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TECNOLOGÍAS LIMPIAS Y BUENAS PRÁCTICAS EN LA GESTIÓN DE VEHÍCULOS AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL, EN CENTROS AUTORIZADOS DE TRATAMIENTO (CATs) EN LA COMUNITAT VALENCIANA García , R. (p) ; Fornes, E.; Niclós, J. Abstract The Directive 2000/53/EC on End-of Life Vehicles lays down measures to reduce the disposal of waste, as well as the improvement of the environmental performance of operators, the Authorized Treatment Facilities, involving significant changes in its management, practices and technologies. Competent bodies shall take the necessary measures to ensure that End-of Life Vehicles are treated in accordance with the suitable technical and operational requirements in Member States. The aim of the project is to elaborate an easy-to-use guide reference, in order to promote the implementation of Best Available Techniques (according to Directive 2008/1/CE on IPPC) on ELVs management. The project has been pioneering because of the use of the most actual information technologies, its methodology, based on multidisciplinary work groups. These work groups are formed by information technologies experts, representatives of the associations involved in End-of Life Vehicles, operators owners and Authorized Treatment Facilities technicians, and members of the environmental public administration. The aim of the work group work is to ensure different parts participation and agreement. A CD and a brochure with the conclusions of the study will be distribute freely and be accessible in different languages in the Clean Technologies Centre web, as well as in seminars about the topic. Keywords: End of Life Vehicles Best Available Techniques, Best Techniques, Directive 96/61 on IPPC), Authorized Treatment Facilities, Best Practices Resumen La Directiva Europea sobre Vehículos al Final de su Vida Útil ha implicado cambios significativos que buscan minimizar la producción de residuos y mejorar el comportamiento medioambiental de las instalaciones involucradas en su gestión, los Centros Autorizados de Tratamiento. En esta línea las autoridades competentes deben tomar las medidas necesarias para asegurar la implantación de tecnologías y buenas prácticas en dichas instalaciones de los Estados Miembros. El objetivo del proyecto es elaborar una guía interactiva de uso fácil que sirva como documento de referencia para la difusión de las Mejores Técnicas Disponibles (concepto recogido en la Directiva 2008/1/CE IPPC) en las instalaciones involucradas. El proyecto es innovador por el uso de las más actuales tecnologías de la información y la metodología utilizada, basada en la formación de grupos de trabajo multidisciplinares, formados por representantes de asociaciones, personal de administraciones competentes, 12th International Conference on Project Engineering 1034
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TECNOLOGÍAS LIMPIAS Y BUENAS PRÁCTICAS EN LA GESTIÓN DE VEHÍCULOS AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL, EN CENTROS
AUTORIZADOS DE TRATAMIENTO (CATs) EN LA COMUNITAT VALENCIANA
García , R.(p); Fornes, E.; Niclós, J.
Abstract The Directive 2000/53/EC on End-of Life Vehicles lays down measures to reduce the disposal of waste, as well as the improvement of the environmental performance of operators, the Authorized Treatment Facilities, involving significant changes in its management, practices and technologies.
Competent bodies shall take the necessary measures to ensure that End-of Life Vehicles are treated in accordance with the suitable technical and operational requirements in Member States.
The aim of the project is to elaborate an easy-to-use guide reference, in order to promote the implementation of Best Available Techniques (according to Directive 2008/1/CE on IPPC) on ELVs management. The project has been pioneering because of the use of the most actual information technologies, its methodology, based on multidisciplinary work groups. These work groups are formed by information technologies experts, representatives of the associations involved in End-of Life Vehicles, operators owners and Authorized Treatment Facilities technicians, and members of the environmental public administration. The aim of the work group work is to ensure different parts participation and agreement.
A CD and a brochure with the conclusions of the study will be distribute freely and be accessible in different languages in the Clean Technologies Centre web, as well as in seminars about the topic.
Keywords: End of Life Vehicles Best Available Techniques, Best Techniques, Directive 96/61 on IPPC), Authorized Treatment Facilities, Best Practices
Resumen La Directiva Europea sobre Vehículos al Final de su Vida Útil ha implicado cambios significativos que buscan minimizar la producción de residuos y mejorar el comportamiento medioambiental de las instalaciones involucradas en su gestión, los Centros Autorizados de Tratamiento.
