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CONSTRUCCION DE LA DOBLE VIAHUARINA - ACHACACHI

RESUMEN EJECUTIVO

Características de la Obra Vial

Debido al dinamismo económico de la región, la Administradora Boliviana de Carreteras ha previsto realizar la rehabilitación de la vía y la construcción de un par vial entre Huarina – Achacachi. El tramo Huarina – Achacachi de 18 km de Longitud, forma parte de la Ruta RF-16 de la Red Vial Fundamental.

El Proyecto se encuentra ubicado en la provincia Omasuyos del departamento de La Paz, forma parte del Corredor Oeste - Norte, vinculando al departamento de La Paz con Puerto Acosta, Charazani, Apolo y Puerto Heath, frontera con la República del Perú.

El objetivo principal del Proyecto es orientar el desarrollo económico y social de la región comprendida entre las provincias Omasuyos y Camacho del departamento de La Paz, mediante el mejoramiento de los sistemas económicos, sociales y de infraestructura física, a través del máximo aprovechamiento de los recursos naturales, teniendo en cuenta su conservación y la protección del medio ambiente.

El Proyecto inicia en la Población de Huarina, distante a 74 km de la ciudad de La Paz, El tramo Huarina - Achacachi, actualmente comprende una longitud aproximada de 18 Km., con superficie de rodadura de tratamiento superficial y sellos en algunos sectores en los que el tratamiento superficial estaba muy deteriorado, el ancho de la plataforma actual es de 9 m., atraviesa terrenos llanos y colinosos.

Dentro del proyecto vial se considera a todos los asentamientos humanos que existe a lo largo del tramo, caracterizándose estas por ubicarse dentro de la franja de 100 m del derecho de vía. En el diagnóstico se han identificado la

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siguientes poblaciones: Huarina, Apuvillque Morocollo, Pajchani Grande y Achacachi.

Con relación al pavimento existente, esta carretera actualmente se desarrolla sobre carpeta asfáltica, con un ancho de calzada de 7,00 m (dos carriles), bermas de 1,15 m (cada una), de los cuales 1,00 m es de tratamiento superficial doble y los restantes 0,15 m con imprimación.

La sección típica de la doble vía cuenta con un ancho de corona de 9 m, igual al ancho de la vía existente, en base a estos datos, se diseñó cuatro alternativas que deberán ser empleadas de acuerdo a la zona en la que se construirá la vía. Los parámetros de diseño serán tomados a lo establecido en los manuales técnicos para el diseño de carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras del 2007 y sus complementos correspondientes, además de toda la normativa aceptada internacionalmente para el diseño y construcción de carreteras.

El derecho de vía es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico. Actualmente existe el Decreto Supremo 25134 en el que se establece como derecho de vía un ancho de franja de 50 m a cada lado del eje de la carretera.

Dada la longitud del proyecto de 18 km, sólo se considera la instalación de un campamento que comprenda dormitorios, oficinas, comedores, cocinas y baños. Por logística y costos, el campamento podría ubicarse en los alrededores de la localidad de Cota Cota Bajo, proximidades de la localidad de Huarina, mismo que será instalado en una infraestructura existente.

En los predios se alojaran ingenieros, técnicos y obreros que construirán la obra de infraestructura vial. En un sitio próximo se establecerán las áreas de depósitos, áreas industriales, parqueo de maquinaria y talleres mecánicos.

En el proyecto se han identificado 4 bancos de préstamo y yacimientos en los siguientes sitios: Puente Soncachi Chico, Rio Japa Jahuira, Rio Kara Cota y Rio Kullu Cachi

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En la siguiente tabla en el resumen general de los parámetros de diseño a ser utilizados en el diseño geométrico de la carretera Huarina - Achacachi.

Resumen del Proyecto En Base A Normas ABCDESCRIPCIÓN VALOR

ADOPTADOCategoría del Par Vial Colector (II)Código Tipo C (4) - 60Derecho de Vía 50 m a cada ladoTPDA Inicial [veh/día] 2823Calzada Par VialAncho del Carril Simple - 3.50 mTopografía Llano a OnduladoVelocidad Directriz [km/h] 60 - 70Radios Mínimos [m] 150.00Pendiente Longitudinal Máxima [%]

6.90

Ancho de Bermas Internas [m]

0.50

Ancho de Bermas Externas [m]

1.50

Pendiente Transversal (Bombeo) [%]

2.00

Pendiente Transversal en Bermas [%]

2.00

Talud en Terraplén 1:2Talud en Corte 3:1- Variable

El costo total de las obras de infraestructura vial se detalla en la siguiente tabla

