Sistema de Alimentación Convencional con Carburador

Integrantes: Sergio Cuevas Gabriel Castro Leonel Canales

Sistema de Alimentación Convencional en un Vehículo

Bomba de alimentación: El tipo más empleado es el de membrana , cuyo funcionamiento es el siguiente:

- Una excéntrica del árbol de levas acciona la palanca número 1, que mueve la membrana número 2, aspirando combustible por efecto de las válvulas 3 y 4, que son de efecto contrario.

- Cuando la leva no acciona la palanca, ésta vuelve a su sitio por el resorte número 5, impulsando la membrana y con ella el carburante que sale hacia los cilindros por el número 4.

FILTRO DE COMBUSTIBLE : La función del filtro es retener las impurezas que pueda llevar en suspensión el combustible. Incluso impurezas mínimas pueden dar lugar a perturbaciones en el sistema de alimentación.

CARBURADOR CONVENCIONAL El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de

aire – combustible (14 a 1) a esta mezcla se le llama mezcla estequimétrica.

El sistema de alimentación tiene por objeto extraer el combustible del depósito y conducirlo a los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustión se realice correctamente.

El Carburador

¿ Que es ? ¿ Cual es su función?

Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un proporción adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrará en los cilindros.

Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar una cantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehículo necesita más potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia.

Los carburadores pueden y de hecho varían según las marcas de los automóviles, pero en todos encontraremos tres elementos esenciales, que son:

- LA CUBA. - EL SURTIDOR.- EL DIFUSOR.

CLASIFICACIÓN DE LOS CARBURADORES

1) Según la entrada de aire :HorizontalesVerticales – Ascendente – Descendentes2) Según tipo de surtidor principal :Surtidor variable Carburadores SU (Proviene de las iniciales del

inventor (Skinner) y la sociedad que lo fabricó (United)

Surtidor fijo (todos los demás)3) Según N° de Gargantas:De una gargantaDe dos gargantas: dos gargantas principales, escalonados 1

principal carga media y alta, 1 secundaria plena carga.De cuatro gargantas: 2 principales y 2 secundarias, 4

principales.

FILTRO DE AIREEs un elemento que tiene por función retener las partículas en

suspensión que contiene el aire que será introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y desgaste de ellos ya que las partículas contenidas en el aire ejercen un efecto abrasivo y de rayado.

Tipos de filtro de aire

Secos (papel micro poroso).Húmedos (papel con vapor de aceite).Mixtos Cantidad de aceite en la parte inferior y papel en la

superior. Efecto decantador.

Funcionamiento del Carburador

Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula de mariposa se encuentra cerrada y sólo permite que pase una pequeña cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralentí, para que el motor no se pare sin acelerar.

Bomba de aceleración:

Para poder enriquecer momentáneamente la mezcla para obtener un aumento instantáneo de fuerza, casi todos los carburadores actuales poseen una bomba llamada de aceleración.

Economizador:

Algunos motores incorporan al carburador un elemento más, llamado economizador, que bien aumentando la proporción de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a medida que el motor está más acelerado.

Arranque en frío: 

Estarter  Estrangulador

Carburador con doble cuerpo

Al montar sistemas más deportivos usando carburadores monocuerpo se encontró un dilema, si se buscaba un gran rendimiento había que usar un carburador de gran calibre, con eso se hacía complicado mantener una buena combustión y un consumo razonable en conducción tranquila. Igualmente si se usaba un monocuerpo de calibre pequeño para optimizar combustión y consumo se obtenía un rendimiento insuficiente.

Fallas que existen en el carburador convencional:

La válvula de aguja está dañada El flotador se encuentra dañado y no deja que la válvula de aguja

suba o baje. Las espreas estén tapadas  y no dejan el paso de combustible. El tornillo de carburación se encuentre dañado. Las venas o conductos se encuentren sucios o tapados.

Humo blanco en el escape : mezcla pobre.

Humo negro en el escape: mezcla excesivamente de combustible

Consumo excesivo de combustible: Filtro de aire sucio

Carburador se ahoga: - Flotador malo(revisar y ajustar)- Válvula de aguja mala(cambiar todo el

conjunto)

Falta de aceleración: cable suelto o roto.

Silbidos del motor : fuga en el conducto alimentador……Comprobar y apretar tuercas del filtro o cambiar juntas.

El motor funciona muy duro :- Filtro de aire obstruido(cambiar ,

limpiar )- Mal el estrangulador( examinar y

arreglar)- Carburador inundado(comprobar

flotador y válvula)- Mal ajuste del carburador(ajustar

elementos

Gracias por su atención….