Tenerife Sur V5 Sur_V7_OK.pdf · los dos aeropuertos con los que cuenta Tenerife. Las localidades...

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Declaración medioambiental2012Aeropuerto de Tenerife Sur

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Índice

Descripción del registro en Emas ------------------------------------------- 3> Razón Social ------------------------------------------------------------------- 3> Descripción del centro ----------------------------------------------------------- 3> Actividad de Aena aeropuertos S.A. -Aeropuerto de Tenerife Sur --- 5> Características de tráfico del Aeropuerto de Tenerife Sur ------------- 6

Política medioambiental y energética ------------------------------------- 8Descripción del Sistema de Gestión Ambiental -------------------------11Comportamiento respecto a disposiciones legales ---------------------14Aspectos ambientales e impactos asociados -----------------------------20

> Aspectos ambientales directos ---------------------------------------------21> Aspectos ambientales potenciales --------------------------------------22> Aspectos ambientales indirectos ----------------------------------------24

Objetivos y metas ambientales ----------------------------------------------27Comportamiento respecto a indicadores ambientales -----------------30

> Indicadores básicos ---------------------------------------------------------30> Indicadores de Comportamiento Operacional (ICOs) -------------44> Indicadores de Comportamiento de la Gestión (ICGs) ------------52

Glosario ----------------------------------------------------------------------------54Plazo de la siguiente declaración --------------------------------------------55

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Descripción del registro en el EMAS

> Razón SocialRazón Social: Aena Aeropuertos S.A.

Centro: Aeropuerto de Tenerife Sur

Dirección: Aeropuerto de Tenerife Sur. 38610 Granadilla de Abona Santa Cruz de Tenerife

CIF: A-86212420

CNAE: 63.23

Nº Reg. EMAS E-IC-000013

> Descripción del centroEl Aeropuerto de Tenerife Sur ha formado parte, desde su inauguración en 1978, de la red de aeropuertos de interés general de titularidad estatal que actualmente gestiona Aena Aeropuertos S.A., desde el 8 de junio de 2011.

Fue inaugurado por la Reina Doña Sofía, que le dio su nombre, el 6 de noviembre de 1978. En su primer año de funcionamiento superó el millón de pasajeros, y hasta finales de 2012 han pasado por sus instalaciones más de 210 millones.

Se encuentra situado en el término municipal de Granadilla de Abona, al sur de la isla de Tenerife, a 60 kilómetros de Santa Cruz, la capital. Es, junto con el de Los Rodeos, uno de los dos aeropuertos con los que cuenta Tenerife. Las localidades que rodean al aeropuerto son: San Isidro, al noreste, El Médano, al sureste, y Los Abrigos, al suroeste. Por otro lado, al sur de El Médano se encuentra el espacio protegido de Montaña Roja, y más al este, el de Montaña Pelada.

Cuenta con una pista de aterrizaje cuya orientación es 08–26, definiéndose los extremos como cabeceras. La más cercana a El Médano recibe el nombre de cabecera 26 y la próxima a Los Abrigos cabecera 08. Su longitud es de 3.200 metros, con una anchura de 45 metros. Asimismo, dispone de 44 puestos de estacionamiento para aeronaves comerciales (36 en remoto y 8 pasarelas telescópicas), 5 para aviación general y 2 para helicópteros de emergencia.

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Las capacidades declaradas son de 3.000 pasajeros/hora en salidas, de 3.000 pasajeros/hora en llegadas y 37 movimientos/hora (llegadas más salidas). Las operaciones están distribuidas a lo largo del año en la temporada de invierno (octubre - marzo) y la de verano (marzo - octubre). Los meses de mayor actividad son marzo en la temporada de invierno y agosto en la de verano. Durante todo el año destaca el turismo inglés y alemán que se incrementa significativamente en verano con el peninsular y en invierno con el nórdico.

El Aeropuerto de Tenerife Sur permanece en funcionamiento las 24 horas del día. En la actualidad, ofrece más de un centenar de conexiones y su mayor actividad queda registrada cada viernes de la semana y durante la temporada de invierno. Son 70 compañías aéreas las que, durante 2012, han realizado más de 50 operaciones comerciales (incluye salidas y llegadas), representando el resto de compañías que han utilizado el aeropuerto (son 140, hasta llegar a un total de 210) un 2,1% del total de operaciones comerciales registradas.

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> Actividad de Aena Aeropuertos S.A. - Aeropuerto de Tenerife Sur

El ámbito de aplicación del Sistema de Gestión Ambiental se circunscribe a las actividades de gestión y mantenimiento de instalaciones e infraestructuras aeroportuarias y servicios aeroportuarios de Tenerife Sur.

Entre estas actividades y servicios podemos destacar:

> Generación de energía eléctrica en caso de emergencia> Suministro de energía eléctrica> Suministro de agua de abasto> Mantenimiento de las instalaciones (red eléctrica, red de agua, aire acondicionado,

jardines, equipos electromecánicos, red informática, sistemas informáticos, red contraincendios, etc.)

> Mejora de las instalaciones> Depuración de aguas residuales> Mantenimiento de vehículos propios> Salvamento y extinción de incendios> Recogida y gestión de residuos> Actividades administrativas> Actividades comerciales

Muchas de estas actividades y servicios no las realiza directamente Aena Aeropuertos, sino empresas subcontratadas al efecto, quedando dentro del registro EMAS. Estas asistencias técnicas son:

> Limpieza del campo de vuelo> Limpieza de las instalaciones> Gestión de residuos sólidos> Mantenimiento de las depuradoras de aguas residuales> Mantenimiento de jardines> Mantenimiento integral de las instalaciones

Por otro lado, en el Aeropuerto de Tenerife Sur desarrollan sus actividades más de 40 empresas, entre las que destacan las compañías aéreas y de asistencia en tierra (handling), las de restauración y catering, así como las de alquiler de vehículos entre otras. Estas empresas quedan fuera del registro EMAS de Aena aeropuertos S.A. - Aeropuerto de Tenerife Sur, pero se identifican y controlan aquellos aspectos que pueden afectar a la gestión ambiental del aeropuerto (aspectos ambientales indirectos).

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> Características de tráfico del Aeropuerto de Tenerife Sur

Este año 2012, el tráfico en el Aeropuerto de Tenerife Sur ha registrado una disminución del 1,58 % (en UTs), siendo ésta menor a la media de la red de Aena Aeropuertos.

A continuación se muestra la evolución mensual durante 2012 del número de unidades de tráfico aéreo (UT), utilizado para el cálculo de algunos indicadores ambientales:

Mes Pasajeros (ud) Mercancías (Kg) UT Aeronaves (ud)

Enero 801.843 378.199 805.625 5.410

Febrero 764.304 387.096 768.175 4.962

Marzo 845.854 392.377 849.778 5.581

Abril 740.317 323.728 743.554 5.060

Mayo 549.238 274.903 551.987 3.739

Junio 601.933 230.677 604.240 3.917

Julio 656.464 254.524 659.009 4.677

Agosto 687.336 264.477 689.981 4.327

Septiembre 628.304 296.517 631.269 3.912

Octubre 756.371 404.212 760.413 4.724

Noviembre 754.394 336.888 757.763 4.833

Diciembre 744.459 361.363 748.073 5.068

TOTAL 2012 8.530.817 3.904.961 8.569.867 56.210

TOTAL 2011 8.656.480 5.096.498 8.707.445 58.093

TOTAL 2010 7.358.854 4.767.964 7.406.534 51.857

TOTAL 2009 7.107.846 5.815.074 7.165.997 49.778

NOTA: 1 UT = 1 pasajero = 100 Kg mercancías (los datos de correo están incluidos dentro de mercancías)

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Política medioambiental y energéticaEl Sistema de Gestión Ambiental del Aeropuerto de Tenerife Sur se creó sobre la base de la política medioambiental de Aena, que se ha visto modificada dentro del proceso de adaptación a la nueva empresa Aena Aeropuertos S.A.

> Política Medioambiental y Energética de Aena Aeropuertos S.A.

Compromiso ambiental y de eficiencia energética

Aena Aeropuertos S.A., como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.

En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan al desarrollo sostenible el transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.

En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.

Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de navegación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.

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De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionales reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medioambientales.

En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas.

Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A. a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:

> Principios medioambientales y energéticos

Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena Aeropuertos S.A. tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.

Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.

Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena Aeropuertos S.A. y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.

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4 Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.

Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO2, dentro de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos S.A.

Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.

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Comité de Dirección de Aena Aeropuertos S.A. Septiembre 2011.

Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos S.A., teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.

Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente.

Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de energías renovables.

Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo.

Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena Aeropuertos S.A., y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.

Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.

Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.

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Descripción del Sistema de Gestión AmbientalEl Sistema de Gestión Ambiental (SGA) cumple los requisitos de la norma ISO 14.001:2004, estando certificado desde septiembre de 2001 por AENOR (GA-2001/0244). Asimismo, el Aeropuerto de Tenerife Sur está inscrito en el Registro del Sistema Comunitario de Gestión y Auditorías Ambientales (EMAS) desde octubre de 2003 con el número E-IC-000013, siendo el primer aeropuerto de España en conseguirlo.

El objeto primordial del Sistema de Gestión Ambiental (SGA) de Aena aeropuertos S.A. - Aeropuerto de Tenerife Sur es asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental vigente y de la Política Medioambiental y Energética de Aena Aeropuertos, que incluye el compromiso de mejora continua y de prevención de la contaminación, fomentando la eficiencia energética y la reducción de emisiones de CO2. De este modo, la Dirección pretende minimizar los impactos ambientales de su actividad en el entorno.

Por otro lado, aparte de incluir las actividades y servicios de Aena Aeropuertos S.A., el Sistema de Gestión Ambiental incluye el control y vigilancia ambiental de las empresas concesionarias y contratistas que desarrollan su actividad en el aeropuerto.

El Sistema de Gestión Ambiental se compone principalmente de los siguientes elementos:

> Política Medioambiental y Energética de Aena Aeropuertos S.A.

> Documentación del Sistema de Gestión Ambiental, que consta de:

• Manual: Sirve como referencia para la implantación y mantenimiento del SGA.

• Procedimientos: Recogen los requisitos generales de la Norma ISO 14001:2004 y Reglamento EMAS.

• Instrucciones técnicas: Establecimiento de responsabilidades y modo de actuación en relación con los aspectos ambientales, detallando de forma clara y concisa las tareas concretas a realizar.

• Registros: Documentos que recogen que una actuación se ha llevado a cabo, permitiendo analizar el grado de cumplimiento del SGA.

