SEGURIDAD EN AEROPUERTOS CONGESTIONADOS

1 Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson -- Atlanta, Estados UnidosCon 104 millones de pasajeros, es el principal centro de Delta Airlines, y de otras aerolíneascomo Southwest Airlines, Atlantic Southeast Airlines o Delta Connection.

2 Aeropuerto Internacional de Pekín -- ChinaAbierto en 1958, es el principal aeropuerto del gigante asiático, y base principal de Air China. Cada añocrece en el número de pasajeros, ha registrado 94.4 millones de pasajeros.

3 Aeropuerto Internacional de Al Maktoum -- Dubái, Emiratos Árabes UnidosUn estratégico punto para Oriente Medio, es el hub principal de Emirates, la aerolínea más grande de laregión. Un total de 88 millones de pasajeros han transitado sus modernas terminales.

4 Aeropuerto Internacional Haneda -- Tokio, JapónHa recibido a 85 millones de pasajeros pasajeros, y su fuerte son los vuelos de cabotaje y de paísescercanos como China o Corea del Sur. En tanto, el cercano aeropuerto de Narita llegan la mayoría de losvuelos internacionales que aterrizan en el archipiélago nipón.

5 Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (California), Estados UnidosPor esta gran terminal han desembarcado o partido 84.4 millones de pasajeros.

El tráfico mundial de pasajeros subió un 6,6% en 2017, mientras que los números de pasajeros internacionales aumentaron un 8,4%.

El tráfico de carga en todo el mundo, incluido el correo, también se incrementó un 7,9%.

Fuente ACI - 2017

Doc. OACI 9854

Concepto operacional de gestión del tránsito aéreo mundial

CONCEPTO OPERACIONAL ATM

El concepto operacional de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) mundial representa lavisión de la OACI de un sistema ATM integrado, armonizado e interfuncional a escalamundial. El horizonte de planificación abarca hasta 2025 y se extiende más allá deesa fecha.

Enunciado de la visiónLograr un sistema de gestión del tránsito aéreo mundial, interfuncional, para todoslos usuarios durante todas las fases del vuelo, que cumpla con los nivelesconvenidos de seguridad operacional, proporcione operaciones económicamenteóptimas, sea sustentable en relación con el medio ambiente y satisfaga losrequisitos nacionales de seguridad de la aviación.

ÁmbitoEl concepto operacional trata sobre qué se necesita para incrementar la flexibilidadpara los usuarios y elevar al máximo la eficiencia de las operaciones con miras aaumentar la capacidad del sistema y mejorar los niveles de seguridad operacionalen el futuro sistema de gestión del tránsito aéreo.

Principios rectores

Información. La comunidad ATM dependerá en gran medida del suministro deinformación oportuna, pertinente, precisa, acreditada y con garantía de calidadpara colaborar y adoptar decisiones sobre la base de esa información. Elintercambio de información a través de todo el sistema permitirá a la comunidadATM realizar sus actividades y operaciones de manera segura y eficiente.

Colaboración. El sistema ATM se caracteriza por la colaboración estratégica ytáctica entre los miembros indicados de la comunidad ATM para definir lostipos y niveles de servicio. De igual importancia es que la comunidad de la ATMcolabora para elevar al máximo la eficiencia del sistema, compartiendo lainformación, lo que permite una adopción de decisiones dinámica y flexible.

Continuidad. La realización del concepto requiere medidas de contingencia paraproporcionar la máxima continuidad de servicio frente a interrupcionesimportantes, desastres naturales, perturbaciones civiles, amenazas a laseguridad u otras circunstancias inusuales.

Principios rectoresEl sistema ATM se basa en el suministro de servicios. En este marco basado enlos servicios, se consideran partes del sistema ATM todos los recursos, es decirel espacio aéreo, los aeródromos, las aeronaves y el personal, entre otros, conuna separación segura respecto a los peligros, dentro de los límites de lacapacidad, haciendo un uso óptimo de todos los recursos del sistema.

