Estudio de la Ruta Estatal 710 Reunión Informativa Sobre el Análisis de Costos-Beneficios Septiembre 22, 2016 y Septiembre 26, 2016

Reunión de Hoy

> Reunión informativa no es parte del proceso de revisión ambiental formal

> Comentarios recibidos hoy serán compartidos con la Junta Directiva de Metro

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Agenda

> Bienvenida e Introducciones

> Presentación del CBA

> Preguntas y Respuestas

> Regresar a las estaciones para aprender más sobre el CBA del Estudio SR-710 Norte

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Reglas de Enlace

> Mantener preguntas hasta el final de la presentación

> Enfocar preguntas y comentarios al CBA

> Considerar el tiempo para asegurar que todos tengan la oportunidad de participar

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To Learn More

ESTAMOS AQUI

AMBITO

2011

ANALISIS DE ALTERNATIVAS

2012

REVISIÓN DEL EIR/EIS

BORRADOR 2015

RESPUESTA A COMENTARIOS

2016

SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

PREFERIDA 2017

EIR/EIS FINAL

FECHA NO DETERMINADA

Cronología del Proceso del Estudio SR-710 Norte

Historial

> La Medida R financió el estudio iniciado hace 5 años para aliviar las restricciones de movilidad en el área de estudio (este/noreste de Los Ángeles este/noreste y oeste del Valle de San Gabriel)

> Alcance comunitario robusto completado a través del proceso de estudio

> En el 2012, cinco alternativas fueron avanzadas para más estudio en un Informe/Declaración de Impacto Ambiental (EIR/EIS – por sus siglas en ingles)

> EL EIR/EIS Borrador fue circulado para revisión pública y comentario desde el 6 de marzo, 2015 hasta el 5 de Agosto, 2015

> 5 Audiencias Públicas; Periodo de comentarios ha cerrado; ~8,000 comentarios recibidos; Respuestas a comentarios en marcha

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Alternativas de Construcción del Estudio SR-710 Norte

7 FWY TUNNEL LRT

BRT

Area de Estudio

TSM/TDM – Estrategias incluyen mejoras de señales, sincronización de semáforos, y mejoras a calles e intersecciones a lo largo del área de estudio

Declaración de Propósito

> El propósito de la acción propuesta es de acomodar efectivamente y eficientemente las demandas regionales y locales de viaje norte a sur en el área de estudio, dentro del oeste del Valle de San Gabriel y este/noreste de Los Ángeles, incluyendo las siguientes consideraciones: > Mejorar la eficiencia de las redes de autopista y transporte

regionales existentes;

> Reducir la congestión local de arterias afectadas negativamente debido a los volúmenes de tráfico regional;

> Minimizar los impactos ambientales relacionados con fuentes móviles

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Alternativas Estudiadas

1) No Construir

2) Gestión del Sistema de Transporte/ Gestión del la Demanda de Transporte (TSM/TDM – por sus siglas en ingles)

3) Transporte de Autobús Rápido (BRT – por sus siglas en ingles) con TSM/TDM

4) Transporte de Tren Ligero (LRT – por sus siglas en ingles) con TSM/TDM

5) Autopista en Túnel con TSM/TDM: > Variación Operacional de Túnel Doble

> Sin Cuota

> Sin Cuota y Sin Camiones

> Con Cuota

> Variación Operacional de Túnel Sencillo > Con Cuota

> Con Cuota y Sin Camiones

> Con Cuota y Con Autobús Express

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Estimado de Costos de Construcción Preliminares (2014 dólares)

Alternativas del Estudio Costo Total Estimado*

No Construir $ 0

Gestión del Sistema de Transporte/Gestión de Demanda de Transporte (TSM/TDM)

$ 105M

Transporte de Autobús Rápido $ 241M

Transporte de Tren Ligero $2,420M

Autopista en Túnel $5,650M (Dual Bore Design Variation) $3,150M (Single Bore Design Variation)

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*Incluye estimado de costos para TSM/TDM

Historical de CBA

> CBA dirigido por la Junta Directiva de Metro antes del empezar el Estudio SR-710 Norte

> No es el propósito del CBA de servir como un documento independiente en la toma de decisiones

> Viabilidad financiera es sólo una de 40 medidas de rendimiento utilizadas para evaluar las alternativas del Estudio SR-710 Note

> CBA hecho público durante la circulación del EIR/EIS Borrador

> Dos reuniones de información patrocinadas: > Pasadena – 22 de septiembre, 2016 > Este de Los Ángeles – 26 de septiembre, 2016

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Asuntos de Discusión de Costo-Beneficio

> ¿Qué es un CBA?

