VIAS DE TRANSPORTETEMA 3

ENFOQUE EN LA PLANIFICACION DE AEROPUERTOS

GeneralidadesEl plan director de un aeropuerto consiste en el estudio de la planificacin general para la totalidad del aeropuerto y su entorno de influencia, precisando los parmetros fundamentales y el trazado integral que permitan aprovechar al mximo las posibilidades del emplazamiento elegido. Dicho plan surge del examen de todos los factores que afectan el transporte areo y que fomentarn u obstaculizarn el desarrollo y utilizacin del aeropuerto durante toda su vida til. El plan debe proporcionar un marco dentro del cual pueda tener lugar el futuro desarrollo y ampliaciones, y se indique su mxima expansin. Definir capacidades necesarias en cuanto a aeronaves, pasajeros, mercancas y vehculos en tierra, junto con una indicacin de las fases principales de construccin.

Etapas de un plan director-Determinacin de las necesidades aeroportuarias del rea-Determinacin de las capacidades de las infraestructuras existentes.-Seleccin de la localizacin dentro del rea estudiada para el emplazamiento del aeropuerto.-Definicin de la configuracin y futuro desarrollo del aeropuerto requerido. -Efectos sobre el entorno fsico: impacto ecolgico del y al aeropuerto; impacto socio-econmico; planificacin del uso del suelo e integracin territorial.-Anlisis econmico y programacin del desarrollo

Determinacin de las necesidades aeroportuarias del rea

- Recopilacin de datos: inventario .El medio fsico y social: Cartografa del entorno, topografa de la zona, aerofotogrametra, datos metereolgicos mnimo 5 aos, datos geolgicos y geotcnicos, datos tursticos. . : Planos detallados de las infraestructuras, estadstica del movimiento de pasajeros y carga en los 10 ltimos aos y mnimo de 5 aos,estadistica del movimiento horario de pasajeros y carga de 30 das y 30 horas punta cada ao de los ltimos 5 aos, observaciones edafolgicas, datos sobre la fauna, planos de edificaciones existentes, planos de conducciones y acometidas areas, superficiales y subterraneas, planos de reas legalmente protegidas (ruinas arqueolgicas, yacimientos mineros, etc).

.Planes urbansticos locales , metropolitanos, nacionales existentes y previstos, ordenanzas vigentes locales y autonmicas, clasificaciones y usos del suelo legalmente establecidos, planes de transporte locales, regionales y nacionales, datos medioambientales como contaminacin del aire, suelo, medio hdrico, ruido, etc.-Datos socio econmicos del rea: .Poblacin, actividades niveles de empleo y de ingreso tasa de crecimiento, desarrollo y produccin por sectores, infraestructuras, niveles de servicio, coste de los medios de transporte tanto privado como colectivo, consumos indicativos (electricidad, agua, cemento, etc), distorsiones producidas en la demanda por agentes externos e internos (ferias, congresos, huelgas, fenmenos meteorolgicos, etc.)

- Datos del aeropuerto: Estadsticas del movimiento anual de aeronaves en los 10 ltimos aos por tipos y mnimo de 5 aos, estadstica del movimiento diario de aeronaves por tipos en 30 das punta en los ltimos 5 aos e indicacin de 30 horas punta de cada ao, observaciones similares para los pasajeros, datos de ocupacin de plataforma por aeronaves de compaa con base en el aeropuerto, datos de ocupaciones medias de aeronaves en perodos punta, movimiento de aeronaves de Estado, militares, deportivas y otros, previsiones de utilizacin del aeropuerto por las lneas areas, datos del espacio areo, datos sobre servicios existentes en el aeropuerto y previsiones, estadstica del movimiento de pasajeros en el lado tierra, datos de pasajero/terminal de comidas servidas, refrigerios, demanda de telfonos, fax, redes WIFI, etc.

Estudio de trficoAnlisis de capacidad y demandaSeleccin del emplazamiento. Configuracin y desarrollo grfico del aeropuerto.Anlisis econmico y programacin.Aeropuerto y planeamiento urbanstico.