Costos De Construcción De La Obra Vial

ITEM PRECIO EN BOLIVIANOSVía nueva 103.537.011,98Vía existente 37.427.720,84Diseño carretera, movilización y campamentos

17.431.836,02

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Para la ejecución del proyecto se ha establecido que se requerirán los siguientes materiales:

Materiales Que Se Utilizarán En El Proyecto

MATERIA PRIMA CANTIDAD

UNIDAD

Cemento asfáltico 83.016 TnEmulsión asfáltica 272.700 litrosCemento Portland 1.870 TnFierro 400 Tn

La construcción de la Doble Vía se caracteriza por: mejorar la calidad de superficie de rodadura, diseño geométrico, ampliación de la vía y otras obras de mejoramiento de este sector. Por otro lado se tiene que dejar establecido que el proyecto no es aislado sino que forma parte de un Plan de Desarrollo que busca la integración regional y nacional buscando dinamizar la producción, lo que conllevará el bienestar de la población. La evaluación del proyecto considera inicialmente supuestos razonables respecto a algunas estimaciones análogas, por lo que a priori los resultados positivos de la misma ofrecen un grado aceptable de confiabilidad que deberá ser confirmado en la evaluación e informe final.

La construcción de la doble Vía Huarina - Achacachi muestra desempeño socioeconómico positivo luego del proceso de evaluación.

Línea base Socio-ambiental

Las regiones alto andinas, se caracterizan por tener un clima mediterráneo, con estaciones bien marcadas, siendo éste Sub-tropical - Sub-húmedo de altura. La zona de estudio, es una región, con estación húmeda marcada en los meses de verano, comenzando ésta a mediados de octubre a noviembre; diciembre, enero y febrero se hace marcadamente húmedos, disminuyendo gradualmente en marzo y abril. La precipitación media anual alcanza a 620 mmm. Las temperaturas registradas, denotan que no existen fluctuaciones grandes en las medias mensuales, siendo estas bajas, determinando una media anual de 7.7 °C, circunstancias que afectan el crecimiento y desarrollo de la vegetación, ya que

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se amplían los mencionados períodos para las plantas cultivadas, aumentando de igual manera los riesgos de las mismas ante las inclemencias climáticas y la presencia de plagas.

Las estructuras geológicas que se desarrollan a lo largo del eje de la vía actual, tiene un rumbo general de Noroeste a Sureste; por consiguiente la dirección general de la carretera tiene una dirección oblicua con respecto a las estructuras geológicas, de esta manera el eje se desplaza principalmente a lo largo de una sola unidad de rocas que corresponden a lutitas cuya edad está referida al sistema Paleozoico. El relieve es relativamente suave con una pequeña colina que remonta la carretera a pocos kilómetros después de Huarina, para nuevamente descender hacia una planicie con ligeras ondulaciones hasta la población de Achacachi. La construcción de la Doble Vía Huarina - Achacachi se desplaza, entre el límite de la Cordillera Oriental y la parte norte de la unidad morfo-estructural del altiplano que corresponde a una extensa planicie que forma una cuenca endorreica que es denominada sistema endorreico Titicaca - Desaguadero - Poopó - Salar de Coipasa (también conocido como sistema TDPS). Dentro de la modelación del paisaje tiene gran influencia la evolución del antiguo Lago Ballivian que se extendía y cubría una superficie que abarcaba los sectores donde la carretera cruza una serie de superficies planas modeladas por la acumulación de importantes rellenos de materiales finos que en algunos cortes del terreno están aflorando en estratos horizontales y a veces laminados que tiene relación con la sedimentación en ambientes lacustres.

Dadas las características del medio altiplánico y la región donde se encuentra asentado el Proyecto a orillas del Lago Titicaca, las particularidades de este medio geográfico determinan que la fisiografía está conformada por serranías y colinas que presentan suelos primarios o residuales con características de poco desarrollo, se presentan terrazas bajas con posiciones ligeramente elevadas sobre un abanico aluvial con depósitos de inundación en las llanuras, dando lugar a la formación de suelos secundarios de textura fina de tipo limo - arcilloso.

Con el fin de comprender la dinámica del sistema agropecuario es necesario diferenciar los sistemas de utilización de la tierra en dos áreas fisiográficas bien contrastadas: serranías precordilleranas y la llanura de pie de monte. En estas

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dos zonas que se encuentran sobre los 3.800m s.n.m., se desarrolla una actividad agropecuaria intensa cuyo éxito está demostrado por su persistencia desde hace más de cuatro milenios, constituyendo una continuidad histórica dentro de un contexto socio-cultural, uniendo a pastores, agricultores y artesanos en un proceso integral de evolución cultural y que a la fecha se encuentra en franco retroceso por influencia de la tecnología moderna.

