    personas y vehculos lo que provoca una prdida innecesaria de tiempo.

    Problemas externos

    Estos ya tienen que ver con la ubicacin de los terminales, vas de acceso

    y con proyectos arquitectnicos de gran magnitud que pueden influir en

    el terminal, este puede ser un problema de carcter urbano ms que

    arquitectnico, pero sin duda es un condicionante importante dentro de la

    planificacin del proyecto.

    Para determinar los parmetros tcnicos necesarios para cada proyecto se

    debe hacer un estudio detallado y bsico de cada ciudad.

  • 54

    Igualmente los usuarios se ven afectados ya que los espacios utilizados

    por las empresas son improvisados y carentes de las ms elementales

    normas de comodidad e higiene, a ms de encontrarse, generalmente,

    en zonas deterioradas dentro del rea urbana.

    Un Terminal Terrestre representar la oportunidad de competir entre s

    con mejores servicios a los usuarios y de disponer de reas espaciosas

    y funcionales y con los servicios adicionales que automticamente

    genera el Terminal.

    Las reas Comerciales que eventualmente puedan crearse dentro

    del Terminal sern otro aporte positivo para la comunidad, estando

    su funcionamiento garantizado por el volumen de los usuarios de los

    servicios que presta el Terminal.

    1.1.5.4 Equipamiento de los Terminales Terrestres

    El equipamiento de los terminales est relacionado en cada rea especfica de ste.

    Problema de maysculas proporciones representa el transporte en la generalidad de nuestros pases y sus implicaciones

    se acentan con ms fuerza por la creciente demanda del servicio, motivada por el incremento de la poblacin, por la

    decadencia de otro medio masivo de transporte como el ferrocarril, por el precio del automvil para servicio particular

    y por altos costos del transporte areo.

    Para las ciudades la situacin tiene incidencias directas por la anarqua en la circulacin de vehculos que en forma

    indiscriminada utilizan las vas del casco urbano; por deterioro permanente de stas, ya que no han sido diseadas

    para recibir el creciente flujo de vehculos; porque cualquier ordenamiento urbano se ve afectado al no poder encauzar

    y dirigir la avalancha de vehculos que entran y salen de la cuidad; por el hacinamiento y deterioro de las zonas donde

    se ubican las empresas que prestan el servicio, por el uso de calzadas y andenes para estacionamiento y reparacin

    de vehculos.

  • 55

    1.1.6 Terminales Terrestres en la zona Norte de la Regin Sierra.

    1.1.6.1 Generalidades

    La zona Norte de la Regin Sierra posee recursos naturales, econmicos, humanos, paisajsticos y las

    grandes posibilidades de su explotacin sostenible y equitativa. Adems la diversidad de vegetacin

    y de la aparicin de una escala de zonas de produccin agrcola y de comercio.

    El transporte terrestre y el aumento del comercio que se da en la Zona Norte, mereciendo especial

    atencin a la Provincia del Carchi, debido a su situacin fronteriza con Colombia, esta provincia es la

    tercera generando rentas por importaciones y exportaciones para el pas .

    Tambin el trasporte ocupa un lugar importante dentro de la provincia debido a que hacia la capital de

    la provincia se movilizan gran cantidad de personas para realizar actividades de comercio y turismo.

    Los terminales terrestres en la Zona Norte tomados en cuenta son: Terminal Terrestre en la ciudad

    de Tulcn, Terminal Terrestre en la ciudad de Ibarra, Terminal Terrestre en la ciudad de Quito (sector

    Quitumbe).

  • 56

    1.1.6.2 Terminal Terrestre en la ciudad de Tulcn

    El terminal terrestre de la ciudad de Tulcn fue construido en el ao 1969

    por iniciativa del sindicato de choferes de la provincia del Carchi, en un

    lote de terreno limitado al norte con la calle Lagunas, al sur calle Rafael

    Arellano, al este calle Carabobo y al oeste la calle Rafael Arellano, con

    una superficie de 1.392,47 m. Lugar donde ha funcionado alrededor de

    42 aos, en los cuales no ha cambiado tanto en su aspecto funcional y

    formal.