En esta línea las autoridades competentes deben tomar las medidas necesarias para asegurar la implantación de tecnologías y buenas prácticas en dichas instalaciones de los Estados Miembros.
El objetivo del proyecto es elaborar una guía interactiva de uso fácil que sirva como documento de referencia para la difusión de las Mejores Técnicas Disponibles (concepto recogido en la Directiva 2008/1/CE IPPC) en las instalaciones involucradas.
El proyecto es innovador por el uso de las más actuales tecnologías de la información y la metodología utilizada, basada en la formación de grupos de trabajo multidisciplinares, formados por representantes de asociaciones, personal de administraciones competentes,
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empresarios y expertos en nuevas tecnologías de la información, asegurando la participación y el consenso de las diferentes partes implicadas.
Un CD interactivo y un folleto con las conclusiones del estudio se van a distribuir gratuitamente a los operadores del sector. También será puesto a disposición de cualquier interesado en la página web del Centro de Tecnologías Limpias de la Comunitat Valenciana.
Palabras clave: Vehículos al Final de su Vida Útil, MTDs, Mejores Técnicas Disponibles, Directiva 2000/53/EC, Directiva 2008/1/CE IPPC, Buenas Prácticas, Centros Autorizados de Tratamiento
1. Introducción y caso de estudio Hace ya más de una década, el grupo de trabajo sobre flujos de residuos de la OCDE, consideró el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil (VFVU) prioritario para alcanzar el objetivo general de minimización en la generación de residuos. En el mismo sentido, un año después, en 1996, en la Resolución de 14 de noviembre, el Parlamento Europeo invitó a la Comisión a legislar en materia de flujos específicos de residuos, e hizo especial hincapié en vehículos destinados al desguace, basándose para ello en el principio medioambiental básico comunitario de quien contamina paga (responsabilidad del productor). En este contexto, se aprobó la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a los vehículos al final de su vida útil, con la finalidad de prevenir la generación de residuos procedentes de los vehículos y fomentar la recogida, la reutilización y el reciclado de sus componentes para proteger el medio ambiente, con la finalidad de incrementar los porcentajes de reutilización y valorización, desde el porcentaje del 75% de la gestión histórica, hasta un 85% del peso medio por vehículo y año antes del año 2006, así como hasta un 95% para el 2015, así como aumentar dentro del mismo plazo la reutilización y el reciclado hasta un mínimo del 80% y del 85% respectivamente del peso medio por vehículo y por año.
Figura 1. Aspecto de un desguace en el pasado. Fuente: SIGRAUTO
Esta directiva ha sido objeto de sucesivos actos modificativos y actos conexos, algunos de ellos pendientes actualmente de aprobación. Estas modificaciones y legislación de desarrollo de la directiva reflejan su complejidad así como la necesidad dinámica de su adaptación constante, incluyendo referencias, entre otras, a normas de desarrollo para controlar el cumplimiento de los objetivos de reutilización y valorización y normas de codificación de los componentes y materiales para vehículos.
España fue el sexto Estado Miembro de la Unión Europea, en transponer a su derecho interno la citada Directiva 2000/53/CE – y uno de los primeros incluyendo todo su contenido - mediante la aprobación del Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de VFVUs, de acuerdo con lo establecido en la Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos, que faculta al Gobierno para fijar disposiciones particulares relativas a la producción y gestión de
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determinados tipos de residuos, y para imponer obligaciones y limitaciones a los responsables de la puesta en el mercado de productos que con su uso se conviertan en residuos, de manera que se facilite su reutilización, reciclado y valorización, asegurando que todas estas medidas se aplican garantizando los principios de la libre competencia.
En este Real Decreto 1383/2002 se establecen medidas preventivas desde la fase de concepción del vehículo, tendentes a disminuir y limitar la utilización de sustancias peligrosas en su fabricación, así como a facilitar la reutilización, el reciclado y la valorización de sus distintos elementos, para reducir la afección ambiental producida por los vehículos.
