Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al km 20+340; en...
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Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
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CCAAPPIITTUULLOO II DDAATTOOSS GGEENNEERRAALLEESS DDEELL PPRROOYYEECCTTOO,, DDEELL PPRROOMMOOVVEENNTTEE YY DDEELL
RREESSPPOONNSSAABBLLEE DDEELL EESSTTUUDDIIOO DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL..
II..11.. DDaattooss ggeenneerraalleess ddeell pprrooyyeeccttoo..
II..11..11.. CCllaavvee ddeell pprrooyyeeccttoo ((ppaarraa sseerr lllleennaaddoo ppoorr llaa SSeeccrreettaarrííaa))
II..11..22.. NNoommbbrree ddeell pprrooyyeeccttoo..
Elaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental
del camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al km 20+340; en
el municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II..11..22..11.. SSeeccttoorr
Sector Vías Generales de Comunicación
II..11..22..22.. SSuubbsseeccttoorr
Infraestructura Carretera
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
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II..11..22..33.. TTiippoo ddee pprrooyyeeccttoo
En función del apéndice VIII Tipificación de Proyectos de Vías Generales de
Comunicación, de la Guía para elaborar manifestaciones de impacto
ambiental de proyectos de vías generales de comunicación, el tipo de
proyecto es carreteras con clave A1.
II..11..33.. EEssttuuddiioo ddee rriieessggoo yy ssuu mmooddaalliiddaadd
No aplica
II..11..44.. UUbbiiccaacciióónn ddeell pprrooyyeeccttoo
II..11..44..11.. CCaallllee yy nnúúmmeerroo..
El proyecto en estudio se ubica en el municipio de Tacámbaro de
Codallos, al sur de la capital del Estado a una altura de 1300 m.s.n.m.
El inicio del camino en estudio (Km. 0+000) se encuentra en la población
de Tacámbaro y el final del camino en estudio (Km. 20+340) se encuentra
en la población de Paso de Morelos.
La longitud total del camino a pavimentar es de 20340 metros, en la figura
I.1 se muestra la ubicación del camino en estudio.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
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Camino en estudioKm. 0+000
Km. 20+340
Figura I.1 Ubicación del camino en estudio
II..11..44..22.. CCóóddiiggoo ppoossttaall
Este punto no se desarrollara ya que el proyecto en estudio se realizo para
un camino existente y que actualmente se encuentra en operación en el
municipio de Tacámbaro, Estado de Michoacán de Ocampo.
II..11..44..33.. EEnnttiiddaadd ffeeddeerraattiivvaa
Estado de Michoacán de Ocampo.
II..11..44..44.. MMuunniicciippiioo oo ddeelleeggaacciióónn
El proyecto se desarrollara en el municipio de Tacámbaro de Codallos.
Localizando en Km. 0+000 en la población de Tacámbaro y el Km. 20+340
en la población de Paso de Morelos atravesando por las localidades, Mesa
Tamacularo, San José Buenavista, Carrizalillo, Joyas Altas, Cañita Ranas,
San Lorenzo, El Mortero, Santa Rosa, Las Enamoradas, Los Cajones, San
Jerónimo Arroyo de Apo (Huatzanguio), El Reparo, Paso de Morelos.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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II..11..44..55.. CCoooorrddeennaaddaass ggeeooggrrááffiiccaass..
La zona de trabajos se encuentra al sureste de la cabecera municipal de
Tacámbaro, el Km. 0+000 se localiza en las coordenadas UTM,
X=243238.5141, Y=2129621.62, el Km. 20+340 que es el final del camino en
estudio se localiza en las coordenadas UTM, X=253968.20, Y=2126967.44 en
el cuadro I.1 se muestra los puntos de inflexión del camino en estudio.
Cuadro I.1 Puntos de inflexión del camino en estudio. X Y X Y X Y
242111.09 2128246.45 244631.95 2127116.64 251383.55 2127338.49 242127.59 2128239.86 244647.35 2127090.02 251449.87 2127400.64 242193.62 2128196.96 244691.20 2127631.27 251469.22 2127423.42 242236.34 2128159.09 244734.42 2127008.08 251522.19 2127556.62 242263.18 2128122.29 244749.67 2126958.53 251540.04 2127551.77 242294.69 2128086.66 244752.22 2126838.79 251565.94 2127496.49 242323.38 2128063.28 244756.03 2126814.32 251596.13 2127476.21 242362.48 2128049.12 244804.02 2126763.13 251659.13 2127411.46 242400.82 2128044.12 244845.83 2126754.77 251724.47 2127395.88 242505.87 2128082.62 294936.96 2126750.17 251738.26 2127372.20 242534.07 2128110.11 245610.12 2126723.85 252023.33 2126950.79 242570.03 2128162.97 245063.64 2126748.08 252094.18 2126942.02 242586.25 2128183.41 245009.29 2128803.24 252181.43 2126884.08 242614.46 2128215.13 245017.65 2126846.70 252187.28 2126754.15 242640.55 2128222.17 245121.61 2126879.98 252105.34 2126533.70 242679.33 2128219.36 245189.87 2126985.25 252130.67 2126387.59 242713.18 2128204.55 245206.07 2127033.16 252204.24 2126271.71 242751.26 2128184.11 245340.87 2127134.60 252217.85 2126278.74 242814.01 2128146.41 245421.15 2127223.44 252230.05 2126322.58 242850.68 2128120.68 245511.47 2127241.59 252285.91 2126343.02 242900.85 2128119.98 245533.32 2127355.79 252309.85 2126355.22 242937.89 2128129.55 245600.43 2127479.66 252394.14 2126444.76 242970.57 2128153.81 245719.50 2127466.68 252405.31 2126588.06 243394.18 2128677.54 245818.96 2127581.84 252476.19 2126622.67 243414.18 2128723.87 245856.54 2127656.89 252514.61 2126699.05 243428.77 2128784.73 246062.93 2127877.56 252552.61 2126729.01 243463.25 2128822.89 246198.75 2127843.75 252594.23 2126722.98 243526.87 2128830.15 246270.04 2127756.90 252617.41 2126692.31
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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243606.84 2128825.61 246408.07 2127768.61 252731.28 2126610.53 243640.48 2128812.89 246553.22 2127860.54 252789.92 2126524.66 243676.84 2128785.39 246622.56 2127769.26 252863.56 2126384.27 243714.44 2128767.32 246714.58 2127702.55 252898.33 2126386.99 243765.77 2128736.97 246871.22 2127499.10 252894.24 2126515.80 243788.18 2128720.35 247021.56 2127468.24 252894.01 2126588.72 243824.33 2128666.87 247182.63 2127315.36 252866.28 2126631.66 243832.28 2128629.29 247575.20 2126844.02 252823.33 2126661.62 243843.13 2128583.05 247742.58 2126874.92 252775.26 2126671.90 243835.83 2128549.23 247805.48 2126750.25 252730.10 2126736.82 243807.26 2128493.69 247945.13 2126711.89 252820.85 2126731.66 243808.10 2128424.24 247971.78 2126684.19 252870.75 2126767.34 243816.06 2128364.10 248014.01 2126668.23 252884.08 2126761.75 243829.24 2128345.08 248358.41 2126694.49 252891.52 2126714.22 243855.35 2128319.64 248585.94 2126676.26 252921.91 2126670.39 243859.91 2128284.16 249253.24 2126614.02 252970.10 2126642.62 243852.33 2128256.22 249366.54 2126646.33 253095.13 2126610.08 243863.98 2128225.37 249437.20 2126590.87 253186.81 2126641.11 243885.53 2128179.96 249578.68 2126553.81 253195.45 2126627.86 243916.98 2128132.23 249720.71 2126414.63 253171.12 2126587.92 243949.59 2128089.16 250212.94 2126250.34 253161.84 2126510.59 243980.46 2128069.36 250330.27 2126157.47 253210.90 2126508.15 244015.99 2128060.63 250461.29 2125675.89 253231.40 2126521.56 244040.44 2128077.51 250614.88 2125573.54 253298.81 2126523.21 244045.08 2128115.12 250745.73 2125312.29 253335.80 2126511.68 244066.85 2128187.89 250803.70 2125326.99 253377.18 2126511.68 244093.11 2128238.90 250828.63 2125325.13 253415.37 2126530.37 244132.15 2128272.67 250829.80 2125469.19 253426.90 2126442.99 244162.17 2128275.67 250850.05 2125566.79 253425.31 2126458.00 244189.94 2128261.41 250860.76 2125664.39 253383.54 2126417.44 244210.21 2128242.66 250910.58 2125739.99 253316.27 2126386.94 244217.71 2128215.65 250955.14 2125817.01 253285.94 2126351.22 244213.21 2128189.39 251040.36 2125854.85 253278.09 2126312.73 244199.56 2128108.49 251048.47 2125879.17 253422.49 2126132.59 244211.79 2128059.59 251075.51 2125915.65 253445.45 2126153.79 249336.77 2127408.83 251186.36 2125983.21 253453.43 2126295.97 244417.46 2127344.30 251278.29 2125992.67 253560.47 2126438.71 244461.35 2127377.54 251356.69 2126000.77 253577.11 2126639.39 244480.21 2127358.81 251510.54 2126013.61 253525.60 2126801.83 244495.03 2127320.54 251529.46 2126020.06 253668.35 2126904.54 244507.14 2127260.15 251553.46 2126025.60 253692.32 2126962.56 244540.15 2127215.84 251616.06 2126197.78 253683.91 2126998.71 244565.26 2127193.10 251610.74 2126400.73 253724.29 2127042.43 244589.09 2127173.89 251559.68 2126680.01 253770.55 2127061.77 244602.13 2127171.14 251469.31 2126963.35 253820.33 2127046.31 244623.32 2127167.61 251432.01 2127094.85 253968.28 2126967.67
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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244631.95 2127193.69 251372.49 2127219.71
II..11..55.. DDiimmeennssiioonneess ddeell pprrooyyeeccttoo
El camino en estudio abarca una longitud total de 23+340 km, con las
siguientes especificaciones:
Tipo de Terreno: Lomerío fuerte Camino Tipo: “C” Velocidad de Proyecto: 30 - 50 km/h Curvatura máxima: 30° Pendiente gobernadora: 8% Ancho de Corona: 7.00 metros Espesor de pavimento: 5.0 centimetros
En las figuras I.2 se muestran la sección tipo que se desarrollara en el
camino.
Figura I.2 Sección tipo del Km. 0+000 al Km. 20+340.
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II..22.. DDaattooss ggeenneerraalleess ddeell pprroommoovveennttee
II..22..11.. NNoommbbrree oo rraazzóónn ssoocciiaall
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
II..22..22.. NNoommbbrree ddeell rreepprreesseennttaannttee lleeggaall
II..22..33.. CCaarrggoo ddeell rreepprreesseennttaannttee lleeggaall
II..22..44.. DDiirreecccciióónn ddeell pprroommoovveennttee ppaarraa rreecciibbiirr uu ooíírr nnoottiiffiiccaacciioonneess
Calle: Colonia: C.P.: Teléfono: e-mail:
II..33.. DDaattooss ggeenneerraalleess ddeell rreessppoonnssaabbllee ddeell eessttuuddiioo ddee iimmppaaccttoo aammbbiieennttaall..
II..33..11.. NNoommbbrree oo rraazzóónn ssoocciiaall
II..33..22.. NNoommbbrree ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo
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II..33..33.. RRFFCC ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo
II..33..44.. CCUURRPP ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo
II..33..55.. CCéédduullaa pprrooffeessiioonnaall ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell
eessttuuddiioo
II..33..66.. DDiirreecccciióónn ddeell rreessppoonnssaabbllee ddeell eessttuuddiioo
Calle:
Colonia:
C.P.
Tel.
E-mail.
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Manifestación de Impacto Ambiental,
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
9
CCAAPPIITTUULLOO IIII DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEE LLAASS OOBBRRAASS OO AACCTTIIVVIIDDAADDEESS YY,, EENN SSUU CCAASSOO,, DDEE
LLOOSS PPRROOGGRRAAMMAASS OO PPLLAANNEESS PPAARRCCIIAALLEESS DDEE DDEESSAARRRROOLLLLOO..
IIII..11.. IInnffoorrmmaacciióónn ggeenneerraall ddeell pprrooyyeeccttoo
IIII..11..11.. NNaattuurraalleezzaa ddeell pprrooyyeeccttoo
El proyecto consiste en pavimentar el camino existente, Tacámbaro – Paso
de Morelos, en el municipios de Tacámbaro de Codallos, Estado de
Michoacán de Ocampo, colocando señalización adecuada,
incorporando las obras de drenaje, modificando los alineamientos tanto
horizontal como vertical, de manera que cumpla en la medida de lo
posible con las especificaciones geométricas de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, mejorado con ancho normal a 7.00 metros.
Para ello, es necesario realizar en distintos puntos, modificaciones locales,
como son; ampliación de la sección para cumplir con un ancho de corona
de 7.00m. más sus ampliaciones en curva, cortes y/o terraplenes para
cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de curvatura
de acuerdo a los datos anteriores, así como la construcción de obras de
drenaje; todo dentro del ancho del derecho de vía del camino actual,
tipificado por el artículo 2 fracción III de la Ley de Caminos, Puentes y
Autotransporte Federal; “Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere
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para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general
para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya
anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20
metros a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de dos
cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos”, así como el
artículo 3 de las misma ley; son parte de las vías generales de
comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras,
construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas.
El trazo del camino es sobre un terreno lomerío a una altura aproximada de
1300 m.s.n.m.
Cuando la sección de construcción se apoye en forma total o parcial
fuera del camino actual, se procederá a efectuar el corte no mayor a 8
metros y el despalme correspondiente con un espesor de 20 centímetros
de materia orgánica, compactando la superficie descubierta al 95% de su
P.V.S.M. AASHTO estándar.
Se construirán los terraplenes hasta alcanzar el nivel de la superficie de
rodamiento en capas de 20 centímetros utilizando material de banco
compactada al 95% de su P.V.S.M. AASHTO estándar, posteriormente,
se construirá la capa subrasante de 30 centímetros compactada al 95%
de su P.V.S.M. AASHTO estándar sobre los terraplenes con material de
banco. Después se construirá una capa de 20 centímetros de base
hidráulica compactada al 100% de su P.V.S.M. AASHTO modificada y por
último se construirá la capa de carpeta asfáltica con un espesor de 5.0
centímetros compactada al 95% Marshall.
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Los materiales utilizados (pétreos, asfálticos y diversos); así como los
procedimientos de ejecución de los trabajos, se apegarán a las Normas de
Calidad así como de construcción e instalaciones vigentes de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes.
IIII..11..22.. JJuussttiiffiiccaacciióónn yy oobbjjeettiivvooss
Justificación
El desarrollo de la infraestructura vial en cualquier espacio del territorio
mexicano lleva consigo el impulso económico por medio de la colocación
en el mercado de los productos que en ella se generan, así como el
acceso a otros productos que en el sitio no se producen.
Las poblaciones beneficiadas con este proyecto son: Mesa Tamacularo,
San José Buenavista, Carrizalillo, Joyas Altas, Cañita Ranas, San Lorenzo, El
Mortero, Santa Rosa, Las Enamoradas, Los Cajones, San Jerónimo Arroyo
de Apo (Huatzanguio), El Reparo, Paso de Morelos, permitirán mejorar la
calidad de vida de las localidades y mejorar la comunicación entre estas.
Objetivo
El objetivo principal es la ampliación de terracerías, obras de drenaje,
pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del camino existente en
uso, de a cuerdo con las especificaciones geométricas de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes para un camino Tipo C, con el especial
impulso al mejoramiento de las condiciones de infraestructura carretera en
la región. Mejorar la comunicación entre Tacámbaro de Codallos y Paso
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de Morelos, pertenecientes al municipio de Tacámbaro de Codallos,
estado de Michoacán de Ocampo, incentivando la movilización de las
actividades económicas, políticas, de servicios e infraestructura,
principalmente, acortando el tiempo de recorrido de las comunidades con
la Cabecera Municipal de Tacámbaro de Codallos, siendo ésta última,
donde se desarrollan las actividades económicas, de las que se sustenta la
población, la obra obedece principalmente al beneficio social.
IIII..11..33.. IInnvveerrssiióónn rreeqquueerriiddaa
Este proyecto contempla la Pavimentación del camino Tacámbaro – Paso
de Morelos en el municipio de Tacámbaro, el camino será de tipo “C”. La
inversión requerida para la ejecución del proyecto será en total de $
45’000,000.00 (Cuarenta y cinco millones de pesos 00/100 M.N).
IIII..22.. CCaarraacctteerrííssttiiccaass ppaarrttiiccuullaarreess ddeell pprrooyyeeccttoo
IIII..22..11.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaass oobbrraass yy aaccttiivviiddaaddeess
Para el desarrollo del proyecto de pavimentación del camino Tacámbaro
– Paso de Morelos, Estado de Michoacán de Ocampo se desarrollarán las
siguientes obras y actividades.
Despalme.
En los tramos laterales a la superficie de rodamiento actual, donde es
necesario ampliar las terracerías para complementar el ancho de la
corona y cumplir con el ancho de proyecto, así como en los tramos de
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terreno virgen, en un espesor promedio de veinte (20) centímetros, se
despalmará el área de desplante de los terraplenes y el área donde se
realizarán cortes, desalojando la capa superficial del terreno natural (capa
vegetal), eliminando dicho material no apto para la construcción de las
terracerías.
Cortes.
Se efectuarán los cortes necesarios para encontrar los niveles de desplante
de las terracerías, el material producto de los cortes del terreno natural
realizados en todo el camino, se colocará donde lo indique la Supervisión
de Obra.
Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la
sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto.
Compactación del terreno natural en el área de desplante de los
terraplenes y/o cama de los cortes.
Se perfilará la superficie descubierta (cama de los cortes, desplante de los
terraplenes), y se compactará en un espesor de veinte (20) centímetros
hasta alcanzar como mínimo el noventa y cinco por ciento (95%) de su
peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la
prueba AASHTO estándar.
Construcción de terraplenes.
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En los tramos indicados por el proyecto, si el nivel de la rasante así lo
requiere, habiendo compactado el terreno natural, se procederá a la
formación de los terraplenes en capas de veinte 20 centímetros de
espesor, compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso
volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la
prueba AASHTO estándar, con material producto de los cortes.
Construcción de la capa subrasante.
En los tramos señalados en el proyecto geométrico, se construirá la capa
sub-rasante de treinta (30) centímetros de espesor con los anchos
indicados en el proyecto geométrico, empleando para ello material de
banco, el cual se tenderá y compactará hasta alcanzar como mínimo el
cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado
en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar.
Obras de drenaje, obras de subdrenaje y obras complementarias.
Anticipadamente a la construcción de las terracerías y del pavimento,
cuando el proyecto lo indique, se construirán las obras de drenaje y
subdrenaje como son obras de cruce transversal, subdrenes, etc. Así
mismo, una vez terminados los trabajos de pavimentación, se procederá a
la construcción de las obras complementarias como son cunetas, bordillos,
lavaderos, guarniciones, etc., las cuales se ejecutarán de acuerdo con lo
señalado en la Normativa SCT.
Base hidráulica.
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Sobre la capa subrasante perfectamente compactada y nivelada, se
construirá la capa de base hidráulica con un espesor de veinte (20)
centímetros y compactándola hasta alcanzar como mínimo el cien por
ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el
laboratorio mediante la prueba AASHTO modificada. Para la construcción
de ésta capa, se utilizará material seleccionado, con tamaño máximo de
treinta y ocho (38) mm (1 ½”) obtenido de banco.
Riego de impregnación.
En todo el ancho de la base hidráulica, antes de que se deteriore o pierda
humedad por evaporación, con la finalidad de protegerla, se aplicará el
riego de impregnación, emulsión asfáltica tipo ECI-60 o la que recomiende
el fabricante para esta actividad, la cual deberá tener un residuo asfáltico
de sesenta por ciento 60% aproximadamente; la cantidad de emulsión
aplicada podrá variar de 1.1 a 1.5 l/m², dependiendo de la temperatura
ambiente y la textura por impregnar.
Riego de liga.
El riego de liga se aplicará una vez fraguado el riego de impregnación,
con la superficie de la base seca, barrida, sin polvo, libre de materiales
extraños y de encharcamientos de agua y sin deterioros.
Se aplicará uniformemente un riego de emulsión asfáltica de rompimiento
rápido, tipo ECR-60 ó similar en una cantidad aproximada de 5.0 l/m².
Carpeta de concreto asfáltico.
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Una vez aplicado el riego de liga y en cuanto el proceso de rompimiento
de la emulsión haya terminado, se extenderá con máquina Fínisher el
volumen necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que
al compactarse al 95% de su peso volumétrico máximo determinado en el
laboratorio mediante el procedimiento Marshall, se obtenga una carpeta
con un espesor de 05 centímetros.
El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el
cemento asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo AC-20, debiendo
cumplir con todos y cada uno de los requisitos de calidad que marca la
normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(S.C.T).
Señalamiento y dispositivos de seguridad.
Una vez terminada la superficie de rodamiento asfáltica, se aplicarán las
marcas, dispositivos y señales elevadas sobre el pavimento y sobre objetos
adyacentes a este, tal como se indica en los planos de proyecto, las
cuales se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en la Normativa para la
Infraestructura del Transporte, Normas de la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes.
IIII..22..22.. DDeessccrriippcciióónn ddee oobbrraass yy aaccttiivviiddaaddeess pprroovviissiioonnaalleess yy aassoocciiaaddaass
Almacenes, y patio de maquinaria.
Para el resguardo y protección de los insumos como madera, cemento,
aceros, etc., se instalarán un almacén temporal, en Tacámbaro de
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Codallos, el cual contará con estructuras metálicas y lámina galvanizada,
con las siguientes dimensiones 20x20x3 metros. Este almacén se construirá
en función del avance de la obra.
Se seleccionara una zona para patio de maquinaria, en donde se
colocaran en los tiempos que esta no se utilice.
Instalaciones sanitarias
En las etapas de preparación del sitio y construcción, se instalarán
sanitarios portátiles, los cuales recibirán mantenimiento por parte de la
empresa que se contratara para este servicio.
Sitios para la disposición de residuos.
Residuos sólidos no peligrosos (Basura): se almacenarán en bolsas de
plástico las cuales se dispondrán en contenedores metálicos de 200 litros,
estos serán almacenados temporalmente en un área acondicionada para
tal fin, posteriormente serán recolectados y dispuestos por la empresa que
se contrate para este servicio.
Residuos líquidos: las aguas residuales que se generarán serán producto de
los sanitarios portátiles que se instalarán en el frente de trabajo, los cuales
recibirán mantenimiento por parte de la empresa contratada.
No se construirán caminos de acceso, para llegar a los frentes de trabajo,
se utilizara el trazo actual del camino Tacámbaro de Codallos – Paso de
Morelos.
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No se construirán campamentos ya que se pretende contratar personal de
las poblaciones de Tacámbaro y Paso de Morelos.
IIII..22..33.. UUbbiiccaacciióónn ddeell pprrooyyeeccttoo
IIII..22..33..11.. SSuuppeerrffiicciiee ttoottaall rreeqquueerriiddaa
El camino en estudio requerirá de una superficie total de 241479,48 m2
entre línea de ceros.
IIII..22..33..22.. VVííaass ddee aacccceessoo aall áárreeaa ddoonnddee ssee ddeessaarrrroollllaarráánn llaass oobbrraass oo
aaccttiivviiddaaddeess..
Para llegar al camino en estudio partiendo de la capital Michoacana se
toma la Carretera federal No. 14 con dirección a Patzcuaro,
posteriormente se toma la carretera estatal No. 53 para ir con dirección a
Villamdero; pasando primeramente a Tiripetio y posteriormente a Acuitzeo
del Canje para llegar a Villamadero y pasando esta localidad se
encuentra un crucero en Cruz del Plato el cual indica la dirección hacia
Tacámbaro a través de la carretera estatal No. 50, pasando las
poblaciones Yoricosito, San Antonio de Viña, El Tezterazo y al final a
Tacambaro, el Km. 0+000 del camino en estudio se encuentra al este de
Tacámbaro de Codallos y siguiendo este camino en el Km. 20+340 se
encuentra la población de Paso de Morelos que es el final del camino ene
estudio.
En la figura II.I se muestra la vía de acceso al sitio del proyecto.
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Camino enestudio
Ruta de acceso
Km. 0+000
Km. 20+340
Figura II.1 Vías de acceso al sitio del proyecto
IIII..22..33..33.. DDeessccrriippcciióónn ddee llooss sseerrvviicciiooss rreeqquueerriiddooss..
Energía eléctrica
Para el desarrollo del proyecto no se requerirá de este recurso.
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Combustibles
El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el
funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.
En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes
de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros
para el transporte del mismo hasta el frente de trabajo, para ello se tienen
contemplados sitios de almacenaje en el patio de maniobras, los cuales
contarán con las medidas de seguridad necesarias para el manejo y
almacenamiento de combustibles. El suministro del combustible será de la
estación de servicio más cercana al sitio del proyecto.
Requerimientos de agua
Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la
construcción (riegos, mezclas, etc.), el agua cruda se abastecerá por
medio de pipas, se estima que se requerirá de 15 m3 por día durante la
construcción.
El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones de
plástico de 20 litros para el consumo de los trabajadores. Se estima que
durante la construcción se requerirán del orden de 5 garrafones por día.
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IIII..33.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaass oobbrraass yy aaccttiivviiddaaddeess
IIII..33..11.. PPrrooggrraammaa ggeenneerraall ddee ttrraabbaajjoo..
El siguiente diagrama es una representación esquemática del programa
de preparación, construcción e inicio de operación del proyecto,
considerando que el trabajo se desarrollará en un tiempo de 12 meses que
corresponde a las obras de construcción y ampliación de terracerías,
pavimentos, obras de drenaje, obras complementarias, guarniciones y
banquetas, obras inducidas y señalamiento horizontal y vertical, del
camino, Tacámbaro – Paso de Morelos, en el municipio de Tacámbaro,
Estado de Michoacán de Ocampo.
En el cuadro II.1 se muestra las diversas actividades que se desarrollarán en
el proyecto:
Cuadro II.1 Calendario de actividades
Actividad/mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Desmonte y Despalme Cortes y
terraplenes en rectificaciones.
Compactaciones Formación de la capa subrasante
Obras de drenaje
Base hidráulica Tendido de la
carpeta asfáltica Señalamientos
horizontal y vertical
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IIII..33..22.. SSeelleecccciióónn ddeell ssiittiioo oo ttrraayyeeccttoorriiaass
IIII..33..22..11.. EEssttuuddiiooss ddee ccaammppoo..
La ubicación del trazo definitivo se eligió a partir de criterios técnicos
(topográficos, geotecnia, hidrología, etc.) así como también se
consideraron los criterios económicos como son los costos de construcción,
transporte, cumpliendo con las especificaciones técnicas que marca la
Secretaria de Comunicaciones de Transportes para este tipo de caminos.
En la franja del proyecto se han realizaron estudios de geotecnia,
topografía y de ingeniería de transito.
IIII..33..22..22.. SSiittiiooss oo ttrraayyeeccttoorriiaass aalltteerrnnaattiivvaass
No se estudiaron otras alternativas, debido que se trata de un camino
existente que será modernizado y pavimentado, el trazo sigue el camino
existente, siempre y cuando cumpla con las especificaciones establecidas
por la SCT para un camino tipo “C”, en los sitios donde no cumple se
realizarán rectificaciones.
Esta es la mejor alternativa porque al construirse sobre el derecho de vía
de un camino actual, baja los costos notablemente, la vía actual sirve para
acceso a los frentes de obra, no se sumaran los impactos asociados a la
accesibilidad.
Un trazo por otra ruta significaría abrir un tramo nuevo que se traduce en
mayor volumen de corte y acarreos, por lo tanto mayores impactos, por lo
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tanto consideramos que la mejor alternativa es el trazo existente, salvo sus
correcciones respectivas.
IIII..33..22..33.. SSiittuuaacciióónn lleeggaall ddeell oo llooss ssiittiiooss ddeell pprrooyyeeccttoo yy ttiippoo ddee pprrooppiieeddaadd
La situación legal de la franja del tramo en estudio es de propiedad federal
correspondiente al derecho de vía del camino actual.
IIII..33..22..44.. UUssoo aaccttuuaall ddeell ssuueelloo eenn eell ssiittiioo ddeell pprrooyyeeccttoo yy ssuuss ccoolliinnddaanncciiaass..
El uso actual del suelo según la cartografía del INEGI, donde se pretende
desarrollar el proyecto es una vía de comunicación, y los usos actuales del
suelo colindantes a la vía de comunicación son selva caducifolia, y en
visita en campo se observaron predios de uso agrícola.
IIII..33..22..55.. UUrrbbaanniizzaacciióónn ddeell áárreeaa..
La franja a utilizar para desarrollar el proyecto de pavimentación del
camino Tacámbaro – Paso de Morelos, en el municipio de Tacámbaro de
Codallos estado de Michoacán de Ocampo, se encuentra fuera de la
zona urbana por lo que el área no se encuentra urbanizada, dada las
características del proyecto no se requieren de servicios básicos para su
operación. Tanto Tacámbaro como Paso de Morelos cuenta con línea de
teléfono, luz, agua potable. A lo largo del trazo no se tienen servicios.
IIII..33..22..66.. ÁÁrreeaa nnaattuurraall pprrootteeggiiddaa..
El sitio donde se desarrollara el proyecto en estudio no se encuentra en
Área Natural Protegida.
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IIII..33..22..77.. OOttrraass áárreeaass ddee aatteenncciióónn pprriioorriittaarriiaa
En la franja a ocupar por el proyecto en estudio no se encuentran en áreas
de atención prioritaria.
IIII..33..33.. PPrreeppaarraacciióónn ddeell ssiittiioo yy ccoonnssttrruucccciióónn
IIII..33..33..11.. PPrreeppaarraacciióónn ddeell ssiittiioo
Durante la preparación del sitio del presente proyecto se desarrollarán las
siguientes obras y actividades.
• Desmonte • Tumba • Rosa y pica • Despalme • Escarificado y corte de la carpeta asfáltica existente • Escarificación, corte y almacenamiento del revestimiento
existente. • Limpieza del material de revestimiento en la superficie de
rodamiento existente
Desmonte, Según Norma: N-CTR-CAR-1-01-001
Este trabajo se realizará en los tramos laterales a la superficie de
rodamiento actual, en toda el área comprendida dentro de los ceros del
proyecto geométrico, donde exista vegetación mayor.
Se realizará la roza de arbustos y maleza, tala de árboles y extracción de
tocones con raíces, retirando el producto de estas actividades de la zona
de del camino de proyecto y disponiendo de él en la forma indicada por
la Supervisión de Obra.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
25
Despalme, Según Norma: N-CTR-CAR-1-01-002
Este trabajo se realizará en los tramos laterales a la superficie de
rodamiento actual, donde es necesario ampliar las terracerías para
complementar el ancho de la corona para cumplir con el ancho de
proyecto, así como en los tramos vírgenes, donde por condiciones de
alineamiento horizontal, el trazo abandona la superficie de rodamiento
existente, por lo que en los subtramos y anchos señalados en el proyecto
geométrico y/o donde así lo señale la Supervisión de Obra, en un espesor
promedio de veinte (20) centímetros, se despalmará el área de desplante
de los terraplenes y el área donde se realizarán cortes, desalojando la
capa superficial del terreno natural (capa vegetal), para eliminar el
material que se considere inadecuado para la construcción de las
terracerías.
El material producto del despalme, se desperdiciará colocándolo en el
lugar que indique la Supervisión de Obra, siempre que no interfiera con las
labores de construcción ni con el drenaje del camino ó almacenarlo para
su posterior uso en el arrope de los taludes.
Limpieza del material de revestimiento en la superficie de rodamiento
existente
Con equipo mecánico (motoconformadora), se realizará una limpieza de
la superficie de rodamiento existente, en todo el ancho que cubre el
material de revestimiento, para eliminar la basura y material indeseable
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para las terracerías. El material producto de estos trabajos se retirará del
sitio y se colocará donde lo indique la supervisión de obra.
3.- Construir terraplenes, hasta alcanzar el nivel de la superficie de rodamiento actual,en capas de 20 cm, utilizando material de banco compactadas al 90% AASHTO estándar.
4.- Construir capa de subrasante de 30 cm compactada al 100% AASHTO estándar sobrela subyacente o los terraplenes con material de banco.
5.- Construir capa de 20 cm de base hidráulica compactada al 100% AASHTO modificada.6.- Construir capa de 05 cm de carpeta asfáltica compactada al 95% Marshall.
3.50-2.00%
3.50-2.00%
1 12
2
2.- Compactar la superficie de desplante (descubierta al despalmar y la derodamiento actual), al 90% AASHTO estándar en 20 cm de espesor
1.- Despalmar 20 cm en las zonas de ampliación lateral.
3 3
4
CL
LC
65
Terreno natural
IIII..33..33..22.. CCoonnssttrruucccciióónn..
Cortes, Según Norma: N-CTR-CAR-1-03-002
En los sub-tramos, anchos y espesores señalados en el proyecto
geométrico y/o los que expresamente indique la Supervisión de Obra, una
vez realizados los despalmes, se procederá a efectuar los cortes necesarios
para encontrar los niveles de desplante de las terracerías, el material
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producto de los cortes del terreno natural realizados en todo el camino, se
deberá colocar donde lo indique la Supervisión de Obra.
Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la
sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto
geométrico y lo ordenado por la Supervisión de Obra.
Compactación del terreno natural en el área de desplante de los
terraplenes y/o cama de los cortes, Según Norma: N-CTR-CAR-1-01-009/00
En los subtramos indicados en el proyecto geométrico y/o donde
expresamente señale la Supervisión de Obra, y una vez realizados los
despalmes, así como terminada la excavación en los cortes, y la limpieza
de la superficie de rodamiento actual, se procederá a perfilar la sección
de acuerdo a proyecto y la superficie descubierta (cama de los cortes y
despalmes), así como el desplante de los terraplenes en la superficie de
rodamiento actual, se deberá compactar en un espesor de veinte (20)
centímetros hasta alcanzar como mínimo el noventa y cinco por ciento
(95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio
mediante la prueba AASHTO estándar, para hacer más fácil el proceso de
recompactación, se recomienda aplicar riegos pesados de agua, dejar
reposar por lo menos treinta (30) minutos y después aplicar energía de
compactación.
Si durante la compactación de la capa de desplante se detectan zonas
inestables (rebote elástico), estos se deberán tratar eliminando el material
inestable para sustituirlo por material de banco, ya sea material en greña o
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material grueso dependiendo de la inestabilidad del bache; el relleno de
las zonas inestables se hará por capas, con espesor máximo de veinte (20)
a treinta (30) centímetros y compactadas al noventa y cinco por ciento
(95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio
mediante la prueba AASHTO estándar, si es material en greña y si es
material no compactable, éste se deberá bandear con tractor de orugas
D-5, D-6 o similar, procurando que la banda del tractor pase por lo menos
cuatro (4) veces por cada punto de la superficie a tratar.
Construcción de terraplenes, (para alcanzar niveles de proyecto), Según
Norma: N-CTR-CAR-1-009-002
En los tramos señalados en el proyecto geométrico, así como en los tramos
indicados por la Supervisión de Obra, si el nivel de la rasante así lo requiere,
habiendo compactado el terreno natural, se procederá a la formación de
los terraplenes en capas de veinte 20 centímetros de espesor,
compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico
seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO
estándar, con material producto de los cortes o de banco de materiales.
Construcción de la capa sub-rasante utilizando material de banco, según
norma: N-CTR-CAR-1-009-002
En los subtramos y anchos señalados en el proyecto geométrico y/o lo que
expresamente indique la Dependencia, terminando la construcción de los
terraplenes, se procederá a la construcción de la capa sub-rasante de
treinta (30) centímetros de espesor con los anchos indicados en el
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proyecto geométrico, empleando para ello material de banco, al cual
una vez homogenizado, se le incorporará la humedad óptima, se tenderá
y compactará hasta alcanzar como mínimo el cien por ciento (100%) de su
peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la
prueba AASHTO estándar.