    En la actualidad se encuentra distribuido en dos niveles los cuales

    ocupan el 8,29% del total de la superficie.

    Planta Baja

    Ocupa una superficie de 9758,40 m de terreno compuesta por:

    parqueadero de transporte interprovincial y camionetas, circulacin

    vehicular y peatonal, patio de maniobras, rea de embarque y

    desembarque de pasajero.

    PORCENTAJES OCUPACIN DEL SUELO ACTUAL TERMINAL TERRESTRE

    PLANTA BAJA m2 %

    Terreno 9.758,40 100,00

    rea construida 494,77 5,07

    Parqueaderos transporte inter-

    provincial y camionetas4.411,47 45,21

    Circulacin vehicular y peatonal 2.354,25 24,13

    rea de maniobras - embarque y

    desembarque de pasajeros1.968,36 20,17

    Gradas exteriores - reas verdes 529,55 5,43

    Tabla I-5

    5,07%

    45,21%

    24,13%

    20,17%

    5,43%

    Area construda

    Parqueadero transporte

    interprovincial y camionetas

    Circulacin vehicular y peatonal

    Area de maniobras - embarque y

    desembarque de pasajeros

    Gradas exteriores - areas verdes

  • 57

    Planta Alta

    Ocupa una superficie de 4.707,77 m de terreno compuesta por: el

    rea Construida conformada por las boleteras de las cooperativas

    de transporte interprovincial (Panamericana, Flota Imbabura,

    Vencedores, Turismo, Tax Gacela, Velotax, Expreso Tulcn, San

    Cristbal), restaurante, cabinas telefnicas, pequeos locales

    comerciales y bateras sanitarias. , el Parqueadero Taxis rutas,

    la Plaza Ecuador y parqueadero particulares circulacin vehicular y

    peatonal.

    PORCENTAJES OCUPACIN DEL SUELO ACTUAL TERMINAL TERRESTRE

    PLANTA ALTA m2 %

    Terreno 4.707,77 100,00

    rea construida 657,36 13,96

    Parqueadero- taxis ruta 943,96 20,05

    Plaza Ecuador 1.331,62 28,29

    Parqueadero particulares circula-cin vehicular y peatonal

    1.774,83 37,70

    Tabla I-6

    13,96%

    20,05%

    28,29%

    37,70%

    Area construda

    Parqueadero- taxis ruta

    Plaza Ecuador

    Parqueadero particulares

    circulacin vehicular y peatonal

    TERMINAL TERRESTRE DE TULCN

    Planta Baja 1era Planta Alta 2da Planta Alta

    Bodegas para encomiendas Oficinas de Camionetas Bateras Sanitarias Locales de confitera Parqueadero buses

    interprovinciales embarque Patio de maniobras PAI Plazas de parqueo de Taxis Patio de Maniobras Control de Ingreso y Salida

    de buses

    Boleteras Restaurante Cabinas Telefnicas Locales de confitera Oficina de encomiendas Taxis Ruta y Parqueadero Parqueadero particulares Plaza Ecuador Bateras Sanitarias

    Saln de Reuniones del sindicato de choferes

  • 58

    TERMINAL TERRESTRE DE IBARRA

    Boleteras Oficina de Administracin Bateras

    Sanitarias Locales de Comerciales Parqueadero buses interprovinciales

    embarque Patio de maniobras PAI Parqueadero buses interprovinciales

    embarque

    reas verdes Anden de salida Patio de Comidas Escenario para presentaciones Bodegas para encomiendas Seguridad Control de Ingreso y Salida de

    buses Plazas de parqueo de Taxis Parqueadero

    1.1.6.3 Terminal Terrestre en la ciudad de

    Ibarra

    La terminal de Ibarra empez a funcionar

    el 17 de enero del 2004 con el objetivo de

    organizar el trnsito en la ciudad y el cantn

    con el nuevo concepto de terminal terrestre y

    centro comercial. Durante estos aos se logr

    concentrar a algunas de las cooperativas de

    la provincia para que puedan funcionar de una

    mejor manera, adems de aprovechar el lugar

    estratgico de la ciudad para generar un punto

    ms de comercio a travs de sus diferentes

    locales comerciales y el patio de comidas.

