TECNICAS DE APROXIMACIÓN

7/14/2019 TECNICAS DE APROXIMACIÓN

http://slidepdf.com/reader/full/tecnicas-de-aproximacion-56327dda0e5cc 1/193

Antonio de Castro

Antonio de CastroVID 170017

TECNICAS DE APROXIMACION

TECNICAS DE APROXIMACION



Antonio de Castro

Dedicado a mi amigo Ricardo (ALZ 938), que conilusión y ganas de aprender me ha estimulado para

continuar este trabajo.

Se que él, y otros muchos pilotos de IVAO ESPAÑA,desean formarse en el vuelo virtual y hacer las cosasun poquito mejor cada día

Solo espero, Ricardo, que esta presentación os seade utilidad

Dedicado a mi amigo Ricardo (ALZ 938), que conilusión y ganas de aprender me ha estimulado para

continuar este trabajo.

Se que él, y otros muchos pilotos de IVAO ESPAÑA,desean formarse en el vuelo virtual y hacer las cosas

un poquito mejor cada día

Solo espero, Ricardo, que esta presentación os seade utilidad



Antonio de Castro

Alguien comento una vez….

Despegar es opcional,aterrizar obligatorio

Despegar es opcional,aterrizar obligatorio

Ciertamente, una vez que el avión esta en el aire hay que saber los procedimientos para llegar a un aeropuerto y aterrizar demodo seguro.



Antonio de Castro

Antes de empezar, desearía aclarar algunos conceptos que se suelenconfundir.

Estas primeras diapositivas están sacadas del curso:

Navegación Aérea y Radioayudas

Dagoberto Salazar

El texto de este documento se publica utilizando una licencia del tipo"Reconocimiento-CompartirIgual 2.5" de Creative Commons.

nacc.upc.es/navegacion-aerea

Antes de empezar, desearía aclarar algunos conceptos que se suelenconfundir.

Estas primeras diapositivas están sacadas del curso:

Navegación Aérea y Radioayudas

Dagoberto Salazar

El texto de este documento se publica utilizando una licencia del tipo"Reconocimiento-CompartirIgual 2.5" de Creative Commons.

nacc.upc.es/navegacion-aerea



Antonio de Castro

Curso deseado: Es el ángulo entre el norte (cualquiera que se esté usando:Magnético, geográfico, etc) y la línea recta que une dos waypoints sucesivos en laruta. En inglés se denomina "Desired Track" , y se abrevia DTK.Derrota: Es el ángulo entre el norte y la línea tangente a la ruta (dicha tangentecorresponde, por cierto, al vector velocidad de la aeronave). En inglés se le llama"Track" o TK.Error transversal: El error transversal o "Cross-Track Error " (XTE) es la distanciaperpendicular entre la posición de la aeronave y la línea que representa al cursodeseado.Es conveniente tener en cuenta que la diferencia entre el curso deseado (DTK) y laruta realmente seguida (TK) por lo general es producida por factores externos talescomo el viento cruzado (en el caso de las aeronaves) o las corrientes marinas (si se

habla de barcos).Rumbo: El rumbo o "Heading" (HDG) es el ángulo entre el norte y el eje longitudinalde la aeronave (hacia donde apunta su nariz). No coincide necesariamente con elvector velocidad (Track) dado que es posible, por ejemplo, que el pi loto modif ique elrumbo para contrarestar un viento cruzado.

Marcación: Se define como el ángulo entre el norte y la línea recta que une a un puntode referencia dado con la aeronave. A menudo, el punto de referencia coincide conalguna instalación importante en tierra tal como una radioayuda. En inglés se le llama"Bearing" .Note que el "bearing" dependerá siempre del punto que se esté tomando como

referencia.


http://slidepdf.com/reader/full/tecnicas-de-aproximacion-56327dda0e5cc 6/193 Antonio de Castro

En la imagen se puede ver representadográficamente, los conceptos anteriores

En las paginas siguientes, al hablar de rumbos, los pilotos deberán ajustar los

cursos previendo las derivas del viento para seguir los rumbos correctos



Foro aviones.com



Como recordatorio

Salida - Desde que despegamos hasta el punto denotificación de salida visual del CTR.

Crucero – Vuelo visual; siguiendo referenciaspreestablecidas (pueblos, carreteras, etc.) .Llegada – Entrada en el CTR de aeropuerto de destinopor punto de notif icación visual

Aproximación – Incorporarse al patrón de aeropuerto

El vuelo tiene 4 fasesEl vuelo tiene 4 fases



Antonio de Castro

Se pueden encontrar en la WEB de

AENA como cartas visuales o VAC

Se pueden encontrar en la WEB de

AENA como cartas visuales o VAC

En primer lugar, vamos a hacer unbreve repaso de la interpretación delas cartas de aproximación visual

En primer lugar, vamos a hacer unbreve repaso de la interpretación de

las cartas de aproximación visual

Veamos como esta distribuida

esta información

Veamos como esta distribuidaesta información

En estas cartas hay informaciónnecesaria paral la aproximación yvuelo visual en la zona

En estas cartas hay informaciónnecesaria paral la aproximación yvuelo visual en la zona



Antonio de Castro

Aproximación visualFUERTEVENTURA

La carta tiene tressecciones

PLANTA

LEYENDA

Interpretación de cartasInterpretación de cartas

ENCABEZAMIENTO



Antonio de Castro



Tipo de carta

Elevación del campoFrecuencias

Nombre del campo

ENCABEZAMIENTO



Antonio de Castro



PLANTA

Información deespacios aereos

Información deespacios aereos

Mas información en curso Formación IVAO

Areas:

CTATMA

Zonas:

CTR ATZ

ó



Antonio de Castro



Escala de la carta)

Accidentes geográficos

(ríos, montañas,pueblos)

Zonas restringidas,peligrosas o prohibidas

PLANTA

ió d



Antonio de Castro



Areas de aproximación.

Prohibidas en el vuelovisual hasta que elcontrolador autorice aentrar en ellas

PLANTA



Antonio de Castro

W

E

Para hacer una aproximación a unaeropuerto bajo reglas de vuelo visual loprimero que debe hacer el pi loto es entrar

en el CTR (zona de control del aeropuerto,regulado por torre) por unos puntosconcretos, denominados puntos denotificación visual; siempre previa

autorización del controlador, si lo hubiera.

Para hacer una aproximación a unaeropuerto bajo reglas de vuelo visual loprimero que debe hacer el pi loto es entrar

en el CTR (zona de control del aeropuerto,regulado por torre) por unos puntosconcretos, denominados puntos denotificación visual; siempre previaautorización del controlador, si lo hubiera.