Figura 2.Fabricación de un vehículo. Fuente: SIGRAUTO
Asimismo, como determinación prioritaria establecida en el antedicho Real Decreto se incluye la obligación de los productores de vehículos, fabricantes e importadores, de garantizar la recogida de los vehículos para su descontaminación en centros de tratamiento específicamente autorizados, así como la correcta gestión ambiental de los elementos y componentes extraídos del vehículo y el cumplimiento de los objetivos de reutilización, reciclado y valorización establecidos por la Directiva 2000/53/CE.
En España, esta obligación de los productores de vehículos de establecer un sistema de recogida que asegure su correcto tratamiento ha sido asumida directamente a través de la entidad sin ánimo de lucro, SIGRAUTO, Asociación Española para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso, que integra a la Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil (AEDRA), a la Asociación Española Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), a la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles Camiones Autobuses y Motocicletas (ANIACAM) y la Federación Española de la Recuperación (FER).
Los dos principales aspectos diferenciadores que determinan el incremento de profesionalidad acontecido en el sector del desguace tradicional hasta el actual concepto de Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) son, en primer lugar, el hecho de que el VFVU reciba la consideración de residuo peligroso en el Real Decreto 1383/2002 desde el momento en el que entra en un Centro Autorizado de Tratamiento, y la responsabilidad que le atribuye a los CATs la legislación vigente de emitir el “certificado de destrucción”, el cual acredita el fin de la vida útil del vehículo y que justificará la baja definitiva del vehículo en el Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico a cuyo efecto el centro de tratamiento emisor remitirá a la referida Dirección General una relación identificativa de los vehículos descontaminados, con la acreditación del cumplimiento de los requisitos a que se refiere el Anexo XV del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
Este procedimiento de baja de los vehículos al final de su vida útil fue regulado en la Orden INT/249/2004, de 5 de febrero, y adaptado a posteriores modificaciones normativas a la vez que permitan utilizar las modernas técnicas informáticas al objeto de agilizar el procedimiento a través de la Orden INT/624/2008, de 26 de febrero, por la que se regula la baja electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil.
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Figura 3. Impreso de solicitud de autorización de CAT en la Comunitat Valenciana
Por otro lado, la normativa específica sobre VFVUs establece la obligación de la aplicación de los principios básicos de la jerarquía de residuos durante la totalidad del ciclo de vida de los vehículos, como son el principio de la prevención en origen así como el principio de reducción en la generación de residuos y, de forma adicional, la utilización de prácticas ambientalmente sostenibles que eviten o reduzcan al mínimo posible la contaminación tanto del medio y la afección a la salud de las personas como de los materiales y componentes que, siguiendo la cadena de tratamiento, son transferidos de las instalaciones de tratamiento de VFVUS con destino a otras empresas autorizadas para la gestión de residuos.
Figura 4 .Aspecto de un CAT. Fuente: JOSE JAREÑO
Otra consecuencia práctica de la entrada en vigor de la citada legislación específica para VFVUs las instalaciones tradicionales destinadas al desguace o achatarramiento de vehículos se han adaptado a los nuevos preceptos ambientales, adecuando sus instalaciones a los requisitos técnicos y operacionales mínimos establecidos para las diferentes zonas en las que se divide la instalación (zona de recepción de VFVUs, zona de descontaminación, zona de almacenamiento de residuos peligrosos generados en el tratamiento de vehículos,...).
Además el sector del desguace se ha visto obligado a adoptar nuevas formas de trabajo, realizando las operaciones de descontaminación obligatorias de todos los VFVUs, en las que se procede a la retirada de los componentes peligrosos del vehículo, de forma previa a cualquier otra operación de desmontaje, retirando todos los materiales y componentes susceptibles de recuperación – reutilización o reciclado- de forma que se asegure el cumplimiento de los objetivos medioambientales.
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Figura 5 .Aspecto de un CAT. Fuente: JOSE JAREÑO
En la actualidad, en la Comunitat Valenciana hay 78 CATs de VFVU que cuentan con la preceptiva autorización administrativa de la Dirección General para el Cambio Climático para realizar operaciones de gestión de residuos peligrosos, y que aseguran tanto una adecuada cobertura territorial de toda la comunidad autónoma para la recogida de todos los VFVUs generados como una capacidad de tratamiento suficiente para gestionarlos de forma ambientalmente sostenible, incluso para aquellos otros vehículos no incluidos en el ámbito de aplicación de la Directiva 2000/53/CE y del Real Decreto 1383/2002 (vehículos pesados industriales, autobuses, motocicletas, ciclomotores,...) que, por diversas causas, han llegado al final de su vida útil.