> ¿Cuál fue el proceso para el CBA del Estudio SR-710 Norte?

> ¿Qué fueron los resultados del CBA? > Resultados en general

> Evaluaciones individuales

> Análisis de sensibilidad

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¿Qué es un CBA?

> Un método de evaluación económica para determinar el valor de un proyecto

> Una manera de comparar los costos de un proyecto con los beneficios que genéren

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¿Cómo Usamos CBAs?

> CBAs son usados por gobiernos y agencias financieras para: > Proveer indicadores y métricas para el valor de dinero

> Ayudar el proceso de selección y comparaciones a través de modos y combinaciones de políticas

> Ayudar refinar conceptos/alternativas de diseño

> CBAs son usados en conjunto con otras medidas de desempeño para la evaluación de alternativas

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Pasos del CBA para el Estudio SR-710 Norte

*Beneficio de Ciclo de Vida de California/Análisis de Modelo de Costo – cubre auto, camión, tren ferroviario, tren ligero y autobús

Evaluar Herramientas de Valoración

Global

Selección de Herramienta

Preferida (Cal B/C*)

Evaluación Base del

CBA

Análisis de Sensibilidad CBA Final

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¿Cuál fue el Proceso para el CBA?

> Compilar datos sobre las 5 alternativas (incluyendo las variaciones de túnel de autopista)

> Realizar análisis, incluyendo sensibilidad (“que tal si”)

> Reportar resultados

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¿Cuales son los Detalles del Proceso del CBA?

Aportaciones Salidas Calculaciones Numero de viajes

(Construir- No Construir)

Promedio de Viaje (Construir- No Construir)

Tiempo de Viaje Construir- No Construir)

Inversión Capital

Costos de Mantenimento Operacionales

Millas Viajadas (Construir- No Construir)

Tiempo de Viaje (Construir- No Construir)

Velocidad (Construir- No Construir)

Fatalidades, Lesiones Mayores/ Menores (Construir- No Construir)

Emisiones de Gas de Invernadero

Costos (Invesriones de Capital,

Inversiones Operacionales, Valor Residual)

Ahorro en Tiempo de Viaje

Costos de ahorro operacionales de vehiculos

Beneficios de Seguridad

Beneficios Ambientales

Beneficios de Empleo

Valor Neto Presente

Suposiciones Económicas Inflación

Costos Operacionales de vehículos

Valor de Tiempo

Valor Económico

de ida

Costo de Emisión

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Descripción de Calculaciones del CBA

Elemento Descripcion

Ahorro de Tiempo Tiempo de Viaje de Usuario

Costo de Operar Vehículo Combustible, Desgaste y Deterioro

Seguridad Costo de Choques

Emisiones Cantidad de Contaminantes

Costos Capital, derecho de paso, operaciones, y mantenimiento

Empleos Sueldos de Construcción

Valor Residual Valor restante después de 20 años

Tarifas de Transporte/Cuotas No incluido

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Medidas de Rendimiento del CBA

> Valor Presente de Costos

> Valor Presente de Beneficios

> Valor Presente Neto (VPN) > VPN = beneficios – costos

> positivo o negativo

Periodo de análisis de 20 años

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Resumen de Resultados En General

Alternativa/Variación Valor Presente

de Costos ($ millones)

Valor Presente de Beneficios ($ millones)

VPN ($ millones)

TSM/TDM 255 599 344

Autopista Tunel Sencillo (Cuota) 1,979 3,503 1,524

Autopista Túnel Sencillo (Cuota, No Camiones) 1,951 3,429 1,478

Autopista Túnel Sencillo (Cuota, Autobús Express)

1,997 3,587 1,590

Autopista Túnel Doble (No Cuota) 3,273 3,348 75

Autopista Túnel Doble (No Cuota, No Camiones)