Antonio de Castro

W

E

Los puntos de notificación visual son

accidentes geográficos (radas, cabos,pueblos, etc.) que se distinguen desde elaire. Suelen denominarse según lasituación magnética del punto (N para

norte, SW para suroeste, etc)

Los puntos de notificación visual son

accidentes geográficos (radas, cabos,pueblos, etc.) que se distinguen desde elaire. Suelen denominarse según lasituación magnética del punto (N para

norte, SW para suroeste, etc)

Los puntos de notificación visual seencuentran especificados en las cartas deaproximación visual (CARTAS VAC de

Aena)

Los puntos de notif icación visual seencuentran especificados en las cartas deaproximación visual (CARTAS VAC de

Aena)

I t t ió d t



Antonio de Castro



Puntos de notificación

Pasil los visuales yrumbos para acceder alcampo o a los puntosde notif icación

Sentido de la espera visualen fallo de

comunicaciones (orbitar)

PLANTA

I t t ió d t



Antonio de Castro



LEYENDA

Fecha de publicación Información por texto de procedimientos

I t t ió d t



Antonio de Castro

APP visual a REUS


Otro ejemplo



Antonio de Castro

APP visual a REUS

Puntos denotif icacion visual

NN

EE

WW

SS

Límite delCTR

Límite delCTR

Fallo comunicaciones



Antonio de Castro

APP visual a IBIZA APP visual a IBIZA

En este aeropuertosolo dos puntos de

notif icacion visual

En este aeropuertosolo dos puntos de

notif icacion visual

Por el norte(punto N)

Por el norte(punto N)

Por el sur

(punto S)

Por el sur

(punto S)

Ibi a es un e celente



Antonio de Castro

Ibiza es un excelenteejemplo para continuar laexposición

Ibiza es un excelenteejemplo para continuar laexposición

Llegando por punto NPoco antes de alcanzar el puntose contacta con torre y se pide

permiso para entrar (normalmente, especificado enla carta)

Llegando por punto NPoco antes de alcanzar el puntose contacta con torre y se pidepermiso para entrar (normalmente, especificado enla carta)

Si no se recibe la autorización,hay que proceder a esperavisual (orbitar sobre punto N)

Si no se recibe la autorización,hay que proceder a esperavisual (orbitar sobre punto N)

Con autorización se procede por el pasillo visual para incorporarseal patrón de aeropuerto

Con autorización se procede por el pasillo visual para incorporarseal patrón de aeropuerto



Antonio de Castro

¿Qué es un patrón de

aeropuerto?

¿Qué es un patrón de

aeropuerto?El patrón de aeropuerto es un sistemastandard para la incorporación deltrafico aéreo en un aeropuertoconcreto. Se trata de un rectángulovirtual, cuyo uno de los lados es lapista de aterrizaje.

Salvo que la carta indique lo contrario,los patrones de aeropuertos hay quevolarlos a 1000 pies

El patrón de aeropuerto es un sistemastandard para la incorporación del

trafico aéreo en un aeropuertoconcreto. Se trata de un rectángulovirtual, cuyo uno de los lados es lapista de aterrizaje.

Salvo que la carta indique lo contrario,los patrones de aeropuertos hay quevolarlos a 1000 pies

Cortesia de Xisco Palazon



Antonio de Castro

Cada lado del rectángulo recibe un nombre concreto.Cada lado del rectángulo recibe un nombre concreto.

Viento en cara

Viento en cara: una prolongación de la pista para subir a la altura adecuada (1000pies AGL) en caso de frustrada o durante el despegue

V i e n t

o

c r u z a d o

Viento cruzado: Tras un viraje de 90º (perpendicu lar a la pis ta)

B

a s e

Base: Volar perpendicular para poder alinear con la pista.

Final

Final: Ultima parte del patrón, alineado a la pista y descendiendo para la toma.

Patron de aeropuerto

Viento en cola

Viento en cola: Vuelo paralelo a la pista, en sentido contrario, hasta sobrepasar elumbral de pista.



Antonio de Castro

V i e n

t o

c r u z a d o

Viento en cola

B a

s e

FinalViento en cara

El patrón puede ser a derecha o izquierda.Ello viene definido por el sentido del viraje

del tramo de viento en cola al tramo base

El patrón puede ser a derecha o izquierda.Ello viene definido por el sentido del viraje

del tramo de viento en cola al tramo base

Viraje a izquierda



Antonio de Castro

V i e n t

o

c r u z a d o

Viento en cola

B a s e

Final

Viento en cara

Viraje a derecha



Antonio de Castro

V i e n t

o

c r u z a d o

Viento en cola

B a s e

Final

Viento en cara

Viraje a izquierda



Antonio de Castro

V i e n t o

c r u z a d o

Viento en cola

B a s e

Final Viento en cara

Viraje a derecha



Antonio de Castro

Viento en cara

V i e n t o

c r u z a d o

Viento en cola

B a s e

Final

La incorporación al patrón se puedehacer en cualquier tramo; aunque lohabitual es en la mitad del viento encola (tanto para entrar como para

salir)

La incorporación al patrón se puedehacer en cualquier tramo; aunque lohabitual es en la mitad del viento encola (tanto para entrar como parasalir)

Vuelo visual hacia la isla de Ibiza

Vuelo visual hacia la isla de Ibiza.



Antonio de Castro

Vuelo visual hacia la isla de Ibiza.Nos aproximamos por el sur; así que deberemosincorporarnos al CTR por el punto S, luego pasil lovisual sur, viento en cola izquierda y toma en la 24

Vuelo visual hacia la isla de Ibiza.Nos aproximamos por el sur; así que deberemosincorporarnos al CTR por el punto S, luego pasil lovisual sur, viento en cola izquierda y toma en la 24

Cortesía Plan G



Antonio de Castro

Vuelo visual hacia la isla de Ibiza.Nos aproximamos por el sur; asíque deberemos incorporarnos alCTR por el punto S

Vuelo visual hacia la isla de Ibiza.Nos aproximamos por el sur; asíque deberemos incorporarnos alCTR por el punto S

Alcanzando punto de notificación,solici tamos permiso para entrar en el espacio aereo

Alcanzando punto de notificación,sol ici tamos permiso para entrar en el espacio aereo

En este ejemplo, nos incorporaremosal patrón en el tramo viento en cola



Antonio de Castro

Procedemos por el pasil lo visualsur para acercarnos a 1 ó 2 millasal aeropuerto (al fondo se ve el

aeropuerto)

Procedemos por el pasil lo visualsur para acercarnos a 1 ó 2 millasal aeropuerto (al fondo se ve el

aeropuerto)



Antonio de Castro

Viramos a nuestra derecha paraincorporarnos al tramo de vientoen cola de izquierda para la pista

24 (al fondo se ve la pista,volamos paralelos)

Viramos a nuestra derecha paraincorporarnos al tramo de vientoen cola de izquierda para la pista

24 (al fondo se ve la pista,volamos paralelos)



Antonio de Castro

Sobrepasado el umbral de pista,volvemos a virar a la izquierda,90º con relación a la pista, para

volar el tramo base

Sobrepasado el umbral de pista,volvemos a virar a la izquierda,90º con relación a la pista, para

volar el tramo base



Antonio de Castro

Ultimo viraje a la izquierda paraalinearnos a la pista y aterrizar

Ultimo viraje a la izquierda paraalinearnos a la pista y aterrizar



Antonio de Castro



Antonio de Castro

Como recordatorio

Salida - Desde que despegamos hasta el primer punto del plan devuelo (normalmente mediante una SID, aunque no siempre).Crucero - Desde el primer punto del plan de vuelo hasta el último

punto.Llegada - Desde el último punto del plan de vuelo hasta el IAF(Init ial Approach Fix, punto de aproximación inicial); habitualmentemediante una STAR, aunque no siempre.

Aproximación - Desde el IAF a la pista. Tenemos las cartas deaproximación para seguirlas

El vuelo tiene 4 fasesEl vuelo tiene 4 fases



Antonio de Castro

Un procedimiento de aproximación por instrumentos es un conjunto de maniobraspredeterminadas para llegar desde el últimopunto de la ruta hasta el aeropuerto de

destino. Puede tener hasta un máximo de 5segmentos e incluir algún circuito deespera (Tomado y modificado de IVAO:

Curso de formación. L-5).