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> Programa de gestión ambiental

• Con el fin de alcanzar el principio de mejora continua del comportamiento ambiental, se establecen anualmente objetivos y metas ambientales, recogidos en un programa de gestión ambiental que asigna recursos, responsables y plazos para su consecución.

> Auditoría ambiental interna

• Su función es determinar si se cumple con la legislación vigente, así como con la política medioambiental y energética, las metas y objetivos de la empresa, y el resto de requisitos establecidos en el SGA. Periódicamente se audita todo del sistema.

> Revisión anual por la Dirección, fundamentalmente para:

• Revisar de manera documentada el SGA, para asegurar su adecuación y su eficacia continuada.

• Atender a la eventual necesidad de cambios en la política, los objetivos y otros elementos del SGA, a la vista de los resultados de la auditoría interna, las circunstancias cambiantes y el compromiso de mejora continua.

• Evaluar el comportamiento ambiental.

• Suministrar información sobre el funcionamiento del Sistema de Gestión Ambiental a la Dirección, para que conozca la situación ambiental del aeropuerto y tome las medidas que considere oportunas.

Otros elementos del SGA son:

> Definir de forma documentada las funciones, responsabilidades y autoridades.

> Identificar necesidades de formación del personal y cubrirlas.

> Gestionar tanto las comunicaciones internas como externas de carácter ambiental.

> Analizar las operaciones, actividades y funciones asociadas a los aspectos ambientales, planificándose las actividades de forma que pueda asegurarse que se desarrollan en condiciones controladas.

> Identificar y planificar la respuesta a accidentes potenciales y situaciones de emergencia para prevenir y reducir los impactos ambientales asociados.

> Controlar y medir de forma regular y documentada las características clave de las operaciones y actividades que puedan tener un impacto significativo en el medio ambiente.

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> Estudiar las no conformidades (incumplimientos del SGA) que puedan ocurrir, con el fin de llevar a cabo acciones correctivas y preventivas encaminadas a que no vuelvan a presentarse.

> Identificar los requisitos legales aplicables y otros requisitos que Aena aeropuertos S.A. suscriba relacionados con sus aspectos ambientales, y evaluar su cumplimiento de forma periódica, con el fin de asegurar así su cumplimiento.

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Comportamiento respecto a disposiciones legales

En el Sistema de Gestión Ambiental del Aeropuerto de Tenerife Sur, se identifican, aplican y evalúan periódicamente las disposiciones jurídicas y/o textos legales de aplicación.

Del año 2012, cabe reseñar:

> Renovación de la autorización administrativa para la depuración de aguas residuales del sistema integral de tratamiento de aguas residuales del Aeropuerto Tenerife Sur, de fecha 15 de noviembre de 2012, para un nuevo periodo de cinco años.

> Informe trimestral de funcionamiento del sistema integral de tratamiento de aguas. Los informes que, a raíz de la resolución del expediente 1-Reu han pasado a ser trimestrales, se han presentado relativos a la actividad de 2012 con fecha 12 de junio, 29 de agosto, 9 de noviembre de 2012 y 13 de febrero de 2013.

> Solicitud de renovación de la inscripción en el Registro EMAS. Se presentó con fecha de 27 de junio de 2012, tras la validación de la declaración ambiental correspondiente a 2011 por Aenor el 6 de junio de 2012. Recibida resolución de renovación de la inscripción en el Registro EMAS, con fecha de salida de la Viceconsejería de Medio Ambiente el 21 de febrero de 2013.

> Comunicación trimestral de horas de funcionamiento de grupos electrógenos. Se han presentado en la oficina de correos siguiendo el procedimiento administrativo que permite la evidencia de la primera página del envío, las cuatro comunicaciones al Director General de Calidad Ambiental, con los datos del tiempo de funcionamiento de los grupos electrógenos del aeropuerto en orden a la comprobación de que no superan el 5% de tiempo de funcionamiento en el aeropuerto, con fecha 23 de abril, 6 de noviembre (dos trimestres) , y 28 de enero de 2013.

> Autorización de reutilización de lodos (compostaje). De acuerdo con la autorización de la Dirección General de Desarrollo Agrícola para la reutilización de lodos de depuración compostados en jardinería, se presentaron en fecha las Fichas de Explotación Semestral de Lodos de Depuración correspondientes al primer y segundo semestre de 2012.

15 Volver a índice

> Declaración anual de envases y residuos de envases. Se registró el 27 de febrero de 2013.

> Declaración anual de producción de lodos de depuración. Se presentaron el 27 de febrero de 2013 las declaraciones anuales de producción de lodos de depuración, tanto de la EDAR como de la EDARA.

> Declaración anual de producción de residuos peligrosos. El último envío se realizó el 24 de febrero de 2012. A partir de la entrada en vigor de la nueva ley de residuos y suelos contaminados (22/2011), no es obligatoria la presentación de esta declaración anual para los pequeños productores de residuos peligrosos.

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Requisitos legales aplicables en materia de medio ambiente

El control de los requisitos legales aplicables en materia de medio ambiente se ha llevado a cabo utilizando como base un procedimiento del Sistema de Gestión Ambiental, y utilizando para ello un servicio de identificación de legislación aplicable, denominado EcoNormas - NetENVIRA. Semestralmente se realiza un listado de requisitos aplicables sobre el que se plasma el cumplimiento o el estado de pendiente de dicho requisito, así como la persona responsable de su cumplimiento.

Este índice está dividido en diferentes aspectos medioambientales, y también diferenciado por el origen de la legislación (europea, estatal, regional o local).

Un pequeño resumen de la normativa que nos afecta es:

> RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL

LEY 26/2007, de 23 de octubre, de Responsabilidad Medioambiental. B.O.E. 255 de 24/10/2007 y reglamento de desarrollo, RD 2090/2008.

> ATMÓSFERA

REGLAMENTO (CE) nº 1005/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 16 de septiembre de 2009, sobre las sustancias que agotan la capa de ozono (versión refundida). D.O.U.E. L 286 de 31/10/2009.

REGLAMENTO (CE) Nº 842/2006 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 17 de mayo de 2006 sobre determinados gases fluorados de efecto invernadero. D.O.U.E. L 161 de 14/06/2006 – requisitos varios en Reglamentos (CE) 303/2008, 304/2008, 1516/2007 y 1497/2007.

REAL DECRETO 795/2010, de 16 de junio, por el que se regula la comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos, así como la certificación de los profesionales que los utilizan. B.O.E. 154 de 25/06/2010.

REAL DECRETO 100/2012, de 28 de enero, por el que se actualiza el catálogo de actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera y se establecen las disposiciones básicas para su aplicación.

> AGUAS

REAL DECRETO 1620/2007, de 7 de diciembre, por el que se establece el régimen jurídico de la reutilización de las aguas depuradas. B.O.E. 294 de 08/12/2007.

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DECRETO 174/1994, de 29 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Control de Vertidos para la Protección del Dominio Público Hidráulico. B.O.C.A. 104 de 24/08/1994.

DECRETO 319/1996, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Plan Hidrológico Insular de Tenerife. B.O.C.A. 21 de 14/02/1997.

REAL DECRETO LEGISLATIVO 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas. B.O.E. 176 de 24/07/2001, y RD 849/1986 – Reglamento.

> RESIDUOS

LEY 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados. B.O.E. 181 de 29/07/2011, modificada por la LEY 11/2012, de 19 de diciembre, de medidas urgentes en materia de medio ambiente.

ORDEN MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos. B.O.E. 43 de 19/02/2002 - Corrección de errores de 8 de febrero.

REAL DECRETO 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el Reglamento para la ejecución de la Ley 20/1986, de 14 de mayo, Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos, aprobado mediante Real Decreto 833/1988 de 20 de julio. B.O.E. 160 de 05/07/1997.

REAL DECRETO 833/1988, de 20 de julio, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la Ley 20/1986 básica de residuos tóxicos y peligrosos. B.O.E. 182 de 30/07/1988.

REAL DECRETO 208/2005, de 25 de febrero, sobre aparatos eléctricos y electrónicos y la gestión de sus residuos. B.O.E. 49 de 26/02/2005.

LEY 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases. B.O.E. 99 de 25/04/1997, y su desarrollo en RD 782/1998.

REAL DECRETO 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. B.O.E. 38 de 13/02/2008.

REAL DECRETO 1619/2005, de 30 de diciembre, sobre la gestión de neumáticos fuera de uso. B.O.E. 2 de 03/01/2006.

REAL DECRETO 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida útil. B.O.E. 3 de 03/01/2003.

18 Volver a índice

LEY 1/1999, de 29 de enero, de Residuos de Canarias. B.O.C.A. 16 de 05/02/1999.

ORDEN de 14 de mayo de 1996, por la que se regula el Libro personal de Registro para Pequeños Productores de Residuos Tóxicos y Peligrosos de Canarias. B.O.C.A. 64 de 27/05/1996.

ORDEN de 25 de agosto de 1999, por la que se establece la Declaración Anual de Envases de tipo comercial e industrial y su gestión. B.O.C.A. 137 de 13/10/1999.

> SUELOS

REAL DECRETO 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados. B.O.E. 15 de 18/01/2005.

ORDEN de 10 de mayo de 2011, por la que se determina el contenido del informe de situación del suelo previsto en el Decreto 147/2007, de 24 de mayo, por el que se regula el régimen jurídico de los suelos contaminados en la Comunidad Autónoma de Canarias y se crea el Inventario de Suelos Contaminados de Canarias. B.O.C. 106 de 31/05/2011.

DECRETO 147/2007, de 24 de mayo, por el que se regula el régimen jurídico de los suelos contaminados en la Comunidad Autónoma de Canarias y se crea el Inventario de Suelos Contaminados de Canarias. B.O.C.A. 118 de 14/06/2007.

> EMAS

REGLAMENTO (CE) Nº 1221/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 25 de noviembre de 2009, relativo a la participación voluntaria de organizaciones en un sistema comunitario de gestión y auditoría medioambientales (EMAS), y por el que se derogan el Reglamento (CE) nº 761/2001 y las Decisiones 2001/681/CE y 2006/193/CE de la Comisión. D.O.U.E. L 342 de 22/12/2009.

DECRETO 35/2002, de 8 de abril, por el que se establece el procedimiento para la aplicación en la Comunidad Autónoma de Canarias del Reglamento (CE) nº 761/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo, por el que se permite que las organizaciones se adhieran con carácter voluntario a un sistema comunitario de gestión y auditoría medioambientales (EMAS). B.O.C.A. 51 de 22/04/2002.