    La obra est ubicada en el sector La Ferroviaria,

    tiene 14 mil metros de construccin y 20.000

    m2 de rea total. De estos, 15.000 m2

    estn construidos y 5.000 son reas verdes y

    jardines con juegos infantiles.

    Tiene una capacidad para 125 buses y

    proyecciones para ms.

    Actualmente son 22 cooperativas de

    transportes las que pertenecen a Imbabus, 12

    interprovinciales y 10 cantonales.

    Cuenta con el servicio de transporte en la parte

    derecha de las instalaciones y a la izquierda,

    se ubican una serie de locales comerciales que

    ofrecern productos diversos para los viajeros.

    Es parte del plan maestro del terminal salas de

    estar, presentacin de eventos, espectculos

    y un sinnmero de atractivos, como cines para

    que este espacio se convierta en un sitio

    atractivo.

  • 59

    1.1.6.4 Terminal Terrestre en la ciudad de

    Quito (sector Carceln)

    Comenz su construccin a mediados

    del 2007, y su operacin empez el 07 de

    Julio del 2009, la inversin aproximada en

    la construccin del terminal interprovincial de

    Carceln fue de $1,5 millones. El rea del

    terminal de Carceln es de 2,7 hectreas.

    La Terminal Terrestre Carceln tambin

    cuenta con una operacin multimodal y se

    complementa con la Terminal de Quitumbe,

    atendiendo a las rutas provenientes de las

    provincias ubicadas al norte de Pichincha.

    La Terminal Carceln dispone de reas

    administrativas ptimas y funcionales, adems

    de boleteras, locales de recepcin y entrega

    de encomiendas, rea de mantenimiento

    preventivo, locales comerciales, servicios

    higinicos, servicios de seguridad, control y

    emergencias.

    21 operadoras de transporte integran al

    servicio, las cuales circulan diariamente con

    300 frecuencias de buses por la terminal.

    TERMINAL TERRESTRE DE CARCELEN

    Boleteras Locales de recepcin de encomiendas Locales de entrega de encomiendas rea de mantenimiento preventivo. Locales comerciales Servicios higinicos Servicios de seguridad. Control y emergencia.

  • 60

    1.2 ESTRUCTURACIN BASES TERICAS 1.2.1 Conceptos Bsicos

    Los conceptos bsicos considerados a continuacin son

    generales para terminales terrestres en nuestro pas, y se han tomado en

    cuenta slo aquellos que corresponden a la ciudad de Tulcn.

    1.2.1.1El Transporte en el terminal terrestre.

    Etimolgicamente, esta palabra viene del latn TRANS (al otro lado), y PORTARE

    (llevar), de all que transporte en un sentido literal se entiende: AL TRASLADO

    DE PERSONAS O DE BIENES DE UN LUGAR A OTRO.

    Ahora con el avance de las comunicaciones y la tecnologa este concepto se

    ha ido ampliando y precisando an ms y podemos decir que se estructura

    al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructura

    implicados en el movimientos de personas o bienes, as como servicios de

    recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. Es necesario adems

    sealar, que el transporte admite varias clasificaciones, las cuales podemos

    sealar:

    De acuerdo a un criterio literal:

    1) Transporte acutico (martimo y fluvial).

    2) Transporte terrestre (carretero y ferroviario).

    3) Transporte areo.

  • 61

    1.2.1.2 El Comercio en el Terminal Terrestre

    El trmino comercio proviene del concepto latino

    commercium y se refiere a la negociacin que se

    entabla al comprar o vender gneros y mercancas.

    Tambin se denomina comercio a la tienda, almacn

    o establecimiento comercial, y al conjunto o clase de

    comerciantes.

    En otras palabras, el comercio es la actividad

    socioeconmica que consiste en la compra y venta de

    bienes, ya sea para su uso, para su venta.

    El comercio siempre ha existido, lo que ha evolucionado

    con los sistemas de transaccin y de transportacin,

    manipulacin comercial, organizacin, tipo de comercio,

    administracin, inversin, etc. Por eso se ha generado un

    sin nmero de espacios para levar a cabo esta actividad

    tan necesaria en la vida del hombre. Los edificios se

    construyen con la distribucin, materiales, sistemas

    constructivos e instalaciones que rijan en la poca.