Para llegar al aeropuerto de destino, hay que seguir un procedimiento de aproximación instrumental

Para llegar al aeropuerto de destino, hay que seguir Para llegar al aeropuerto de destino, hay que seguir

un procedimiento de aproximaciun procedimiento de aproximacióón instrumentaln instrumental



Antonio de Castro



Antonio de Castro

La aproximación visual después de un vuelo instrumental

contempla dos posibilidades

La aproximación visual después de un vuelo instrumentalcontempla dos posibilidades



Antonio de Castro

Por definición, todo piloto que desee acabar en visual debeser autorizado a dicha aproximación, siempre que lascondiciones no lo desaconsejen.Si está en espacio controlado; previa solici tud al controlador

Si el espacio es no controlado; comunicar intenciones a losdemás tráficos vía UNICOM

Deseo del pilotoDeseo del piloto

navyasolutions.es



Antonio de Castro

Situación extremadamente rara. La mayoría de los aeropuertos

tienen alguna ayuda instrumental; suele tratarse de campos paratráfico visual

Situación extremadamente rara. La mayoría de los aeropuertos

tienen alguna ayuda instrumental; suele tratarse de campos paratráfico visual

Aeropuerto de destino no dispone de ninguna

radioayuda

Aeropuerto de destino no dispone de ninguna

radioayuda

- aerotrastornado.com/imagenes

U j l



Antonio de Castro

Un ejemplo:LA GOMERA


Después, continuar como se ha descritoanteriormente en el vuelo VFR, realizando

un patrón de aeropuerto

Después, continuar como se ha descritoanteriormente en el vuelo VFR, realizandoun patrón de aeropuerto

Se procede según cartas hastaalcanzar los puntos denotificación visual (E2, W2) paraentrar en el patrón.

Se procede según cartas hastaalcanzar los puntos denotificación visual (E2, W2) paraentrar en el patrón.

U j l



Antonio de Castro

Alcanzando punto S2 para

incorporarse al pasillo visual sur



Al fondo se ve la is la de la Gomera y el aeropuerto

U j l



Antonio de Castro

Pasil lo visual



U j l



Antonio de Castro

Viento en cola derechaPista 09



U j l



Antonio de Castro

Final





Antonio de Castro

L i ió t d i

La aproximación consta de cinco



Antonio de Castro

La aproximación consta de cincopartes diferenciadas:

La aproximación consta de cincopartes diferenciadas:

Aproximación inicial Aproximación inicial

Aproximación intermedia Aproximación intermedia

Aproximación final Aproximación final

FrustradaFrustrada

Llegada o Star Llegada o Star

Curso formación IVAO



Antonio de Castro

STAR ó Llegada

La nomenclatura de los puntos

La nomenclatura de los puntos



Antonio de Castro

La nomenclatura de los puntosde la app, van a variar dependiendo de si se trata deprecisión o no precisión:

La nomenclatura de los puntosde la app, van a variar dependiendo de si se trata de

precisión o no precisión:

IAF(fijo de app inicial) e IF (fijo

intermedio) común para ambostipos de app.

IAF(fijo de app inicial) e IF (fijo

intermedio) común para ambostipos de app.

Aproximaciones de precisión

FAF (fijo de app final) y DH (altura dedecisión).

Aproximaciones de precisiónFAF (fijo de app final) y DH (altura dedecisión).

Aproximación de no precisión

FAP (punto de app final) y MAPt (punto de app frustada).

Aproximación de no precisión

FAP (punto de app final) y MAPt (punto de app frustada).

Nomenclatura

Curso formación IVAO

El primer segmento es una

El primer segmento es una



Antonio de Castro

LLEGADA al aeropuerto de destino:

Comienza en un fijo o radioayuda de una aerovía próxima y termina en un IAF (Fijo de aproximación

inicial ).

Puede ser una STAR (standard arrival procedures),en donde se marcan los procedimientos de entrada en

la misma, los rumbos, las altitudes mínimas,

hipódromos de esperas, etc.O una LLEGADA, un procedimiento no catalogado

como STAR que une el ultimo punto de la ruta con el

IAF

LLEGADA al aeropuerto de destino:

Comienza en un fijo o radioayuda de una aerovía próxima y termina en un IAF (Fijo de aproximación

inicial ).

Puede ser una STAR (standard arrival procedures),en donde se marcan los procedimientos de entrada en

la misma, los rumbos, las altitudes mínimas,

hipódromos de esperas, etc.O una LLEGADA , un procedimiento no catalogado

como STAR que une el ultimo punto de la ruta con el

IAF

p gtransición entre el ultimopunto de ruta y el fijo deaproximación inicial…

transición entre el ultimopunto de ruta y el fijo de

aproximación inicial…



Antonio de Castro

STAR GATOS2PSTAR GATOS2P

Ejemplo de STAREjemplo de STAR

Vuelo con ultimo punto de ruta GATOS dirigiéndose hacia PALMA de Mallorca

Llegada desde Gatos(Inicio STAR enGATOS).Proceder hacia Rupit

(punto de restricciónde velocidad).Después, directoPollensa (IAF)

Llegada desde Gatos(Inicio STAR enGATOS).Proceder hacia Rupit(punto de restricciónde velocidad).Después, directoPollensa (IAF)

La aproximación, propiamente

La aproximación, propiamente



Antonio de Castro

p p pdicha, comprende desde el fi jo deaproximacion inicial (IAF) hastael propio aeropuerto (o suscercanias).

dicha, comprende desde el fi jo deaproximacion inicial (IAF) hasta

el propio aeropuerto (o suscercanias).

En el caso que nosocupa el IAF es el

VOR de POS

En el caso que nosocupa el IAF es el

VOR de POS

Puede haber uno omas IAF en una

carta de

aproximación.En este caso, hay tresIAFs POS, CDP yMUROS.

Puede haber uno omas IAF en una

carta de

aproximación.En este caso, hay tresIAFs POS, CDP yMUROS.



Antonio de Castro

Interpretación de

cartas de aproximación

Vamos a hacer un breve repaso de la

Vamos a hacer un breve repaso de la

Interpretación de cartas




Antonio de Castro

Las cartas españolas se pueden

encontrar en la WEB de AENA comocartas de aproximación por instrumentos.En los demás paises, en la web de

cada división, Cartas Jeppesen, etc.

Las cartas españolas se pueden

encontrar en la WEB de AENA comocartas de aproximación por instrumentos.En los demás paises, en la web de

cada división, Cartas Jeppesen, etc.

Vamos a hacer un breve repaso de lainterpretación de las cartas deaproximación instrumental

Vamos a hacer un breve repaso de lainterpretación de las cartas deaproximación instrumental

Veamos como esta distribuidaesta informaciónVeamos como esta distribuidaesta información

En estas cartas está toda lainformación necesaria para laaproximación y aterrizaje seguro.

En estas cartas está toda la

información necesaria para laaproximación y aterrizaje seguro.





Antonio de Castro

IMPORTANTE:

Las cartas hay que verlas ensu totalidad.

En cada sección existeinformación complementariapara hacer correctamente lamaniobra

Fecha de publicación





Antonio de Castro

EncabezamientoEncabezamiento

PlantaPlanta

PerfilPerfil

Mínimos de aterrizajeMínimos de aterrizaje

Dependiendo si se trata deaproximaciones de precisióno no precisión, lainformación de la cartavariara ligeramente.Lo veremos en lassecciones correspondientes





Antonio de Castro

EncabezamientoEncabezamientoTipo de carta

Elevación del campo

Frecuencias

Nombre del campoTipo de aproximación.Pista para la que se

define la aproximación





Antonio de Castro

PlantaPlanta

Interpretación de cartasp

MSA

Radioayuda Esquema y rumbosde la aproximación

IAF

IF

Zonas restringidas,peligrosas, accidentesgeograficos, etc.