Se recomienda que la construcción de la subrasante se realice en dos (2)
capas de quince (15) centímetros cada una.
Obras de drenaje, obras de subdrenaje y obras complementarias.
Anticipadamente a la construcción de las terracerías y del pavimento,
cuando el proyecto o la Supervisión de obra así lo indiquen, se procederá
a la construcción de las obras de drenaje y subdrenaje, que se ejecutarán
de acuerdo con lo señalado en la Normativa SCT, según lo indicado en las
siguientes normas:
N-CTR-CAR-1-01-005/00. Excavación para canales
N-CTR-CAR-1-01-007/00. Excavación para estructuras
N-CTR-CAR-1-03-002/00. Alcantarillas tubulares de concreto
Así mismo, una vez terminados los trabajos de pavimentación, se
procederá a la construcción de las obras complementarias, las cuales se
ejecutarán de acuerdo con lo señalado en las siguientes normas:
N-CTR-CAR-1-03-003/00. Cunetas
N-CTR-CAR-1-03-005/00. Revestimiento de canales
N-CTR-CAR-1-03-006/00. Lavaderos
N-CTR-CAR-1-03-007/00. Bordillos
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N-CTR-CAR-1-02-010/00.
Guarniciones
Canal – cuneta
En los sub-tramos indicados
en los planos de secciones transversales del proyecto geométrico y/o
donde señale la Supervisión de Obra, cuando la pendiente del terreno
natural exija la construcción de cuneta y la altura de la rasante no permita
su construcción, entonces se dará continuidad a la cuneta mediante la
construcción de un canal zampeado con concreto, con área hidráulica
similar o mayor a la de la cuneta. El talud de la excavación del canal será
de 1.50 x 1.00. Cuando las longitudes por zampear sean muy grandes, se
colocarán obras de drenaje de alivio en intervalos de longitud máxima de
500 metros para terreno plano y 250 metros para terreno montañoso. El
objetivo de este zampeado es evitar rellenos para construir la cuneta con
las dimensiones reglamentarias y evitar que el agua de lluvia erosione los
taludes del camino.
Canales
En los sub-tramos indicados en los planos de secciones transversales del
proyecto geométrico y/o donde señale la Supervisión de Obra, cuando
sea necesaria la rectificación de los canales ubicados en los costados del
camino para
que su área
hidráulica no sea
0.08 0.45
1.35
0.1389 M²Área de la sección transversal (promedio)=
Flujo pluvial
Terreno Natural
0.675
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reducida por los taludes, se realizara un zampeado de 6 centímetros de
espesor para evitar con ello que el agua que capten estos canales
puedan dañar la estructura del camino.
Bordillo
En los sub-tramos donde el proyecto geométrico lo indique y/o donde lo
señale la Supervisión de
Obra, se construirán
bordillos de concreto
hidráulico de acuerdo a
la sección indicada. Se
construirán sólo en los
tramos donde la sección se define en terraplén, para impedir la erosión de
los taludes, cuando estos tengan ese riesgo por carecer de vegetación, y
sólo cuando la sobre elevación del camino induzca la circulación del
agua hacia esa orilla.
Lavaderos de concreto hidráulico
Se utilizarán cuando la altura de los
terraplenes sean menores de 1.50
metros, los cuales tendrán el
propósito de desfogar el agua que
recolecta la corona, por la
captación y conducción de los
bordillos y en algunos casos de las
mismas cunetas, así como en las
salidas de algunas obras de drenaje
0.08
0.12
0.240.16
Las dimensiones están en metros 0.0144 M²
Ancla de varilla No. 3 a/c 3.00 m.
Superficie de rodamiento
Área de la sección transversal=
Talud del terraplén
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(casos especiales), y en los tramos indicados en el proyecto o lo que
indique la Supervisión de Obra. Se construirán a cada 50 metros de
longitud.
Base hidráulica.
Sobre la capa subrasante perfectamente compactada y nivelada, se
construirá la capa de base hidráulica con un espesor de veinte (20)
centímetros y compactándola hasta alcanzar como mínimo el cien por
ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el
laboratorio mediante la prueba AASHTO modificada. Para la construcción
de ésta capa, se utilizará material seleccionado, con tamaño máximo de
treinta y ocho (38) mm (1 ½”) obtenido de banco.
Riego de impregnación.
En todo el ancho de la base hidráulica, antes de que se deteriore o pierda
humedad por evaporación, con la finalidad de protegerla, se aplicará el
riego de impregnación, emulsión asfáltica tipo ECI-60 o la que recomiende
el fabricante para esta actividad, la cual deberá tener un residuo asfáltico
de sesenta por ciento 60% aproximadamente; la cantidad de emulsión
aplicada podrá variar de 1.1 a 1.5 l/m², dependiendo de la temperatura
ambiente y la textura por impregnar.
Riego de liga.
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El riego de liga se aplicará una vez fraguado el riego de impregnación,
con la superficie de la base seca, barrida, sin polvo, libre de materiales
extraños y de encharcamientos de agua y sin deterioros.
Se aplicará uniformemente un riego de emulsión asfáltica de rompimiento
rápido, tipo ECR-60 ó similar en una cantidad aproximada de 5.0 l/m2.
Carpeta de concreto asfáltico.
Una vez aplicado el riego de liga y en cuanto el proceso de rompimiento
de la emulsión haya terminado, se extenderá con máquina Fínisher el
volumen necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que
al compactarse al 95% de su peso volumétrico máximo determinado en el
laboratorio mediante el procedimiento Marshall, se obtenga una carpeta
con un espesor de cinco (5) centímetros.
El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el
cemento asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo AC-20, debiendo
cumplir con todos y cada uno de los requisitos de calidad que marca la
normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(S.C.T).
Señalamiento y dispositivos de seguridad, según Norma: N-CTR-CAR-1-07-
005/00.
Una vez terminada la superficie de rodamiento asfáltica, se aplicarán las
marcas, dispositivos y señales elevadas sobre el pavimento y sobre objetos
adyacentes a este, tal como se indica en los planos de proyecto de
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señalamiento horizontal y vertical y/o lo que ordene la Supervisión de obra,
las cuales se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en la Normativa para
la Infraestructura del Transporte,
Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, según lo indicado en las siguientes normas.
N-CTR-CAR-1-07-001/00. Marcas en el pavimento N-CTR-CAR-1-07-002/00. Marcas en guarniciones N-CTR-CAR-1-07-003/00. Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodamiento. N-CTR-CAR-1-07-004/00. Vialetas y botones N-CTR-CAR-1-07-005/00. Señales verticales bajas N-CTR-CAR-1-07-006/00. Señales verticales elevadas N-CTR-CAR-1-07-007/00. Indicadores de alineamiento N-CTR-CAR-1-07-016/00. Señalamiento y dispositivos para protección de obra.
Los señalamientos que se colocarana serán los que a continuación se
describen.
Señalamiento horizontal.
Es el conjunto de marcas, que tienen por objeto delinear las características
geométricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos
estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, con el fin de
regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como
proporcionar información a los usuarios, estas marcas pueden ser, rayas,
símbolos, letras o dispositivos, que se pintan o colocan sobre el pavimento,
guarniciones y estructuras dentro o adyacentes a las vialidades.
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Los dispositivos del señalamiento horizontal empleados en este proyecto
son.
• M-1.1 y M-1.5 Raya separadora de sentidos de circulación continua
o discontinua
De acuerdo con la clasificación del proyecto, establecida en la tabla
No.3 de las normas N-PRY-CAR-10-01-002/99, el ancho de la raya
separadora de sentidos será de 15 centímetros de ancho, en color amarillo
reflejante, sencilla, como se indica en la figura II.2.
Esta raya se utiliza para separar los sentidos de la circulación vehicular en
calles, carreteras y autopistas, por este caso se situara al centro de la
calzada tanto en tangentes como en curvas.
La raya continua M-1.1 Se debe colocar en los tramos donde la distancia
de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, como lo indican
las “Prácticas recomendadas para el señalamiento horizontal en calles y
carreteras”, o en los tramos donde por cualquier razón se prohíbe el
rebase.
La raya discontinua M-1.5 Se debe colocar en los tramos donde la
distancia de visibilidad es igual o mayor que la requerida para el rebase,
como lo indican las “Prácticas recomendadas para el señalamiento
horizontal en calles y carreteras, y consiste en segmentos de 5 metros
separados entre sí 10 metros”. En la Figura II.2 se muestra lo descrito
anteriormente.
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Figura II.2 Raya separadora de sentidos de circulación continua y discontinua.
• M-3.1 Rayas en la orilla de la calzada.
La raya en la Orilla Derecha, continua M-3.1 Se debe colocar cuando el
acotamiento tenga un ancho de hasta 2.00 metros o en curvas,
intersecciones, entradas y salidas, donde por razones de seguridad en la
operación del tránsito conviene restringir el estacionamiento sobre el
acotamiento, en cuyo caso, la extensión de la raya debe ser igual a la de
la zona de restricción, más la longitud que en función de la velocidad de
operación se indica en la Tabla 2 de la Norma N-PRY-CAR-10-01-002/99;
tanto antes como después de dicha zona. En caso de existir guarniciones
puede omitirse esta raya.
Para el caso, se empleara de 15 centímetros en color blanco reflejante
continua.
• M-7.1 Rayas para cruce de peatones.
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Se utiliza para delimitar las áreas de cruce de peatones, deben ser
continuas de color amarillo reflejante y colocarse en todo el ancho de la
vialidad.
En carreteras y vías rápidas como el caso que nos ocupa, las rayas para
cruce de peatones serán una sucesión de rayas paralelas de 40
centímetros de ancho, perpendiculares a la trayectoria de los peatones,
separadas entre sí 40 centímetros, generalmente su longitud es igual al
ancho de las banquetas entre las que están situadas, pero no deben ser
mayores a 4.5 metros ni menores a 2.0 metros, en la figura II.3 se observan
estos dispositivos.
Figura II.3 Rayas para cruce de peatones.
• M-9 Rayas con espaciamiento logarítmico
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Se utilizara en calles y carreteras generalmente en los pasos a nivel de
peatones y en zonas escolares, para disminuir la velocidad de los vehículos,
produciéndole al conductor la ilusión óptica y auditiva de que su vehículo
se acelera.
Deben ser color blanco reflejante de 60 centímetros de ancho y colocarse
transversalmente al eje de carretera en el sentido de la circulación antes
del cruce.
La separación de las rayas depende de la diferencia de velocidades, para
el caso que nos ocupa, la velocidad de entrada es de 50 km/h y la de
salida de 32 km/h, y para esta diferencia de 18 km/h., en la figura II.4 se
muestra como marcan la separación las normas:
Figura II.4 Medida de rayas según las normas
• M-11 Símbolos para regular el uso de carriles
Son fechas, leyendas y números de color blanco retro reflejante, colocados
sobre el pavimento de calles, carreteras y autopistas, para complementar
y/o confirmar los mensajes del señalamiento vertical. En las intersecciones
se usan para indicar los diversos movimientos que se permiten desde ciertos
carriles debiéndose repetir a suficiente distancia antes de la intersección,
según se indique en el proyecto.
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Los símbolos deben ser alargados en la dirección del tránsito, con objeto
de que el conductor, debido a su pequeño ángulo de visibilidad, Los
observe bien proporcionados. La forma y tamaño de las flechas,
dependiendo de la velocidad de operación.
Materiales.
En todos los casos anteriores, la pintura que se utilice deberá cumplir con la
norma N-CMT-S.01.001 “pinturas para señalamiento horizontal”.
Se usara pintura Tráfico en una sola aplicación, al acabado reflejante se
lograra con microesfera.
• Señalamiento vertical
1. Señales preventivas
Las señales preventivas (SP) son tableros con símbolos y leyendas que
tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún peligro
potencial en el camino y su naturaleza. Son señales bajas que se fijan en
postes y marcos. El catalogo completo de estas señales, las condiciones
bajo las que se debe emplear, así como las dimensiones de los símbolos y
leyendas, se presentan en el “Manual de dispositivos para el control del
tránsito en calles y carreteras (inciso SP-6 AL SP-40)”.
Tablero de las señales:
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40
Los tableros de las señales preventivas deben ser cuadrados, con ceja
perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con una
diagonal en posición vertical y con las esquinas redondeadas. El radio para
redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el
filete de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de
dos (2) centímetros.
Tamaño de los tableros.
En todos los casos las señales preventivas serán de 71 x 71 centímetros, de
acuerdo con el tipo de camino de proyecto.
En este proyecto no se contemplan tableros adicionales.
Ubicación.
Longitudinalmente las señales preventivas se deben colocar antes de la
zona de riesgo a una distancia determinada en función de la velocidad,
conforme se indica en la tabla No. 3 de la norma N-PRY-CAR-10.01.003/99.
Para el caso que nos ocupa esta distancia es de 65 m, utilizando un 80 %
de la velocidad de proyecto, por tratarse de un camino en operación.
Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las
señales preventivas se colocaran a 50 centímetros del hombro y a 1.50 m
de altura de la proyección horizontal del hombro.
Color:
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Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
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Las señales preventivas empleadas en este proyecto deben ser en fondo
amarillo reflejante.
El color de los símbolos, caracteres y filetes debe ser negro.
El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, debe ser
galvanizado. En la figura II.5 se muestra las señales preventivas
Figura II.5 Señales preventivas.
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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Las señales restrictivas (SR) son tableros con símbolos y/o leyendas que
tienen por objeto regular el transito indicando al usuario la existencia de
limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso del
camino. Generalmente son señales bajas que se fijan en postes y marcos, y
en algunos casos pueden ser elevadas cuando se instalan en una
estructura existente. Las condiciones bajo las que se deben emplear, así
como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el
“manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras
(inciso SR-6 AL SR-33)”.
Tableros de las señales.
Los tableros de las señales restrictivas deben ser cuadrados, con dos de sus
lados en posición horizontal y las esquinas redondeadas, exceptuando los
de las señales en “ALTO”, “CEDA EL PASO” y “SENTIDO DE CIRCULACION”.
El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros,
quedando el filete de un (1) centímetros de ancho, con radio interior para
su curvatura de dos (2) centímetros.
El tablero de la señal de “ALTO” debe ser de una forma octagonal, con
dos de sus lados en posición horizontal, con esquinas sin redondear y con
un filete de un (1) centímetro de ancho de la orilla del tablero.
El tablero de la señal de “CEDA EL PASO” debe ser de forma triangular
con los tres lados iguales, con un vértice hacia abajo y las esquinas
redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cinco (5)
centímetros, con un contorno de seis (6) centímetros.
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El tablero de la señal de “SENTIDO DE LA CIRCULACION” debe ser
rectangular, con su mayor dimensión horizontal y con las esquinas
redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de dos (2)
centímetros y no lleva filete. En virtud de que esta señal establece el
sentido en que deben circular los vehículos, tiene carácter restrictivo, por lo
que se incluye en la norma, aunque en el “Manual de dispositivos para el
control del tránsito en calles y carreteras”, se considere únicamente señal
informativa.
Todos los tableros de las señales restrictivas deben tener una ceja
perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con excepción
del tablero de la señal de “SENTIDO DE CIRCULACION” en zona urbana.
Tamaño de los tableros.
El tamaño de las señales restrictivas para este proyecto será de 71 x 71
centímetros, de 30 centímetros por lado en el caso de la señal de “ALTO” y
de 85 centímetros por lado en la señal de “CEDA EL PASO”.
Ubicación.
Longitudinalmente las señales restrictivas deberán colocarse en el sitio
mismo de la prohibición, eliminando cualquier objeto que obstruya su
visibilidad.
Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las
señales restrictivas se colocaran a 50 centímetros del hombro y a 1.50 m
de altura de la proyección horizontal del hombro.
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Color.
A excepción de las señales de ALTO”, “CEDA EL PASO” y “SENTIDO DE
CIRCULACION”, el color del fondo de las señales restrictivas debe ser
blanco reflejante, los anillos y las franjas diametrales de color rojo reflejante,
y los símbolos, caracteres y filetes de color negro.
El fondo de la señal de “ALTO” debe ser de color rojo con letras y filete en
color blanco, ambos reflejantes.
El fondo de la señal de “CEDA EL PASO” debe ser de color blanco
reflejante, el contorno de color rojo reflejante y la leyenda en color negro.
El fondo de la señal de “SENTIDO DE CIRCULACION”, debe ser de color
negro y la flecha de color blanco reflejante, con la forma y dimensiones
que se establecen en el inciso SIG-11 del Manual antes mencionado.
El tablero adicional debe tener fondo blanco reflejante, con letras y filetes
de color negro.
El color del reverso del tablero y la estructura de soporte debe ser
acabado galvanizado, en la figura II.6 se muestra las señales preventivas
que se colocarán en el proyecto.
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Figura II.6 Señales preventivas.
• Señales informativas
Las señales informativas (SI) son tableros fijados en postes con leyendas,
escudos y flechas que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su
itinerario por calles, carreteras y autopistas, e informarle sobre nombres y
ubicación de las poblaciones, lugares de interés, kilometrajes y ciertas
recomendaciones que conviene observar. Son señales bajas o elevadas
que se fijan en postes, marcos y otras estructuras. El catalogo completo de
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estas señales, las condiciones bajo las que se deben emplear, así como las
dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el “Manual de
dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras” (Incisos SII-6 al
SII-15, SID 8 al SID-15, SIR-6 y SIG-7 al SIG-10).
Según su función las señales informativas se clasifican en:
SII
Señales informativas de identificación
De Nomenclatura De Ruta
De Kilometraje
SID
Señales informativas de destino Previas
Diagramáticas Decisivas
Confirmativas
SIR Señales informativas de recomendación
SIG Señales de información general
Forma de los tableros.
La forma de los tableros según su uso, debe ser como se indica a
continuación.
Tableros de las señales de nomenclatura
Los tableros de las señales de nomenclatura deben ser rectangulares, con
su mayor dimensión en posición horizontal, sin ceja, con las esquinas
redondeadas y tener leyenda en ambas caras. El radio para redondear las
esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1)
centímetro con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. El
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filete se debe suspender en su parte inferior cuando la señal lleve alguna
información complementaria, como colonia delegación o código postal.
Siempre que la vialidad que identifica la señal de nomenclatura sea un
solo sentido, se debe complementar con una señal restrictiva de “SENTIDO
DE CIRCULACION”.
Tableros de las Señales de Ruta.
Los tableros de las señales de ruta deben tener forma de escudo, sin ceja y
con un margen de un (1) centímetro entre el contorno del escudo y la orilla
del tablero. El escudo puede ser de tres formas diferentes, según se trate
de una carretera federal, estatal o camino rural, como se indica en los
incisos SII-7 al SII-10 del “Manual de dispositivos para el control del tránsito
en calles y carreteras”.
Los escudos deben estar complementados con flechas de las formas y
dimensiones establecidas en los incisos SII-11 al SII-13 del mismo manual,
que indiquen al usuario la trayectoria que sigue la carretera en su paso por
las poblaciones, pintados o colocados sobre un tablero rectangular con su
mayor dimensión en posición horizontal, sin ceja y con las esquinas
redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4)
centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio
interior para su curvatura de dos (2) centímetros.
Tamaño de los tableros.
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El tamaño de los tableros de las señales informativas de identificación se
debe de determinar cómo se indica a continuación.
Tableros de las señales de nomenclatura.
Los tableros de las señales de nomenclatura deben estar formados por una
placa de veinte por noventa y un (20 x 91) centímetros en todos los casos.
Tableros de las señales de ruta.
Las dimensiones de los tableros de los escudos para las señales de ruta
deben ser de sesenta por cuarenta y cinco (60 x 45) centímetros para el
caso de carreteras y autopistas federales o estatales, y de sesenta por
sesenta y dos coma dos (60 x 62,2) centímetros para el caso de carreteras
rurales.
Los tableros para las flechas complementarias, deben ser en todos los casos de treinta y seis por cuarenta y cinco (36 x 45) centímetros.
Tableros de las señales de kilometraje
Los tableros de las señales de kilometraje con escudo deben ser de ciento veinte por treinta (120 x 30) centímetros y los tableros de las señales sin escudo deben ser de setenta y seis por treinta (76 x 30) centímetros.
Ubicación.
La ubicación longitudinal de las señales informativas de identificación,
según su función, deben cumplir con lo que se indica en los siguientes
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incisos y lateralmente se deben colocar como señales bajas, según lo
establecido en la fracción D.1. de la Norma N-P-R-Y-CAR-10-01-008, Diseño
de estructuras de soporte para señales verticales.
Señales de nomenclatura.
Las señales de Nomenclatura se deben fijar en portes colocados sobre la
banqueta en el lugar más visible de las esquinas, usando soportes
especiales que permitan la legibilidad de ambas caras de los tableros.
Cuando sea necesario colocar señales de sentido de circulación estas se
deben fijar en el mismo poste de las señales de nomenclatura.
Señales de ruta.
En zonas urbanas por las que cruza una carretera, las señales de ruta se
deben colocar a intervalos deseables de doscientos (200) metros, en los
lugares más visibles para el conductor y siempre en aquellos sitios donde la
ruta cambie de dirección o en la intersección de dos rutas diferentes.
Señales de kilometraje.
En carreteras de dos carriles, las señales de kilometraje con escudo deben
ser colocadas a cada cinco (5) kilómetros y a cada kilómetro las señales
sin escudo, en ambos casos deben estar alternadas, colocando los
tableros con números nones a la derecha y los pares a la izquierda, en el
sentido del cadenamiento, orientadas hacia el sentido de circulación que
corresponda al lado en que se coloquen. Al inicio de un tramo con nuevo
cadenamiento se debe colocar la señal de kilometraje con escudo
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correspondiente al kilometraje cero del lado derecho del camino en
sentido del cadenamiento.
Color.
El color del fondo de las señales informativas de identificación debe ser blanco reflejante. El color para los caracteres, flechas, contornos y filetes debe ser negro.
El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte debe ser
acabado galvanizado. En la figura II.7 se muestra las señales de
nomenclatura de calles y kilometraje.
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Figura II.7 Señales de nomenclatura de calles y kilometraje.
• Señales informativas de destino
Se usan para informar el nombre de la dirección de cada uno de los
destinos que se presentan a lo largo del recorrido, de manera que su
aplicación es primordial en las intersecciones, donde el usuario debe elegir
la ruta deseada según su destino. Se deben emplear de forma secuencial,
para permitir que el usuario prepare con la debida anticipación su
maniobra en la intersección, la ejecute en el lugar debido y confirme la
correcta selección de la ruta, por lo que pueden ser.
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• Previas. Son señales bajas o elevadas que se colocan antes de la
intersección con el propósito de que el usuario conozca los destinos
y prepare las maniobras necesarias para tomar la ruta deseada.
• Diagramáticas. Son señales bajas o elevadas que, previa
autorización de la Dirección General de Servicios Técnicos de la
Secretaria, se pueden utilizar en carreteras, vías rápidas urbanas de
cuatro o más carriles y autopistas, para indicar al usuario, además de
los destinos, la ubicación de los puntos de decisión en los puntos en
una intersección y son siempre bajas cuando se usan en avenidas y
calles, para indicar los movimientos directos de vuelta izquierda.
• Decisivas. Son Señales bajas o elevadas que se colocan en los sitios
de la intersección, donde el usuario debe tomar la ruta deseada.
• Confirmativas. Son las señales bajas que se colocan después de la
intersección o a la salida de una población para confirmar al usuario
que ha tomado la ruta deseada, indicándole la distancia por
recorrer.
Forma de los Tableros.
Los tableros de las Señales Informativas de Destino deben ser
rectangulares, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5)
centímetros, con su mayor dimensión en posición horizontal con las
esquinas redondeadas.
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El radio para redondear las esquinas de las señales bajas debe ser de
cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetros de ancho,
con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros.
El radio para redondear las esquinas de las señales elevadas debe ser de
ocho (8) centímetros quedando el filete de dos (2) centímetros de ancho
con radio interior para su curvatura de cuatro (4) centímetros.
• Señales bajas.
De acuerdo con la tabla No.2 de la norma N-PRY-CAR-10-01-005/99, para
el tipo de camino que se proyecta la altura de las señales será de 40
centímetros y su longitud estará en función del número de letras, de
acuerdo con la tabla No. 3.C del manual de dispositivos para el control del
tránsito en calles y carreteras.
• Señales elevadas.
De acuerdo con la tabla No.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-005/99, para
el tipo de camino que se proyecta la altura del tablero será de 122
centímetros y su longitud estará en función del número de letras, de
acuerdo con la tabla No. 3.E del manual de dispositivos para el control del
tránsito en calles y carreteras.
Ubicación.
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Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las
señales preventivas se colocaran a 50 centímetros del hombro y a 1.50 m
de altura de la proyección horizontal del hombro.
Longitudinalmente las señales previas se colocaran a no menos de 125 m.
antes de la intersección, las decisivas en la intersección y las confirmativas
a no menos de 100 m. después de la intersección.
En la figura II.8 se presentan los distintos tipos de señales informativas de
destino.
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Figura II.8 Señales Informativas de Destino.
• Señales informativas de recomendación
Son señales bajas utilizadas para recordar al usuario disposiciones o
recomendaciones de seguridad que debe observar durante su recorrido.
Forma de los tableros.
Los tableros de las señales informativas de recomendación deben ser
rectangulares, con ceja perimetral doblada de 2 coma cinco (2,5)
centímetros, con su mayor dimensión en posición horizontal con las
esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de
cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho
con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros.
Tamaño de los tableros.
Para el caso que nos ocupa la altura de los tableros será de 40 centímetros
para un renglón y 71 centímetros para dos renglones.
La longitud de los tableros dependerá del número de letras de acuerdo
con la tabla No. 3.6 del “Manual de dispositivos para el control del tránsito
en calles y carreteras”.
Ubicación.
Longitudinalmente, las señales informativas de recomendación se deben
colocar en aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios
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la observancia de la disposición o recomendación que se trate. En ningún
caso deben interferir con
Cualquiera de los otros tipos de señales, y de preferencia se deben colocar
en tramos donde no existan aquellas.
No hay un límite sobre las disposiciones o recomendaciones al usuario, sin
embargo, se debe restringir el número de señales y evitar la diversidad en
dimensiones.
Contenido.
En las señales informativas de recomendación, se debe indicar, por medio
de leyendas, las disposiciones o recomendaciones de seguridad que
deben observar los usuarios de las vialidades. Algunas señales requieren
información complementaria que se debe indicar en los tableros
adicionales.
Las leyendas deben tener no más de cuatro palabras o números por
renglón y en ningún caso, más de dos renglones. Los tableros adicionales
deben tener un solo renglón.
Cuando el texto de un renglón tenga menos letras que el texto del renglón
que sirvió para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la
máxima serie posible en su caso y aun así sobre espacio, el texto se debe
escribir centrado en la longitud del tablero.
Color.
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El color del fondo de estas señales debe ser blanco reflejante con letras y
filetes en color negro.
El reverso del tablero y estructura de soporte debe ser acabado
galvanizado.
• Señales de Información General (SIG)
Son señales bajas que se utilizan para proporcionar a los usuarios
información general de carácter poblacional y geográfico, así como para
indicar nombres de obras importantes en el camino, límites políticos,
ubicación de elementos de control, casetas de cobro y puntos de
inspección, entre otras.
Forma de los tableros de las señales.
Los tableros de las señales de información general, deben ser
rectangulares, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5)
centímetros, con su mayor dimensión en posición horizontal y con las
esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de
cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho
con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros.
Tamaño de las señales.
La altura de los tableros de las señales, será de 40 centímetros cuando el
contenido sea de un solo renglón y de 71 centímetros cuando sea de dos
renglones.
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La longitud dependerá del número de letras, de acuerdo con la tabla No.
3.1 del “Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y
carreteras”.
Ubicación.
Longitudinalmente, las señales de información general se colocan, en la
medida de lo posible, en el punto al que se refiera la información de la
leyenda, o al principio del sitio que se desea anunciar. En ningún caso
debe interferir con cualesquiera de los otros tipos de señales.
Además de las señales que indiquen un punto de control, se deben
colocar señales previas, preferentemente a quinientos (500) y doscientos
cincuenta (250) metros del lugar.
Contenido.
En las señales de información general se debe indicar, a través de
leyendas, la información general necesaria para el usuario.
Las leyendas deben tener no más de cuatro palabras o números por
renglón y en ningún caso más de dos renglones.
Cuando el texto de un renglón tenga menos letras que el texto del renglón
que sirvió para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la
máxima serie posible en su caso y aun así sobre espacio, el texto se debe
escribir centrado o repartido en la longitud del tablero.
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Color.
El color del fondo de las señales debe ser blanco reflejante con caracteres
y filete en negro.
El reverso del tablero y la estructura debe ser acabado galvanizado.
En la figura Señales de Recomendación e Información General II.9 se
muestra las señales de recomendación e información para el proyecto.
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Figura II.9 Señales de Recomendación e Información General.
Materiales.
En general todo el señalamiento vertical se elaborará en lámina
galvanizada, calibre 16 tipos charola, de las dimensiones antes
especificadas.
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Los postes del señalamiento bajo se fabricaran con un poste de ángulo de
64 x 4 mm de sección para las señales SP y SR. Y de dos postes de ángulo
de 89 X 6 mm de sección, para las señales informativas.
El acabado de las estructuras será en galvanizado, todas las señales
llevaran fondo reflejante Scotchlite grado ingeniería y letras, números,
escudos y filetes con Scotchlite grado alta intensidad, con excepción de la
señal de nomenclatura cuyas letras, escudos, símbolos y filetes serán con
pintura de mate.
Ejecución.
Antes del gravado deben limpiarse y desengrasarse las láminas.
Todas las señales se fabricaran de acuerdo a lo especificado en párrafos
anteriores y con las geométricas de las letras, símbolos y números que
establece el “Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y
carreteras”.
Especificaciones generales
Espesores
Los espesores que han sido indicados en éstos Trabajos por Ejecutar, corresponden al material ya compactado al grado que en cada caso fue señalado.
Dosificaciones
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62
Las dosificaciones de los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se indican en estos Trabajos por Ejecutar, son aproximadas y las definitivas serán las que proporcione la Dependencia como resultado de las pruebas de laboratorio que en cada caso se lleven a cabo.
Calidad de los materiales
Los materiales a que se refieren estos Trabajos por Ejecutar, deberán cumplir sin excepción con los requisitos que se indican en las Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en sus libros y capítulos siguientes.
LIBRO: CAL. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD PARTES: 1. Control de calidad 2. Aseguramiento de calidad LIBRO: CMT. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES PARTES: 1. Materiales para terracerías 2. Materiales para estructuras 3. Materiales para obras de drenaje y subdrenaje 4. Materiales para pavimentos 5. Materiales para señalamiento y dispositivos de seguridad 6. Materiales diversos LIBRO: MMP. MÉTODOS DE MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES PARTES: 1. Suelos y materiales para terracerías 2. Materiales para estructuras 3. Materiales para obras de drenaje y subdrenaje 4. Materiales para pavimentos 5. Materiales para señalamiento y dispositivos de seguridad
6. Materiales diversos
IIII..33..44.. OOppeerraacciióónn yy mmaanntteenniimmiieennttoo
IIII..33..44..11.. PPrrooggrraammaa ddee ooppeerraacciióónn
Para la operación del tramo no se requiere ningún programa, para
conservar en buen estado la superficie de rodamiento y sus obras
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complementarias es necesario implementar una serie de programas de
conservación rutinarias.
A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y
correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la S.C.T. que
deben de llevarse a cabo para el mantenimiento de las carreteras, para
que tengan un adecuado funcionamiento, que pueden ser aplicados a
este camino.
Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT.
1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y
correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa
quincenal actualizado al centro S.C.T. y a la DGPSCT.
2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento,
para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento
proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de
Pavimentos o el que se implante en la vialidad.
3. Evaluar las el estado de cunetas y lavaderos y repara aquellas que
presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización
de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-
2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T.
4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la
señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5
correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T.
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5. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar
el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere
más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente.
6. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT
para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo
a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección
General del Centro SCT correspondiente.
7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera
permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra.
Programa de conservación rutinaria
1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar
problemas y corregirlos en:
- Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso.
- Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento.
- Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten.
2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o
de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y
corregirlos en:
- Defensas y señales de tipo normal
- Obras de drenaje
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- Obras complementarias de drenaje
- Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento.
- Retiro o censura de propaganda no autorizada
- Limpieza de cunetas y derecho de vía
- Daños en el camino por efecto de accidentes
- Contracunetas y subdrenajes
- Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje
- Fallas locales de cortes
- Postes y fantasmas
- Deshierbe y poda de vegetación
- Pintura en general
La operación del camino estará regulada por las normas, leyes y
reglamentos de la SCT que aplican al caso, las cuales son las siguientes:
• Reglamento de autotransporte federal y servicios auxiliares.
• Reglamento para el trasporte terrestre de materiales y residuos
peligrosos.
• Reglamento de tránsito de carreteras federales.
• Reglamento de la Comisión Técnica Consultiva de Vías
Generales de Comunicación.
• Ley de Vías Generales de Comunicación.
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• Ley de Caminos, Puentes y Autotrasporte Federal.
• NOM-003-SCT2-1994. Para el transporte terrestre de materiales y
residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases
y embalajes destinadas al transporte de materiales y residuos
peligrosos.
• NOM-004-SCT-2000. Sistema de identificación de unidades
destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos
peligrosos.
• NOM-005-SCT-2000. Información de emergencia para el
transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos.
• NOM-005-SCT2-1994. Información de emergencia para el
transporte terrestre de sustancias, materiales y residuos
peligrosos.
IIII..33..44..22.. PPrrooggrraammaa ddee mmaanntteenniimmiieennttoo
El mantenimiento de las carreteras de este tipo consiste en una
conservación rutinaria anual (conservación menor), son operaciones
sencillas que se realizan regularmente en zonas aisladas, los trabajos
pueden consistir en bacheos de caja, renivelaciones, riegos de sello,
microcarpetas, etc. existe también la conservación periódica
(conservación mayor), que consiste en trabajos más completos como son
rehabilitaciones y reconstrucciones que se realizan a fin de prolongar la
vida útil de la carretera, una vez que éste ha llegado a su período de
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servicio para el cual fue diseñado; los trabajos a los que se refiere este
último concepto se puede realizar por tramos aislados o a lo largo de un
camino según se requiera.
Dentro de la conservación rutinaria, la operación la puede realizar desde
una simple cuadrilla que dispone de un camión de volteo y una
compactadora manual; hasta equipo más completo pero en cantidades
mínimas (Volteo, cargador frontal, motoconformadora, compactadores
lisos y neumáticos). Las actividades se realizarán en muy cortos períodos de
tiempo, en cualquier época del año.
Para el mantenimiento mayor como son las rehabilitaciones o
reconstrucciones se usará un mayor número de maquinaría de
construcción, dependiendo de los volúmenes de obra; incluyendo además
pala mecánica o retroexcavadora y pavimentadora. Las actividades serán
temporales, generalmente fuera del periodo de lluvias.
La contaminación ambiental que se produce es de tres tipos: la descarga
de gases producto de la combustión interna de los motores de la
maquinaría y camiones de volteo, así mismo existen materiales sobrantes
de la escarificación, pavimentación y limpieza.
También se le da mantenimiento periódico al señalamiento vertical y
horizontal, tanto la reposición de señales destruidas o extraviadas, como
de pintura a las deterioradas.
Estas actividades generan algunos desechos sólidos, que si bien son de
reducido volumen, deben disponerse adecuadamente para que no se
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conviertan en agentes contaminantes, la maquinaria y equipos
generalmente están en buen funcionamiento, cabe mencionar que para
el presente proyecto, posterior a los tres años solo se requerirá de
mantenimiento menor y posterior a los 10 años de uso se procede a realizar
el mantenimiento mayor.
El buen mantenimiento es esencial en el manejo del camino, para que
funcione de acuerdo al diseño, por lo cual se contempla como parte de
las medidas de prevención y mitigación el mantener los drenajes
superficiales funcionando debidamente.
Otras actividades que se involucran son:
• Limpieza y reparación de alcantarillas y estructuras de estrada
y salida y cunetas.
