MANUAL TCNICO DE CAPACITACIN

EN CALIBRACIN DE LOS EQUIPOS DE

ASERRIO Y DE AFILADO Y MANTENIMIENTO

DE SIERRAS DE CINTA Y DISCO

1

PROGRAMA DE DESARROLLO DE POLTICAS

DE COMERCIO EXTERIOR

MEMORANDO-N-861-2006 VMCE

BID.-1442/OC-PE/CDE

Roberto Cuenca Garca 7 de diciembre 2006

2

TEMARIOCAPITULO IMETODO DE NIVELACINCALIBRACIN CORRECCIN PRCTICAS DE LAS CALIBRACIONES EN EL CARRO PORTA-TROZAS. I. - 1 TRAZADO DE CUERPOS GEOMTRICOS. I. - 2 ASERRADEROS PARTES FUNDAMENTALES. I. - 3 CARRO PORTA-TROZAS I. - 4 VAS DE RODADURA. I. - 5 RUEDAS DE DESPLAZAMIENTO I. - 6 TRACCIN DEL CARRO 13 20 23 24 25 25 12

I. - 7 GUIAS DE DESPLAZAMIENTO EN LAS TORRES DEL CARRO I.- 8 TORRES I.- 9 DIVISOR I. - 10 ALINEACIN DEL CARRO Y MQUINA DE ASERRO I. - 11 FIJACIN DEL CUERPO DE MQUINA I. - 12 MONTAJE DE VOLANTES A) Volante Inferior B) Volante Superior I. - 13 PROYECCIN DE LA SIERRA DE CINTA PARA EL TRAZADO DE LAS VAS. MEDIANTE RAYO LSER O ALIANZA I. - 14 DESCALIBRACIONES CAUSAS CORRECIONES I.- 15 VERIFICACIN Y CALIBRADO DE LAS TORRES 26 26 27 28 28 29 33

41 44

3

CAPITULO II

46

METODO DE NIVELACIN CALIBRACIN CORRECCIN PRCTICA DE LAS DESCALIBRACIONES DE LA: SIERRA de CINTA. PEDESTAL VOLANTES. SISTEMA DE TENSIONAMIENTO DE LA SIERRA DE CINTA.

II.--1- CUERPO DE MQUINA O PEDESTAL.

47

II.- 2- PARTES FUNDAMENTALES DEL CUERPO DE MQUINA.-Volante Inferior- Motorizacin. Volante Superior- GUAS.

47

48

II.- 3- VOLANTES. FIGURAS DEL PERFIL DE LOS VOLANTES.

52 53

II.- 4- VELOCIDADES DE CORTE O PERIFERICAS FORMULAS VELOCIDADES DE ALIMENTACIN.

53 54

II.- 5- ALINEACIN DE LOS VOLANTES.

57

II.- 6- SISTEMA DE TENSIONAMIENTO DE LA SIERRA DE CINTA.

58

II.- 7- Las Guas.

61

4

CAPITULO IIIMETODO DE AFILADO TENSIONADO MANTENIMIENTO DE: LA SIERRA DE CINTA. TCNICAS PARA EL CONTROL Y SUPRESIN DE LOS AGRIETAMIENTOS. ROTURAS DE SIERRAS DE CINTA.

63

III.- 1- LA FIGURA DE LOS DIENTES. DEFINICIONES. LA DIRECCIN DE LOS GRANOS LA VELOCIDAD DE LA HOJA. LA VELOCIDAD DE ALIMENTACIN EL ESPESOR DE LA HOJA. LA PROFUNDIDAD DE CORTE. LAS FORMAS DE DIENTES - N-O-S-NS-SB

64 64 64 64 65 65 66

III.-2- NOMENCLATURAS DE EXPRESIONES RELACIONADAS A LAS FIGURAS DEL DIENTE.

67

III.- 3- PASO DE DIENTE Y DIMENSIONES PARA HOJAS DE SIERRA DE CINTA ESTRECHAS PARA MADERAS CON DIENTES TRISCADOS- CUADRO VALORES.

68

III.- 4- ALTURA DEL DIENTE GARGANTA SECCIN.

68

III.- 5- CARACTERISTICAS DE LA FORMA DEL DIENTE. CUADRO: PASO DE DIENTE Y DIMENSIONES PARA HOJAS DE SIERRA DE CINTA ANCHAS. PARA MADERAS CON DIENTES RECALCADOS O TRISCADOS. CUADRO DE VALORES. NGULO LIBRE NGULO DE DIENTE NGULO DE CORTE

69 66

70 71 71 5

CUADRO: NGULOS DE CORTE PARA DIENTE TRISCADOS. CUADRO: NGULOS DE CORTE PARA DIENTES RECALCADOS.

71 71 72 72

III.- 6- ENDEREZADO- APLANADO- TENSIONADO. MQUINAS AUTOMTICAS DE APLANAR Y TENSIONAR. CONTROL DE LA SIERRA DE CINTA. RESULTADO DE UNTENSIONADO CORRECTO RESULTADO DE UN TENSIONADO INCORRECTO PROCEDIMIENTO DE TENSIONADO RETENSIONADO CONTROL DE TENSIONADO GRADO DE TENSIONADO CUADRO: MEDIDA DE TENSIONADO Y BOMBEADO. BANCO DE TENSIONADO. ELEMENTOS AUXILIARES.

72 72

72

III.- 7 - TENSIONADO RESULTADO DE UN TENSIONADO CORRECTO RESULTADO DE UN TENSIONADO INCORRECTO PROCEDIMIENTO DE TENSIONADO GRADO DE TENSIONADO

73 74 75 75 79

CUADRO de Medida Tensionado y Bombeado de Volantes. 81 BANCO DE TENSIONADO ELEMENTOS AUXILIARES. 82

III.- 8- ENDEREZADO Y APLANADO

82

APLICACIN DEL REGLE. APLICACIN DEL MARTILLO

III.- 9- PROTUBERANCIAS Y ABOLLADURAS.

88

III- 10- EL TORCIMIENTO DE LA SIERRA DE CINTA. FORMA DE CONTRA-RESTARLO

90 6

MANERA DE CORREGIR EL TORCIMIENTO. LOCALIZADO.

91

III.- 11- TRISCADO RECALCADO RECTIFICADO. GENERALIDADES. MEDIDOR DE DIAL PARA LA VERIFICACIN. DEL TRISCADO Y RECALCADO. EL CAMINO O LA VA DE LA SIERRA DE CINTA. RECALCADO FIGURA DEL RECALCADOR. DIENTES CON GRIETAS. LAS EXCNTRICAS. RECTIFICADO DE ANCHURA IGUALADO. EL TRISCADO. FIGURA- LOS PUNZONES.

93 93 87 88 89 97

104 105

III. 12- METODO DE AFILADO. MQUINAS.

107

DEFECTOS COMUNES DEL AFILADO.

III. 12-1 GENERALIDADES. AFILADO CUADRO DE ABRASIVOS.

100

III. 12- 2- MAQUINAS DE AFILADO.- ABRASIVOS.

107

III. 12- 3- AFILADO- FRENTE LOMO- Y GARGANTA.

108

III.- 12- 4- DEFECTOS COMUNES EN EL AFILADO..

111

III.- 12-5- RECTIFICADO DE LOS DIENTES.

113

III.- 12- 6- CUADRO DE PASO DE DIENTES: TRISCADOS RECALCADOS ANGULO LIBRE-DIENTE CORTE.

119 119 119

III.- 13-1- ANOMALAS Y DEFECTOS EN LAS SIERRAS DE CINTA. 7

III.- 13-2- GRIETAS EN LA BASE DE LA SIERRA DE CINTA. Y EN EL LOMO.-CAUSAS SOLUCIONES III.- 13- 3- LA SIERRA SE DESPLAZA HACIA DELANTE. 114 121

III.- 13- 4- LA SIERRA SE DESVA HACIA ATRS.

121

III.- 13- 5- LA SIERRA SE DESPLAZA HACIA LOS LADOS.

121

III.- 13- 6- LA SIERRA NO CORTA RECTO.

122

III.- 13-7- LA SIERRA TIENE OSCILACIONES DCHA-IZQDA

122

III.- 14 -LA HOJA O SIERRA DE CINTA. 14/1.- EL ACERO. ALEACIONES DE ACERO. ACEROS CLASIFICACIN Y APLICACIN. EL LAMINADO O EL ESTIRADO EN FRIO. TRATAMIENTOS TRMICOS.

123 123 124 124 124 124

14/2. - ELEMENTOS COMBINABLES EN LAS ALEACIONES.C-CarbonoB-BoroCo-CobaltoCr-Cromo MnManganesoMoMolibdeno Tg/WTungsteno o WolframioVVanadio. ALEACIONES: Fe.C. Hierro Carbono. TIPOS DE ACERO: CementitaPerlita. Austenita-Martensita.

124

125

14/3. - CARACTERSTICAS DE LAS SIERRASDIMENSIONES: EL ESPESOR o GRUESO. EL ANCHO

126

CAPITULO IVMETODO DE CALIBRACIN Y DE CORRECCIN. PRCTICA DE DESCALIBRACIONES EN LA SIERRA CANTEADORA

128

8

IV.-1 EL CANTEADO SEMI-CANTEADO- TABLN. TCV TRONCO EN BOULT. 129

IV.-2- PARTICULARIDADES Y ANOMALIAS DE LA MADERA SERRADA PARA EL CANTEADO.

131

IV.-3 CANTEADO SISTEMAS DE PRODUC. EN EL ASERRADERO.

132

IV.-4-

CANTEADO CON LA MAQUINA DE CABEZA.

132

IV.-5 - PRE-CANTEADORA.

134

IV.-6 - CANTEADO CON MAQUINA DE SERRAR CON GALERIN.

136

IV.- 7 - CONCLUSIONES: CALIBRACIONES CANTEADO CON MQUINA DE CABEZA. 141

IV.- 8 - CANTEADO PRE-CANTEADORA: PARALELISMO-HORIZONTALIDAD ALINEACIN DEL CORTE. SIERRA DE DISCO.

138 138 138 139

IV.- 9 - CANTEADO CON MAQUINA DE SERRAR CON GALERN.

144

IV.- 10 CANTEADO MEDIANTE EQUIPO DOBLE DE ASERRO.

144 145

CAPITULO VMTODO DE AFILADO DE: SIERRAS DE DISCO DE: DIENTES CAMBIABLES. DE. DIENTES CARBURADOS. TENSIONAMIENTO PRCTICO DE: LA SIERRA CIRCULAR DE LA CANTEADORA

V.-1- CARACTERSTICAS DE LAS SIERRAS CIRCULARES.

146 9

V.-2 EL AFILADO DE LOS DIENTES INTER CAMBIABLES. CALENTAMIENTO EN EL CENTRO DEL DISCO. CALENTAMIENTO EN EL EXTERIOR DEL DISCO. TENDENCIA DEL CORTE HACIA LOS LADOS. ANOMALAS GENERALES.

146 149 149 146 146

V.-3 AFILADO MQUINAS DE AFILADO.

153

V.-4 DIMENSIONES DE LAS CIRCULARES ESPESOR- DENTADO-FRMULAS. CLCULO DEL DIMETRO DE LA HERRAMIENTA Y RPM. NGULO DEL DIENTE NGULO LIBRE EL PASO EL TRABADO TRISCADO.

153 155 156 158 159

V.- 5 EL TENSIONADO GRADO DE TENSIN. COMPROBACIN DE PLANITUD.

160 162 166

V.-6 MANTENIMIENTO DE LAS SIERRAS CIRCULARES. APLANADO- YUNQUE MARTILLO- REGLAS BANCO DE PRUEBAS. SIERRA RGIDA SIERRA POCO FLEXIBLEDEMASIADO BLANDA. SIERRA SINUOSA SIERRA CNCAVA. V.-7 VARIACIONES MS COMUNES EN LAS SIERRAS CIRCULARES ROZADURAS FRICCIN REVENIDO. TENDENCIA A LA TORSIN.

