En el conjunto de España, Galicia supone cerca del 15% de la producción total

de vehículos. (datos de CEAGA).

En términos de empleo, las empresas de la Fundación CEAGA cuentan con

19.850 empleos directos. Esto supone el 12% del empleo industrial de Galicia.

En términos económicos, la facturación de las empresas que integran la

Fundación alcanza los 8.320 M€, lo que equivale al 14% del PIB de Galicia.

(datos de CEAGA).

Tres agrupaciones industriales configuran la base exportadora gallega:

fabricación de vehículos de motor, confección de piezas de vestir e industrias

de alimentación. De cada 3 euros exportados por la industria manufacturera, 2

corresponden a estos sectores. (Informe económico de la economía gallega

Afundación).

http://www.farodevigo.es/economia/2016/04/12/tres-quince-mayores-empresas-automocion/1439809.html

Solo tres de las quince mayores empresas de automoción en Galicia tienen capital gallego

Viza, Copo y Aludec mantienen su pulso a las multinacionales en un sector dominado por la gran industria francesa y alemana

José Carneiro Vigo 12.04.2016 | 02:43

La gran industria de la automoción en Galicia está en manos de multinacionales de capital extranjero, la mayoría francesas y alemanas. De hecho, solo tres de las quince primeras empresas del sector en el ranking por volumen de ingresos -según los datos de 2014 extraídos del último informe Ardán- pueden considerarse gallegas: Viza, Copo y Aludec, que han logrado mantener el pulso en sus respectivos nichos de negocio frente a gigantes como Faurecia, Johnson Controls o Dourdin. Las firmas gallegas sí son mayoría entre los fabricantes de componentes de tercer nivel y la industria auxiliar, con numerosos casos de éxito e internacionalización.

En el ranking por facturación, que lidera el centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën, la primera firma de

capital gallego que figura es Viza Automoción (armaduras de asientos), de capital 100% autóctono, y que ocupa el puesto número 10. Le siguen Aludec (11), también de capital vigués y la única de las tres catalogada como TIER 1 (proveedor de primer nivel de elementos decorativos, componentes interiores y exteriores), y Copo Ibérica (14), participada al 50% por la francesa Faurecia (rellenos de espuma y otras soluciones). En los tres casos, las empresas tienen entre su competencia a grandes multinacionales de la industria automovilística y han pilotado ambiciosos proyectos de internacionalización que las ha llevado a países como Marruecos, República Checa, México, Portugal o Francia.

Nacionales

Al margen de estos tres casos, en el top 15 del sector solo figuran otras dos empresas de capital nacional, Gestamp Vigo, de la corporación vasca Gestamp, el mayor fabricante de componentes español, y Antolín

PGA, del grupo burgalés Antolín, líder en componentes de interior. El resto de empresas, que son las que más facturación generan, tienen sus centros de decisión fuera de España, principalmente en Francia, Alemania y Estados Unidos, lo que confirma el carácter internacional de esta industria. Encabeza el ranking la cabeza tractora del sector, PSA-Vigo, que pese a tener autonomía para algunas decisiones (e incluso potestad sobre las fábricas de Madrid y Mangualde), sigue dependiendo de las directrices que marque el grupo en París.

Le siguen ZF-TRW (Dalphimetal), ahora pilotado desde Alemania, GKN Driveline Vigo (Reino Unido), Faurecia Asientos de Galicia (Francia), Denso (Japón), BorgWarner (EE UU), Faurecia Sistemas de Escape (Francia), Benteler (Alemania), MGI Coutier (Francia) y Trèves (Francia). Según la última base de empresas de Ardán, las quince primeras firmas del sector ingresaron en 2014 un total de 6.431 millones de euros, de los que 139 fueron aportados por las tres empresas gallegas. Si se excluye el dato de PSA-Vigo (5.014 millones), Viza, Copo y Aludec generaron 139 de los 1.417 millones, el 10%.

Las empresas gallegas sí son mayoría respecto a las foráneas en el segmento de proveedores de tercer nivel (TIER3) y sobre todo en la industria auxiliar de servicios, donde existen numerosos ejemplos de éxito y de internacionalización, incluso en el área de ingeniería. Así, destacan empresas gallegas como Maviva-Alservi, Cablerías Auto, Autocromes, Demsu, Exla Plásticos, Gecoinsa, Precisgal, Hispamoldes, Izmar, Proa, Kaleido, Ledisson, Matrigalsa, Pirelo, Utingal, Valver o Vigotec, entre muchas otras. A éstas se suman también el resto de filiales de los grupos gallegos Copo (Copo Galicia, Cetec, etc.) o Aludec.

El conjunto del sector había facturado en 2014 unos 7.600 millones de euros, cifra que un año después ascendió a 8.200 millones, según los datos del clúster (Ceaga).

HISTORIA

La industria automotriz llegó hace más de 60 años a Galicia (1958), de la mano de la empresa

francesa Peugeot-Citroën. En este lapso de tiempo se han producido cambios en el sistema

productivo que ha permitido una evolución hacia actividades de mayor valor añadido. La

disponibilidad de un tejido institucional sólido, la alta cualificación del empleo y el desarrollo

de un entramado productivo con base local, han sido algunos de los factores clave en esta

evolución. Las lecciones obtenidas pueden constituir una referencia para otras regiones

periféricas del sector automotriz. Sin embargo, la industria de la región vislumbra una serie de

retos que tendrá que acometer y que serán extensibles a otras regiones. Estos retos exigen un

enfoque que integre al tejido productivo, las administraciones públicas y la sociedad.

