Sistema de combustible

El sistema de alimentación comprende los órganos que tienen por misión transportar el combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los motores de carburación y conducirla al interior de los cilindros en las mejores condiciones para que la combustión se efectué de la mejor forma posible

Tipos:

Sistema de carburación Sistema de inyección

Partes:

Depósito de combustible.  Conductos de alimentación. Filtros Bomba de Alimentación Dispositivo dosificador de combustible 

Depósito de combustible:

Lugar de Almacenamiento del combustible comúnmente está montando en la parte inferior y trasera del vehículo

Conductos de alimentación:

Cañerías por donde pasa el combustible al ser succionado por la bomba de alimentación

Filtros de Gasolina :

Constituyen también una protección eficaz contra la suciedad en el carburador e inyectores en los motores a gasolina y por consiguiente también contra las fallas del motor ocasionadas por la misma

El elemento filtrante de un filtro de gasolina puede ser fabricado de papel, mallas metálicas, fibra de vidrio, entre otros y este elemento se encuentra recubierto de un cuerpo metálico o de plástico.

Los filtros de gasolina pueden retener impurezas que tengan un tamaño mayor a 10 micras , el tiempo en que hay que cambiar un filtro de gasolina puede ser a los 6 meses o cada 10.000 KM

Estos tipos de filtros pueden ir instalados, de acuerdo al vehículo, en el tanque de gasolina, en línea, en la bomba de gasolina o en el carburador.

El Papel del fitlro de gasolina tiene poros del tamaño óptimo , inferiores a 0.006mm y de esta manera evita irregularidades en la dosificación del combustible

Partes del filtro

Bomba de Gasolina :

Se encarga de succionar el combustible desde el tanque pasando por el filtro de gasolina y enviarlo al dispositivo dosificador de combustible

Los motores carburados llevan una bomba de alimentación mecánica que montado en el motor y es accionado por una excéntrica, a diferencia de los motores Inyectados llevan una bomba de alimentación eléctrica

Existen 2 tipos de bombas de gasolina: mecánicas y eléctricas, las bombas mecánicas han cambiado muy poco desde su invención en los años 40’s, básicamente se componen de un diafragma, válvulas check, y un vástago que se acopla al árbol de levas, al momento de girar el árbol de levas, este acciona al vástago en un movimiento ascendente y descendente, lo que ocasiona que el diafragma suba y baje succionando gasolina del tanque, y enviándola al carburador, esta bomba presente varios problemas:

Desgaste del diafragma por el movimiento mecánico continuo

Desgaste del vástago por el mismo efecto mecánico

Generación de calor, lo que ocasiona gasificación de la gasolina, lo que nos resulta en poca eficiencia.

Las bombas eléctricas no sufren de esta afectación mecánica, y no generan carga directa al motor, mas sin embargo si afectan al alternador por el consumo de corriente, para su funcionamiento.

Hay dos grandes clasificaciones en las bombas de gasolina, ya sean eléctricas o mecánicas,  en cuanto a su presión de trabajo:

Baja presión, generalmente usadas en motores a carburador, las cuales proveen un rango de 2 a 14 lbs/pulg2 de presión, estas por lo general, van en el compartimiento del motor, junto al monoblock

Alta Presión, usadas en motores con inyectores, y su rango de presión de trabajo, oscila entre 35 y 75 lbs/pulg2, estas generalmente van sumergidas en el tanque de gasolina.

Dispositivo dosificador de combustible

Carburador:

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolinaesté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiométrica"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decirfactor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones.Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o

venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

PARTES BASICAS DE UN CARBURADORLos carburadores pueden y de hecho varían según las marcas de los automóviles, pero en todosencontraremos tres elementos esenciales, que son:LA CUBAEl carburador dispone de un pequeño depósito llamada cuba que sirve para mantener constante elnivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentación,que hemos visto.Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierrael conducto de comunicación, y en este caso, de alimentación entre la cuba y el depósito degasolina.

EL SURTIDOR

La gasolina pasa de la cuba a un bulbito estrecho y alargado llamado surtidor que comúnmente se le conoce con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicación la cuba con el conducto de aire, donde se efectúa la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada ).

EL DIFUSOR

Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrechamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es más que una aplicación del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succión" .

La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una óptima proporción (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi.

Por su parte, el colector de admisión, que es por donde entra el aire del exterior a través de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.

La corriente que existe en el colector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisión, que succionan el aire.

Una válvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, ésta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sitúa a la salida del carburador, permitiendo el paso de más o menos mezcla.

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:

Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula de mariposa se encuentra cerrada y sólo permite que pase una pequeña cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralentí, para que el motor no se pare sin acelerar.

El surtidor de ralentí puede regularse mediante unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir la proporción de gasolina o de aire.

Cuando el conductor pisa el acelerador, la válvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succión producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones.

Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralentí.

Si en un momento determinado de la marcha queremos más fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de compensación (surtidor de compensación), situado después del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en él es donde se alimenta el sistema de ralentí.

Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleración inmediata, por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.

TRABAJO DE INDAGACION

Aprendiz:

Gutiérrez Santamaría José DanielInstructor: Carrasco Mauriola Jimmy Santi

Semestre: VIID: 491989

Grupo: 602

Temas: Sistema de combustible Bomba de combustible Filtro de combustibleCorreo:

491989@senati.pe

CFP: SENATI PIURA -TUMBES

TRABAJO DE INDAGACION

Aprendiz:

Pozo Córdova, Libiston JoelInstructor: Carrasco Mauriola Jimmy Santi

Semestre: VIID: 521492Grupo: 602

Temas: Sistema de combustible Bomba de combustible Filtro de combustibleCorreo:

521492@senati.pe

CFP: SENATI PIURA -TUMBES