Frustada





Antonio de Castro

PlantaPlanta

Interpretación de cartasp

En algunas cartas hay unrecuadro

Significa que en la zonasombreada no esta permitidovolar





Antonio de Castro

PlantaPlanta

MSALas MSA son alti tudes reflejadas en las cartas de aproximaciónque proveen al menos de 1000 pies de altura de seguridad sobreobstáculos en un radio de 25 NM del aeropuerto al que pertenecen

dichas cartas.Dependiendo de la orografía del terreno, puede ser:

Sector único (siempre la

misma altitud)

Varios sectores (alti tud

diferente en cada sector)

Siempre están referidos unaradioayuda (VOR o NDB)





Antonio de Castro

PerfilPerfil

IAF

Perfil del terreno

Altitudes

El bloque de perfil se utiliza para tener un detalle preciso de lasaltitudes a respetar en la aproximación. También ofrece losrumbos.

Puntos de descenso

Radiales y cursos

Radioayudas

Frustada

Pendiente de descenso





Antonio de Castro


Tablas de altitudes mínimas,tiempos y velocidades de descenso

franqueo de obstáculos en aproximacióndirecta (OCA/H = Obstacle Clearance Alti tude/Height)

Las cifras indican altitud yentre paréntesis alturas





Antonio de Castro

Mínimos de aterrizajeMínimos de aterrizaje franqueo de obstáculos en aproximación directa(OCA/H = Obstacle Clearance Alt itude/Height)

Tipo de aeronaves (en KIAS)

< 90 90-120 121- 140 141-165

Altitud mínima segúncategoría: cat I, cat IIy cat III (Normalmenteen app de precisión)

En este caso, los mínimos son estos


Interpretación de cartasTi l id d ti l ú l



Antonio de Castro

Mínimos de aterrizajeMínimos de aterrizaje Tiempos y velocidades verticales, según lavelocidad con respecto a tierra (Ground Speed)

Tiempo desde FAF hasta punto defrustrada

Tiempo desde FAP hasta umbral de pista

Velocidadvertical

Altitud/altura respecto al DME enaproximación final cuando el G/Pestá fuera de servicio.


Interpretación de cartasC l l d l l id d ti l (VARIO) ú l



Antonio de Castro

Mínimos de aterrizajeMínimos de aterrizaje Calculo de la velocidad vertical (VARIO), según lavelocidad con respecto a tierra (Ground Speed)

VARIO = ANGULO SENDA DE PLANEO x (GS / 60) X 100

Si se trata de una senda estándar de 3% la formulase puede simplificar

En algunas cartas, solo se marca la pendiente de la senda de planeo.En estos casos, la velocidad vertical para esa senda se puede calcular

mediante la formula siguiente

VARIO = 5 X GS


Interpretación de cartasCalculo de la velocidad vertical (VARIO), según la



Antonio de Castro

Mínimos de aterrizajeMínimos de aterrizaje( ), g

velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)

En esta carta, se indica una pendiente de descenso de 3.32 %

Aproximamos al aeropuerto de GUAM,pista 24R, a 150 de GS.

Pasada la milla15 iniciamos eldescenso en la senda. Para calcular elvario aplicamos la formula

VARIO = ANGULO SENDA DE PLANEOx (GS / 60) X 100

VARIO = 3.32 x (150 / 60) X 100

VARIO = 830 pies por minuto

Significa que deberemos ajustar el

descenso a 830

Un ejemplo: aeropuerto de GUAM





Antonio de Castro


CONCEPTO DEL VDP(Visual descent point – punto de descenso visual)

VDP es el punto, a partir del MDA (altitud mínima dedescenso), desde el cual el avión puede volar hacia lapista manteniendo un ángulo de aproximadamente 3º

FAFVDP

Decisión

MAP

Aprox imaciónFrustrada

VM

MDA

Aterrizaje

La ubicación del VDP puede estar definida por distancia DME o por tiempo desde el FAF





Antonio de Castro


VDP

Punto de frustrada

MDA


Interpretación de cartasCondiciones para abortar el aterrizaje:



Antonio de Castro

FrustradaFrustradaCondiciones para abortar el aterrizaje:

Si al alcanzar la altitud (altura)mínima marcada en la carta no hasido establecida la referencia visualnecesaria

Si la posición del avión respecto a lapista no permite un aterrizaje seguro.

No permiso del controlador





Antonio de Castro

FrustradaFrustrada

En la sección de planta la línea discontinua indica elprocedimiento de frustrada; marcando los rumbos y

alturas para realizar correctamente la maniobra





Antonio de Castro

FrustradaFrustrada

Explicación detallada por texto delprocedimiento de frustrada

En la sección de perfi l la línea discontinua indica elprocedimiento de frustrada; marcando los rumbos y

alturas para realizar correctamente la maniobra



Antonio de Castro

Aproximación Inicial Aproximación Inicial



Antonio de Castro

Aproximación Inicial: Desde el IAF

hasta el fijo intermedio de aproximación(IF); o, en su defecto, hasta finalizar elviraje

Aproximación Inicial: Desde el IAFhasta el fijo intermedio de aproximación(IF); o, en su defecto, hasta finalizar elviraje

App inicial(finaliza al acabar el arco)

App inicial(finaliza en el IF)



Antonio de Castro

En la aproximación inicialhay dos opcionesEn la aproximación inicialhay dos opciones

El avión se acerca hacia la pista en servicio (acercamiento)

El avión tiene que alejarse para regresar al aeropuerto (alejamiento)



Antonio de Castro

AcercamientoAcercamiento

AVION AEROPUERTO

Se acerca



Antonio de Castro

AlejamientoAlejamiento

AVION AEROPUERTO

Se aleja

euskalair.wordpress.com



Antonio de Castro

Enacercamiento

Enacercamiento

IAF en línea central de

la pista

IAF en línea central de

la pista

IAF

IAF fuera línea central de la pistIAF fuera línea central de la pist

IAF



Antonio de Castro

IAF en línea central de la pistaIAF en línea central de la pista

Aproximación a LEVTPista 04 Aproximación a LEVTPista 04

IAFLOPNA

IAFLOPNA

IAF alineado al IF yen rumbo de pista

IAF alineado al IF yen rumbo de pista



Antonio de Castro

IAF en línea central de la pistaIAF en línea central de la pista

Sobre LOPNA(IAF)



Antonio de Castro

IAF fuera línea central de la pistaIAF fuera línea central de la pista

IAFBEBES

Viraje para volar al IFy alinear con la pista

Viraje para volar al IFy alinear con la pista

Aproximación ILSPista 24 LEIB




Antonio de Castro


Alcanzando BEBES (IAF)





Antonio de Castro


Volando hacia el IF





Antonio de Castro


IAFLARUL

Arco DME y alinear con la pista

(Al finalizar el arco se iniciala App intermedia)

Arco DME y alinear con la pista

(Al finalizar el arco se iniciala App intermedia)

AproximaciónVOR/DME 06 LEIB




Antonio de Castro


IAF

LARUL



Alcanzando LARUPa 6000 RDL 300



Antonio de Castro


IAFLARUL



Alcanzando LARUPa 6000 RDL 300



Antonio de Castro


Arco DME a 13millas de IBA

Arco DME a 13millas de IBA





Antonio de Castro


Finalizado el arcoiniciamos app intermedia

Finalizado el arcoiniciamos app intermedia





Antonio de Castro

Viraje a baseViraje a base

HipódromoHipódromo

Viraje de procedimientoViraje de procedimiento

En alejamientoEn alejamiento



Antonio de Castro

Viraje de 180º

En las cartas de aproximación vienen especificados elángulo y los t iempos de alejamiento, bien con carácter general o determinados por categorías de avión




Antonio de Castro

Consta de tres partes

Un tramo de alejamiento(definido por radiales y/o distancias)

Viraje de 180º

Un tramo de acercamiento en rumbo de pista

En el tramo de alejamiento, el radial suele venir definidopor la velocidad del avión en aproximación.