La actividad agrícola en las serranías precordilleranas está restringida por la baja calidad de los suelos (elevada pedregosidad), lo que determina que la mayor parte de éstas áreas se destinen al pastoralismo, o bien a la utilización agrícola que se implementa con períodos de descanso prolongados (4 - 5 años). En la zona de pastizales y bofedales que presentan un elevado contenido de humedad edáfica durante todo el año y que presentan una vegetación característica, el pastoralismo tiene un carácter intensivo especialmente de ganado vacuno.

En las comunidades que poseen grandes áreas de vegas, existen un elevado número de cabezas de ganado vacuno, como ocurre en las proximidades de la Planta de Lacteosbol, ubicada dentro del área de influencia del Proyecto.

La flora ccorresponde a una vegetación, que se ubica en la provincia fitogeográfica de la Puna. La zona de Huarina - Achacachi estaría ubicada en la región Sub-húmeda de alta montaña en el altiplano de Bolivia, este hecho condiciona la distribución y presencia de las especies vegetales. Los diferentes microclimas, las unidades geomorfológicas y edáficas son factores que influyen en la ocurrencia de las especies.

Dentro de las planicies o pampas húmedas se ubican las pampas próximas a Achacachi. Son comunidades de praderas inundadas, con una elevada humedad edáfica ya que el nivel de la napa freática es casi superficial. En todas estas zonas existen abundantes fuentes de agua, ríos y canales artificiales que mantienen húmedas estas pampas casi durante todo el año y son intensamente utilizadas para el pastoreo del ganado vacuno a pesar de la sobre carga animal el estrato herbáceo - natural es muy resistente, de tal forma que no se ha logrado destruirlo.

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La drástica modificación de la flora nativa en el trayecto entre Huarina y Achacachi como consecuencia de la intervención antrópica afectó a las poblaciones de fauna nativa en tiempo y espacio. Con relación a la fauna esta es de carácter domésticos destacando principalmente el grupo de los mamíferos, tales como los perros, gatos, llamas, ganado bovino, ganado ovino, ganado equino y los conejos de castilla.

La mastofauna (mamíferos) que habita en el altiplano de Bolivia comprende a siete órdenes, 18 familias y 30 géneros, el orden más abundante y diversificado es el de los roedores (Rodentia), el que se encuentra representado por ratones, vizcachas, cuyes (falsos conejos) y tojos (conejos de cerro). Asimismo habitan 24 especies de micromamíferos, que conforman aproximadamente el 63% de la mastofauna doméstica. La avifauna es un resultado de la alteración rural.

La altitud sobre el nivel del mar es preponderante para la reducida variedad de especies, debido a la poca disponibilidad de recursos y disminución de la complejidad estructural, mismas que se deben a las condiciones climáticas a lo largo del gradiente altitudinal. La mayor cantidad de aves se presentan en los sitios lacustres y ribereños del lago Titicaca, especialmente donde se encuentran las formaciones de hidrófitas vasculares como la totora.

Otro grupo importante es la ictiofauna del area de influencia del proyecto, misma que habita lago Titicaca, constituyen una alternativa de ingresos para los moradores que habitan especialmente en las proximidades de la localidad de Huarina.

Entre las características sociales destaca la presencia del municipio de Huarina creado por Decreto Ley Nº3098 es la cuarta sección municipal de la provincia Omasuyos del departamento de La Paz, dividida en 2 cantones Copancara y Huarina y estas a su vez se dividen en cinco subcentrales, distribuidas en 24 comunidades, con una población de 8.329 habitantes.

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El municipio de Achacachi caracterizado por tener una superficie de 1.113 Km2, la población total asciende a 62.174 habitantes según el Censo de 2001, con una densidad de 63,4 hab/km2 y una tasa de crecimiento poblacional de 0.95%.

La actividad agrícola de las comunidades del municipio de Huarina y Achacachi se basa esencialmente en la producción de papa, haba, oca, cebada, o productos menos importantes como la quinua, cañahua, tarwi, papaliza, cebada, avena, trigo, cebolla y otros que complementan la dieta alimentaria.

En el municipio de Achacachi las actividades agropecuarias y de pesca en el Lago Titicaca, continúan siendo las principales actividades de los pobladores. En el ámbito socioeconómico, la participación del recurso tierra en la generación de ingresos familiares y su relación con la migración y aspectos demográficos es significativa.