• Medidas de control de erosión alrededor de las estructuras de
drenaje.
• Redefinición de drenajes transversales para evitar que el agua
se estanque en la superficie del camino o aledaño a este.
• Limpieza y reparación de la superficie de áreas de deslaves,
contrafuertes, muros de contención y otras estructuras.
• Limpieza de la orilla del camino para mantener la distancia
visual y limpiar las cunetas.
• Reparación de deslaves.
Se evitará el hacer mantenimiento excesivo para tener un buen control de
la erosión, por ejemplo, no limpiar en su totalidad la vegetación de taludes,
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ya que con esto se evita la erosión y se mantiene una buena estabilidad
de los mismos.
IIII..44.. RReeqquueerriimmiieennttoo ddee ppeerrssoonnaall ee iinnssuummooss
Personal
La mano de obra requerida para los diferentes frentes en los que se llevan
a cabo actividades de construcción son los siguientes:
Obreros
Operadores de maquinaria
Cabos de oficios
Oficiales
Residente de obra
Supervisor de obra
El personal que será requerido en las diversas etapas del proyecto,
principalmente será contratado de los poblados aledaños al mismo en
caso de conocer las actividades a desarrollar, con el propósito de no crear
nuevos asentamientos humanos en la zona. Hay que destacar que esta
estrategia obligará a incentivar una derrama económica a esta zona. Ver
cuadro II.2 relación de personal requerido.
Cuadro II.2 Relación de personal requerido
Puesto Cantidad
Superintendente General 1
Residentes 1 Sobrestantes 1 Administradores 1
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Puesto Cantidad
Secretarias 1 Choferes 6 Vigilantes 2 Veladores 2 Checadores de personal 1
Checadores material 2 Checadores maquinaria 1+
Brigada Topografía 2 Mecánicos y ayudantes 2
Operador maquinaria 38 Cuadrillas albañilería 5
Insumos
Preparación del sitio
Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del personal
aproximadamente 5 garrafones de 20 l, los cuales serán adquiridos de las
tiendas locales.
Agua Cruda: Solo en caso de requerirse para riego (mitigar polvos) se
abastecerá mediante pipas.
Construcción.
Campo Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del
personal aproximadamente 5 garrafones de 20 l, los cuales serán
adquiridos de las tiendas locales.
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Agua Cruda: Será adquirida mediante la contratación de pipas en la
localidad y transportadas al área del proyecto, su requerimiento es
principalmente para riego de la base y súbase (terracerías), la cual se
realiza directamente con la pipa, por lo que no es necesario el
almacenamiento de la misma. Se mantendrá en el área del proyecto para
trabajos menores un tambo de 200 l. En la etapa de pavimentos se
requiere agua cruda para el mezclado del concreto.
Materiales: En el cuadro II.3 se muestran los materiales requeridos
Cuadro II.3 Materiales requeridos en el proyecto Concepto Equipo requerido
Terraplenes Material de banco
Tractor D-8
Agua Camión pipa Obras de drenaje
Cemento Adquisición Grava Adquisición Arena Adquisición Piedra Adquisición Agua Camión pipa Varilla Adquisición
Pavimentos Base (grava /arena)
Motoconformadora
Asfaltos Pipas Cemento asfáltico
Adquisición
Electricidad: En la etapa relativa a los trabajos de construcción de la
carretera no se tendrán requerimientos de energía eléctrica en el sitio del
proyecto.
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Combustible: Los combustibles a utilizar son los necesarios para la
operación de vehículos de transporte de materiales y maquinaria, los
cuales serán adquiridos periódicamente en la estación de servicio PEMEX
más cercana al sitio del proyecto. El almacenaje será mínimo 400 litros por
día.
En el cuadro II.4 se muestra la maquinaria y equipo que serán utilizados
para los trabajos de despalme, preparación del sitio y construcción.
Cuadro II.4 Equipo y maquinaria a utilizar por etapas Tipo Cantidad Uso
Terraplenes y obras de drenaje Tractor pata de cabra D-8
2 Terracerías
Tractor Caterpillar D-9 2 Terracerías Tractor Komatzu D-8 2 Terracerías Cargador Caterpiller 2 Terracerías y Pavimentos Cargador Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos Motoconformadora 114G
2 Terracerías y Pavimentos
Motoconformadora 120G
2 Terracerías y Pavimentos
Retroexcavadora Komatzu
1 Terracerías y Pavimentos
Vibrocompactador CA-25
1 Terracerías y Pavimentos
Entendedora Finisher 1 Pavimentos Compactor Neumático 1 Pavimentos Camión pipa 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Camión de volteo 10 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Trascabo 1 Terracerías Petrolizadora 1 Pavimentos Orquestas 1 Pavimentos Camionetas de redilas 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje
Pavimentos Trascabo 1 Carga de materiales seleccionados
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Tipo Cantidad Uso Camión de volteo 10 Acarreo de materiales seleccionados
Motoconformadora 2 Acamellonar, extender, homogenizar y tendido de material
Camión pipa 2 Acarreo de agua
Vibrocompactadora 2 Compactación de la sub-rasante y base hidráulica
Compactador plancha 2 Planchado de sello 3-A Barredora 1 Barrido de la superficie por tratar
Petrolizadora 1 Calentamiento, bombeo, riego asfáltico
Cepillo de barrido 1 Limpieza general de la obra
IIII..55.. GGeenneerraacciióónn,, mmaanneejjoo yy ddiissppoossiicciióónn ddee rreessiidduuooss,, ddeessccaarrggaass yy ccoonnttrrooll ddee
eemmiissiioonneess..
Residuos que serán generados.
En la fase de preparación del terreno y construcción, sólo se espera que se
generen residuos como madera, algunos recortes metálicos y de tubería
acero corrugada, botes de pintura y basura producida por los
trabajadores. Estos serán retirados del sitio para darles una disposición final
adecuada, bajo la responsabilidad de la empresa constructora.
Los residuos de aceites lubricantes utilizados por la maquinaria pesada, así
como las estopas y trapos impregnados, estarán sujetos a los
procedimientos de manejo, almacenamiento y disposición final señalados
en la normatividad ecológica en vigor, en el cuadro II.5 se muestra los
residuos que se generarán en la etapa de preparación del terreno y
construcción.
Cuadro II.5 Residuos que se generarán en la etapa de preparación del terreno y construcción
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Tipo de residuo Residuos representativos Disposición final
Residuos sólidos
Material producto de laexcavación Pedacería de tubería Cartón Plásticos de empaque Madera
Confinamiento controlado
Residuos peligrosos
Aceites lubricantesgastados Estopas y traposimpregnados
Confinamiento controlado
Aguas residuales Aguas residuales sanitarias Manejados por empresa contratista.
Residuos domésticos
Restos de comida Papel sanitario
Relleno sanitario municipal
Emisiones a laatmósfera
Polvos fugitivos pormovimiento de tierras Polvos por carga ydescarga de vehículosmaterialistas Gases de combustión demaquinaria y vehículos
Atmósfera y suelo
Emisiones de ruido
Ruido de maquinaria yherramientas Ruido por movimientovehicular
Atmósfera
En el área del proyecto no se realizarán operaciones de mantenimiento de
la maquinaria de construcción, con el fin de evitar la generación de
residuos.
No se esperan emisiones atmosféricas significativas por el movimiento de
tierras, ya que las áreas de transito de terracerías se mantendrán húmedas
y el material transportado estará en la misma situación.
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Otro tipo de residuos serán las emisiones a la atmósfera de partículas
provenientes de los vehículos de carga de materiales a utilizar.
Los polvos generados por las actividades de construcción serán
minimizados utilizando agua.
En cuanto a residuos sanitarios (aguas sanitarias), que se generen durante
la etapa de construcción del proyecto, se considera que serán mínimas y
se tiene contemplado su manejo a través de una compañía especializada
en el ramo, la cual se encarga de la limpieza de las letrinas móviles, siendo
la empresa constructora la responsable del manejo de las mismas.
El material producto de cortes generados en la etapa de preparación del
sitio que no serán utilizados en los terraplenes siendo canalizados a sitios de
relleno, con previa autorización del propietario del predio, sin modificar el
régimen natural del patrón de escurrimiento.
Durante la etapa de preparación y construcción el manejo de los residuos
sanitarios (aguas sanitarias), se tiene contemplado su manejo a través de la
compañía a la cual se le renten los sanitarios portátiles, la cual se encarga
de la limpieza de las letrinas móviles.
En cuanto a los demás residuos sólidos, los cuales incluyen los residuos
domésticos tales como papel, cartón, plásticos de empaques, basura y
pedacería de tubería, y restos de alimentos, serán almacenados en
depósitos específicos y con tapa para evitar la generación de malos olores
y la presencia de fauna indeseable, y serán enviados regularmente al
relleno sanitario municipal de Tacámbaro de Codallos, a través de un
Manifestación de Impacto Ambiental,
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vehículo propiedad de la compañía constructora, que será la responsable
de la disposición adecuada de los mismos.
IIII..66.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llaass ppoossiibblleess aaffeeccttaacciioonneess aall aammbbiieennttee qquuee ssoonn
ccaarraacctteerrííssttiiccaass ddeell oo llooss ttiippooss ddee pprrooyyeeccttoo..
En este punto se enlistan las afectaciones resultado de las actividades
inherentes a la construcción del camino, a pesar de que estas actividades
generan consigo impactos negativos al ambiente en la mayoría de los
casos existen mediadas de mitigación.
El desmonte es una de las primeras actividades que se llevan a cabo para
el inicio de la construcción de un camino sin embargo, generando efectos
adverso significativo sobre la vegetación y la fauna del sitio, de la misma
manera sobre las características del suelo, incrementando la fragilizas a la
erosión.
Las características del paisaje natural son modificadas, debido a la
remoción de estrato arbóreo y arbustivo existente en la franja a ocupar por
el proyecto sobre todo en los tramos a rectificar, más una franja lateral
destinada al derecho de vía.
El despalme consiste en retirar la capa edáfica y pequeñas rocas que
cubren la franja del camino proyectado. El espesor de la capa edáfica a
retirar varía según las condiciones del terreno.
El microclima se impacta a causa de la eliminación de la vegetación. La
capacidad de infiltración del agua superficial se ve disminuida, ya que al
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remover la vegetación, la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y
por lo tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra, es decir se
modifican los patrones de escurrimiento y los coeficientes de infiltración.
La calidad del suelo se ve impactada por lo anteriormente descrito, el cual
será modificado de manera permanente por las siguientes etapas de la
modernización del camino.
Cortes. Esta fase de la obra comprende la realización de los cortes y la
remoción del material producto del mismo; su carga, acamellonamiento
y/o traslado al sitio donde será usado posteriormente. En todas estas
etapas se utiliza equipo pesado cuyos impactos principales se dan sobre la
topografía original, el patrón de escurrimiento del agua, las características
y cantidades de sólidos suspendidos en el arrastre del flujo de agua, la
exposición de la roca a la erosión y el deslave de los taludes. Los cortes
también modifican las cualidades estéticas originales del paisaje, creando
una línea de ruptura. Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento
superficial se dan mientras no se haya construido las obras de drenaje, las
cuales tienen la intención de restituir en la medida de lo posible, el patrón
original de escurrimiento, protegiendo el terraplén y la carpeta de la
acción del agua. Las dimensiones de las alcantarillas que son colocadas
en las zonas de escurrimiento son calculadas tomando en cuenta criterios
de gasto de las escorrentías en cada punto.
Al realizar los cortes se generan partículas y finos que eventualmente se
depositarán, y al momento de la temporada de lluvias, son transportadas
por los mismos escurrimientos hacia la zona de captación que constituyen
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corrientes de mayores dimensiones. Lo anterior, constituye un impacto en
la calidad del agua que llega a dichas corrientes y cuyo efecto
generalmente es momentáneo reduciéndose el aporte de sedimentos con
la distancia recorrida por el flujo de agua y con el lavado del propio
escurrimiento.
Los cortes y cambios en la topografía del terreno tienen repercusiones
sobre el patrón local de vientos, lo cual, en algunos casos modifica los
patrones de dispersión del polen y las semillas. De igual manera, las
características microclimáticas de las laderas donde se realizan los cortes
son afectadas por dicha actividad. Estos cambios son de carácter
permanente y sus repercusiones a escala local.
Para llevar a cabo los cortes es necesario utilizar maquinaria pesada, para
lo cual se procurará que los niveles de ruido generados no rebasan los
límites establecidos. Sin embargo, dicho impacto tiene una duración muy
corta, siendo los trabajadores y la fauna los más afectados.
La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal ahuyenta
la fauna de los alrededores, principalmente a las aves y roedores por lo
que se estima que éstos no sufren daños directos. No obstante, la
destrucción de sus hábitats constituye un impacto adverso.
Construcción de los terraplenes. La compactación es lo que se requiere
para el desarrollo del terraplén realizándose de diferentes capas de
materiales. Las características del suelo en el sitio del terraplén cambian
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permanentemente, minimizando la capacidad de infiltración, lo anterior
no afecta áreas aledañas al camino en estudio.
A causa de la etapa de construcción del terraplén se crea una barrera
artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales y para los
subterráneos intermitentes hasta la construcción de las alcantarillas
pertinentes.
Construcción de sub-base y base hidráulica. El acamellonamiento, el uso
de agua para la elaboración de mezclas, el tendido del material, su
compactación y los movimientos de equipos, son los impactos más
notables que se generarán por este tipo de actividad producidos por el
acarreo de materiales,.
En esta etapa el terreno ya se ha perturbado, por lo que obras como la
compactación y el tendido del material, de la base y sub-base,
ambientalmente no son considerables.
El acamellonamiento de materiales sobre el derecho de vía generara
impactos temporales al suelo, cuyos efectos no son significativos y los
efectos se generarán dentro del derecho de vía.
Tendido de carpeta asfáltica. El uso de una planta de asfalto genera
impactos que radica principalmente en emisiones de contaminantes a la
atmósfera, polvos durante la fabricación de la mezcla asfáltica, así como
algunos derrames insignificantes de emulsiones asfálticas y problemas con
los recipientes en los que se almacena dicho material. Al utilizar una planta
ya establecida bajo las normas correspondientes, estos impactos quedan
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delimitados a su área de operación y no son imputables a las obras de
pavimentación del camino en estudio.
El riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido
y compactación de la carpeta, se realizan directamente sobre la base
que previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que la
generación de impactos al ambiente derivados de estas actividades son
sobre un área que ha perdido sus características naturales, producto de
obras anteriores. Durante el riego de emulsiones asfálticas se emiten gases
contaminantes, producto de las mismas, los cuales afectan temporalmente
la calidad del aire.
Las áreas circunvecinas son poco relevantes en lo que concierne a la
operación de maquinaria y equipo para aplicar los riegos, se llevara a
cabo utilizando el propio camino y su derecho de vía.
Las actividades que se desarrollaran durante la construcción del camino
es susceptible que sobre la carpeta se depositen derrames accidentales
de aceites y gasolinas, pequeños fragmentos de hule de llantas y residuos
del asfalto pulverizado por la abrasión que produce la fricción de los
neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas
de los frenos y el polvo. Cuando llueve, todos éstos residuos son arrastrados
por el agua hacia las cunetas, drenes, lavaderos y alcantarillas, afectando
la calidad del suelo, del agua superficial y por infiltración a largo plazo, la
calidad del agua subterránea.
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El cubrir con asfalto una zona, elimina las posibilidades de permeabilidad
del suelo en este sitio.
Ello constituye un impacto adverso de carácter permanente sobre la
capacidad de infiltración del suelo cubierto. No obstante, generalmente,
el agua superficial se deriva a terrenos próximos al cuerpo del terraplén,
por medio de los drenajes superficiales a lo largo del tramo. La nulificación
de las propiedades de infiltración del suelo ocurre solamente a lo ancho
de la carpeta de la vialidad, quedando una considerable proporción de
suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica y por lo tanto,
conservando sus propiedades de infiltración.
Movimiento y operación de maquinaria y equipos. Durante el desarrollo de
las actividades para preparación del sitio, la construcción y la operación
del camino, la maquinaría y equipo con que se efectúan los trabajos
deberá ser trasladado de un lugar a otro. Para lo anterior generalmente se
aprovecha el derecho de vía o por caminos ya existentes.
Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y
equipos, así como por el acarreo de material consisten básicamente en
afectaciones al tránsito vehicular, ruidos y emisiones.
El transporte de materiales y la movilización de equipo pesado al sitio y a lo
largo de la obra, se realiza durante todas las etapas involucradas para su
construcción. Los impactos en todos los casos son similares, variando
únicamente en intensidad, dependiendo de la cantidad de viajes.
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Dentro de las distintas etapas de construcción, la fase de terracerías es la
que conlleva una mayor frecuencia de viajes y por lo tanto un mayor
impacto.
Permanencia de personal en la obra. La realización de estas obras requiere
de la contratación temporal de mano de obra calificada y no calificada,
lo cual trae beneficios económicos para la zona. Este personal ocasiona
impactos relacionados con sus actividades cotidianas tales como la
generación de residuos domésticos y la incursión en los alrededores del
área de trabajo.
Los residuos pueden tener repercusiones sobre la calidad del suelo, y por
ende en la salud de los propios obreros. En algunas obras es común el
establecimiento de puestos de alimentos que den servicio a los
trabajadores. Estos puestos usualmente carecen de condiciones de
higiene apropiadas y causan considerables detrimentos de la calidad
ambiental por la generación de humos, y por la indiscriminada disposición
de los residuos.
Generación de residuos. A lo largo de las distintas etapas involucradas en
la realización de las obras de pavimentación del camino, se generan
residuos sólidos derivados de dichas actividades.
Entre éstos se tienen residuos de la carpeta, materiales pétreos, residuos de
morteros, de cimbras, de varillas de acero, recipientes de aceites y
combustibles, además de la basura generada por el personal. De manera
general estos residuos afectan las características del suelo, así como del
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agua superficial subterránea (en el caso de residuos líquidos que lleguen a
infiltrarse) y también afectan la calidad del aire y las cualidades del
paisaje.
En general los principales impactos reconocidos en este tipo de proyectos
(Vías de comunicación) se presentan en el cuadro II.6.
Cuadro II.6 Impactos generados por las vías de comunicación Acciones Impactantes API*
Fase de construcción Movimiento de la Tierra X Necesidades del suelo Desvíos y canalizaciones de cauces de agua Plantas de tratamiento de materias Voladuras Pistas y accesos adicionales Transporte de materiales X Movimientos de maquinaria pesada X Destrucción de vegetación X Creación de pasillos entre valles Desviación temporal o permanente de caudales Vertidos X Depósito de materiales X Vallado y circulación de vehículos Incremento de la mano de obra X Expropiación y/o donación de terrenos Acciones ligadas a la demografía X Estructuras necesarias X Áreas de servicio y zonas de descanso X Costo económico de la obra X Actividades inducidas X
Fase de funcionamiento Incremento de tráfico rodado X Asfaltado de superficies X
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Acciones Impactantes API* Maquinaria de mantenimiento X Conservación propiamente dicha (limpieza, pintando de líneas de la calzada, recambio de traviesas o medianas…)
X
Aumento de la accesibilidad X Deslumbramientos X Efectos barrera Acciones ligadas a la demografía X Generación de nuevas zonas industriales y urbanizaciones Acciones que implican sobreexplotación de recursos X Acciones que subsisten de la fase anterior * Aplica al Proyecto de Interés Fuente: V. Coneza Fernández-Vitoria; Guía Metodológica para la evaluación del Impacto Ambiental: ediciones Mundi-prensa.
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CCAAPPIITTUULLOO IIIIII VVIINNCCUULLAACCIIÓÓNN CCOONN LLOOSS IINNSSTTRRUUMMEENNTTOOSS DDEE PPLLAANNEEAACCIIÓÓNN YY
OORRDDEENNAAMMIIEENNTTOOSS JJUURRÍÍDDIICCOOSS AAPPLLIICCAABBLLEESS
IIIIII..11.. IInnffoorrmmaacciióónn sseeccttoorriiaall
Plan Nacional de Desarrollo 2007 -2012
El Plan de Desarrollo se centra en cinco objetivos nacionales, los cuales son:
Eje 1.- Estado de Derecho y seguridad.
Eje 2.- Economía Competitiva Y Generadora De Empleos.
Eje 3.- Igualdad De Oportunidades.
Eje 4.- Sustentabilidad Ambiental.
Eje 5.- Democracia efectiva y política exterior responsable
De los cuales el eje 2 y 5 se vinculan con el proyecto en estudio, de estos
ejes se han fijaron 10 objetivos nacionales, de los cuales 2 se vinculan con
el proyecto en estudio.
Lineamiento Vinculación Objetivo No. 4. Tener una economía competitiva que ofrezca bienes y servicios de calidad a precios accesibles, mediante el aumento de la productividad, la competencia
El proyecto se vincula con este objetivo económico; ya que una vez realizado, las poblaciones involucradas ofrecerán y tendrán acceso a productos y bienes de calidad a precios accesible.
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económica, la inversión en infraestructura, el fortalecimiento del mercado interno y la creación de condiciones favorables para el desarrollo de las empresas, especialmente las micro – pequeñas y medianas. Objetivo No.8. Asegurar la sustentabilidad ambiental mediante la participación responsable de los mexicanos en el cuidado, la protección, la preservación y el aprovechamiento racional de la riqueza natural del país, logrando así afianzar el desarrollo económico y social sin comprometer el patrimonio natural y la calidad de vida de las generaciones futuras.
El proyecto en estudio generara medidas de mitigación las cuales se aplicaran con responsabilidad con el objetivo de asegurar la sustentabilidad ambiental mediante la aplicación responsable de las medidas de mitigación, logrando de esta manera el desarrollo económico y social sin comprometer el patrimonio natural.
Eje 2. Economía competitiva y generadora de empleos. 2.10 Telecomunicaciones y Transportes.
Objetivo 14 Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de
El proyecto se vincula con este objetivo ya que se desarrollara en un camino existente y que actualmente se encuentra en operación, que comunicara al camino Tacámbaro – Paso de Morelos y este da acceso a la carreta No. 621, que por medio de esta carretera se puede trasladar a los municipios del estado de Michoacán y así teniendo una comunicación con el resto del País por medio de esta carretera.
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manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México.
Que con el desarrollo del proyecto será más ágil y eficiente el transporte de mercancía hacia las poblaciones de Tacámbaro y Paso de Morelos y las que se producen en estas poblaciones.
Estrategia 14.10 Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como generador de oportunidades y empleos. La implementación de estas estrategias deberá contemplar las siguientes líneas de política:
• Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.
• Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de operación de los usuarios.
El proyecto en estudio se vincula con esta estrategia ya que con el desarrollo del proyecto se moderniza el camino en estudio mejorando los accesos a las poblaciones de Tacámbaro y Paso de Morelos. Con el desarrollo del proyecto en estudio se generaran empleos temporales que impulsaran la economía de los pobladores. La asignación de los recursos para el desarrollo del proyecto se contempla para mejorar las condiciones del camino actual, reduciendo los riesgos de accidentes y costos de operación de los usuarios al transitar por este camino.
Eje 3. Igualdad de oportunidades.
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3.4 Pueblos y comunidades Indígenas
Objetivo 15 Incorporar plenamente a los pueblos y a las comunidades indígenas al desarrollo económico, social y cultural del país con respeto a sus tradiciones históricas y enriqueciendo con su patrimonio cultural a toda la sociedad.
El proyecto se vincula con este objetivo ya que al desarrollar el proyecto de en un camino existente y que actualmente se encuentra en operación, incorporara a las comunidades involucradas al desarrollo económico social y cultural en el Estado.
Estrategia 15.5 Fortalecer sustancialmente la infraestructura básica en las regiones indígenas. Las estrategias mencionadas sobre la construcción y el mejoramiento de caminos rurales, así como las del reordenamiento territorial para lograr una provisión de servicios más eficiente, tendrán como uno de sus principales beneficiarios a los pueblos y comunidades indígenas, que son los grupos sociales con mayor dispersión demográfica e incomunicación.
El camino en estudio se vincula con esta estrategia por ser un camino rural el cual al ser pavimentado mediante el desarrollo del proyecto se lograra una previsión de servicios más eficiente beneficiando a las comunidades involucradas ya que son grupos sociales incomunicados, siendo que esta estrategia contempla la pavimentación y modernización de caminos rurales.
IIIIII..11..11.. PPrrooggrraammaa SSeeccttoorriiaall ddee CCoommuunniiccaacciioonneess yy TTrraannssppoorrtteess..
Misión y Visión del Sector Comunicaciones y Transportes
Misión
“Promover sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y
competitivos, mediante el fortalecimiento del marco jurídico, la definición
de políticas públicas y el diseño de estrategias que contribuyan al
crecimiento sostenido de la economía y el desarrollo social equilibrado del
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país; ampliando la cobertura y accesibilidad de los servicios, logrando la
integración de los mexicanos y respetando el medio ambiente”.
Para ello, la Secretaría tiene como
Visión:
“Ser una dependencia eficiente en su gestión rectora del Sector, que
garantice al país infraestructura de comunicaciones y transportes moderna
y suficiente, que promueva la prestación de servicios de calidad y
competitivos, que responda a las expectativas de la ciudadanía y a las
tendencias de la globalización, contribuyendo con ello al desarrollo
sustentable del país, preservando el medio ambiente y la seguridad”.
Lineamiento Vinculación Economía competitiva y generadora de empleos
Objetivo 14. Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México.
El proyecto se vincula con este objetivo ya que con el desarrollo del camino en estudio se ampliara la infraestructura carretera y con esto mejorara el servicio de transporte en la región comunicando a las comunidades involucradas con los demás municipios del estado, haciendo más eficiente el transporte de mercancías hacia el interior del estado y del país.
Estrategia 1.2.1 El desarrollo del proyecto tiene
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Lineamiento Vinculación Construir y modernizar la red carretera federal a fin de ofrecer mayor seguridad y accesibilidad a la población y así contribuir a la integración de las distintas regiones del país.
como objetivo la modernización mediante la pavimentación del camino en estudio que actualmente se encuentra en operación integrando mediante este proyecto a las distintas regiones del Estado de Michoacán y del país. Lo anterior mediante las Líneas de acción que se han fijado en este Plan Sectorial, como el desarrollo de ejes interestatales, que mejoren la comunicación entre regiones y la conectividad de la red carretera.
Estrategia 1.2.2 Abatir el costo económico, social y ambiental del transporte asociado con el estado físico de la infraestructura carretera, en beneficio de toda la población y la seguridad del tránsito vehicular Líneas de acción.
El camino en estudio se vincula con esta estrategia ya que al desarrollar el proyecto de pavimentación del camino en estudio se abatirán los costos asociados con el costo ambiental económico beneficiando a la seguridad del tránsito vehicular.
Estrategia 1.2.3 Modernizar la gestión del sistema carretero, con objeto de lograr una operación más eficiente e incrementar la calidad de los servicios que se ofrecen en las carreteras del país.
EL proyecto se vincula con esta estrategia ya que con la modernización del camino en estudio que actualmente se encuentra en operación, se incrementara la calidad de los servicios que se ofrecen en las carreteras del país
Estrategia 1.2.4 Construir y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores con objeto de facilitar el acceso a los servicios básicos a toda la población rural en especial a la de escasos recursos y promover un desarrollo social equilibrado.
El camino en estudio es rural y se vincula con esta estrategia al contemplar la construcción y modernización de este tipo de caminos ya que facilitara el acceso de los servicios básicos a la población rural por las que atraviesa el camino, siendo
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Lineamiento Vinculación poblaciones alejadas de los centros urbanos y creando empleos temporales, que son las principales líneas de acción para llevar a cabo esta estrategia.
IIIIII..22.. VViinnccuullaacciióónn ccoonn llaass ppoollííttiiccaass ee iinnssttrruummeennttooss ddee ppllaanneeaacciióónn ddeell
ddeessaarrrroolllloo eenn llaa rreeggiióónn..
La construcción de esta obra surge de la necesidad de atender un sistema
vial con serias deficiencias que ocasiona una disminución en la calidad de
vida de la población.
La pavimentación del camino permitirá una circulación más segura y
eficiente, la disminución de los tiempos de recorrido así como la
disminución de las emisiones contaminantes, integrará zonas urbanizadas y
mejorará la posibilidad de planeación para futuros crecimientos; se
disminuyen también los riesgos de accidentes y se evita el deterioro de la
infraestructura vial del municipio.
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento.
Lineamiento Propuesta de cumplimiento Artículo 28, Fracción I, las obras o actividades correspondientes a obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos requerirán de la autorización previa en materia de Impacto Ambiental por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y
En el proyecto se desarrollara una vía general de comunicación, por lo tanto se encuentra en los supuestos de la fracción 1 de este artículo.
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento Recursos Naturales (SEMARNAT). Artículo 30 de la misma Ley establece que para obtener la autorización que se refiere el Artículo 28, los interesados deberán presentar ante la SEMARNAT una Manifestación de Impacto Ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos por la obra o actividad de que se trate y el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.
Este artículo se vincula con el proyecto mediante la presentación ante la SEMARNAT de esta Manifestación de Impacto Ambiental en la cual se describen los efectos en el ecosistema donde se desarrollara el proyecto así como las medidas de mitigación para evitar al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.
Artículo. 112. En materia de prevención y control de la contaminación atmosférica, los gobiernos de los Estados, del Distrito Federal y de los municipios, de conformidad con la distribución de atribuciones establecidas en los artículos 70, 80 y 90 de esta Ley, así como con la legislación local en la materia: V.- Establecerán y operarán, sistemas de verificación de emisiones de automotores en circulación. VII.- Establecerán requisitos y procedimientos para regular las
El proyecto se vincula con este artículo al seleccionar autotransportes para el desarrollo del proyecto, que cumplan con los programas de verificación de emisiones de automotores que establezca el gobierno estatal.
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento emisiones del transporte público, excepto del federal, y las medidas de tránsito, y en su caso, la suspensión de circulación, en casos graves de contaminación. XI.- Formularán y aplicarán, con base en las normas oficiales mexicanas que expida la Federación para establecer la calidad ambiental en el territorio nacional, programas de gestión de calidad del aire. Artículo 113. No deberán emitirse contaminantes a la atmósfera que ocasionen o puedan ocasionar desequilibrios ecológicos o daños al ambiente. En todas las emisiones a la atmósfera, deberán ser observadas las previsiones de esta Ley de las disposiciones reglamentarias que de ella emanen, así como las Normas Oficiales Mexicanas expedidas por la Secretaría.”
El artículo se vincula con el proyecto y se da cumplimiento mediante el uso de vehículos que no emitan contaminantes a la atmósfera que ocasionen o puedan ocasionar desequilibrios ecológicos o daños al ambiente y que cumplan con lo estipulado en las Normas Oficia/les Mexicanas.
Artículo 134. Para la prevención y control de la contaminación del suelo, se considerarán los siguientes criterios: II.- Deben ser controlados los residuos en tanto que constituyen la principal fuente de contaminación de los suelos; III.- Es necesario prevenir y reducir la generación de residuos sólidos, municipales e industriales; incorporar técnicas y procedimientos para su rehúso y reciclaje, así como regular su manejo y disposición final
Durante la ejecución del proyecto se generaran residuos no peligrosos, como lo son papel, madera, envoltura de alimentos, botellas de plástico y de vidrio, por lo cual se desarrollara como medida de mitigación el manejo adecuado de este tipo de residuos. El proyecto se vincula con este artículo ya que con el manejo de los residuos se previene la contaminación del suelo, las alteraciones biológicas de los suelos
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento eficientes; V.- En los suelos contaminados por la presencia de materiales o residuos peligrosos, deberán llevarse a cabo las acciones necesarias para recuperar o restablecer sus condiciones, de tal manera que puedan ser utilizados en cualquier tipo de actividad prevista por el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable. Artículo 136. Los residuos que se acumulen o puedan acumularse y se depositen o infiltren en los suelos deberán reunir las condiciones necesarias para prevenir o evitar: I.- La contaminación del suelo; II.-Las alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos; III.- Las alteraciones en el suelo que perjudiquen su aprovechamiento, uso o explotación, y IV.- Riesgos y problemas de salud.
y los riesgos de problemas de salud.
Artículo 150. Los materiales y residuos peligrosos deberán ser manejados con arreglo a la presente Ley, su Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas que expida la Secretaría, previa opinión de las Secretarías de Comercio y Fomento Industrial, de Salud, de Energía, de Comunicaciones y Transportes, de Marina y de Gobernación. La regulación del manejo de esos materiales y residuos incluirá según corresponda, su uso, recolección,
Durante la ejecución del proyecto se generaran residuos peligrosos, como son estopas impregnadas de aceite o combustible, recipientes que contiene sustancias para la construcción de caminos, por lo que se desarrollara como medida de mitigación la capacitación para el manejo de este tipo de residuos. Con esta medida de mitigación se lograra el manejo integral de los mismos y el personal que participara en la construcción del proyecto podrá diferenciar entre un residuo
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento almacenamiento, transporte, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, rehusó, reciclaje, tratamiento y disposición final. El reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas a que se refiere el párrafo anterior, contendrán los criterios y listados que clasifiquen los materiales y residuos peligrosos identificándolos por su grado de peligrosidad y considerando sus características y volúmenes. Corresponde a la Secretaría la regulación y el control de los materiales y residuos peligrosos. Artículo 151. La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera. En el caso de que se contraten los servicios de manejo y disposición final de los residuos peligrosos con empresas autorizadas por la Secretaría y los residuos sean entregados a dichas empresas, la responsabilidad por las operaciones será independientemente de la responsabilidad que, en su caso, tenga quien los generó. Quienes generen, rehúsen o reciclen residuos peligrosos, deberán hacerlo del conocimiento de la Secretaría en los términos previstos en el Reglamento de la presente Ley. Artículo 152 Bis. Cuando la generación, manejo o disposición final de materiales o residuos peligrosos, produzca contaminación del suelo, los responsables de dichas
peligroso y un residuo no peligroso.
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento operaciones deberán llevar a cabo las acciones del mismo, con el propósito de que éste pueda ser destinado a alguna de las actividades previstas en el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable, para el predio o zona respectiva. Artículo 155. Quedan prohibidas las emisiones de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de contaminación visual, en cuanto rebasen los límites máximos establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas que para ese efecto expida la Secretaría, considerando los valores de concentración máxima permisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente que determine la Secretaría de Salud. Las autoridades federales o locales, según su esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos límites, y en su caso, aplicar las sanciones correspondientes. En la construcción de obras o instalaciones que generen energía térmica o lumínica, ruido o vibraciones, así como en la operación o funcionamiento de las existentes deberán evitar los efectos nocivos de tales contaminantes en el equilibrio ecológico y el ambiente. Artículo 156. Las Normas Oficiales
Las obras para la pavimentación y rehabilitación del camino generaran ruido y vibraciones, y duraran el tiempo que se desarrollen estas obras. Para prevenir la generación de este tipo de emisiones se contratará maquinaria en óptimas condiciones.
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento Mexicanas en materias objeto del presente capitulo, establecerán los procedimientos a fin de prevenir y controlar la contaminación por ruido, vibraciones, energía térmica, lumínica, radiaciones electromagnéticas y olores, y fijarán los límites de emisión respectivos.”
Reglamento de la ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) en materia de impacto ambiental.
Lineamiento Propuesta de cumplimiento Artículo 5, inciso B, particularmente establece que las obras o actividades que requieren autorización de Impacto Ambiental son las de vías generales de comunicación como: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales.
Para dar cumplimiento con la legislación vigente, se desarrollo está Manifestación de Impacto Ambiental, sustentada en una minuciosa investigación para su autorización.
Articulo 8, En lo referente a política ambiental Fracción 1, aplicaciones y disposiciones jurídicas en cuanto a prevención y control de contaminación ambiental, Fracción III y cumplimiento de las Normas
El desarrollo de las actividades del proyecto se realizaran de a cuerdo a los lineamientos legales cumpliendo con lo dispuesto en el presente artículo.
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento Oficiales Mexicanas, Fracción VIII. Artículo 11, Las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán en la modalidad regional cuando se trate de I. Parques industriales y acuícola, granjas acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías férreas, proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas hidrológicas.
