SOLUCIONES BÁSICAS Y ECONÓMICAS PARA EL DESARROLLO...
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Christian Camilo Quintero ZapataIngeniero CivilEspecialista en Gerencia Integral de ObrasGerente General
SOLUCIONES BÁSICAS Y
ECONÓMICAS PARA EL DESARROLLO
DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
SOLUCIONES BASICAS Y ECONOMICAS PARA EL
DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL.
Las soluciones básicas tienen por finalidad, mejorar la vida útil y nivel
de servicio de las superficies de rodadura de las carreteras no
pavimentadas que sufren rápido Deterioro por efecto del tránsito y el
clima, formando baches, desprendimiento de agregados y emisión de
polvo, posibilitando que dichas capas de rodadura tengan menor grado
de deterioro, estén exentas de polvo, demanden menor frecuencia de
mantenimiento y permitan el tránsito Vehicular durante cualquier época
del año.
Nuestra empresa busca a partir de diversas alternativas, plantear
soluciones que permitan a municipios, comunidades y centros poblados
construir vías pavimentadas a bajo costo.
Ventajas
Mayor producción agropecuaria del sector, por la
facilidad de conexión con nuevos mercados y
consumidores
Menores costos de transporte, por facilidad de acceso
y menor deterioro de los vehículos.
Menores tiempos de desplazamiento.
Mejores posibilidades de educación
Mejor acceso a servicios de salud.
Técnica y económicamente viable.
Tipos de vías en Colombia
*Carreteras en Colombia año 2015: 206.727 KM
19.306 Km 45.137 Km 142.284 Km
VÍA PRIMARIA VÍA SEGUNDARIA VÍA TERCIARIA
ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIONES
BÁSICAS.
1. Estabilización de suelos
2. Slurry seal-micropavimentos
3. Tratamiento Superficial Simple + Slurryseal/Micropavimento o “cape seal”
4. Mezclas en frio
5. Mezclas en caliente
1. Estabilización de suelosLa estabilización consiste en la ejecución de actividades necesarias para laconstrucción de capas estructurales de pavimentos constituidas por materialesresultantes de la escarificación del suelo existente, o por material de préstamo,incrementando su desempeño mecánico (capacidad portante) y durabilidadmediante procesos mecánicos, físicos y químicos.
Nos enfocamos en ejecutar estabilizaciones con medios mecánicos, químicos,cemento y asfalto; la combinación de esta técnica y el uso del sello asfaltico olechada asfáltica permiten construir vías económicas, rápidas y duraderas.
VIA SIN ESTABILIZAR VIA ESTABILIZADA
1.1 Reciclaje vial
Recuperación ecológica del
material, se asume que la mina es
la vía.
Simultáneamente nuestros equipos
trituran, estabilizan y reciclan los
materiales encontrados en frente
del equipo como, piedra, Cal o
Cemento, ligantes químicos etc. En
una sola pasada.
Economía circular .
Mediante esta técnica de aprovechamiento de recursos, implementamos el uso de los
materiales presentes en las vías: mejorando la estructura del suelo, incrementando
hasta dos veces su capacidad portante mediante la trituración de los materiales y en
algunos casos la incorporación de agentes estabilizantes de manera homogénea.
Beneficios del reciclaje vial Simplicidad – facilidad de construcción
Grosor de la placa estabilizada de acuerdo a la capacidad de ejes
equivalentes requeridos de la vía, Máximo 30 cm.
Una sola pasada (estabilidad de la subrasante)
Calidad de la mezcla (homogeneidad)
Rapidez de construcción siempre utilizando un solo carril y trafico
por el otro.
Confianza en la calidad del producto
2. Slurry seal-micropavimento
Art 433. Norma Invias.
Es una mezcla de agregados pétreos, agua,
emulsión asfáltica de rotura lenta, convencional
o modificada con polímeros, llenante mineral y,
eventualmente, aditivos, la cual se aplica sobre
una vía.
2.1. Sobre pavimentos existentes con algún
grado de deterioro
ANTES
ANTES
DESPUÉS
APLICACIONES
Autopista Bogotá-Girardot
Fusagasugá- Cundinamarca
Bajo costo y alto rendimiento.
Mejora la textura superficial deteriorada por desgaste y/o pulimento, dotandoal pavimento de una capa de rodadura antideslizante.
Permite retardar el deterioro de la carpeta asfáltica sellando grietassuperficiales mayores, corrigiendo el desprendimiento de partículas(perdida de áridos gruesos y finos), rejuveneciendo eimpermeabilizando la superficie.
Rápida apertura al tráfico, ya que fragua y seca en 1 hora (se cierraúnicamente el carril en el que se está aplicando) y genera muy pocacontaminación
Ventajas sobre pavimentos existentes con algún grado de
deterioro.
Usos:
Vías urbanas pavimentadas.
Vías nacionales pavimentadas
Conjuntos cerrados
Vía Bogotá-Girardot
2.2 Micropavimento o lechada asfáltica sobre afirmado
ANTES DESPUÉS
Condominio San Ángel, Vereda Apiay(Villavicencio-Meta)
1
2
3
4
VÍA TERCIARIA VEREDA LAS VILLAS (PUERTO
GAITÁN-META)
Micropavimento sobre afirmado
Ventajas sobre afirmados
Permite la construcción de capas de rodadura muy económicas, en especial para vías de bajo tráfico.
