Sistema anti-ice

8/16/2019 Sistema anti-ice

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ÍNDICE DE CONTENIDOS

Pág.

Portada iTítulo ii

Índice de contenidos iii

Introducción iv

CAPÍTULO IACUMULACION DE HIELO

1.1Efectos negativos de la ac!lacion de "ielo en la ae#onave1.$Engela!iento1.%Ti&os de engela!iento1.%.1 Hielo g#anla#1.%.$ Hielo cla#o1.%.% Llvia "elada1.%.' Aganieve

CAPITULO II

SISTEMA ANTI(ICE

$.1 Anti(ice ) des"ielo de &e#files ala#es$.1.1 *otas ne!aticas$.$ Anti(ice de &a#a+#isas$.% Anti(ice de ",lice$.'. Ot#os siste!as anti(ice ) descongela!iento


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CAPÍTULO IACUMULACION DE HIELO

1.1 Efectos negativos de la ac!lacion de "ielo en la ae#onave

Una aeronave que opera en condiciones de cielo cubierto o precipitaciones y atemperaturas bajo cero corre el riesgo de encontrar gotas de agua en estadolíquido súper rías durante el despegue! aterri"aje o espera. #stas gotas! aúnen la ase líquida a pesar de que su temperatura es bajo cero! c$ocan contra laaeronave y se libera su calor de usión $aciendo que se congelen al impactar ocaigan como agua y se congelen despu%s del punto de impacto.

&a presencia de desigualdades en un ala $ace que su lujo de aire se vuelvaturbulento más rápidamente 'más p%rdida de energía al aire(! dando comoresultado mayor resistencia al avance y menor sustentación. &a perormancedegradada aumenta la velocidad de p%rdida de la aeronave y disminuye suángulo de p%rdida! $aciendo que volar resulte especialmente peligroso durantemaniobras a baja velocidad como el despegue! el aterri"aje y la espera. Ver figura 1.7.

)estruye buen lujo de aire sobre el ala! lo que lleva a la disminución severa dela elevación y el aumento de las uer"as de arrastre*e puede cambiar el momento de cabeceo a medida que aumenta el ángulo deataque para compensar la disminución de la elevación! mayor acumulación


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puede ocurrir en la supericie inerior del ala provoca da+os en los equipose,ternos como antenas y pueden obstruir las entradas! y causar da+os por impacto en uselaje y motores considerado un impacto acumulada debido a queel $ielo se acumula por las bandas! que cambia cada ve" más lascaracterísticas de vuelo

1.$ Engela!iento

Una importante deinición que nos proporciona -i+as! . '/010(. #n su revista!2eteorología 3plicada! deine a las tormentas como4

&a ormación de $ielo sobre la supericie de las aeronaves recibe elnombre de engelamiento y es la principal causa de siniestralidad a%rea

en el mundo! por encima de la turbulencia en sus dierentes variantes.&as avionetas son especialmente vulnerables a la acumulación de $ieloen sus uselajes! lo que e,ige a sus pilotos conocer las características delenómeno! su tipología y cuáles son las condiciones avorables para suormación! con el in de evitarlo o al menos de impedir que se conviertaen algo peligroso para la seguridad del vuelo.

Para que pueda producirse engelamiento! la aeronave obligatoriamente $a deatravesar una "ona de la atmósera en que $aya gotas o gotitas de aguasubundida! ver figura 1.6 . )ic$as condiciones se dan en el interior de las

nubes o en las cortinas de lluvia! siempre y cuando la temperatura sea inerior a 0 56. &as gotas y gotitas de agua presentes en el aire no se congelan a pesar de que la temperatura alcance valores negativos! pero en tales circunstanciasdic$os meteoros pasan a estar en estado de subusión.

7igura 1.8 9 Lámina de hielo descascarillada en el borde de ataque de un aviónligero.


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1.% Ti&os de Engela!iento

Podemos distinguir entre cuatro tipos de $ielo que! en un momento dado!puede acumularse sobre una aeronave en vuelo. &os enumeraremos acontinuación! comentando las cosas más importantes para el piloto de cada

uno de ellos4

1.%.1 Hielo g#anla# -#i!e ice

#s opaco! blanco y presenta una te,tura granular. #s un $ielo poroso y ligero!que debido a su baja ad$erencia es ácil de desprender. 3l piloto le bastará conbuscar una "ona de vuelo donde la temperatura del aire sea ligeramentesuperior a los 0 56 para des$acerse de %l.