El proyecto, por ser una carretera se encuentra en el supuesto del inciso 1 del presente artículo. Por tanto la modalidad de este estudio es regional.
Articulo 15, Esta obra en sus distintas etapas lleva implícitos los siguientes principios: Fracción I, Los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su equilibrio depende la vida y las posibilidades productivas del país. Fracción III, Los particulares que realicen obras que puedan causar contaminación u otros daños a los recursos naturales, deberán someterse a la responsabilidad que exige la Protección al Equilibrio Ecológico y el Ambiente. Fracción IV, Se deben prevenir, minimizar o reparar los daños causados y asumirse los costos de estas afectaciones. Fracción V, La responsabilidad implica tanto las condiciones y los daños a las generaciones presentes, como a las futuras. Fracción VII, El aprovechamiento de los recursos naturales
El proyecto se vincula con estos artículos ya que se desarrollo implementando las técnicas ingenieriles con profesionalismo y ética adquiriendo la responsabilidad de restaurar y cuidar los ecosistemas que se lleguen a afectar, este compromiso se demuestra con el desarrollo de las medidas de mitigación expuestas en el capítulo VI de este estudio; así el proyecto se vincula con este artículo.
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento renovables debe darse asegurando su mantenimiento y renovabilidad. Fracción VIII, El uso de recursos naturales no renovables debe darse sin comprometer su agotamiento y evitando sus efectos adversos sobre el medio. Frac. XII, Toda persona tiene derecho a disfrutar de un ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar. Artículo 13, La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, deberá contener la siguiente información: I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental; II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de desarrollo; III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables; IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región; V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VI. Estrategias para la prevención
En este estudio se desarrollaron los 8 capítulos señalados por este artículo.
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental. Artículo 28, del capítulo III denominado De la emisión de contaminantes a la atmósfera generada por fuentes móviles, establece que las emisiones de olores, gases, así como de partículas sólidas y líquidas a la atmósfera que se generen por fuentes móviles, no deberán exceder los niveles máximos permisibles de emisión que se establezcan en las normas técnicas ecológicas que expida la Secretaría en coordinación con la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial y de Energía, Minas e Industria Paraestatal, tomando en cuenta los valores de concentración máxima permisible para el ser humano de contaminantes en el ambiente determinados por la Secretaría de Salud.
Para dar cumplimiento a este lineamiento del reglamento se contara con maquinaria nueva o en óptimas condiciones y que además cumpla con los programas de verificación vehicular que establece las autoridades estatales.
Artículo 7°, del capítulo II denominado de la generación de residuos peligrosos, establece
Por la generación de residuos peligrosos como son trapos impregnados de aceite o
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento que quienes pretendan realizar obras o actividades públicas o privadas por las que puedan generarse o manejarse residuos peligrosos, deberán contar con autorización de la SEMARNAT, en los términos de los artículos 28 y 29 de la LEGEEPA. El Artículo 8° del mismo reglamento estipula lo siguiente: El generador de residuos peligrosos deberá: I. Inscribirse en el registro que para tal efecto establezca la Secretaría; II. Llevar una bitácora mensual sobre la generación de sus residuos peligrosos; III. Dar a los residuos peligrosos, el manejo previsto en el Reglamento y en las normas ecológicas correspondientes; IV. Manejar separadamente los residuos peligrosos que sean incompatibles en los términos de las normas técnicas ecológicas respectivas; V. Envasar sus residuos peligrosos, en recipientes que reúnan las condiciones de seguridad previstas en el Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes. VI. Identificar a sus residuos peligrosos con las indicaciones previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas respectivas;
combustible, recipientes vacios de material de construcción derivados del petróleo, se solicitara un permiso a la SEMARNAT mediante la alta de la empresa contratista encargada de las obras se construcción del camino como empresa generadora de residuos peligrosos el manejo de estos residuos se describe en el capítulo VI, de esta manera se vincula el proyecto con estos lineamientos.
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento VII. Almacenar sus residuos peligrosos en condiciones de seguridad y en áreas que reúnan los requisitos previstos en el presente Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes. VIII. Transportar sus residuos peligrosos en los vehículos que determine la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y bajo las condiciones previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas que correspondan; IX. Dar a sus residuos peligrosos el tratamiento que corresponda de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento y las normas técnicas ecológicas respectivas; X. Dar a sus residuos peligrosos la disposición final que corresponda de acuerdo con los métodos previstos en el reglamento y conforme a lo dispuesto por las normas técnicas ecológicas aplicables; XI. Remitir a la Secretaría, en el formato que ésta determine, un informe semestral sobre los movimientos que hubiere efectuado con sus residuos peligrosos durante dicho período; y XII. Las demás previstas en el reglamento mencionado y en otras disposiciones aplicables.” Artículo 9° del capítulo III
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento denominado del manejo de residuos peligrosos, señala que para los efectos del Reglamento mencionado se entiende por manejo, el conjunto de operaciones que incluyen el almacenamiento, recolección, transporte, alojamiento, reuso, tratamiento, reciclaje, incineración y disposición final de los residuos peligrosos. Artículo 13 del mismo capítulo establece que el generador podrá contratar los servicios de empresas de manejo de residuos peligrosos, para cualquiera de las operaciones que comprende el manejo. Estas empresas deberán contar con autorización previa de la Secretaría y serán responsables, por lo que toca a la operación de manejo en la que intervengan, del cumplimiento de lo dispuesto en el reglamento mencionado y en las normas técnicas ecológicas que de él se deriven. Artículo 22, establece que la recolección de residuos peligrosos fuera de las instalaciones donde se generen o manejen, así como el transporte de los mismos, deberá realizarse conforme a lo dispuesto en el reglamento mencionado y en las normas técnicas ecológicas, que al efecto se expidan. Artículo 24, estipula que si
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento transcurrido un plazo de treinta días naturales contados a partir de la fecha en que la empresa de servicios de manejo correspondiente reciba los residuos peligrosos para su transporte, el generador no recibe copia del manifiesto debidamente firmado por el destinatario de los mismos, el generador deberá informar a la SEMARNAT de este hecho, para que dicha dependencia determine las medidas que procedan. Artículo 26. Cuando para el transporte de residuos peligrosos, el generador contrate a una empresa de servicios de manejo, el transportista contratado estará obligado a: I. Contar con autorización de la SEMARNAT; II. Solicitar al generador el original del manifiesto correspondiente al volumen de residuos peligrosos que vayan a transportarse; III. Firmar el original del manifiesto que le entregue el generador, y recibir de este último las dos copias del manifiesto que correspondan; IV. Verificar que los residuos peligrosos que le entregue el generador, se encuentren correctamente envasados e identificados en los términos de las normas técnicas ecológicas
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento correspondientes; V. Sujetarse a las disposiciones sobre seguridad e higiene en el trabajo que correspondan, así como a las que resulten aplicables en materia de tránsito y de comunicaciones y transportes, y VI. Remitir a la SEMARNAT un informe semestral sobre los residuos peligrosos recibidos para transporte durante dicho período. Artículo 42. indica que cuando por cualquier causa se produzcan derrames, infiltraciones, descargas o vertidos de residuos peligrosos, durante cualesquiera de las operaciones que comprende su manejo, el generador y, en su caso, la empresa que preste el servicio, deberá dar aviso inmediato de los hechos a la SEMARNAT; aviso que deberá ser ratificado por escrito dentro de los tres días siguientes al día en que ocurran los hechos, para que dicha dependencia esté en posibilidad de dictar o en su caso promover ante las autoridades competentes, la aplicación de las medidas de seguridad que procedan, sin perjuicio de las medidas que las mismas autoridades apliquen en el ámbito de sus competencias. El aviso por escrito a que se refiere el párrafo anterior deberá
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Lineamiento Propuesta de cumplimiento comprender: I. Identificación, domicilio y teléfonos de los propietarios, tenedores, administradores o encargados de los residuos peligrosos de que se trate; II. Localización y características del sitio donde ocurrió el accidente; III. Causas que motivaron el derrame, infiltración, descarga o vertido; IV. Descripción precisa de las características fisicoquímicas y toxicológicas, así como, cantidad de los residuos peligrosos derramados, infiltrados, descargados o vertidos; V. Acciones realizadas para la atención del accidente; VI. Medidas adoptadas para la limpieza y restauración de la zona afectada, y VII. Posibles daños causados a los ecosistemas.
IIIIII..33.. AAnnáálliissiiss ddee llooss iinnssttrruummeennttooss nnoorrmmaattiivvooss..
A continuación se mencionan las Normas Oficiales Mexicanas que regulan
cada una de las actividades para la Elaboración del Proyecto Ejecutivo y
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Instrumentos Normativos
Las normas oficiales mexicanas (NOM) en materia de impacto ambiental
son una herramienta que permite a la autoridad ambiental establecer
requisitos, especificaciones, condiciones, procedimientos, metas,
parámetros y límites permisibles que deberán de observarse en regiones,
zonas, cuencas o ecosistemas para el aprovechamiento de los recursos
naturales, en el desarrollo de actividades económicas, en el uso y destino
de bienes, en insumos y en procesos. Asimismo las NOM desempeñan un
papel esencial en la generación de una atmósfera de certidumbre jurídica
y promueven el cambio tecnológico con la finalidad de lograr una
protección más eficiente del medio ambiente.
Para el proyecto se han evaluado todos los procesos involucrados en las
distintas etapas del proyecto, desde la preparación del sitio hasta la
operación misma, identificando las NOM de SEMARNAT que inciden en la
regulación de dichas obras o actividades.
Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial
Mexicana Especificación de la
NOM Aplicación al proyecto
Contaminación del aire NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que
La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen gasolina como combustible con excepción de vehículos de peso bruto vehicular menor de 400Kg. entre otros,
Su cumplimiento se reflejara en la verificación vehicular de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del
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Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial
Mexicana Especificación de la
NOM Aplicación al proyecto
usan gasolina como combustible.
maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).
proyecto.
NOM-042-SEMARNAT-1999 Establece los límites máximos de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas proveniente del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos proveniente del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos.
Que estipula que los vehículos año-modelo 1999 y 2000 que cumplan con los límites máximos permisibles de emisiones de hidrocarburos que excluye el metano, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno, podrán quedar exentos de la verificación vehicular obligatoria por un periodo hasta de dos años posteriores a partir de su adquisición, y de acuerdo a lo establecido en las disposiciones expedidas por las autoridades federales y locales competentes. A partir del año-modelo 2001 los vehículos podrán obtener este u otros beneficios acordados por las citadas autoridades.
Se contara con vehículos nuevos o en óptimas condiciones, de la misma manera se verificara que cuenten con su respectiva verificación vehicular.
NOM-045-SEMARNAT-1996.
La norma es obligatoria para los responsables
Su cumplimiento se reflejara en la
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Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial
Mexicana Especificación de la
NOM Aplicación al proyecto
Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible
de vehículos automotores que utilicen diesel como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).
verificación vehicular de emisiones para camiones que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto de acuerdo a lo que establecen las Tablas 1 y 2 de la Norma, en función del peso bruto vehicular.
NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.
La Norma es obligatoria para vehículos automotores en circulación, pero no aplica a, entre otros, maquinaria de uso en la construcción. Se deberá verificar el cumplimiento de la Tabla 2, en la que se indican los niveles máximos permisibles de emisión de gases por el escape de los vehículos de usos múltiples o utilitarios en circulación, en función del año modelo.
Su cumplimiento se reflejara en la verificación vehicular de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.
NOM-080-SEMARNAT-1993, que establece los límites de emisión de ruido, provenientes del escape de los vehículos automotores,
Considerando que la emisión de ruido proveniente de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en
Debido al uso de maquinaria pesada y manejo de vehículos automotores se incrementarán los niveles de ruido, por lo
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Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial
Mexicana Especificación de la
NOM Aplicación al proyecto
motocicletas y vehículos motorizados en circulación y su método de medición.
circulación altera el bienestar del ser humano y el daño que le produce, con motivo de la exposición, depende de la magnitud y del número, por unidad de tiempo, de los desplazamientos temporales del umbral de audición. Por ello, resulta necesario establecer los límites máximos permisibles de emisión de este contaminante.
que los operadores de maquinaria pesada, deberán usar tapones auditivos para mitigar el ruido y los motores de combustión interna de la maquinaria y equipo a utilizar durante el proyecto estarán sujetos a un programa de mantenimiento preventivo y correctivo que les permita trabajar siempre bajo condiciones óptimas de operación.
NOM-085-SEMARNAT-1994. La contaminación atmosférica-fuentes fijas.- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno…
Los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, óxidos de nitrógeno y bióxido de azufre de los equipos de combustión de las fuentes fijas a que se refiere esta Norma Oficial Mexicana, son los establecidos en las tablas 4 y 5. 6.1.1.1. Llevar una bitácora de operación y mantenimiento de los equipos de combustión, medición
En este caso, los equipos que se utilizan en la planta de asfalto se consideran fuentes fijas, para las cuales cumplirá con los límites establecidos en las Tablas 4 y 5, según proceda, para las emisiones de contaminantes atmosféricos (humos, partículas suspendidas totales, óxidos de nitrógeno y bióxido de azufre).
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Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial
Mexicana Especificación de la
NOM Aplicación al proyecto
y análisis de las emisiones y de los certificados de calidad del combustible empleado.
NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición
5.3 Para obtener el nivel sonoro de una fuente fija se debe aplicar el procedimiento de actividades siguiente: Un reconocimiento inicial; una medición de campo; un procesamiento de datos de medición y; la elaboración de un informe de medición. 5.4 Los límites máximos permisibles del nivel sonoro en ponderación "A" emitido por fuentes fijas, son los establecidos en la Tabla 1.
Los niveles de ruido esperados están en el rango de cumplimiento para la NOM-081-SEMARNAT-1994, para actividades en la vía pública: 68 dB(A) entre las 6:00 y 22:00 horas, y 65 dB(A) en el resto del día. En todo caso, el contratista deberá cumplir las medidas de mitigación y también realizar evaluaciones de ruido bimestrales e informar de sus resultados a las autoridades municipales y federales.
Especies protegidas NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección Ambiental-Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o
La norma establece el listado de especies en alguna categoría de protección y los procedimientos para modificar el listado. En el Anexo normativo II, se presentan los listados de especies en riesgo.
En el área delimitada por el SAR que enmarca el proyecto, se encontraron 9 especies mencionadas en esta Norma, sin embargo en el trazo del camino no se afectan a estas
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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112
Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial
Mexicana Especificación de la
NOM Aplicación al proyecto
cambio - Lista de especies en riesgo
especies ya que como es un camino existente y que actualmente se encuentra en operación estas especies se han desplazado a lugares menos perturbados.
Normatividad Técnica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
para la construcción de Carreteras. LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 01. Terracerías Capitulo Designación
001. Desmonte N·CTR·CAR·1·01·001/00 002. Despalme N·CTR·CAR·1·01·002/00 003. Cortes N·CTR·CAR·1·01·003/00 004. Escalones de Liga N·CTR·CAR·1·01·004/00 005. Excavación para Canales N·CTR·CAR·1·01·005/00 006. Afinamiento N·CTR·CAR·1·01·006/00 007. Excavación para Estructuras N·CTR·CAR·1·01·007/00 008. Bancos N·CTR·CAR·1·01·008/00 009. Terraplenes N·CTR·CAR·1·01·009/00 010. Terraplenes Reforzados N·CTR·CAR·1·01·010/00 011. Rellenos N·CTR·CAR·1·01·011/00 012. Recubrimiento de Taludes N·CTR·CAR·1·01·012/00 013. Acarreos N·CTR·CAR·1·01·013/00 014. Abatimiento de Taludes N·CTR·CAR·1·01·014/00 015. Bermas N·CTR·CAR·1·01·015/00 016. Anclas N·CTR·CAR·1·01·016/00 017. Concreto Lanzado N·CTR·CAR·1·01·017/00
Manifestación de Impacto Ambiental,
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LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 02. Estructuras Capítulo Designación
001. Mampostería de Piedra N·CTR·CAR·1·02·001/00 002. Zampeado N·CTR·CAR·1·02·002/00 003. Concreto Hidráulico N·CTR·CAR·1·02·003/00
N·CTR·CAR·1·02·003/04 004. Acero para Concreto Hidráulico N·CTR·CAR·1·02·004/00
N·CTR·CAR·1·02·004/02 005. Acero Estructural y Elementos Metálicos N·CTR·CAR·1·02·005/01 006. Estructuras de Concreto Reforzado N·CTR·CAR·1·02·006/01 007. Estructuras de Concreto Presforzado N·CTR·CAR·1·02·007/01 008. Estructuras de Acero N·CTR·CAR·1·02·008/01 009. Parapetos N·CTR·CAR·1·02·009/00 010. Guarniciones y Banquetas N·CTR·CAR·1·02·010/00 011. Preservación de Madera N·CTR·CAR·1·02·011/00 012. Recubrimiento con Pintura N·CTR·CAR·1·02·012/00 013. Demoliciones y Desmantelamientos N·CTR·CAR·1·02·013/00
LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 03. Drenaje y Subdrenaje Capítulo Designación
001. Alcantarillas de Lámina Corrugada de Acero N·CTR·CAR·1·03·001/00 002. Alcantarillas Tubulares de Concreto N·CTR·CAR·1·03·002/00 003. Cunetas N·CTR·CAR·1·03·003/00 004. Contracunetas N·CTR·CAR·1·03·004/00 005. Revestimiento de Canales N·CTR·CAR·1·03·005/00 006. Lavaderos N·CTR·CAR·1·03·006/00 007. Bordillos N·CTR·CAR·1·03·007/00
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008. Vados N·CTR·CAR·1·03·008/00 009. Subdrenes N·CTR·CAR·1·03·009/00 010. Geodrenes N·CTR·CAR·1·03·010/00 011. Capas Drenantes N·CTR·CAR·1·03·011/00 012. Drenes de Penetración Transversal N·CTR·CAR·1·03·012/00 013. Trincheras Estabilizadoras N·CTR·CAR·1·03·013/00
LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 04. Pavimentos Capítulo Designación
001. Revestimientos (Nombre anterior) Revestimientos Estabilizados y no Estabilizados
N·CTR·CAR·1·04·001/00 N·CTR·CAR·1·04·001/03
002. Subbases y Bases N·CTR·CAR·1·04·002/00 N·CTR·CAR·1·04·002/03
003. Capas Estabilizadas N·CTR·CAR·1·04·003/00 004. Riegos de Impregnación N·CTR·CAR·1·04·004/00 005. Riegos de Liga N·CTR·CAR·1·04·005/00 006. Carpetas Asfálticas con Mezcla en Caliente N·CTR·CAR·1·04·006/00
N·CTR·CAR·1·04·006/01 N·CTR·CAR·1·04·006/04
007. Carpetas Asfálticas con Mezcla en Frío N·CTR·CAR·1·04·007/00 N·CTR·CAR·1·04·007/01 N·CTR·CAR·1·04·007/04
008. Carpetas por el Sistema de Riegos N·CTR·CAR·1·04·008/00 009. Carpetas de Concreto Hidráulico N·CTR·CAR·1·04·009/00
N·CTR·CAR·1·04·009/01
LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 06. Cimentaciones Capítulo Designación
001. Pilotes de Madera N·CTR·CAR·1·06·001/01
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002. Pilotes Precolados N·CTR·CAR·1·06·002/01 003. Pilotes Colados en el Lugar N·CTR·CAR·1·06·003/01 004. Pilotes de Acero N·CTR·CAR·1·06·004/01 005. Cilindros y Cajones de Cimentación N·CTR·CAR·1·06·005/01 006. Tablaestacados N·CTR·CAR·1·06·006/01
LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 07. Señalamiento y Dispositivos de Seguridad Capítulo Designación
001. Marcas en el Pavimento N·CTR·CAR·1·07·001/00 002. Marcas en Guarniciones N·CTR·CAR·1·07·002/00 003. Marcas en Estructuras y Objetos Adyacentes a la
Superficie de Rodamiento N·CTR·CAR·1·07·003/00 004. Vialetas y Botones N·CTR·CAR·1·07·004/00
N·CTR·CAR·1·07·004/02 005. Señales Verticales Bajas N·CTR·CAR·1·07·005/00 006. Señales Verticales Elevadas N·CTR·CAR·1·07·006/00 007. Indicadores de Alineamiento N·CTR·CAR·1·07·007/00 008. Reglas y Tubos Guía para Vados N·CTR·CAR·1·07·008/00 009. Defensas N·CTR·CAR·1·07·009/00 010. Barreras Centrales N·CTR·CAR·1·07·010/00 011. Bordos N·CTR·CAR·1·07·011/00 012. Vibradores N·CTR·CAR·1·07·012/00 013. Guardaganados N·CTR·CAR·1·07·013/00 014. Barreras N·CTR·CAR·1·07·014/00 015. Cercas N·CTR·CAR·1·07·015/00 016. Señalamiento y Dispositivos para Protección en
Obras. N·CTR·CAR·1·07·016/00
LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 08. Obras Marginales Capítulo Designación
001. Poliductos para Fibra Óptica en el Acotamiento de Carreteras N·CTR·CAR·1·08·001/01 002. Registros para Fibra Óptica en el Acotamiento de
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Carreteras N·CTR·CAR·1·08·002/01
003. Poliductos para Fibra Óptica en la Calzada de Carreteras
N·CTR·CAR·1·08·003/01 004. Registros para Fibra Óptica en la Calzada de Carreteras
N·CTR·CAR·1·08·004/01 005. Poliductos para Fibra Óptica en Caminos Rurales N·CTR·CAR·1·08·005/01 006. Registros para Fibra Óptica en Caminos Rurales N·CTR·CAR·1·08·006/01
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CCAAPPIITTUULLOO IIVV DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL RREEGGIIOONNAALL YY SSEEÑÑAALLAAMMIIEENNTTOO
DDEE TTEENNDDEENNCCIIAASS DDEELL DDEESSAARRRROOLLLLOO YY DDEETTEERRIIOORROO DDEE LLAA RREEGGIIÓÓNN..
IIVV..11.. DDeelliimmiittaacciióónn ddeell áárreeaa ddee eessttuuddiioo pprreelliimmiinnaarr
Con la finalidad de señalar el área en estudio se delimito el Sistema
Ambiental Regional (SAR) este se realizo utilizando la técnica de sobre
posición, basándose en la información cartográfica del INEGI como
topografía, unidades geológicas, edafológicas, hidrología superficial e
hidrología subterránea; en la figura IV.1 se muestran el polígono que se
delimito para el SAR, teniendo este una superficie de 76228027.42 m2.
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SAR
Camino en estudioKm. 0+000
Km. 20+340
Figura IV.1Sistema Ambiental Regional.
IIVV..22.. CCAARRAACCTTEERRIIZZAACCIIÓÓNN YY AANNÁÁLLIISSIISS DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL
RREEGGIIOONNAALL
IIVV..22..11.. MMeeddiioo ffííssiiccoo
IIVV..22..11..11.. CClliimmaattoollooggííaa..
De acuerdo con la revisión del sistema de clasificación de Koppen
(modificado por García E. 1973), el SAR presenta dos tipos de climas: semi –
cálido (ACw) y templado (Cw), con lluvias en verano.
Temperatura promedio.
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El SAR tiene una precipitación pluvial anual de 1,451.6 mm y temperaturas
que oscilan entre 8.8 a 26.9o centígrados.
IIVV..22..11..22.. GGeeoollooggííaa yy GGeeoommoorrffoollooggííaa..
Michoacán comprende parte de los terrenos de dos provincias geológicas:
el 45% de la superficie del estado se encuentra en el eje Neovolcánico y el
55 restante en la
Sierra Madre del
sur. En la primera,
los principales
factores
geológicos que
han dado lugar al
paisaje han sido
el vulcanismo y
sus fenómenos
asociados y en la
segunda son el
magmatismo sinorogénico y el tectonismo.
El SAR se ubica dentro de dos unidades geológicas, la primera se
encuentra formada desde el mesozoico del Cretácico superior, con rocas
sedimentarias: conglomerado (cg). La segunda está formada igualmente
desde el mesozoico del cretácico superior, con rocas ígneas extrusivas del
tipo: brecha volcánica intermedia (BVI). Hacia el lado sur del camino,
SAR
Camino en estudioKm. 0+000
Km. 20+340
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dentro del SAR aproximadamente a un kilómetro se encuentran dos
direcciones de flujo de derrames volcánicos.
Roca sedimentaria. A causa de los agentes externos de erosión: agua,
viento, hielo y cambios de temperatura, se produce el efecto de
meteorización (desintegración y descomposición de las rocas), cuyas
partículas son transportadas y finalmente depositadas. Conforme se
acumulan sedimentos, los materiales del fondo se compactan formando a
la Roca Sedimentaria.
Conglomerado. Roca de grano grueso mayores a los 2 mm a más de 250
mm (gravilla 2-4mm, matatena 4-6mm, guijarro 64-256mm y peñasco
menor de 256mm); de formas esféricas y de grado de redondez anguloso
a bien redondeados. Por la presencia de arcillas (matriz y/o cementante)
se diferencian los siguientes tipos de conglomerados: ortoconglomerados
(matriz mayor de 15%) y paraconglomerados (matriz menor de 15%).
Roca ígnea. Se originan a partir de material fundido en el interior de la
corteza terrestre, el cual está sometido a temperatura y presión muy
elevada. El material antes de solidificarse recibe el nombre genérico de
MAGMA (solución compleja de silicatos con agua y gases a elevada
temperatura). Se forma a una profundidad de la superficie terrestre de
entre 25 a 200 Km. cuando emerge a la superficie se conoce como LAVA.
Extrusiva. Cuando el magma llega a la superficie terrestre es derramado a
través de fisuras o conductos (volcán), al enfriarse y solidificarse forma este
tipo de rocas. Se distinguen de las intrusivas, por presentar cristales que solo
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pueden ser observados por medio de una lupa (textura afanítica).
Intermedia. Término químico comúnmente usado para aquellas rocas que
contienen más de 52% y menos del 65% de SiO2.
Sismicidad
Las costas del estado de Michoacán, forman parte del Cinturón de Fuego,
es decir lugar donde se generan los sismos y los volcanes más violentos del
mundo. Dichos sismos son causados por la zona de convergencia
(subducción), en donde la placa de Cocos y Rivera se hunde por debajo
del continente Americano dando lugar a una alta sismicidad, estos sismos
son de tipo tectónico y su influencia es regional.
IIVV..22..11..33.. EEddaaffoollooggííaa
Los tipos de suelo presentes en el SAR son los siguientes: Regosol Eútrico –
acrisol órtico – litosol de textura media. Acrisol órtico – regosol eutrico de
textura media. Regosol calcárico – vertisol crómico – litosol, de textura fina.
Regosol. Suelos ubicados en muy diversos tipos de clima, vegetación y
relieve. Tienen
poco desarrollo y
por ello no
presentan capas
muy
diferenciadas
entres si. En
SAR
Camino en estudioKm. 0+000
Km. 20+340
Manifestación de Impacto Ambiental,
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general son claros o pobres en materia orgánica, se parecen bastante a la
roca que les da origen. En México constituyen el segundo tipo de suelo
más importante por su extensión (19.2%). Muchas veces están asociados
con litosoles y con afloramientos de roca o tepetate. Frecuentemente son
someros, su fertilidad es variable y su productividad está condicionada a la
profundidad y pedregosidad.
Eútrico. Suelos ligeramente ácidos a alcalinos y más fértiles que los suelos
dístricos.
Acrisol. Suelos ácidos, se encuentran en zonas tropicales o templadas muy
lluviosas. En condiciones naturales tienen vegetación de selva o bosque. Se
caracterizan por tener acumulaciones de arcillas en el subsuelo, muy
ácidas y pobres en nutrientes. En México se usan en la agricultura con
rendimientos muy bajos, salvo los frutales tropicales como cacao, café o
piña, en cuyo caso se obtienen rendimientos de medios a altos; también se
usan en la ganadería con pastos inducidas o cultivados, sin embargo, el
uso más adecuado para la conservación de estos suelos es el forestal. Son
moderadamente susceptibles a la erosión.
Órtico. Suelos que no presentan características de otras subunidades
existentes en ciertos tipos de suelo.
Regosol. Suelos ubicados en muy diversos tipos de clima, vegetación y
relieve. Tienen poco desarrollo y por ello no presentan capas muy
diferenciadas entre si. En general son claros o pobres en materia orgánica,
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se parecen bastante a la roca que les da origen. En México constituyen el
segundo tipo de suelo más importante por su extensión (19.2%). Muchas
veces están asociados con litosoles y con afloramientos de roca o
tepetate. Frecuentemente son someros, su fertilidad es variable y su
productividad está condicionada a la profundidad y pedregosidad.
Calcárico. Suelos ricos en cal y nutrientes para las plantas.
Litosol. Son suelos someros que se encuentran principalmente en
pendientes abruptas donde poco o ningún material intemperizado del
suelo se ha acumulado.
IIVV..22..11..44.. HHiiddrroollooggííaa ssuuppeerrffiicciiaall
Hidrológicamente el SAR se localiza en la región RH - 18 denominada
Balsas, dentro de la cuenca H: Río Tacámbaro, en la sub-cuenca a
llamada R. Tacambaro; donde el Arroyo de Apo viene desde el norte
cruzando solo una vez con el camino en estudio. No existen cuerpos de
agua dentro del SAR.
IIVV..22..11..55.. HHiiddrroollooggííaa ssuubbtteerrrráánneeaa..
En el SAR se localizan dos unidades geohidrologicas que son material
consolidado con posibilidades bajas y material no consolidado con
posbilidades bajas de ser acuíferos, el camino en estudio atraviesa por
estas dos unidades a continuación se describen las unidades
geohidrologicas.
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Unidad geohidrologica de material consolidado con posibilidades bajas
Los materiales
que componen
esta unidad
están
constituidos por
rocas
metamórficas,
sedimentarias,
ígneas intrusivas
y extrusivas,
con edades
que abarcan el triásico al cuaternario. Las rocas anteriores se han
considerado dentro de esta unidad, debido a que existen factores que
restringen la infiltración y almacenamiento del agua, dichos factores son: el
alto contenido arcilloso dentro de las fracturas, la estratificación delgada
intercalada con lutitas, y lo compacto y cementado de sus componentes.
Además por constituir las partes montañosas y por la posición estructural en
que se encuentran, la unidad funciona como zona de recarga.
Sin embargo dentro de esta unidad de gran extensión, el agua precipitada
que logra infiltrarse, da lugar a la formación de manantiales de muy poco
gasto con agua de buena calidad, que se destina para fines doméstico y
pecuario.
Unidad geohidrologica de material no consolidado con posibilidades bajas
SAR
Camino en estudioKm. 0+000
Km. 20+340
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Forman parte de esta unidad rocas del Cenozoico representadas en el
Terciario Superior por arenisca – toba ácida brecha sedimentaria y
conglomerado; al Cuaternario corresponden depósitos de conglomerado,
aluvión, lacustre y residual.
La arenisca – toba ácida es de material arenoso de origen volcánico, mal
consolidada, con granos de tamaño finos y fragmentos pumíciticos, se
encuentran en seudoestratos horizontales de poco espesor.
Al conglomerado lo forman clastos redondeados y subredondeados de
diferente composición y tamaño, semicompactado en matriz arcillo –
arenosa; intemperismo somero o moderado. La brecha sedimentaria
contiene fragmentos angulosos de roca volcánica de composición
intermedia, de tamaño de grava y bloques, en matriz arenosa; el
intemperismo es moderado; se encuentra cerca de unidades andesitas.
Los depósitos de aluvión están formados por arcilla, limo y arena de grano
fino y medio; el lacustre tiene bajo contenido de materia orgánica y forma
parte de zonas sujetas a inundación y el suelo residual se ha formado a
partir de intemperismo de unidades de basalto, andesita y toba
IIVV..22..22.. MMeeddiioo bbiióóttiiccoo
IIVV..22..22..11.. VVeeggeettaacciióónn
La presencia en Michoacán de múltiples especies de plantas, animales y
microorganismos, es debido a las variaciones de su topografía, lo que
origina distintos escenarios ecológicos, con climas desde templados, muy
fríos hasta los cálidos, en variantes subhúmedas o semisecas; su historia
Manifestación de Impacto Ambiental,
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Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
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geológica determinó el origen de diferentes tipos de suelos, con vocación
para sostener un amplio mosaico de comunidades vegetales y su
correspondiente fauna. Así están presentes en el territorio michoacano 14
tipos de vegetación, con más de 5000 especies de plantas.
En función a la fisiografía del Estado se estableció una regionalización, en
la cual el SAR se encuentra dentro de las regiones denominadas: Sierra del
centro y Tierra Caliente.
Sierra del Centro. Es la parte del Eje Neovolcánico Transversal que se
encuentra en la entidad. Siendo esta una de las regiones con mayor
riqueza forestal en Michoacán. En su accidentada topografía, por su
variedad de climas y suelos, presenta Bosques de Coníferas, Mixto (pino –
encino), Encinares y Bosque Mesófilo de Montaña. Frecuentemente estas
comunidades vegetales se encuentran muy alteradas, debido a las
actividades económicas de los pobladores de la sierra y en las últimas
décadas cambiando el uso de suelo forestal a cultivos frutícolas. Las
principales especies de árboles presentes en estos bosques templados
pertenecen a los siguientes géneros: Pinus, Abies, Cupressus, Quercus,
Symplocus, Alnus, Arbutus, Clethra, Oreopanax, Styrax, entre otros.
Tierra Caliente. Corresponde a la porción de la Cuenca del Río Balsas en la
entidad. La vegetación predominante es la Selva Baja Caducifolia y
comunidades secundarias, derivadas de la frecuente práctica de la roza –
tumba – quema. Esta selva es una comunidad arbórea de 8 a 12 m de
altura, con plantas de hoja caediza durante el periodo de secas, las
especies presentes son el Cueramo (Cordia eleagnoides), Copales y
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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Papelillos (Bursera spp), Cuachalalate (Juliana adstringens), Palo Brasil
(Haematoxylon brasiletto), entre otros. También está presente el Bosque
Espinoso o Selva Baja Espinosa, con árboles bajos y de hojas micrófilas en su
mayoría, como el Mezquite (Prosopis laevigata), Huizache (Acacia
Cymbispina), Guayacán (Guaiacum coulteri), Palo Verde (Cercidium
praecox) y el Cascalote (Caesalpinia coriaria), principalmente.
La zona donde se pretende realizar la pavimentación del camino
comprende una extensión de 21.26 kilómetros, donde la vegetación
predominante es la Selva Baja caducifolia y bosque de pino – encino, ya
que se observaron especies del género: Acacia sp, Bursera sp, Annona sp,
Ipomea sp, Quercus sp, Pinus sp, Arbutus sp. Actualmente el camino es de
brecha; por lo que cuenta con cierta abertura para realizar dichas
actividades, es por esta razón que no se realizara un derribo de árboles
significativo.
De acuerdo a la revisión de literatura, las condiciones del camino y las
especies observadas en campo dentro del SAR, en el cuadro IV.1se
enlistan las especies con alta probabilidad de encontrarse presentes en los
alrededores del sitio en estudio.
Cuadro IV.1Especies con alta probabilidad de ocurrencia en el SAR.