Figura 6 .Aspecto de un CAT. Fuente: Fotos: AUTODESGUACE OTONIEL, S.L.
Asimismo, el Real Decreto 1383/2002 incluye otra determinación prioritaria que es la obligación del cumplimiento de los objetivos de reutilización, reciclado y valorización de VFVUs establecidos por la Directiva 2000/53/CE, que exige que el 85% de cada vehículo, medido por su peso, pueda recuperarse y reutilizarse antes de finales del 2005 y, que antes del 2015, la recuperación y reutilización/reciclaje de los VFVUs deberá incrementarse hasta llegar al 95% y al 85% respectivamente.
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Año 2006
Año 2015
Figura 7 Porcentajes objetivo de eliminación y reutilización
En la Comunidad Valenciana, la Dirección General para el Cambio Climático de la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda ha realizado una estimación del grado de valorización y reutilización de los VFVUs en la Comunitat Valenciana para los años 2005 y 2006, que corresponden con el primer nivel de recuperación establecido, tomando como referencia para la base del cálculo los datos de las memorias anuales de gestión presentadas por todos los CATs y los datos de peso medio de los distintos materiales que forman parte de los vehículos elaborados por ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), obteniendo los siguientes resultados:1
2005 2006
Reutilización y Valorización [83’9%2, 87’6%3] [83’5%, 87’1%]
Reutilización y Reciclado [80’5%, 84’2%] [81’2%, 84’4%]
Figura 8. Fuente: Dirección General para el Cambio Climático. Revista Reútil.
Por otro lado, con la finalidad alcanzar los objetivos fijados por la Directiva para el horizonte del año 2015, se consideran básicamente dos opciones: la primera que consistiría en el desmontaje de todas las piezas y componentes de los vehículos en los CATs, para después buscar posibles aplicaciones en recuperación, tanto material como energética; y la segunda que se dirige hacia el desarrollo de tecnologías postfragmentación que permitan un mayor aprovechamiento de los residuos que se generan tras la fragmentación de los vehículos. Actualmente, se considera más viable técnica y económicamente la segunda opción
1 Los datos se muestran en un intervalo, dependiendo de los datos de peso medio de los vehículos utilizados en
el cálculo. 2 El primer dato del intervalo corresponde al cálculo realizado tomando como referencia los datos de peso medio
del Plan Nacional de VFUs. 3 El segundo dato del intervalo corresponde al cálculo realizado tomando como referencia los datos de peso
medio incluidos en el proyecto “Valorización Energética de Residuos Generados durante y al final de la vida útil de los vehículos” coordinado por ANFAC.
Recuperación (reutilización, reciclaje, otras formas valorización )
Eliminación
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Figura 9. Residuo Postfragmentación. Fuente: SIGRAUTO
El proceso de fragmentación de VFVUs descontaminados se inicia con una trituración de los mismos en unos molinos de martillos donde se fragmenta en pequeñas partes. Posteriormente se procede a la separación de las diferentes tipologías de materiales por medio de sistemas magnéticos, neumáticos, físicos y manuales para la obtención de las diferentes fracciones de salida: principalmente metales férricos y no férricos, y la fracción residual de fragmentación, que supone aproximadamente un 15-20% del total del VFVU descontaminado y está compuesta por el residuo pesado sin metales (gomas, plásticos...) y el residuo ligero (textiles, espumas...), cuya gestión histórica ha sido sistemáticamente su depósito en vertedero.
Por todo esto, y teniendo en cuenta que a medio plazo el porcentaje en peso medio por vehículo y año del VFVU con destino a vertedero debe situarse por debajo del 5% del total, la gran parte de los agentes, tanto públicos como privados, implicados en la gestión de los VFVUs consideran que el aumento de los actuales niveles de recuperación teniendo en cuenta los tratamientos más sostenibles desde el punto de vista medioambiental deben ir dirigidos al estudio y experimentación de nuevas tecnologías de aprovechamiento de los residuos generados en el proceso de fragmentación, con la finalidad de asegurar su desarrollo definitivo y una suficiente capacidad de tratamiento en el año 2015, que permita la consecución de los objetivos establecidos.
