SCALEXTRIC MG A Le Mans · 2020. 6. 30. · 4 Scalextric al día Texto: Miquel Gubianas Fotos:...

N.o 68/Abril 2020

SCALEXTRIC al día LA VOZ DEL SOCIOEL TALLER

CARROCERÍAS VINTAGE

CÁMARA, LUCES Y… SCALEXTRIC

SCALEXTRIC ADVANCE, TEST DE NOVEDADES

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MG A Le Mans 1955

S C A L E X T R I C

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¡YA A LA VENTA!


El segundo año de la nueva etapa de SCALEXTRIC se ha saldado con un éxito rotundo. Y esto solo ha sido posible gracias a la confianza y fidelidad que una vez más nos habéis demostrado.

La campaña navideña ha sido excelente y nuestros al-macenes estuvieron muy ocupados organizando el envío de material a todos los puntos de venta.

Circuitos, coches y complementos de la escala 1/43 para los más pequeños, y novedades a escala 1/32 para los apasionados más avanzados han tenido una gran demanda tanto en grandes centros comerciales como en tiendas especializadas. Porque en SCALEXTRIC he-mos apostado por la distribución más amplia posible, para asegurarnos de que cualquier aficionado tenga acceso al catálogo completo de productos.

Este año seguiremos esforzándonos por ser una em-presa puntera en nuestro sector.

¡Gracias a todos y todas por hacerlo posible!

UN AGRADECIMIENTO MUY ESPECIALEn este periodo especialmente complejo que estamos viviendo con el confinamiento en nuestros hogares, queremos agradecer la labor de todos los profesionales involucrados en seguir garantizando nuestro bienestar. A todos ellos y a todos nuestros socios y amigos desde el equipo de SCALEXTRIC, les dedicamos el mayor de los aplausos.

#yomequedoencasa

SCALEXTRIC OTRO AÑO DE ÉXITO: ¡GRACIAS POR VUESTRA FIDELIDAD!

EditorialSUMARIO

SCALEXTRIC al día

Advance, test de novedades

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SCALEXTRIC por el mundo16

La voz del socio

El taller

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Historia de SCALEXTRIC12Vida de Club10

CÁMARA, LUCES Y… SCALEXTRIC

CARROCERÍASVINTAGE

EN LA FERIA DEL JUGUETE DE NÚREMBERG

12 HORAS DE SABADELL

Edita: Scalextric Club. Abril 2020. Número: 68. Publicación: cuatrimestral. Realización editorial: Ormobook | Servicios editoriales. Coordinación: Sonia Codinach. Responsable de contenidos: Marcel Moix. Colaboradores: Joaquín Barberá Lorenzo, Miquel Gubianas, Joan Aymamí y Oscar Collar. Impresión: Ormoprint | Impresión DI & Offset. Depósito legal: B-1773/98

Luis ArnauOperations Manager

de Scalextric


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Scalextric al día

Texto: Miquel GubianasFotos: Marcel Moix

Advance es el más simple, y a la vez perfeccionado, sistema digital de Scalextric que vuelve a la pureza del juego de slot clásico que siempre ha sido: llegar y jugar, pero en generación 2.0. Al equipo de redacción de esta revista le sorprendió por la enorme semejanza que tiene con sus sis-temas anteriores, pero sin ninguna de sus complicaciones. También los precios de venta son menores, ¡mucho menores! Se ponen a disposición del aficionado tanto circuitos como kits de digitalización chips Advance adaptables a casi cualquier coche Scalextric de los últimos 15 años. Mucha sensatez por parte de un producto que evita el hardware inoperativo y que pretende, simplemente, llevar al piloto a jugar a Scalextric.

SCALEXTRIC ADVANCE TEST DE NOVEDADES


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Scalextric ha logrado una enorme simplicidad de juego. Arrancar un coche Advance es tan fácil como conectar el circuito a la red, colocar el coche en pista, unirlo vía wireless con un mando Advance y empezar a dar vueltas. No hay mobilia-rio ni consolas digitales de por medio, ni configu-raciones añadidas, y el manual de uso no asusta.

A esta facilidad para em-pezar a rodar se le suma una pulida efectividad de uso, con unos nuevos chips muy rápidos de re-acciones. Se ha trabajado en la rapidez del chip en el momento del cambio de carril; y con los coches equipados con los nuevos motores de tipo FR, cada vez más ágiles y con me-nor freno que las series históricas de tipo RX o RK.

EL CIRCUITO ADVANCEUsando el mismo tipo de pistas (grises) del Scalex-tric Original, la misma pis-ta de conexiones, los mis-mos accesorios de vallas, puentes, etc, pero aña-diendo los ya clásicos cru-ces multidireccionales de la marca. Así, un circuito Advance está compuesto por el trazado, dos co-ches, dos mandos y un transformador de red.