Nombre científico Nombre común Pinus douglasiana Pino colorado
Pinus leiophylla Pino chino Pinus pringlei Pino coyote
Pinus pseudostrobus Pino bosqueño Pseudos modingium
perniciosum Copalilote
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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Annona cherimola Chirimoya Alnus acuminata Aile Alnus jorullensis Aile
Ceiba aesculifolia Puchote Crescentia alata Cirian
Tecoma stans Retama, Cameri Bursera ariensis Papelillo
Bursera bipinnata Copal Bursera fagaroides Borreguilla
Bursera hintonii Copal Pithecellobium dulce Pinzán, Guamuchil
Enterolobium cyclocarpum Parota Ageratella millefolium Plumajillo
Acourtia thyroidea Cola de zorra Chrysanthemum parthenium Hierba de santa maría
Eupatorium glabratum Chamisa verde Gnaphalium canescens Gordolobo
Gnaphalium chartaceum Gordolobo Stevia jorullensis Hierba del becerro
Ipomea murucoides Casahuate Cornus excelsa Carindapas
Arbutus xalapensis Madroño Croton morifolius Palillo
Quercus crassifolia Encino aile Quercus laurina Encino laurelillo
Hydromystria laevigata Orejilla Agastache mexicana Toronjil
Acacia farnesiana Huizache Acacia pennatula Tepame
Lysiloma acapulcensis Tepehuaje Phaseolus coccineus Ayocote Cuphea aequipetala Hierba del cáncer Bysonima crassifolia Changungo
Anoda cristata Huinarillo Periptera punicea - Sida rhombifolia Huinare
Miconia glaberrima Capulín, nigua Fucsia arborescens Aretillo, adelaida
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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Lopezia mexicana Perita, aretillo Bocconia arborea Naranjillo, llora sangre
Crataegus pubescens Tejocote Rubus adenotrichus Zarzamora Salix bonplandiana Sauce Guazuma ulmifolia Guácima
Vitis litiifolia Uva del cerro Zea mays Maíz
Mangifera sp Mango Saccharum officinarum Caña de azúcar
Persea americana Aguacate Psidium guajava Guayaba
Plátano
En la figura IV.2 se pueden apreciar algunas de las especies observadas
dentro del SAR.
Acacia pennatula
Annona cherimola
Lysiloma acapulcensis
Bursera sp
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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Crescentia alata
Pithecellobium dulce
Alnus jorullensis
Enterolobium cyclocarpum
Arbutus xalapensis
Salix bonplandiana Figura IV.2 Especies observadas en el SAR.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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IIVV..22..22..22.. FFaauunnaa ssiillvveessttrree
La presencia en Michoacán de múltiples especies de plantas, animales y
microorganismos, está condicionada por las variaciones de su topografía,
lo cual origina distintos escenarios ecológicos, con climas desde templados
hasta cálidos, en variantes sub-húmedas o semiseca. En el estado, se
reportan: 143 especies de mamíferos, 492 de aves, 175 especies de reptiles
y anfibios.
De acuerdo con la revisión de literatura y las condiciones en que se
observaron en el SAR, se elaboro un listado donde se presentan las
especies de fauna silvestre con alta probabilidad de ocurrencia en los
alrededores del proyecto. Cabe mencionar que al ya existir el camino de
brecha las especies han migrado a lugares mejor conservados aunque es
probable observar a algunos individuos al bordo o cruzando el camino en
estudio.
Cuadro IV.2 Especies con alta probabilidad de ocurrencia en el SAR. Nombre científico Nombre común
Anfibios y Reptiles Hyla eximia Ranita de montaña
Masticophis mentovarius Chirrionera ceniza Phituophis deppei Alicante
Thamnophis eques Culebra de agua rayada
Conopsis nasus Culebra de tierra Sceloporus gadovae Lagartija espinosa
Sceloporus melanorhinus Roño de árbol
Sceloporus torcuatus Lagartija barrada de meseta
Aves Cypseloides storeri Vencejo frente blanca
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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Nombre científico Nombre común Panyptila sanctihieronymi Vencejo – tijera mayor Streptoprocne semicollaris Vencejo nuca blanca
Cathartes aura Zopilote aura Coragyps atratus Zopilote común
Cinclus mexicanus Mirlo acuático Columbina inca Tórtola cola larga
Columbina passerina Tórtola coquita Leptotila verreauxi Paloma arroyera Zenaida asiatica Paloma ala blanca
Corvus corax Cuervo común Crotophaga sulcirostris Garrapatero pijui
Morococcyx erythropygus Cuclillo terrestre Piaya cayana Cuclillo canela
Lepidocolaptes leucogaster
Trepatroncos escarchado
Aimophila humeralis Zacatonero pecho negro
Aimophila rufescens Zacatonero rojizo
Aimophila ruficauda Zacatonero corona rayada
Atlapetes pileatus Atlapetes gorra rufa Basileuterus belli Chipe ceja dorada
Basileuterus rufifrons Chipe gorra rufa Cacicus melanicterus Cacique mexicano
Carduelis notata Jilguero encapuchado Carduelis psaltria Jilguero dominico
Carpodacus mexicanus Pinzón mexicano Chondestes grammacus Gorrión arlequín
Dendroica coronata Chipe coronado Dendroica graciae Chipe ceja amarilla
Dendroica townsendi Chipe negro amarillo Ergaticus ruber Chipe rojo
Guiraca caerulea Picogordo azul Icterus cucullatus Bolsero encapuchado Icterus pustulatus Bolsero dorso rayado
Icterus wagleri Bolsero de wagler Junco phaeonotus Junco ojo de lumbre
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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Nombre científico Nombre común Melospiza lincolnii Gorrión de lincoln
Mniotilta varia Chipe trepador Molothrus aeneus Tordo ojo rojo
Molothrus ater Tordo cabeza café Myioborus miniatus Chipe de montaña Oporornis tolmiei Chipe de tolmie
Oriturus superciliosus Zacatonero rayado Passerina lcyanea Colorín azul
Pheucticus melanocephalus Picogordo tigrillo
Pipilo erythrophthalmus Toqui pinto Pipilo fuscus Toqui pardo
Piranga flava Tángara encinera Quiscalus mexicanus Zanate mexicano Sporophila torqueola Semillero de collar
Vermivora ruficapilla Chipe de corona amarilla
Volatinia jacarina Semillero brincador Wilsonia pusilla Chipe corona negra
Melanosis caerulescens Mulato azul Toxostoma curvirostre Cuitlacoche pico curvo Momotus mexicanus Momoto corona café
Catharus aurantirostris Zorzal pico naranja Catharus guttatus Zorzal cola rufa
Catharus occidentalis Zorzal mexicano Polioptila caerulea Perlita azul gris
Sialia sialis Azulejo garganta canela Turdus assimillis Mirlo garganta blanca
Turdus migratorius Mirlo primavera Turdus rufopalliatus Mirlo dorso rufo Passer domesticus gorrión casero Colaptes auratus Carpintero de pechera
Melanerpes chrysogenis Carpintero enmascarado
Melanerpes formicivorus Carpintero bellotero
Picoides villosus Carpintero velloso mayor
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Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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Nombre científico Nombre común Ptilogonys cinereus Capulinero gris
Glaucidium brasilianum Tecolote bajeño Amazilia beryllina Colibrí berilo Amazilia violiceps Colibrí corona violeta
Chlorostibon auriceps Esmeralda mexicana Cynanthus latirostris Colibrí pico ancho
Eugenes fulgens Colibrí magnífico Hylocharis leucotis Zafiro oreja blanca
Lampornis amethystinus Colibrí garganta amatista
Selasphorus platycercus Zumbador cola ancha Campylorhynchus gularis Matraca serrana
Campylorhynchus megalopterus Matraca barrada
Thryomanes bewickii Chivirín cola oscura Thryothorus pleurostictus Chivirín barrado
Troglodytes aedon Chivirín saltapared Camptostoma imberbe Mosquero lampiño
Contopus pertinax Pibí tengofrío Empidonax difficilis Mosquero californiano
Empidonax fulvifrons Mosquero pecho leonado
Empidonax hammondii Mosquero de hammond Empidonax oberholseri Mosquero oscuro
Mitrephanes phaeocercus Mosquero copetón Myiarchus tuberculifer Papamoscas triste Tyrannus crassirostris Tirano pico grueso
Tyrannus melanchyolicus Tirano tropical Tyrannus vociferans Tirano gritón
Vireo gilvus Vireo gorjeador Vireo hypochryseus Vireo dorado
Vireo solitarius Vireo anteojillo Mamíferos
Canis latrans Coyote Urocyon cinereoargenteus Zorra gris
Dasypus novemcinctus Armadillo Didelphis virginiana Tlacuache
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Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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Nombre científico Nombre común Sylvilagus cunicularius Conejo de monte
Nelsonia neotomodon Rata pequeña de bosque
Neotomodon alstoni Ratón de campo Conepatus mesoleucus Zorrillo de una banda
Mephitis macroura Zorrillo de dos bandas Mustela frenata Comadreja, hurón
Bassariscus astutus Cacomixtle Nasua nasua Tejón Procyon lotor Mapache
Cryptotis goldmani Musaraña Lasiurus intermedia Murciélago Pipistrellus hesperus Murciélago
En la figura IV.3 se muestran algunas fotos de la fauna silvestre que
probablemente pueda ser observada cerca del camino.
Mephitis macroura
Nasua nasua
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Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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Pitangus sulphuratus
Cathartes aura
Dasypus novemcinctus
Didelphis virginiana Figura IV.3 Especies con alta probabilidad de ocurrencia en el SAR.
De las especies referidas en los cuadros anteriores se encuentra nueve
dentro de alguna categoría de la NOM-059-SEMARNAT-2001, dos reptiles,
cuatro aves y tres mamíferos; las cuales se enlistan en el cuadro IV.3.
Cuadro IV.3 Especies registradas en la NOM-059 Nombre científico Nombre común Categoría Phituophis deppei Alicante Amenazada
Thamnophis eques Culebra de agua rayada Amenazada
Cypseloides storeri Vencejo frente blanca Endémico Panyptila
sanctihieronymi Vencejo – tijera mayor Raro
Streptoprocne semicollaris Vencejo nuca blanca Endémico
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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Cinclus mexicanus Mirlo acuático Rara Cryptotis goldmani Musaraña Rara Lasiurus intermedia Murciélago Rara Pipistrellus hesperus Murciélago Rara
Cabe mencionar que las especies registradas son para el SAR y que al
existir el camino de brecha los organismos en general se han desplazado a
lugares con menor actividad, por lo tanto resulta difícil observarlos
cruzando o cerca del camino.
IIVV..22..33.. AAssppeeccttooss ssoocciiooeeccoonnóómmiiccooss
La información que a continuación se expone es parte del XII Censo
General de Población y Vivienda 2000 y del conteo de Población 2005, los
datos varían ya que en este último no se contemplaron datos económicos
debido a que se toman en cuenta cada 10 diez años en los Censos de
Población.
Los datos que a continuación se presentan pertenecen a cuatro
localidades: Paso de Morelos, Tacámbaro, que son las poblaciones más
cercanas al tramo y Los Cajones, San Miguel Támacuaro que serán las
localidades más beneficiadas por que el camino pasa por dichas
poblaciones, todas ellas pertenecen al municipio de Tacámbaro, estado
de Michoacán.
Cuadro IV.4. Habitantes en las localidades cercanas al camino en estudio.
Localidad Hombres Mujeres Total de
habitantes Paso de Morelos 199 214 413
Tacámbaro 10663 11990 22653
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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Los Cajones 17 12 29 San Miguel Támacuaro 338 344 682
Evolución demográfica
En el municipio de Tacámbaro en 1990, la población representaba el 1.47%
del total del Estado. Para 1995, se tiene una población de 53,113
habitantes, su tasa de crecimiento es del 0.30% anual y la densidad de
población es de 67 habitantes por Km2.
Educación
El municipio cuenta con planteles de educación inicial como son:
Preescolares, primarias, secundarias e instituciones de nivel medio superior
como son colegios de bachilleres y la preparatoria República de
Venezuela.
Medios de comunicación
El municipio cuenta con los siguientes medios de comunicación:
Periódicos, radio y televisión.
Vías de comunicación
Se comunica por la carretera pavimentada hacia Pedernales, Tecario,
Chupio y Yoricostío y caminos de terracería que comunica a todas las
demás comunidades además cuenta con servicio de teléfono, telégrafo,
correo, radio comunicación, taxis, camiones de carga y autobuses
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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suburbanos y foráneos.
Salud
La demanda de servicios médicos de la población del municipio es
atendida por organismos oficiales y privados como son: Clínicas de IMSS,
Clínicas del ISSSTE y Centros de Salud, además de los Consultorios
Particulares. La población inscrita en alguna de las instituciones públicas
del sector salud para cada localidad son las siguientes:
Paso de Morelos
Tacámbaro
Los Cajone
s
San Miguel
Támacuaro
No derecho habiente 410 17096 588 29
Derecho – habiente 0 5369 94 0
IMSS 0 2574 67 0 ISSSTE 0 2577 3 0
Seguro popular 0 50 24 0
Vivienda
Tipos de vivienda registrada en el conteo de población 2005 de la
localidad de Paso de Morelos
Viviendas particulares habitadas 92
Ocupantes en la vivienda
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
140
Ocupantes en viviendas particulares habitadas 413 Promedio de ocupantes en viviendas particulares habitadas
4.49
Materiales de la vivienda (Particular)
Viviendas particulares habitadas con piso de material diferente de tierra
67
Viviendas particulares habitadas con piso de tierra 25
Servicios urbanos (Particular)
Viviendas particulares habitadas que disponen de agua entubada de la red pública 92
Viviendas particulares habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública 0
Viviendas particulares habitadas que disponen de drenaje 80 Viviendas particulares habitadas que disponen de energía eléctrica 12
Tipos de vivienda registrada en el conteo de población 2005 de la
localidad de Tacámbaro.
Viviendas particulares habitadas 4906
Ocupantes en la vivienda
Ocupantes en viviendas particulares habitadas 22334 Promedio de ocupantes en viviendas particulares habitadas
4.57
Materiales de la vivienda (Particular)
Viviendas particulares habitadas con piso de material diferente de tierra
4268
Viviendas particulares habitadas con piso de tierra 545
Servicios urbanos (Particular)
Viviendas particulares habitadas que disponen de agua entubada de 4710
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
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141
la red pública Viviendas particulares habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública
107
Viviendas particulares habitadas que disponen de drenaje 4710 Viviendas particulares habitadas que disponen de energía eléctrica 106
Tipos de vivienda registrada en el conteo de población 2005 de la
localidad de Los Cajones.
Viviendas particulares habitadas 7
Ocupantes en la vivienda
Ocupantes en viviendas particulares habitadas 29 Promedio de ocupantes en viviendas particulares habitadas
4.14
Materiales de la vivienda (Particular)
Viviendas particulares habitadas con piso de material diferente de tierra
1
Viviendas particulares habitadas con piso de tierra 6
Servicios urbanos (Particular)
Viviendas particulares habitadas que disponen de agua entubada de la red pública
0
Viviendas particulares habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública
7
Viviendas particulares habitadas que disponen de drenaje 3 Viviendas particulares habitadas que disponen de energía eléctrica 4
Tipos de vivienda registrada en el conteo de población 2005 de la
localidad de San Miguel Támacuaro.
Viviendas particulares habitadas 147
Ocupantes en la vivienda
Ocupantes en viviendas particulares habitadas 682
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
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142
Promedio de ocupantes en viviendas particulares habitadas
4.64
Materiales de la vivienda (Particular)
Viviendas particulares habitadas con piso de material diferente de tierra
106
Viviendas particulares habitadas con piso de tierra 41
Servicios urbanos (Particular)
Viviendas particulares habitadas que disponen de agua entubada de la red pública
76
Viviendas particulares habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública
0
Viviendas particulares habitadas que disponen de drenaje 121 Viviendas particulares habitadas que disponen de energía eléctrica 26
IIVV..22..44.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaa eessttrruuccttuurraa yy ffuunncciióónn ddeell ssiisstteemmaa aammbbiieennttaall
rreeggiioonnaall..
El sistema que esquematiza los fenómenos que ocurren en el SAR en el que
se ubica el camino Paso de Morelos y Tacámbaro, se define por las
interrelaciones que existen entre los subsistemas socioeconómicos y
naturales. Cuando uno se ve perturbado en su dinámica generalmente
altera en un sentido al otro subsistema. El medio natural está dividido a su
vez en aspectos físicos, y biológicos. Éstos interactúan todo el tiempo y se
definen por los ciclos biogeoquímicos que ambos medios comparten.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
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Figura IV.4 Esquematización del funcionamiento del SAR
En el Sistema Ambiental Regional del camino Paso de Morelos –
Tacambaro (0+000 al Km. 21+000), se encuentra perturbado por las
condiciones antropogénicas por los pobladores que viven en los
alrededores, principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo.
El cambio de uso de suelo ha provocado la pérdida de la fertilidad en los
alrededores del camino, haciendo que al paso del tiempo las cosechas
empezaran a ser raquíticas, dicha situación ha provocado el abandono
de algunas zonas agrícolas.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
144
Los suelos al no tener vocación agrícola, se han ido compactando,
perdiendo su estructura y fertilidad; por lo que actualmente se presentan
algunas áreas sin cubierta vegetal nativa.
La población se encuentra marginada, ya que no cuentan con los estudios
necesarios para abrirse paso. La modernización del camino ayudara a
disminuir su marginación al facilitar los accesos a centros de estudio,
trabajo, abasto y hospitales.
IIVV..22..55.. AAnnáálliissiiss ddee llooss ccoommppoonneenntteess,, rreeccuurrssooss oo áárreeaass rreelleevvaanntteess yy//oo
ccrrííttiiccaass..
De acuerdo a la descripción del medio que se ha realizado, se observo
que en los alrededores del sitio del proyecto no se encuentran áreas
relevantes o críticas, se puso una especial atención en las características
vegetativas y faunísticas de la misma con el fin de no generar impactos
negativos relevantes.
Los recursos naturales dentro del área en estudio han sido considerados,
tomando en cuenta aquellos que serán retirados para desarrollar la
pavimentación del camino. Los componentes socio-económicos serán poco afectados, sin embargo,
algunos aspectos como es el de la calidad de vida (derivado de la
seguridad proporcionada por la obra) se verán afectados de manera
positiva.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
145
IIVV..22..66.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llaass áárreeaass ccrrííttiiccaass..
En la visita al campo al lugar donde se desarrollara el proyecto no se
identificaron condiciones que sean vulnerables a los impactos que
generara el desarrollo del presente proyecto, los ecosistemas deteriorados
por la sobreexplotación u otras sujetas a la deforestación, al aislamiento o
fragmentación por uso del suelo y a la erosión, no representan en general
problemas para ello. No se observaron zonas con tipos de vegetación de
difícil regeneración dentro del área del proyecto.
IIVV..22..77.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llooss ccoommppoonneenntteess aammbbiieennttaalleess ccrrííttiiccooss ddeell ssiisstteemmaa
ddee ffuunncciioonnaammiieennttoo rreeggiioonnaall..
En el SAR no se detectaron componentes ambientales críticos. Donde se
llevaran a cabo las obras de Ampliación de terracerías, obras de drenaje,
pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del camino rural:
Tacambaro – Paso de Morelos 0+000 al Km. 21+000 ubicado en el
municipio de Tacambaro; Estado de Michoacán, se analizaron los
siguientes componentes ambientales considerando el presente proyecto:
Fragilidad: El sistema no lo presenta, ya que a pesar de las alteraciones por
las actividades humanas, estas, no son tan excesivas, como para hacerlo
frágil, por el contrario, gracias a la baja intensidad de estas, el sistema se
encuentra en buenas condiciones.
Vulnerabilidad: El ecosistema no es vulnerable, debido a que las
actividades humanas no son intensivas, además la zona presenta
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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vegetación nativa bien diferenciada.
Importancia en la estructura: La estructura del ecosistema es muy
importante, sin embargo debido a que ya existe un camino de terracería
(Km. 0+000 al Km. 21+000), la estructura del sistema no se verá alterada, ni
deteriorada significativamente. Para compensar lo anterior se contempla
ejecutar un programa de reforestación.
Función del sistema: El sistema presenta una funcionalidad excelente, el
equilibrio ambiental no se ha alterado, ni se alterará en gran medida, ya
que el camino existe y las obras contempladas para dicho proyecto son la
pavimentación del mismo; solo se alterará la función del sistema ambiental
en pequeña escala.
Con respecto a otros recursos ambientales y culturales, tampoco se verán
afectados, ya que no se alterarán las condiciones actuales. El factor social
se verá beneficiado, porque las comunidades que se encuentran dentro
del SAR, tendrán una vía de acceso en mejores condiciones que las
actuales lo que permitirá minimizar el tiempo de traslado.
IIVV..33.. DDiiaaggnnóóssttiiccoo aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall..
Al hacer el diagnostico ambiental vemos como de manera directa e
indirecta existe una relación cualitativa entre todos los elementos
ambientales; los diferentes comportamientos indican que el suelo es el más
susceptible de sufrir afectaciones ya que depende de manera directa de
todos los elementos del sistema; ello indica que cualquier modificación en
el relieve, en el clima, en la vegetación, litología o condiciones
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
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147
hidrológicas, impactaran las características del suelo, alterándolo o en
casos extremos haciéndolo desaparecer.
La vegetación en todos sus estratos depende directamente del relieve, del
suelo, del clima y de la hidrología y de manera indirecta solo es
condicionada y en menor grado por el sustrato rocoso; esta dependencia
indirecta deriva de las características de la roca, a la que protege de
manera eficaz.
La alta fragilidad de los elementos anteriores justifica porque el suelo
requiere de mayor tiempo para su formación, que la vegetación. El relieve
solo es modificado por el clima, por la litología y el drenaje.
En la hidrología influyen el relieve, el clima y la litología; en las condiciones
hidrológicas tanto la vegetación como el clima actúan de manera
indirecta, ya que al ser los elementos más dependientes su acción sobre la
hidrología es mínima y solo indirectamente modifican algún
comportamiento de la dinámica fluvial.
En orden inverso, tanto la litología como el clima ocupan los primeros
rangos de auto independencia y su modificación se hace por acciones
indirectas y ello hace que sean elementos más estables; el clima solo se ve
afectado por oscilaciones que se dan en el tiempo geológico, aunque en
tiempos recientes la degradación ambiental que el hombre ha
provocado, ocasiona cambios en el medio, lo que provoca variaciones en
las condiciones climáticas. Por otro lado, las propiedades de las rocas que
componen el estrato geológico, permanecen sin alteración desde que se
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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originaron.
La calidad del agua se considera buena, es decir que no tiene problemas
de contaminación graves, ya que las actividades agrícolas en la región no
son intensas y ésta no se encuentra próxima a una zona de obras.
Para el suelo, un factor degradante es la erosión, en este caso, no se
encuentra presente en la zona, ya que las actividades en la región, no han
alterado significativamente las características del suelo deteriorándolo a
tal grado que dicho problema se presente.
La calidad del aire no se encuentra fuertemente alterado, debido a que
en la zona no se presentan actividades industriales que lo contaminen,
respecto a los vehículos automotores que circulan, estos son pocos y no
alteraran considerablemente la composición atmosférica.
IIVV..44.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn yy aannáálliissiiss ddee llooss pprroocceessooss ddee ccaammbbiioo eenn eell ssiisstteemmaa
aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall..
Los principales elementos que se verán afectados de alguna manera por
la implementación del camino son los siguientes.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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Aire Emisiones Olores
Labo
res
Prel
imin
ares
Desmonte y despalme
Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Disminución de la capacidad del medio para metabolizar gases de combustión
Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en la actividad.
Cortes y Terraplenes
Generación de polvos y partículas producto de la excavación. Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada.
Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en la actividad.
Excavaciones y actividades Auxiliares (obras de drenaje)
Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Generación de polvos y partículas producto de la actividad
No se observan efectos relevantes.
Colocación de base y sub-base
Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Generación de polvos y partículas
No se observan efectos relevantes.
Colocación asfáltica De carpeta
Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Generación de vapores de la mezcla asfáltica
Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en la actividad y de los materiales utilizados para la colocación de la carpeta.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
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Actividades de los trabajadores No se observan efectos relevantes. No se observan efectos
relevantes. Drenaje longitudinal y transversal
Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada.
No se observan efectos relevantes.
Señalización de carretera
Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada.
No se observan efectos relevantes.
Limpieza General de Obra No se observan efectos relevantes. No se observan efectos
relevantes.
Funcionamiento del tramo carretero
El incremento en tránsito conlleva incremento en la generación de gases de combustión.
No se observan efectos relevantes.
Labores Generales de mantenimiento de rutina
Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada.
Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en la actividad y de los materiales utilizados para el mantenimiento del camino
Agua Ríos y arroyos
superficiales Agua Subterránea
Labores Prelimin
ares
Desmonte y despalme
Modificación en los patrones de escurrimiento.
Modificación en los coeficientes de infiltración
Cortes y Terraplenes
Los cortes y excavaciones pueden interrumpir el cauce natural del arroyo.
No se observan efectos relevantes.
Excavaciones y actividades Auxiliares (obras de drenaje)
No se observan efectos relevantes.
No se observan efectos de relevancia.
Colocación de base y sub-base
No se observan efectos relevantes.
La actividad puede modificar las condiciones del subsuelo de tal manera que se dificulte la infiltración de agua hacia mantos
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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subterráneos.
Colocación asfáltica de la carpeta
No se observan efectos relevantes.
La actividad puede modificar las condiciones del subsuelo obstruyendo la infiltración de agua hacia mantos subterráneos.
Actividades de los trabajadores
No se observan efectos relevantes.
No se observan efectos de relevancia.
Drenaje longitudinal y transversal
No se observan efectos relevantes.
La canalización pluvial compensará las modificaciones a los patrones naturales de escurrimiento. Facilitando la reintegración del agua a sus ciclos naturales de recarga de mantos.
Señalización de carretera
No se observan efectos relevantes.
No se observan efectos relevantes.
Limpieza General de Obra
No se observan efectos relevantes.
No se observan efectos relevantes.
Funcionamiento del tramo carretero
Funcionamiento del tramo carretero
No se observan efectos relevantes.
Labores Generales de mantenimiento de rutina
Labores Generales de mantenimiento de rutina
No se observan efectos relevantes.
Suelo
Características Físicas Calidad Fisicoquímica Uso Potencial
Labo
res
Prel
imin
ares
Desmonte y despalme
Cambio en las condiciones
naturales del terreno y potencial incremento de erosión en la zona
No se observan efectos
relevantes
El tramo carretero restringe el uso del
suelo.
Cortes y Terraplenes Cambio en las
condiciones naturales del terreno y
No se observan efectos
relevantes
El tramo carretero restringe el uso del
suelo.
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Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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potencial incremento de erosión en la zona
Excavaciones y actividades Auxiliares
(obras de drenaje)
No se observan efectos relevantes
No se observan efectos
relevantes
No se observan efectos relevantes
Colocación de base y sub-base
No se observan efectos relevantes
Se utilizan materiales que
cambian la permeabilidad
del suelo y modifican los
ciclos biogeoquímicos
donde son aplicados
No se observan efectos relevantes
Colocación asfáltica de
carpeta
No se observan efectos relevantes
Se utilizan sustancias que
cambian la permeabilidad
del suelo y modifican los
ciclos biogeoquímicos
donde son aplicados
No se observan efectos relevantes
Actividades de los trabajadores
No se observan efectos relevantes
No se observan efectos
relevantes
Se restringe el uso del suelo en las
zonas aledañas al proyecto.
Drenaje longitudinal y transversal
Modificación en los patrones de
escurrimiento, socavamientos y procesos erosivos.
No se observan efectos
relevantes
El derecho de vía restringe las zonas
susceptibles a aprovechamiento.
Señalización de carretera No se observan efectos relevantes
No se observan efectos
relevantes
No se observan efectos relevantes
Limpieza General de Obra
No se observan efectos relevantes
No se observan efectos
relevantes
No se observan efectos relevantes
Funcionamiento del tramo carretero
No se observan efectos relevantes
No se observan efectos
relevantes
No se observan efectos relevantes
Labores Generales de mantenimiento de rutina
Buen funcionamiento del drenaje pluvial
No se observan efectos
relevantes
No se observan efectos relevantes
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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Recursos naturales
Uso y Aprovechamiento Fauna Vegetación
Labores Preliminares
Desmonte y despalme
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Cortes y Terraplenes
Potencial Sobre-explotación y mal
uso y aprovechamiento de recursos geológicos y
vegetales.
Modificación de corredores
ecológicos, sitios de anidación y resguardo
Disminución de áreas para sucesión de
especies vegetales. (Nuevos
especimenes). Bandeo y
Compactación de
terreno natural
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Excavaciones y
actividades Auxiliares (obras de drenaje)
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Colocación de base y sub-base
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Colocación asfáltica
de carpeta
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Actividades de los
trabajadores
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Drenaje longitudinal y transversal
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Señalización de carretera
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Limpieza General de
Obra
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Funcionamiento del tramo
carretero
No se observan efectos de relevancia.
Afectación en los patrones de
comportamiento de especies animales,
así como de sus ciclos reproductivos.
No se observan efectos de relevancia.
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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Labores Generales
de mantenimiento de rutina
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Área socioeconómica
Empleo y Mano de Obra
Infraestructura y Servicios
Estilo y Calidad de Vida
Labores Preliminares
Desmonte y despalme
Fuente temporal
de empleo.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Cortes y Terraplenes
Fuente temporal
de empleo.
No se observan efectos de relevancia.
Disminución de la capacidad de carga
del entorno para metabolizar
contaminantes. Bandeo y
Compactación de terreno natural
Fuente temporal
de empleo.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Excavaciones y
actividades Auxiliares (obras de drenaje)
Fuente temporal
de empleo.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Colocación de base y sub-base
Fuente temporal
de empleo.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Colocación asfáltica
de carpeta
Fuente temporal
de empleo.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Actividades de los
trabajadores
Fuente temporal
de empleo.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Drenaje longitudinal
y transversal
Fuente temporal
de empleo.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Señalización de
carretera
Fuente temporal
de
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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empleo.
Limpieza General de
Obra
Fuente temporal
de empleo.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Funcionamiento del
tramo carretero
No se observan efectos
de relevanci
a.
Mejoramiento de vías generales de
comunicación terrestre.
Mejoramiento en la comunicación de las
comunidades.
Labores Generales
de mantenimie
nto de rutina
Fuente temporal
de empleo.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
Área socioeconómica
Vialidad Actividad Comercial
Salud de la Comunidad
Labores Prelimin
ares
Desmonte y despalme
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan
efectos de relevancia.
Cortes y Terraplenes
Incremento en el tránsito de la
zona.
No se observan efectos de relevancia.
Modificación de elementos
favorables para la salud
humana. Bandeo y
Compactación de terreno
natural
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan
efectos de relevancia.
Excavaciones y actividades
Auxiliares (obras de drenaje)
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan
efectos de relevancia.
Colocación de base y sub-base
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan
efectos de relevancia.
Colocación asfáltica
de
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan
efectos de
Manifestación de Impacto Ambiental,
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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carpeta relevancia.
Actividad de los trabajadores
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan
efectos de relevancia.
Drenaje longitudinal y
transversal
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan
efectos de relevancia.
Señalización de carretera
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan
efectos de relevancia.
Limpieza General de
Obra
No se observan efectos de relevancia.
No se observan efectos de relevancia.
No se observan
efectos de relevancia.
Funcionamiento del tramo carretero
Vía con mayor seguridad
Apertura comercial por mejoramiento
en la comunicación
de la zona.
Modificación de elementos
favorables para la salud
humana.
Labores Generales de
mantenimiento de rutina
Vía con mayor seguridad
No se observan efectos de relevancia.
No se observan
efectos de relevancia.
IIVV..55.. CCoonnssttrruucccciióónn ddee eesscceennaarriiooss ffuuttuurrooss..
El principal factor de cambio del SAR se debe a la presión que ejercen sus
pobladores en el medio, el crecimiento poblacional se traduce en mayor
demanda de empleos, servicios y bienes. Con el desarrollo del presente
proyecto provocará los siguientes cambios y por supuesto su respectiva
tendencia.
Accesibilidad por medio del camino rural Tacambaro – Paso de Morelos a
diferentes actividades productivas del sector primario, en cuanto a los
factores ambientales que pueden ser afectados son los siguientes: La flora,
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ya que será retirada la vegetación presente en las áreas de
rectificaciones, el suelo sobre todo en la etapa de construcción ya que se
puede generar el transporte de sedimentos, la geomorfología debido a los
cortes y terraplenes que se realizan, el factor agua también será
impactado por la modificación de los patrones de escurrimiento. Por lo
antes expuesto es de gran importancia implementar las medidas de
mitigación propuestos.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
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CCAAPPIITTUULLOO VV IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN,, DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN YY EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IIMMPPAACCTTOOSS
AAMMBBIIEENNTTAALLEESS,, AACCUUMMUULLAATTIIVVOOSS YY RREESSIIDDUUAALLEESS DDEELL SSIISSTTEEMMAA
AAMMBBIIEENNTTAALL RREEGGIIOONNAALL
VV..11.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llaass aaffeeccttaacciioonneess aa llaa eessttrruuccttuurraa yy ffuunncciioonneess ddeell
ssiisstteemmaa aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall..
Para poder realizar una correcta evaluación de las diferentes etapas que
comprenden la ejecución del proyecto, así como las actividades que
cada una de ellas comprende.
VV..11..11.. CCoonnssttrruucccciióónn ddeell eesscceennaarriioo mmooddiiffiiccaaddoo ppoorr eell pprrooyyeeccttoo..
La construcción de escenarios se realizó para las siguientes etapas:
Etapa de preparación del sitio
Factor Ambiental: Aire.
Atributos afectados: Calidad, visibilidad y olores.
Actividades del proyecto: transporte de materiales, equipo y personal.
Duración: La emisión de gases residuales, producto de la combustión
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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interna de los vehículos y los olores estarán presentes únicamente mientras
las máquinas estén trabajando, por lo que el impacto es temporal.
Factor Ambiental: Ruido.
Atributos afectados: Niveles de ruido.
Actividades del proyecto: transporte de materiales, equipo y personal.
Indicador de impacto: La operación de las unidades encargadas del
traslado de equipo, maquinaria y materiales generarán emisiones de ruido,
lo cual alterará los niveles sonoros habituales, ocasionando molestias de
tipo auditivo para los trabajadores involucrados en tales obras, el impacto
es adverso.
Duración: El impacto tendrá una duración temporal, debido a que la
generación de ruido será únicamente durante las horas de trabajo y
después de concluidas las actividades de traslado de material y equipo los
niveles de ruido volverán a la normalidad.
Factor Ambiental: Suelo.
Atributos afectados: Erosión y patrón de drenaje.
Actividades del proyecto: Apertura de los tramos a rectificar del camino y
cambio de uso de suelo del tramo de apertura.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
160
Indicador de impacto: Durante la realización de esta actividad se
generará la erosión del suelo y se alterará en forma no significativa el
patrón de drenaje, siendo un impacto adverso.
Duración: La duración del impacto se estima como prolongada para el
atributo de erosión no así para patrón de drenaje que se considera
permanente.
Factor Ambiental: Flora.
Atributos afectados: Abundancia y diversidad.
Actividades del Proyecto: Aberturas en algunos tramos del camino.
Indicador de impacto: El tipo de afectación que se realizará a la flora con
las actividades antes mencionadas se considera como adverso, debido a
que la cubierta vegetal existente será eliminada y por lo tanto provocará
que la fauna que vive en esas zonas se desplace hacia otros lugares, es un
impacto adverso.
Duración: Se considera que estas actividades tendrán una duración de
tipo prolongado ya que la vegetación tardará cierto tiempo en volver a
emerger después de terminadas las actividades (taludes).
Factor Ambiental: Fauna.
Atributo afectado: Abundancia y Diversidad.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
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161
Actividades del Proyecto: Aberturas en algunos tramos del camino.
Indicador de impacto: Al momento de realizarse las actividades de
rectificación de algunos tramos y apertura, impactarán de forma adversa
a la fauna presente en el área debido a que perturbarán su hábitat y
provocaran con ello que los pequeños mamíferos y reptiles migren a otras
zonas menos perturbadas, generando un impacto adverso.
Duración: De acuerdo al tiempo de realización de cada una de las
actividades antes mencionadas la afectación será temporal.
Considerando además que la fauna afectada regresará cuando cesen las
obras de la construcción.
Factor Ambiental: Paisaje.
Atributos afectados: Armonía del Paisaje.
Actividades del Proyecto: Aberturas en algunos tramos del camino.
Indicador de impacto: La presencia de los vehículos encargados de llevar
a cabo estas actividades dentro del área del proyecto implica una
pequeña perturbación al ambiente, ya que rompe con el entorno natural
que existe hasta ese momento, el impacto es adverso.