1.%.$ Hielo cla#o o v/t#eo -clea#ice

#s transparente! cristalino y de muc$a mayor densidad que el $ielo granular.#n este caso se desprende con diicultad! quedando irmemente ad$erido a losbordes de ataque de las aeronaves! lo que lo convierte en el tipo deengelamiento más peligroso.

1.%.% Llvia "elada

#l $ielo que es capa" de generar es similar al claro y tiene lugar al atravesar una cortina de lluvia en la que sus gotas son de agua subundida! lo que ocurrecuando dic$a cortina atraviesa en su caída una "ona donde e,iste una

inversión t%rmica y la temperatura desciende con respecto a la de un nivelsuperior de aire más caliente! quedando situada por debajo de los 0 56.

1.%.' Aganieve

2ientras que la nieve no se ad$iere al uselaje de las aeronaves! siempre ycuando est% seco! cuando la nieve está $úmeda 'lo que se conoce comoaguanieve(! al estar constituida por una me"cla de cristales de $ielo y aguasubundida! sí que es engelante.

CAPITULO II


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SISTEMA ANTI(ICE

#l equipo anti9$ielo está dise+ado para evitar la ormación de $ielo! mientrasque el equipo de des$ielo está dise+ado para eliminar el $ielo una ve" que se$a ormado. #stos sistemas protegen el borde de ataque de las supericies delas alas y la cola! tubo Pitot y tomas estáticas! respiraderos del tanque decombustible! dispositivos de advertencia de p%rdida! parabrisas! y las palas dela $%lice. &as luces de detección de $ielo tambi%n se pueden instalar enalgunos aviones para determinar el grado de ormación de $ielo estructuraldurante los vuelos nocturnos.

&a mayoría de los aviones livianos sólo tienen caleactor de tubo Pitot! y noestán certiicados para volar en condiciones de engelamiento. #stos avionesligeros tienen capacidad limitada en los climas ríos durante inales del oto+o!

invierno y principios de primavera. &os aviones no certiicados deben salir delas condiciones de $ielo inmediatamente. 6onsulte el manual de vuelo:P;<para más detalles.

$.1 0onas e #eie#es otecci2n ) ti&o de otecci2n

#n la siguiente tabla podremos observar los tipos de protección que requierecada parte de nuestra aeronave4

$.1 Anti(ice ) des"ielo de &e#files ala#es


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$.1.1 *otas ne!3ticas&as botas neumáticas de des$ielo consisten en una lámina de cauc$o unido alborde de ataque del peril. 6uando el $ielo se acumula en el borde de ataque!una bomba neumática accionada por el motor inla las botas de goma. 2uc$osaviones turbo$%lice desvían aire del motor $acia el ala para inlar las botas degoma. )espu%s del inlado! el $ielo se rompe y se desprende del borde deataque del ala. &as botas de des$ielo se controlan desde la cabina con uninterruptor y puede ser operado en un solo ciclo o permitir ciclos automáticos! aintervalos tempori"ados.

Tiempo atrás se creía que si las botas se activaban demasiado pronto despu%sde encontrar $ielo! la capa de $ielo se podría ampliar en lugar de quebrar!resultando en una condición conocida como =puente= de $ielo. #n

consecuencia! los ciclos posteriores de des$ielo serían ineicaces en laeliminación del $ielo. 3unque un poco de $ielo residual puede quedar despu%sde un ciclo de de las botas! el =puente= no se produce con las botas modernas.&os pilotos pueden iniciar el ciclo de las botas tan pronto se observa unaacumulación de $ielo. 6onsulte el manual de vuelo:P;< para inormaciónsobre el uncionamiento de las botas de des$ielo.

2uc$os de sistemas de botas de des$ielo utili"an el medidor de succión delsistema de instrumentos y un medidor de presión neumática para indicar laoperación adecuada de las botas. #stos medidores tienen marcas que indican

los límites de uncionamiento para la operación de las botas. 3lgunos sistemastambi%n incorporan una lu" anunciadora que indica la operación adecuada delas botas.