COMPONENTES DEL CONCEPTO OPERACIONAL ATM

Operaciones de aeródromosComo parte integral del sistema ATM, el explotador del aeródromo debeproporcionar la infraestructura terrestre necesaria, incluidos, entre otroselementos, la iluminación, las calles de rodaje, las pistas y sus salidas y unaguía precisa de los movimientos en la superficie para mejorar la seguridadoperacional y elevar al máximo la capacidad del aeródromo en todas lascondiciones meteorológicas. El sistema ATM facilitará el uso eficiente de lacapacidad de la infraestructura de la parte aeronáutica del aeródromo. Entre losprincipales cambios conceptuales, se incluyen los siguientes:

COMPONENTES DEL CONCEPTO OPERACIONAL ATM

Operaciones de aeródromos

Entre los principales cambios conceptuales, se incluyen los siguientes:

a) se reducirá el tiempo de ocupación de las pistas;

b) se podrá maniobrar con seguridad en todas las condiciones meteorológicassin que disminuya la capacidad;

c) se requerirá una guía precisa de movimientos en la superficie hacia ydesde una pista en todas las condiciones; y

d) se conocerá la posición (con un nivel adecuado de precisión) y la intenciónde todos los vehículos y aeronaves que realizan operaciones en el área demovimientos, y esos datos estarán a disposición de los miembrospertinentes de la comunidad ATM.

Aeropuerto Collaborative Decision Making (Aeropuerto CDM) – Toma de decisiones en forma colaborativa

Integrado en el concepto operacional de Gestión de Tránsito Aéreo ATM como unhabilitador importante que mejorará la eficiencia operativa, la previsibilidad ypuntualidad a la ATM y red aeropuertos interesados.

Se espera que un Aeropuerto CDM tendrá un impacto en la eficiencia operativade los socios del aeropuerto, y eventualmente puede contribuir a amortiguar lostiempos reducidos para la planificación de recursos y tiempos de vuelo debido auna mayor previsibilidad.

Se reconoce que la aplicación va a transformar muchas de las políticas decomunicación y procedimientos que han dominado históricamente el entorno delas operaciones del aeropuerto, con la mejora sustancial para todos los socios.

Un Aeropuerto CDM requiere compartir mejor la información, como un elementoesencial para la gestión de vuelos.

Como su nombre indica, el aeropuerto de CDM, se trata de socios que trabajanjuntos y toman decisiones sobre la base de la información precisa y de mayorcalidad, cada bit de información tiene el mismo significado exacto por cadasocio en cuestión.

El uso más eficiente de los recursos y la mejora de la puntualidad de eventos,así como previsibilidad son los resultados final.

En los aeropuertos que no son CDM, las decisiones operativas a menudopueden ser incorrectas, o no se toman. Los socios pueden tomar decisionesconflictivas como resultado la falta de información o de la recepción de lainformación que tiene significado diferentes para diversos socios.

Por ejemplo, una obstrucción en la carretera de acceso al aeropuerto puedetener un impacto importante en el número de pasajeros para fines de registrode entrada. Aeropuertos CDM Socios querrán saber acerca de obstruccionespara sus pasajeros y de carga de carga.

MIENTRAS TANTO?

AFTM – GESTIÓN DE LA AFLUENCIA DE TRÁNSITO AÉREO

AFTM

PERÚ

Ordena

SeguraEficiente

Fuente CORPAC

OBJETIVOS DEL AFTM

Optimizar la capacidad declarada

Equilibrar el exceso de la demanda

Regular los IFR de llegada a SPJC y SPZO

CRITERIOS DE APLICACIÓN

Manual AFTM FIR LIMA

Metodología CDM

Planificación estratégica – Transparencia en la gestión

SPJC

Todos los vuelos que llegan y salen del SPZO

CAPACIDADES DECLARADAS

SPJC

% CDP

100% 37 ACFT

95% 35 ACFT

SPZO

% CDP

100% 12 ACFT

95% 11 ACFT

MEDIDAS DE GESTIÓN APLICADAS POR CORPAC LIMA

Aeronaves de categoría C abandonaran por TWY C

Vuelos NO REGULARES restringidos en horas pico en el SPJC

Vuelos NO REGULARES Restringidos entreg14:30 – 17:30 UTC

Despegue de la RWY 15, intersección B entre las 12:00 – 0000 UTC (pista 2300m)

BARRERAS PARA IMPLEMENTACIÓN DEL A-CDM

Barreras y atributos

Falta de cultura de procesos

Armonización de metas

Transparencia

Desarrollo de confianza

Compartir información

Tratar a todos como socios