Impermeabilizan y protegen las capas de rodadura, previniendo perdidas de resistencia.
Se disminuyen los gastos de operación, y los costos de conservación son menores respecto a una carretera en afirmado, lo cual justifica la inversión en este tipo de intervención, porque se cumplen los requisitos básicos que es la impermeabilización y protección de las capas granulares.
El uso de los micro pavimentos permite la construcción de capas de rodadura muy económicas, en especial para vías de bajo tráfico, TPD menor a 500 vehículos.
Usos: Urbanizaciones
Parqueaderos
Vías terciarias con TPD menor a 500 Y max 95 vehículos comerciales/dia.
Vías urbanas con TPD menor a 500
Condominio portal de la aurora-Villavicencio
3. “Tratamiento Superficial Simple +
lechada asfaltica” o “cape seal”.
El Cape Seal es una técnica de
pavimentación constituido por la aplicación,
en primer lugar, de un tratamiento superficial
simple (TSS) y posteriormente de una
lechada asfáltica sobre el TSS terminado.
La aplicación conjunta de estos dos
tratamientos combina las principales
características de ambos métodos; el TSS
aporta principalmente con la
impermeabilización y la resistencia al
deslizamiento, mientras que la lechada
aporta lisura, reduce ruidos, mejora la
textura y mejora el comportamiento ante
solicitaciones al esfuerzo cortante.
Esta técnica ha sido Utilizada con mucha frecuencia en distintospaíses del mundo, está comprobado su excelente comportamiento,incluso en rutas con tránsito elevado de hasta 20.000 vehículoslivianos equivalentes por día y por carril y/o regiones con topografías yclimas exigentes.
Tienen una máxima resistencia a la intrusión de agua así como aldesprendimiento por ella, comparadas con las técnicas asfálticas depavimentación en caliente y en su aplicación no es necesaria energíacalorífica.
La interacción del mortero sobre el tratamiento superficial nos ofreceráuna micro carpeta de alta densidad que resiste al tráfico y al clima porvarios años de servicio.
Ventajas
Durabilidad bajo tareas de mantenimiento reducidas, dado los altoscontenidos de ligante.
Alta resistencia frente al desprendimiento de áridos, erosión odesgaste superficial.
Excelente textura superficial, aportando buena adherencianeumático-calzada.
Muy buen comportamiento en caminos de montaña, con curvas y rampas pronunciadas y elevados esfuerzos de corte superficiales.
Ahorro económico y energético respecto a alternativas en caliente.
Usos:
Como alternativa para la rehabilitación de pavimentos asfálticos con
problemas funcionales superficiales, o con patologías que no
comprometen el desempeño estructural.
Aplicado sobre capas granulares en Vías de medios y bajos
volúmenes de transito TPD< 1000 veh.
En urbanizaciones, parqueaderos y vías urbanas, donde se presentan
pavimentos con algún grado de deterioro aun rescatable,
(agrietamientos, fisuras, baches menores, pulimiento y exposición de
agregados.
En urbanizaciones, parqueaderos y vías urbanas, pueden utilizarse
sobre capas granulares de buena capacidad portante.
4. Mezcla en frio
Mezcla asfáltica de aplicación en frio, es un producto efectivo para el tratamiento de
baches, fisuras, acometidas domiciliarias, capas de rodadura en asfalto o concreto.
Hazlo tú mismo! En solo tres pasos.
Limpia la superficie
Aplica AINCOFIX (mezcla asfáltica en frio), extiende homogéneamente AINCOFIX
sobre la superficie a reparar.
Compacta y listo, puedes abrir inmediatamente el tráfico.
Rendimiento: 25 kg de AINCOFIX para 1 m2 en una profundidad de 1 cm.
Asfalto en frío-AINCOFIX
1. limpia 2. Vierten y
extienden3. compacta
Asfalto en frio AINCOFIX- Aeropuerto Vanguardia (Villavicencio-Meta)
Como alternativa para pavimentos urbanos, senderos, vías de bajos
volúmenes de transito el asfalto en frio a granel AINCOFIX, se presenta
como una solución económica y duradera para su proyecto.
VÍA VEREDA LA POYATA-VILLAVICENCIO.
5. Mezcla en caliente
Estación de Servicio El Colono (Granada - Meta)
Pista de patinaje. San Juan de Arama - Meta.
Plaza de armas, Batallón José María Rosillo - Bogotá
ANTECEDENTES INTERNACIONALES EN SOLUCIONES
BASICAS PARA PAVIMENTACIONES
En Latinoamérica países como Chile, México y Uruguay
entendieron que uno de los pilares centrales para construir
progreso en los países es el desarrollo de la infraestructura vial,
por lo tanto en la última década han incluido dentro de sus
proyectos viales los tratamientos superficiales (slurry seal,
micropavimentos, chip seal, cape seal, entre otros) como
alternativa de integración e interconexión entre los pueblos, con
resultados más que satisfactorios.