El Centro de Tecnologías Limpias de la Comunitat Valenciana (CTL) pertenece a la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda como órgano con rango de Área. El CTL se creó por Decreto 144/2005, de 7 de octubre, del Consell de la Generalitat, como centro de transferencia de tecnología en el ámbito de las Mejores Técnicas Disponibles (MTD’s) e integrador y promotor de iniciativas en pro de la ecoeficiencia y la producción limpia.
El Centro de Tecnologías Limpias es un instrumento al servicio de la Administración Autonómica y del tejido productivo de la Comunitat Valenciana para el impulso y desarrollo de la investigación, innovación, difusión e implantación de tecnologías limpias.
2. Objetivos El objetivo del proyecto ha sido elaborar una guía interactiva de uso fácil que sirva como documento de referencia para la difusión de las Mejores Técnicas Disponibles (concepto recogido en la Directiva 2008/1/CE IPPC) en las instalaciones involucradas y poder cumplir con los requisitos de la legislación vigente.
3. Metodología El Centro de Tecnologías Limpias de la Comunitat Valenciana detectó la necesidad de realizar este proyecto a partir de la organización de una jornada de sensibilización y de puesta en común “Mejores Técnicas Disponibles en la gestión de Vehículos al Final de su Vida Útil”, celebrada en sus instalaciones en marzo del 2007, dentro del marco de un
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proyecto cofinanciado por el Fondo social Europeo denominado” Estudio Prospectivo de las Tecnologías Limpias en la Comunitat Valenciana”. En esta jornada, en la que hubo tiempo para el intercambio de opiniones y talleres de trabajo, participaron miembros de las asociaciones empresariales relacionadas con el tema más relevantes en el ámbito de la Comunitat Valenciana y Nacional: SIGRAUTO, AEDRA, ANFAC, ADECOVA, fabricantes de automóviles: FORD, BMW así como miembros de la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Territorio y Vivienda y otros.
Jornada: MEJORES TÉCNICAS DISPONIBLES (MTDs) EN LA GESTIÓN DE VEHÍCULOS AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL
PONENCIAS PONENTES
TRATAMIENTO DE VFUs EN LA COMUNIDAD
VALENCIANA.
Dª CARMEN PAREDES PAYA
Jefa de Servicio de Residuos Industriales de la
Conselleria de Territorio y Vivienda
EL SECTOR DEL TRATAMIENTO DE VFUS Y EL
CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS
MEDIOAMBIENTALES ESTABLECIDOS EN EL R.D.
1383/2002
D. CARLOS MATAIX KUBUSH
Director Técnico de ANFAC - Asociación Nacional de
Fabricantes de Automóviles y Camiones.
POSICIÓN COMÚN DE LOS FABRICANTES DE
VEHÍCULOS RESPECTO A LA EVALUACIÓN DE
LOS NIVELES DE RECUPERACIÓN
D. MARCELO COSTA E SILVA
Grupo BMW
ELVs MANAGEMENT: THE EXPERIENCE IN
BELGIUM
D. ORTWIN MEEUWS
Public Waste Agency of Flanders.
MEJORAS EN LA GESTIÓN DE VFUs:
PERSPECTIVA DE LOS CENTROS AUTORIZADOS
DE TRATAMIENTO. EXPORTACIÓN DE VFUS
D. RAFAEL PARDO CORREGER
Director Técnico de AEDRA (Asociación Española del
Desguace y Reciclaje del Automóvil) y Secretario
General de SIGRAUTO.
LA GESTIÓN DE LOS VFU´s EN LA UNIÓN
EUROPEA: REALIDADES Y RETOS
D. MANUEL KINDELÁN
Gerente de SIGRAUTO (Asociación Española para
el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos al
Final de su Vida Útil).
TECNOLOGÍA DE MEDIOS DENSOS EN EL
PROCESO DE FRAGMENTACIÓN DE VFUS
DESCONTAMINADOS
D. ION OLAETA BOLINAGA
Presidente de FER (Federación Española de
Recuperación).