Etapas en el desarrollo de un proyecto:

PreinversinIdea PerfilPrefactibilidad FactibilidadInversin DiseoEjecucin Operacin

a) Etapa de IdeaEsta etapa corresponde al nivel ms primario en el desarrollo de un proyecto. En su aspecto de modelacin, se trabaja con datos provenientes de estadsticas disponibles y de opiniones de expertos, con la orientacin bsica de plantear la existencia de problemas o insuficiencias en la forma en que el sistema aeroportuario est operando. En su aspecto de diseo, se trabaja a nivel de esquemas o bosquejos a mano alzada, que plantean posibles soluciones a los problemas detectados. En su aspecto de evaluacin, se trata de establecer en principio un juicio acerca de la eficacia y coherencia de estas soluciones, as como establecer la importancia del problema.

El resultado principal de esta etapa es el planteamiento formal del problema y la decisin de continuar o no el anlisis.

b) Etapa de perfilEsta etapa, en su aspecto de modelacin se orienta a predecir en que grado las alternativas planteadas son efectivamente capaces de resolver los problemas detectados. El aspecto de diseo, comprende la exploracin de diversas alternativas de solucin sobre planos a escala, interesando ms la amplitud de la bsqueda que el detalle o precisin de los diseos. El aspecto de evaluacin se orienta a establecer una primera aproximacin al orden de magnitud de las inversiones involucradas y a la identificacin de las principales fuentes de ahorros o beneficios, cuantificndolos cuando stos sean de naturaleza econmica. Normalmente se podr trabajar con indicadores de corto plazo, dado que stos son en la mayor parte de los casos suficientes para realizar una jerarquizacin aproximada de las alternativas en estudio.El resultado principal de esta etapa es la preseleccin de un numero moderado de alternativas que sern analizadas en la etapa siguiente. Como caso especial, podran ser todas descartadas, implicando el abandono o postergacin del proyecto. Podra tambin ocurrir, especialmente en proyectos pequeos, que existe una alternativa claramente ms conveniente cuya ejecucin se recomienda sin ulteriores anlisis, pasando directamente a la etapa de diseo.

c) Etapa de prefactibilidadEn su aspecto de modelacin adquiere en esta etapa un rol crucial, pues las diferencias entre alternativas son ms tenues y requieren instrumentos de modelacin ms refinados para su anlisis. En su aspecto de diseo, esta etapa corresponde a la ejecucin de prediseos. Estos corresponden a un desarrollo de las alternativas seleccionadas en la etapa anterior. como consecuencia del cual aparecern nuevas opciones o variantes. En su aspecto de evaluacin, se realiza el cmputo formal de costos, beneficios e indicadores de rentabilidad de corto y largo plazo que permiten realizar una nueva seleccin de alternativas. El resultado de esta etapa es la proposicin de un nmero reducido de alternativas que debern ser analizadas en la etapa siguiente o eventualmente proponer la ejecucin de una de ellas sin ulterior estudio, si ajuicio del elaborador del proyecto esta claramente establecida.

d) Etapa de factibilidad

En su aspecto de diseo, esta etapa comprende el desarrollo de anteproyectos. El objetivo es lograr una mayor precisin en la estimacin de los costos de inversin involucrados y en el diseo operacional de las soluciones. A este nivel de detalle, el nmero de alternativas considerado es normalmente muy reducido o unico. La modelacin se centra en mejorar las proyecciones de demanda y los niveles de desempeo futuros (grado de congestin, deterioro de pavimentos, variables de servicio, etc.), tanto para la situacin base como para la situacin con proyecto. La evaluacin comprende el clculo formal de costos y beneficios en cortes temporales futuros, que permiten determinar indicadores de rentabilidad de largo plazo. El resultado es la seleccin de una alternativa nica a ser construida, o eventualmente proponer la ejecucin de lo definido como situacin base. En algunos casos, se obtendr como resultado una secuencia de obras en el tiempo o calendario de inversiones.

e) Diseo, ejecucin y operacinEstas etapas son posteriores al proceso de preinversin. Comprenden el desarrollo del diseo del proyecto y la ingeniera de detalle necesaria para la preparacin de planos y especificaciones tcnicas para la materializacin de las obras seleccionadas en el proceso de preinversin.