> REGLAMENTACIÓN DE INSTALACIONES

REAL DECRETO 379/2001, de 6 de abril, por el que se aprueba el Reglamento de almacenamiento de productos químicos y sus instrucciones técnicas complementarias MIE APQ-1, MIE APQ-2, MIE APQ-3, MIE APQ-4, MIE APQ-5, MIE APQ-6 y MIE APQ-7. B.O.E. 112 de 10/05/2001.

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REAL DECRETO 2060/2008, de 12 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de equipos a presión y sus instrucciones técnicas complementarias. B.O.E. 31 de 05/02/2009 – corrección de errores de 12 de diciembre de 2009.

REAL DECRETO 1427/1997, de 15 de septiembre, por el que se aprueba la instrucción técnica complementaria MI-IP 03 “Instalaciones petrolíferas para uso propio”. B.O.E. 254 de 23/10/1997 – modificado por RD 1523/1999.

REAL DECRETO 1826/2009, de 27 de noviembre, por el que se modifica el Reglamento de instalaciones térmicas en los edificios, aprobado por Real Decreto 1027/2007, de 20 de julio. B.O.E. 298 de 11/12/2009.

REAL DECRETO 1027/2007, de 20 de Julio, por el que se aprueba el Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios. B.O.E. 207 de 29/08/2007.

> SEGURIDAD

REAL DECRETO 393/2007, de 23 de marzo, por el que se aprueba la Norma Básica de Autoprotección de los centros, establecimientos y dependencias dedicados a actividades que puedan dar origen a situaciones de emergencia. B.O.E. 72 de 24/03/2007.

REAL DECRETO 830/2010, de 25 de junio, por el que se establece la normativa reguladora de la capacitación para realizar tratamientos con biocidas. B.O.E. 170 de 14/07/2010.

REAL DECRETO 2163/1994, de 4 de noviembre de 1994, por el que se implanta el sistema armonizado comunitario de autorización para comercializar y utilizar productos fitosanitarios. B.O.E. 276 de 18/11/1994.

REAL DECRETO 3349/1983, de 30 de noviembre, por el que se aprueba la reglamentación técnico sanitaria para fabricación, comercialización y utilización de plaguicidas. B.O.E. 20 de 24/01/1984, modificado por RD 162/1991 y RD 443/1994.

20 Volver a índice

Aspectos ambientales e impactos asociadosSe define como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades y servicios de Aena Aeropuertos S.A.-Aeropuerto de Tenerife Sur que pueda interactuar con el medio ambiente. Un impacto ambiental es cualquier acción transformadora o cambio ocasionado directa o indirectamente, ya sea perjudicial o beneficiosa.

Aena Aeropuertos S.A. ha establecido un método para identificar todos los aspectos ambientales de su actividad, tanto los derivados del normal desarrollo de la misma (directos), los cuales poseen un impacto real, como los de situaciones de emergencia (potenciales), con un impacto derivado si llegaran a producirse.

Una vez identificados, estos aspectos ambientales se evalúan de manera que sea posible compararlos entre sí e identificar aquellos con un impacto significativo sobre el medio ambiente.

Los aspectos ambientales directos se clasifican en varios grupos, atendiendo a su ámbito de afección, para cada uno de los cuales se determina una puntuación en función de varios criterios:

Ámbito de afección Criterios de valoración

Residuos

Peligrosidad

Medio receptor o destino

Cantidad

Consumo de recursos naturales

Naturaleza / Origen

Frecuencia

Cantidad

Emisiones

Naturaleza

Toxicidad / Cantidad

Frecuencia / Mantenimiento

Vertidos líquidos

Carga contaminante

Tipo de tratamiento

Cantidad / Frecuencia

Suelos contaminados

Tipo de contaminante

Sensibilidad

Cantidad

21 Volver a índice

El valor asignado para cada uno de ellos es de 1, 10 ó 25 puntos, adoptando el valor máximo en función de sus posibles efectos adversos sobre el medio ambiente. También se otorga la puntuación máxima en caso de no tener datos de funcionamiento (p.ej. en el caso de la inexistencia de control horario de funcionamiento del grupo electrógeno del SSEI).

Los aspectos también se considerarán directamente significativos en caso de haber tenido algún incumplimiento legal.

Los aspectos ambientales potenciales se asocian a situaciones de riesgo, que son a las que se aplican medidas de prevención y minimización de sus consecuencias. Dichas situaciones de riesgo se evalúan conforme a los siguientes dos criterios:

> Probabilidad de ocurrencia> Severidad de las consecuencias

Los aspectos ambientales de futura aparición (asociados a instalaciones nuevas o modificadas) se identifican en el propio proyecto, con el fin de tenerlos en cuenta a la hora de minimizar sus impactos y de detectar la necesidad de licencias o autorizaciones. Estos no se evalúan por ser aspectos que en la actualidad no existen.

22 Volver a índice

> Aspectos ambientales directosComo aspectos ambientales directos significativos se han encontrado en 2012 los siguientes, que se muestran cuantificados utilizando los criterios referidos en el punto 4, dependiendo de si se trata de residuos, consumos de recursos naturales, emisiones, vertidos líquidos o suelos contaminados.

Aspectos ambientales directos Impacto ambiental

SIGNIFICATIVOS:

Generación de mezcla de agua/sustancias aceitosas Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Consumo de gasoil por vehículos del SSEI Agotamiento de combustibles fósiles

Consumo de gasolina por vehículos Agotamiento de combustibles fósiles

Generación de baterías plomo-ácido usadasContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Generación de absorbentes, trapos, etc.Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Generación de otras pilas y acumuladoresContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Generación de filtros de aceiteContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Generación de residuos punzantes (botiquín)Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Generación de medicamentos caducadosContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Consumo de gasoil por vehículos Agotamiento de combustibles fósiles

Consumo de gasoil por vehículos de personal Agotamiento de combustibles fósiles

Consumo de gasoil por grupo de continuidad Nº2 Agotamiento de combustibles fósiles

Consumo de gasoil por grupo electrógeno del SSEI Agotamiento de combustibles fósiles

Vertido de aguas pluviales en obra de fábrica Nº4 Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie



Emisión de humos en prácticas del SSEIDisminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx, SO2, COV

Emisión de gases por grupo electrógeno del SSEIDisminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx, SO2, COV

Generación de lodos de la EDAR Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Generación de neumáticos fuera de uso del parque móvil Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Vertido de agua de fosa séptica del recinto multifuncional Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Vertido de agua depurada como reutilización para riego Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

23 Volver a índice

> Aspectos ambientales potencialesLa nueva valoración de aspectos realizada en abril de 2012 dio como resultado, para los denominados aspectos potenciales, es decir, aquellos que pueden generarse en caso de accidentes, incidentes o situaciones de emergencia, los siguientes, resultando uno de ellos significativo.

Accidentes, incidentes y situaciones de emergencia

Aspectos ambientales potenciales

Impactos ambientales

SIGNIFICATIVOS:

Escape de HCFC en instalación de aire acondicionado

Emisiones de HCFC Disminución de la calidad del aire por HCFC y agotamiento de la capa de Ozono

A continuación, mostramos los que resultaron no significativos, por ser también de interés.




NO SIGNIFICATIVOS (lista exhaustiva):

Incendio en instalación aeroportuaria

Vertido de agua de extinción de incendio

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Emisiones de humo de combustión Disminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx, SO2, COV y cenizas (entre otros)

Generación de residuos sólidos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Rotura en la red de saneamientoVertido de aguas residuales por rotura de la red de saneamiento


Fallo grave del bombeo a la EDAR o funcionamiento de la EDAR

Vertido de aguas residuales a pozo absorbente


Incendio en depósitos aéreos de la central eléctrica( Por cada uno de los 5 depósitos)





Incendio en depósitos en foso de la central eléctrica( Por cada uno de los 2 depósitos)





24 Volver a índice




Derrame en operaciones de repostaje o mantenimiento de aeronaves

Vertido de combustible o hidráulico durante repostaje o mantenimiento de aeronaves en plataforma


Generación de residuos de recogida del derrame (absorbentes y/o mezclas agua/HC)


Rotura de depósitos en foso de la central eléctrica( Por cada uno de los 2 depósitos)

Vertido de combustible Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Rotura de depósitos aéreos de la central eléctrica( Por cada uno de los 5 depósitos)

Vertido de combustible Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Fallo en el funcionamiento de las fosas sépticas

Vertido de aguas residuales a pozo absorbente


Derrame en operaciones de mantenimiento en taller, SSEI o central eléctrica

Vertido de combustible o aceite en operaciones de mantenimiento en taller, SSEI o central eléctrica


Generación de residuos de recogida del derrame (absorbentes)


Derrame de combustible o aceite por vehículos o maquinaria de Aena

Vertido de combustible o aceite por vehículos o maquinaria de Aena

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

Generación de residuos de recogida del derrame (absorbentes)


Derrame de RPs en puntos de almacenamiento temporal

Vertido de residuos peligrosos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

25 Volver a índice

> Aspectos ambientales indirectosPor otro lado, se identifican los aspectos ambientales indirectos, es decir, los derivados de la actividad de empresas contratistas y concesionarias. Esto se hace para cada empresa en particular en el momento en que inician su actividad en el aeropuerto, momento en el que se les comunica la política medioambiental de Aena aeropuertos S.A. y los requisitos ambientales que deben respetar.

La siguiente tabla muestra los aspectos indirectos que son los identificados dentro del procedimiento de control de empresas, y del procedimiento específico de prueba de motores.

Aspectos ambientales indirectos Impactos ambientales

Producción de residuos asimilables a urbanos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Producción de residuos no peligrosos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Producción de residuos peligrosos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

Producción de residuos inertes Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Vertidos a saneamiento/terreno Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Vertidos/derrames en almacenamiento de combustibles Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con combustibles

Vertidos/derrames en almacenamiento de sustancias peligrosas


Vertidos/derrames de sustancias peligrosas por vehículos/maquinaria, etc.


Vertidos/derrames de sustancias peligrosas por mantenimiento de vehículos/maquinaria

Contaminación suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

Emisiones atmosféricas Disminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx, SO2, COV

Ruido de aeronaves Contaminación acústica

Estas pruebas de motores están controladas por el aeropuerto a través de un procedimiento específico que delimita las condiciones de autorización de dichas pruebas, previa solicitud, y que intenta minimizar las molestias acústicas asociadas, mediante limitación horaria y del tipo de pruebas.

Los aspectos ambientales indirectos se asocian a requisitos ambientales a cumplir por las empresas que desarrollan su actividad en el aeropuerto, y que son comunicados por Aena Aeropuertos S.A., al inicio de la actividad. Dichos aspectos indirectos se evalúan conforme al criterio de número de incumplimientos anuales de los requisitos asociados.