167 167

169 169 169

169 169

V.-8 SOLUCIONES PRCTICAS A LAS DEFORMACIONES DE LAS SIERRAS CIRCULARES. SIERRAS POCO FLEXIBLE MUY FLEXIBLE TENSIONES. IRREGULARES. VERIFICADO DEL TENSIONADO EN DISCOS PEQUEOS. TENSIONADO POR RODILLOS MOTORIZADOS.

171

173

174 174 10

V.-9 - PREPARACIN DE LOS DIENTES PARA EL CORTE.

175

V.-10- DIENTE CON PLACA DE WIDIA.

177

CAPITULO VIMETODO DE CALIBRACIN Y DE CORRECCIN. PRCTICA DE DESCALIBRACIONES EN LA SIERRA REASERRADORA O SIERRA CIRCULAR MULTILAMINA.

175

VI.- 1 SIERRAS DE DISCOS CIRCULARES MLTIPLES.

179

VI.- 2 CANTEADO CON SIERRAS DE DISCOS CIRCULARES MLTIPLES. . 182

VI.- 3 - SIERRAS CIRCULARES DE DOBLE EJE.

183

11

C APITULO- IMTODO DE NIVELACIN CALIBRACIN CORRECCIN PRCTICAS DE LAS CALIBRACIONES EN EL CARRO. PORTA-TROZAS.

Roberto Cuenca Garca 7 de diciembre 2006

12

CAPITULO I

TRAZADOS DE CUERPOS GEOMETRICOS

13

TRAZADOS DE CUERPOS GEOMTRICOS I.- 1 - TRAZADOS GEOMETRICOS FUNDAMENTALES. La base fundamental, para que sepamos interpretar correctamente la funcin que necesitan los equipos de aserro, en su continuo procedimiento de trabajo est basado. En entender las lneas del paralelismo que deben disponer todos los elementos de desplazamiento, para conseguir un aserro perfecto. La comprensin de los conceptos que se explican, para el trazado de las paralelas, la verticalidad, el levantamiento de lneas, etc. Ser el punto de partida, para poder trazar todas las lneas que sean necesarias, en todos los elementos de trabajo. Si esto est bien trazado desde el principio, los resultados en el aserro sern correctos, por el contrario. Si las lneas no estn correctamente trazadas, por ms que se quiera, los cortes de la madera siempre estarn mal obtenidos. Es fundamental que se sepa entender, como deberemos trazar las lneas de paralelismo, en el sistema de emplazamiento del carro porta-trozas, con relacin al cuerpo de la mquina. Ese ser el xito, del perfecto aserro calibrado. No es misin del afilador normalmente, el montaje de la mquina de aserro; puesto que esa responsabilidad, viene asignada al fabricante de la mquina. El cual deber realizar el montaje correctamente, y es entonces cuando debemos exigir como compradores y tcnicos, que la perfeccin del aserro sea total. EJEMPLOS DE TRAZADOS DE ALGUNAS LINEAS FUNDAMENTALES 1. Trazo de una Perpendicular en el Punto Medio de una Recta Datos: Recta AB. Haciendo centro en A y B, con un radio mayor que la mitad de la recta, se describen dos arcos que se cortan en cyd Uniendo estos puntos, se obtiene el resultado.

Fig- 1

14

2. Levanta una Perpendicular en un Punto de una Recta. Datos: Recta AB; punto P 1. Haciendo centro en un punto P, se traza un arco de cualquier radio que cortara a la recta en a y b 2. Haciendo centro en a y b con un radio mayor que la mitad de la distancia (a,b) se trazan dos arcos que se cortan en c 3. nanse c con P para obtener el resultado Fig.2 3. Trazo desde un Punto Situado Exterior a la Recta, la Perpendicular a ella. Datos: Recta AB; punto P. 1. Con centro en P trcese un arco cuyo radio sea mayor que la distancia del punto a la recta 2. Este arco determinara sobre la recta los puntos a y b. 3. Con centro en a y b, con un radio mayor que la mitad de la distancia (a se trazaran dos arcos que se cortan en c. Fig.3

4. Levanta una Perpendicular en el Extremo de una Recta. Datos: Recta AB; extremo A. 1. Con centro en A y radio cualquiera, trcese un arco. 2. Desde a como centro y con el mismo radio se describir el arco Ab. 3. Haciendo centro en b y c respectivamente y con el mismo radio, se trazaran dos arcos, determinando el punto d. 4. nase d con A para obtener el resultado. Fig.4 5. Por un Punto Situado Exterior a una Recta, Trazar la Paralela a Ella. Datos: Recta AB, punto P. 1. Haciendo centro en P con un radio cualquiera, trcese un arco. 2. Con el mismo radio haciendo centro en a trcese el arco bP. 3. Con el comps tmese bP y llvese de a hasta c. 4. Uniendo P con c se obtiene el resultado. Fig.5 15

6. Construir un Angulo Igual a Otro dado. Datos: Angulo ABC. 1. Trcese una lnea cualquiera B`D. 2. Desde B como centro descrbase un arco cualquiera , AC. 3. Con el mismo radio y centro en B trcese un arco ilimitado. Fig.6

7. Hallar la Bisectriz de un Angulo Rectilneo. Datos: Angulo ABC. 1. Con centro en B y un radio cualquiera trcese el arco d e. Desde estos puntos se trazan dos arcos que se cortaran en f. La recta B f es la bisectriz.

Fig.7

8. Construir un Angulo de 45 1. Con un radio cualquiera y centro en P. se describe una semicircunferencia. 2. Trcese el radio PC perpendicular a BA. 3. Trcese la bisectriz del ngulo recto CPB. 4. El ngulo BPD es de 45

Fig.8

10. Construir el Angulo de 30. 1. Constryase primeramente el ngulo de 60. 2. Despus trcese la bisectriz del ngulo BPC. El ngulo BPE es de 30

Fig.10 16

11. Construir un Pentgono Regular conocido un Lado. Datos: Lado L 1. Determnese a, punto medio de AB. 2. En el extremo B levntese una perpendicular 3. Con centro en B trcese un arco desde A 4. Con centro en a y radio ab trcese un arco bc 5. Haciendo centro en A y B respectivamente con radio Ac se trazaran dos arcos que se cortan en d 6. Con centro en A y d y radio igual al lado se describir el punto e 7. Con centro en d se describir el punto f. Fig.11

12. Construir un Hexgono Regular Conocido

un Lado.

Datos: Lado L. 1. Haciendo centro en Ay B con radio igual al lado L se trazaran dos arcos que se corte en O. 2. Con centro en O se traza una circunferencia que pase por A y B, en la cual est comprendido seis veces el lado dado.

Fig.12 13. Construir un Octgono Regular Conocido el Lado. Datos: Lado a. 1. Levntese una mediatriz a la recta AB. 2. Trcese la semicircunferencia AB 3. Con centro en b trcese un arco que pase por B, determinando O. 4. Con centro en O se traza una circunferencia que pase por A y B en la cual esta comprendido ocho veces el lado a. Fig.13 14. Construir un Polgono Regular de Cualquier Nmero de Lados Conocido uno de Ellos. Datos: Lado L; lados 5. 1. Trcese una circunferencia cualquiera y divdase en cinco partes iguales (circunferencia exterior). 2. nase los puntos de divisin con el centro. 3. Trcese uno de los lados del pentgono ab. 4. Tmese ac igual al lado L 5. Por c trcese una paralela al radio O a determinado B. 6. Con radio OB se trazara una circunferencia en la cual se inscribir Fig.14 17

15. Construir un Ovalo Conocidos los Dos ejes. Datos: Eje AB; eje CD. 1. nase A con C. 2. Con centro en O trcese el arco AE de radio igual al semieje mayor. Con centro en C trcese el arco EF. 3. Trcese la mediatriz al segmento AF, determinando sobre los ejes los centros 1 y 2. 4. Para determinar el 3 y 4 se pasaran por simetra. Fig.15

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ASERRADEROS: PARTES FUNDAMENTALES

19

CAPITULO I I.- 2.- ASERRADEROS PARTES FUNDAMENTALES Las partes fundamentales en una instalacin de aserro, las podramos dividir en: Carro Porta-Trozas Divisor del Carro Determinacin de los avances Equipo de desplazamiento del Carro Divisor de avance de gruesos. Alimentadores del Carro Brazos Volteadores. Brazos de sujecin de salida.

11 14

12

6

10 15 8 5

9

13

2 7

1 3 I.-Fig.-1 4

20

Apreciamos: 1-Brazos de apoyo carga de las trozas en el carro. 2-Guas correderas de las torres. 3- Estructura de acero del carro. 4- Ua inferior de apriete. 5- Husillo para desplazamiento de las uas de apriete. 6- Motor de la torre para apriete de las uas de apriete. 7- Caja de rodamientos del eje de las ruedas del carro. 8-Motor elevacin volante superior. 9- Pupitre de mandos del equipo. 10- Proteccin superior del volante 11- Gua superior de la sierra de cinta 12- Sierra de cinta. 13- Palanca de mandos del carro. 14- Volante superior. 15- Filtro del aire.

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5

6

1 2 3 4 Apreciamos: 1-Carro de cuatro torres. 2-Uas de apriete al tronco sistema hidrulico. 3-Cadenas de arrastre en la parte inferior del carro entre las torres. 4-Guas de deslizamiento de las torres. 5- Pistn hidrulico. 6- Pistn hidrulico elevacin. 7- Cuadro de maniobra. III.- Fig.- 39 7

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I. 3 - CARRO PORTA-TROZAS El carro porta-trozas, es una las partes fundamentales en una instalacin de aserro. Los trabajos de aserro, dependen de una forma muy importante de los mecanismos del carro, de l depender la perfeccin, de las divisiones del grueso en sus avances. Su estructura siempre ser rgida y de acero. En todos los procesos productivos, recibe los impactos continuos de los troncos. El paralelismo en la instalacin nos dar, la perfeccin en el aserro. Su importancia en el proceso productivo, nos obligar, a estar revisando peridicamente sus ajustes. Las partes ms fundamentales de que est compuesto un carro porta-trozas son:

1-Vas de rodaduras. 2-Ruedas de desplazamiento. 3-Traccin del carro mediante: a)Cremallera. b)Tambor mediante cable. 4-Guas de desplazamiento en las torres del carro. 5-Torres. 6-Divisor manual - mecnico- electrnico. 7- Uas de apriete. mecnicas- hidrulicas 8- Torres de desplazamientos: a)Cremallera pin. b)Pistn hidrulico. 9-Tope de recorrido

23

I.- Fig. - 2

2

1

Apreciamos : 1-Rodillos de aire comprimido. De apoyo del tabln cortado de salida. 2-Pistones hidrulicos de las torres- parte superior de las torres. 3-Cadena de rodillos de salida con rosca superpuesta a los rodillos. 3

I.- 4 - VAS DE RODADURALas vas de rodadura son bsicas, para un correcto funcionamiento del carro porta-trozas. Una base fundamental es el paralelismo de las vas, que deben mantener las mismas, desde el primer momento de su montaje. De esto depender, el que el calibrado del aserro, se obtenga en las condiciones de tolerancias aceptables para el mercado. El rendimiento de la madera aserrada, en gran manera depender del estado de las mismas. Una va es plana y la otra tiene la figura de una V invertida. 24

Cubriendo cada una su funcin la -V- invertida nos har que el carro, no tenga movimientos laterales y su fijacin con la rueda har que siempre se desplace, con las mismas tolerancias y sin movimientos laterales. La revisin del estado de los perfiles debe ser peridica. La limpieza de las mismas, es muy importante, pues de lo contrario el carro tendr alteraciones en su recorrido, que afectarn al aserro.

I.- 5 - RUEDAS DE DESPLAZAMIENTO Las ruedas de desplazamiento, sern siempre de acero, de ellas depender el correcto deslizamiento sobre las vas de rodadura, que en el punto anterior hemos explicado. Los dos temas van juntos e interrelacionados, no se puede analizar o revisar un caso, sin tener que revisar en paralelo el otro. Los perfiles se ajustarn perfectamente a las vas o carriles de deslizamiento. La limpieza tanto en la rueda plana como en la -V- o con forma, siempre deber estar en perfectas condiciones. El carro llevar instalado un rascador de pas de alambre, que se deslizar sobre las propias guas de rodadura, para mantenerlas en perfecto estado de limpieza. Las cajas de rodamientos, en donde descansan los ejes de las ruedas, es necesario que se revisen peridicamente y estn con suficiente grasa, como para que no sufran los ejes, los calentamientos con el esfuerzo del trabajo.