El coche Advance es un coche de construcción habitual en Scalextric: chasis con anclaje central de guía y chip digital, y semiejes delanteros, con la única novedad de que el chip es de nuevo diseño electrónico interno.

El mando Advance es ex-clusivo del nuevo sistema y es necesario disponer de él para conducir los coches

Advance. Cuenta con gati-llo acelerador, botón para cambio de carril y un mi-núsculo botón de vincula-ción con el coche: al colo-car un coche Advance en pista y pulsar durante unos 5 segundos, el coche avan-za un centímetro y quedan vinculados.

En caso de transcurrir unos minutos sin rodar, el mando entra en stand-by para auto pro-tegerse. Apretando sim-plemente el gatillo, el coche vuelve a funcio-nar. También podemos provocar el stand-by pulsando a la vez los bo-tones de vinculación y de cambio de carril.

DIFERENCIAS CON LOS ANTERIORES SISTEMAS DIGITALESCoche y mando Advance se comunican entre sí sin


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Scalextric al día

necesidad de pasar por ninguna consola central, exactamente igual que un Scalextric de toda la vida, mando–coche–pista, pero con cambios de carril.

El Advance admite hasta nueve coches, y es nece-sario un transformador Scalextric extra para cada tres coches en pista. Para tener nueve coches en pista, también necesitare-mos nueve mandos, cada uno vinculado a su co-che.

UPGRADE CON PISTA BLUETOOTH Y GESTIÓN DE CARRERASSe utiliza una pista con emisor bluetooth como

accesorio externo al circui-to. Debe ser montada sin que el emisor esté conec-tado a la red. Está diseña-da como soporte para ta-bleta o teléfono y dispone de entrada para dos trans-formadores extra.

La gestión de carreras es una aplicación (app) que se baja desde el propio móvil o tableta y que es-tará en constante evolu-ción. En el Advance todo, absolutamente todo, lo relacionado con cuenta-vueltas, cronos, gasto de combustible, duración de la competición, etc. se gestiona por esta app.

La app es altamente in-tuitiva, puede admitir los

nueve coches, que se re-conocen colocándose en pista, de uno en uno, para que vía bluetooth la misma app identifique el código interno del chip y lo memorice. Nota im-portante: la app tan solo reconoce los coches cuando estos están des-vinculados de un mando, o este se encuentra en stand-by.

Una vez admitidos los co-ches en la app, la elección del número de vueltas y del nivel de combustible se realiza de forma rápida y clara en pantalla, igual que la gestión de carrera, con tiempos de vuelta y posi-ciones de los coches. Para quienes habíamos corrido


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en digital, una carrera con el sistema Advance trans-curre igual, pero todo me-diante tableta.

Cabe apuntar que, al lle-gar el primer coche a meta, el circuito no se para y los coches que to-davía están rodando pueden completar sus recorridos.

Funciones como el Ghost Car o accesorios como el Pace Car de anteriores épocas no están con-templados actualmente, aunque sí previstos. Del mismo modo, más funcio-nalidades se irán incorpo-rando mediante actuali-zaciones de la app. Ya lo hemos avisado: se trata de Scalextric 2.0.

ACCESORIO PIT LANEEl clásico Pit Lane ahora es un accesorio aparte que, al pasar por la pista bluetooth y vía App, per-mite realizar la siempre divertida carga de com-bustible. También debe-mos tener en cuenta que la tenemos que colocar con el circuito desconec-tado de la red y es im-prescindible que vaya unida a la pista bluetooth.

CONVERSION A AD-VANCE Y COMPATIBILI-DADESLas pistas del Advance son compatibles tanto con las pistas Scalextric Original como con las pistas de los antiguos sis-temas Digital y Wos de la misma marca. Tan solo son exclusivos del Ad-vance los mandos y los chips de los coches.

Scalextric sabe que mu-chos aficionados dispo-nen de material, coches o circuitos de todas las épo-cas, incluso los aficiona-dos a los sistemas digita-les, quienes ya realizaron en su día sus inversiones. Por ello esta política de producto y contención, cuya mejor muestra es la referencia E10293, el kit de dos mandos Advance, dos chips Advance y una pista cruce, ideal para adaptar cualquier pista Original, Digital System o Wos al nuevo sistema a un precio reducidísimo. Argumentos no faltan, la propuesta es firme.


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CONCLUIMOSAdvance es el tercer her-mano de la familia de los sistemas digitales de Sca-lextric. Tras más de tres lustros jugando al Scalex-tric Digital, nos ha sor-prendido su avanzada simplicidad. Un producto madurado a base de eli-minar toda complejidad en los sistemas anteriores y mantener los aciertos.