26 Volver a índice

La clasificación de los aspectos indirectos se lleva a cabo de manera similar a la realizada para los aspectos directos. A continuación está la tabla con los criterios de valoración, que también se puntúan con 25, 10 ó 1.

Ámbito de afección Criterios de valoración

Residuos

Cantidad/frecuencia

Peligrosidad

Medio receptor

Vertidos

Cantidad/frecuencia

Carga contaminante

Medio receptor

Emisiones

Cantidad/frecuencia

Naturaleza

Causa/motivo

Ruidos

Cantidad/frecuencia

Carga contaminante

Potencia

Con estos criterios, la relación de aspectos indirectos significativos ha quedado de la siguiente manera:

Aspectos ambientales indirectos Impactos ambientales

Vertidos/derrames en almacenamiento de sustancias peligrosas


Vertidos/derrames de sustancias peligrosas por vehículos/maquinaria, etc.


Vertidos/derrames de sustancias peligrosas por mantenimiento de vehículos/maquinaria, etc.


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Objetivos y metas ambientalesA continuación se presentan los objetivos y metas del programa de gestión ambiental del año 2012. Junto a cada objetivo y meta se muestra su grado de consecución, el coste y el responsable principal, entre otros datos.

1. OBJETIVO: Disminuir un 2% del consumo eléctrico del aeropuerto en el cuarto trimestre del año 2012

> Aspectos sobre el que se incide: Consumo eléctrico

> Inicio planificado: 15 de abril de 2012

> Fin planificado: 15 de enero de 2013

> Responsable: División de Ingeniería y Mantenimiento

1.1 Meta: Instalación de estores motorizados en el edificio terminal • Inicio planificado: 15 de abril de 2012• Fin planificado: 31 de octubre de 2012• Medios: 0,00 € (Obra centralizada)• Responsable: División de Ingeniería y mantenimiento• Grado de consecución: 50%• Observaciones: Se instalaron los estores pero no están en funcionamiento.

1.2 Meta: Mejoras de varios sistemas de iluminación en el entorno aeroportuario• Inicio planificado: 1 de junio de 2012• Fin planificado: 15 de enero de 2013• Recursos: 0,00 € (Obra centralizada)• Responsable: División de Ingeniería y mantenimiento• Grado de consecución: 75%• Observaciones: Las obras se encuentran en ejecución.

> Grado de consecución del objetivo: 100%

> Observaciones: Aunque se ha superado el objetivo marcado en cuanto a la disminución del consumo eléctrico con los datos del último trimestre, debemos tener en cuenta que no se han cumplido las metas asociadas, sin duda debido a una mala definición del Objetivo/Metas.

28 Volver a índice

2. OBJETIVO: Aumentar las comunicaciones por parte de los trabajadores encaminadas a la mejora de la gestión ambiental en el aeropuerto respecto a 2011.

> Aspectos sobre el que se incide: Participación de los trabajadores

> Inicio planificado: 9 de mayo de 2012

> Fin planificado: 30 de junio de 2012

> Responsable: Responsable de medio ambiente

2.1 Meta: Campaña a través de la intranet, para la recepción de ideas por parte de trabajadores de reducción de consumo eléctrico.• Inicio planificado: 9 de mayo de 2012• Fin planificado: 16 de mayo de 2012• Recursos: 0.00 € // 2 horas/semana (diseño campaña intranet)• Responsable: Responsable de medio ambiente• Grado de consecución: 100%• Observaciones: Se colocó el banner animado en la intranet.


> Observaciones: Se recibieron dos comunicaciones de trabajadores aportando ideas para la reducción del consumo eléctrico. En 2011 no se produjo ninguna comunicación por parte de los trabajadores encaminados a la mejora de la gestión ambiental.

3. OBJETIVO: Disminuir el consumo de gasoil por vehículos por kilómetro un 1% respecto a 2011 Periodo de estudio: abril a diciembre (tras la fecha prevista para la consecución de la meta)

> Aspectos sobre el que se incide: consumo de gasoil por vehículos

> Inicio planificado: 1 de enero de 2012

> Fin planificado: 31 de diciembre de 2012

> Responsable: Responsable de medio ambiente

3.1 Meta: Incorporación de nuevos vehículos de menor consumo al parque móvil• Inicio planificado: 1 de enero de 2012• Fin planificado: 31 de marzo de 2012• Recursos: inversión centralizada• Responsable: Jefe División de Operaciones.• Grado de consecución: 100%• Observaciones: Los dos vehículos entraron en funcionamiento en enero de

2012.

29 Volver a índice


> Observaciones: se produjo durante el periodo designado una disminución del consumo de gasoil por kilómetro recorrido del 1,14%. Se adjunta tabla resumen.

AÑO

Litros mensuales Litros / abril - diciem-

bre

Km / abril -

diciem-bre

Litros / Km

Litros / 100 Km

Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

2011 2.242,06 1.844,04 1.995,85 2.060,23 1.714,78 2.101,77 2.326,95 2.213,71 1.814,73 18.292,73 223.819 0,082 8,17

2012 2.066,41 1.875,78 2.082,23 2.149,49 2.146,90 1.463,42 1.788,45 2.079,12 1.953,63 15.748,58 194.913 0,081 8,08

Disminución 2012/2011 1,14%

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Comportamiento respecto a indicadores ambientalesA continuación se describen los resultados obtenidos durante el año 2012 en lo que se refiere a indicadores ambientales, tanto para los aspectos directos significativos como para los relacionados con objetivos ambientales y otros que se consideran de interés.

Se han definido dos categorías de indicadores ambientales para evaluar y notificar el comportamiento ambiental.

> Indicadores básicos

> Otros indicadores de comportamiento medioambiental pertinentes

El uso de estos indicadores facilita la evaluación de la evolución del comportamiento ambiental al permitir la comparación año por año. Al mismo tiempo, mejora la notificación del comportamiento ambiental al convertir los datos brutos en información fácilmente comprensible para el destinatario.

> Indicadores básicosLos indicadores básicos se centran en el comportamiento en los ámbitos medioambientales que pueden considerarse clave, como son la eficiencia energética y en el consumo de materiales, el agua, los residuos, la biodiversidad y las emisiones.

Los valores obtenidos en estos indicadores son esperanzadores, pues hemos tenido descensos en los principales consumos que tenemos como aeropuerto, que son el consumo eléctrico, el de agua y el de papel.

31 Volver a índice

1. Eficiencia energética

Presentamos a continuación los datos relativos a consumo eléctrico del aeropuerto relativizado al número de trabajadores tanto de Aena Aeropuertos, como de aquellos pertenecientes a servicios propios del aeropuerto subcontratados.

INDICADOR BÁSICO Cantidad generada MWh

% sobre el total Nº trabajadores Aena/A.T.

Indicador (MWh / Nº trabajadores)

Consumo directo total de energía

2012 27.311,561 100% 813 33,59

2011 27.989,347 100% 827 33,84

2010 26.651,498 100% 346 77,03

2009 27.943,686 100% 333 83,91

No figura el consumo de energía renovable, ya que nuestro único suministro es a través de la red.

Hemos conseguido reducir el consumo eléctrico un 2,42% respecto a los datos obtenidos en 2011, por encima de la reducción que ha tenido lugar en la actividad del aeropuerto, que ha sido del 1,58% en términos de UT, que hace que mejore nuestro indicador relativo.

Consumo eléctrico

Mes Indicador 2009

(kWh/UT)

Indicador 2010

(kWh/UT)

Indicador 2011 (kWh/UT)

Cantidad consumida 2012(kWh)

Cantidad de servicio 2012(UT)

Indicador 2012

(kWh/UT)

Enero 3,36 3,18 2,92 2.124.528 805.625 2,64

Febrero 3,22 2,92 2,68 1.855.939 768.175 2,42

Marzo 3,24 3,00 2,56 2.083.213 849.778 2,45

Abril 3,55 3,63 2,55 1.970.343 743.554 2,65

Mayo 4,65 4,55 4,00 2.259.748 551.987 4,09

Junio 4,89 4,20 4,14 2.228.708 604.240 3,69

Julio 4,68 3,90 3,70 2.463.750 659.009 3,74

Agosto 4,34 3,91 3,64 2.746.968 689.981 3,98

Septiembre 4,88 4,57 3,91 2.650.150 631.269 4,20

Octubre 4,18 3,51 3,34 2.541.344 760.413 3,34

Noviembre 3,19 3,12 2,90 2.252.312 757.763 2,97

Diciembre 3,54 3,42 2,89 2.134.558 748.073 2,85

TOTAL 3,90 3,60 3,21 27.311.561 8.569.867 3,19

32 Volver a índice

Gráficamente, podemos presentar esa evolución del indicador, que ha ido disminuyendo año a año, como puede verse a continuación.

Indicador consumo eléctrico (kWh/UT) 2009-2012

2. Eficiencia en el consumo de materiales

Un consumo importante de material en una actividad como la gestión aeroportuaria es el relativo al papel que se ha utilizado a lo largo del año. En este caso, la tendencia es a la disminución del consumo que, en nuestra serie histórica desde 2009 hasta 2012, alcanza un valor total de reducción del 23,23%.

Esta reducción puede venir causada por la utilización cada vez mayor de soportes digitales para el almacenamiento y comunicación de la información en el trabajo diario.

INDICADOR BÁSICO Cantidad generada (Tm)

Nº trabajadores Aena Indicador (Tm / Nº trabajadores)

Consumo de papel

2012 3.084 813 0.004

2011 3,328 827 0,004

2010 3,725 346 0,011

2009 4,017 333 0,012

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

2009

2010

2011

2012

Indicador consumo eléctrico (Kwh/UT)2009-2012

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3. Agua

El consumo de agua correspondiente a 2012 ha sufrido un aumento bastante significativo, especialmente reseñable debido a la tendencia a la baja en años anteriores.

Indicador básico Cantidad consumida(m3)

Nº trabajadores Aena Indicador (m3 / Nº trabajadores)

Consumo de agua

2012 187.126 813 230,17

2011 167.178 827 202,15

2010 176.686 346 510,65

2009 192.038 333 576,69

Este aumento puede explicarse por la colaboración que efectuó el aeropuerto con los medios de extinción desplazados a la zona durante el incendio declarado en la zona sur de la isla en el verano del año 2012 en el marco de nuestra responsabilidad social y por pérdidas en algunas conducciones de agua, ya subsanadas con las obras realizadas en el aeropuerto de renovación de acometidas.