Países como: nueva Zelanda, estados unidos, china, Holanda
entre otros, han aplicado estas técnicas desde hace más de
cuatro (4) décadas, incluyéndolos dentro de los planes de
desarrollo vial.
Nueva Zelanda cuenta con una red de caminos de más de 92.000.- km.
De estos unos 60.000.están pavimentados y casi en su totalidad han sido
desarrollados con cubiertas superficiales del tipo Tratamiento Superficial
(Chipseal).
Estados unidos y Sudáfrica se catalogan como los países que más
aplicaciones han efectuado con esta técnica de pavimentación.
Chile A partir del año 2009, con el programa de “caminos básicos”
COMIENZA A INCREMENTAR SUS INVERSIONES EN TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES. A diciembre de 2013, la red nacional contabilizaba 5.300
Km de caminos con alguna de estas alternativas; mediante estas técnicas
chile se coloca primero en el desarrollo de infraestructura vial en la región.
En Uruguay La red vial nacional posee poco menos de 8.700 km de
carreteras de las que casi el 89% están pavimentadas. Predominan los
pavimentos con tratamientos bituminosos (48% del total) y con concreto
asfáltico (37% del total), su infraestructura vial impulsa el desarrollo
agrícola del país.
ANTECEDENTES INTERNACIONALES EN SOLUCIONES
BASICAS PARA PAVIMENTACIONES
COMPARATIVO COSTOS POR KM, VIA DE
6m DE ANCHO (EN MILLONES DE PESOS)
$1.200
$600
$900
$250
$- $200 $400 $600 $800 $1.000 $1.200 $1.400
ESTRUCTURA DE VIA PARA PAVIMENTO CON MDC 19 E=5CM
ESTRUCTURA DE VIA CON BASE ESTABILIZADA(MATERIAL DE LAREGION) Y SELLO ASFALTICO (TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLEO LECHADA ASFALTICA EN 2 CAPAS O CAPE SEAL)
PLACA HUELLA CON SUB BASE GRANULAR
AFIRMADO
millones de pesos
CUADRO COMPARATIVO VIDA UTIL
18
15
7
7
2
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
PAVIMENTO RIGIDO
PAVIMENTO FLEXIBLE
PLACA HUELLA
SELLO ASFALTICO (LECHADA ASFALTICA BICAPA ODOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL)
AFIRMADO
VIDA UTIL AÑOS
ALT
ERN
AT
IVA
VIDA UTIL
OBRAS EJECUTADAS
Construcción de vía terciaria vereda las villas en puerto Gaitán
(Meta), área= 67.000 m2. 10 km con ancho de vía 6m.
Carretera en afirmado, desprendimiento de polvo y ondulaciones
Aplicación de lechada asfáltica en 2 capas.
Aplicación de lechada asfáltica en 2 capas.
Aplicación de lechada asfáltica en 2 capas.
Construcción de vía terciaria vereda las villas en puerto Gaitán
(Meta), área= 67.000 m2. 10 km con ancho de vía 6m.
GRUPO AINCO SAS
VIA TERCIARIA ACCESO AL CENTRO POBLADO LA CRISTALINA,
PUERTO GAITAN-META. AREA= 90.000 m2 (15 km)
Instalación de slurry seal-lechada asfáltica.
Vía la cristalina, puerto Gaitán-meta.
ESTRUCTURA DE VIA ESTIMADA PARA LA CONSTRUCCION
DE VIAS TERCIARIAS EN PUERTO GAITAN- META (HACIENDO
USO DE MATERIAL ARRECIFE DE LA REGIÓN)
Ensayos practicados a la subrasante
Material característico: arcilla de baja plasticidad, grupo (A-6)
CBR: 5,75%
Caracterización material seleccionada para la construcción de terraplén.
Calculo estructura mejoramiento.
La estructura de mejoramiento plantea.
Una capa de mejoramiento de arrecife de
e=50 cm
Una capa de rodadura en micropavimento o
lechada asfáltica, en dos (2) capas cada
una de e=8mm o 9 mm.
CONDOMINIO PORTAL DE LA AURORA – VILLAVICENCIO.
VIA CAMELLON SANTO ANGEL, APIAY-VILLAVICENCIO
Tratamiento superficial doble o lechada asfáltica en 2 capas
Base granular estabilizada mecánicamente
Subbase granular
VIAS TERCIARIAS SAN FRANCISCO Y PUEBLO VIEJO.
MOCOA-PUTUMAYO
Tratamiento superficial doble o lechada asfáltica en 2 capas.2 cm
Base estabilizada con agente químico (geosil). 20 cm
Subbase granular. 25 cm
AUTOPISTA BOGOTÁ-GIRARDOT
AUTOPISTA BOGOTÁ-GIRARDOT
CONTACTO
Ing. Christian Camilo Quintero ZapataRepresentante LegalGerente GeneralMóvil: (+57) [email protected]
Página web: http://www.grupainco.com/
Ing. Deisy Bibiana Herrera LópezDirectora Administrativa y FinancieraMóvil: (+57) 3212000516
Villavicencio-MetaColombia
GRACIAS POR SU ATENCIÓN.