1

TRAZADO DE CARRETERASTrazado en Planta

Diseño Geométrico de ObrasE.T.S.I.G.C y TopografíaJesús Olivares Belinchón

NUDOS

GENERALIDADES

Los nudos son una parte esencial de la red viaria, ya que de ellos depende la posibilidad delusuario de efectuar los cambios de dirección que a éste convengan. Los nudos permitenconectar los distintos tramos de la red (carreteras convencionales, autopistas, autovías. . .)Una correcta disposición de ambos elementos: nudos y tramos permitirá atender a unmáximo de itinerarios con un mínimo número de elementos en condiciones de comodidad yseguridad.

Tipos de Nudos:

-Intersecciones:todos los movimientos de cruce se efectúan almismo nivel.

-Enlaces:al menos uno de los movimientos de giro se efectúaa distinto nivel.

- Glorietas:las distintas calzadas que conforman el nudointersectan en una calzada prioritaria con forma de anillo.

2

TRAYECTORIAS

De forma general, un vehículo podrá seguir tres trayectoriasdistintas:

- Movimiento de Paso

- Giro a la derecha

- Giro a la izquierda

En nuestro caso el giro a la izquierda es el más conflictivo.

ELEMENTOS DE TRAZADOEn el diseño del Nudo combinaremos estos elementos de forma quesiempre se garantice la seguridad y comodidad.

Movimientos de paso: -número de carriles-movimiento cómodo-ángulo mínimo de 60º

Giro a la derecha: - Ramal directo:- Ramal directo ceñido a lazo

Giro a la izquierda: - Lazo- Asas- Semidirectos

Isletas: - Separadoras- Encauzadoras

Carriles cambio de velocidad

3

ELEMENTOS DE TRAZADO

Ramal directo Ramal ceñido lazo Ramal lazo

Ramal semidirectoRamal Asas

ELEMENTOS DE TRAZADO

Isleta separadora

Isleta encauzadora

Carriles cambio de velocidad

4

CLASIFICACIÓN DE NUDOS

Nudos de tres tramos: - dos movimientos de paso- Dos giros a derecha- Dos giros a izquierda.

Intersecciones:- Intersección en T- Intersección en Y

Enlaces:- Con una obra de paso: (trompeta)- Con dos obras de paso- Con tres obras de paso

INTERSECCIONES DE TRES TRAMOS

Intersección en T Intersección en TCanalizada

Carril de espera

Intersección en YCayado o Raqueta

5

ENLACES DE TRES TRAMOS ( con una obra de paso)

Trébol parcial A Trébol parcial B

Trébol completo (primerafase)

Diamante (primera fase)

ENLACES DE TRES TRAMOS ( con dos obra de paso)

Ramal directo aislado Semidirectos combinados

6

ENLACES DE TRES TRAMOS ( con tres obra de paso)

Ramal semidirecto I Ramal semidirectos II

CLASIFICACIÓN DE NUDOS

Nudos de cuatro tramos: - cuatro movimientos de paso- Dos giros a derecha- Dos giros a izquierda.

Intersecciones:- Intersección en Cruz- Intersección en Cruz canalizada-Intersección en Cruz con glorieta partida- Intersección en Cruz con carril espera

Enlaces:- Con una obra de paso:(Trébol parcial; Diamante; Trébol total)- Con más de una obras de paso( Estrella compacta;Indonesia;Turbina..)

7

INTERSECCIONES DE CUATRO TRAMOS

Intersección en CruzIntersección en CruzCanalizada

En cruz con carril esperaEn cruz con glorieta partida

ENLACES DE CUATROTRAMOS ( con una obra de paso)

Trébol parcial A Trébol parcial B

Trébol completoDiamante

8

ENLACES DE CUATROTRAMOS ( con mas obras de paso)

Estrella compacta Trébol modificado Estrella indonesia

OmnidireccionalEsvásticaTurbina completa

EJEMPLOS REALES

Enlace tipo trompeta entre la CV�30 (principal) y la CV�31 (secundaria) en eltérmino municipal de Paterna. Observamos que el giro a izquierda de la CV�31 a la CV�30 se ha resuelto mediante un lazo puesto que es el que menor intensidad recibe; elgiro a la izquierda CV�30 a la CV�31 se resuelve mediante un ramal semidirecto. Estaconfiguración (trompeta tipo A) favorece a la vía principal (CV�30).

9

EJEMPLOS REALES

Trébol parcial tipo B, sirve de enlace a la Autovía del Mediterráneo (A�7) con laCV�405 en el término municipal de Torrente. En este caso a la configuración inicial deun trébol parcial se le han añadido dos ramales directos para facilitar los giros a laderecha. El trazado típico de este tipo de ramales ha sido modificado para respetar laedificación existente.

EJEMPLOS REALES

Enlace Autovía A�3 con Autovía del Mediterraneo (A�7). En este caso se optadopor un enlace tipo trébol completo pero se ha sustituido un lazo por un ramalsemidirecto para dar mayor cabida al enlace favoreciendo el giro a izquierda A�3 a A�7.Este nudo soporta una gran densidad de tráfico es por ello que otra medida quepodemos ver en este enlace es la presencia de vías colectoras/distribuidoras paraevitar zonas de trenzado.

10

EJEMPLOS REALES

Este enlace direccional resuelve el nudo Autovía del Mediterráneo A�7 con laCV�30 en Paterna. La ausencia de lazos se debe a que las intensidades de tráfico hacennecesario el uso solamente de ramales directos y semidirectos. Se han necesitado tresobras de paso para construir este enlace. Una opción alternativa hubiera sido construiruna sola obra de paso de tres niveles.

EJEMPLOS REALES

Enlace rotonda desnivelada para dar respuesta a un enlace de cuatro tramos enla Autovía del Mediterráneo (A7) con otras carreteras de orden secundario a su pasopor la localidad de La Vall d’Uixo. En la imagen se observa cómo la vía principal (A�7) sesitúa bajo la rotonda.

11

EJEMPLOS REALES

Este es un enlace tipo estrella indonesia. La imagen se corresponde con unnudo cercano a la ciudad de La Haya en Holanda. Este es un enlace de gran efectividadpero de un elevado costo económico debido a las obras de paso necesarias. Ademáspara lograr esta efectividad se necesitan carriles adicionales para distribuircorrectamente el tráfico, lo cual implica una ocupación del territorio mayor.

EJEMPLOS REALES

Hay ocasiones en las que no se ha podido establecer un buen planeamiento.Los enlaces tienen un coste económico y temporal que no podemos obviar y enocasiones el enlace proyectado no es capaz de dar respuesta a la situación real una vezconstruido.Esta imagen pertenece a una zona periférica de la ciudad asiática de Shanghai,en el este de China. En él, se han construido una serie de ramales directos,semidirectos, lazos etc. para resolver el enlace a lo largo del tiempo con la presenciade nuevas vías.