I.- 6 - TRACCIN DEL CARRO Todo el carro se desliza continuamente sobre los sistemas de rodadura que ya se han expuesto; pero quien realmente tendr que realizar el esfuerzo continuo. Es el sistema de traccin el cual puede ser: a) MECNICO- Basado en una cremallera, situada en la parte inferior del carro, que por el sistema de pin, arrastra la cremallera y hace el deslizamiento, tanto hacia delante como hacia atrs, con un sistema de embrague, que lo comanda el propio operario desde el puesto de mando. b) HIDRULICOLa base de trabajo es la misma, obtener un movimiento en las dos direcciones, con un embrague hidrulico, que s comanda desde el mismo puesto de trabajo. 25

La cremallera que en el punto anterior explicbamos es sustituida por un tambor con cable de acero y que har la traccin del carro, como en el caso anterior e invertiremos el sentido de desplazamiento con el embrague.

I.- 7 - GUAS DE DESPLAZAMIENTO EN LAS TORRES DEL CARRO. El carro dentro de las funciones que tiene, hay una, que es fundamental, soportar encima de su estructura. Las torres que son las que sujetan las trozas mediante las uas o grifas. Las torres se tienen que desplazar continuamente, tanto con carga de trabajo como en vaco, a travs de las guas rectificadas, las cuales en cada movimiento que se produce, se deslizan todas las torres, al unsono y siendo sus movimientos exactos, para que el corte de madera sea perfecto. No puede existir ninguna diferencia, entre las torres y la sierra de cinta; puesto que ello nos producira, unos movimientos y desplazamientos que se traduciran, en irregularidades en el corte de la madera. Los desplazamientos hacia delante y hacia atrs, se producen por el sistema de tuerca-husillo o cremallera -pin. Este sistema hay que vigilarlo, como luego veremos; pues los desgastes del mecanismo, nos producirn desplazamientos desiguales y por lo tanto alteraciones en el corte de la madera.

I.- 8 - LAS TORRES En las lminas que se han expuesto, se aprecia claramente su forma y emplazamiento. La misin fundamental que tienen las torres es: Fijacin de las trozas de madera al carro. Avance y retroceso de las mismas para realizar el corte. Avance milimtrico, peridico. La fijacin de las uas ser mecnica o hidrulica.

I.- 9 - DIVISISOR Los avances que se realizarn de una forma regular y continua durante los procesos productivos de aserro, estn determinados y comandados desde. el divisor de avances, este divisor puede ser: a) Mecnico- mediante palanca y plato divisor b) Electrnico26

c) Hidrulico-

1

2

CONTRAPESO TENSIN

I.-Fig.- 3 Apreciamos: Carro de tres torres, con sus correspondientes motores cada torre, para apriete de las uas al tronco. 1- Motor para apriete de ua 2-Torres de perfil sobre el carro.

1.- 10 - ALINEACIN DEL CARRO Y MAQUINA DE ASERRIO. La alineacin de una instalacin de aserro, precisa de una gran

exactitud, tanto en sentido vertical como en horizontal. No es responsabilidad del jefe del taller de afilado, el realizar sta operacin; pues es ms bien cometido del fabricanteinstalador del equipo, pero es necesario e importante, que se sepa como se realiza y como puede influir en la buena calidad del aserro.

27

I.- 11 - FIJACIN DEL CUERPO DE MQUINA La fijacin del cuerpo de mquina o equipo de corte. Es el primer referente que necesitamos, para obtener el punto de paralelismo de todo el equipo. La mquina colocada correctamente en su cimentacin, nos marcar el primer paso para conseguir todas las lneas de paralelismo y perpendicularidad. Si la mquina, no est perfectamente emplazada y totalmente nivelada, tanto en el sentido perpendicular como en el horizontal, ser imposible conseguir las restantes lneas de nivelacin, ya que la mquina debe ser el punto de referencia. Damos por hecho que eso se ha conseguido, en caso contrario no debemos seguir hacia delante. Este ser el primer procedimiento, que debemos verificar con total exactitud, como hemos indicado ste siempre ser el primer punto para empezar el montaje.

I.- Fig.- 4

28

I.-12 - MONTAJE DE VOLANTES Una vez realizada la fase anterior, podremos proseguir montando los volantes superior e inferior. La nivelacin de los volantes, en sentido vertical y horizontal, deber estar perfectamente conseguida. En caso contrario, no debemos seguir pues el error que se cometa en el trazado de las paralelas, ya no se podr corregir y no tendramos el sentido vertical y horizontal. Que necesitamos para tener una buena alineacin y obtener un corte de madera perfecto, alineados los volantes montaremos la sierra de cinta.

VOLANTES- La mquina dispone de dos volantes: a) VOLANTE INFERIOR. El cual siempre es fijo y est obligado a encajar perfectamente en el emplazamiento, que viene determinado desde fbrica, ste no tiene grandes problemas de fijacin. La importancia la tiene, el que la base de la mquina est, correctamente colocada y mantenga el grado de horizontalidad y perpendicularidad correcta. Si esto se cumple con exactitud, tendremos una gran parte del montaje resuelto, si tuviramos alguna duda al respecto, deberemos verificar todo hasta que se encuentre el posible error para corregirlo de inmediato, hasta entonces no se debe continuar. b) VOLANTE SUPERIOR. Este volante es movible en el sentido de izquierdas a derechas. (recprocamente.) Nos servir para poder nivelar exactamente, en el periodo de montaje, la posicin de la sierra de cinta hasta que consigamos. Que las lneas de perpendicularidad y horizontalidad de la misma. Sean perfectas, una vez conseguido todo lo indicado, podremos seguir el montaje. c) VOLANTE SUPERIOR- MOVIMIENTOS. Este Volante nos servir, para conseguir la nivelacin perfecta entre el volante inferior (fijo) y superior (mvil. En el procedimiento de montaje, este volante es muy frecuente por errores de base, que estn movindolos continuamente en cada posicionamiento de la sierra de cinta. Queriendo compensar el error de un tensionado deficiente, en el taller de afilado, con el movimiento y cambio de posicin del volante 29

superior, cambiando su posicin de perpendicularidad. Es la sierra de cinta siempre la que deber adaptarse al volante y nunca, el volante a la sierra de cinta.

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6

1

2 4

3 I-Fig.- 5

5

ESQUEMA DE MEDIDAS PARA LA REALIZACIN DEL MONTAJE

N 1 Volante superior N 2 Volante inferior. N 3 Estructura del carro. N 4 Vas. N 5 Torre. N 6 Ua superior de apriete.

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I.-13 - PROYECCIN DE LA SIERRA DE CINTA PARA EL TRAZADO DE LAS VAS. RAYO LSER O ALIANZA/ CINTA El procedimiento ser igual para los dos casos, la nica diferencia estriba en que la proyeccin de la sierra de cinta, sobre los paneles del fondo del recorrido del carro. Se realizan por medio de una punta de rayo lser o mediante una alianza o cuerda. Una vez garantizados los conceptos de perpendicularidad y horizontalidad de la mquina y falcada la misma correctamente. Seguiremos con el montaje de las vas de rodadura del carro porta-trozas y para ello, seguiremos los procedimientos que a continuacin se exponen. Colocaremos la sierra de cinta, totalmente perpendicular entre volantes y de igual manera horizontal. Una vez garantizados todos los puntos expuestos. Con la sierra de cinta correctamente colocada y tensa. Tendremos que proyectar la misma, sobre el fondo del recorrido del carro porta-trozas y para ello realizaremos los siguientes procesos: 1. - COLOCACIN DE LOS TABLEROSEn los puntos finales del recorrido del carro porta-trozas, se fijarn dos tableros de madera, uno en la parte derecha del recorrido y otro en la parte izquierda. (S es posible blanco, para que se aprecie perfectamente los puntos que marcaremos.) Sobre los cuales proyectaremos, la parte exterior de la sierra de cinta que acabamos de colocar en los volantes. Ese punto, lo bajaremos hasta el nivel del suelo mediante una plomada siendo ste el primer punto de referencia, para marcar las separaciones desde la sierra de cinta y las vas de rodadura. Esa proyeccin de la sierra de cinta, la haremos en las dos caras y sobre los dos tableros, que previamente hemos colocado en el futuro recorrido del carro. Esta proyeccin la realizaremos con la punta de un rayo lser, o con una alianza para toda la longitud del recorrido del carro.

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I-

I.- Fig.- 6

1

Base de madera u obra, donde descansarn las vas de Rodadura, del carro porta-trozas.

Este sera el panel, en donde hemos proyectado la lnea de la sierra de cinta, aplicaremos esta proyeccin igual en la parte derecha como en la izquierda. Con una plomada bajaremos el punto de la misma, sobre la futura base donde descansarn las vas de rodadura y tendremos situado el primer punto de referencia. Desde ese punto, (que es la prolongacin de la sierra de cinta de los volantes perfectamente alineados.) Marcaremos la distancia que viene, indicada en la (I.-Fig.-6) y haremos el marcaje de la distancia entre-vas. Las mediciones o separaciones fundamentales para el montaje del carroporta-trozas, vienen marcadas por el fabricante, en el plano de montaje del

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equipo, en l se puede apreciar fcilmente, las cotas o medidas para poder realizar el montaje correcto.

I.- Fig.- 7

Siempre tendremos que tener en cuenta, como ya podemos apreciar, por todo lo expuesto, que no podemos separar los dos conceptos de, cuerpo de mquina y carro porta trozas. Van totalmente unidos en todos los conceptos de paralelismo y horizontalidad, por eso siempre tendremos que realizar todos los montajes sincronizados. Teniendo en cuenta todas las medidas desde un prisma de conjunto y nunca individualmente. En la anterior imagen (I.-Fig.-7), se aprecian las medidas de montaje de toda la instalacin, en donde vienen reflejadas todas las medidas fundamentales. Para realizar el montaje correcto, si mantenemos esa medidas de una forma exacta, el montaje y su posterior trabajo de aserro sern perfectos.

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Si variamos alguna medida, por pequea que sea la variacin, arrastraremos un error en el aserro, que luego ser muy complicado con todos los equipos falcados y hormigo-nados variarlos. .En los planos de cimentacin de obra, vienen reflejados todos los

elementos, que debemos construir de obra, para que luego pueda corresponder perfectamente la obra de cimentacin con las medidas que vienen reflejadas en la (I.-Fig.-7.) Cualquier variacin que se produzca, nos crear serios problemas de calidad en el aserro, por ello debemos ser extremadamente escrupulosos. ALINEACIN CON RAYO LSER Una vez proyectadas las dos puntas del rayo lser, sobre el panel indicado. Bajaremos los puntos a la pieza de madera colocada al nivel correcto, en donde debern descansar, las futuras vas de rodadura del carro.

I.- Fig.- 8

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Referencias de las marcas: 1- Cuerpo de mquina. 2- Volante superior de mquina. 3- Panel de madera en donde se proyecta la sierra de cinta. 4- Panel de madera en donde se proyecta la sierra de cinta. 5- Lnea de rodadura. 6- Volante superior.

6 7

I.- Fig.- 9

Referencias de las Marcas: 1-2-Cuerpo de mquina falcado en obra. 1-3-Volante inferior fijo de mquina. 4-5-Base de obra o tabln de madera en donde descansaran las vas. 6-7-Paneles de madera en donde proyectaremos los puntos de la sierra.