En ese sentido una apreciación general es que, efectivamente, la economía de los sectores pasa por un proceso de cambio en la diversificación de ingresos a partir de la transformación en el uso de la tierra hacia la actividad pecuaria pero que aún no transforma completamente la tradicional unidad económica familiar, es decir, que la unidad de consumo y producción continúa siendo la familia campesina sin que existan unidades empresariales mercantiles dominantes o hegemónicas con relaciones productivas de tipo dueño-asalariado.

Pese a que el área de estudio ha sido escenario de importantes desarrollos histórico-culturales desde la época prehispánica, la bibliografía arqueológica específica es más bien escasa en relación a ella. La presencia Tiwanaku se evidencia en algunos lugares y sabemos, por referencias etnohistóricas, que grupos de considerable tamaño e importancia señorearon la región antes que los inkas.

Algunos autores, tratando de interpretar las crónicas y otros documentos coloniales, se refirieron a los Omasuyos como grupo étnico, pero al parecer el término no se refería a la nación sino a una parcialidad geográfica en oposición y conjunción con los Urcosuyos.

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Identificación, Predicción y Evaluación de los Impactos Socio- Ambientales

En la siguiente tabla se resumen las actividades del proyecto que pueden ocasionar impactos ambientales:

FASE DEL PROYECTO ACTIVIDADES QUE CAUSAN IMPACTOS

Ejecución

Instalación y operación de campamentosInstalación y operación de plantas industrialesDesbroce y desencapeHabilitación de accesos y desvíosExtracción de materiales de préstamoMovimiento de tierrasConformación de terraplén y pavimentaciónRehabilitación e implementación del sistema de drenajeObras complementarias

Operación Tráfico vehicularMantenimiento Mantenimiento rutinario y periódicoFuturo inducido Incremento de las actividades económicas

productivas

Se han identificado los posibles impactos ambientales que se podrían presentar debido a la implementación del proyecto, mediante una lista de chequeo para los factores ambientales: aire, ruido, suelo, agua, ecología y socioeconómica, la lista de los mismos se resume en la siguiente tabla:

FACTOR AMBIENTAL IMPACTO AMBIENTAL

AIREIncremento temporal de niveles de inmisión de partículas a la atmósferaIncremento de niveles de inmisión de contaminantes atmosféricos

RUIDO Incremento en los niveles sonoros

SUELODesestructuración y compactación de suelosIncremento de procesos erosivosAfectación a la calidad del suelo

AGUAAfectación a la calidad del aguaAlteración del drenaje superficial y modificación de cauces

ECOLOGIAAfectación al paisajismoAfectación a la floraPerturbación a la fauna

SOCIOECONOMICO Demanda de serviciosAfectación a la propiedad pública y privada

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FACTOR AMBIENTAL IMPACTO AMBIENTAL

SOCIOECONOMICOGeneración de empleosDinamización a la economía localAfectación a la seguridad de las personasAfectación al patrimonio arqueológico

A continuación se resume la evaluación de los impactos identificados:

a) Incremento de niveles de inmisión de partículas a la atmósfera: los niveles de partículas en suspensión debido al tráfico actual no son elevados, por lo que estos niveles por la construcción de la Doble Vía se incrementarán. Así mismo una vez concluida la obra, durante la operación los niveles de inmisión de partículas en suspensión serán menores a los que actualmente existen por el pavimentado de la vía.

b) Incremento de niveles de inmisión de contaminantes atmosféricos: El equipo y maquinaria de construcción también va a generar emisiones puntuales principalmente compuestos orgánicos volátiles, dióxido de azufre y óxidos nitrosos. Su impacto será más alto durante la etapa de construcción, por el uso de maquinaria pesada y motores de combustión. Será de carácter temporal para las etapas de construcción y mantenimiento. Para la etapa de operación será de permanente, porque permanecerá durante la vida útil de la carretera, que se verá afectada con este impacto por el crecimiento del tráfico vehicular.

c) Incremento en los niveles de ruido: En lo que respecta a los niveles de ruido que se generará, durante las etapas de construcción, operación y mantenimiento el impacto será negativo moderado, con valor más alto durante la etapa de construcción debido a la utilización de equipo pesado. En los centros poblados donde el impacto será negativo mínimo.

d) Desestructuración y compactación de suelos: La compactación de suelos se considera como un impacto negativo porque produce efectos adversos al suelo alterando su estructura. Durante las etapas de construcción su valor será medio y durante la etapa de mantenimiento será bajo. Es de carácter temporal porque su efecto permanecerá mientras dure la obra.