El sistema productivo automotriz en España posee una serie de fortalezas:

La alta productividad

el nivel de cualificación de mano de obra especializada

una gestión industrial eficiente

Convierten a la industria española en una de las más potentes en Europa. De hecho, el sector

está caracterizado por un elevado nivel tecnológico, con importantes infraestructuras de

innovación e inversión en I+D. A esto hay que añadirle unos menores costes laborales relativos

al centro y la disponibilidad de proveedores en proximidad que aumentan la flexibilidad a la

hora de afrontar cambios en la demanda. En consecuencia, estamos ante una región a medio

camino entre el centro y la periferia del sistema productivo. Y Galicia, como región de España,

está en esta misma tesitura, en la que tiene que competir por mantener la inversión en la

industria automotriz ante presiones competitivas de otras regiones. Las lecciones aprendidas

pueden constituir una referencia de cara a otras regiones periféricas asimilables.

Análisis de las actividades integrantes del sistema productivo de automoción en Galicia

Distribución territorial del sistema productivo de automoción en Galicia

Fuente: ARDAN. Consorcio de la Zona Franca de Vigo

Algunos datos del sistema productivo sectorial Automoción y equipo (ingresos, VAB y

empleo):

Fuente: ARDAN. Consorcio de la Zona Franca de Vigo

¿Qué características tiene en sector de la automoción en Galicia (Vigo)?

La gran ventaja es la presencia en Galicia de todos los elementos que caracterizan a una

industria del automóvil fuerte y con potencial de desarrollo: un fabricante de automóviles (el

Centro de Vigo del Grupo PSA); un conjunto de 114 empresas proveedoras de primer nivel con

capacidad para suministrar un alto porcentaje del contenido del vehículo; la existencia de un

cluster activo y que promueve proyectos cooperativos para mejorar la competitividad del

Sector; disponibilidad de infraestructuras de transporte y logísticas, como la terminal de

automoción en el Puerto de Vigo; o capacidad tecnológica y científica, representada por el

Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) e instituciones como la Universidad de

Vigo, que aporta ingenieros, o la Universidad Corporativa de CEAGA, que ofrece formación

sectorial y especializada a los profesionales del sector. Todos estos elementos convierten a

Galicia en una de las principales regiones de la industria del automóvil en España.

DATOS PSA PEUGEOT CITROËN

El Centro de Vigo del Grupo PSA produce cada día 1.900 vehículos. Entre estos encontramos

modelos de Citroën, como pueden ser: C4 Picasso, Grand C4 Picasso, Berlingo y C-Elysée, y de

Peugeot: Partner y 301.

El 2 de octubre de 2017, La fábrica que Citroën tiene en Vigo alcanza los 13.000.000 de

unidades montadas.

PSA Vigo es la planta más productiva del grupo y una de las más productivas de España y la

Unión Europea, que emplea a 5,700 personas. Si bien, PSA Vigo tendrá en el 2018 la plantilla

más reducida de los últimos 20 años: La temida travesía del desierto hasta que comience la

producción de los nuevos modelos ha comenzado. PSA Peugeot Citroën tiene grandes

perspectivas de carga de trabajo para la planta de Vigo, pero ese volumen de ocupación, que

superará las 500.000 unidades anuales, no llegará hasta el 2020. Hasta entonces, los 5.700

empleados que están en nómina son muchos para repartir la actividad que hay. Esto explica

que la dirección haya convocado a la plantilla para negociar un plan de bajas, tanto definitivas

como de carácter temporal (en ambos casos, de forma voluntaria) que, según las cifras

expuestas ayer al comité de empresa, puede afectar a un total de 1.060 trabajadores.

Desarrollo de la cadena de valor y apoyo institucional

Las instituciones también han apostado con fuerza por el sector del automóvil.

Destaca el Consorcio de la Zona Franca de Vigo (CZFV), que con el objetivo de fomentar la

innovación y el tejido productivo de Vigo y su área de influencia ha dotado al sector del suelo e

infraestructuras necesarias para desarrollar su actividad. Sirva de ejemplo la creación de una

red de parques empresariales en el entorno, considerados el motor económico de la región,

pone a disposición de PSA más de un millón de metros cuadrados especializados en el sector.

El CZFV apuesta por el desarrollo de conocimiento y capacidades internas que posicionen la

industria gallega en un nivel de elevado valor añadido y complejidad, contribuyendo al

emprendimiento, la innovación y la internacionalización.

la Autoridad Portuaria, que con su terminal de transbordadores Ro-Ro permiten la distribución

de gran parte de los vehículos destinados a la exportación, y que en el último año movió

435,000 vehículos, lo que convierte a Vigo en el segundo puerto a nivel nacional en carga y

descarga de coches nuevos.

El gobierno local también es consciente del peso estratégico del sector y ha garantizado, a

través de sus PXOMs, las ampliaciones de suelo industrial. Además, ha invertido en las

infraestructuras necesarias para la reestructuración del abastecimiento o equipamiento

público entre otros.

La Xunta de Galicia, con competencias en política industrial, ha mostrado a lo largo del tiempo

un gran apoyo al sector, actuando como miembro del patronato del CTAG y ha ayudado al

sector en la búsqueda de una mejora de la competitividad.