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Una vez obtenido el primer punto, con las medidas indicadas en el plano de caractersticas de la mquina, realizaremos la proyeccin de las vas de rodadura zona B. Una vez finalizadas estas operaciones, tendramos ya proyectada la sierra de cinta y las vas de rodadura del carro. Si estas operaciones, se realizan con escrupulosidad, obtendremos la perfecta alineacin del carro y de la mquina en su paralelismo y perpendicularidad. Consiguiendo un alto porcentaje de xito, en el aserro posterior de la madera. Si estas operaciones no son conseguidas con exactitud, el aserro, siempre ser imperfecto y no tendr una solucin fcil si no deshacemos el defecto de falta de paralelismo. Esta operacin es para siempre y solo deberemos volver a revisarla por el desgaste de las vas de rodadura. ALINEACIN MEDIANTE LA ALIANZA O CINTA Con el sistema presente la operacin a realizar es muy semejante a la anterior, tan solo que cambiamos, el rayo lser por la alianza o cuerda. Teniendo en cuenta las siguientes observaciones, el montaje de paneles y pieza de madera ser todo igual. La preocupacin fundamental, es que la alianza debe pasar envolviendo la sierra de cinta de manera, que se pueda proyectar con exactitud, la cara exterior de la cinta sobre el panel, de la mano derecha e izquierda. A partir de ese momento, seguiremos proyectando los mismos puntos como en el caso anterior. La cara que debemos tener siempre en cuenta, para todas las mediciones y puntos de apoyo para las proyecciones, ser la parte de la sierra de cinta, que roza o corta la parte de la troza de madera. Que est encima del carro, es decir, la parte ms prxima a la troza, si eso no lo hiciramos, arrastraramos siempre el error del grueso de la sierra de cinta. La alianza deber tener los tres puntos de contacto, en una perfecta sincronizacin y prolongacin: Panel derecho, centro de cuerpo de mquina o sierra de cinta y panel izquierdo. Consiguiendo que estos tres puntos, estn perfectamente unidos en una sola lnea. Tendremos la base para realizar la otra paralela, y tendremos trazado perfectamente las vas de rodadura.

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I.- Fig.- 10

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SE PUEDEN APRECIAR CUATRO IMGENES DE LA LNEA DE ASERRO. COMPUESTA POR:

Fig.-10n1

Superior izquierda. Brazos volteadores de la madera en tronco sobre el carro. Rampa de alimentacin de madera en tronco. Carro y sierra de cinta, actuando en el proceso de corte de la pieza. Superior derecha.Brazos de sustentacin de la pieza aserrada. Se mueven mediante aire comprimido o hidrulicos mediante aceite. Se puede apreciar fcilmente, la rosca postiza que llevan los rodillos de desplazamiento. Para que las piezas aserradas se muevan hacia el interior y no se salgan de la cadena de rodillos. Inferior Izda. y derecha. Aserro y preparacin de carga n 4/5

Fig.-10n2

Fig.-10

I.- Fig.-11-

40

I-Fig.-12

3 1 6 4 5

2

Apreciaciones: Mquina de aserro de sierra de cinta horizontal. Dos circulares para canteados laterales directos. Carro con desplazamiento porta-trozas. N 1- Puente de mquina. N 2- Sierra de cinta con su protector. N 3- Husillo de elevacin del sistema para el corte. N 4- Sierra circular para el canteado. N 5- Eje sierra circular. N 6- Estructura del carro.

I.- 14 - DESCALIBRACIONES CAUSAS Y CORRECIONES Las Descalibraciones en los equipos de aserro,

por

las

caractersticas del propio trabajo y en las condiciones en que se desarrolla. Son bastantes frecuentes y normales que se produzcan, por este motivo, debemos estar muy atentos, mediante las comprobaciones peridicas y sistemticas de las medidas obtenidas en el aserro. El perjuicio econmico que nos producir, el no estar pendientes de este tema. Si no establecemos los controles permanentes y no espordicos, puede ser de una gran consecuencia, tanto econmica como comercial. 41

Entre los puntos ms frecuentes de anormalidades en el carro porta-trozas podramos enumerar los siguientes: VIAS DE RODADURACAUSA. Desgaste de la rueda con figura, nos producir movimientos con oscilaciones y diferencias en el aserro. SOLUCINTorneado de las ruedas o repaso de producido. CAUSA. Variaciones en la va con figura, producida por las desigualdades de las ruedas. SOLUCIN Repasar todo el carril y las uniones de los mismos, nivelarlos y limar hasta la total igualdad d e alturas y anchuras. CAUSA Suciedades colocadas y unidas en las vas de rodadura como consecuencia de las impregnaciones de aserrn apelmazado. Nos producir movimientos de subida y bajada en las ruedas. Con anormalidades y oscilaciones en el carro. SOLUCIN Limpieza de todas las vas de rodadura. Revisin del sistema de limpieza de las vas de rodadura. e incluso su sustitucin.

las anormalidades que se hayan

CAUSA La anchura de las vas se ha modificado, como consecuencia de aflojarse los tornillos de sujecin de las vas o se ha movido la cimentacin de las vas. SOLUCIN Verifquese mediante una galga de anchuras, la igualdad en todo el recorrido. CAUSA Los rodamientos de los ejes del carro, han cogido holguras y se mueven los ejes con anormalidades de movimientos repercutiendo en el movimiento de avance. SOLUCIN Verifquense las cajas de rodamientos y realcese su sustitucin. 42

TORRES DE SUJECIN DE LA TROZA. CAUSA El husillo de desplazamiento individual de las torres, ha adquirido holgura propia del esfuerzo del trabajo.

SOLUCIN Sustitucin de los mismos, es recomendable la sustitucin de todos, en caso contrario el nuevo trabajara ms y s producirn desgastes desiguales teniendo oscilaciones en el corte. Normalmente si el desgaste ha sido uniforme. Es porque esta trabajando todo igual y es normal que todo el desgaste sea uniforme, si solo fuese en algn husillo, hay que buscar la causa de ese desgaste individual.. CAUSA La tuerca del husillo de desplazamiento tiene desgaste. Produce holguras y el avance de la torre es desigual en cada torre, produciendo anormalidades en el corte del aserro. SOLUCIN Revisin y sustitucin con las mismas caractersticas de trabajo y revisiones que en el caso anterior. CAUSA Las torres no estn todas en la misma alineacin. Alguna torre cuando la verificamos con relacin a la sierra de cinta de la mquina de corte, se queda ms adelantada o retrasada que las otras. SOLUCIN En la parte posterior de la torre, llevan un tornillo con tuerca que nos regula el desplazamiento milimtrico e individual de cada torre. Debemos regular el mismo y fijarlo con la contratuerca es muy normal que se afloje la tuerca y el tornillo, debido a los impactos que reciben las torres, durante el proceso de trabajo.

CAUSA El nivelador frontal rpido, que llevan las torres para igualar las mismas. Hay alguna torre que su frontal no se desplaza igual que las otras. Si esta anomala es central, trabajaremos y es fcil que pase desapercibida, pero si est, en uno de los extremos. Nos mover el tronco-troza y el aserro ser anormal. 43

SOLUCIN Los sistemas de desplazamiento rpido frontal de las torres, suelen ser mecanismos hidrulicos, algn reten o collarn del pistn de desplazamiento rpido tiene anomalas y las perdidas de aceite entre cmaras del pistn hace fallar el recorrido del mismo. Revisar los recorridos individuales y retenes o collarines para sustituirlos. I.- 15 - VERIFICACIN Y CALIBRADO DE LAS TORRES. La verificacin de las torres del carro, es un proceso que deberemos verificarlo con cierta frecuencia, ya que es muy fcil, con todos los puntos que anteriormente hemos expuesto que se produzcan desajustes. Para ello, realizaremos los siguientes procesos:

El carro se desplaza hasta el final de su recorrido. Las torres se retrocedern hasta el fondo de su recorrido. Las torres se avanzarn hacia delante, hasta una distancia corta de la sierra de cinta. (Aproximadamente unos 50- a 60 mm.) El carro se desplazar hacia delante lentamente, hasta hacerlo coincidir la primera torre frontalmente con la sierra de cinta. La medicin una vez colocadas enfrente la torre y la sierra de cinta, se comprobar la medida exacta que se tiene entre ambas partes. La distancia que medimos en la primera torre, debe coincidir con el resto de las otras torres. Esta medicin ser la que deberemos mantener entre todas las torres. Si existe alguna diferencia, ser la que corregiremos, hasta conseguir que todas las medidas de las torres con relacin a la sierra de cinta, sean iguales.

VERIFICACIN LONGITUDINAL DE LAS TORRES. La verificacin total longitudinal, persigue el mismo objetivo que las mediciones individuales, la verificacin es muy rpida y fiable. Se desplazan las torres hasta el fondo de su recorrido, con objeto de acumular todas las holguras que los mecanismos de recorrido ( husillos y tuercas) puedan tener. Avanzamos de forma continua todas las torres, hasta quedarnos situados, a la misma distancia que anteriormente hemos realizado, para la verificacin individual de las torres. (Aproximadamente de 50- a 60 mm.)De la sierra de cinta. 44

Situadas las torres en ese punto, uniremos la primera torre y la ltima del carro, mediante una alianza, verificaremos las diferencias que puedan existir entre la alianza y cada torre. Con esta verificacin, se podrn corregir las diferencias de cada torre y dejar el equipo de aserro, en perfectas condiciones de trabajo. Con todo lo expuesto, habremos realizado, la verificacin Individual y longitudinal.

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CAPITULO. II.

METODO DE NIVELACIN CALIBRACIN CORRECCIN PRCTICA DE LAS DESCALIBRACIONES DE LA: SIERRA DE CINTA. PEDESTAL VOLANTES. SISTEMA DE TENSIONADO. SIERRA DE CINTA.

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II.1 - CUERPO DE MQUINA - PEDESTAL El cuerpo de mquina, recibe sta definicin, la parte del aserradero que contiene todo el equipo motor, para la realizacin del corte de la madera. En l, se encuentran colocados los volantes, en donde se colocar la sierra de cinta, para realizar la verdadera funcin de corte. Recordando los apartados anteriores, es muy fcil entender todos los conceptos de este apartado. Tal como se ha indicado anteriormente, no podemos, a pesar de ser conceptos distintos separarlos, por lo que los dos se complementan en la funcin de trabajo. Si importante era, el carro portatrozas, imprescindible es, el cuerpo de mquina. Los dos sistemas unidos con precisin, nos darn el resultado que deseamos, un perfecto aserro. Por ello es fundamental, que en todas las consideraciones tcnicas que se realice, siempre se consideren como un conjunto. La consecucin de este principio, es fundamental para lograr la exactitud. II.- 2 - LAS PARTES FUNDAMENTALES DEL CUERPO DE MQUINA SON: COLUMNA O PEDESTAL. Cuerpo de fundicin que soporta los volantes superior e inferior, sostiene los ejes de movimiento y mecanismos de transmisin para realizacin del proceso de aserro. GUAS. De subida y bajada del volante superior, sistema de subida del volante manual o motorizado, mecnico o hidrulico. VOLANTE INFERIOR. Sistema de anclaje fijo al pedestal o cuerpo de mquina. Cajas de rodamientos de sustentacin del eje motor con polea. MOTORIZACIN. Situado el motor principal en el foso de obra, realiza la transmisin mediante la polea al eje del volante inferior. VOLANTE SUPERIOR. Anclaje postizo y movible mediante caja de rodamientos. Excntrica para la inclinacin del volante. Rascadores del volante para limpieza. Sistema de lubricacin o refrigeracin. Protectores superiores del volante. Manivela de regulacin de la inclinacin del volante. Sistema de tensin de la sierra de cinta por el sistema de contra-pesas. 47 la

GUAS. Mviles para subir y bajar las protecciones de la sierra de cinta. Manivela para su accionamiento de subida y bajada de los protectores. Es esencial, que el cuerpo de maquina o pedestal, para que cumpla la funcin fundamental para la que ha sido diseado. Debe de mantener desde el principio de su colocacin en la obra, las lneas de perpendicularidad y horizontalidad. Sin ellas ser imposible, conseguir un trabajo perfecto. El pedestal o cuerpo de mquina, es el primer paso que deberemos dar para conseguir las lneas de paralelismo requeridas, en el trazado de las vas de rodadura. Es el pedestal, el que marcar la referencia, para el inicio del montaje del resto de la instalacin.