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e) Afectación a la calidad del agua: La modificación de la calidad del agua se verá afectada por la influencia de contaminantes y el incremento de sólidos en suspensión en el cuerpo de agua debido a las obras que se ejecuten durante las etapas de ejecución, operación, mantenimiento por las actividades que comprenda la extracción de agregados en los ríos. Este impacto se considera que será negativo porque producirá efectos adversos sobre los cuerpos de agua

f) Afectación al paisajismo: El paisaje se verá modificado en todas las etapas excepto en la etapa de operación, en la cual no tendrá incidencia dado que el entorno ya ha sufrido las alteraciones correspondientes durante la construcción de la carretera existente. Este impacto se considera negativo porque es adverso al medio ambiente. Tiene valor medio porque la zona se encuentra intervenida.

g) Afectación a la flora: El factor biótico flora se verá afectado de manera considerable en la etapa de ejecución y en un menor grado durante la etapa de mantenimiento. En ambos casos, durante la operación el factor flora no sufrirá afectaciones considerables dado que las mayores afectaciones se darán durante la construcción del par vial.

h) Perturbación a la fauna: La etapa en la que seguramente el grado de afectación será mayor es durante la construcción, debido al movimiento de tierra y a la operación del equipo. Cabe indicar que durante la operación, el factor fauna se verá también afectado a pesar de que la fauna actualmente ya ha sufrido perturbaciones y alteraciones de su hábitat debido al tráfico actual que circula por dicho tramo.

i) Afectación a la propiedad privada y pública: Las afectaciones se darán en el momento de liberar el derecho de vía, es decir en la etapa de construcción. Durante las otras etapas, no existirán afectaciones debido al proyecto.

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j) Generación de Empleos: Durante la etapa de construcción, existirá una demanda de mano de obra para la construcción de la carretera que contribuirá a contratar personal del área del Proyecto y de esta manera dinamizar temporalmente la economía de la zona. Este impacto es de carácter positivo para todas las etapas del proyecto. Su valor será alto en la etapa de construcción y medio en las demás etapas. Tendrá carácter temporal porque su efecto durará mientras se ejecute el proyecto. Será de carácter permanente para la etapa de futuro inducido, porque la presencia del proyecto traerá como consecuencia la generación de empleos permanentemente en la zona. Es irreversible porque a medida que pase el tiempo no volverá a su estado inicial. Es irrecuperable porque no será necesaria la aplicación de medidas para que no ocurra este impacto.

k) Dinamización de la economía local: Durante la etapa de operación la economía se verá beneficiada por un incremento en el tráfico vehicular, lo que a su vez generará un mayor comercio e intercambio. Dado que el proyecto se encuentra cerca de varias poblaciones, el acceso a mercados favorecerá a la producción del área del proyecto, con el consiguiente beneficio en la economía familiar del lugar. Este impacto es positivo en todas las etapas del proyecto porque sus efectos beneficiarán a factor antrópico en la zona. Es temporal para las etapas de construcción y mantenimiento porque permanecerá mientras se realice las actividades necesarias. Su efecto será regional porque beneficiará a las poblaciones del área de influencia indirecta del proyecto. Es irreversible porque a medida que pase el tiempo no volverá a su estado inicial. Es irrecuperable porque no será necesaria la aplicación de medidas para que no ocurra este impacto.

l) Afectación al patrimonio arqueológico: Este impacto se considera negativo porque es adverso al patrimonio arqueológico si eventualmente se presentará. Tiene valor medio porque la zona se encuentra intervenida. Es de carácter reversible porque en caso de que se produjera un eventual hallazgo se podrá realizar el rescate de los restos arqueológicos para depositarlos en un museo. Recuperable, ya que se podrá evitar su

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presencia aplicando las medidas de mitigación. Es de carácter directo, porque su presencia no depende de otros impactos. Es de carácter puntual ya que se presentará donde se realiza la construcción del par vial.

Programa de Prevención y Mitigación (PPM)

El PPM es una herramienta de planificación que establece lineamientos y procedimientos para la implementación de las medidas ambientales diseñadas para los impactos potenciales identificados en el presente EEIA. El PPM ha sido diseñado considerando que el proyecto Construcción de Obras Doble Vía Huarina – Achacachi será ejecutado bajo la modalidad Llave en Mano, en el cual el Contratista engloba a (i) la empresa constructora, responsable de la ejecución de las obras de construcción y mantenimiento y a (ii) la unidad de Control de Calidad, responsable de los diseños de ingeniería y el seguimiento general del PPM. El Contratista informa a través de la unidad de Control de Calidad a la unidad de Control y Monitoreo de la ABC. Sin embargo, como se establecerá en el presente documento, existen componentes como el Programa de Reposición de Perdidas que serán parcialmente ejecutados por la unidad de Control de Calidad, bajo seguimiento directo de la unidad Control y Monitoreo.