Duración: Será temporal debido a que las actividades que se tienen
contempladas para la realización del presente proyecto tendrán duración
de un año.
Manifestación de Impacto Ambiental,
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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162
Factor ambiental: Aspectos Socioeconómicos.
Atributos afectados: Mano de obra no calificada.
Actividades del proyecto: Despalme desmonte, transporte de material,
equipo y personal.
Indicador de impacto: Con la realización de las diversas actividades a
llevarse a cabo se provocará un requerimiento de mano de obra no
calificada para llevar a cabo estas actividades durante el desarrollo de la
obra. Esto propiciará que la generación de empleos se eleve, impacto
benéfico.
Duración: El tiempo de ejecución de los trabajos será de un año que es el
tiempo que se tiene contemplado para desarrollar el presente proyecto.
Factor ambiental: Aspectos Socioeconómicos.
Atributos afectados: Mano de obra Calificada.
Actividades del proyecto: Despalme desmonte, transporte de material,
equipo y personal.
Indicador de impacto: El personal que se requiera será contratada de
empresas especializadas existentes en la región, impacto benéfico.
Duración: Sólo durarán el tiempo que lleve desarrollar las actividades arriba
mencionadas.
Manifestación de Impacto Ambiental,
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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163
Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos.
Atributos afectados: Economía local.
Actividad del proyecto: Despalme desmonte, transporte de material,
equipo y personal.
Carácter: Por el tipo de beneficio que aportan estas actividades se
consideran de forma benéfica, ya que se realizará la compra del material
en la localidad y los requerimientos de personal al realizar pequeñas
compras en las tiendas de la localidad elevarán en cierta medida los
niveles de vida de los pobladores del lugar siendo de esta manera un
impacto benéfico.
Duración: Los beneficios sólo durarán el tiempo que duren las actividades
por lo que es un impacto temporal.
Etapa de construcción
Factor Ambiental: Aire
Atributos afectados: Calidad, visibilidad y olores.
Actividades del proyecto: Excavación de zanja para alojar las obras
hidráulicas, Cortes y terraplenes, pavimentación, señalamiento vertical y
horizontal.
Indicador de impacto: Durante la realización de las excavaciones de la
Manifestación de Impacto Ambiental,
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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164
zanja tanto con la herramienta manual como con la maquinaria se
provocara el levantamiento de polvo y así de esta manera las partículas
suspendidas en el aire afectaran tanto su calidad como la visibilidad,
propiciando un impacto negativo.
Duración: Debido al tiempo en que se realizarán los trabajos se contempla
que sea temporal.
Factor Ambiental: Ruido
Atributos afectados: Niveles de ruido
Actividades del proyecto: Excavación de zanja para alojar las obras
hidráulicas, Cortes y terraplenes, aplicación de riegos, pavimentación,
señalamiento vertical y horizontal.
Indicador de impacto: Los niveles de ruido que se generarán en cada una
de las actividades a desarrollar en la reconstrucción del tramo se
producirán debido al manejo de la maquinaria y las herramientas que se
utilizarán y que afectarán en cierta medida a los trabajadores implicados
en la obra, se tiene un impacto adverso.
Duración: Será temporal, considerando que las actividades no durarán
más de un año y también una vez concluidas las obras los niveles de ruido
volverán a sus condiciones originales.
Factor Ambiental: Suelo
Manifestación de Impacto Ambiental,
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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Atributos afectados: Características físicas y patrón de drenaje
Actividades del proyecto: Excavación de zanja para alojar las obras
hidráulicas, Cortes y terraplenes.
Indicador de impacto: Durante la realización de las obras se generará un
impacto al suelo afectando sus características físicas como son estructura y
densidad aparente, entre otras; lo que disminuye la infiltración de agua, lo
que también afecta el patrón de drenaje aunque de una forma muy
pequeña, impacto adverso.
Duración: Se estima como temporal para las dos actividades ya que el
área afectada es una franja de 5 m de ancho a ambos lados del camino,
por lo tanto el patrón de drenaje no será modificado de manera no
significativa.
Factor ambiental: Agua.
Atributos Afectados: Demanda.
Actividades del proyecto: Terraplenes, sub-base y base.
Indicador de impacto: Durante el desarrollo de las actividades antes
mencionadas se requiere de agua para poder obtener una buena
compactación de cada una de las partes de cuerpo del camino,
provocando un impacto negativo, por la necesidad del volumen de agua.
Duración: El impacto es temporal por que el agua sólo se usará durante el
Manifestación de Impacto Ambiental,
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166
desarrollo de la obra arriba mencionada.
Factor ambiental: Flora.
Atributos Afectados: Abundancia y Diversidad.
Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes.
Indicador de impacto: La vegetación que se encuentra en donde se
ampliará el camino será retirada precisamente para poder desarrollar esta
actividad, provocando un impacto negativo.
Duración: Se considera que el efecto causado por esta actividad es
irreparable, además de que el derecho de vía será mantenido sin
vegetación para actividades propias de mantenimiento.
Factor ambiental: Paisaje.
Atributos Afectados: Armonía del paisaje.
Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes, Construcción de obras
hidráulicas, señalamiento horizontal y vertical.
Indicador de impacto: La presencia de cortes y terraplenes, obras
hidráulicas y señalamientos que son extraños al entorno natural del lugar
modifica la armonía del paisaje, generándose un impacto negativo.
Duración: Tiene un carácter indefinido, debido al tipo de proyecto.
Manifestación de Impacto Ambiental,
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167
Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos.
Atributos Afectados: Mano de obra no calificada.
Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes, excavación de zanja para
alojar obras hidráulicas, Construcción de la sub-base y base, aplicación de
riegos, obras de señalamiento.
Indicador de impacto: Para llevar a cabo todas las actividades
involucradas en este apartado se requiere de mano de obra no calificada,
misma que se puede emplear de la zona donde se desarrolle el proyecto,
se genera un impacto benéfico.
Duración: Los beneficios de estas actividades son temporales por que solo
durarán el periodo de tiempo en que se lleven a cabo estas obras, por lo
que se dice que el impacto es temporal.
Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos.
Atributos Afectados: Mano de obra calificada.
Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes, excavación de zanja para
alojar obras hidráulicas, Construcción de la sub-base y base, aplicación de
riegos, obras de señalamiento.
Indicador de impacto: Estas actividades requieren de personal calificado
para llevarse a cabo por lo que muchos de ellos serán de empresas
especializadas existentes en la región, impacto benéfico.
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168
Duración: Es temporal ya que se emplearán únicamente durante el tiempo
que se lleve estas actividades.
Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos.
Atributos Afectados: Economía local.
Actividades del proyecto: Todas las actividades de la construcción.
Indicador de impacto: La generación de empleos por el proyecto a
desarrollar en la zona implica que parte de la población que vive cerca
del lugar se beneficie con las compras esporádicas que se llevan a cabo
en el comercio y tiendas que hay en la región, impacto benéfico.
Duración: Los beneficios arrojados por estas actividades serán temporales,
considerando el tiempo que duren las actividades.
Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos.
Atributos Afectados: Riesgo a la salud de los trabajadores.
Actividades del proyecto: Todas las actividades de la construcción.
Indicador de impacto: Estas actividades conllevan un riesgo al
desempeñarlas por lo cual es necesario tomar todas las precauciones
necesarias, se considera de carácter adverso por el riesgo que se corre
durante su desempeño.
Duración: El riesgo es temporal, solo durará el tiempo que duren las
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169
actividades.
Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos.
Atributos Afectados: Seguridad.
Actividades del proyecto: Todas las actividades de la construcción.
Indicador de impacto: Al desempeñar todas estas actividades y llevarlas a
termino ayuda a que se conserven en perfecto estado las obras a
desarrollarse en este proyecto y prevenir que ocurran accidentes que
pudieran afectar a los trabajadores, impacto benéfico.
Duración: Son actividades temporales excepto la señalización cuyo efecto
es permanente.
Operación y Mantenimiento.
Factor ambiental: Aire.
Atributos Afectados: Calidad y olores.
Actividades del proyecto: Fuga de combustibles (gasolinas o diesel)
utilizado por los vehículos que transitan en el tramo ó por la maquinaria
pesada utilizada en el mantenimiento.
Indicador de impacto: Si se llegase a presentar en un determinado
momento la presencia de una fuga de combustibles en el tramo se
percibirá un olor desagradable, a través del cual se darán cuenta que la
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170
fuga existe. Tomando en cuenta que a ciertas concentraciones de
combustibles presentan malos olores el impacto es adverso.
Duración: Basándose en que la fuga se puede presentar en área
determinada y tomando en cuenta tanto la velocidad de volatilización
como las corrientes de aire prevalecientes que ayudaran a la dispersión se
considerará como un impacto temporal.
Factor ambiental: Suelo.
Atributos Afectados: Características químicas.
Actividades del proyecto: Fuga de combustibles (gasolinas o diesel)
utilizado por los vehículos que transitan en el tramo ó por la maquinaría
pesada utilizada en el mantenimiento.
Indicador de impacto: Las características químicas del suelo se ven
afectadas con una posible fuga, generándose un impacto negativo.
Duración: Es temporal ya que inmediatamente que se detecte la fuga se
retirará parte del suelo contaminado y se procede a la colocación de
material limpio, de la misma zona.
Factor ambiental: Paisaje.
Atributos Afectados: Armonía del paisaje.
Actividades del proyecto: Señalamientos.
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Indicador de impacto: El cambio de un paisaje natural por uno con
estructuras artificiales. Los elementos ajenos al entorno más comúnmente
observado se consideran como un impacto adverso.
Duración: Como las estructuras que alteran el paisaje permanecerán todo
el tiempo que dure la vida útil del proyecto el impacto es permanente.
Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos.
Atributos Afectados: Mano de obra calificada y economía local.
Actividades del proyecto: Reconstrucción de los señalamientos, bacheo,
aplicación de pintura.
Indicador de impacto: Se necesitará personal para que se lleven a cabo
todas estas actividades además para el desarrollo de las mismas se
requerirá también de materiales y equipo, de modo que los efectos
repercutirán en el empleo y la calidad de vida además de la economía
local, es un impacto benéfico.
Duración: El impacto tendrá una duración temporal ya que solo se dará
durante el tiempo que se lleven a cabo las actividades.
Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos.
Atributos Afectados: Seguridad.
Actividades del proyecto: Reconstrucción de los señalamientos, bacheo,
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
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172
aplicación de pintura.
Indicador de impacto: La disminución del índice de accidentes, impacto
positivo.
Duración: El efecto para todas estas actividades es permanente.
VV..11..22.. EEssttiimmaacciióónn ccuuaalliittaattiivvaa yy ccuuaannttiittaattiivvaa ddee llooss ccaammbbiiooss ggeenneerraaddooss eenn eell
ssiisstteemmaa aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall..
Etapa preparación del sitio
Factor ambiental
Caracterización del impacto
Aire
La calidad del aire y la visibilidad, se verán alterados durante las actividades de conformación de los tramos del camino y el traslado de equipo, maquinaria y materiales. Estas alteraciones serán originadas principalmente por la emisión de gases residuales (CO, SO2, NOX y HC) emitidos por las unidades utilizadas para transportar dichos materiales y equipos. A su vez se generará polvo en los caminos de acceso y podrían percibirse olores algo desagradables como producto de la combustión.
Ruido
La operación de la unidades encargadas del traslado del equipo, maquinaria y materiales generarán emisiones de ruido, lo cual alterarán los niveles sonoros habituales, ocasionando molestias de tipo auditivo para los trabajadores involucrados en tales obras, así como para la fauna silvestre presente en áreas adyacentes.
Suelo Durante la conformación de los tramos a rectificar se generará la erosión del suelo y se alterará en forma no significativa el patrón de drenaje.
Flora
El tipo de afectación que se realizará a la flora con las actividades antes mencionadas se considera adverso, debido a que la cubierta vegetal existente será eliminada y por lo tanto provocará que la fauna que vive en esas
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173
zonas se desplace hacia otros sitios.
Fauna
Al momento de realizarse las actividades de conformación de los tramos a rectificar del camino, impactarán de forma adversa a la fauna silvestre presente en el área, debido a que perturbarán su hábitat y provocarán con ello que los pequeños mamíferos y reptiles emigren a otras zonas menos perturbadas.
Paisaje
La presencia de los vehículos encargados de llevar a cabo estas actividades dentro del área del proyecto implica una pequeña perturbación al ambiente, ya que rompe con el entorno natural que existe hasta ese momento.
Etapa de construcción
Factor ambiental
CCaarraacctteerriizzaacciióónn ddeell iimmppaaccttoo
Aire
Durante la realización de las excavaciones de la zanja con la herramienta manual, se provocará el levantamiento de polvo y así de esta manera las partículas suspendidas en el aire afectarán tanto su calidad como la visibilidad. Durante la actividad de cortes y terraplenes de generarán polvos que afectarán la calidad del aire.
Ruido
Los niveles de ruido que se generarán en la pavimentación del tramo se producirán debido al manejo de la maquinaria y las herramientas que se utilizarán afectando en cierta medida a los trabajadores implicados en la obra.
Suelo
Durante la realización de las obras se generará un impacto al suelo afectando sus características físicas como estructura y densidad aparente, entre otras; lo que disminuye la infiltración de agua, aunado a esto el patrón de drenaje se verá afectado aunque será de manera poco significativa.
Flora La vegetación presente donde se ampliará el tramo será retirada en forma definitiva.
Paisaje La presencia señalamientos que son extraños al entorno natural del lugar modifica la armonía del paisaje
Operación y mantenimiento
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
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Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
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Factor ambiental Caracterización del impacto
Aire Si se llegase a presentar una fuga de combustibles (utilizado por la maquinaria) se percibirá un olor desagradable, a través del cual se darán cuenta que la fuga existe.
Suelo Las características químicas del suelo se ven afectadas con una posible fuga.
Paisaje Cambio de un paisaje natural por uno con estructura artificial.
VV..22.. TTééccnniiccaass ppaarraa eevvaalluuaarr llooss iimmppaaccttooss aammbbiieennttaalleess
El desarrollo de la evaluación de los impactos generados para el proyecto,
se realizó considerando las condiciones particulares del entorno, se utilizo el
Método Matricial de Impactos Medios, la cual parte del concepto que dio
origen a la Matriz de Leopold (Leopold, et al., 1971) y que consiste en
jerarquizar las diferentes actividades preponderantes del proyecto, las
cuales se disponen en uno de los ejes de la matriz, de manera que sean lo
suficientemente representativas de una fase del proyecto o grupo de
actividades y también de manera similar, se seleccionan los aspectos
fundamentales del ambiente, que deben ser considerados en la
valoración, los cuales se colocan en el otro eje de la matriz.
Se seleccionaron indicadores de impacto, que consideran las condiciones
particulares del entorno del proyecto y las características específicas de las
actividades concebidas para el mismo.
La escala que se emplea en la evaluación de los impactos es de 1a 10,
donde el 1 representa el menor valor de impacto y por tanto casi
despreciable y no significativo, mientras que el valor 10 representa un valor
de impacto máximo y por tanto altamente significativo o catastrófico.
Asimismo, emplea el tipo de impacto Adverso o Benéfico, asignando un
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
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175
∑ ==−
n
j
jIM
A
AIM
E
1,1
1
∑ =
−=
−n i
AiIM
EE
ME
1
1
signo negativo (-) o positivo (+) respectivamente.
Para describir los impactos, se recurre al uso de tres ítems, los cuales
refieren tres atributos, el primero “Impacto en el Tiempo”, corresponde a la
trascendencia del impacto al presentarse de manera inmediata o a largo
plazo; el atributo “Impacto en el Espacio”, es el valor de importancia de
carácter: puntual, local o regional; por último respecto a la “Permanencia
en el Tiempo”, alude a si corresponde a un impacto que desaparece en
corto tiempo o se mantiene por períodos mayores. Obviamente los
impactos con valores absolutos mayores, por ejemplo 8 ó 10, por su
permanencia se constituyen en impactos aditivos cuyos efectos pueden
ser acumulativos e incluso sinérgicos.
El impacto de la actividad sobre la característica del medio en que
actúan, es el promedio ponderado de estos tres atributos. Los valores de
impacto en cada elemento del ambiente (renglones), actividades
(columnas) o etapas del proyecto, son simplemente el resultado de las
sumas algebraicas de los impactos identificados, a lo largo de renglones
y/o columnas. En el cuadro 5.1 se presentan de manera sintética los
algoritmos básicos que definen este proceso.
Cuadro V.1 Algoritmos básicos que definen este proceso. Sistema de cálculo básico que definen la matriz de impactos medios
Elementos del ambiente
Actividades del proyecto
Impacto medio por
atributo
Impacto
medio por
elemento
Actividad Impactante 1
(AC1)
Actividad Impactante 2
(AC2)
Actividad Impactante J
(ACJ)
MED
IO 1
(M)
ELEM
ENTO
1(
E1)
SUBE
LEM
ENTO
1
ATRIBUTO
1 (A1)
Magnitud en el
Tiempo MTA1,1 MTA1,2 MTA1,j
Magnitud en el
Espacio MEA1,1 MEA1,2 MEA1,j
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
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Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
176
∑ ==−
n
j
jIM
A
AIM
E
1,2
2
∑ ==−
n
j
jIM
Ai
Ai
IME
1,
Permanencia del efecto
PEA1,1 PEA1,2 PE-A1,j
Importancia del
impacto
IMA1,1=[(MTA1,1)+(MEA1,1)+PEA1,1)]/3
IMA1,2=[(MTA1,2)+(MEA1,2)+PEA1,2)]/3
IMA1,j=[(MTA1,j)+(MEA1,j)+PE-A1,j)]/3
ATRIBUTO
2 (A2)
Magnitud en el
Tiempo MTA2,1 MTA2,2 MTA2,j
Magnitud en el
Espacio MEA2,1 MTA2,2 MTA2,j
Permanencia del efecto
PEA2,1 PEA2,2 PEA2,j
Importancia del
impacto
IMA2,1=[(MTA2,1)+(MEA2,1)+PEA2,1)]/3 IMA2,2 IMA2,j=[(MTA2,j)+(M
EA2,j)+PE-A2,j)]/3
SUBE
LEM
ENTO
2
ATRIBUTO
3 (A3)
Magnitud en el
Tiempo MTA3,1
Magnitud en el
Espacio MEA3,1
Permanencia del efecto
PEA3,1
Importancia del
impacto IMA3,1
ATRIBUTO i (Ai)
Magnitud en el
Tiempo MTAi,1 MTAi,2 MTAi,j
Magnitud en el
Espacio MEAi,1 MEAi,2 MEAi,j
Permanencia del efecto
PEAi,1 PEAi,2 PEAi,j
Importancia del
impacto
IMAi,1=[(MA1,1)+(MEAi,1)+PEAi,1)]/3
IMAi,2=[(MTAi,2)+(MEAi,2)+PEAi,2)]/3
IM-Ai,j=[(MT-Ai,j)+(ME-Ai,j)+PE-
Ai,j)]/3 IMPACTO MEDIO POR
ACTIVIDAD
∑=
−=−n
iAiIMACIME
1
1,1
∑=
−=−n
iAiIMACIME
1
,2
∑=−
−=−n
jijAiIMACjIME
1
,
∑=
−=n
jETjIMEIMEGLOBAL
1 ó
∑=
−=n
iEiIMEIMEGlobal
1 IMPACTO MEDIO POR ETAPA
DEL PROYECTO
∑=
−=−n
iACjIMEETIME
1
1
En la evaluación por los impactos medios, no se califican los impactos
parciales con calificativos, sino con valores que por sí solos permiten
identificar, qué y cuáles elementos son más afectados y su importancia
dentro del esquema general de manera menos subjetiva.
∑ ==−
n
j
jIM
Ai
Ai
IME
1,
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
177
En las diferentes variantes del método de Leopold empleadas en México,
para establecer el impacto global de una obra, se tomaban varios criterios
ninguno de ellos estandarizado, ni siquiera dentro del mismo grupo de
evaluación. Como por ejemplo:
a) Conocer el número total de interacciones posibles. El cual se obtenía
multiplicando el número de ítems en cada uno de los ejes, es decir,
número de actividades por número de elementos del ambiente y expresar
el impacto en función del número total y proporción de interacciones
registradas.
b) Otra alternativa, que ha sido tal vez la más socorrida aunque no la más
afortunada y objetiva, es el que recurre al resultado de la suma algebraica
de los impactos parciales, el cual puede ser alto, medio, bajo o
insignificante según el punto de vista de los evaluadores, sin parámetro de
referencia.
Esta vicisitud es compensada en el método propuesto, estimando el grado
de impacto medio en quintiles o percentiles, principalmente con relación a
un hipotético impacto medio que promueve el desequilibrio de un
ecosistema, y así poder decir, en qué parte del espectro como actividad
desestabilizante se encuentra situada la obra. Esta estrategia disminuye
sensiblemente la subjetividad de las evaluaciones por este método.
La importancia de los impactos ambientales, se refiere a intervalos de
calificación, restringidos a intervalos abiertos por la izquierda y cerrados por
la derecha:
Manifestación de Impacto Ambiental,
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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178
(0,2]
El valor de importancia del impacto se encuentra entre el intervalo de valores absolutos mayores que cero (0) y menores e iguales que dos (±2) y no se constituye en un efecto que modifique el comportamiento o condiciones del elemento sobre el que incide. Por lo regular por su naturaleza y magnitud, no son aditivos, ni sinérgicos. Son efímeros y por lo regular se pierden o su manifestación no es evidente al cabo de algún tiempo.
(2,4]
El valor de importancia del impacto se encuentra entre el intervalo de valores, mayores de dos (±2) pero menores e iguales que cuatro (±4), y aunque no se constituye en un efecto que modifique el comportamiento o condiciones del elemento sobre el que incide, podría sumarse con otros y actuar de manera sinérgica o aditiva para ser de importancia.
(4,6]
El valor de importancia mayor que cuatro (±4) pero menor o igual que seis (±6) se constituye en un efecto que altera las condiciones del elemento, pero éste puede regresar a sus condiciones iníciales con una probabilidad alta, debido a la homeostasis del sistema. Puede ser aditivo o sinérgico y potenciar su importancia global. Es un impacto que no debe descuidarse y contar con medidas estrictas de control.
(6,8]
El valor de importancia se encuentra en el intervalo de mayores de seis (±6) y menores o iguales de ocho (±8), se considera un impacto que altera las características distintivas del atributo o elemento sobre el que actúa, con alta probabilidad de que el cambio sea permanente. Las medidas de control aplicables, incluyen tanto las preventivas, como las de mitigación, pero sobre todo considera acciones compensatorias. Son por lo regular impactos nada deseables cuando son del tipo adverso.
8,10]
Constituye un impacto que definitivamente altera y modifica las características del atributo o elemento sobre el que actúa, en el caso de ser de naturaleza adversa también se califican como catastróficos. Por lo regular, los elementos afectados nunca vuelven a su estado original y las medidas para lograrlo solamente son del tipo compensatorio y como restauración.
El resultado sintético de esta prueba, contempla la sumatoria de los
impactos parciales, cuyo valor indicará la magnitud del impacto y
determinará si las actividades o acciones, que impongan al ambiente
existente, hacen peligrar en el presente o en el futuro inmediato, el
equilibrio dinámico en que se encuentra en el tiempo y el espacio del
estudio. La interpretación de los resultados, sería como se describe a
continuación, empleando también intervalos de referencia:
Manifestación de Impacto Ambiental,
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179
Primer Quintil La obra o actividad, ejerce sobre el entorno un efecto
calificado de muy bajo a despreciable y puede ser realizado sin ningún
problema. O bien, los impactos ambientales ejercidos, son ampliamente
compensados por los beneficios, concibiéndose como un proyecto de tipo
sustentable.
Segundo Quintil La obra o actividad es poco impactante, es factible y no
amenaza la estabilidad del sistema sobre el que actúa, se constituye en
una obra que con la aplicación de las medidas de prevención y
mitigación, permitiría predecir el retorno del sistema a la dinámica eco o
sociológica casi natural o que no difiera significativamente del reinante
antes de la obra en el corto tiempo.
Tercer Quintil La obra o actividad es moderadamente impactante, su
factibilidad depende de la aplicación irrestricta de las medidas de
prevención y mitigación. Está en el umbral de lo factible y lo no
recomendable.
Cuarto Quintil La obra es muy impactante, pero posiblemente con ciertas
modificaciones es factible. Es un proyecto que no es recomendable
desarrollar tal como se concibe, sino deberá ser modificado en algunos de
sus elementos o en la magnitud de las obras, al tiempo de que las medidas
de control sobre los impactos sean estrictamente vigiladas para garantizar
su máxima eficiencia.
Quinto Quintil La obra o actividad no debería realizarse pues existe alta
probabilidad de que el sistema sobre el que actúa, sufra efectos
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180
irreversibles. Los efectos podrían catalogarse como catastróficos. Una obra
o actividad con esta característica, sería calificada como ecocidio.
Adicionalmente y para apoyar la toma de decisiones, se hace el
comparativo estadístico del Impacto Medio Global con los valores de la
matriz hipotética que genera el Impacto Medio de Desequilibrio, mediante
una prueba estadística de “t de Student” con el 95% de confianza.
Las condiciones de aplicación se cumplen, en primer lugar la matriz
hipotética que genera el Impacto Medio de Desequilibrio, cuenta con una
media igual a cero y posee una distribución de tipo Poisson. Los grados de
libertad corresponden al número de elementos impactados menos 1 (n-1).
Las hipótesis empleadas en este modelo son interpretadas como sigue:
Ho: La construcción y operación del proyecto o actividad pretendida,
afecta significativamente las condiciones que gobiernan la dinámica del
sistema en que se inserta (estadísticamente se dice que no difiere
significativamente de un sistema afectado con un Impacto Medio de
Desequilibrio).
H1: La construcción y operación del proyecto o actividad pretendida, no
afecta significativamente las condiciones que gobiernan la dinámica del
sistema en que se inserta (estadísticamente se dice que difiere
significativamente de un sistema afectado con un Impacto Medio de
Desequilibrio).
La hipótesis de nulidad que se prueba por medio de este estadístico,
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181
considera los cuadrados de las diferencias, la dispersión de los datos a
partir de las medias y la variabilidad de los datos con respecto a su media.
El estadístico “t de Student”, está definido por la siguiente relación:
nts±
=ξμ
,
( )( )ns
t/
μξ −±=
, ( )nst
/
ϑ±=
,
( )( )1
22
−
−= ∑ ∑
nnDDn
s
Al emplear la hipótesis de nulidad (Ho), suponemos que los dos conjuntos
de datos se han originado de la misma población y se determina después
la probabilidad de encontrar la diferencia observada por casualidad
(azar). Si la probabilidad es pequeña (menos de 0.05), rechazamos la
suposición; la única posibilidad que queda es la conclusión de que existe
una diferencia real. En otras palabras, si la probabilidad es mayor de 0.05,
debemos concluir que la hipótesis de nulidad es correcta.
VV..33.. IImmppaaccttooss aammbbiieennttaalleess ggeenneerraaddooss..
VV..33..11.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee iimmppaaccttooss..
Identificar y valorar la importancia de los impactos por cada etapa, es lo
que se pretende en este punto del estudio.
Asimismo, algunos aspectos adicionales sobre el caso particular de los
principales impactos, se realiza en el capítulo VI, donde se detallan los
sistemas de medidas de prevención, mitigación y compensación. En el
Cuadro V.2, se presenta la matriz de impactos que el presente proyecto
ejerce en sus diferentes etapas sobre los diferentes elementos del
ambiente. Se constituye en una matriz de doble entrada donde se
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182
relacionan un total de 10 actividades del proyecto consideradas como
“impactantes”, con un total de 10 atributos del medio identificados como
“susceptibles” dando un total de 100 interacciones posibles. Es importante
hacer hincapié, en que todas las descripciones se limitan por defecto al
área donde se desarrollara el proyecto, pues no existen efectos previsibles
que trasciendan al área de influencia.
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183
Cuadro V.2 Matriz de Impactos medios.
Magnitud en el t iempomagnitud en el espacio
Act ividad por permanenciaImportancia del ImpactoMagnitud en el t iempomagnitud en el espacio
Act ividad por permanenciaImportancia del ImpactoMagnitud en el t iempomagnitud en el espacio
Act ividad por permanenciaImportancia del ImpactoMagnitud en el t iempomagnitud en el espacio
Act ividad por permanenciaImportancia del ImpactoMagnitud en el t iempomagnitud en el espacio
Act ividad por permanenciaImportancia del ImpactoMagnitud en el t iempomagnitud en el espacio
Act ividad por permanenciaImportancia del ImpactoMagnitud en el t iempomagnitud en el espacio
Act ividad por permanenciaImportancia del ImpactoMagnitud en el t iempomagnitud en el espacio
Act ividad por permanenciaImportancia del ImpactoMagnitud en el t iempomagnitud en el espacio
Act ividad por permanenciaImportancia del ImpactoMagnitud en el t iempomagnitud en el espacio
Act ividad por permanenciaImportancia del Impacto
1 12,50 1 11,11 3 37,50 3 37,50 2 20,00 2 66,67 5 166,67 4 50,00 4 40,005 62,50 6 66,67 3 37,50 3 37,50 4 40,00 0 0,00 0 0,00 1 12,50 0 0,000 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,006 75,00 7 77,78 6 75,00 6 75,00 6 60,00 2 66,67 5 166,67 5 62,50 4 40,00
1 12,50 2 22,22 1 12,50 0 0,00 1 10,00 0 0,00 1 33,33 0 0,00 3 30,001 12,50 0 0,00 1 12,50 2 25,00 2 20,00 0 0,00 1 33,33 1 12,50 2 20,000 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 10,00 0 0,00 1 33,33 0 0,00 0 0,000 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 33,33 0 0,00 2 25,00 1 10,000 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,002 25,00 2 22,22 2 25,00 2 25,00 4 40,00 1 33,33 3 100,00 3 37,50 6 60,00
8 100,00 9 100,00 8 100,00 8 100,00 10 100,00 3 100,00 8 266,67 8 100,00 10 100,0045
30
-12,7
PREPARACIÓN DEL SITIO CONSTRUCCIÓN
-29,0
13
4 15
17
-2,01,7-1 ,3-8 ,3
0 ,0 0,04,0
2 ,0-4
-2
-0 ,7222
5,0-2
2,7744
-2 ,0422
-1 ,3-2-2-2
-2 ,0-2-2
2,015,0
Activ
dad
de lo
s tr
abaj
ador
es
0 ,0
7,0222
-0,7777
3,3-2
4,0442
-0,7444
-0,7-2
-0,7-2
0,7-2
-1 ,37,3
Obr
as d
e M
ante
nimie
nto
(bac
heo,
res
taur
ació
n de
señ
aliza
ción
)
2
0,72
2,7-2
-2
-1 ,3422
7,0-2
-2
7,0777
-3 ,3777
-1 ,3-4-2-4
0,0-2-2-2
-2 ,0-2
-2
6,7
0,0767
0,0
0,0
-1,3
-1,3-2
-2
0,0-2
-2
0,0
0,0-2-2-2
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Circ
ulaci
ón d
e lo
s ve
hiculo
s
Seña
lizac
ión
0 ,0
0,0
2
-2-2-2
-2 ,0
421
22
2,0
555
5,0
-2-4
-3 ,3
2,3
444
4,0
-4-2 ,7-4
-2
-1 ,3-4
-3-3-3
-2
0,0
-2,0
421
2,3-2-2
22
2,7
-2
-3-3
-3,04
-2-2
-2,3-3
0,0-8,7
-2,0-3-2-2
-2,3-3-2
0,0
-2 ,3
2,0-2-2-3
2,742
-2 ,0422
-2 ,7-2-2-2
-5
-2 ,0-3-2-3
-2 ,7
-1 ,7
-3-2
-0 ,7-16,0
Desp
alme
-3-2-2
-2 ,3-3
-2
0,0-2
2
-3-2 ,7-4-2
1,3
-4-3 ,3
2
-3 ,7
32
1,7
-4-2
-1-2 ,3-5-2-5
-4 ,0
-4
0,0
-13,0
0,0
-3-3,0
1,3-4-2
IMPA
CTO
AM
BIEN
TAL
POR
ELEM
ENTO
-4-2
Cort
es y
Ter
rapl
enes
-2-2
Terr
acer
ías
Desm
onte
-2
Pavim
enta
ción
-3
-2,7
0,0
23,3
-15,7
25,0
-3-3,7
22
-3
-2
-3
-2,0
-2
-3-2-3
-13,7
-12,0
-11,3
-1,7
-2
-2 ,3
-3 ,0-3-2-2
-4
Impacto Beneficos intervalo (8, 10)TOTAL DE BENEFICOS
TOTAL DE ABENEFICOS POR ETAPA
Impacto Beneficos intervalo (4, 6)
-2
32,322
IMPA
CTO
AM
BIEN
TAL
POR
MED
IO
-37,0
-19,0
MATRIZ DE IMPACTOS MEDIOS
MED
IO S
OCI
OEC
ONO
MIC
O
ECONOMIA
EMPLEO Y MANO DE OBRA
USO DE SUELO
INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS URBANOS
POBLACION
AIRE CALIDAD/RUIDO/PARTICULAS SUSPENDIDAS
ELEMENTOS DEL AMBIENTE
AGUA CALIDAD/HIDRODINAMICA
SUELO TOPOGRAFIA
26,7
-22,7
-2-2,7
Impacto Beneficos intervalo (6, 8)
-19,3
-41,7
59,3
IMPACTO AMBIENTAL POR ETAPA DEL PROYECTO
TOTAL DE ADVERSOS
72
25
47
Impacto Adversos intervalo (0 , -2)Impacto Adversos intervalo (-2 , -4)
Impacto Beneficos intervalo (0, 2)Impacto Beneficos intervalo (2, 4)
MED
IO F
ISIC
O
FLORA SILVESTRE
MED
IO B
IOTI
CO
TOTAL IMPACTOS 18
TOTAL DE ADVERSOS POR ETAPA
FAUNA SILVESTRE
IMPACTO AMBIENTAL POR ACTIVIDAD
Impacto Adversos intervalo (-4 , -6)Impacto Adversos intervalo (-6 , -8)
Impacto Adversos intervalo (-8, -10)
22,3
9
9
-2 -2-2
-5-3
-2,7-4-2
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184
Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio físico.
El medio físico, se encuentra representado por los elementos agua suelo y
aire; en la evaluación expuesta en el cuadro 5.2 muestra que a lo largo del
proyecto sufre 20 impactos adversos con una magnitud de -37, estos
impactos representan el 27.7% del total de los impactos adversos.
Durante las actividades de desmonte y despalme, se afectará
directamente al suelo ya que cambiara lo flujos de los patrones de
escurrimiento actuales.
Se prevé la generación de impactos al régimen hidráulico superficial
adversos poco significativos e indirectos, ya que esta actividad ocasionará
cambios puntuales en la superficie sin modificar los patrones generales de
los cauces de los escurrimientos que son cruzados por el camino actual.
Sin embargo se generara emisiones a la atmósfera por la maquinaria con
las que se desarrollara el proyecto, siendo un impacto temporal.
Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio biótico.
El medio biótico se encuentra representado por los elementos flora y fauna
silvestre, la evaluación expuesta en el cuadro 5.2 muestra que a lo largo
del proyecto 17 impactos adversos con una magnitud de -41.7, estos
representan el 23.6% del total de los impactos adversos esto se debe
principalmente a que las actividades como el desmonte y despalme se
realizaran en las áreas donde se requiera ampliar el camino actual para el
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desarrollo del proyecto, siendo necesario realizar esta actividad para
poder continuar con las fases siguientes.
En lo que respecta a la fauna terrestre, el ruido producido por la operación
de la maquinaria provocará el desplazamiento de la fauna hacia zonas
aledañas al trazo del camino. Sin embargo, todos los camiones
funcionarán de acuerdo con la legislación ambiental vigente (niveles de
ruido y emisiones a la atmósfera).
Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio socioeconómico.
Por lo que respecta a los impactos benéficos que es la parte que
caracteriza los efectos del proyecto sobre este componente, se pueden
traducir en economía, empleos, infraestructura y población. Según la
valoración de impactos, que la magnitud en conjunto es de 62.3, al
considerar varios aspectos.