#s importante el mantenimiento adecuado y el cuidado de las botas de des$ielopara la operación continua de este sistema. )eben ser cuidadosamenteinspeccionados antes del vuelo.

;tro tipo de protección de borde de ataque es el sistema anti9$ielo t%rmico. #lcalor proporciona uno de los m%todos más eicaces para evitar la acumulación

de $ielo en un peril. &os aviones de turbina de alta perormance dirigen airecaliente desde la sección del compresor del motor al borde de ataque. #ste airecalienta las supericies del borde de ataque lo suiciente como para evitar laormación de $ielo. Un tipo más reciente de sistema t%rmico anti9$ielodenominado >t$erma?ing@ utili"a una capa de graito laminado calentadoel%ctricamente aplicado al borde de ataque del ala y del estabili"ador $ori"ontal. &os sistemas t$erma?ing tienen típicamente dos "onas deaplicación del calor. Una "ona en el borde de ataque recibe calor en ormacontinuaA la segunda "ona más atrás recibe calor en ciclos para sacar el $ielopermitiendo que las uer"as aerodinámicas lo eliminen. &os sistemas t%rmicosanti9$ielo deben ser activados antes de entrar en condiciones de $ielo.


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Un tipo alternativo de protección de borde de ataque que no es tan comúncomo el t%rmico anti9$ielo y las botas de des$ielo se conoce como >?eeping?ing@. #ste dise+o utili"a peque+os oriicios situados en el borde de ataque delala para evitar la ormación y acumulación de $ielo. Una soluciónanticongelante es bombeada al borde de ataque y sale a trav%s de losagujeros. 3demás! es capa" de descongelar un avión. 6uando el $ielo se $aacumulado en los bordes de ataque! la aplicación de la solución anticongelantequímicamente rompe el enlace entre el $ielo y la estructura! permitiendo quelas uer"as aerodinámicas eliminen el $ielo.

$.1.$ Siste!a te#!o ne!3tico

#ste sistema se basa en el sangrado de aire desde las turbinas del avión paracalentar el borde de ataque de las alas y evitar la ormación de $ielo.

6abe resaltar que algunos aviones usan la energía de los motores paragenerar un lujo el%ctrico que calienta las supericies más propensas a laormación de $ielo.


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$.$ Anti(ice de &a#a+#isas


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&as tomas Pitot y estática! conductos de ventilación de combustible! sensoresde aviso de p%rdida! y otros equipos opcionales pueden ser calentados por elementos el%ctricos. -eriicaciones operacionales de los sistemas decaleacción el%ctrica se reali"arán de acuerdo con el 372:P;


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• 6ircular de 3sesoría '36( /0911G! Hiesgos )es$ielo en Tierra y ;peraciones enTierra en 6ondiciones 6onducentes para la ormación de $ielo en el 3vión!como está enmendada.

• 36 1/09C! Juía para el Piloto para )es$ielo en Tierra del 3vión Jrande! comoestá enmendada.

• 36 1/0980! Programa )es$ielo y 3nti9$ielo en Tierra! como está enmendada.

• 36 1KC91G! Juía para el Piloto para )es$ielo en Tierra del 3vión Peque+o!como está enmendada.

• 7ederal 3viation 3dministration '733( 7lig$t *tandards Publication L Minter ;perations Juidance or 3ir 6arriers and ;t$er 3dverse Meat$er Topics.

• I*; 110GC! 3erospace 3ircrat )eicing:3nti Icing Ee?tonian 7luids I*; type I.

• I*; 110G8! 3erospaceL 3ircrat )eicing:3nti icing 2et$ods ?it$ 7luids.

• I*; 110GG! 3erospaceL )eicing:3nti icing sel Propelled -e$icles9 7unctionalHequirements.

• I*; 110G! 3erospace L 3ircrat )eicing:3nti icing Eon 9Ee?tonian I*; Type II.

• Minter ;peration! )ouglas 3ircrat 6ompany.

• #valuación de 7luidos de des$ielo:3nti9$ielo! Doeing de 6anadá! )ivisión )e


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