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II- Fig. - 1

3 7

1

4

5

8

6

2

Apreciaciones: Reaserradora de tamao importante. N 1- Volante para subir o bajar protector de la sierra de cinta. N 2 Ras de alimentacin con puntas en el rodillo. N 3 Volante para inclinacin del volante. N 4 - Volante para subir y bajar el volante de la mquina. N 5 - Palo-grama con rodillos de arrastre. N 6 - Volante para aproximacin o retroceso del palo-grama. N 7 - Proteccin de la sierra de cinta. Con sistema para apertura. N 8 - Gua conductora de la sierra de cinta.

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LINEA DE ASERRADERO CON ALIMENTACIN Y RAMPA

1

5

4

3 I.- Fig.- 2

2

Apreciaciones: 1- Instalacin de cuatro torres de apriete. 2- Rampa de alimentacin horizontal. 3- Rampa de alimentacin con inclinacin. Para subir directamente sobre el carro porta-trozas. 4- Uas de apriete de las trozas. 5- Sistema hidrulico de accin rpida, cada torre lleva su propio pistn.

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II.- Fig.- 3

4

3 2

5

1 7 Apreciaciones: 8

6

N 1- Canteadora anterior tapando al operario. N 2- Motor para subir o bajar el volante superior. N 3- Proteccin superior volante. N 4- Caja de rodamientos eje volante superior. N 5 Motor superior apriete N 6 Torre. N 7 Ua superior de apriete de la troza. N 8 - Eje de deslizamiento uas superior e inferior. Troza de madera finalizando su corte con el carro. Las torres en este caso, llevan motores independientes en cada torre, para subir y bajar rpidamente las uas de apriete de la troza.

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II.- 3 - VOLANTESLos principios bsicos del aserro, ya han sido expuestos. Como lo realizaremos, es lo que tienen como misin fundamental los volantes. El buen resultado en el aserrado de maderas est en la interaccin, entre el hombre y la mquina, la herramienta y el costo. Las mquinas y las herramientas, deben jugar un papel muy importante en la conjuncin de resultados finales. Si somos capaces de unir las dos partes pronto conseguiremos, unos buenos resultados. Trabajar con las herramientas adecuadas para cada trabajo ser la garanta de conseguir esa conjugacin tan importante en una Industria, calidad, productividad y costos. Si deseamos conseguir buenos resultados, solo hay una forma de conseguirlo, disponer de unas instalaciones correctas y de unas herramientas correctas, en caso contrario nuestro esfuerzo no servir de nada. Los volantes son los receptores de la sierra de cinta, que realizar el corte de la madera, de una forma perfecta si se cumplen todas las condiciones de montaje que hemos establecido, en los puntos anteriores y si las condiciones de los volantes son las correctas. Los volantes receptores de la sierra de cinta, necesitan para trabajar correctamente. Tener una figura que no sea plana, si as fuera, la sierra de cinta, siempre tratara de salirse del propio volante. Por ello necesitamos para trabajar con seguridad, establecer una cierta figura del volante, en caso contrario, no se podra trabajar. Los volantes pueden tener dos figuras normalmente. Figura abombada desde el punto central mximo del perfil. Figura a 1/3 de la parte ms alta del ancho total del volante. Los volantes con figura, nos darn un aserro ms estable, desapareciendo las tendencias a salirse del perfil del volante la sierra de cinta. Tras el impacto que sufre cuando empieza a contactar o cortar la madera. Su tendencia en ese momento siempre, es a salirse del perfil del volante, siendo la figura la que evita que ello se produzca.

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FIGURA DEL PERFIL DE LOS VOLANTES. Los ms usuales y utilizados en la industria maderera son: Los volantes a 1/3 - La parte ms alta, deber estar a 1/3 del primer tercio frontal del volante. Los volantes abombados en el centro del frente del volante estarn en el punto medio la curvatura mxima.

uddeholm II.-Fig-4 BOMBEADO DE UN VOLANTE DE SIERRA CINTA

El bombeado de los volantes, es preciso utilizarlos a partir de ciertos tamaos, del orden de 1200 mm. De dimetro ser conveniente la utilizacin de volantes con cierto grado de curvatura. El punto central de la sierra de cinta, es el que ms longitud tiene, ya que se debe de adaptar al perfil mximo del volante, el cual tiene en su punto central la longitud mxima. La regla general, que se viene utilizando con una cierta garanta para el abombado de un Volante deber ser. Aproximadamente- 1/10 de mm. X cada pulgada de ancho del volante. Se afirma por especialistas en la materia, que la flecha debe estar entre 0,2 y 0,4 mm. Dependiendo del ancho del volante, la curvatura perfecta y la calidad de la superficie rectificada, en todos los casos, lo ms importante siempre es, que la sierra de cinta, se apoye perfectamente sobre el perfil del volante.

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La reduccin del ancho de la sierra de cinta, como consecuencia de su desgaste hace que se est utilizando, con mayor frecuencia en los equipos actuales la flecha mxima a 1/3. del frente del volante. La flecha en la curvatura del frente del volante suele ser entre: 0,2 a 0,4 mm. de 1/3 del total La flecha en la curvatura del frente del volante para el abombado es: 1/10 mm. X cada pulgada del ancho del volante Los volantes desgastados, como consecuencia del continuo trabajo del aserro, hacen que se produzcan variaciones, en el perfil del volante y esa prdida, nos dar una falta de adherencia de la sierra de cinta con el volante. Perdiendo su tensionado, con consecuencias negativas para la duracin til de la sierra de cinta. Los agrietamientos, en las gargantas de la sierra de cinta, son causas bastantes comunes, como consecuencia de una imperfeccin entre las curvaturas o figuras de los volantes y la adaptacin de la cinta La verificacin de los perfiles adecuados a cada volante, se realiza mediante una plantilla que se dispone en el taller de afilado. El perfil de la figura del volante, siempre se debe mantener, como galga de comprobacin. Los volantes, deben de verificarse peridicamente, est establecido, como norma aceptada y con buenos resultados. El que se realice una rectificacin cada 5000 horas de trabajo tiles, con ello lograremos disponer de una adherencia perfecta y evitaremos roturas y calentamientos innecesarios del material. Los rodamientos, estn soportando toda clase de esfuerzos, en el continuo sistema de trabajo y con unas condiciones duras. Es normal que tengan unos desgastes que nos producirn anormalidades, en el giro permanente de los volantes. Por est circunstancia, estamos obligados a revisar con cierta periodicidad, el estado de los rodamientos de los ejes de los volantes, tanto el superior como el inferior. Las alteraciones en el giro de los rodamientos, nos afectar al corte de la sierra de cinta. El volante superior, y en algunas ocasiones ambos volantes, pueden inclinarse hacia atrs o adelante con el objeto, de que la sierra de cinta se desplace o gire en forma correcta entre los dos volantes. Las gargantas de los dientes, debern siempre sobre-salir del volante, del orden de unos 3 a 5 mm. Si esto no se cumple, sufriremos calentamientos en 54

las zonas de las gargantas y se producirn grietas, por ese motivo en las sierras de cinta, es importantsimo el que los perfiles del volante se mantengan en perfectas condiciones, se verifique, se revise, con cierta frecuencia y se mantengan en un estado de limpieza total.

VELOCIDADES DE CORTE Y DE ALIMENTACIN. Las velocidades de corte y de alimentacin, para encontrar el mximo equilibrio, debern ser proporcionales a los procesos que se quieren realizar. Depender de: Tipo de maderas que se quieren aserrar. El grado de humedad de la misma. Instalacin de salida del producto acabado. La motorizacin de cada instalacin, nos proporcionar unas velocidades diferentes, en cada caso. Aunque son dos conceptos distintos, estn totalmente interrelacionados. No pudiendo establecerse una independencia nunca, en ningn proceso de aserro. Velocidad de Corte o Perifrica. Es la velocidad con que gira el volante, que arrastra la sierra de cinta. Ella depender del motor y el nmero de rpm. Existen unos parmetros, establecidos y normalizados para el aserro, en los cuales se establecen los siguientes valores: Vp = x DxN/60.000 Vp = Velocidad perifrica, expresado en metros x segundo D = Dimetro del volante elemento diametral N = Nmero de revoluciones x minuto Clculo de los dimetros de las poleas revoluciones x minuto nxd = Nx D n = N de revoluciones x minuto del eje. d = Dimetro del volante polea del propio eje. N = N revoluciones x minuto del eje. D = Dimetro del volante polea del propio eje. 55

Con estas frmulas, aplicadas sobre los volantes y conociendo ciertos valores podremos calcular perfectamente. Cuales son, los datos de nuestro equipo de aserro o realizar los clculos para saber, que necesitamos para calcular los dimetros de poleas, rpm. del motor etc. Las Velocidades de corte perifricas establecidas son:

Maderas duras Maderas semiduras Maderas blandas

20 a 32 mts / seg. 32 a 36 mts / seg. 36 a 42 mts / seg.

Las maderas conferas y muy blandas se establecen parmetros entre 35 /45 mts./seg. Velocidad de Alimentacin. Se define como velocidad de alimentacin, la que se establece cuando alimentamos o suministramos la materia prima para su corte ante la herramienta, se expresa en mts./min. Se establecen lo siguientes valores normalizados: Pases Escandinavos Sistemas modernos Sistema a futuro Norte-Amrica 60 a 80 mts./minuto. 120 150 120 mts / min. mts/ min. mts/ min.

La conjuncin de valores correctos, de los dos conceptos expuestos, nos dar el aserro perfecto. Velocidad de alimentacin + velocidad de corte = corte perfecto Si no estn sincronizados y proporcionales los dos valores, el trabajo no ser correcto. Las velocidades de alimentacin, se pueden variar voluntariamente por el operario, variando a su criterio, basndose con todas las variables que se establecen en el aserro: humedad, dureza, grueso, herramienta. etc. La velocidad de corte o perifrica en los equipos normales, es constante y no se puede variar. Existen algunos equipos modernos en que se puede acoplar los sistemas de variadores de velocidad, mediante corriente continua. 56 el sistema de

La sierra de cinta Stellitada, es normal que el abombado, est ms cerca del centro del volante. Ya que el reafilado de estas sierras de cinta, no disminuye normalmente el ancho de la cinta. Las mquinas para sierras de cinta estrechas, suelen tener el volante plano; por ese motivo suelen tener adaptada una pequea lmina de corcho o material sinttico, capaz de soportar todos los esfuerzos de trabajo y crear una cierta tensin de la cinta, al ir adaptndose la misma a la figura creada en el volante. II.- 5- ALINEACIN DE LOS VOLANTES. Para conseguir unos buenos resultados en el aserro. Los volantes siempre debern estar perfectamente alineados. Si los ejes no estuvieran bien alineados, se producira, lo que tcnicamente se denomina ejes cruzados. Lo que se traduce, a que no estar trabajando correctamente la sierra de cinta y sufrir esfuerzos que se traducirn en calentamientos, fatigas y agrietamientos en las gargantas. Por ello, es bsico que todas las alineaciones de los volantes, sean verificadas contrastadas y escrupulosamente realizadas. La verificacin de los mismos, se realiza por el sencillo procedimiento de las plomadas, las cuales las colocaremos en el sentido frontal del volante y en los laterales de los volantes o exteriores. En ambos casos, se han de mantener las mismas tolerancias, para que los volantes trabajen bien. El procedimiento cualquier tcnico en la materia conoce este principio elemental de alineaciones. Mtodo simple para el control de la alineacin de los volantes. Las lneas de la plomada deben tocar los volantes en todos los puntos. 1-2-3-4y 5-6-7-8.