Desde la preparación del sitio, construcción, hasta la operación, se tendrá
una demanda de mano de obra, pero precisamente durante la
operación, se tendrán beneficios asociados a la estabilidad y seguridad
laboral del personal que a ella se integre, lo cual se ve reflejado en el estilo
y calidad de vida de la región.
Valoración de impactos globales
La suma algebraica de los impactos resultantes en cada uno de los medios
constitutivos del ambiente, muestra el impacto global que la obra
ocasionaría al ambiente.
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186
De allí se tiene que el impacto ambiental de todas las actividades
contempladas en el proyecto, sería de tipo adverso de magnitud –19.3, lo
cual comparándola con el valor medio de desequilibrio (360.0), se
encontraría en el espacio comprendido del primer Quintil y equivalente al
2.29% de los impactos medios (Cuadro V.3). Lo anterior con una
certidumbre estadística del 95%. Lo que aumenta su factibilidad
22ambiental, con mayor certidumbre estadística.
Cuadro V.3 Valoración de los efectos globales. Quintil Impacto
proporcionalPrimero 0-10% 0 72
Segundo 10-20% 72 144Tercero 20-30% 144 216Cuarto 30-40% 216 288
Quinto (Impacto Medio de Desequilibrio) 40-50% 288 360
Intervalo
Las diferentes categorías de impacto registradas para cada una de las
etapas se presentan en el Cuadro V.4.
Cuadro V.4 Resumen de impactos. FÍSICO BIÓTICO SOCIOECONOMICO GENERALRegistro Proporción Registro Proporción Registro Proporción Registro Proporción 1 Proporción 2
IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (0,-2) 9 50,00 8 #¡DIV/0! 6 54,55 23 79,31 42,59IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-2,-4) 9 50,00 10 #¡DIV/0! 5 45 24 82,76 44,44IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-4,-6) 0 0 0 #¡DIV/0! 0 0 0 0,00 0IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-6,-8) 0 0 0 #¡DIV/0! 0 0 0 0 0IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-8,-10) 0 0 0 #¡DIV/0! 0 0 0 0 0
TAL DE ADVERSOS 18 62,07 0,00 11 37,93 29,00 53,70 53,70IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (0,2) 2 0 0 0 7 30,43 25 100,00 46,30IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (2,4) 0 0 0 0 10 0 0,00 0,00IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (4,6) 0 0 0 0 2 0 2 8,00 4IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (6,8) 0 0 0 0 4 0 4 16 7IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (8,10) 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TAL DE BENEFICOS 2 8 0 0 23 49,68 25 46,30 46,30OTAL IMPACTOS 20 37 18 0,00 34 87,61 54 100 100
IMPACTOS
VV..33..22.. SSeelleecccciióónn yy ddeessccrriippcciióónn ddee llooss iimmppaaccttooss ssiiggnniiffiiccaattiivvooss..
Preparación del Sitio.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
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Actividad: Desmonte y Despalme
Atributos Ambientales Impactados: Vegetación y Fauna Terrestres, Suelo
(Topografía y Relieve) Hidrología superficial.
a) Vegetación Terrestre.
El desmonte constituye el impacto primario del proyecto siendo necesario
retirar la vegetación para poder dar inicio a las fases siguientes del
proyecto.
La vegetación terrestre, será afectada con un impacto moderado, local,
negativo y no significativo, requiere medidas de mitigación, tales como, la
implementación de programas de reforestación al término del proyecto
con especies nativas de la región.
b) Suelo: Topografía y Relieve.
Durante las actividades de despalme, se afectará directamente la
topografía y relieve del terreno, para la conformación de terraplenes y
nivelaciones de terreno. Sin embargo esto será mínimo ya que el corte
máximo estimado es de 10 cm.
El impacto tiene un grado de resistencia débil, es puntual, negativo, no
significativo y su importancia es media.
c) Hidrología superficial.
Manifestación de Impacto Ambiental,
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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En esta fase del proyecto se prevé la generación de impactos al régimen
hidráulico superficial adversos poco significativos e indirectos, ya que la
actividad ocasionará cambios puntuales en la superficie sin modificar los
patrones generales de los causes de los escurrimientos que son cruzados
por el trazo propuesto.
Dicha actividad tendrá un impacto de resistencia débil, puntual, es
negativo y no significativo, su importancia es menor.
d) Fauna Terrestre.
Respecto a la fauna terrestre, específicamente en los sitios donde se
retirara cubierta vegetal, el ruido producido por la operación de la
maquinaria provocará el desplazamiento de la fauna hacia zonas
aledañas al trazo de la carretera, por lo que se considera que los impactos
a este recurso serán adversos poco significativos, indirectos, temporales y
reversibles. Sin embargo, todos los camiones funcionarán de acuerdo con
la legislación ambiental vigente y cumplirá con los estándares de calidad
propuestos en las mismas (niveles de ruido y emisiones a la atmósfera).
Por lo que dicha actividad tendrá un impacto de resistencia moderada,
local, es negativo y no significativo, su importancia es menor.
Construcción.
Actividad: Cortes, Terraplenes y Compactación del Terreno.
Atributos Ambientales Impactados: Fauna Terrestres, Suelo (Topografía y
Manifestación de Impacto Ambiental,
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Relieve), Hidrología Superficial y Atmósfera (Calidad del aire y Ruido).
a) Fauna Terrestre.
Durante las actividades de corte, nivelación y compactación del terreno
para conformar el cuerpo del camino, el funcionamiento de la maquinaria
y equipo será la principal fuente emisora de ruido, provocando el
alejamiento de la fauna nativa. Sin embargo, todos funcionarán de
acuerdo con la legislación ambiental vigente y cumplirá con los
estándares de calidad propuestos en las mismas.
El impacto tiene un grado de resistencia débil, local, negativo no
significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación
como el cerrado de los escapes de los camiones durante su
funcionamiento.
b) Suelo: Topografía y Relieve.
Durante las actividades de corte, nivelación y compactación del terreno
para conformar el cuerpo carretero, se modificarán los perfiles y relieves
para estabilidad de la carretera, lo cual será permanente e irreversible. En
conclusión el impacto tiene un grado de resistencia medio, local, negativo
no significativo, su importancia es media y permanente.
c) Hidrología Superficial.
Debido a los cortes y los terraplenes para la constitución de terracerías, se
ocasionaran impactos directos en la hidrología superficial al modificar de
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manera permanente e irreversible el régimen hidráulico, sin embargo, estos
impactos se consideran poco significativos debido a la construcción de las
obras hidráulicas previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo
de proteger la obra misma. En conclusión el impacto tiene un grado de
resistencia débil, local, negativo, no significativo y su importancia es media.
Requiere medidas de mitigación, como la construcción de las obras
hidráulicas necesarias.
d) Atmósfera (Calidad del aire).
Estas actividades contemplan utilizar maquinaria para distribuir el material
por capas, según lo establezca el proyecto ejecutivo, a fin de colocar al
final, la carpeta de asfalto, por este motivo las fuentes de contaminación
del aire serán móviles, temporales y se deberán a las partículas
suspendidas y a los gases de combustión por la operación de maquinaria.
Por todo lo anterior, el impacto se considera con un grado de resistencia
muy débil, puntual, negativo no significativo y su importancia es menor.
Requiere medidas de mitigación, como verificar el buen manejo del
equipo y maquinaria y mantenerlos en óptimas condiciones de
funcionamiento, evitando así, la posible contaminación atmosférica
debido a los gases producto de la combustión interna de los motores,
procurando usar agua cruda para regar los caminos, evitando así la
emisión de partículas suspendidas.
e) Atmósfera: Ruido, Intensidad y Duración.
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El uso de maquinaría y equipo será la principal fuente emisora de ruido,
provocará que el nivel de ruido aumente. Sin embargo, toda la maquinaría
y equipo funcionará de acuerdo con la legislación ambiental vigente y
cumplirá con los estándares de calidad propuestos en las mismas. El nivel
de ruido no rebasará los 87 dB, en un horario diurno de trabajo tal como se
establece en la NOM-080-SEMARNAT-1994.
El impacto tiene un grado de resistencia muy débil, local, negativo no
significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación
como el cierre del escape de los vehículos durante su funcionamiento en
el área del proyecto.
f) Generación de Residuos Peligrosos.
Como ya se menciono anteriormente, sólo en caso necesario se llevará a
cabo el mantenimiento de los vehículos y/o maquinaria en el sitio del
proyecto, acudiendo de primera instancia a un taller autorizado. El aceite
residual generado, producto de dicho mantenimiento o reparación se
almacenará en depósitos herméticos para su entrega a empresa
especializada. Se incluirán las latas de lubricantes, acumuladores, etc.
El impacto tiene un grado de resistencia débil, puntual, negativo no
significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación,
tales como almacenamiento temporal, de acuerdo a la legislación
vigente, por ser considerados residuos peligrosos o riesgosos. Las áreas de
trabajo y de almacenamiento tendrán firme de cemento para evitar
infiltraciones al subsuelo. Se establecerá un responsable para el manejo en
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el campamento de estas áreas y residuos.
Actividad: Obras de drenaje.
Atributos Ambientales Impactados: Hidrología Superficial.
a) Hidrología Superficial.
Debido a la construcción de los terraplenes y cortes, serán ocasionados
impactos directos en la hidrología superficial al modificar de manera
permanente e irreversible el patrón de escurrimiento, sin embargo, estos
impactos se consideran poco significativos debido a la construcción de las
obras de drenaje previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo
de proteger la obra misma. En conclusión el impacto tiene un grado de
resistencia medio, local, es positivo significativo y su importancia es media.
Requiere medidas de mitigación, tales como su mantenimiento periódico a
fin de evitar asolvamientos y/o obstrucciones de las obras.
Actividad: Pavimentación.
Atributos Ambientales Impactados: Hidrología superficial y Atmósfera
(Calidad del Aire).
a) Hidrología superficial.
Debido a la aplicación de la carpeta asfáltica, se ocasionaran impactos
directos en la hidrología superficial al modificar de manera permanente e
irreversible el patrón de escurrimiento y los coeficientes, por lo que se
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considera un impacto con un grado de resistencia débil, local, negativo no
significativo y con importancia media.
Requiere y cuenta con medidas de mitigación, tales como la construcción
de las obras hidráulicas previstas, las cuales mitigarán estos impactos al
tiempo de proteger la obra.
b) Atmósfera: Calidad del aire.
Durante esta actividad se afectará la calidad del aire ya que el uso de
estos materiales emite olores desagradables, sin embargo ese impacto
será poco significativo ya que el proyecto en su mayoría se realizará en
áreas deshabitadas y los vientos se encargarán de disiparlos. El impacto
tiene un grado de resistencia muy débil, puntual, negativo no significativo y
su importancia es menor.
c) Generación de Residuos Peligrosos.
Tanto por el mantenimiento de los vehículos y/o maquinaria, como por los
posibles residuos de emulsiones asfálticas se generarán residuos
considerados peligrosos. El aceite residual generado, producto de dicho
mantenimiento o reparación se almacenará en depósitos herméticos para
su entrega a empresa especializada. Se incluirán las latas de lubricantes,
acumuladores, etc.
El impacto tiene un grado de resistencia débil, puntual, negativo no
significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación,
tales como su almacenamiento temporal, de acuerdo a la legislación
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vigente, por ser considerados residuos peligrosos o riesgosos. Las áreas de
trabajo y de almacenamiento tendrán firme de cemento para evitar
infiltraciones al subsuelo. Se establecerá un responsable para el manejo en
el campamento de estas áreas y residuos.
Actividad: Señalización horizontal y vertical.
Atributos Ambientales Impactados: Generación de Residuos Peligrosos.
a) Residuos Peligrosos.
Una vez terminada la obra de modernización del camino, será necesario
colocar una señalización adecuada, a fin de garantizar su tránsito, durante
tal actividad se generarán residuos considerados como peligrosos, como
son las estopas impregnadas de solvente, latas que contuvieron pintura,
etc.
El impacto generado se considera con un grado de resistencia débil,
puntual, negativo no significativo y con importancia menor. Requiere
medidas de mitigación como son el almacenamiento temporal y la
disposición a través de una empresa autorizada por la SEMARNAT para el
manejo de tales residuos.
Actividad: Contratación de Personal y Mano de Obra.
Atributos Ambientales Impactados: Generación de Empleos Temporales.
a) Economía: Generación Temporal de Empleos.
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Durante todas las etapas del proyecto, será necesario contratar personal
con diferentes propósitos y especialidades, en esta etapa la mayor parte
de contrataciones serán de tipo temporal y principalmente de personal
poco calificado. En conclusión el impacto tiene un grado de resistencia
medio, local, es positivo y significativo y su importancia es media. No
requiere medidas de mitigación.
Operación y Mantenimiento.
Actividad: Funcionamiento del Camino.
Atributos Ambientales Impactados: Fauna Terrestre, Atmósfera (Calidad del
Aire y Ruido).
a) Fauna Terrestre.
El impacto durante esta etapa será en la fauna local, ya que es muy
probable que continúe su alejamiento y corra el riesgo de muerte por el
tránsito continuo de vehículos. Lo anterior tiene un impacto con un grado
de resistencia muy medio, es local, negativo y significativo, su importancia
es media.
b) Atmósfera: Calidad del Aire.
Las fuentes de contaminación del aire serán móviles, temporales y debidas
al tránsito vehicular por el tramo carretero. Los contaminantes emitidos a la
atmósfera se producirán como consecuencia del proceso de combustión
interna de los motores.
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c) Atmósfera: Ruido.
Las fuentes de ruido serán móviles, temporales y se deberán al tránsito
vehicular por el tramo carretero.
d) Economía.
Debido al funcionamiento del tramo carretero del Km. 0+000 al Km. 21+000
del camino Tacambaro – Paso de Morelos, en el Estado de Michoacán, se
facilitará la comunicación entre las localidades de Punta de la Loma, Los
Cajones, San Jerónimo Arroyo de Apo, San José Buenavista y Miguel
Támacuaro, así como con el resto del municipio de Tacambaro, acción
que repercutirá en la economía de la región al fomentar la economía.
Actividad: Mantenimiento de la Carpeta Asfáltica.
Atributos Ambientales Impactados: Atmósfera (Calidad del Aire y Ruido),
Residuos Peligrosos.
a) Atmósfera: Calidad del Aire.
Durante esta actividad se afectará la calidad del aire ya que el uso del
asfalto emite olores desagradables, sin embargo ese impacto será poco
significativo ya que el proyecto en su mayoría se realizará en áreas
deshabitadas y los vientos se encargarán de disiparlos. Asimismo las fuentes
de contaminación del aire serán móviles, temporales y se deberán a la
operación de maquinaria y equipo durante el mantenimiento de la
carpeta. Los contaminantes emitidos a la atmósfera se producirán como
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consecuencia del proceso de combustión interna de los motores.
El impacto tiene un grado de resistencia débil, puntual, negativo no
significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación,
como verificar el buen manejo del equipo y maquinaria y mantenerlos en
óptimas condiciones de funcionamiento, evitando así, la posible
contaminación atmosférica debido a los gases producto de la combustión
interna de los motores.
a) Atmósfera: Ruido, Intensidad y Duración.
El uso de maquinaría y equipo será la principal fuente emisora de ruido,
provocará que el nivel de ruido aumente. Sin embargo, toda la maquinaría
y equipo funcionará de acuerdo con la legislación ambiental vigente y
cumplirá con los estándares de calidad propuestos en las mismas. El nivel
de ruido no rebasará los 87 dB, en un horario diurno de trabajo tal como se
establece en la NOM-080-SEMARNAT-1994. El impacto tiene un grado de
resistencia débil, puntual, negativo no significativo y su importancia es
menor. Requiere medidas de mitigación como el cierre del escape de los
vehículos durante su funcionamiento en el área del proyecto.
c) Residuos Peligrosos.
Durante las actividades del mantenimiento de la carpeta, pintado del
señalamiento, en general todas aquellas labores propias del
mantenimiento para el tramo 0+000 al Km. 21+000 del camino Tacambaro
– Paso de Morelos, en el Estado de Michoacán se generaran residuos
como: estopas impregnadas de solvente, latas que contuvieron pintura,
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etc, los cuales son considerados como residuos peligrosos.
El impacto generado por esta actividad tiene un grado de resistencia muy
débil, local, negativo, no significativo y su importancia menor. Requiere
medidas de mitigación como el contar con una empresa autorizada por la
SEMARNAT para su manejo y disposición final. Por ningún motivo se
dispondrán con la basura común.
Actividad: Mantenimiento de las Obras de Drenaje.
Atributos Ambientales Impactados: Hidrología Superficial.
a) Hidrología Superficial.
El tránsito cotidiano por el tramo carretero, así como las lluvias hacen
necesario el mantenimiento de las obras de drenaje, ya que éstas pueden
llegar a obstruirse o azolvarse, de manera que el impacto generado por
estas actividades, tiene un grado de resistencia débil, local, positivo
significativo y su importancia media.
Actividad: Mantenimiento de la Señalización.
Atributos Ambientales Impactados: Generación de Residuos Peligrosos.
a) Generación de Residuos Peligrosos.
Debido al desgaste natural que puede sufrir la señalización (líneas divisoras,
guarniciones, letreros) de la carretera será necesario darles su respectivo
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mantenimiento, a fin de garantizar el tránsito, durante tal actividad se
generarán residuos considerados como peligrosos, como son las estopas
impregnadas de solvente, latas que contuvieron pintura, etc.
Al impacto generado se considera con grado de resistencia muy débil,
local, negativo no significativo y con importancia menor. Requiere
medidas de mitigación como son el almacenamiento temporal y la
disposición a través de una empresa autorizada por la SEMARNAT para el
manejo de tales residuos.
VV..44.. EEvvaalluuaacciióónn ddee llooss iimmppaaccttooss aammbbiieennttaalleess..
En este punto se dará una descripción de los impactos ambientales que se
generan en las diferentes etapas del proyecto: Ampliación de terracerías,
obras de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del
tramo Km. 0+000 al Km. 21+000 del camino Tacambaro – Paso de Morelos,
Estado de Michoacán, tanto desde el punto de vista global, como de sus
repercusiones en la Infraestructura Carretera.
Impacto Ambiental: Escurrimiento de agua superficial.
De acuerdo con el análisis de este estudio se pudo ver que los impactos
negativos más significativos, se presentan durante las etapas de
preparación y construcción del sitio, por lo que los impactos ambientales
producidos por la ejecución del proyecto: Ampliación de terracerías, obras
de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del tramo
Km. 0+000 al Km. 21+000 del camino Tacambaro – Paso de Morelos; Estado
de Michoacán, en las corrientes de agua superficial y subterránea son
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perfectamente predecibles, de tal forma que existen las soluciones
técnicas (obras de drenaje menor) para prevenir y/o mitigar los impactos
derivados de estas actividades.
Impacto Ambiental: Construcción de cortes y terraplenes
Los impactos producidos son significativos y en general son irreversibles y a
largo plazo solo se pueden minimizar a través de una correcta
construcción de los cortes y terraplenes del proyecto. En este caso, para el
proyecto: Ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación,
señalamiento horizontal y vertical del tramo Km. 0+000 al Km. 21+000 del
camino Tacambaro – Paso de Morelos, Estado de Michoacán, el impacto
ocasionado por la construcción de cortes y terraplenes, es uno de los más
drásticos e importantes, ya que estas actividades modifican el relieve, el
drenaje natural y la topografía del terreno, este impacto adquiere
magnitud e importancia significativas, principalmente los cortes de la
modificación de ruta (ampliaciones), ya que en este tramo se fragmentara
del hábitat presente a lo largo del camino.
Impacto Ambiental: Efecto por la construcción y operación del drenaje y
subdrenaje
Tanto el drenaje como el subdrenaje son imprescindibles para el buen
funcionamiento de un camino, pues sirven para protegerlo, canalizando
los escurrimientos superficiales del agua y evitando situaciones que pueden
resultar riesgosas, tanto para la estructura del pavimento, como para los
usuarios.
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Las obras de drenaje carretero, son necesarias para la preservación en
primera instancia de la estructura del camino, sirviendo para controlar la
erosión, estabilización de taludes y como protección a la estructura del
pavimento. Al mismo tiempo que son obras complementarias a la
construcción del pavimento flexible, sirven como medida de mitigación de
los impactos generados por la misma, puesto que al realizarse cortes al
terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosión,
lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, que es
controlado por las obras de drenaje.
Partiendo del principio de la evaluación ambiental, el cual indica que “hay
que considerar todas las opciones, incluso la opción de no hacer nada”, se
puede deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al
medio ambiente puesto que de no realizarse, no solo la infraestructura
carretera se ve amenazada, sino también el medio ambiente, en gran
medida debido a la erosión, sedimentación de cuerpos de agua, así como
modificaciones al drenaje natural, ocasionando en consecuencia que la
construcción del pavimento flexible tuviera un impacto mucho mayor del
que comúnmente se presentara.
Impacto Ambiental: Efectos por la construcción y conservación de la
superficie de rodamiento. Pavimento Flexible
El objetivo es analizar con detalle los impactos ambientales generados
durante la construcción y mantenimiento de la superficie de rodamiento
(pavimento flexible).
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Para fines de la presente evaluación se define al pavimento como una
sección estructural formada por un conjunto de capas que soportaran la
acción de las cargas producto del tránsito vehicular, las cuales son:
subrasante, subbase, base y carpeta, de estos, únicamente la carpeta
asfáltica, es decir la capa superficial, será la que sea analizada.
De las actividades específicas de construcción y conservación de la
superficie de rodamiento del pavimento flexible, el tendido de mezclas, y
la renivelación son los que generaran impactos adversos significativos.
De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la
construcción y conservación de superficies de rodamiento en pavimentos
flexibles, no presentan un costo ambiental y social alto, por lo que una
evaluación beneficio – costo, son los impactos que menor número aportan
y con menor valor.
En comparación con otros tipos de pavimentos, la desventaja más notable
de la construcción de pavimento flexible es la generación de solventes,
residuos de asfaltos y gases generados durante el calentamiento de los
cementos asfálticos, estos gases son tanto producto de la combustión
como de la volatilización de algunos componentes de los cementos.
Impacto Ambiental: Circulación vehicular diaria
El ruido es un subproducto no deseado del modo de vida moderno, es una
sensación auditiva molesta y una de las perturbaciones ambientales que
de manera muy importante afectan al hombre, aunque en muchas
ocasiones no se esta consciente de sus efectos, pues no se manifiesta de
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
203
forma inmediata.
El ruido debe considerarse como un importante contaminante del medio
ambiente que necesita muy poca energía para poder ser emitido, no es
sencillo medirlo o cuantificarlo y sus efectos sobre los seres humanos
pueden ser acumulativos y de carácter fisiológico y psicológico.
El ruido es un impacto sinérgico y residual, que se presenta en el área del
proyecto, desde el inicio de la construcción del tramo, y durante la
operación. Una vez terminada la pavimentación y ya puesto en operación
el tramo carretero, y después de algún tiempo (meses) se puede presentar
un incremento en el tránsito vehicular, lo cual incrementara los niveles
sonoros ya producidos.
VV..55.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llooss iimmppaaccttooss aammbbiieennttaalleess,, aaccuummuullaattiivvooss yy rreessiidduuaalleess
ddeell SSiisstteemmaa AAmmbbiieennttaall RReeggiioonnaall
Los impactos ambientales residuales se presentaran en el punto VI.3 de la
presente Manifestación de Impacto Ambiental.
En el cuadro V.5 se analizaran y evaluaran los impactos acumulativos y
sinérgicos en el sistema ambiental regional, para la identificación de la
sinergia o acumulación de los impactos se tomo como base la evaluación
de impactos.
Cuadro V.5 Sinergia de los impactos identificados como perceptibles en el SAR.
Relación Impacto Sinergia Descripción breve Desmonte – vegetación.
Afectación a la vegetación de
Acumulativo
Entre línea de ceros del Km. 0+000 al Km 21+000. Como
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selva baja caducifolia y bosque de pino – encino debido al desmonte.
impacto acumulativo una superficie sin vegetación de selva baja caducifolia o bosque de pino – encino.
Despalme-armonía del paisaje.
Debido a la mala disposición del material de despalme y material pétreo.
Acumulativo y sinérgico
La mala disposición del material, no solo afecta al terreno (y sus componentes) donde es depositado, también a los ciclos biogeoquímicos.
Construcción de los terraplenes-calidad del aire.
Incorporación de partículas suspendidas por actividades de la construcción del camino.
Acumulativo
En la construcción de los terraplenes y tendido de base se realizan durante el estiaje, las partículas suspendidas que se generen, se sumaran a las producidas por tolvaneras temporales.
Compactación- calidad del aire.
Incorporación polvos por actividades de la construcción del camino.
Acumulativo
Si las compactaciones y tendido de base se realizan durante estiaje, las partículas suspendidas generadas, se sumaran a las producidas por tolvaneras temporales.
Movimiento de maquinaria y personal en las zonas aledañas al proyecto.
Afectación a la vegetación por el desplazamiento de maquinaria en predios ajenos al trazo.
Acumulativo
Si el desplazamiento de la maquinaria se realiza por predios donde existe vegetación se corren el riesgo de contaminar los suelos en caso de fugas de aceite o combustible.
Circulación vehicular –Economía.
Impulso a la economía local debido al fácil transito vehicular.
Sinérgico
El proyecto agilizara el transporte de artículos de primera necesidad a las localidades: Punta de la Loma, Los Cajones, San Jerónimo Arroyo de Apo, San José Buenavista y San Miguel Támacuaro.
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Circulación vehicular –transporte.
Agilizara el transporte debido a la operación del camino.
Acumulativo
El transporte de los pobladores de las localidades: Punta de la Loma, Los Cajones, San Jerónimo Arroyo de Apo, San José Buenavista y San Miguel Támacuaro será en menor tiempo, más segura y ágil.
VV..66.. DDeelliimmiittaacciióónn ddeell áárreeaa ddee iinnfflluueenncciiaa
El área de influencia para el presente proyecto es el Sistema Ambiental
Regional, el cual se definió en el capítulo IV del presente estudio, para
algunas actividades el área de influencia se delimito exclusivamente
dentro del derecho de vía, por ejemplo el retiro de la vegetación, que se
realizará exclusivamente entre las líneas de ceros, es decir en gran parte
del camino no será necesario el retiro de la vegetación en todo el derecho
de vía.
En forma general gran parte de las actividades impactarán
exclusivamente la línea entre ceros y no así todo el SAR.
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CCAAPPIITTUULLOO VVII EESSTTRRAATTEEGGIIAASS PPAARRAA LLAA PPRREEVVEENNCCIIÓÓNN YY MMIITTIIGGAACCIIÓÓNN DDEE
IIMMPPAACCTTOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS,, AACCUUMMUULLAATTIIVVOOSS YY RREESSIIDDUUAALLEESS DDEELL
SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL RREEGGIIOONNAALL
VVII..11.. CCllaassiiffiiccaacciióónn ddee llaass mmeeddiiddaass ddee mmiittiiggaacciióónn
De acuerdo a la evaluación de impactos del proyecto, se realizo un
conjunto de medidas de mitigación, estas medidas responden a los
impactos representativos que el proyecto ocasionaría, a continuación se
presenta la clasificación de las medidas de mitigación propuestas:
Mitigación.
Prevención.
Compensación.
Es importante llevar a cabo estas medidas ya que garantiza la vialidad y
sustentabilidad del proyecto.
VVII..22.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaa eessttrraatteeggiiaa oo ssiisstteemmaa ddee mmeeddiiddaass ddee mmiittiiggaacciióónn..
Medida de mitigación 1. Prevención
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Nombre: Control de labores de construcción.
Objetivo: Restringir el área del frente de obra para evitar que el radio de
afectación se incremente.
Factores: Biótico, abiótico.
Estrategia: Para evitar el daño a superficies circunvecinas por parte de la
maquinaría, es importante solicitar a los operadores de la maquinaria,
maniobrar la maquinaria exclusivamente dentro del área de derecho de
vía, el camino y el terraplén que se esté construyendo, para evitar ampliar
los radios de afectación.
Prohibir el acceso a zonas ajenas al proyecto
El establecimiento de puestos de comida no será permitido dentro del
esquema de las actividades del proyecto, ya que el control del suministro
de alimentos y la generación de residuos será supervisado por la
constructora.
Concientizar e informar al personal trabajador de la importancia de
conservar el entorno de flora y fauna silvestre.
Para prever y atender accidentes, todo el personal deberá estar obligado
a utilizar los dispositivos de seguridad correspondientes. Se contará con
equipo de primeros auxilios, se localizará el centro de atención médica y
hospital más cercano para el caso de accidentes mayores.
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Medida de mitigación 2. Preventiva
Nombre: Manejo de Residuos Peligrosos.
Objetivos
Objetivo General
Prevenir los efectos negativos del medio físico, biológico y socioeconómico
a través del adecuado manejo de los residuos peligrosos generados
durante el desarrollo del proyecto.
Objetivo Particular
Separar, seleccionar y disponer adecuadamente los residuos generados
por el desarrollo del proyecto mediante la prevención, corrección y
mitigación de los efectos sobre el ambiente que pudiera resultar la
generación de residuos no peligrosos durante el desarrollo del proyecto y
la operación.
Factores: Biótico, abiótico y aire.
Referencia: Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión
Integral de los Residuos (LGPGIR).
Residuos Peligrosos (RP), son aquellos que poseen alguna característica de
corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad o que
contengan agentes infecciosos.
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Estos tres tipos de residuos son contaminantes y requieren de diferentes
medidas de gestión para prevenir y evitar los impactos a la salud y al
ambiente.
Estrategia: Esta medida es de carácter preventivo, es importante
ejecutarla ya que la aplicación de esta depende la prevención de
contaminar los ecosistemas, para que se lleve a cabo esta medida de
mitigación se requiere de la capacitación del personal que participara en
el desarrollo del proyecto para la generación, manejo, almacenamiento y
disposición de residuos peligrosos, como son estopas impregnadas de
aceite, diesel, o alguna sustancia peligrosa.
La empresa promovente presentara a la Secretaría del Medio Ambiente y
Recursos Naturales un Manifiesto para Empresas Generadoras de Residuos
Peligrosos, o manejo de estos, antes de que los mismos se generen o se
desechen.
Los residuos considerados peligrosos que resulten del desarrollo del
proyecto serán adecuadamente acondicionados en recipientes
herméticos y separados según su composición y origen. Estos recipientes
estarán debidamente rotulados con el residuo que contendrán y estarán
ubicados en el frente de obra y en la bodega.
Se depositaran en contenedores asignados especialmente para su
almacenamiento y estos se ubicaran estratégicamente en las áreas donde
se generen, como son talleres o bodegas para su posterior
almacenamiento en el almacén temporal de residuos peligrosos.
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El almacenamiento puede ser también en cilindros de 200 litros.
Almacenamiento
Se contara con un almacén temporal de residuos peligrosos el cual tendrá
las siguientes características:
1 Piso impermeable.
2 Estará alejado de las áreas de trabajo.
3 Será armado o construido con materiales contra incendio.
4 Contara con dispositivos contra incendio como son extinguidores en
caso de emergencia.
Contara con dispositivos para mitigar derrames en caso de emergencia,
como son barreras contra derrames, materiales de absorción tapetes para
tapar alcantarillas o coladeras que impidan la infiltración de algún residuo
a la red de alcantarillado.
Se creara una bitácora mensual de residuos peligrosos que se mantenida
con el fin de tener un control sobre los embarques y almacenamiento de
residuos peligrosos e incluirá:
1 Cantidad y características de los residuos en inventario.
2 Fecha en la que los residuos se pusieron en inventario
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3 Fecha en la que los residuos fueron embarcados y número de
manifiesto.
Los residuos peligrosos almacenados permanecerán de acuerdo a su
generación en el almacén temporal (de dos a seis meses) sin rebasar la
capacidad de almacenaje del almacén, se contrataran los servicios de
recolección de un intermediario de residuos, el cual se encargara de la
disposición final de los residuos peligrosos fuera del área del proyecto,
empresa
El supervisor ambiental verificara el correcto almacenamiento de los
residuos peligrosos generados.
Medida de mitigación 3. Preventiva
Nombre: Manejo de Residuos Sólidos no peligrosos.
Objetivo General
Prevenir los efectos negativos del medio físico, biológico y socioeconómico
por el mal manejo de los residuos no peligrosos generados durante el
desarrollo del proyecto, a través de la aplicación del programa de manejo
de residuos no peligrosos.
Objetivo Particular
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Separar, seleccionar y disponer adecuadamente los residuos generados
por el desarrollo del proyecto mediante la prevención, corrección y
mitigación de los efectos sobre el ambiente que pudiera resultar la
generación de residuos no peligrosos durante el desarrollo y operación.
Factores: Biótico, abiótico y aire.
Referencia: Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión
Integral de los Residuos (LGPGIR).
Clasificación de residuos de acuerdo a la (LGPGIR). Los residuos son aquellos
materiales cuyo poseedor desecha y que se encuentran en estado sólido,
semisólido, líquidos o gases contenidos en recipientes, y que pueden ser
susceptibles de recibir tratamiento o disposición final de conformidad con lo que
establece la LGPGIR los residuos se clasifican en;
Residuos sólidos urbanos (RSU) Conocidos como “basura”; según la LGPGIR son
“los generados en las casas habitación, que resultan de la eliminación de los
materiales que utilizan en sus actividades domésticas, de los productos que
consumen y de sus envases, embalajes o empaques; los residuos que provienen
de cualquier otra actividad dentro de establecimientos o en la vía pública que
genere residuos con características domiciliarías, y los resultantes de la limpieza
de las vías y lugares públicos, siempre que no sean considerados por esta Ley
como residuos de otra índole.”
Residuos de Manejo Especial (RME). Son aquellos generados en los procesos
productivos, que no reúnen las características para ser considerados como
peligrosos o como residuos sólidos urbanos, o que son producidos por grandes
generadores de residuos sólidos urbanos; pueden ser RSU en grandes cantidades
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(mayor a 10 ton. al año), a su vez se clasifican en:
Residuos de las rocas o de los productos de su descomposición
Estrategia: Capacitar al personal para la separación de los residuos no
peligrosos, como son envases de plástico (que no haya almacenado
ninguna sustancia peligrosa) o latas de aluminio de refresco.
La separación de la basura que se genere en el sitio donde se llevara a
cabo el proyecto colocando contenedores e identificarlos como
reciclables y no reciclables.
Las personas involucradas en el proyecto evitaran la generación de
residuos sólidos urbanos mediante el cuidado de materiales o la
minimización del uso de productos que generan este tipo de residuos,
como son papel, cartón, residuos de comida, latas, envases y madera.
En el frente de obra se deberán instalar contenedores de basura en los
sitios de descanso y alimentación del personal y hacer obligatorio su uso.
Estos contenedores deberán tener tapa hermética y contar con un servicio
de colecta periódica, para disponer los residuos en donde las autoridades
así lo señalen.
Los residuos sólidos urbanos una vez generados deben de ser
seleccionados y depositados adecuadamente en contenedores
especialmente dispuestos para su acumulación e identificando su
contenido, así mismo deben de ser separados y seleccionados como:
1 Restos de comida.
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2 Envases de refresco (plástico o vidrio). 3 Latas. 4 Papel y cartón (bolsas de cemento o embalajes de materiales de
construcción). 5 Madera.
Una vez realizada la actividad se asignara a un responsable para la venta
de los productos que se puedan reciclar como lo será papel, cartón,
envases de refresco (plástico o vidrio), latas a centros de acopio, de esta
manera se reducirá el volumen de residuos en el desarrollo del proyecto, y
solo se dispondrá al relleno sanitario la basura que realmente ya no se
puede utilizar, como lo son los restos de comida.
La empresa promovente será la encargada de transportar estos residuos al
relleno sanitario.
Medida de mitigación 4. Prevención
Nombre: Arrope de taludes
Objetivo: Disminuir los riesgos de erosión, derrumbes y deslaves.
Factores: Suelo.