    De acuerdo a un criterio comercial los terminales se

    logran clasificar en:

    a) Servicios de pasajeros. b) Servicios de carga

    Adems del servicio de pasajeros al cual va enfocado

    este trabajo, el comercio que se realiza en un terminal

    es de manera informal y rpida, lo que ocasiona

    desorganizacin, para ello es necesario determinar una

    infraestructura fsica como:

    Local comercial, tiendas pequeas, edificio comercial, tiendas departamentales, fast food, grandes bodegas, avenida comercial, tienda de autoservicio, tienda de oportunidades, tiendas en hileras, centro de mono-producto, minisper, supermercado, supertienda, conglomerado comercial, hipermercado, bazar, pasaje comercial, conjunto comercial, rea comercial, y centro comercial Plazola volumen 3, Cementerio, cine, comercio, centro cultural, comunicaciones.

    La misma que tenga relacin directa independiente

    con relacin al terminal.

    1.2.1.3 La Movilidad en el Terminal Terrestre

    La movilidad, como concepto relacionado con los ncleos

    urbanos, emergi durante los ltimos aos del siglo

    pasado y todo apunta a que ser uno de los elementos

    clave en este siglo XXI, debido a que los ndices de

    motorizacin son cada vez mayores, el incremento del

    transporte de mercancas es imparable y la saturacin

    del espacio areo y terrestre va en crecimiento; estas

    son muestras de cmo la sociedad en la que nos

    desarrollamos basa buena parte de su actividad y

    dinamismo en el movimiento de personas y mercancas

    en unos mercados cada vez ms globales y en un mundo

    ms abierto donde todo est ms cerca.

    La ciudad es el lugar de nacimiento de todas las

    virtudes, defectos y rutinas de la circulacin de vehculos

    y personas. Las ciudades, en general, sufren un alto

    grado de indisciplina en el trfico y en el aparcamiento,

    y en general no tienen suficiente transporte pblico para

    ofrecer una alternativa real y eficiente al uso del transporte

    privado. Ante esta realidad, resulta imprescindible la

    aplicacin de unos criterios de movilidad urbana bsicos

    que sean el pilar para propiciar un cambio de actitudes

    en la movilidad diaria de las personas.

    Esta eclosin de la movilidad, ha convertido al transporte

    en una de las fuentes principales de contaminacin

    atmosfrica, de siniestralidad y de emisiones de gases

    de efecto invernadero. Cada uno de estos impactos tiene

    unos altsimos costes econmicos, sociales, sanitarios y

    ambientales. En el origen de estos problemas est una

    poltica de transporte de personas y mercancas, que

    ha considerado como objetivo central la estimulacin

    de la mxima movilidad, por medio del incremento de

    infraestructuras al servicio del transporte interprovincial,

    y de un modelo de transporte dependiente de los

    combustibles fsiles.

  • 62

    1.2.2 Smiles

    1.2.2.1 Central de Transporte

    Terrestre Quitumbe, Arq. Diego Carrin Mena,

    Proyecto MDMQ, Ao 2008 2009.

    Proyecto fundamental del Plan General de

    Desarrollo Territorial del Distrito Metropolitano de

    Quito. Est ubicado al sur oeste de la ciudad de

    Quito, sobre un rea de 14 hectreas, limitado

    al norte por la Avenida Cndor an, al sur por la

    Avenida Mariscal Sucre; al este por la quebrada

    Ortega, donde escurren parte de las aguas

    afluentes del ro Machngara y al oeste por una

    quebrada de menor orden, llamada El Carmen.

    Las dos quebradas son consideradas como reas

    de Proteccin Ambiental y Ecolgica.

    Tres arterias viales sirven a la Central de transporte

    que permiten conectar fcil y rpidamente con el

    resto de la ciudad y la zona sur del pas.

    La Terminal Terrestre Quitumbe es una estacin

    multimodal que incluye transporte interprovincial,

    Interparroquial e interurbano, para brindar

    mayores facilidades a los usuarios.