Los volantes deben ser ajustados hasta que esto se logre. La alineacin de las cuatro caras, se puede apreciar claramente con adjunto. 57 el mtodo utilizado por el croquis

Los cuatro puntos estarn en lnea, tocando las alianzas en

las cuatro

esquinas de los volantes. Para ello tendremos que mover el volante superior hasta que consigamos los contactos aplomados. Si con la regulacin sencilla de inclinacin del volante superior no lo consiguiramos, tendramos que recurrir a la verificacin del anclaje del cuerpo de mquina. (II-Fig.-4) El cruzamiento de ejes, es un procedimiento parecido; pero se deben separar las alianzas las mismas distancias, de los perfiles o laterales de los volantes, sta separacin debiera ser en los cuatro puntos iguales. Se verifican las distancias, se comparan y se modifican las inclinaciones hasta que logremos que estn los cuatro puntos, a la misma distancia y a su vez alineados verticalmente. II.- 6 - SISTEMA DE TENSIONAMIENTO DE LA SIERRA DE CINTA El tensionamiento, es la necesidad que tenemos para poder conseguir un aserrado, exacto tanto en las medidas, como en la calidad de la superficie. Una vez realizadas todas las operaciones, que hemos enumerado y estando todo, en perfectas condiciones de trabajo, no conseguiremos un buen resultado, sino realizamos el tensionado de la sierra de cinta. La sierra de cinta una vez colocada sobre el volante, la tendremos que tensar. (No confundir con el tensionado de la Sierra de Cinta que se realiza en el taller de Afilado.) El volante superior es movible, por lo tanto, deberemos elevarlo hasta el punto que la tensin de la sierra de cinta sea suficiente, para que nos produzca un aserro ptimo. La sierra de cinta, trabaja en el volante de la mquina, con dos componentes de esfuerzos. Los exteriores trabajan, a traccin y la parte central empuja al volante a un esfuerzo de compresin. La rigidez de la sierra de cinta, nos dar un perfecto aserro, de lo contrario tendremos cortes en la cinta muy desiguales; por ello siempre debemos tener la cinta, con la tensin adecuada al esfuerzo del trabajo que deba realizarse. La tensin de la sierra de cinta en el volante, se puede obtener mediante sistemas puramente mecnicos, contra pesos, basados en palanca o sistemas hidrulicos. En ambos casos, tendremos que saber cual es la tensin que debemos de aplicar para conseguir el justo equilibrio, entre el contra-peso a aplicar y la 58 la ley de la

resistencia que la sierra de cinta nos ofrece. Esto viene medido en algunas mquinas, mediante un tensimetro visible y colocado en la propia columna de la mquina, y que el propio operario regular basndose en las variables de. Calidad del acabado de superficie. Medidas obtenidas. Comportamiento de las vibraciones de la sierra de cinta. El fabricante de la mquina, es normal que nos suministre la suficiente informacin, para que podamos aplicar el tensionado correcto, basndose en las recomendaciones suministradas. El tesionado mecnico, por medio de contra-pesos, est basado en las frmulas de la ley de la palanca. F x d = Rx r F- Fuerza aplicada en Kg d- Distancia en mts. Al punto de apoyo. en mts. R- Resistencia de la sierra de cinta en Kg. r- Distancia al punto de apoyo en mts. La frmula para obtener la tensin necesaria es: F = 2 a x e x Et

F- Tensin a aplicar sobre la sierra de cinta Kg a- Ancho de la sierra de cinta en cts. e- Espesor de la sierra de cinta en cts. Et- Esfuerzo de traccin en Kgs/cm2. Una vez que tengamos obtenido el valor ( F), lo aplicaremos a la ley de la palanca y nos proporcionar el valor del contra-peso en Kg. para conseguir el tensionado necesario para un trabajo correcto.

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Las tensiones normales y recomendadas para el trabajo correcto de aserro son: 100 a 150 M.Pa. equivalente a ( 14.500 a 22.000 psi.) Una tensin mayor se podra considerar dentro de los valores: 200 a 250 M.Pa. equivalente a (29.000 a 36.000 psi)

M.Pa = N/mm2VOLANTES DE LA SIERRA DE CINTA- APLICACIN DE LA TENSIN

PO =

Esfuerzo de compresin.

PLO/2 =Esfuerzo de traccin

II-Fig.- 5

60

II. - 7- GUAS. Las guas tienen como misin fundamental, el conducir la sierra de cinta y evitar desviaciones de la misma durante el periodo en que est trabajando. La gua debe trabajar siempre lo ms prximo, del tronco-troza.

II-Fig.-6GUIAS NORMALES Y GUIAS DE PRESION

La gua inferior es fija, teniendo las variaciones de recorrido las superiores. La misin es estar siempre lo ms cerca posible, del material para cortar, lo que dar una garanta del acabado final y una seguridad para la cinta. Tambin se puede trabajar con guas tensoras con recorrido de uno 10 mm.uddeholm II- Fig- 7 GRIETAS CAUSADAS POR GUAS SOBRE CALENTADAS

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La Lubricacin, es muy importante para el resultado de los rendimientos en el corte. El excesivo rozamiento, nos ir elevando la temperatura y debemos rebajarla, mediante lubricacin, o haciendo que trabaje la sierra de cinta sin menos rozamientos en las guas. Puede utilizarse cualquier producto que proteja, de la oxidacin y a su vez lubrique la sierra de cinta el gasoil, el aguarrs (diluido en agua), el queroseno, cualquier tipo de disolvente que nos lubrique, y que no sea no sea txico a las personas y nos proteja el material de corte.

TENSIONES DE LOS VOLANTES- SOBRE - LA SIERRA DE CINTA. La tensin permanente se puede conseguir de distintas maneras, las ms comunes pueden ser: Maquinas pequeas mediante tornillo o husillo tensamos a mano Maquinas grandes mediante un contra -peso que ejerce la presin. Sobre el volante superior. Cilindros hidrulicos. Almohadas de aire con presin constante sobre el volante superior.

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CAPITULO III.MTODO DE AFILADO TENSIONADO MANTENIMIENTO DE: LA SIERRA DE CINTA. TCNICAS PARA EL CONTROL Y SUPRESIN DE LOS AGRIETAMIENTOS. ROTURAS DE SIERRAS DE CINTA.

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III.- 1 - LA FIGURA DE LOS DIENTES La gran variedad de las figuras de los dientes, ser

determinante para que acertemos en la eleccin del mismo. Las figuras son el resultado, de muchos estudios y experiencias, que nos darn la garanta del aserro. Cada figura tiene un comportamiento y nunca se debe obviar ello. La figura depender tambin de todas las variables, que condicionan el trabajo de: Madera seca Madera hmeda Madera congelada Madera blanda Madera dura Madera con slice Madera con ltex Madera resinosa etc. etc. LA DIRECCION DE LOS GRANOS DETERMINAN EL CORTE. La ordenacin de los granos, tambin ser determinante para, elegir l tipo o figura del diente. Como se ve no es solo una variable; si no muchas y complejas, las que nos darn la figura que debemos adoptar, para tener un resultado ptimo. LA VELOCIDAD DE LA HOJA. Para maderas blandas, las velocidades pueden ser ms altas y requerirn gargantas ms anchas.

VELOCIDAD DE ALIMENTACIN. Todo lo ms rpida que pretendamos que sea la alimentacin,

mayores sern las gargantas, para la evacuacin del aserrn que se va a producir, lo cual es otro de los condicionantes, que obligar, en la determinacin de la figura del diente.

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EL ESPESOR DE LA HOJA. Las hojas delgadas, necesitan dientes ms robustos, que una sierra de cinta gruesa.

LA PROFUNDIDAD DE CORTE FIGURAS DE DIENTES. El aumento de la profundidad del diente, requiere un mayor espacio o seccin de la garganta. En este caso, deberemos reducir la velocidad de alimentacin, para poder evacuar la cantidad de desperdicio que vamos a acumular.

uddeholm II Fig. 8

Transcribimos la clasificacin realizada por la compaa Uddeholm. En la clasificacin de las figuras de los dientes.

FORMA N Se emplea generalmente en hojas de sierra de cinta estrechas, p.i 50 mm. Las cuales son normalmente triscadas, es un diente fuerte que puede 65

ser recomendado para maderas extremadamente duras. El radio de la garganta es relativamente pequeo, lo cual aumenta la susceptibilidad de agrietamientos en las gargantas

FORMA O Tiene la base de la garganta plana y el rea de la misma es grande. Se recomienda para maderas de grano grueso y fibroso. En general es

adecuada para maderas tanto duras como blandas. En opinin de muchos especialistas en sierras, la garganta plana del diente, reduce el riesgo de agrietamiento y es la forma de diente ideal. Para hojas de hasta 130 mm. Que han de ser triscadas.

FORMA S La forma S, es la usual para hojas de sierra cinta anchas p.i 250 mm. Y ms especialmente aquellas con dientes recalcados. Debido a su lomo convexo, el ngulo libre es reducido al mnimo.

FORMA NS La forma NS, es una combinacin de N y S que lleva incorporada las ventajas, de una punta de diente de alta capacidad, de recalcado y una gran rea de garganta, reduciendo as el riesgo de grietas en ella, e incrementando la capacidad de contencin de aserrn. La forma N S, es recomendable para hojas de ancho de 150 mm. A 200 mm. Es ideal, tanto para el aserrado de maderas blandas, como una mezcla de maderas duras.

FORMA S B La forma S B,ha probado ser muy ventajosa, en el aserrado de madera congelada. Posee tambin un radio de fondo de garganta, ms bien grande, lo cual previene la formacin de grietas. La estabilidad lateral del diente, es alta debido a la relativa escasa profundidad de la garganta. El punto de transicin en el fondo de la garganta, quiebra las astillas congeladas, para una utilizacin ptima del rea de la misma, con un mnimo de fuga y adhesin de aserrn a las tablas,

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III.- 2 - NOMENCLATURAS DE EXPRESIONES RELACIONADAS A LAS

FIGURAS DEL DIENTE

uddeholm II-Fig. 8

Las dos lneas punteadas, debern estar en perfecto paralelismo PASO El paso del diente se determinar, sobre la base de las distintas caractersticas del trabajo a desarrollar: Clase de madera, velocidad de la hoja, velocidad de alimentacin, profundidad de corte. El paso grande, incrementar la carga de trabajo por diente, y nos proporcionar sobre los dientes un excesivo esfuerzo. El paso pequeo, nos dar un acabado ms suave y fino en sus superficies. Teniendo que realizarse, un mayor esfuerzo todo el equipo. Las gargantas, sern ms reducidas y tendrn que evacuar el aserrn ms lentamente. El lomo del diente convexo, nos evitar el realizar pasos demasiado

grandes. Las reas de las gargantas, deben ser lo mayor posible, para reducir al mximo las tensiones y posibles grietas. Los diente triscados, siempre tienen que ser ms reducidos, que los dientes recalcados. Y a su vez los triscados son ms robustos. El aserro de maderas blandas y verdes, produce una gran cantidad de aserrn y por ello se necesita un paso de 45 a 50 mm. Para las maderas duras, se necesita un paso de diente ms reducido, pudiendo establecerse como recomendacin el paso de 40 a 45.mm. Las maderas duras y a su vez seca requerirn, un paso de 35 a 40 mm.