NUEVAS VÍAS PARA INCREMENTAR LA
RECUPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
D. VÍCTOR GARCÍA ALÍA
Director General de ANIACAM (Asociación Nacional
de Importadores de Automóviles, Camiones,
Autobuses y Motocicletas)
COMPOSICIÓN DE VEHÍCULOS Y
COMPONENTES: CODIFICACIÓN E
IDENTIFICACIÓN.
D. MANUEL LUNA FERNÁNDEZ
Gerente Homologación y Reglamentación de Ford
España
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Taller 1 MEDIOAMBIENTE Y RETOS EMPRESARIALES
MODERADOR: JOSE MARTÍNEZ ALFARO
Vicepresidente de AEDRA
D. ÁNGEL PARDO NÚÑEZ
Conselleria de Territorio y Vivienda
D. ENRIQUE LÓPEZ BALAGUER
Conselleria de Territorio y Vivienda
D. MARIO TOMAS VALERO
Abogado
Taller 2
BUENAS PRÁCTICAS DESCONTAMINACIÓN DE
VFUS
MODERADOR: JUAN CUADROS SANTAFOSTA
Presidente de Adecova
Dª EVA FORNES MARTÍNEZ
Conselleria de Territorio y Vivienda
Dª RUTH GARCÍA LARA
Conselleria de Territorio y Vivienda
D. JORGE ALADRO VICO
Director Técnico LYRSA
Figura 10.Participantes y ponentes jornada MTDs en la gestión de VFVUs marzo 2007
A partir de las conclusiones sacadas en esta jornada, el Centro de Tecnologías Limpias, en colaboración con las diferentes sociedades decidió liderar la realización de dos proyectos estratégicos: uno es un estudio técnico sobre la valorización del residuo de postfragmentación y otro sobre la creación de una guía interactiva que sirva de referencia al sector de los CATs sobre Tecnologías Limpias y Buenas Prácticas en la Gestión de Vehículos al Final de su Vida Útil.
El estudio “Estudio Técnico sobre Aplicación de TLs en Generación, Gestión Adecuada y Opciones de Valorización del Residuo de Fragmentación”, en cargado a FER y financiado por el CTL, pretende comparar la gestión actual (depósito en vertedero) con las posibilidades de valorización energética de este residuo, con la finalidad de asegurar el cumplimiento de los objetivos medioambientales establecidos en la normativa comunitaria sobre vehículos al final de su vida útil para el año 2015.
A través de las actividades a realizar en este proyecto se busca ante todo buscar soluciones que reduzcan la cantidad de residuos que se depositan en vertedero provenientes de los vehículos al final de su vida útil, evitando así la rápida colmatación de los mismos y mejorar el tratamiento medioambiental de los vehículos gracias a la formación en las tecnologías más adecuadas.
La puesta en marcha del proyecto supondrá un conocimiento profundo de la viabilidad de la valorización energética que será de gran utilidad para las autoridades y para todos los agentes implicados en el proceso de tratamiento de los VFUs. Asimismo, esto conllevará a la promoción de nuevas actividades industriales y a la potenciación de los residuos como una nueva fuente de energía con la que se consigue una reducción en el gasto de combustibles convencionales al ser reemplazados por residuos.
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En cuanto al segundo proyecto, se contrató a la sociedad ADECOVA para la preparación de los borradores y documentos a consensuar por los grupos de trabajo involucrados en el proyecto. La coordinación y supervisión del proyecto se llevó a cabo por parte de los técnicos del Centro de Tecnologías Limpias, así como la parte de gestión administrativa dentro de la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Territorio y Vivienda.
