UNIDAD 7 - Suspensión convencional

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1. Principios físicos

2. Elementos de suspensión

2.1. Resortes

2.2. Amortiguadores

2.3. Tirantes

2.4. Barras estabilizadoras2.5. Brazos de suspensión

3. Tipos de suspensión

3.1. Suspensión rígida

3.2. Suspensión semirígida3.3. Suspensiones independientes4. Intervenciones en el

sistema de suspensión

4.1. Precauciones

4.2. Mantenimiento

4.3. Verificaciones

4.4. Localización de averías

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(Fig. 7.1.)

Peso suspendido

Suspensión

Peso no suspendido. Ruedas

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Diagrama elástico de un resorte ( fig. 7.2.)

K

K´

h1 h2 h3 h4 deformación (h)

Car

ga (

kgf)

P´

P

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Curva oscilante de un resorte ( fig. 7.3.)

T

h

Tiempo de oscilación

T 2h

g

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Influencia de la dureza de un resorte ( fig. 7.4.)

muelle blando

muelle duro

P

P´

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Influencia de la carga de un resorte ( fig. 7.5.)

P

P´

P > P´

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Funcionamiento de un muelle ( fig. 7.6.)

P P.S. P.S. P.S. P.S.P.S.

P.S.

P.S.

P.S.

P.S. P.S.

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Construcción de una ballesta ( fig. 7.7.)

1 2

3

4

5

6

789

5

1 Cuerpo de eje trasero

2 Amortiguador

3 Ballesta

4 Soporte de ballesta con compensación longitudinal

5 Chapa guía

6 Brida en U

7 Tope de goma

8 Amortiguador

9 Soporte de amortiguador

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Principio funcionamiento ( fig. 7.8.)

1

2

1. Ballesta bajo carga

2. Ballesta sin carga

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Montaje longitudinal de una ballesta ( fig. 7.9.)

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Montaje transversal de una ballesta ( fig. 7.10.)

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Barra de torsión ( fig. 7.11.)

Anclaje fijo

Barra de torsión

Apoyo libre de goma

Brazo de suspensión

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Oscilaciones del vehículo ( fig. 7.12a.)

1. Masa del vehículo

2. Masa de la rueda

3. Altura sobre el suelo

4. Oscilaciones sin amortiguador

5. Oscilaciones con amortiguador

4

5

53

4

1

2

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Funcionamiento del amortiguador ( fig. 7.12b.)

Pistón

Cilindro

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Amortiguador con orificios en el pistón y cámara de aire ( fig. 7.13.)

Cámara de aire

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Colocación en el vehículo ( fig. 7.14.)

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Estanqueidad del amortiguador ( fig. 7.15.)

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Sujeción del amortiguador al bastidor ( fig. 7.16.)

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Detalle de las válvulas de doble efecto ( fig. 7.17.)

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Amortiguador de doble efecto ( fig. 7.18.)

A

2

3

4

5

6B

7

9

1

7

8

A Carrera de compresión

B Carrera de distensión

1 Gas

2 Pistón

3 Cámara de reserva de aceite

4 Tubo protector

5 Tubo de depósito

6 Cilindro de trabajo

7 Aceite

8 Válvula del pistón

9 Válvula inferior

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Tirante longitudinal ( fig. 7.19.)

1 Bastidor auxiliar

2 Bieleta de amortiguador2

3

4

5

6

7

8

1

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3 Barra estabilizadora

4 Brazo de suspensión

5 Amortiguador McPherson

6 Portamanguetas

7 Cubo de rueda

8 Tirante longitudinal para brazo de suspensión

Barra estabilizadora ( fig. 7.20.)

1 Amortiguador

12

345

6

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2 Barra estabilizadora

3 Brazo de suspensión

4 Mecanismo de la dirección

5 Travesaño

6 Barra de acoplamiento o bieleta de dirección

Barra estabilizadora accionada mediante bieleta ( fig. 7.21.)

1 Barra estabilizadora

1

2

4

3

5

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2 Brida de fijación barra estabilizadora al travesaño delantero

3 Travesaño delantero

4 Bieleta de conexión de la barra estabilizadora al amortiguador

5 Brazo oscilante

Barra estabilizadora recta ( fig. 7.22.)

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Rótula ( fig. 7.23.)

8 1

2

3

4

7

65

1 Posible movimiento giratorio

2 Brida de unión

3 Cono

4 Posible movimiento basculante

5 Fuelle de estanqueizado

6 Llenado de grasa lubricante

7 Pivote esférico

8 Casquillo de plástico

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Cojinetes elásticos ( fig. 7.24.)

Sección longitudinal

Cojinete con brida metálica

Cojinete con carga de aceite

Casquillo metálico interior

Casquillo metálico exterior

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(Fig. 7.25.)

c.d.g.c.d.g.

c.d.g.c.d.g.