El PPM es un instrumento perfectible, que deberá ser ejecutado por la empresa constructora bajo el seguimiento de la unidad de Control de Calidad. Dicha unidad verificará la correcta y oportuna implementación de las medidas de mitigación y evaluará su eficacia. Asimismo será la encargada de proponer a la empresa constructora las acciones correctivas que sean necesarias. En la siguiente tabla se detallan las medidas de mitigación relacionadas a los factores ambientales e impactos ambientales identificados.

Impactos Ambientales Identificados y Programas de Prevención y Mitigación Propuestos

FACTOR AMBIENTAL IMPACTO AMBIENTAL PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

AIRE

Incremento temporal de niveles de inmisión de partículas a la atmósfera

Programa de Prevención y Mitigación para el Incremento de Niveles de Inmisión de Partículas a la Atmósfera

Incremento de niveles de inmisión de contaminantes

Programa de Prevención y Mitigación para el Incremento de los Niveles de Inmisión de Contaminantes Atmosféricos

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FACTOR AMBIENTAL IMPACTO AMBIENTAL PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

atmosféricosRUIDO Incremento en los

niveles sonorosPrograma de Prevención y Mitigación por el Incremento en los Niveles Sonoros

SUELO

Desestructuración de suelos y compactación de suelos

Programa de Prevención y Mitigación por la Desestructuración y Compactación de suelos

Incremento de procesos erosivos de los suelos

Programa de Disposición y Confinamiento del Material Sobrante de Corte (buzones)Programa de Recuperación y Restauración

Afectación a la calidad del suelo por vertido de residuos sólidos y líquidos

Plan de Manejo de Residuos SólidosPlan de Manejo de Residuos Líquidos

AGUA

Afectación a la calidad del agua

Plan de Manejo de Residuos Líquidos

Alteración del drenaje superficial y modificación de cauces

Programa de Protección de Cursos de Aguas Naturales

ECOLOGIA

Afectación al paisajismo Programa de Recuperación y RestauraciónAfectación a la flora Programa de Recuperación y RestauraciónAfectación a la fauna Programa de Protección de la Fauna aledaña al

proyectoPrograma de Ubicación de Cruces de Fauna Doméstica

SOCIOECONOMICO - CULTURAL

Afectación a la propiedad pública y privada

Programa para la Selección, Tramitación de Permisos para la Ocupación de Áreas Destinadas y Campamentos, para la Explotación de Áridos y Usos de AguasPrograma de Reposición de PérdidasPrograma de Relacionamiento Comunitario

Generación de empleos Impacto positivoDinamización a la economía local

Impacto positivo

Afectación a la seguridad de la población y los trabajadores

Programa de Elaboración de Normas InternasPrograma de Señalización Temporal Durante la ConstrucciónPrograma de CapacitaciónPrograma de Seguridad VialPlan de Manejo de Sustancias Peligrosas

Afectación al patrimonio arqueológico

Programa Arqueológico

En la siguiente tabla se presenta el resumen de la estimación de costo de las Medidas de Mitigación.

Estimación del costo del PPM

No PROGRAMA COSTO EN BS

1 Programa de Prevención y Mitigación para el Incremento de los Niveles de Partículas a la Atmósfera

34.800,00

2 Programa Prevención y Mitigación para el incremento de los Niveles de Inmisión de Contaminantes Atmosféricos

60.000,00

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No PROGRAMA COSTO EN BS

3 Programa de Prevención y Mitigación por el Incremento de los Niveles Sonoros

24.000,00

4 Programa Prevención y Mitigación por la Desestructuración y Compactación de suelos

30.000,00

5 Programa de Disposición y Confinamiento de Material Sobrante de Corte (buzones)

0,00

6 Programa de Recuperación y Restauración de Suelos 0,007 Programa de Manejo de Residuos Sólidos 16.038,008 Plan de Manejo de Residuos Líquidos 0,009 Programa de Protección de Cursos de Agua Naturales 0,0010 Programa de Protección de la Fauna Aledaña a la Carretera 0,0011 Programa para la Selección, Tramitación de Permisos para la

Ocupación de Áreas Destinadas a Instalaciones y Campamentos, para la Explotación de Áridos y Uso de Aguas