Consumo de agua

Mes Indicador 2009

(m3/UT)

Indicador 2010

(m3/UT)

Indicador 2011

m3/UT)

Cantidad consumida 2012 (m3)

Cantidad de servicio 2012

(UT)

Indicador 2012

(m3/UT)

Enero 0,01827 0,01332 0,01874 20.698 805.625 0,0257

Febrero 0,01718 0,02578 0,01345 16.452 768.175 0,0214

Marzo 0,02172 0,01656 0,01003 16.597 849.778 0,0195

Abril 0,02284 0,03034 0,01812 20.123 743.554 0,0271

Mayo 0,02825 0,03636 0,02540 16.135 551.987 0,0292

Junio 0,03295 0,02908 0,02260 11.283 604.240 0,0187

Julio 0,04877 0,03343 0,02485 17.638 659.009 0,0268

Agosto 0,02345 0,02466 0,02031 15.982 689.981 0,0232

Septiembre 0,03604 0,02970 0,02402 14.773 631.269 0,0234

Octubre 0,02961 0,01559 0,01932 14.816 760.413 0,0195

Noviembre 0,02144 0,02361 0,01973 12.235 757.763 0,0161

Diciembre 0,02903 0,01716 0,01801 10.394 748.073 0,0139

TOTAL 0,0268 0,02386 0,0192 187.126 8.569.867 0,0218

34 Volver a índice

En términos porcentuales, se ha producido un aumento del 11,93% lo que, unido al descenso registrado en la actividad aeroportuaria, provoca un aumento del indicador, como podemos visualizar a continuación.

Indicador consumo agua (m3/UT) 2009-2012

En la parte referida al consumo anual de agua blanca para riego, hemos conseguido de nuevo este año una reducción en dicha cifra, que relativizada con respecto a la actividad del aeropuerto, ha supuesto una disminución de un 10,38% con respecto al indicador obtenido un año atrás.

Mes Indicador 2010 (m3/UT)

Indicador 2011 (m3/UT)

Indicador 2012 (m3)

Cantidad de ser-vicio 2012 (UT)

Indicador 2012 (m3/UT)

Enero 0,00102 0,00195 1.525 805.625 0,00189

Febrero 0,001 0,00035 515 768.175 0,00067

Marzo 0,00168 0,00079 1.205 849.778 0,00142

Abril 0,00355 0,00252 6 743.554 0,00011

Mayo 0,01377 0,00424 3.071 551.987 0,00556

Junio 0,01318 0,00928 1.960 604.240 0,00324

Julio 0,00991 0,00624 5.038 659.009 0,00764

Agosto 0,00436 0,00323 4.989 689.981 0,00723

Septiembre 0,01400 0,00555 3.302 631.269 0,00523

Octubre 0,00374 0,00351 1.609 760.413 0,00212

Noviembre 0,00496 0,00101 477 757.763 0,00063

Diciembre 0,00022 0,00230 958 748.073 0,00128

Total 0,00541 0,00321 24.655 8.569.867 0,00288

0,000

0,005

0,010

0,015

0,020

0,025

0,030

2009

2010

2011

2012

Indicador consumo agua (m3/UT)2009-2012

35 Volver a índice

4. Residuos

Los residuos generados durante 2012 en el aeropuerto se diferencian, además de entre residuos peligrosos y no peligrosos, en residuos generados en la actividad normal y aquellos provenientes de actuaciones especiales derivadas de grandes actuaciones especiales que se están llevando a cabo.

Por tanto, en aras a conseguir una mejor posibilidad de comparación de los datos de los últimos cuatro años, hemos optado por diferenciar los residuos generados en la actividad habitual, que son los que estarán en las tablas históricas, y la inclusión de los datos de residuos generados en actividades extraordinarias en otro bloque independiente.

Los datos correspondientes a residuos valorizables, entre los que se incluyen los residuos de papel y cartón, vidrio, plástico y metal. Estos cuatro apartados han disminuido un 2,85% con respecto a 2011. Este es uno de los datos más importantes, ya que es la parte más aprovechable de los residuos generados.

Con respecto a la generación de residuos peligrosos, únicamente se encuentran expuestos en esta declaración, los derivados de la actividad propia de Aena Aeropuertos S.A., ya que los residuos peligrosos generados por empresas que operen en el aeropuerto son gestionados por ellos mismos.

A continuación vamos a ver los datos de residuos en diferentes tablas.

Generación de residuos no peligrosos

Los residuos no peligrosos son retirados por un gestor autorizado. Los RSU no clasificados son enviados a vertedero autorizado y el resto son remitidos a empresas de reciclaje. Los indicadores de 2012, junto a los de años anteriores son:

Indicador residuos no peligrosos

Residuo Año Peso (Tm) % sobre total

Nº trab. Indicador (peso/Nº trab.)

Nº UT Indicador (peso/Nº UT)

Generación de RSU no clasificados

2012 1.622,60 75,53% 813 2,00 8.569.867 0,00018934

2011 1.673,47 69,79% 827 2,02 8.707.445 0,00019219

2010 1.546,30 73,86% 346 4,47 7.406.534 0,00020878

2009 1.462,10 73,09% 333 4,39 7.165.997 0,00020403

Generación de residuos metálicos

2012 4,29 0,20% 813 0,01 8.569.867 0,00000050

2011 7,92 0,33% 827 0,01 8.707.445 0,00000091

2010 4,20 0,20% 346 0,01 7.406.534 0,00000056

2009 5,80 0,29% 333 0,02 7.165.997 0,00000084

36 Volver a índice




Generación de envases de plástico

2012 5,04 0,23% 813 0,01 8.569.867 0,00000059

2011 12,99 0,54% 827 0,02 8.707.445 0,00000149

2010 21,50 1,03% 346 0,06 7.406.534 0,00000290

2009 43,40 2,17% 333 0,13 7.165.997 0,00000606

Generación de bricks

2012 0,00 0,00% 813 0,00 8.569.867 0,00000000

2011 0,00 0,00% 827 0,00 8.707.445 0,00000000

2010 2,00 0,10% 346 0,01 7.406.534 0,00000027

2009 2,40 0,12% 333 0,01 7.165.997 0,00000033

Generación de papel y cartón

2012 140,80 6,55% 813 0,17 8.569.867 0,00001643

2011 156,42 6,52% 827 0,19 8.707.445 0,00001796

2010 175,70 8,39% 346 0,51 7.406.534 0,00002400

2009 192,30 9,61% 333 0,58 7.165.997 0,00002700

Generación de palets

2012 25,61 1,19% 813 0,03 8.569.867 0,00000299

2011 18,38 0,77% 827 0,02 8.707.445 0,00000211

2010 18,50 0,88% 346 0,05 7.406.534 0,00000250

2009 29,20 1,46% 333 0,09 7.165.997 0,00000410

Generación de envases de vidrio

2012 18,49 0,86% 813 0,02 8.569.867 0,00000216

2011 16,34 0,68% 827 0,02 8.707.445 0,00000188

2010 15,80 0,75% 346 0,05 7.406.534 0,00000213

2009 13,20 0,66% 333 0,04 7.165.997 0,00000190

Generación de lodos de la EDAR

2012 38,56 1,79% 813 0,05 8.569.867 0,00000450

2011 106,70 4,45% 827 0,13 8.707.445 0,00001225

2010 66,60 3,18% 346 0,19 7.406.534 0,00000899

2009 68,90 3,44% 333 0,21 7.165.997 0,00000961

Generación de lodos de la EDARA

2012 36,02 1,68% 813 0,04 8.569.867 0,00000420

2011 44,34 1,85% 827 0,05 8.707.445 0,00000509

2010 37,16 1,77% 346 0,11 7.406.534 0,00000502

2009 39,10 1,95% 333 0,12 7.165.997 0,00000546

Generación de restos de jardinería

2012 233,60 10,87% 813 0,29 8.569.867 0,00002726

2011 146,00 6,09% 827 0,18 8.707.445 0,00001677

2010 165,72 7,92% 346 0,48 7.406.534 0,00002245

2009 139,74 6,99% 333 0,42 7.165.997 0,00001950

Generación de restos de tóner-tinta

2012 0,24 0,01% 813 0,0003 8.569.867 0,000000028

2011 0,19 0,01% 827 0,0002 8.707.445 0,000000022

2010 0,26 0,01% 346 0,0008 7.406.534 0,000000035

2009 0,24 0,01% 333 0,0007 7.165.997 0,000000033

37 Volver a índice




Generación de RAEEs obsoletos

2012 1,31 0,06% 813 0,0016 8.569.867 0,00000015

2011 1,62 0,07% 827 0,0020 8.707.445 0,00000019

2010 5,74 0,27% 346 0,0166 7.406.534 0,00000077

2009 4,02 0,20% 333 0,0121 7.165.997 0,00000056

Generación neumáticos del parque móvil

2012 0,98 0,05% 813 0,0012 8.569.867 0,00000011

2011 1,25 0,05% 827 0,0015 8.707.445 0,00000014

2010 s.d s.d 346 s.d 7.406.534 s.d

2009 s.d s.d 333 s.d 7.165.997 s.d

Generación de neumáticos del SSEI

2012 0,72 0,03% 813 0,0009 8.569.867 0,00000008

2011 1,60 0,07% 827 0,0019 8.707.445 0,00000018

2010 s.d s.d 346 s.d 7.406.534 s.d

2009 s.d s.d 333 s.d 7.165.997 s.d

Generación de "otros residuos"

2012 0,00 0,00% 813 0,0000 8.569.867 0,00000000

2011 2,38 1,13% 827 0,0029 8.707.445 0,00000027

2010 0,00 0,00% 346 0,0000 7.406.534 0,00000000

2009 0,00 0,00% 333 0,0000 7.165.997 0,00000000

Generación de escombros

2012 20,00 0,93% 813 0,02 8.569.867 0,00000233

2011 210,63 8,78% 827 0,25 8.707.445 0,00002419

2010 34,10 1,63% 346 0,10 7.406.534 0,00000460

2009 0,00 0,00% 333 0,00 7.165.997 0,00000000

Total residuos

2012 2.148,27 100,00% 813 2,64 8.569.867 0,00025068

2011 2.397,84 100,00% 827 2,90 8.707.445 0,00027538

2010 2.093,58 100,00% 346 6,05 7.406.534 0,00028267

2009 2.000,40 100,00% 333 6,01 7.165.997 0,00027915

Y los residuos no peligrosos propiedad del aeropuerto generados fuera de su actividad habitual, son los siguientes:

Residuo-RNPs

Año Peso (Tm) % sobre total

Nº trab. Indicador (Peso/Nº trab.)