Comprenden adems la construccin de las obras, su conservacin y operacin durante su vida til.De lo anterior se desprende que el gasto de recursos en conservacin no forma parte del proceso de preinversin y no esta sujeto por lo tanto a estudios de rentabilidad.

En funcin a la aplicabilidad del proyecto en la zona del aerdromo se tienen:i) Proyectos de mejoramiento y/o ampliacin de la pistaSe distinguen dos casos: aumento de largo y/o anchoaumento de resistencia.

ii) Proyectos de mejoramiento y/o ampliacin de calles de rodaje y salida.Se distinguen dos casos similares a los anteriores: mejoras geomtricas mejoras de resistencia.

iii) Proyectos de mejoramiento y/o ampliacin de la plataforma de estacionamiento de avionesNuevamente se distinguen dos casos: mejoras de resistencia ampliacin de superficie

iv) Proyectos de ampliacin del edificio terminalEstos proyectos aumentan la capacidad de proceso del terminal de carga o pasajeros, mejorando la utilidad del transporte areo, pero usual mente con una baja incidencia en la utilidad total. Por esta razn, la situacin ms probable es que se trate de un proyecto no estructural de tamao mediano o pequeo. Naturalmente. si dicha incidencia fuera apreciable en un caso dado, se tratara de un proyecto estructural, probablemente pequeo.v) Proyectos de inversin en equipos de ayuda a la navegacinEstos proyectos, adems de mejorar las condiciones de seguridad de los vuelos, pueden permitir un incremento en las horas anuales operativas del aeropuerto. vi) Proyectos de serviciosEstos proyectos no son objeto de evaluacin econmica sin embargo coadyuvan con la comodidad de los usurarios del aeropuerto.

EMPLAZAMIENTOAccesibilidadObstaculosTopografiaClimaServicios

ClasificacinLa OACI Organizacin de Aviacin Civil Internacional, es un organismo que agrupa a la mayora de los pases del mundo y que se encarga de normar y regular distintos aspectos de la aeronutica civil, esta organizacin ha clasificado a los aeropuertos de la siguiente manera:

TIPONOMBRE DEL AEROPUERTOPESO TOTAL DE AERONAVES ALOJADASATransoceanicoHasta 135 TnBTranscontinentalHasta 90 TnCInternacionalHasta 60 TnDNacionalHasta 40 TnELocalHasta 27 TnFLocalHasta 18 TnGLocalHasta 11 TnHLocalHasta 7 Tn

En funcin del nmero de habitantes se recomiendan:

Clave de referencia del aerdromo y conceptos afines

El propsito de la clave de referencia es proporcionar un mtodo simple para relacionar entre s las numerosas especificaciones concerniente a las caractersticas delos aerdromos, a fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a operar en el aerdromo. Esta clave no se usa para determinar los requisitos en cuanto a la longitud de la pista ni en cuanto a la resistencia del pavimento.

La clave est compuesta de dos elementos que se relacionan con las caractersticas y dimensiones del avin.

NUMERO DE HABITANTESTIPO DE AEROPUERTO RECOMENDABLEMas de 250,000A, B o CDe 250,000 a 100,000DDe 100,000 a 25,000E, F o GDe 25,000 a 5,000H

El elemento 1 es un nmero basado en la longitud del campo de referencia del avin critico y el elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avin y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal.

Elementos 1 de la claveElementos 2 de la claveNm. de ClaveLongitud de campo de referencia del avinLetra de claveEnvergaduraAnchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principala(1)(2)(3)(4)(5)1Menos de 800 mAHasta 15 m(exclusive)Hasta 4,5 m(exclusive)2Desde 800 m hasta1 200 m (exclusive)BDesde 15 m hasta 24 m(exclusive)Desde 4,5 m hasta 6 m(exclusive)3Desde 1 200 m hasta1 800 m (exclusive)CDesde 24 m hasta 36 m(exclusive)Desde 6 m hasta 9 m(exclusive)4Desde 1 800 m en adelanteDDesde 36 m hasta 52 m(exclusive)Desde 9 m hasta 14 m(exclusive)EDesde 52 m hasta 65 m(exclusive)Desde 9 m hasta 14 m(exclusive)FDesde 65 m hasta 80 m(exclusive)Desde 14 m hasta 16 m(exclusive)a. Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal.

GRACIAS