Se puede ver en una tabla impresa en la planta de la carta




Antonio de Castro

App VOR/DME 24 LEIB App VOR/DME 24 LEIB


En la carta se indica:para alejamiento ver tabla

Tabla de alejamientoSegún el IAS, hay que alejarse por un radial concreto



Antonio de Castro

Interceptado el radial 061,procedemos a la app

intermedia y final

Interceptado el radial 061,procedemos a la app

intermedia y final

Tramo alejamiento, definidopor un radial (ver tabla) y una

distancia del VOR

Tramo alejamiento, definidopor un radial (ver tabla) y una

distancia del VOR Dependiendo de la velocidad nosalejaremos por un radial diferente

Dependiendo de la velocidad nosalejaremos por un radial diferente

En la milla 10, iniciamos viraje(alabeo de 25º – 30º). Acaba enel IF

En la milla 10, iniciamos viraje(alabeo de 25º – 30º). Acaba enel IF

Viraje a baseViraje a base App VOR/DME 24 LEIB App VOR/DME 24 LEIB



Antonio de Castro


Cortesía Plan G

App VOR/DME 24 LEIB App VOR/DME 24 LEIB



Antonio de Castro


IAF

Tramo Outbound

Tramo Inbound

El hipódromo permite descender y

configurar el avión para proseguir laaproximación

Diferencia entre hipódromo de aproximación yespera: Ambos términos son confundidos muya menudo. La diferencia entre ambos es que enla espera todos los tramos son de un minuto deduración, mientras que el hipódromo puedevariar este valor según tablas o indicacionesadjuntas al procedimiento en concreto.



Antonio de Castro


IAF

Tramo Outbound

Tramo Inbound

El hipódromo comprende 4 tramos: El punto inicia puede ser un VOR, NDB, fijo o referenciageografica.Tramo de Inbound (o tramo de acercamiento): Este tramo se acerca al fijo del hipódromo.corresponderá con un radial o marcación.Viraje a outbound: Se trata de un viraje de 1 minuto a derechas en la estándar y a izquierdas en la NOestándar. Recordemos que en viraje estándar 1 minuto se corresponde con 180º.Tramo de Outbound (o tramo de alejamiento): Se trata de un tramo recto que sigue al viraje aOutbound. Este tramo se sigue un rumbo, puesto que al ser paralelo al tramo de inbound no secorresponde con radial ni marcación alguna del fijo en el que se basa la espera.Viraje a Inbound: Un nuevo viraje de 1 minuto, a derechas en la espera estándar y a izquierdas en la

no estándar. Este viraje enlaza con el primer tramo, o tramo de inbound.

Viraje a outboundViraje ainbound



Antonio de Castro

HipódromoHipódromo App ILS 24

LEIB

App ILS 24LEIB

IAF en NDB IZAIAF en NDB IZA IF al finalizar el virajepara tramo inbound

IF al finalizar el virajepara tramo inbound

Alcanzamos el IAF a 3000 pies

y durante el hipodromodescendemos para alcanzar elFAP a 2000 pies

Alcanzamos el IAF a 3000 piesy durante el hipodromodescendemos para alcanzar elFAP a 2000 pies



Antonio de Castro


¿Cómo entrar en el hipódromo?¿Cómo entrar en el hipódromo?

¿Cómo volar el hipódromo?¿Cómo volar el hipódromo?

¿En que sentido volar el hipódromo?¿En que sentido volar el hipódromo?

Tres preguntas surgen…Tres preguntas surgen…



Antonio de Castro

Entrada directaEntrada directa

Entrada en paraleloEntrada en paralelo

Entrada en gotaEntrada en gota


¿Cómo entrar en el hipódromo?¿Cómo entrar en el hipódromo?

Hay tres tipos de entradaHay tres tipos de entrada



Antonio de Castro

HipódromoHipódromo ¿Cómo entrar?¿Cómo entrar?Para ver que tipo de entrada hay que realizar, deberemos dividir en sectores la zona

RDL inbound + 110

RDL reciproco al tramo inbound

RDL reciproco al RDL obtenido anteriormente

Cada sector estará delimitado por Radiales

Veamos un ejemplo



Antonio de Castro

HipódromoHipódromo ¿Cómo entrar?¿Cómo entrar? Aeropuerto de JEREZ

ILS ARWY 20

RDL inbound +110 134º

RDL reciproco al tramo inbound204º

RDL reciproco al RDL 134º314

Sector entre 314 y 204EN PARALELO

Sector entre 314 y 134DIRECTA

Sector entre 204 y 134

EN GOTA



Antonio de Castro

Entrada en gotaEntrada en gota

HipódromoHipódromo ¿Cómo entrar?¿Cómo entrar?

Al l legar a la radioayuda,

Si el hipódromo queda a nuestra izquierda, restar 30 al radial inbound, volar ese

rumbo 1 minuto, y luego vi rar a la derecha hasta interceptar el RDL inbound

Si el hipódromo queda a nuestra derecha, sumar 30 al radial inbound, volar eserumbo 1 minuto, y luego virar a la izquierda hasta interceptar el RDL inbound

Cortesía Elías Herrero



Antonio de Castro

Entrada paraleloEntrada paraleloHipódromoHipódromo Al llegar a la radioayuda,

Virar al rumbo outbound 1 minuto y virar hacia el interior del hipodromo hastainterceptar el radial inbound




Antonio de Castro

Entrada directaEntrada directaHipódromoHipódromo Al l legar a la radioayuda,

Incorporarse directamente al hipódromo




Antonio de Castro

HipódromoHipódromo¿Cómo volar elhipódromo? VELOCIDAD

¿Cómo volar elhipódromo? VELOCIDAD

Ajustar la velocidad a las necesidades de laaproximación o indicaciones ATCVelocidades máximas para volar un hipódromo;según categoría del avión

Niveles Velocidad KIAS máxima

Hasta FL60 inclusive (solo ACTF de Cat A y B) 170 kt

Hasta FL60 inclusive (solo ACTF de Cat C, D y E) 210 Kt

Más de FL 60 hasta FL 140 (solo ACFT de Cat. A y B) 170 Kt

Más de FL 60 hasta FL 140 (solo ACFT de Cat. C, D y E) 220 Kt



Antonio de Castro

HipódromoHipódromo¿Cómo volar el

hipódromo? VIRAJES

¿Cómo volar el

hipódromo? VIRAJES

Hipódromo Standard: virajes a

la derecha

Hipódromo No Standard: virajesa la izquierda

El sentido del hipódromo SIEMPRE vienedefinido en la carta de aproximación



Antonio de Castro

HipódromoHipódromo¿Cómo volar el hipódromo?

DURACION DE TRAMOS

¿Cómo volar el hipódromo?DURACION DE TRAMOS

Tramo outbound

Tramo inbound

Definido en las cartas.