Nº UT Indicador (Peso/Nº UT)

Chatarra de hierro

2012 20,96 -- 813 0,0258 8.569.867 0,00000245

Escombros 2012 43,05 -- 813 0,0530 8.569.867 0,00000502

Asfalto 2012 10,00 -- 813 0,0123 8.569.867 0,00000117

Madera 2012 6,92 -- 813 0,0085 8.569.867 0,00000081

Lana de roca

2012 0,37 -- 813 0,0005 8.569.867 0,00000004

Placas poliuretano

2012 2,28 -- 813 0,0028 8.569.867 0,00000027

COMENTARIO: debido a la utilización de la unidad Tm, se pueden dar pequeñas diferencias en las cuentas derivadas de la pérdida de decimales.

38 Volver a índice

Generación de residuos peligrosos

Como ya sucedió en 2011, la mayor parte de los residuos peligrosos generados en el aeropuerto se han generado en las limpiezas de separadores, que han hecho que este apartado se lleve más de la mitad del total de residuos generados en la actividad habitual, siendo las correspondientes a los recipientes a presión y los absorbentes las otras dos partidas de las que más cantidad se ha gestionado.

Este año se han generado residuos peligrosos que no corresponden con la actividad normal de Aena Aeropuertos S.A., procedentes de la remodelación que se está llevando a cabo en el aeropuerto que afecta, tanto al área comercial como a mejoras en el edificio terminal.

Indicador residuos peligrosos

Residuo Año Peso (Kg) % sobre total


Nº UT Indicador(Peso/Nº UT)

Residuos agroquímicos que contienen sustancias peligrosas (envases vacíos de productos fitosanitarios)

2012 33,00 0,34% 813 0,041 8.569.867 0,000004

2011 0,0 0,00% 827 0,000 8.707.445 0,000000

2010 0,0 0,00% 346 0,000 7.406.534 0,000000

2009 0,0 0,00% 333 0,000 7.165.997 0,000000

Aceites lubricantes no clorados de motor, de transmisión mecánica y lubricantes

2012 0,00 0,00% 813 0,000 8.569.867 0,000000

2011 900,0 6,19% 827 1,088 8.707.445 0,000103

2010 2900,0 60,59% 346 8,382 7.406.534 0,000392

2009 2216,0 22,59% 333 6,655 7.165.997 0,000309

Lodos de separadores agua/aceite

2012 5.960,00 61,58% 813 7,331 8.569.867 0,000695

2011 9.260,0 63,67% 827 11,197 8.707.445 0,001063

2010 0,0 0,00% 346 0,000 7.406.534 0,000000

2009 4.100,0 41,80% 333 12,312 7.165.997 0,000572

Otros combustibles (incluidas mezclas)

2012 0,00 0,00% 813 0,000 8.569.867 0,000000

2011 0,0 0,00% 827 0,000 8.707.445 0,000000

2010 0,0 0,00% 346 0,000 7.406.534 0,000000

2009 0,0 0,00% 333 0,000 7.165.997 0,000000

Envases que contienen restos de sustancias peligrosas o están contaminados por ellas

2012 135,00 1,39% 813 0,166 8.569.867 0,000016

2011 28,0 0,19% 827 0,034 8.707.445 0,000003

2010 49,0 1,02% 346 0,142 7.406.534 0,000007

2009 46,0 0,47% 333 0,138 7.165.997 0,000006

39 Volver a índice




Absorbentes, material de filtración, trapos de limpieza y ropas protectoras contaminados por sustancias peligrosas

2012 1.870,00 19,32% 813 2,300 8.569.867 0,000218

2011 853,0 5,87% 827 1,031 8.707.445 0,000098

2010 0,0 0,00% 346 0,000 7.406.534 0,000000

2009 1.226,0 12,50% 333 3,682 7.165.997 0,000171

Filtros de aceite

2012 58,00 0,60% 813 0,071 8.569.867 0,000007

2011 162,0 1,11% 827 0,196 8.707.445 0,000019

2010 61,0 1,27% 346 0,176 7.406.534 0,000008

2009 65,0 0,66% 333 0,195 7.165.997 0,000009

Gases en recipientes a presión (incluidos los halones) que contienen sustancias peligrosas

2012 565,00 5,84% 813 0,695 8.569.867 0,000066

2011 0,0 0,00% 827 0,000 8.707.445 0,000000

2010 0,0 0,00% 346 0,000 7.406.534 0,000000

2009 0,0 0,00% 333 0,000 7.165.997 0,000000

Baterías de plomo

2012 0,00 0,00% 813 0,000 8.569.867 0,000000

2011 2.292,0 15,76% 827 2,771 8.707.445 0,000263

2010 993,0 20,75% 346 2,870 7.406.534 0,000134

2009 1.476,0 15,05% 333 4,432 7.165.997 0,000206

Baterías de Ni-Cd

2012 505,00 5,22% 813 0,621 8.569.867 0,000059

2011 0,0 0,00% 827 0,000 8.707.445 0,000000

2010 0,0 0,00% 346 0,000 7.406.534 0,000000

2009 0,0 0,00% 333 0,000 7.165.997 0,000000

Otras pilas y acumuladores

2012 0,00 0,00% 813 0,000 8.569.867 0,000000

2011 187,0 1,29% 827 0,226 8.707.445 0,000021

2010 110,0 2,30% 346 0,318 7.406.534 0,000015

2009 141,0 1,44% 333 0,423 7.165.997 0,000020

Residuos cuya recogida y eliminación es objeto de requisitos especiales para prevenir infecciones

2012 6,00 0,06% 813 0,007 8.569.867 0,000001

2011 6,0 0,04% 827 0,007 8.707.445 0,000001

2010 6,5 0,14% 346 0,019 7.406.534 0,000001

2009 5,0 0,05% 333 0,015 7.165.997 0,000001

40 Volver a índice




Tubos fluorescentes y otros residuos que contienen mercurio

2012 160,00 1,65% 813 0,197 8.569.867 0,000019

2011 346,0 2,38% 827 0,418 8.707.445 0,000040

2010 667,0 13,94% 346 1,928 7.406.534 0,000090

2009 417,0 4,25% 333 1,252 7.165.997 0,000058

Pinturas, tintas, adhesivos y resinas que contienen sustancias peligrosas

2012 387,00 4,00% 813 0,476 8.569.867 0,000045

2011 509,0 3,50% 827 0,615 8.707.445 0,000058

2010 0,0 0,00% 346 0,000 7.406.534 0,000000

2009 116,0 1,18% 333 0,348 7.165.997 0,000016

TOTAL RPs gestionados

2012 9.679,00 100,00% 813 11,905 8.569.867 0,001129

2011 14.543,0 100,00% 827 17,585 8.707.445 0,001670

2010 4.786,5 100,00% 346 13,834 7.406.534 0,000646

2009 9.808,0 100,00% 333 29,453 7.165.997 0,001369

La cantidad de residuos provenientes de la actividad habitual que han sido gestionados en 2012 ha sido de 9.679 kilogramos.

Los datos de generación de residuos peligrosos ajenos a la actividad habitual son:



Nº UT Indicador (Peso/Nº UT)

Fluorescentes 2012 81,0 -- 813 0,100 8.569.867 0,000009

Baterías de plomo 2011 776,0 -- 827 0,938 8.707.445 0,000089

Aceites usados 2011 2800,0 -- 827 3,386 8.707.445 0,000322

5. Biodiversidad

A lo largo de este año, no se ha realizado en el aeropuerto ningún tipo de modificación sustancial en las superficies ocupadas, por tanto, el dato permanece invariable con respecto al obtenido en 2010.

Para determinar este indicador, vamos a considerar como ocupación del suelo, no únicamente la superficie construida, sino todo aquel terreno que sea necesario que permanezca no construido para la realización de las actividades que tiene encomendadas el aeropuerto. Concretamente nos estamos refiriendo a las zonas sin construir como las que se encuentran alrededor de la pista, y entre esta y las diferentes vías de comunicación tanto para vehículos como para aeronaves (salidas rápidas, carretera perimetral, etc).

41 Volver a índice

Año

INDICADOR BÁSICO

Superficie ocupada (m2)

Nº de traba-jadores

Superficie ocupada/ Nº trab.

Superficie total (m2)

Nº trabaja-dores

Superficie total/Nº trab.

2012 7.318.510,28 813 9.001,86 27.494.610,47 813 33.818.71

2011 7.318.510,28 827 8.849,47 27.494.610,47 827 33.246.20

2010 7.318.510,28 346 21.151,76 27.494.610,47 346 79.464,19

6. Emisiones

Las emisiones que realiza el aeropuerto son principalmente las debidas a los grupos electrógenos, que utilizan como combustible el gasoil y que están destinados al suministro de energía en caso de un fallo en la red, a los vehículos del parque móvil, y a las prácticas del equipo del SSEI.

El consumo de gasoil que presenta la tabla muestra un consumo que ha duplicado el presentado el año 2011. La razón es la fuente del dato, que proviene de los pedidos de gasoil que se han hecho durante el año.

A la vista de los datos correspondientes a este año 2012, se puede ver que los grupos electrógenos han estado en funcionamiento un 3,99% con respecto al tiempo total de funcionamiento del aeropuerto, por lo que estos grupos no se encuentran en ninguna de las categorías A, B o C del anexo IV de la ley 34/2007, según respuesta del Director General de Calidad Ambiental de 3 de noviembre, al escrito presentado en fecha 7 de septiembre de 2010 por parte del director del aeropuerto informando de la puesta en marcha de dos nuevos grupos electrógenos.

De cualquier modo, vamos a incluir el dato de las “emisiones anuales totales de gases de efecto invernadero” expresadas en la cantidad equivalente de CO2 generado en el funcionamiento de estos grupos, tomando como datos los pedidos de combustible durante este año 2012.

Emisiones por grupos electrógenos

INDICADOR BÁSICO

AspectoCantidad consumi-

da (litros)Tmeqde CO2 Nº trabajadores

Indicador (Tmeq de CO2/

Nº trabajadores)

Consumo de gasoil por grupos electrógenos

2012 30.000 83.70 813 0.1030

2011 15.000 41,85 827 0,0506

Procedencia datos para el cálculo:Equivalencia peso de CO2: 2.79 Kg de CO2/l para gasoil de, elaboración a partir de datos del Informe Inventarios GEI 1990-2008 (2010)-Guía práctica para el cálculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y obtenido a partir de datos de densidad de gasoil a 15ºC (900 kg./m3) tomando el promedio de los valores en Anexo del RD 1088/2010

42 Volver a índice

Emisiones de vehículos

Una parte importante de las emisiones es la derivada del funcionamiento de los vehículos del parque móvil del aeropuerto. Podemos hacer una estimación del equivalente en emisiones de CO2 para cada tipo de combustible utilizado, a partir de la cantidad de litros de combustible consumidos.