40.000,00

12 Programa de Elaboración de Normas Internas 0,0013 Programa del Programa de Reposición de Pérdidas (PRP)* 0,0014 Programa de Relacionamiento Comunitario 13.000,0015 Programa de Señalización Temporal durante la Construcción 10.200,0016 Programa de Atención de Consultas y Reclamos de la Población 0,0017 Programa de Capacitación 17.500,0018 Programa de Seguridad Vial 0,0019 Programa de Ubicación e Implementación de Sonorizadores 18.000,0020 Programa Arqueológico 175.000,0021 Programa de Prevención y Mitigación para la Instalación y Operación

de Campamentos92.639,60

22 Programa de Prevención y Mitigación para la Instalación y Operación de Plantas Industriales

0,00

23 Programa de Prevención y Mitigación para el Desbroce y Desencape 0,0024 Programa de Prevención y Mitigación para la Habilitación de Accesos

y Desvíos0,00

25 Programa de Prevención y Mitigación para la Extracción de Materiales Pétreos

0,00

26 Programa de Prevención y Mitigación para el Movimiento de Tierras 0,0027 Programa de Prevención y Mitigación para la Conformación de

Terraplén y Pavimentación0,00

28 Programa de Prevención y Mitigación para la Rehabilitación e Implementación del Sistema de Drenaje

0,00

29 Programa de Prevención y Mitigación para la Contratación de Mano de Obra

0,00

PRESUPUESTO TOTAL EN BOLIVIANOS 531.177,60*La negociación del pago final del PRP será tramitada por ABC

Cronograma PPM

Programa

AÑO 1 AÑO 2No 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12

1

Programa de prevención y mitigación para el incremento de niveles de inmisión de partículas a la atmósfera

15


Programa

AÑO 1 AÑO 2No 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12

2

Programa de prevención y mitigación para el incremento de los niveles de inmisión de contaminantes atmosféricos

3Programa de prevención y mitigación por el incremento en los niveles sonoros

4

Programa de prevención y mitigación por la desestructuración y compactación de suelos

5Programa de disposición y confinamiento de material sobrante de corte (buzones)

6Programa de Recuperación y restauración de suelos

7 Plan de manejo de residuos sólidos

8 Plan de manejo de residuos líquidos

9Programa de Proteccion de Cursos de agua Natruales

10Programa de Protección de la Fauna aledaña al proyecto

11

Programa para la Selección, Tramitación de Permisos para la Ocupación de Áreas Destinadas a Instalaciones y Campamentos, para la Explotación de Áridos y Uso de Aguas

12Programa de Elaboración de Normas Internas

13 Programa de Reposición de Pérdidas (PRP)

14Programa de Relacionamiento Comunitario

15Programa de Señalización Temporal durante la Construcción

16Programa de Atención de Consultas y Reclamos a la Población

17 Programa de Capacitación

18 Programa de Seguridad Vial

19Programa de Ubicación e Implementación de Sonorizadores

20 Programa Arqueológico

21

Programa de Prevención y Mitigación para la Instalación y Operación de Campamentos

22

Programa de Prevención y Mitigación para la Instalación y Operación de Plantas Industriales

23Programa de Prevención y Mitigación para el Desbroce y Desencape

24Programa de Prevención y Mitigación para la Habilitación de Accesos y Desvíos

25Programa de Prevención y Mitigación para la Extracción de Materiales Pétreos

26Programa de Prevención y Mitigación para el Movimiento de Tierras

27

Programa de Prevención y Mitigación para la Conformación de Terraplén y Pavimentación

28

Programa de Prevención y Mitigación para la Rehabilitación e Implementación del Sistema de Drenaje

16


Programa

AÑO 1 AÑO 2No 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12

29Programa de Prevención y Mitigación para la Contratación de Mano de Obra

Plan de aplicación y seguimiento ambiental (PASA)

En cumplimiento al Capítulo IV, Artículos 23º inciso l), y Artículos 31º y 32º del Reglamento de Prevención y Control Ambiental de la Reglamentación de la Ley 1333 del Medio Ambiente, se presenta a continuación el Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental para las diferentes actividades que se prevé se realizarán en el desarrollo del Proyecto, con los objetivos de controlar y garantizar el cumplimiento de todas las medidas y programas de mitigación y control establecidos y planteados en el PPM. El seguimiento ambiental se realizará sobre todos y cada uno de los Programas del PPM, en función a los factores ambientales y las acciones del proyecto, durante sus fases de Ejecución, Operación y Mantenimiento del mismo.

El desglose de los costos en conjunto con un resumen de las actividades del PASA es presentado en la siguiente tabla.