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III.- 3 - PASO DE DIENTE Y DIMENSIONES PARA HOJAS DE SIERRA CINTA ESTRECHAS PARA MADERA CON DIENTES TRISCADOS.HOJA DE SIERRA CINTA ANCHO ESPESOR PASO DE DIENTE MADERA BLANDA PASO DE DIENTE MADERA DURA

MM 6 8 10 12-1/2 15 20 25 30 40 50

MM 0,4 0,4 0,4 0,4 0,6 0,5 0,5 0,7 0,8 0,9

MM 4 4 5-8 5-8 6-8 7-10 8-10 10-15 12-20 14-20

MM 3 3 2-5 2-5 3-6 3-7 4-8 6-10 8-12 10-14

III.- 4- ALTURA DEL DIENTE GARGANTA SECCION. Las reas de las gargantas, son proporcionales al tamao de las gargantas. Los dientes nunca deben ser demasiado altos; pues esto los debilita mucho, produciendo alteraciones en el aserro. Siempre debe existir una proporcionalidad entre la altura del diente y el paso. Se recomienda que se apliquen los siguientes valores, para la profundidad de la garganta en funcin del paso Dientes recalcados -------------------------Dientes triscados ----------------------------Paso > a 50 mm. -----------------------------1/3 del paso 1/ 4 del paso a 1/5 respectivamente y h no

deber ser mayor de 8 a 10 veces el espesor de la hoja. Se establece, que el arranque de aserrn, siempre es mayor que la madera slida. Siendo la proporcin: Madera dura y seca la proporcin es de 3 a 1 Madera blanda y verde la proporcin es 6 a 1. De lo que se desprende, que las maderas blandas, requieren una mayor garganta que las maderas duras. Se estima que el aserrn, puede llegar a comprimirse hasta el 50 %. 68

Si no tenemos una evacuacin correcta del aserrn, tendremos el riesgo de que se introduzca, entre el volante y la sierra de cinta, produciendo innumerables problemas en la cinta, como son las abolladuras -

III. - 5 CARACTERISTICAS DE LA FORMA DE DIENTE

uddeholm II.-Fig.-9

ESPECIFICACIONES Y NOMENCLATURA DEL DIENTE

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Paso de diente y dimensiones para hojas de sierra de cinta, anchas para maderas con dientes RECALCADOS O TRISCADOS

HOJA DE SIERRA CINTAANCHO ESPESOR

PASO DE DIENTE PASO DE DIENTE MADERATRISCADO

BLANDA MADERARecalcado Triscado

DURARecalcado

Mm 76 105 120 130 156 181 206 232 260 286 311 337 362 387 413

Mm 1,07 1,07 1,07 1,07 1,25 1,47 1,65 1,83 1,83 2,11 2,11 2,41 2,41 2,77 2,77

Mm 32 35 35 35 38 38 44 48

Mm 41 45 45 45 45 45 51 51 63 63 63 70 76 83 83

Mm 21 22 22 25 25 29 31 38

mm 30 35 35 35 38 38 45 45 51 51 51 51 57 57 57

NGULO LIBRE El ngulo libre o destalonado, debe comenzar desde la punta del diente. Recomendndose, que no sea inferior a 8. En maderas blandas se puede llegar hasta 15. Las partes de un diente siempre deben ser afiladas en todas sus partes. 70

NGULO DE DIENTE Se debe tener en cuenta, que es el ngulo mayor de los tres, que componen la descomposicin, de ngulos. recomendndose que se establezcan: Maderas duras puede llegar hasta 50 Maderas blandas puede llegar a los 35 En las maderas duras generalmente suele ser menor de 40. NGULO DE CORTE El ngulo de corte (C), es de primordial importancia para la capacidad de corte y puede tener un efecto decisivo en la capacidad de produccin. El ngulo de corte debe ser escogido, de acuerdo al tipo de madera que va a ser cortada, la velocidad de la hoja, la velocidad de alimentacin, el tipo de diente y la forma del mismo en general. Un ngulo de corte pequeo, da como resultado, una superficie aserrada ms uniforme que un ngulo grande. Una hoja con ngulo de corte insuficiente, no cortar las astillas y tendr una tendencia a retroceder sobre los volantes. Si el ngulo de corte es, demasiado grande, con relacin a la velocidad de alimentacin, los dientes mordern, demasiado fuerte y la hoja tendr una tendencia a moverse, sobre los volantes hacia la madera. Si la velocidad de alimentacin es, demasiado baja, los dientes no podrn cumplir su funcin adecuadamente, sino que frotarn en lugar de cortar, desarrollando un calor excesivo y desafilndose prematuramente. Esta situacin se hace muy patente, en el aserrado de maderas duras y abrasivas. El ngulo de corte, debe ser mantenido dentro de ciertos lmites, los cuales son determinados por la experiencia. Como regla general para dientes triscados no debe ser menor de 12 ni mayor de 35.

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NGULOS DE CORTE PARA DIENTES TRISCADOS En hojas delgadas, el ngulo de corte debe mantenerse prximo a la tolerancia mnima y en gruesos prximos a la tolerancia mxima, segn la tabla siguiente.

NGULO DE CORTE

Maderas duras. Roble Haya Caoba Teca Maderas blandas Pino Abeto Cedro Maderas lamo Chopo de estructura abierta.-

15 A 25

20 A 25

25 A 30

NGULOS DE CORTE PARA DIENTES RECALCADOS En dientes recalcados, el ngulo de corte debe ser ligeramente mayor que en dientes triscados. Las maderas blandas, son generalmente serradas a altas velocidades de corte y de alimentacin respectivamente, lo cual debe de tenerse en cuenta durante la eleccin del ngulo de corte. Ejemplo. Alimentacin mts /min. Hasta 8 8 a 30 30 a 50 50 a 60 ngulo de corte 15 20 25 30

III.- 6. - ENDEREZADO APLANADO Y TENSIONADO MAQUINAS AUTOMATICAS DE APLANAR Y TENSIONAR Hoy en da, en el mercado hay tambin mquinas automticas, para el aplanado de hojas de sierra de cinta para madera. Estas mquinas, realizan un trabajo perfecto, tanto en hojas nuevas como en las usadas, eliminando completamente la ardua tarea del aplanado manual. 72

Tambin hay mquinas automticas de tensionado, aunque stas se prestan ms bien para la produccin de hojas nuevas. CONTROL DE LA SIERRA DE CINTA. Despus del dentado, las sierras de cinta estrechas, suelen curvarse ligeramente. Si como a veces sucede, ya el fleje suministrado, tiene una ligera combadura, ser eliminada en la mayora de los casos y ningn enderezado de importancia ser posteriormente necesario. El canto dentado de las hojas de sierra de cinta, debe ser ms corto que el lomo, a fin de compensar la dilatacin del primero durante el aserrado. Esto se refiere especialmente a las hojas de sierra de cinta estrechas. Sin embargo, es importante que la curvatura sea completamente uniforme a todo el largo de la hoja. La desviacin a la rectitud, debe ser controlada por medio de una regla preferentemente provista de un indicador de dial. El grado de combadura requerida depende del ancho de la hoja, la forma del diente, la velocidad de alimentacin, el tipo de madera y otros factores. Una forma de describir la combadura, es imaginando una sierra de cinta ancha, descansando en un plano, sobre su lomo y formando un circulo. La proyeccin lateral mostrar entonces a la hoja como la base de un cono. El uso de hojas con lomo combado est en decadencia. El uso de hojas con lomo recto se estn usando cada vez ms en numerosos pases.

II.- Fig.-11CALIBRE DE LOMO NORMAL. La cifra promedio de combadura debe ser: 0,4 mm. Sobre una long. De medida de 15 mts.

O,7 mm. Sobre una long. De medida de 2 mts.

1,6 mm. Sobre una long. De medida de 3mts. Si el canto dentado es demasiado corto, existir el riesgo de fisuras de fondo de la garganta. 73

La curvatura suave deseada, se consigue laminando ligeramente a todo el largo de la hoja, entre el centro de la misma y el lomo. En hojas estrechas, esto se hace inmediatamente despus del dentado, mientras que en hojas anchas con posterioridad al tensionado.

III.- 7- TENSIONADO Las hojas con un ancho mayor de 60 mm. Son sometidas a un procedimiento especial llamado tensionado. Si hay suficiente espacio: El tensionado debe ser realizado con preferencia antes de la unin. Los resultados, son ms fciles de apreciar cuando la hoja est recta, que cuando sus extremos han sido empalmados. No obstante, la unin debe ser tensionada separadamente. El tensionado, implica que el material es sometido, a esfuerzos locales a fin de preparar la hoja, para ciertas condiciones a las cuales estar sujeta la herramienta durante su funcionamiento. Al pasar la parte central de la hoja repetidamente entre los rodillos de tensionado, sta se vuelve ms larga que los cantos, los cuales al volverse relativamente cortos adquieren firmeza y rigidez. En otras palabras, el laminado crea esfuerzos de compresin en el centro y de tensin en los cantos. Naturalmente, estos esfuerzos estarn siempre en equilibrio mutuo. RESULTADO DE UN TENSIONADO CORRECTO. Normalmente, cuando la hoja tensionada, est colocada en la mquina de aserro, la sierra de cinta, que est en contacto con los volantes se

bombeara, siendo principalmente los cantos de la hoja los que afianzarn el permetro del volante, esto significa que:

El canto dentado estar rgido y correr con estabilidad durante el funcionamiento. La estabilidad y rigidez del canto dentado se mantendr constante e incluso cuando la hoja de sierra se caliente durante la operacin. La hoja se ajustara correctamente al permetro de los volantes y resistir la presin creada, e incluso a altas velocidades de alimentacin

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III.- Fig. 12 Correcto tensionado y posicin sobre los volantes

a. Hojas de sierra cinta anchas b. Hojas de sierra cinta de hasta 150 mm. de ancho

RESULTADO DE UN TENSIONADO INCORRECTO.

III.-Fig.-13INCORRECTO TENSIONADO Y POSICION SOBRE LOS VOLANTES

a- La cinta se apoya en el volante solamente con el canto dentado, el cual est sobre-tensionado. Riesgo de grietas de fondo de la garganta. b- La cinta se apoya en el volante solamente con el lomo, el canto dentado vibrar y tender a serpentear cortar satisfactoriamente en la madera, la cinta no

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c- La cinta se apoya en el volante solamente con la parte central creando vibraciones, la hoja no resistir las cargas de corte, al trabajar a altas velocidades de alimentacin. PROCEDIMIENTO DE TENSIONADO El procedimiento de tensionado, preconcebido. Empezar en el centro de la hoja, es decir, en el rea que debe recibir el mayor tensionado. De ah en adelante, el tensionado debe de realizarse sobre el lado derecho e izquierdo de la lnea central alternativamente, reduciendo gradualmente la presin de los rodillos y asegurndose que la hoja se mantenga recta. La distancia entre las pasadas del rodillo, depende del ancho de la sierra de cinta y debe ser del orden de 10 a 20 mm. Es aconsejable marcar, la secuencia de las pasadas de tensionado con tiza en la hoja. Cuando una cara ha sido tensionada, puede ser necesario dar la vuelta a la hoja y repetir el procedimiento. Esta vez, las pasadas deben disponerse entre las realizadas previamente, marcando y numerando con tiza como antes. Algunos especialistas en sierras, se limitan a tensionar la hoja en un solo lado. Esto puede ser satisfactorio, pero es aconsejable tensionar la hoja en ambas caras o lados. De esta manera, la hoja puede usarse en cualquier tipo de volante. Secuencia completa de las pasadas de tensionado de 1 a 5 en una superficie. 6 a 9 en la otra. El nmero de pasadas depende de la necesidad de tensionado y del ancho de la sierra cinta. III.-Fig.-14

debe

seguir

un

programa

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Si la hoja va a ser tensionada en ambos lados, esto se debe tener en cuenta desde el principio. El grado de tensionado de la hoja puede ser evaluado a intervalos levantndola y controlando la curvatura transversal, tal como se ilustra en la (III.- Fig.- 15.) Esto se hace con una regla plana y recta o con patrones convexos ( calibres de tensionado) con el radio de curvatura apropiado. Si el tensionado ha sido llevado a cabo cuidadosamente, la hoja exhibir poca o ninguna curvatura en la primera etapa. La prctica normal, es la de repetir las pasadas, varias veces antes de alcanzar el resultado final. El tensionado, se debe realizar de forma continua y con precaucin, laminando con la presin adecuada, hasta alcanzar la curvatura correcta y sin que se presenten irregularidades y abolladuras, etc. Durante el proceso de tensionado, la luz bajo la regla debe ser controlada a fin de que sea constante a todo el largo de la hoja. Con volantes bombeados y a altas velocidades de alimentacin, el lomo de la hoja debera ser un poco ms largo, tal como es el caso de las hojas de cintas estrechas. No obstante, este ajuste se hace despus del procedimiento de tensionado final. El tensionado, no debe efectuarse jams, demasiado prximo a las gargantas de los dientes o al lomo de la hoja, ya que esto lo daara. Las pasadas deben estar apartadas por lo menos de 20 a 30 mm. De los cantos. Si el tensionado se realiza exageradamente o con una presin de rodillos muy elevada, surgirn franjas irregulares y sobre-tensionadas en la 77

hoja. Estas sern muy difciles de eliminar y causarn sobre-tensin y deformacin de la hoja durante su operacin, lo cual posiblemente acabar con la rotura de la cinta.