Puede estar referenciado aTiempo

Distancias al fi jo

VEAMOS UNOS EJEMPLOS



Antonio de Castro

App ILS RWY 24 LEIB

IAF IZA

App ILS RWY 24 LEIBIAF IZA

Hipódromo NO STANDARD

(viraje a la izquierda)

Hipódromo sobre Radioayuda(en este caso NDB)

Duración de tramospor tiempo

Según la categoría delavión, deberemosvolar 1 ó 1,5 minutos



Antonio de Castro

App ILS RWY 24 LEIB

IAF IZA


Hipódromo NO STANDARD(viraje a la izquierda)

Tramo inbound

RDL 063

DuraciónCat A y B 1.5 min.Cat C y D 1 min.

Tramo outbound

Rumbo 063

Duración

Cat A y B 1.5 min.Cat C y D 1 min.

Viniendo por la marcación 310;entrada en gota

Viniendo por la marcación 310;entrada en gota




Antonio de Castro

App ILS RWY 24 LEIB

IAF IZA



Tramo inbound

RDL 063


Tramo outbound

Rumbo 063

Duración


Viniendo por la marcación 210;entrada en paralelo

Viniendo por la marcación 210;entrada en paralelo




Antonio de Castro

App ILS RWY 24 LEIB

IAF IZA



Tramo inbound

RDL 063


Tramo outbound

Rumbo 063

Duración


Viniendo por la marcación 090;entrada directa

Viniendo por la marcación 090;entrada directa




Antonio de Castro

App ILS RWY 24 LEIB

IAF IZA


Tramo inbound

Hipódromo NO STANDARD

(viraje a la izquierda)

RDL 063Duración


Tramo outbound

Rumbo 063DuraciónCat A y B 1.5 min.

Cat C y D 1 min.



Antonio de Castro

Este hipódromo esta sobre un fi jo (SARRA)

Fijo definido por el VOR de BLV

a 18 millas en el radial 118

Duración de tramospor distancia App ILS RWY 30 LEBB

IAF SARRA

App ILS RWY 30 LEBBIAF SARRA



Antonio de Castro

App ILS RWY 30 LEBB

IAF SARRA

App ILS RWY 30 LEBBIAF SARRA

Tramo inbound

Hipódromo STANDARD

(viraje a la derecha)

RDL 118 VOR BLV

Duración

Hasta alcanzar lamilla 18 del VOR BLV

Tramo outboundRUMBO 118

DuraciónHasta alcanzar lamilla 22 del VOR BLV



Antonio de Castro

Si el avión no dispone de RNAV, deberemos hacer navegación punto a punto para interceptar el radial a ladistancia correspondiente tal como esta definido el fijo

Si el avión dispone de RNAV, volaremos

directos al fijo (para ello, o introducimos el fijoen el FMC o VOR, radial y distancia en el FMC)

Para volar a un fijo hay dos opciones:

N

Veamos unas notas breves sobre la navegación punto a punto

NAVEGACION PUNTO A PUNTO




Antonio de Castro

N

WE

S

Nos encontramos a 20 millas del VOR

aproximando por el radial 210

x

Queremos l legar al punto X, situado a 10 millasdel VOR en el radial 060

Mas información, leer los documentos de

Elías Herrero (Web Índice Air)Josean Pagaldi (Web IVAO España)

N





Antonio de Castro

N

WE

S

x

Consideramos el espacio aéreo en el RMI comouna circunferencia. Nuestro avión esta en elextremo del radio 210 y el punto X a mitad delradio 060

Usamos el RMI

Trazamos una línea virtual desde el avión hastael punto X

Posteriormente, trazamos una línea paralela quepase por el centro del VOR, vemos quecorrespondería al radial 040 en alejamiento(rumbo 040). Ponemos ese rumbo y nos llevadirectamente al punto X

En algunas cartas, el fi jo no esta definido como se puede ver en lascartas de AENA (RDL distancia) Veamos un ejemplo de las cartas





Antonio de Castro

cartas de AENA (RDL, distancia). Veamos un ejemplo de las cartas

JeppesenDeberemos volar directos a TERSA

Haremos los cálculospara interceptar el RDL

259 en la milla 38

Vemos que la intersecciónesta en el radial 259 delVOR CMA

Para la distanciadeberemos mirar la

escala al pie de la carta

Según la escala, TERSA

queda unas 38 millas deCMA



Antonio de Castro


Los virajes de procedimiento son

operaciones estándar para invertir elrumbo del avión y volar en sentidocontario (viraje de 180º)

Los virajes de procedimiento sonoperaciones estándar para invertir elrumbo del avión y volar en sentidocontario (viraje de 180º)



Antonio de Castro

Viraje de 45ºViraje de 45º

Viraje de 80º - 260º

Viraje de 80º - 260º


Hay dos tipos de virajeHay dos tipos de viraje

El sentido, tipo y tiempo del viraje sueleestar especificado en la carta

El sentido, tipo y tiempo del viraje sueleestar especificado en la carta



Antonio de Castro

45º

225º

Cat A - B: 1’Cat C – D: 1 – 1.5’

Viraje de 45ºViraje de 45ºViraje de procedimientoViraje de procedimiento

Se vuela un alejamiento de laradioayuda según marca la carta(mínimo una milla).

Se procede a un viraje de 45 º ala derecha o a la izquierda sobre

el rumbo de alejamiento y semantiene un t iempo determinado(tiempos o distancias).

Posteriormente se vira 225º en sentidocontrario al primer giro para interceptar enacercamiento el radial por el que previamente

nos alejamos de la radioayuda.



Antonio de Castro

Objetivo: Aproximar a la pista 10 de alicanteObjetivo: Aproximar a la pista 10 de alicante

El avión esta en acercamiento al VOR de ALT en el radial 270

Sobrepasado el VOR de ALT nos alejamos por el radial 081

durante 4 min (categorías A y B) ó 2.5 min (categorías C y D)

Procedemos a nuestra derecha virando45º (rumbo 126) durante 1 min o 1.15 min

dependiendo de la categoría del avión

Viramos a la izquierda 225º parainterceptar el radial 081 en acercamiento(rumbo 261) hasta alinearnos con la pista

y proceder a la toma



Antonio de Castro

80º

260º

Se vuela un alejamiento de laradioayuda según marca la carta.

Se procede a un viraje de 80º ala derecha o a la izquierdasobre el rumbo de alejamiento.

Posteriormente se vira 260º en sentidocontrario al primer giro para interceptar enacercamiento el radial por el que previamentenos alejamos de la radioayuda.