Se está haciendo un esfuerzo importante para disminuir ese consumo de combustible y las subsiguientes emisiones, habiéndose conseguido reducir el consumo absoluto en todos los apartados del parque móvil, a excepción de los vehículos del SSEI.

INDICADOR BÁSICO

AspectoCantidad consu-

mida (litros)Tmeqde CO2 Nº trabajadores

Indicador (Tmeq de CO2/Nº traba-

jadores)

Consumo de gasolina por vehículos

2012 861 2,05 813 0,0025

2011 1.776 4,23 827 0,0051

2010 1.902 4,53 346 0,0131

2009 3.552 8,45 333 0,0254

Consumo de gasoil por vehículos

2012 22.150 57,81 813 0,0711

2011 25.338 66,13 827 0,0800

2010 25.548 66,68 346 0,1927

2009 22.095 57,67 333 0,1732

Consumo de gasoil por vehículos del SSEI

2012 21.412 55,88 813 0.0687

2011 23.713 61,89 827 0,0748

2010 20.885 54,51 346 0,1575

2009 22.995 60,02 333 0,1802

Consumo de gasoil por vehículos de personal

2012 48.961 127,79 813 0,1572

2011 46.748 122,01 827 0,1475

2010 47.074 122,86 346 0,3551

2009 46.535 121,46 333 0,3647

Procedencia datos para el cálculo:Equivalencia peso de CO2: 2.38 Kg de CO2/l para gasolina y 2.61 Kg de CO2/l para gasoil, elaboración a partir de datos del Informe Inventarios GEI 1990-2008 (2010)-Guía práctica para el cálculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y obtenido a partir de datos de densidad de gasoil a 15ºC (833 kg./m3), y gasolina (748 kg/m3) tomando el promedio de los valores en Anexo III y Anexo I del RD1088/2010

43 Volver a índice

Emisiones por prácticas del SSEI

A lo largo del año, se han llevado a cabo una serie de prácticas por parte del personal del SSEI, en las que se ha utilizado fuego real para su posterior extinción. Este fuego proviene de la quema de pequeñas cantidades de combustible (fundamentalmente queroseno) y conlleva unas emisiones a la atmósfera que hemos cuantificado en cantidad equivalente de CO2

La cantidad de combustible utilizado en 2012 ha sido un 14,9% menor al utilizado un año antes, por lo que también ha disminuido la emisión de gases a la atmósfera.

INDICADOR BÁSICO

AspectoCantidad consu-

mida (litros)Tmeqde CO2 Nº trabajadores

Indicador (Tmeq de CO2/Nº trabaja-

dores)

Consumo de combustible en prácticas del SSEI

2012 1.592 4,03 813 0,0050

2011 1.870 4,74 827 0,0057

2010 3.879 9,82 346 0,0284

2009 5.335 13,51 333 0,0406

Procedencia datos para el cálculo:Densidad del JET A-1: 0.804 kg/l (ficha BP)Equivalencia CO2: 1 Tm de JET A-1 equivale a 3.15 Tm de CO2 (normativa OACI).

No aportamos el indicador de “emisiones totales anuales de aire” ya que no hemos efectuado ninguna obra de movimiento de tierras, ni tenemos empresas externas contaminantes cerca de nuestras instalaciones.

44 Volver a índice

> Indicadores de Comportamiento Operacional (ICOs)

Funcionamiento de los grupos electrógenos

Se adjunta aquí el tiempo de funcionamiento de los grupos electrógenos del aeropuerto, que actúan únicamente en caso de problemas con la red exterior, o para llevar a cabo el mantenimiento de dichos grupos.

Aspecto2009

(h/año)2010

(h/año)2011

(h/año)2012

(h/año)

Gr. emergencia nº1 35,0 46,4 30,5 81,0

Gr. emergencia nº2 33.1 35,8 24,1 58,5

Gr. emergencia nº3 39,8 32,1 19,6 33,5

Gr. emergencia nº4 58,0 25,1 80,4

Gr. emergencia nº5 58,4 23,6 65,3

Gr.continuidad nº1 17,0 12,4 14,6 18,5

Gr.continuidad nº2 14,1 13,3 17,0 13,2

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

2009

2010

2011

2012

45 Volver a índice


El aeropuerto genera restos de jardinería en el mantenimiento de sus zonas ajardinadas, provenientes fundamentalmente de la poda. En los tres últimos años, los datos han sido los siguientes.

Aspecto Ambiental Kg generados m2 jardines Indicador (Kg/m2)


2012 233.600 280.000 0,834

2011 146.000 280.000 0,521

2010 165.720 280.000 0.592

2009 139.740 280.000 0,499

En este año, el total de los restos de poda, se ha gestionado a través de un gestor autorizado de residuos orgánicos, para que su destino sea la reutilización.

La gestión de los restos de jardinería se hace, por razones de operatividad, después de triturar los restos para convertirlos en cisco. Esto provoca variaciones en el indicador, pues la cantidad gestionada en el año no tiene porque coincidir con la generada. Aún así, se puede ver como el indicador permanece en los niveles obtenidos en años anteriores.

Depuración de aguas residuales

El sistema integral de tratamiento de aguas residuales con el que cuenta el aeropuerto, incluye todos los tratamientos necesarios para la obtención de un agua depurada que cumple los parámetros del RD 1620/2007 calidad 1.2 de agua reutilizada para riego.

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

2009 2010 2011 2012

2009

2010

2011

2012

46 Volver a índice

El sistema depura tanto las aguas residuales procedentes del saneamiento del recinto aeroportuario, como las aguas residuales procedentes de las aeronaves (estas últimas tienen un tratamiento previo en una pequeña estación depuradora situada en el lado aire, la EDARA que regula su acidez antes de llegar a los diferentes tratamientos en la EDAR, que es la estación depuradora principal).

La totalidad del agua depurada es utilizada para el riego de los aproximadamente 280.000 m2 de zonas ajardinadas que tiene el aeropuerto, lo que conlleva una importante reducción del consumo de agua de abasto, conforme al citado real decreto y la autorización del CIATF de 19 de mayo de 2011.

Se ha obtenido la renovación de la autorización administrativa para la depuración de aguas residuales del aeropuerto por parte del CIATF con fecha de salida del 15 de noviembre de 2012, para un nuevo periodo de cinco años.

Generación de lodos de la Estación Depuradora de Aguas Residuales

El sistema integral de tratamiento de aguas residuales del aeropuerto cuenta con una Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR), la cual genera unos fangos o lodos asociados al tratamiento biológico de depuración.

Este año hemos gestionado una cantidad de 38.560 kg de lodos de depuración de la EDAR. El resto lo hemos almacenado para proceder a su secado en vistas a poder utilizarlo. La cantidad estimada almacenada es de 24.000 kg., lo que sumado a la cantidad gestionada nos sitúa en el orden de los 60.000 kg, que es la cantidad que se generó en 2009 y 2010 (el dato de 2011 fue excepcional).

PARÁMETRO

AÑ

O

ENER

O

FEBR

ERO

MA

RZO

ABR

IL

MA

YO

JUN

IO

JULI

O

AG

OST

O

SEPT

IEM

BRE

OC

TUBR

E

NO

VIE

MBR

E

DIC

IEM

BRE

Med

ia

Límites(RD 1620/2007

Calidad 1.2) Aut. CIATF

VMA (valor

máximo admisible)

LDM (Límite

desviación máxima)

SS (mg/l)2012 5 3 4 3 6 2 1 2 7 5 8 7 4.15 20 30

2011 11 10 <5 <5 <5 <5 7 5 5 8 74 10 <12,5

E. Coli (UFC/100 ml)

2012 <2.5 <6.6 <15.6 <5.7 <2.8 <17.1 <2.0 <1.4 <1.0 <1.6 <3.3 <2.3 <5.2 200 2000

2011 31 7 437 104 22 159 49 2 16 36 8 31 75

Turbidez (UNT)2012 1.69 0.86 4.33 2.19 2.70 0.93 0.71 1.99 2.08 0.75 10.57 0.96 2.48 10 20

2011 1,04 0,62 0,93 1,68 1,29 1,60 2,12 1,62 0,96 1,91 1,71 0,93 1,37

Nemátodos intestinales (huevos/10 L)

2012 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2

2011 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

47 Volver a índice

La cantidad almacenada no la hemos contabilizado como aspecto ambiental pues no puede considerarse un residuo, ya que no cumple con la definición recogida en la ley 22/2011 (residuo: cualquier sustancia que su poseedor deseche o tenga la intención o la obligación de desechar).

Aspecto Ambiental Cantidad generadaCantidad de servicio final

del proceso asociadoIndicador

Generación de lodos de la EDAR

2012 38.560 kg 158.005 m3 (agua a tratar) 0,24Kg/m3

2011 106.700 kg 141.736 m3 (agua a tratar) 0,75 Kg/m3

2010 66.600 Kg 110.524 m3 (agua a tratar) 0,60 Kg/m3

2009 68.900 Kg 102.588 m3 (agua a tratar) 0,67 Kg/m3

Generación de lodos de la Estación Depuradora de Aguas Residuales Aeronaves

El agua procedente de los inodoros de las aeronaves, debe recibir un tratamiento previo antes de su llegada a la EDAR general con el fin de reducir su alto contenido en nitrógeno amoniacal. Este tratamiento previo de carácter físico-químico se lleva a cabo en la EDARA, y tiene como resultado la generación de unos fangos, además del agua ya lista para ser tratada en la estación depuradora general. Estos fangos obtenidos han pasado unos análisis que han determinado que no poseen características de peligrosidad que los clasifiquen como un residuo peligroso.

Las cantidades generadas durante 2012, y enviadas a vertedero autorizado, comparadas con los indicadores de años anteriores, se muestran a continuación:

Aspecto Ambiental Cantidad generadaCantidad de servicio final

del proceso asociadoIndicador

Generación de lodos de la EDARA

2012 36.020 kg 4.335.681 pax-e 8,31 * 10-3 kg/pax-e

2011 44.340 kg 4.395.387 pax-e 10,09 * 10-3 kg/pax-e

2010 37.160 Kg 3.754.823 pax-e 9,90 * 10-3 kg/pax-e

2009 39.100 Kg 3.618.550 pax-e 10,08 * 10-3 kg/pax-e

48 Volver a índice

Prácticas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios

Estas prácticas incluyen dos consumos diferentes, como son el referido a la cantidad de combustible, y el de agua.