Estrategia: Cubrir con redes orgánicas, (redes naturales constituidas por
fibras naturales trenzadas) los taludes del camino, estas pueden ser
fabricadas de fibras naturales, posteriormente revestirlos con pastos o
material de despalme, para evitar que se desprenda el material con el que
se formaron los terraplenes. Aún cuando sean áreas con mayor pendiente,
esta inclinación todavía permite el establecimiento de pastos, que
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soportan la fuerte perturbación evitando la propensión a su erosión. En las
superficies en el límite del terraplén.
Medida de mitigación 5. Compensación
Nombre: diseño de obras hidráulicas
Descripción:
A lo largo del tramo de todo el camino, se requerirá incluir obras de
drenaje horizontales y verticales, como son canal - cunetas, cunetas,
bordillos y lavaderos, en los sitios que se describen en el punto II.2.1,
colocándolo de acuerdo a la topografía del terreno, con el fin de no
ocasionar cambios en los patrones de escorrentía. En el entendido de
atenuar los impactos que la construcción originará, será necesaria la
limpieza constante para procurar el libre cauce de los escurrimientos.
Medida de mitigación 6. Restauración
Nombre: Rehabilitación de sitios abandonados utilizando material de
despalme con tierra vegetal.
Objetivo: Rehabilitación de los sitios que se abandonaran para aplicar el
programa de reforestación.
Factor: Abiótico.
Estrategia: Los sitios que se abandonarán a razón de las rectificaciones del
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camino se restauraran aplicando el programa de reforestación, lo anterior
se ejecutara de la siguiente manera;
Descompactación del terreno.
El suelo se descompactará mediante el escarificado, dependiendo de la
profundidad o espesor del volumen compactado y de la necesidad o no
de voltearlo, lo anterior con el propósito de incrementar la velocidad de
infiltración a través del suelo y, en consecuencia reduce el volumen de
agua de escorrentía, aumentar la capacidad del suelo y retención del
agua del suelo, facilitar la penetración de las raíces de los árboles que se
sembraran.
Extensión de tierra vegetal
Se considera tierra vegetal el material procedente del despalme del
terreno, cuyas propiedades físico-químicas y granulométricas permitan el
establecimiento de cobertura vegetal permanente y siendo susceptible de
recolonización natural.
La tierra vegetal contendrá material orgánico y elementos nutritivos que
permitirán asegurar una retención del agua y buena nutrición de las
plantas, facilitando de esta forma el establecimiento de la cobertura
vegetal, se extenderá formando una capa superficial de 20 a 30
centímetros.
Medida de mitigación 7. Prevención
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Nombre: Instalación de sanitarios portátiles.
Objetivo: instalación de servicios sanitarios portátiles.
Factores: Biótico, Abiótico, socioeconómico.
Estrategia: Instalación de sanitarios portátiles, los cuales serán supervisados
constantemente para su adecuado uso, limpieza y mantenimiento a fin de
evitar el surgimiento de enfermedades entre los trabajadores o la
contaminación en los alrededores del lugar.
Medida de mitigación 8. Compensación
Nombre: Programa de reforestación
Objetivo: Reforestar en los límites de las áreas agrícolas o pastizales que se
encuentren dentro del derecho de vía el camino, para mejorar la imagen
de estos tramos, así como en los lugares donde sea necesario hacer
rectificaciones al camino.
Factores: Biótico
Estrategia: esta medida es de carácter compensatorio, es importante
aplicarla ya que se rehabilitara el estrato arbóreo que se retirara por el
desarrollo del proyecto, este programa se aplicara en los sitios donde sea
necesario abandonar a causa de la rectificación del camino o en los
límites de los predios particulares dentro del derecho de vía.
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Primera fase
Como primera fase el área a reforestar serán las áreas del camino que se
abandonarán.
Se preparara el terreno escarificando y aflojando el suelo; posteriormente
se colocara material producto de despalme para proporcionar material
orgánico al suelo
Segunda Fase
Se seleccionaran especies nativas de la zona, Enterolobium sp., Quercus
sp., Alnus sp., entre otras.
La producción de esta planta se llevara a cabo en viveros de la región, se
seleccionaran especies con crecimiento de 15 cm. a 18 cm. producidas en
maceta, con un tiempo de producción de 6 a 8 meses.
Tercera Fase
En esta fase se realizaran las cepas y al mismo tiempo la siembra, en el
desarrollo de esta actividad se utilizara una pala, tomando un punto de
referencia se realizaran las cepas cada tres metros y será de 30x30x30cm, a
marco real, posteriormente se colocara la planta a sembrar, estas
actividades se realizaran días antes de las primeras lluvias, entre los meses
de julio a agosto ya que en estos meses es temporada de lluvias. La
densidad de plantación a utilizar será de 1,100 plantas por hectárea.
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Cuarta Fase
En esta fase se realizaran las actividades de manejo y cuidado de las
especies y de las zonas recuperadas, con supervisiones a los dos meses de
haber realizado la reforestación, se supervisara el estado de las plantas y
en caso de que se encuentre afectaciones en alguna de estas se retiraran
y se sustituirán en la siguiente temporada de lluvias.
En caso de encontrarse alguna plaga que amenace la supervivencia de
las plantas sembradas se procederá a la fumigación del área.
Se realizara la limpieza del terreno en caso de encontrarse especies de
flora que impida el crecimiento de las especies sembradas y en caso
necesario se realizara el cajeteo a cada planta.
VVII..11.. CCllaassiiffiiccaacciióónn ddee llaass mmeeddiiddaass ddee mmiittiiggaacciióónn
De acuerdo a la evaluación de impactos del proyecto, se realizo un
conjunto de medidas de mitigación, estas medidas responden a los
impactos representativos que el proyecto ocasionaría, a continuación se
presenta la clasificación de las medidas de mitigación propuestas:
Mitigación.
Prevención.
Compensación.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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220
Es importante llevar a cabo estas medidas ya que garantiza la vialidad y
sustentabilidad del proyecto.
VVII..22.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaa eessttrraatteeggiiaa oo ssiisstteemmaa ddee mmeeddiiddaass ddee
mmiittiiggaacciióónn..
Medida de mitigación 1. Prevención
Nombre: Control de labores de construcción.
Objetivo: Restringir el área del frente de obra para evitar que el radio de
afectación se incremente.
Factores: Biótico, abiótico.
Estrategia: Para evitar el daño a superficies circunvecinas por parte de la
maquinaría, es importante solicitar a los operadores de la maquinaria,
maniobrar la maquinaria exclusivamente dentro del área de derecho de
vía, el camino y el terraplén que se esté construyendo, para evitar ampliar
los radios de afectación.
Prohibir el acceso a zonas ajenas al proyecto
El establecimiento de puestos de comida no será permitido dentro del
esquema de las actividades del proyecto, ya que el control del suministro
de alimentos y la generación de residuos será supervisado por la
constructora.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
221
Concientizar e informar al personal trabajador de la importancia de
conservar el entorno de flora y fauna silvestre.
Para prever y atender accidentes, todo el personal deberá estar obligado
a utilizar los dispositivos de seguridad correspondientes. Se contará con
equipo de primeros auxilios, se localizará el centro de atención médica y
hospital más cercano para el caso de accidentes mayores.
Medida de mitigación 2. Preventiva
Nombre: Manejo de Residuos Peligrosos.
Objetivos
Objetivo General
Prevenir los efectos negativos del medio físico, biológico y socioeconómico
a través del adecuado manejo de los residuos peligrosos generados
durante el desarrollo del proyecto.
Objetivo Particular
Separar, seleccionar y disponer adecuadamente los residuos generados
por el desarrollo del proyecto mediante la prevención, corrección y
mitigación de los efectos sobre el ambiente que pudiera resultar la
generación de residuos no peligrosos durante el desarrollo del proyecto y
la operación.
Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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Factores: Biótico, abiótico y aire.
Referencia: Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión
Integral de los Residuos (LGPGIR).
Residuos Peligrosos (RP), son aquellos que poseen alguna característica de
corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad o que
contengan agentes infecciosos.
Estos tres tipos de residuos son contaminantes y requieren de diferentes
medidas de gestión para prevenir y evitar los impactos a la salud y al
ambiente.
Estrategia: Esta medida es de carácter preventivo, es importante
ejecutarla ya que la aplicación de esta depende la prevención de
contaminar los ecosistemas, para que se lleve a cabo esta medida de
mitigación se requiere de la capacitación del personal que participara en
el desarrollo del proyecto para la generación, manejo, almacenamiento y
disposición de residuos peligrosos, como son estopas impregnadas de
aceite, diesel, o alguna sustancia peligrosa.
La empresa promovente presentara a la Secretaría del Medio Ambiente y
Recursos Naturales un Manifiesto para Empresas Generadoras de Residuos
Peligrosos, o manejo de estos, antes de que los mismos se generen o se
desechen.
Los residuos considerados peligrosos que resulten del desarrollo del
proyecto serán adecuadamente acondicionados en recipientes
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herméticos y separados según su composición y origen. Estos recipientes
estarán debidamente rotulados con el residuo que contendrán y estarán
ubicados en el frente de obra y en la bodega.
Se depositaran en contenedores asignados especialmente para su
almacenamiento y estos se ubicaran estratégicamente en las áreas donde
se generen, como son talleres o bodegas para su posterior
almacenamiento en el almacén temporal de residuos peligrosos.
El almacenamiento puede ser también en cilindros de 200 litros.
Almacenamiento
Se contara con un almacén temporal de residuos peligrosos el cual tendrá
las siguientes características:
5 Piso impermeable.
6 Estará alejado de las áreas de trabajo.
7 Será armado o construido con materiales contra incendio.
8 Contara con dispositivos contra incendio como son extinguidores en
caso de emergencia.
Contara con dispositivos para mitigar derrames en caso de emergencia,
como son barreras contra derrames, materiales de absorción tapetes para
tapar alcantarillas o coladeras que impidan la infiltración de algún residuo
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a la red de alcantarillado.
Se creara una bitácora mensual de residuos peligrosos que se mantenida
con el fin de tener un control sobre los embarques y almacenamiento de
residuos peligrosos e incluirá:
4 Cantidad y características de los residuos en inventario.
5 Fecha en la que los residuos se pusieron en inventario
6 Fecha en la que los residuos fueron embarcados y número de
manifiesto.
Los residuos peligrosos almacenados permanecerán de acuerdo a su
generación en el almacén temporal (de dos a seis meses) sin rebasar la
capacidad de almacenaje del almacén, se contrataran los servicios de
recolección de un intermediario de residuos, el cual se encargara de la
disposición final de los residuos peligrosos fuera del área del proyecto,
empresa
El supervisor ambiental verificara el correcto almacenamiento de los
residuos peligrosos generados.
Medida de mitigación 3. Preventiva
Nombre: Manejo de Residuos Sólidos no peligrosos.
Objetivo General
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Prevenir los efectos negativos del medio físico, biológico y socioeconómico
por el mal manejo de los residuos no peligrosos generados durante el
desarrollo del proyecto, a través de la aplicación del programa de manejo
de residuos no peligrosos.
Objetivo Particular
Separar, seleccionar y disponer adecuadamente los residuos generados
por el desarrollo del proyecto mediante la prevención, corrección y
mitigación de los efectos sobre el ambiente que pudiera resultar la
generación de residuos no peligrosos durante el desarrollo y operación.
Factores: Biótico, abiótico y aire.
Referencia: Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión
Integral de los Residuos (LGPGIR).
Clasificación de residuos de acuerdo a la (LGPGIR). Los residuos son aquellos
materiales cuyo poseedor desecha y que se encuentran en estado sólido,
semisólido, líquidos o gases contenidos en recipientes, y que pueden ser
susceptibles de recibir tratamiento o disposición final de conformidad con lo que
establece la LGPGIR los residuos se clasifican en;
Residuos sólidos urbanos (RSU) Conocidos como “basura”; según la LGPGIR son
“los generados en las casas habitación, que resultan de la eliminación de los
materiales que utilizan en sus actividades domésticas, de los productos que
consumen y de sus envases, embalajes o empaques; los residuos que provienen
de cualquier otra actividad dentro de establecimientos o en la vía pública que
genere residuos con características domiciliarías, y los resultantes de la limpieza
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de las vías y lugares públicos, siempre que no sean considerados por esta Ley
como residuos de otra índole.”
Residuos de Manejo Especial (RME). Son aquellos generados en los procesos
productivos, que no reúnen las características para ser considerados como
peligrosos o como residuos sólidos urbanos, o que son producidos por grandes
generadores de residuos sólidos urbanos; pueden ser RSU en grandes cantidades
(mayor a 10 ton. al año), a su vez se clasifican en:
Residuos de las rocas o de los productos de su descomposición
Estrategia: Capacitar al personal para la separación de los residuos no
peligrosos, como son envases de plástico (que no haya almacenado
ninguna sustancia peligrosa) o latas de aluminio de refresco.
La separación de la basura que se genere en el sitio donde se llevara a
cabo el proyecto colocando contenedores e identificarlos como
reciclables y no reciclables.
Las personas involucradas en el proyecto evitaran la generación de
residuos sólidos urbanos mediante el cuidado de materiales o la
minimización del uso de productos que generan este tipo de residuos,
como son papel, cartón, residuos de comida, latas, envases y madera.
En el frente de obra se deberán instalar contenedores de basura en los
sitios de descanso y alimentación del personal y hacer obligatorio su uso.
Estos contenedores deberán tener tapa hermética y contar con un servicio
de colecta periódica, para disponer los residuos en donde las autoridades
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así lo señalen.
Los residuos sólidos urbanos una vez generados deben de ser
seleccionados y depositados adecuadamente en contenedores
especialmente dispuestos para su acumulación e identificando su
contenido, así mismo deben de ser separados y seleccionados como:
6 Restos de comida. 7 Envases de refresco (plástico o vidrio). 8 Latas. 9 Papel y cartón (bolsas de cemento o embalajes de materiales de
construcción). 10 Madera.
Una vez realizada la actividad se asignara a un responsable para la venta
de los productos que se puedan reciclar como lo será papel, cartón,
envases de refresco (plástico o vidrio), latas a centros de acopio, de esta
manera se reducirá el volumen de residuos en el desarrollo del proyecto, y
solo se dispondrá al relleno sanitario la basura que realmente ya no se
puede utilizar, como lo son los restos de comida.
La empresa promovente será la encargada de transportar estos residuos al
relleno sanitario.
Medida de mitigación 4. Prevención
Nombre: Arrope de taludes
Objetivo: Disminuir los riesgos de erosión, derrumbes y deslaves.
Factores: Suelo.
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Estrategia: Cubrir con redes orgánicas, (redes naturales constituidas por
fibras naturales trenzadas) los taludes del camino, estas pueden ser
fabricadas de fibras naturales, posteriormente revestirlos con pastos o
material de despalme, para evitar que se desprenda el material con el que
se formaron los terraplenes. Aún cuando sean áreas con mayor pendiente,
esta inclinación todavía permite el establecimiento de pastos, que
soportan la fuerte perturbación evitando la propensión a su erosión. En las
superficies en el límite del terraplén.
Medida de mitigación 5. Compensación
Nombre: diseño de obras hidráulicas
Descripción:
A lo largo del tramo de todo el camino, se requerirá incluir obras de
drenaje horizontales y verticales, como son canal - cunetas, cunetas,
bordillos y lavaderos, en los sitios que se describen en el punto II.2.1,
colocándolo de acuerdo a la topografía del terreno, con el fin de no
ocasionar cambios en los patrones de escorrentía. En el entendido de
atenuar los impactos que la construcción originará, será necesaria la
limpieza constante para procurar el libre cauce de los escurrimientos.
Medida de mitigación 6. Restauración
Nombre: Rehabilitación de sitios abandonados utilizando material de
despalme con tierra vegetal.
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Objetivo: Rehabilitación de los sitios que se abandonaran para aplicar el
programa de reforestación.
Factor: Abiótico.
Estrategia: Los sitios que se abandonarán a razón de las rectificaciones del
camino se restauraran aplicando el programa de reforestación, lo anterior
se ejecutara de la siguiente manera;
Descompactación del terreno.
El suelo se descompactará mediante el escarificado, dependiendo de la
profundidad o espesor del volumen compactado y de la necesidad o no
de voltearlo, lo anterior con el propósito de incrementar la velocidad de
infiltración a través del suelo y, en consecuencia reduce el volumen de
agua de escorrentía, aumentar la capacidad del suelo y retención del
agua del suelo, facilitar la penetración de las raíces de los árboles que se
sembraran.
Extensión de tierra vegetal
Se considera tierra vegetal el material procedente del despalme del
terreno, cuyas propiedades físico-químicas y granulométricas permitan el
establecimiento de cobertura vegetal permanente y siendo susceptible de
recolonización natural.
La tierra vegetal contendrá material orgánico y elementos nutritivos que
permitirán asegurar una retención del agua y buena nutrición de las
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plantas, facilitando de esta forma el establecimiento de la cobertura
vegetal, se extenderá formando una capa superficial de 20 a 30
centímetros.
Medida de mitigación 7. Prevención
Nombre: Instalación de sanitarios portátiles.
Objetivo: instalación de servicios sanitarios portátiles.
Factores: Biótico, Abiótico, socioeconómico.
Estrategia: Instalación de sanitarios portátiles, los cuales serán supervisados
constantemente para su adecuado uso, limpieza y mantenimiento a fin de
evitar el surgimiento de enfermedades entre los trabajadores o la
contaminación en los alrededores del lugar.
Medida de mitigación 8. Compensación
Nombre: Programa de reforestación
Objetivo: Reforestar en los limites de las áreas agrícolas o pastizales que se
encuentren dentro del derecho de vía el camino, para mejorar la imagen
de estos tramos, así como en los lugares donde sea necesario hacer
rectificaciones al camino.
Factores: Biótico
Estrategia: esta medida es de carácter compensatorio, es importante
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aplicarla ya que se rehabilitara el estrato arbóreo que se retirara por el
desarrollo del proyecto, este programa se aplicara en los sitios donde sea
necesario abandonar a causa de la rectificación del camino o en los
limites de los predios particulares dentro del derecho de vía.
Primera fase
Como primera fase el área a reforestar serán las áreas del camino que se
abandonarán.
Se preparara el terreno escarificando y aflojando el suelo; posteriormente
se colocara material producto de despalme para proporcionar material
orgánico al suelo
Segunda Fase
Se seleccionaran especies nativas de la zona, Enterolobium sp., Quercus
sp., Alnus sp., entre otras.
La producción de esta planta se llevara a cabo en viveros de la región, se
seleccionaran especies con crecimiento de 15 cm. a 18 cm. producidas en
maceta, con un tiempo de producción de 6 a 8 meses.
Tercera Fase
En esta fase se realizaran las cepas y al mismo tiempo la siembra, en el
desarrollo de esta actividad se utilizara una pala, tomando un punto de
referencia se realizaran las cepas cada tres metros y será de 30x30x30cm, a
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marco real, posteriormente se colocara la planta a sembrar, estas
actividades se realizaran días antes de las primeras lluvias, entre los meses
de julio a agosto ya que en estos meses es temporada de lluvias. La
densidad de plantación a utilizar será de 1,100 plantas por hectárea.
Cuarta Fase
En esta fase se realizaran las actividades de manejo y cuidado de las
especies y de las zonas recuperadas, con supervisiones a los dos meses de
haber realizado la reforestación, se supervisara el estado de las plantas y
en caso de que se encuentre afectaciones en alguna de estas se retiraran
y se sustituirán en la siguiente temporada de lluvias.
En caso de encontrarse alguna plaga que amenace la supervivencia de
las plantas sembradas se procederá a la fumigación del área.
Se realizara la limpieza del terreno en caso de encontrarse especies de
flora que impida el crecimiento de las especies sembradas y en caso
necesario se realizara el cajeteo a cada planta.
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CCAAPPIITTUULLOO VVIIII PPRROONNÓÓSSTTIICCOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS RREEGGIIOONNAALLEESS YY,, EENN SSUU CCAASSOO,,
EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE AALLTTEERRNNAATTIIVVAASS
VVIIII..11.. EEsscceennaarriioo AAmmbbiieennttaall tteennddeenncciiaall
El escenario actual del SAR se ha descrito en el capítulo IV, sin embargo los
mayores beneficios para este tipo de proyectos siempre son para el
aspecto socioeconómico, ya que la economía poblacional se
incrementara y se beneficiará con el fácil acceso y transporte de
productos a las diferentes localidades, el aspecto ambiental para este
proyecto se tomo en consideración al elegir zonas perturbadas por
actividades antropogénicas y por donde ya existe un camino, como es el
caso del proyecto, sin embargo se ejecutara un programa de
reforestación y con la aplicación de dicho programa se cumple con el
objetivo de recuperar el estrato arbóreo que se perderá en la zona del
proyecto.
La afectación del SAR no se da en su totalidad, únicamente en las áreas
donde se desarrollara el proyecto, sin embargo con el tiempo podría sufrir
alteración por la densidad poblacional ya que la modernización de la
infraestructura carretera siempre trae consigo la el aumento poblacional.
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El desarrollo económico del municipio de Tacambaro, así como en las
localidades: Paso de Morelos, Los Cajones, San Jerónimo Arroyo de Apo,
San José Buenavista y San Miguel Támacuaro, se podrá observar en un
corto tiempo por la modernización del proyecto.
En la cuadro VII.1 se presenta el resumen de tendencias sin proyecto y en
el cuadro VII.2 las tendencias del SAR con proyecto.
Cuadro VII.1 Resumen de tendencias del SAR sin proyecto. Factor de cambio Afectación Tendencia
Población.
Migración de los pobladores por falta de empleos y desarrollo en el municipio de Tacambaro.
El municipio de Tacambaro será uno de los municipios de poco desarrollo en el estado de Michoacán.
Agricultura y ganadería.
Abandono de predios agrícolas y con actividades ganaderas, que actualmente se encuentran activas.
El desarrollo del municipio de Tacambaro se verá frenado por el desarrollo económico al dejar de practicar las actividades agrícolas y ganaderas al no tener infraestructura vial para acceder a los predios y el transporte del producto para colocarlos en el mercado en el menor tiempo posible.
Infraestructura urbana.
Dotación de la infraestructura urbana por falta de caminos de acceso al municipio.
Rezago de la infraestructura urbana por falta de caminos de acceso.
Suelos
Suelos impactados por actividades humanas con vegetación secundaria.
Cambios de usos de suelo sin aprovechamiento agrícola a usos urbanos.
Flora El crecimiento de especies arvenses por qué no se aprovecha los
Perdida de terrenos productivos por la falta de infraestructura vial para transportar productos que
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predios agrícolas. generan otros municipios o localidades.
Cuadro VII.2 Escenario tendencial del SAR con proyecto Factor de cambio Afectación Tendencia
Población. Permanencia poblacional por el desarrollo económico en el municipio de Tacambaro.
El desarrollo poblacional se podrá observar en el crecimiento y permanencia de la población en el municipio.
Agricultura y ganadería.
Impulso a la actividad agrícola al contar con una vía de comunicación terrestre con otros municipios o localidades donde ofrecer o comprar mercancía.
El desarrollo del municipio de Tacambaro estará en constante crecimiento económico al seguir practicando la agricultura y ganadería ya que contaran con infraestructura vial para tener acceso a los predios agrícolas y a nueva tecnología que ayude a mejorar la producción; además de colocar el producto en el menor tiempo posible.
Infraestructura urbana.
Dotación de infraestructura urbana al tener una vía de comunicación más rápida, segura y en mejores condiciones.
Introducción y modernización de infraestructura urbana.
Suelos
Mejoramiento de los suelos agrícolas al transportar productos para obtener una mejor cosecha sin dañar las características del suelo y cuente con buena calidad.
Mayor Impulso a la actividad agrícola al cosechar productos de buena calidad por contar con suelos aptos para la agricultura.
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VVIIII..22.. PPrrooggrraammaa ddee vviiggiillaanncciiaa yy mmoonniittoorreeoo aammbbiieennttaall
Para la vigilancia ambiental, se integrará un equipo especializado que el
promovente organizara para el desarrollo del proyecto, el cual funcionará
a partir de las primeras actividades hasta el inicio de operación del
camino.
El equipo verificara que las medidas de prevención y mitigación del
proyecto se apliquen y se desarrollen de manera responsable y apegada a
la legislación vigente, así como de las condicionantes del correspondiente
resolutivo difundiéndolo a los responsables de cada una de las áreas en los
que se divida el trabajo constructivo.
Así mismo, integrará un directorio de todas las autoridades ambientales
municipales, estatales y federales que tengan relación con el desarrollo de
los trabajos.
Por otra parte, se procederá a integrar una base de datos que tenga
relación con los estudios previos desarrollados antes de la obra, la
documentación legal del proyecto, así como la que reúna el grupo de
protección ambiental antes y durante el desarrollo de la supervisión
ambiental.
Los lineamientos generales sobre los que t22rabajarán en el equipo de
protección ambiental son los siguientes:
Se establecerá un amplio contacto con los responsables de área,
estableciendo reuniones de trabajo cada mes en los cuales se considerará
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como punto de partida, el avance de las actividades con respecto al
Programa Calendarizado.
Se elaborarán cursos de capacitación en donde los contenidos tengan
relación con la importancia del medio ambiente de la zona, así como las
actividades que se deben desarrollar para reducir los impactos
ambientales inherentes al proyecto.
De acuerdo a la legislación vigente, se definirán las obligaciones del
constructor y del personal involucrado en el desarrollo del proyecto para la
protección de los ecosistemas. Estas obligaciones incluirán el saber cómo
proteger y prevenir la contaminación de los siguientes rubros:
1 Aguas residuales 2 Residuos sólidos 3 Contaminantes a la atmósfera 4 Protección de flora y fauna silvestre
Se presentarán informes a las autoridades ambientales federales, estatales
y municipales, con información derivada del programa de monitoreo, cuyo
contenido será el siguiente:
Introducción
Objetivos
Avance de obra
Actividades de supervisión
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238
Conclusiones
Para apoyar al programa de vigilancia ambiental se realizara el monitoreo
o seguimiento de las variables de interés, el monitoreo se desarrollara de
acuerdo a los indicadores que se exponen en el cuadro VII.3
Cuadro VII.3 R Indicadores de cumplimiento de las medidas de mitigación
Medida de mitigación Indicadores Valor esperado o umbral
MM 1 Control de labores de
construcción.
Que el personal que se involucre en la pavimentación y rehabilitación del camino se desplace dentro de la superficie donde se desarrollara el camino.
Áreas aledañas al proyecto en condiciones naturales.
MM 2 Manejo de residuos
peligrosos.
Ausencia de estopas impregnadas de aceite, diesel o pintura que se encuentre sin uso en las áreas de trabajo. Número de sanciones
Áreas de trabajo ausentes de estopas impregnadas de aceite diesel o pintura. Ninguna
MM 3 Manejo de Residuos Sólidos no peligrosos
Ausencia de basura en las áreas de trabajo y áreas aledañas al proyecto. Número de sanciones.
Ausencia de basura en las áreas de trabajo y áreas aledañas al proyecto. Ninguna.
MM 4 Arrope de taludes.
100% de taludes arropados.
Todos los taludes arropados.
MM 5 Diseño de obras
hidráulicas
Obras de drenaje en buenas condiciones a lo largo del camino.
Patrones de escurrimiento con mínima alteración a causa del proyecto.
MM 6 Rehabilitación de sitios
abandonados
Crecimiento de pastos y árboles en los sitios abandonados.
Árboles sanos en los sitios que se abandonaran.
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Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del
camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.
II SS DD EE CC OO NN.
18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.
Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].
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utilizando material de despalme (tierra
vegetal)
MM 7 Instalación de
sanitarios portátiles.
Existencia de sanitarios en el sitio del proyecto.
No encontrar residuos de materia fecal en los predios aledaños al proyecto.
MM 8 Programa de reforestación.
Áreas de compensación de reforestación. Fisonomía del derecho de vía 2 años.
Individuos sanos y en buen estado. Árboles sanos dentro del derecho de vía del camino en proyecto y sitios que se abandonaran.
VVIIII..33.. CCoonncclluussiioonneess
De acuerdo al análisis que se realizo para medir los impactos que el
proyecto: Ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación,
señalamiento horizontal y vertical del tramo del Km. 0+000 al Km. 21+000
del camino Tacambaro – Paso de Morelos; Estado de Michoacán;
generada mediante la evaluación en base a la metodología propuesta
para estimar el impacto ambiental denominada: “Método Matricial de
Impactos Medios”, que dio origen a la Matriz de Leopold (Leopold, et al.,
1971), el cual se procedió, a efectuar una descripción del proyecto y las
características del medio ambiente, de los recursos naturales y
socioeconómicos de la zona, y que de acuerdo a este procedimiento se
obtuvo un impacto global de tipo adverso y magnitud de –19.3, lo cual se
interpreta con la afectación al 2.29% de los elementos que definen la
dinámica ecológica, sin embargo, cabe hacer énfasis en que son sensibles
solamente en el espacio donde se ejecutara el proyecto y mínimos a
niveles no medibles, y no en todo el Sistema Ambiental Regional.
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Por lo anterior se ha propuesto una serie de medidas de mitigación las
cuales se expusieron en el capítulo VI y con el programa de monitoreo
descrito en el punto VII.I, considerando los resultados de la evaluación de
impacto ambiental que este proyecto generara en el sitio, se concluye
que ambientalmente es viable realizar la ampliación de terracerías, obras
de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del tramo
del Km. 0+000 al Km. 21+000 del camino Tacambaro – Paso de Morelos,
Estado de Michoacán.
VVIIII..44.. BBiibblliiooggrraaffííaa
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camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el
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CCAAPPIITTUULLOO VVIIIIII IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IINNSSTTRRUUMMEENNTTOOSS MMEETTOODDOOLLÓÓGGIICCOOSS YY
EELLEEMMEENNTTOOSS TTÉÉCCNNIICCOOSS QQUUEE SSUUSSTTEENNTTAANN LLOOSS RREESSUULLTTAADDOOSS DDEE LLAA
MMAANNIIFFEESSTTAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL
VVIIIIII..11.. FFoorrmmaattooss ddee pprreesseennttaacciióónn
VVIIIIII..11..11.. PPllaannooss ddee llooccaalliizzaacciióónn
En el Anexo 4 se presentan los planos del proyecto.
VVIIIIII..11..22.. FFoottooggrraaffííaass
VVIIIIII..11..33.. VViiddeeooss
No se presentan.
VVIIIIII..22.. OOttrrooss aanneexxooss
Anexo 1. Fotográfico.
Anexo 2. Memoria de cálculo de los impactos ambientales.
Anexo 3. Sistema Ambiental Regional.
Anexo 4. Planos del proyecto.
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Anexo fotográfico del camino Tacámbaro – Paso de Morelos del Km. 0+000 al Km. 20+340.
Km. 0+000 Inicio del camino en estudio en Tacámbaro de Codallos.
El camino en estudio entronca con otro camino que se dirige a Tacámbaro de Codallos.
El proyecto se realizara sobre un camino existente y que actualmente se encuentra en operación.
A la altura de la localidad “Los cajones” la vegetación predominante es: Bosque de pino encino
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Los predios que colindan con el camino en estudio son de cultivo y pastizales.
En las colindancias del camino en estudio se encuentran terrenos de propiedad privada los cuales se encuentran delimitados con alambrado.
El ancho de corona del camino varia el cual en algunos tramos se realizaran ampliaciones para un ancho de corona de 7.0m
El camino cruza el río denominado “arroyo de Apo” para el cual ya existe una obra de drenaje como un puente que atraviesa el Río.
Se observa que el camino en estudio colinda con Vegetación predominante en los primeros kilómetros del camino: selva baja caducifolia
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Se observa que el camino requiere del desarrollo del proyecto ya para comunicar a Tacámbaro con la población de Paso de Morelos.
Actualmente el camino es brecha; no se han realizado actividades de pavimentación.
Km. 20+340 fin del camino en estudio en Punta de la Loma.
El Km. 21++261 entronca con la carretera No. 621.
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Contenido CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. .......................................................... 1 I.1. Datos generales del proyecto. ........................................................................................................... 1 I.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría) ..................................................... 1 I.1.2. Nombre del proyecto. ........................................................................................................................ 1 I.1.3. Estudio de riesgo y su modalidad ................................................................................................ 2 I.1.4. Ubicación del proyecto ..................................................................................................................... 2 I.1.5. Dimensiones del proyecto ............................................................................................................... 6 I.2. Datos generales del promovente ..................................................................................................... 7 I.2.1. Nombre o razón social ...................................................................................................................... 7 I.2.2. Nombre del representante legal ................................................................................................... 7 I.2.3. Cargo del representante legal ........................................................................................................ 7 I.2.4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones ............................................ 7 I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental. .............................. 7 I.3.1. Nombre o razón social ...................................................................................................................... 7 I.3.2. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio ..................................... 7
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I.3.3. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio .............................................. 8 I.3.4. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio ........................................... 8 I.3.5. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio ............... 8 I.3.6. Dirección del responsable del estudio ....................................................................................... 8 CAPITULO II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. ............................................................... 9 II.1. Información general del proyecto .................................................................................................. 9 II.1.1. Naturaleza del proyecto ................................................................................................................. 9 II.1.2. Justificación y objetivos ............................................................................................................... 11 II.1.3. Inversión requerida ....................................................................................................................... 12 II.2. Características particulares del proyecto ................................................................................ 12 II.2.1. Descripción de las obras y actividades ................................................................................. 12 II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas .................................. 16 II.2.3. Ubicación del proyecto ................................................................................................................. 18 II.3. Descripción de las obras y actividades ..................................................................................... 21 II.3.1. Programa general de trabajo. .................................................................................................... 21 II.3.2. Selección del sitio o trayectorias ............................................................................................. 22 II.3.3. Preparación del sitio y construcción ...................................................................................... 24 II.3.4. Operación y mantenimiento ...................................................................................................... 62 II.4. Requerimiento de personal e insumos ..................................................................................... 69 II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones. ............................................................................................................................................................................. 73 II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto. ............................................................................................................................. 76 CAPITULO III VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES ................................................................................... 85 III.1. Información sectorial ...................................................................................................................... 85 III.1.1. Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes. .............................................. 88 III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región. .............................................................................................................................................................. 91 III.3. Análisis de los instrumentos normativos. ........................................................................... 106
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CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. ............................... 117 IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar ..................................................................... 117 IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ............ 118 IV.2.1. Medio físico ................................................................................................................................... 118 IV.2.2. Medio biótico ............................................................................................................................... 125 IV.2.3. Aspectos socioeconómicos ..................................................................................................... 137 IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. ........... 142 IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. ............ 144 IV.2.6. Identificación de las áreas críticas. ..................................................................................... 145 IV.3. Diagnóstico ambiental regional. .............................................................................................. 146 IV.4. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional. ........................................................................................................................................................ 148 IV.5. Construcción de escenarios futuros. ..................................................................................... 156 CAPITULO V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ................................................................................................................................................... 158 V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional. ........................................................................................................................................................ 158 V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto. ........................................... 158 V.1.2. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. .................................................................................................................................. 172 V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales .............................................................. 174 V.3. Impactos ambientales generados. ............................................................................................ 181 V.3.1. Identificación de impactos. ...................................................................................................... 181 V.4. Evaluación de los impactos ambientales. .............................................................................. 199 V.5. Identificación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales del Sistema Ambiental Regional ................................................................................................................................. 203 V.6. Delimitación del área de influencia ......................................................................................... 205 CAPITULO VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ................................................................................................................................................... 206
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VI.1. Clasificación de las medidas de mitigación ........................................................................ 206 VI.2. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación. .......................... 206 CAPITULO VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS .................................................................................................... 233 VII.1. Escenario Ambiental tendencial ............................................................................................ 233 VII.2. Programa de vigilancia y monitoreo ambiental .............................................................. 236 VII.4. Bibliografía ...................................................................................................................................... 240 CAPITULO VIII IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................................... 243 VIII.1. Formatos de presentación ...................................................................................................... 243 VIII.1.1. Planos de localización ........................................................................................................... 243 VIII.1.2. Fotografías ................................................................................................................................. 243 VIII.1.3. Videos ........................................................................................................................................... 243 VIII.2. Otros anexos ................................................................................................................................. 243