Tambin pueden aparecer bultos ( torceduras, abolladuras) longitudinales ( lomos) que causarn problemas.

y abolladuras

III.- Fig.-15 REGLILLAS O GALGAS DE COMPROBACIN DE TENSIONES

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RETENSIONADO Debemos tener presente, que el ancho de la hoja se reducir cada vez que sta sea reafilada o redentada. Consecuentemente la lnea central original, se acercar a la lnea dentada. Esto implica que la hoja debe ser retensionada, lo cual puede ocurrir varias veces, evidentemente, por esa razn es importante, que el material no sea innecesariamente sometido, a fuertes tensionados prematuros, que agoten su plasticidad y capacidad de deformacin. CONTROL DE TENSIONADO Cuando se controla el tensionado con una regla, la sierra de cinta, se levanta con la mano izquierda aproximadamente 30 cm. Por encima del banco para que se forme una curva. La regla se toma, con la mano derecha y se presiona ligeramente contra la hoja justo encima del banco. Entre la regla y la hoja habr, una lnea delgada de luz de unas pocas dcimas de milmetro. La luz correcta, se conoce por experiencia y se juzga visualmente.

Controlando el tensionado con una regla recta. III.-Fig.-16

La regla, debe ser de una longitud mayor o igual al ancho de la hoja, debe sostenerse de tal manera, que su cara quede perpendicular a la misma. Es importante, que la luz sea uniforme y simtrica en ambos lados. Si se usa una plantilla convexa, sta debe ser presionada firmemente sobre la hoja de manera que apenas sobrepase la superficie del banco. Cuando el tensionado es correcto, la plantilla debe ajustar exactamente a la hoja. No habiendo ninguna luz entre las mismas, sin embargo, muchos especialistas, prefieren

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una fina luz bajo la plantilla, ya que as las variaciones pueden ser percibidas ms fcilmente.

GRADO DE TENSIONADO. Existe una tendencia, al sobre-tensionado de nuevas hojas de sierras de cinta, esto se hace a veces, para otorgarle a los usuarios finales del aserradero, las propiedades de corte recto, de una hoja adaptada desde el mismo principio. Esto no es aconsejable, ya que el sobre- tensionado en acero nuevo, introduce tensiones internas excesivas en la hoja, antes de que sta haya sido flexionada sobre los volantes. Esto incrementa el riesgo, de agrietamientos de las gargantas en la nueva hoja. Una nueva hoja no conservar el tensionado, ya que el acero se estira y se adapta a lo largo y ancho, esto se puede apreciar siempre, en la soldadura de una hoja nueva, despus de su primer perodo de operacin en el aserradero. Las tensiones de trabajo afectan, a su planitud y tensionado ( La luz entre la regla y la hoja) A fin de obtener una buena hoja que trabaje rgidamente, es aconsejable tensionarla ( darle una luz) gradualmente durante las dos primeras semanas mientras se vaya adaptando. El sobre-tensionado de la nueva cinta, se evita comenzando con el 75% del nivel del tensionado final. La evaluacin del nivel correcto de tensionado requiere experiencia. Dependen de varios factores tales como: El ancho de la hoja. El espesor de la hoja. El dimetro de los volantes. Bombeado de los volantes. La magnitud de tensado ( estirado) aplicada a la hoja en la sierra. La velocidad de alimentacin. El tipo de madera que se vaya aserrar.

Las sierras de cinta delgadas, necesitan ms tensionado que las gruesas. Las sierras de cinta para maderas duras, requieren a su vez ms tensionado que para las maderas blandas.

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Los volantes bombeados requieren naturalmente el uso de sierras de cinta ms tensionadas, que los volantes planos. Los datos de la tabla siguiente, son aplicables siempre y cuando, las dems condiciones sean prcticamente fijas y normalizadas. Esto se refiere especialmente al bombeado de los volantes, la tabla muestra el radio de curvatura para calibradores normales usados para sierras cinta anchas. Estos calibradores deben tener, un nmero gua que indique el radio de

curvatura.

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MEDIDA DE TENSIONADO Y BOMBEADO DE VOLANTES Y CINTASSIERRA DE CINTA VOLANTES BOMBEADOS PLANOS ANCHO DE LUZ TENSIONADO BOMBEADOS PLANOS CALIBRADOR RADIO DE DEL CALIBRADOR CURVATURA CALIBRADOR RECTO MM MM MM

ANCHO MM.

ESPESOR MM 1,07 1,07 1,25 1,07 1,25 1,07 1,25 1,47 1,25 1,47 1,47 1,47 165 1,65 1,65 1,83 1,83 2,11 2,77 2,77

80 105 105 130 130 130 155 155 181 181 181 206 206 232 260 286 311 337 387 413

3700 5000 4750 5650 5350 4500 5650 5350 6250 5950 5200 6250 7500 5700 7500 6300 7800 7800 7200 7800

------5950 5950 6250 6250 ------6550 6250 6990 6550 --------6990 8100 -----8100 ------8400 8700 ---------------

02

0,5

0,8 1,2 1,2 1,6 1,6 2,5 2,8

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BANCO DE TENSIONADO- ELEMENTOS AUXILIARES. La construccin de un banco de tensionado, debe realizarse, con los materiales de madera y una plancha de acero. De manera que pueda adaptarse, al tipo de trabajo que tengamos necesidad de realizar, duro o flexible ante los golpes del martillo, o cualquier operacin de compresin a realizar. En cualquier caso, siempre ser un banco totalmente plano. Las dimensiones ms correctas de un banco de tensionado sera Longitud del orden de 2.5 a 3 mts. Anchura del orden de 600 a 800 mm. Como elemento de ayuda, en las operaciones de tensionado, aplanado o enderezado. Siempre tendremos como herramientas, unos calibres o regles, que nos servirn, para comprobar la planitud y la curvatura de adaptacin. Estos regles o calibradores son del orden de: 2 mts. A 1,5 mts. La tensinadora y el yunque, debern ser colocados en total prolongacin. Los yunques deben tener, basndose en las dimensiones normales del ancho mximo de los volantes del aserradero de unos: 200 a 500 mm. Los yunques suelen tener una pequea concavidad en el centro, del orden de unos 2 mm. Para poder adaptar el material de la sierra de cinta. Para poder sustentar correctamente, la sierra de cinta, deber estar colgada de los rodillos incorporados en la propia mquina, lo que hace que podamos mover la sierra de cinta con mucha facilidad. A su vez con dichos rodillos, si estn colocados arriba y abajo bien podremos sin necesidad de sacar la cinta, realizar el tensionado por fuera y por dentro. Los yunques planos nos facilitan los trabajos de ajuste de las soldaduras de las cintas. La alineacin de todos los rodillos, siempre deber estar totalmente alineada en los dos sentidos.

III.- 8. - ENDEREZADO Y APLANADO La sierra de cinta siempre deber estar en perfecto estado, en el sentido de planitud y enderezado del lomo, antes de iniciar el trabajo del tensionado, los dos conceptos de planitud y enderezados del lomo, deben 83

estar totalmente verificados. Para verificar lo expuesto, tendremos que apoyarnos con los regles calibradores, los cuales, los deslizaremos por toda la sierra de cinta, para que de una forma sistemtica, podamos comprobar que todo est en condiciones. Siempre mantendremos la sierra de cinta, apoyada contra el lomo, del fondo del banco de tensionado. Las lneas por donde deben pasar los rodillos tensinadores, siempre deben de respetar los extremos de la sierra de cinta. Nunca deberemos pasar el rodillo, por el fondo de la garganta, sino est del orden de 20 a 30 mm. separado. Nunca deberemos pasar el rodillo, sino est del orden de 20 a 30 mm. Del lomo. Ambas zonas nunca se deben tocar con los rodillos; pues son las zonas que nos estn dando la rigidez de corte de la sierra de cinta. En caso de haber perdido parte del tensionado, como consecuencia, del enderezado, tendremos que volver a pasar los rodillos, para conseguir mantener el tensionado original. Pasando los rodillos, suavemente alrededor de toda la sierra de cinta, podremos darle una pequea combadura uniforme, a la sierra de cinta si fuera necesario.

MAQUINA AUTOMATICA DE APLANADO II.- Fig.-17

An cuando, la sierra de cinta est perfectamente plana y recta antes del proceso de tensionado. Se deber enderezar y aplanar posteriormente. La rectitud se verifica, moviendo la hoja gradualmente, con el lomo apoyado contra la regla del lomo del banco.

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Tanto en el caso de que el lomo sea cncavo, como convexo, deber ajustarse cuidadosamente hasta que, cada una de las partes, coincida perfectamente con la regla. Las lneas de tensionado, no deben aplicarse demasiado prximas a los cantos (no menos de 20 a 30 mm. Partes) Si el enderezado, ocasiona prdidas de tensionado, la hoja deber tensionarse nuevamente y el resultado, se verificar de nuevo en esa seccin. Despus de comprobar, que toda la hoja est recta y correctamente tensionada. Es conveniente darle una combadura, ligera y uniforme al lomo. Esto se hace laminando ligeramente, sobre todo el largo de la hoja entre el centro y el lomo, de la misma forma, que fue mencionada anteriormente con relacin a las sierras de cintas estrechas.

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III.- Fig.-18VERIFICANDO LA RECTITUD DE UNA HOJA DE SIERRA DE CINTA ANCHA

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La comprobacin final de combadura y planicie correcta, la tendremos que realizar, con l regle anteriormente expuesto. La concavidad del regle, puede tener una flecha del orden de 0,4 a 0,8 mm. Para una distancia del orden de 1,5mts. La verificacin la realizaremos, pero previamente, tendremos que impregnar y extender, sebo por la sierra de cinta. Para luego pasar, suavemente l regle y veremos como, en las partes que existan desigualdades, se quedarn brillantes y las partes que estn planas sern las correctas. Las zonas que tengan el sebo profundo, se debern solucionar mediante la colocacin en el yunque y con el golpeo del martillo, tal como se ha explicado anteriormente, siempre sin golpear fuerte, ms bien dejndolo caer, para que no se transmita a la otra cara. La localizacin de las protuberancias, ser de acuerdo a la forma explicada pasando suavemente l regle en sentido longitudinal y transversal.

III.-Fig.- 19

Las Depresiones, las deberemos marcar con tiza y el proceso ser, de las mismas recomendaciones y tratamientos que en los casos anteriores. Siempre, antes de realizar las tareas de martilleado, deberemos engrasar las superficies. Los primeros golpes se realizarn, sobre el centro del problema, y se irn extendiendo de una forma ordenada y sistemtica, nunca sin orden. Las verificaciones, deben realizarse de una forma continua, ya que los cambios que se vayan produciendo nos dar, la pauta a seguir en el proceso de recuperacin de las irregularidades de la sierra de cinta. La curvatura que debemos conseguir con el tensionado, ser la que nos dar la estabilidad de la sierra de cinta en el volante. La mayor longitud de la sierra de cinta obtenida, mediante el paso de los rodillos nos dar, la estabilidad y precisin del corte de la madera. 87

MAQUINA AUTOMATICA TENSIONADORA III.- Fig.- 20

III.- Fig.-21 FORMA DE IMPACTAR CON EL MARTILLO PARA RECTIFICAR SUS ALTERACIONES EN LA CINTA

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III.- 9 PROTUBERANCIAS Y ABOLLADURAS Las causas del origen de las protuberancias y abolladuras normalmente, son producidas por las incrustaciones del aserrn, entre el volante y la sierra de cinta apelmazado la incrustacin, producir una ondulacin, en un punto concreto y ser la causa de la deformacin. La eliminacin de las jorobas lo conseguiremos, mediante la aplicacin de los golpes, de un martillo pequeo y con el orden anteriormente descrito en los otros procesos de deformaciones ya explicado. Para conseguir un mejor resultado de este tratamiento, es muy importante el colocar entre el yunque y la pieza que queremos solucionar, o bien una madera, un contra- chapado, (triplay) o un cuero, de forma que los impactos sean amortiguados de una forma tcnica. Las mquinas de tensionado, estn creadas mediante dos rodillos, uno superior que normalmente se desplaza y el inferior que suele ser fijo. La operacin de tensionado, es en realidad un laminado en fro. El rodillo inferior debe estar de 1 a 2 mm. Por encima del nivel el banco de aplanar, la velocidad de avance de la sierra de cinta, suele ser del orden de 4 a 5 mts /minuto. La sierra de cinta, siempre debe estar totalmente, plana ante