Viraje de 80º - 260ºViraje de 80º - 260ºViraje de procedimientoViraje de procedimiento



Antonio de Castro

Aproximación intermedia Aproximación intermedia

Aproximación intermedia




Antonio de Castro

Desde el IF hasta punto/fi jo de

aproximación final (FAP/FAF)

Desde el IF hasta punto/fi jo de

aproximación final (FAP/FAF)





Antonio de Castro

Pasando el IFa 12.84 millas en

radial 219 de VRA





Antonio de Castro

Aproximación intermediaAproximación intermedia

Durante la app intermedia se configura el avión para aterrizar (flaps full,spoilers armados, tren abajo y bloqueado. Recordar que, en las cartas, elsigno aspa representa el lugar donde la configuración de aterrizaje debe

estar completa



Antonio de Castro

Aproximación final Aproximación final



Antonio de Castro

Aproximación final: Desde elFAP/FAF hasta el punto de aproximaciónfrustada (MAPt) o a la altura de decisión(DH)

Aproximación final:Desde el

FAP/FAF hasta el punto de aproximaciónfrustada (MAPt) o a la altura de decisión(DH)

Aproximación final: Desde elFAP/FAF hasta el punto de aproximaciónfrustada (MAPt) o a la altura de decisión

Aproximación final: Desde elFAP/FAF hasta el punto de aproximaciónfrustada (MAPt) o a la altura de decisión



Antonio de Castro

frustada (MAPt) o a la altura de decisión

(DH)

( )

(DH)Sobre FAP a 8 millas

configurado paraaterrizaje



Antonio de Castro

Como leer una carta deaproximación de no precisión

Como leer una carta deaproximación de no precisión



Antonio de Castro

Desviación entre el eje de laaproximación y el eje de la pista

MAPTpunto de frustrada

FAFfijo aproximación final

En estas cartas, normalmente,

los minimos se pueden ver enel perfi l



Antonio de Castro

Se considera aproximación de no

precisión todas aquellas que noson ILS

-- ILS/DME sin senda-- VOR/DME-- NDB/DME-- VOR-- NDB



Antonio de Castro

ILS/ILS DME sin senda de

planeo: En ocasiones, la estacion ILSno dispone de la señal de la senda deplaneo o, por determinadas razones, lasenda no esta operativa.

En el simulador esta situación no ocurre

ILS/ILS DME sin senda de

planeo: En ocasiones, la estacion ILSno dispone de la señal de la senda deplaneo o, por determinadas razones, lasenda no esta operativa.

En el simulador esta situación no ocurre

ILS/ILS DME sin senda de planeo

ILS/ILS DME sin senda de planeo Aproximación ALICANTE

LOC A 10



Antonio de Castro

Cuando ocurre esto, el rumbo del aviónse mantiene en el localizador, mientrasque el descenso se hace de modoescalonado (según se muestra en elperfil de la carta).

En este caso, el descenso en final escronometrado. El FAF esta a 4.1 millasy el MAPT a 0.7 millas. El

cronometraje esta definido en la filaFAF-MAPT





Antonio de Castro

Cuando ocurre esto, el rumbo del avión semantiene en el localizador, mientras que eldescenso se hace de modo escalonado(según se muestra en el perfil de la carta).

Al alcanzar el FAF, si no hay senda deplaneo el descenso hasta el MAPT sehace con una pendiente 4.4% (el varioesta explicitado en la fi la ROD)

En la ultima línea se pueden ver lasaltitudes para chequear el descenso



Antonio de Castro

IGS: Es una variante deaproximación ILS,realizándose unaaproximación no directa

IGS: Es una variante deaproximación ILS,realizándose unaaproximación no directa

IGS

IGS Podemos encontrar 2formatos de carta



Antonio de Castro

IGS

IGS



Antonio de Castro

Prodimiento

Llegar a CH rumbo 270 (RDL 090) a 8000 pies

Después de CH alejamiento RDL 090 hasta mil la 7 descendiendo a 6000 pies

Virar derecha directo NDB SL descendiendo a 4500 pies

Rumbo 045 hasta interceptar localizador

Seguir las balizas luminosas virando 90º a la derecha para aterrizar

Cortesía Plan G

El caso típico es lallegada a la pista 13 de

IGS

IGS



Antonio de Castro

KAI TAK

Se vuela en el radial 090

de CH a 8000 pies

IGS

IGS



Antonio de Castro

Sobre el VOR de CH, continuar RDL270 hasta abeam NDB SL ydescender para 6000 pies , directo a

SL y seguir descenso a 4500 pies

Posterior SL mantener 4500 oies y

IGS

IGS



Antonio de Castro

Posterior SL, mantener 4500 oies y

proseguir rumbo 045º hasta interceptar localizador del IGS.

En el localizador, seguir rumbo 088 ydescender con una pendiente de 3.1

En el ult imo tramo, hay que seguir unosbalizas visuales para virar 90 grados enrumbo de pista

IGS

IGS



Antonio de Castro

Virando a final

IGS

IGS



Antonio de Castro

FRUSTRADA:continuar hacia TH en el

radial 315 (rumbo 135)

ascendiendo a 4500 pies, alllegar al VOR incorporarsea la espera



Antonio de Castro

VORVOR

Navegación por radiales para

aproximar a un aeropuerto

VOR/DMEVOR/DME

La estación VOR suele estar asociada aun sistema de medida de distancia

desde la aeronave a la radioayuda. Ambas ayudas son independientes

VOR

VORVuelo procedente de LEAL



Antonio de Castro

Desde YES vía G53 AMR

Procedimiento de aproximaciónVOR rwy 26

IAF en el VOR AMR

Hipódromo no estándar (giros a la izquierda)

Aeropuerto de Alicante

VOR

VOR Veamos la carta

Primero MSATiene tres sectores



Antonio de Castro

Llegamos rumbo 184desde ONDAL

El sector nuestro es elcomprendido entre 068 y 186

La altitud mínima es 9500 pies; debiendo

planif icar nuestro descenso inicial hasta 9500,continuando luego para 5000 sobre AMR (encontacto con el terreno se puede descender por debajo de los mínimos

VOR

VOR



Antonio de Castro

Si nos fijamos en el perfil,

deberemos llegar a AMR sobre 5000 pies

Llegando al VOR,

el aeropuerto queda a nuestra derecha

VOR

VOR Alcanzando el IAF a 5000



Antonio de Castro

Para entrar en el hipódromo tendremosque ver el radial por el que llegamos

RDL 0º

RDL 286º

RDL175º

0º - 175º

entrada directa

286º - 359ºentrada en gota

176º - 285ºentrada en paralelo

En nuestro caso, llegamos en rumbo 184 (RDL 004)

ENTRADA DIRECTA

VOR

VOR



Antonio de Castro

Virando a tramo outbound

Virar a la izquierda para poner rumbo 106volar en alejamiento hasta la milla 8 de AMR

VOR

VOR



Antonio de Castro

Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 a 6 millas de AMRy volar hacia el VOR

Virando a tramo intbound

VOR

VOR

Hipódromo



Antonio de Castro

Alejamiento en rumbo 106 hasta la milla 8 de AMRDescender a 2800 a 8nm

Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 tramo alejamientoEn la mi lla 6 descender a 1700 pies

Sobre VOR continuar descenso hasta mínimos (860 pies)Este ultimo descenso debe realizarse con una pendiente de5.67%

En la sección de mínimos se puede ver lavelocidad vertical dependiendo de GS

VOR

VOR



Antonio de Castro

En las cartas de app de no precisiónel rumbo no siempre coincide conel eje de la pista; por lo cual, concampo a la vista, se procede a virar para alinearse con la pista

Virando a final

El grado de desviación, en estoscasos viene marcado en la carta(en esta app es de 31º)

31º

Final para la 26LEAM

VOR

VOR



Antonio de Castro

Virando a tramo outbound

Volar en alejamiento hasta la mil la 8 de AMRVirar a la izquierda para interceptar RDL 106 a 6 millas de AMR

Sobre el VOR virar para tramo alejamiento (RUMBO 106º)

Descender a 2800 a 8nmVirar a la 1zquierda (RDL 106º Rumbo 286º)En la milla 6 descender a 1700 pies

Sobre VOR continuar descenso hasta mínimosEste ultimo descenso debe realizarse con una pendiente de 5.67%

Virando a tramo intbound

Virando a final



Antonio de Castro

NDB: Radiofaro no direccionalNDB: Radiofaro no direccional

NDB rwy 08 LEAM

NDB rwy 08 LEAM

PROCEDIMIENTO:



Antonio de Castro

Sobre NDB seguir curso 216, durante 2 – 3 minutosViraje 80 – 260Regresar en curso 036Llegaremos con una desviación a nuestra derechade 39º

Final en visual

Cortesía Plan G

NDB rwy 08 LEAM

NDB rwy 08 LEAM

Volando hacia el NDB



Antonio de Castro

Volando hacia el NDB

Sobre el NDB

Tramo de alejamiento

NDB rwy 08 LEAM

NDB rwy 08 LEAM

Viraje de procedimientoViraje 80 -260



Antonio de Castro

NDB rwy 08 LEAM

NDB rwy 08 LEAM

Acercamiento hacia el NDB



Antonio de Castro

Final



Antonio de Castro

NDB/DME: En ocasiones, hay una

ayuda sobreañadida al NDB, indicandola distancia a la estación. Ambas ayudas son independientes

NDB/DME: En ocasiones, hay unaayuda sobreañadida al NDB, indicandola distancia a la estación. Ambas ayudas son independientes

NDB/DME

NDB/DMELlegada al aeropuerto de GUAM



Antonio de Castro

Primero, ver MSA

Segundo, ver el esquema y el perfil

Tercero, repasar los mínimos y frustrada

Sintonizar la frecuencia en el NDBy el DME en VOR1

NDB/DME

NDB/DME



Antonio de Castro

Lectura DMELectura NDB

Altitud X

NDB/DME

NDB/DME



Antonio de Castro

Pendiente 3.32 %

Punto de aproximación frustrada5.8 nm de DME, 1200 pies

NDB/DME

NDB/DME

FRUSTRADA:



Antonio de Castro

Ascender a 2300 pies directo NDB AJA.

Sobre AJA, virar izquierda curso 061hasta la mil la 15

Incorporarse a la espera



Antonio de Castro



Antonio de Castro

ILS/DME.ILS

ILS/DME.

ILS

Solo se consideran aproximaciones de precisión aquellas quedisponen de ILS completo; esto es, localizador y senda de planeo.

Hay dos tipos

Solo se consideran aproximaciones de precisión aquellas quedisponen de ILS completo; esto es, localizador y senda de planeo.Hay dos tipos



Antonio de Castro

ILS: sistema de control que permiteque un avión sea guiado conprecisión durante la aproximación a la

pista de aterrizaje y, en algunoscasos, a lo largo de la misma.

ILS: sistema de control que permiteque un avión sea guiado conprecisión durante la aproximación a la

pista de aterrizaje y, en algunoscasos, a lo largo de la misma.

Existe un mecanismo deradiobalizas (exterior -OM-intermedia –MM- e interior -IM-) queayudan a posicionar el avión

durante la app.

Existe un mecanismo deradiobalizas (exterior -OM-intermedia –MM- e interior -IM-) queayudan a posicionar el avión

durante la app.

ILS

ILS



Antonio de Castro

Frecuencia dellocalizador

FAPPunto de aproximación final

Aproximación f inal

ILS

ILS



Antonio de Castro

Altura sobreumbral de pista

FAPPunto de aproximación final

Aproximación finalPendientesenda de planeo

ILS

ILS



Antonio de Castro

DH Al tura de

decisión(pies)

RVR Alcance v isual

de la pista(metros)

Cat I 200 550

Cat II 100 400

Cat III a < 100 200

Cat III b < 50 >50 - < 200

Cat III c 0 0



Antonio de Castro

Veamos la aproximación ILS a la pista 30BILBAO

Volaremos directos a SARRA (IAF)

Entramos en el hipódromo y luego procederemos a la pista

Avión sin RNAV

Avión sin RNAV



Antonio de Castro

Estamos al sur de BilbaoRDL 200 acercamiento a BLV a 36 mil las

Queremos ir a SARRA para laapp. ILS de la pista 30

SARRA esta en el RDL 118 de BLVa 18 mil las



Antonio de Castro

A 30 millas de BLV

Trazamos una línea paralela ala línea blanca y vemos que nos

b 045



Antonio de Castro

X

Para llegar a SARRAdeberíamos virar a la derecha,como marca la línea blanca

Viramos a la derecha rumbo045 y deberemos llegar

marca rumbo 045



Antonio de Castro

Y llegamos…Sobre SARRA



Antonio de Castro

Sobre SARRA entrar en el hipódromoDescender 6000 pies

Después de SARRA, continuar descenso hastaalcanzar el FAP a 4100.Continuar la aproximación ILS descendiendocon una pendiente de 3.4

Procedimiento



Antonio de Castro

Volando el hipódromo(entrada en gota)

Tramo inbound

Final

Avión con RNAV

Avión con RNAV Introducimos el punto SARRAen el FMC

Hay dos formatos



Antonio de Castro

Introducimos el VOR, radial ydistancia

En este caso:VOR BLV

RADIAL 118DISTANCIA 18 millas

SARRA



Antonio de Castro

Volando hacia SARRALos dos formatos



Antonio de Castro

ILS/DME: Se trata de una

aproximación ILS apoyado en unsistema telemétrico que informa dela distancia a la estación. Enmuchos casos pueden sustituir alas radiobalizas

ILS/DME: Se trata de unaaproximación ILS apoyado en unsistema telemétrico que informa dela distancia a la estación. Enmuchos casos pueden sustituir a

las radiobalizas

Aproximación al

t d M

Aproximación al

t d M

Aproximación ILS pista 10



Antonio de Castro

aeropuerto de Manaus(SBEG).ILS DME pista 10

Llegada por el este

aeropuerto de Manaus(SBEG).ILS DME pista 10Llegada por el este

Acercamiento a MNS

Alejamiento VOR por radial 285

Viraje de procedimiento 45º



Antonio de Castro Acercamiento a MNS



Antonio de Castro sobre MNS

Alejamiento VOR por radial 285



Antonio de Castro



Antonio de Castro

Viraje de procedimiento 45º

completando el viraje deprocedimiento 225º para final



Antonio de Castro

Interceptando ILS



Antonio de Castro

Aproximación ILS pista 10

final



Antonio de Castro

final

Otras ayudas a la aproximación

Luces de pista



Antonio de Castro

Sistemas visuales de pendiente de aproximación

Luces de pistaLuces de borde de pista

Luces de umbral de pista

Luces de extremo de pista

Luces de eje de pistaLuces de zona de contacto

Sistema PAPI

Sistema VASI

mailxmail.com

vuelosdirectos.blogspot.com

Quiero agradecer la ayuda prestada por todo el Staff de Ivao España, encabezados por J oan, para larealización de esta presentación.

i i i l i i d d

Quiero agradecer la ayuda prestada por todo el Staff de Ivao España, encabezados por J oan, para larealización de esta presentación.

L iti i l i i d t d



Las criticas, sugerencias, y la paciencia demostradapor Elías, Agustín, Chema y otros muchos me hanpermitido llegar a buen puerto.

La colaboración muy estrecha de Alejandro (pilotoreal e instructor de A340) me ha aportado nuevos yútiles conocimientos para nuestro hobby

Las web de compañías virtuales; tales como, ÍndiceAir, Airhispamia, Breogam y otras tantas hanaportado la información para desarrollar todo el

t b j

Las criticas, sugerencias, y la paciencia demostradapor Elías, Agustín, Chema y otros muchos me hanpermitido llegar a buen puerto.

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Las web de compañías virtuales; tales como, ÍndiceAir, Airhispamia, Breogam y otras tantas hanaportado la información para desarrollar todo el

t b j

TECNICAS DE APROXIMACIÓN

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