3,227 3,733 506

Autopista Túnel Doble (Cuota) 3,374 3,337 -37

BRT 510 879 369

LRT 2,163 1,293 -870

20

Resumen de Resultados – Costos y Beneficios

21

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

TSM/TDM* Túnel Sencillo(Cuota)*

Túnel Sencillo(Cuota, NoCamiones)*

Túnel Sencillo(Cuotoa,Autobus

Express)*

Túnel Dobe(No Cuota)*

Túnel Doble(No Cuota, No

Camiones)*

Túnel Doble(Cuota)*

BRT* (ELA aPasadena)

LRT* (ELA aPasadena)

$ M

illon

es (2

014)

Alternativa/Variación

Comparación de Costo y Beneficio

Costo Beneficios

Resumen de Resultados – Valor Presente Neto

22

-1000

-500

0

500

1000

1500

2000

TSM/TDM* Túnel Sencillo(Cuota)*

Túnel Sencillo(Cuota, NoCamiones)*

Túnel Sencillo(Cuotoa,Autobus

Express)*

Túnel Dobe(No Cuota)*

Túnel Doble(No Cuota, No

Camiones)*

Túnel Doble(Cuota)*

BRT* (ELA aPasadena)

LRT* (ELA aPasadena)

$ m

illon

es (2

014)

Alternativa/Variación

Valor Presente Neto

¿Por Qué Usamos Análisis de Sensibilidad?

Assumptions

(differ by CBA)

Assumptions

(differ by CBA)

Assumptions

(differ by CBA)

Assumptions

(differ by CBA)

Assumptions

(differ by CBA)

Proyecciones

(mejor disponible)

Assumptions

(differ by CBA)

Assumptions

(differ by CBA)

Assumptions

(differ by CBA)

Suposiciones (mejor ajuste)

Assumptions

(differ by CBA)

Assumptions

(differ by CBA)

Assumptions

(differ by CBA)

Assumptions

(differ by CBA)

Resultados

(mejor tasación)

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Variaciones de parámetros de análisis de sensibilidad para CBA del Estudio SR-710

Parámetros Base Sensibilidad

Capital/Costos Operacionales DEIR/DEIS -5% a +10%

Vida de Túnel 100 años 50 años

VMT DEIR/DEIS 6% mas bajo

Data de Emisiones Metodología Cal-B/C

Metodología DEIR/DEIS

Inflación (tarifa con descuento)

4% 7%

Anualización 365 días 330 días

Valor de Tiempo (por hora) $13.25 $22.57 auto, $6.35 transito

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Resultados del Análisis de Sensibilidad Gama de valores no cambia las conclusiones generales

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Resumen de Resultados del CBA Beneficios y Costos

> Beneficios: > Más Alto: Alternativa de Autopista Túnel (todas

variaciones)

> Más Bajo: LRT, BRT, TSM/TDM

> Costos: > Más Alto: Alternativa de Autopista Túnel (variaciones de

Túnel Doble)

> Medio: Variaciones de Túnel Sencillo y LRT

> Más Bajo: BRT y TSM/TDM

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Resumen de Resultados del CBA Valor Presente Neto (VPN)

> Mejor indicador de los beneficios adicionales recibidos, comparado con el costo.

> Gama de resultados: > Alternativa de Autopista Variación de Túnel Sencillo: ~$1.5

billones

> TSM/TDM y BRT: ~$0.35 billones

> Alternativa de Autopista Variación de Túnel Doble: -$0.04 billón to $0.5 billones

> LRT tiene el VPN mas bajo en -$0.9 billón

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Pasos a Seguir

> Continuar revisar y responder a los comentarios recibidos

> Equipo de Estudio Recomienda Alternativa Preferida

> Presentar recomendación de Alternativa Preferida a la Junta Directiva de Metro

> Finalizar Documento Ambiental

> Caltrans aprueba EIR/EIS Final y Archivo de Decisión/Aviso de Determinación

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> Llame: 213-922-7479

> Visite: www.metro.net/sr710study

> Email: sr710study@metro.net

> Facebook: sr710study

> Twitter: @sr710study

Para Aprender Más

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