Dicho consumo de agua y combustible en prácticas del SSEI durante 2012 ha sido el siguiente:

AspectoAmbiental

Cantidad de combustible consumido

Cantidad de agua consu-

mido

Cantidad de servicio final del proceso asociado (2)

Indicador (li-tros combusti-ble/práctica)

Indicador (litros agua/

práctica)

Emisiones de prácticas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI)

20121.592 litros 65.240 litros 17 prácticas 93,65 litros/

práctica3.837,65 litros/

práctica

20111.870 litros 97.200 litros 22 prácticas 85.00 litros/


práctica

20103.879 litros 71.350 litros 18 prácticas 215.49 litros/


práctica

20095.335 litros 108.500 litros 17 prácticas 313,82 litros/


práctica

(1) Los datos correspondientes a partir de 2010 corresponden a la suma de queroseno y gasolina utilizada (combustible en general).(2) El número de prácticas que se contempla es el que se realiza consumo de recursos.

En 2012 el número de prácticas realizadas por los efectivos del SSEI ha sido algo inferior al del año 2011. El ratio obtenido de consumo de combustible (que incluye gasolina y queroseno) ha sido algo superior aunque permanece en el mismo rango de magnitud. Es más reseñable la cantidad de agua consumida, que vuelve a los niveles obtenidos en 2010 (se reduce un 8,56%).

Indicador (litros combustible/prácticas)

0

50

100

150

200

250

300

350

2009 2010 2011 2012

49 Volver a índice

Indicador (litros agua/práctica)

Consumos de combustible por vehículos de Aena- Aena aeropuertos S.A.

Uno de los consumos importantes en el aeropuerto proviene de la utilización de combustibles fósiles por parte de los vehículos de la empresa. Para facilitar el análisis, este consumo se encuentra desglosado para las diferentes actividades y tipos de vehículos, es decir, vehículos de gasolina, vehículos del SSEI, vehículos de transporte de personal y resto de vehículos que utilizan gasoil.

Consumo de gasolina por vehículos de Aena- Aena aeropuertos S.A.

El consumo de gasolina por los vehículos de Aena –Aena aeropuertos S.A. fue el siguiente:

Aspecto Cantidad consumida Cantidad de servicio final del proceso asociado

Indicador

Consumo de gasolina por vehículos

2012 861 litros 8.237 km (recorridos) 0,105 litros/km

2011 1.776 litros 19.906 Km (recorridos) 0,089 litros/Km

2010 1.902 litros 21455 Km (recorridos) 0.089 litros/Km


En este apartado, se ha tenido mucho menor uso que el de años anteriores. Esto se está dando en todos los casos del parque móvil (gasolina, gasoil, SSEI y personal), aunque es el caso que nos ocupa el que tiene una mayor incidencia.

El indicador ha sufrido un aumento de prácticamente el 18% con respecto al obtenido en el año anterior. Hay que tener en cuenta que la flota de vehículos que utiliza este combustible son los más antiguos del parque móvil, y esto puede provocar ese incremento en el valor.

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

2009 2010 2011 2012

Indicador (litros agua/práctica)

50 Volver a índice

Consumo de gasoil por vehículos de Aena- Aena aeropuertos S.A.

El consumo de gasoil, exceptuando vehículos del SSEI y de transporte de personal, fue el siguiente durante 2012:


Indicador

Consumo de gasoil por vehículos





El indicador ha subido un 21,52% con respecto al obtenido en 2011, y ha pasado a ser similar al de 2009. La distancia recorrida ha sido mucho menor y se puede dar el caso con estos vehículos que estén arrancados pero sin movimiento, por lo que pueden estar consumiendo gasoil aunque no recorriendo kilómetros.

Consumo de gasoil por equipos del SSEI y de personal

Repetimos resultados para el caso del indicador relativo a los vehículos de personal, habiendo sufrido un pequeño incremento el correspondiente a los vehículos del SSEI.


Indicador (litros/Km)

Consumo de gasoil por vehículos del SSEI

2012 21.412 litros 17.597 km 1,217

2011 23.713 litros 20.764 km 1.142

2010 20.885 litros 19.336 km 1.080

2009 22.995 litros 21.417 Km 1.074


Indicador (litros/Km)

Consumo de gasoil por vehículos de personal

2012 48.961 litros 190.348 km 0,257

2011 46.748 litros 201.842 Km 0.232

2010 47.074 litros 202.712 Km 0.232

2009 46.535 litros 193.225 Km 0.241

En su conjunto, se ha producido una disminución de 88 litros de combustible para todos los vehículos del parque móvil, lo que representa un decremento del 0,12% con respecto a los datos de 2011. Los únicos vehículos que han recorrido más distancia en 2012 han sido los de transporte de personal.

51 Volver a índice

Aspectos ambientales indirectos

Los aspectos ambientales de las empresas que desarrollan sus actividades en el Aeropuerto de Tenerife Sur, ya sean concesionarios (compañías aéreas, empresas de limpieza de aeronaves, empresas comerciales y de restauración, etc.) o contratas de Aena (principalmente contratistas de obras), que pudiesen repercutir en el comportamiento ambiental de Aena son considerados aspectos ambientales indirectos.

A continuación se presentan los datos correspondientes a los incumplimientos detectados durante los seguimientos ambientales a empresas durante el año 2012.

TIPONº Incumplimientos

2009 2010 2011 2012

A Falta de justificante de destino de residuos 0 0 0 0

B Almacenamiento incorrecto de material 0 0 0 2

C Almacenamiento incorrecto de RPs 0 0 0 2

D Almacenamiento incorrecto de RUs 0 0 0 0

E Almacenamiento incorrecto de residuos inertes 0 1 0 0

F Almacenamiento incorrecto de sustancias peligrosas 0 0 2 3

G Derrames de sustancias peligrosas por maquinaria/vehículos 1 0 19 6

H Mantenimiento de vehículos en zona no permitida 0 0 12 1

I Vertido de sustancias contaminantes 0 0 1 0

J Derrame de sustancias peligrosas en operaciones de mantenimiento 0 0 0 0

K Desguace de vehículos o equipos en zona no permitida. 0 0 1 6

TOTAL 1 1 35 20

Este año 2012 se ha dado un brusco descenso con respecto al dato de 2011, aunque ambos años se mantienen muy por encima de los valores obtenidos en 2009 y 2010. Esto se debe a que estamos mejorando la identificación de incumplimientos, así como la determinación de qué casos deben contabilizarse como incumplimiento.

Entendemos que los incumplimientos deben tener en cuenta, además del hecho objetivo en sí, la probabilidad de que vengan derivados de una mala práctica por parte de la empresa.

52 Volver a índice

Presentamos un gráfico con la composición de incumplimientos según tipo.

Este indicador no incluye las obras centralizadas ejecutadas por la Dirección de Infraestructuras de Aena aeropuertos S.A., no dependientes directamente del aeropuerto. Tampoco incluye aquellos incumplimientos de empresas que sean puntuales o de resolución inmediata.

2(10%)

2(10%)

3(15%)

6(30%)

1(5%)

6(30%)

Almacenamiento incorrecto de material

Almacenamiento incorrecto de RPs

Almacenamiento incorrecto de Sustancias Peligrosas

Derrames de sustancias peligrosas por maquinaria/vehículos

Mantenimiento de vehículos en zona no permitida

Desguace de vehículos o equipos en zona no permitida.

53 Volver a índice

> Indicadores de Comportamiento de la Gestión (ICGs)

Definición Indicador 2009 2010 2011 2012

Controles realizados a empresas al año (*)

Nº de controles por empresa al año 7,45 7,15 6,66 5,73

Número de propuestas de objetivos anuales por empleados de AENA

Nº propuestas por año 0 0 0 0

Gastos en expedientes de gestión ambiental

Capital (€) por año 945.432 770.871 608.961 509.060

Peticiones de información ambiental de partes interesadas

Nº de peticiones externas por año 9 3 3 1

(*) Cálculo sobre el número de empresas con controles con periodicidad

En 2012, nuestro peor punto sigue siendo la participación de los trabajadores en la organización en cuanto a la propuesta de objetivos del SGA, a pesar de los esfuerzos realizados en esa dirección. Con el fin de intentar mejorar esa comunicación, además de las comunicaciones que se envían periódicamente, se han establecido accesos directos al buzón de correo de medio ambiente en la página principal de la intranet del aeropuerto.

En el caso del número de controles que se realizan a empresas, el decrecimiento del indicador se debe a la adecuación de la periodicidad de dichos controles a la actividad de las diferentes empresas que trabajan en el aeropuerto.

54 Volver a índice

GlosarioAENOR Asociación Española de Normalización

AFFF Espumógeno (agente formador de película acuosa) para el combate de incendios de hidrocarburos

CIATF Consejo Insular de Aguas de Tenerife

CO Monóxido de Carbono (contaminante del aire)

CO2 Dióxido de Carbono (contaminante del aire)

COV Compuestos Orgánicos Volátiles (contaminante del aire)

DBO5 Demanda Bioquímica de Oxígeno en 5 días (indicador de la calidad del agua)

DQO Demanda Química de Oxígeno (indicador de la calidad del agua)

E. Coli Escherichia Coli (bacteria indicadora de la calidad del agua)

EDAR Estación Depuradora de Aguas Residuales

EDARA Estación Depuradora de Aguas Residuales de Aeronaves

EDAR-SSEI Estación Depuradora de Aguas Residuales de prácticas con fuego real del SSEI

EMAS Eco Management and Audit Scheme (Sistema Comunitario de Gestión y Auditorías Ambientales)

HC Hidrocarburo

HCFC Hidroclorofluorocarburo (tipo de refrigerante para aire acondicionado)

ICG Indicador de comportamiento de la gestión

ICM Indicador de comportamiento ambiental

ICO Indicador de comportamiento operacional

N-NH4 Nitrógeno amoniacal (contaminante del agua)

NOX Óxidos de Nitrógeno (contaminante del aire)

Pax-e Nº de pasajeros de entrada

SGA Sistema de Gestión Ambiental

SO2 Dióxido de Azufre (contaminante del aire)

SS Sólidos en Suspensión (contaminante del agua)

SSEI Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios

RAEE Residuo de Aparato Eléctrico o Electrónico

RP Residuo Peligroso

RSU Residuo Sólido Urbano

UFC Unidad formadora de colonias

UNT Unidad nefelométrica de turbidez

UT Unidad de Tráfico Aéreo (1 UT equivale a 1 pasajero o 100 Kg de mercancía/correo)

VMA Valor máximo admisible

55 Volver a índice

Plazo de la siguiente declaracionLa próxima Declaración Medioambiental, correspondiente al año 2013, se realizará durante el primer trimestre del año 2014.

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