Presupuesto PASAPASA Costo en Bolivianos

INCREMENTO TEMPORAL DE NIVELES DE INMISIÓN DE PARTÍCULAS A LA ATMÓSFERA (POLVO)

0

INCREMENTO DE NIVELES DE INMISIÓN DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS (GASES DE COMBUSTIÓN)

8.400,00

INCREMENTO EN LOS NIVELES SONOROS 22.400,00DESESTRUCTURACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUELOS 0DISPOSICIÓN Y CONFINAMIENTO DEL MATERIAL SOBRANTE DE CORTE 0RECUPERACIÓN Y RESTAURACIÓN DE SUELOSPLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS 0PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS LÍQUIDOS 0PROTECCIÓN DE CURSOS DE AGUA NATUALES 12.600,00PROTECCIÓN DE LA FAUNA 0SELECCIÓN TRAMITACIÓN DE PERMISOS PARA LA OCUPACIÓN DE ÁREAS DESTINADAS A INSTALACIONES Y CAMPAMENTOS PARA LA EXPLOTACIÓN DE ARIDOS Y USOS DE AGUAS

0

NORMAS INTERNAS 0

17


PASA Costo en Bolivianos

REPOSICIÓN DE PÉRDIDAS 0PROGRAMA DE RELACIONAMIENTO COMUNITARIO 0SEÑALIZACIÓN TEMPORAL 0SEÑALIZACIÓN TEMPORAL 0ATENCIÓN DE CONSULTAS Y RECLAMOS A LA POBLACIÓN E INFORMACIÓN PÚBLICA 0CAPACITACIÓN 0SEGURIDAD VIAL E IMPLEMENTACIÓN DE SORONIZADORES 0PROGRAMA ARQUEOLÓGICO 0COSTO TOTAL MONITOREO PASA 30.800

COSTO TOTAL SEGUIMIENTO AMBIENTAL PASA* 280.000

COSTO TOTAL PASA EN BOLIVIANOS 310.800

* Contratación de un Especialista ambiental para actividades de seguimiento y monitoreo durante la etapa de ejecución

El cronograma de ejecución del PASA será aplicado simultáneamente al cronograma de ejecución del proyecto y se extenderá respecto a la finalización de las obras, con el fin de garantizar el éxito de los procesos ejecutados en el proyecto hasta la recepción definitiva.

El cronograma de ejecución del proyecto presenta una duración de 20 meses y el cronograma de ejecución del PASA.

AÑO 1 AÑO 2No Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8 9

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12 1 2 3 4 5 6 7 8 9

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Programa de Prevención y Mitigación para el control de incremento tempotral de inmision de particulas a la atmósfera

2

Programa de prevención y mitigación para el incremento de los niveles de inmisión de contaminantes atmosféricos

3Programa de prevención y mitigación por el incremento en los niveles sonoros

4

Programa de prevención y mitigación por la desestructuración y compactación de suelos

5Programa de Disposición y Confinamiento del Material Sobrante de Corte (buzones)

6Programa de Recuperación y Restauración de Suelos

7 Programa de manejo de residuos sólidos

8 Plan de manejo de residuos líquidos

9Programa de Protección de cursos de aguas naturales

10Programa de Protección de la fauna aledaña

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AÑO 1 AÑO 2No Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8 9

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12 1 2 3 4 5 6 7 8 9

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11

Programa para la Selección, Tramitación de Permisos para la Ocupación de Áreas Destinadas a Instalaciones y Campamentos, para la Explotación de Áridos y Uso de Aguas

12Programa de elaboración de Normas Internas

13Programa de Reposición de Pérdidas (Liberación de DDV)

14Programa de Relacionamiento Comunitario

15 Programa de Señalización Temporal

16 Programa de Capacitación

17 Programa de Seguridad Vial

18 Programa Arqueológico

19

Programa de Prevención y Mitigación para la Instalación y Operación de Campamentos

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Programa de Prevención y Mitigación para la Instalación y Operación de Plantas Industriales

21Programa de Prevencion y Mitigacion para el Desbroce y Desencape

22Programa de Prevencion y Mitigacion para la Habilitación de Accesos y Desvíos

23Programa de Prevención y Mitigación para la Extracción de Materiales Pétreos

24Programa de Prevención y Mitigación para el Movimiento de Tierras

25

Programa de Prevención y Mitigación para la Conformación de Terraplén y Pavimentación

26

Programa de Prevención y Mitigación para la Rehabilitación e Implementación del Sistema de Drenaje

27Programa de Prevención y Mitigación para la Contratación de Mano de Obra

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