A

B

A. Eje rígido

B. Ruedas independientes

c.d.g. Centro de gravedad

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Brazos de suspensión ( fig. 7.26.)

Tren delantero: brazo de acero embutido.

Tren delantero: brazo de fundición.

21

5

3

4

1. Tubo interno cilindro

2. Silentbloc trasero

3. Tubo interno convexo

4. Pasador guía de rótula

5. Silentbloc delatero

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Montaje de brazos de suspensión ( fig. 7.27.)

Topes de caucho

Brazos transversales Brazos longitudinales

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Brazos tirados ( fig. 7.28.)

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Brazos tirados unidos al eje ( fig. 7.29.)

Carrocería

Eje anclado en la carrocería

Brazo tirado

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Brazos oblicuos semitirados ( fig. 7.30.)

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Eje rígido propulsor y ballestas ( fig. 7.31.)

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Eje rígido y muelles ( fig. 7.32.)

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Eje de Dion ( fig. 7.33.)

1. Amortiguador

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2. Barra estabilizadora

3. Soporte de montaje del cárter del diferencial

4. Placa guía para el travesaño del eje trasero

5.Soporte de goma interior-brazo de suspensión

6. Travesaño del eje trasero o eje de Dion

7. Soporte de goma para el travesaño del eje trasero

8. Soporte de goma exterior del brazo de suspensión

9. Semibrazo de arrastre

10. Bieleta de la barra estabilizadora

11. Muelle helicoidal

Deltalink ( fig. 7.34.)

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Eje oscilante de una articulación ( fig. 7.35.)

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Eje oscilante de dos articulaciones ( 7.36.)

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Montaje longitudinal de las barras ( 7.37.)

1 2

3

45

6

78

9

1 Brazo de control de vía superior

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2 Amortiguador

3 Rótula superior

4 Barra de torsión

5 Fijación posterior de la barra de torsión

6 Portamanguetas

7 Rótula inferior

8 Brazo de control de vía inferior

9 Barra estabilizadora transversal

Montaje transversal de las barras ( fig. 7.38.)

Amortiguador

Barra estabilizadora

Barras de torsión

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Eje trasero autodireccional ( fig. 7.39.)

3

2

14

1 Cuerpo del eje trasero

2 Brazo de arrastre soldado al eje

3 Soporte delantero del eje

4 Amortiguador

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Tren de cuatro barras ( fig. 7.40.)

Gemela

Semibarras de torsión

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Brazo tirado y muelle helicoidal ( fig. 7.41.)

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Suspensión McPherson ( fig. 7.42.)

13

2

1 Columna de suspensión

2 Brazo de suspensión

3 Anclaje de la carrocería

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Paralelogramo deformable ( fig. 7.43.)

Brazo oscilante superior

Perno

Casquillo elástico

Arandela

Tuerca

Tope goma

ArandelaRótula completa

Anillo aislante

Muelle helicoidal

Pivote

Mangueta

Tuerca autoblocante

Rótula completa

Tapón roscado

Arandela

Tuerca

Separador

PernoArandela

Casquillo elástico

Cazoleta

Tuerca

Arandela

Travesaño

Tubo de revestimiento del muelle

Tornillo

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Paralelogramo deformable multibrazo ( fig. 7.44.)

A B

A. Suspensión delantera.

B. Suspensión trasera.Volver al índice

Control de la altura del vehículo ( fig. 7.45.)

L1

H1R1R1H1

L2

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Puntos de medición para el eje delantero ( fig. 7.46.)

a

H1

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Puntos de medición para el eje trasero ( fig. 7.47.)

b

c

H2 H2

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Útil de pre-reglaje ( fig. 7.48.)

X

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Marcas a realizar ( fig. 7.49.)

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Observación del amortiguador ( fig. 7.50.)

1. Si al mirar las fijaciones (zonas de unión entre el amortiguador y el vehículo), vemos que están rotas o deterioradas, ya sea por roce o corrosión, corremos el peligro de que se produzca la rotura del amortiguador.

2.Una deformación en el cuerpo del amortiguador puede frenar, incluso bloquear el pistón.

3. La fuga o pérdida de aceite del amortiguador da lugar al llamado vacío de funcionamiento, es decir, a una pérdida de amortiguación.

4. Cuando los silentblocs (gomas de fijaciones) de caucho están agrietados o deformados, oímos unos ruidos de suspensión en el momento de la aceleración, del frenado o al encontrarnos con irregularidades en el pavimento.

5. Si el vástago está oxidado, se produce un deterioro rápido de las juntas y la consiguiente pérdida de aceite. Cuando el vástago se rompe, el amortiguador no funciona.

1 2 3 4 5

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Útil de compresión del muelle ( fig. 7.51.)

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