El grupo de trabajo técnico está compuesto por técnicos de las asociaciones más importantes en materia de tratamiento de vehículos al final de su vida útil: ADECOVA en la Comunidad Valenciana, SIGRAUTO, AEDRA, ANFAC, ADECOVA, técnicos del Centro de Tecnologías Limpias y empresas del sector. También han participado en el proyecto personal informático, diseñadores gráficos y traductores. El personal informático ha diseñado el CD interactivo y coordinado el formato de los contenidos a incluir, y diseñadores gráficos la imagen y el folleto resumen donde se ubica el CD interactivo. En estos momentos, una vez acabada la versión en castellano, es ECOFIRA quien se está encargando de la traducción al inglés del contenido del CD con el objeto de poder presentarlo y entregar copias gratuitas a los interesados durante el Workshop que tendrá lugar los días 12 y 13 de junio de 2007 durante la celebración de ECOFIRA, en FeriaValencia, “Workshop on Best Practices on End-of-Life Vehicles Management“
Un CD interactivo y el folleto con las conclusiones del estudio se van a distribuir también gratuitamente a los operadores del sector. También será puesto a disposición de cualquier interesado en la página web del Centro de Tecnologías Limpias de la Comunitat Valenciana. El índice del CD es el siguiente:
Figura 11.Índice del CD en Castellano
El CD está programado en flash y permite al usuario elegir el idioma, navegar fácilmente por las diferentes pantallas, localizar la legislación relacionada, los procedimientos ambientales, los contactos de las diferentes asociaciones, así como imprimirse el estudio en papel si así lo desea. Se ha diseñado para que resulte amigable y atractivo al usuario, fácil de navegar. Para ello se han incluido multitud de ilustraciones, cuadros resúmenes y fotos.
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Figura 12.una de las páginas del CD en Castellano
4. Conclusiones La Directiva Europea sobre Vehículos al Final de su Vida Útil ha implicado cambios significativos que buscan minimizar la producción de residuos y mejorar el comportamiento medioambiental de las instalaciones involucradas en su gestión, los Centros Autorizados de Tratamiento.
En esta línea las autoridades competentes deben tomar las medidas necesarias para asegurar la implantación de tecnologías y buenas prácticas en dichas instalaciones de los Estados Miembros, de manera que los Centros Autorizados de Tratamiento puedan cumplir con la nueva legislación, mucho más exigente que la anterior .
El objetivo del proyecto es elaborar una guía interactiva de uso fácil que sirva como documento de referencia para la difusión de las Mejores Técnicas Disponibles (concepto recogido en la Directiva 2008/1/CE IPPC) en las instalaciones involucradas, que será repartido de manera gratuita por parte de la administración a las diferentes partes interesadas.
El proyecto es innovador por el uso de las más actuales tecnologías de la información y la metodología utilizada, basada en la formación de grupos de trabajo multidisciplinares, formados por representantes de asociaciones, personal de administraciones competentes, empresarios y expertos en nuevas tecnologías de la información, asegurando la participación y el consenso de las diferentes partes implicadas. Cada componente del grupo dispone de un usuario que permite acceso al blog del proyecto. En él, podían acceder al foro de intercambio de información, acceder a la documentación de trabajo y realizar sus aportaciones.
Un CD interactivo y un folleto con las conclusiones del estudio se van a distribuir gratuitamente a los operadores del sector. También será puesto a disposición de cualquier interesado en la página web del Centro de Tecnologías Limpias de la Comunitat Valenciana
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Referencias [1] Centro de Tecnologías Limpias de la Comunitat Valenciana, “Guía de Tecnologías Limpias y Buenas Prácticas en la gestión de vehículos al final de su vida útil en los Centros Autorizados de Tratamientos”, 2008
[2] Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos
[3] Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a los vehículos al final de su vida útil.
[4] Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de Vehículos Fuera de su Vida Útil.
[5] SIGRAUTO Asociación Española para el tratamiento medioambiental de Vehículos fuera de uso; www.sigrauto.com
[6] AEDRA Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil; www.aedra.org
[7] ANFAC Asociación Española Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones; www.anfac.com
[8] ANIACAM Asociación Nacional de Importadores de Automóviles Camiones Autobuses y Motocicletas; www.aniacam.com
[9] FER Federación Española de Recuperación; www.fer.org
[10] ADECOVA Asociación de Desguaces de la Comunitat Valenciana www.adecova.com
[11] Directiva 2008/1/CE del parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2008, relativa a la prevención y control integrado de la contaminación (IPPC)
Agradecimientos Agradecimientos a SIGRAUTO y ADECOVA
Correspondencia (Para más información contacte con):
Ruth García Lara Centro de Tecnologías Limpias Ronda Isaac Peral y Caballero, 5 Parque Tecnológico 46980 Paterna (Valencia) Phone: +34 96 136 69 49 Fax: + 34 96 131 84 95 E-mail: [email protected]
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