    Est conectada al sistema de Trolebs va

    alimentadores que parten desde la estacin La

    Marn, mientras que la de Carceln se conecta con

    el sistema Eco va desde la estacin Ro Coca, y

    con el sistema Metro bus desde la estacin La

    Ofelia.

    En su contenido arquitectnico consta de 3 edificios

    (Principal, Mantenimiento y Encomiendas). En el

    edificio principal se desarrollarn las actividades

    administrativas, compra-venta de boletos, salas

    de espera, comerciales y de recreacin.

    En el edificio de mantenimiento funciona una

    lubricadora, una lavadora para los buses, un

    taller para mecnica menor y una estacin de

    abastecimiento de combustibles. Por ltimo, el

    edificio de Encomiendas, en donde se realizarn

    las actividades de operacin y bodegaje de

    encomiendas y correo.

    Su movimiento promedio alcanza 1.000 buses/

    da, y con ello se logra descongestionar el trfico

    dentro de la capital, especialmente en el rea

    donde funcionaba el Terminal del Cumand y del

    trbol.

  • 63

    Clculos aproximados indican que la ocupacin promedio diaria de las

    instalaciones del terminal es de 20.000 personas, 250 de las cuales son

    permanentes (empleados de locales y restaurantes, empleados de las

    empresas de transporte interprovincial, personal de operacin, mantenimiento

    y seguridad).

    El Terminal de Quitumbe cuenta con un proyecto arquitectnico completo, con

    los diseos de todas las ingenieras, planos y las especificaciones tcnicas de

    materiales y construccin, as como de tecnologa de la informacin.

    El Terminal de Quitumbe comprende:

    2 naves de administracin y de espera de pasajeros, con un rea de 12.000

    m.

    Andenes de llegada 3.600 m

    Andenes de salida interprovinciales: 6.000 m

    Anden de salida y llegada buses intercantonales: 8.000 m

    Vas de acceso y comunicacin interna: 14.000 m

    Estacionamiento pblico para 160 vehculos

    La inversin inicial fue de 7 millones de dlares y se calcula que la obra total

    posee un monto superior a los 20 millones de dlares.

    Este proyecto est diseado para tener una vida til de 30 aos


INDICE 1 - es-mx.drivcat.com · depende del buen estado de los resortes de suspensión. Brazo Pitman Terminal externa Varilla Cople de dirección Terminal interna En la siguiente

INDICE 1 - es-mx.drivcat.com · depende del buen estado de los resortes de suspensión. Brazo Pitman Terminal externa Varilla Cople de dirección Terminal interna En la siguiente

Enfermo Terminal

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CST Terminal

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INAUGURACIÓN DEL CENTRO INFANTIL DEL BUEN VIVIR … · empezando por nuestros niños, por ejemplo con estos Centros Infantiles del Buen Vivir que está haciendo la Revolución Ciudadana.

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PRESUPUESTO TERMINAL

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Terminal de transportes Fusagasugá – Terminal Fusagasugá

Terminal de transportes Fusagasugá – Terminal Fusagasugá

Eficiencia Terminal

Eficiencia Terminal

Terminal services

Terminal services

Identidad de marca buen ejemplo (3)

Identidad de marca buen ejemplo (3)

El buen ejemplo se sigue

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Curso terminal

Curso terminal

Ejemplo Proyecto Terminal

Ejemplo Proyecto Terminal

Presentación de PowerPoint...PSA (Panama International Terminal) Chiquita Panamá L.L.C. (Almirante) Petro América Terminal S.A. (PATSA) Pto. Melones Oil Terminal Inc. Terminal Decal,

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2 Buen ejemplo y quererse - Salud, Valores y Deportesaludvaloresydeporte.org/materiales/familias/amor/2 Buen...BUEN EJEMPLO Y QUERERSE “El niño aprende por imitación y se esfuerza

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Paciente Terminal

Paciente Terminal

Terminal Terrestre

Terminal Terrestre

Terminal Hackplications

Terminal Hackplications

Metrados Terminal

Metrados Terminal

2Proyecto Terminal

2Proyecto Terminal

Configuracion Terminal

Configuracion Terminal