Fácil, intuitivo, más rápido de reacciones, sin ningu-

na complicación añadida más que conectar los transformadores a la red, colocar el coche en pista, configurarle un mando con un simple botonazo y ponerse a rodar con un mando y un coche redu-cidos a la esencia del Sca-lextric de toda la vida, pero en wireless y con cambios de carril.

Acerca de los precios y las pretensiones del produc-to, diremos que el hecho

de que las pistas existen-tes sean válidas y los chips digitales del Advance se ofrezcan para actualizar los coches de sistemas an-tiguos (o digitalizar cual-quier coche Scalextric comprado entre estos últi-mos 15 años) es un argu-mento muy potente para el aficionado que ya invir-tió en su día en el Digital.

El coste extra del paso a Advance es francamente bajo.

Scalextric Advance se puede resumir en tres palabras: sencillez, eficacia y durabilidad.

Scalextric al día


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Citroën DS21 Edición 2014/Original/The digital system

Aston Martin Edición 2011/The digital system

Seat LeónEdición 2005

VW Touareg Edición 2010/Original

F1 Edición 2006

Plymouth Barracuda Edición 2015

F1 Edición 2012/The digital system

Audi R10 Edición 2010/The digital system

Seat PandaEdición 2007

LMC Competición Edición 2003

Mercedes C Coupé AMG DTM Edición 2016


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Vida de Club

BUZÓN DE CLUBLidia nos ha enviado estas fotografías de su maqueta y nos comenta que es socia del Club desde hace años, pero ahora, viendo que podía recibir este espléndido re-galo, se ha decidido a participar. Nos explica que en su casa tienen una maqueta bastante grande, así como muchos coches de colección que ha ido comprando y recopilando a lo largo del tiempo. ¡Le encanta Scalextric!

Autora de la maqueta:LIDIA CAPDEVILA BRANSUELA Manresa (Barcelona)

¡Felicidades, Lidia! Pronto recibirás en tu domicilio el Sharknose del 50 aniversario de Scalextric.

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Gracias anticipadas a todos por vuestra participación.

YO ME QUEDO EN CASA… ¡CON SCALEXTRIC!

Esta nueva realidad que estamos experimentando todos en nuestros hogares, está dando mayor importancia a la diversión en familia. Día tras día vemos a través de las redes sociales cómo los juegos analógicos ganan terreno, ofreciendo esa necesaria interacción entre las personas que ayuda a mantener los ánimos en alto, agudiza el ingenio de los más pequeños y ofrece los mejores momentos de entretenimiento.

A través de las cuentas de redes sociales de Scalextric somos testigos de la cantidad de apasionados de todas las edades que han sacado de los armarios y trasteros sus pistas para competir con sus más allegados. También vemos con ilusión a todos los que han retomado aquel modelo que hacía ya tiempo debían restaurar o a los que simplemente han aprovechado estos días para poner en orden su colección.

Desde Scalextric nos sentimos orgullosos y agradecidos, sabiendo que vuestro hobby cumple una función tan importante como es el divertimento en casa.

Si precisáis de algún producto para completar vuestra foto, nuestros almacenes siguen operativos para dar cumplimiento a vuestros pedidos on-line. www.scalextric.es


Historia Scalextric

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12 HORAS DE SABADELL

La primera prueba de

SCALEXTRIC documentada en España

Cartel de presentación de la carrera


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Todo movimiento tiene un inicio, y en este caso la iniciativa surgió desde la tienda Trelec de Sabadell, que sigue existiendo en la actualidad y ya celebra su 55 aniver-sario. Su fundador y propietario en aque-lla época, Francesc Roig, había inaugura-do la tienda justo un año antes, en 1964. Y, desde que un día el comercial de la mar-ca, Heliodoro Moraelche, apareció con su catálogo de circuitos, coches y acceso-rios, fue un convencido de las posibilida-des que ofrecía ese nuevo juego.

En su tienda había un nutrido grupo de clientes, muy jóvenes la mayoría, que dis-putaban carreras locales organizadas en sus propios domicilios o en algún local social del barrio. La tienda se convirtió en el punto de unión de sus ideas y proyec-tos, y Roig pronto supo lo que debía ha-cer: organizar una gran carrera de resis-tencia que diera la máxima publicidad. Y hacerlo en una fecha ideal de cara a las Navidades: el 21 de noviembre de 1965.

Hay que tener en cuenta que en esa épo-ca el Scalextric era todavía una novedad en muchos hogares, y la idea era conver-tir su imagen de juguete en un «nuevo y apasionante deporte de sala», como fue denominado por los medios de comuni-cación en su momento.

El primer reto era encontrar el espacio adecuado para montar el gran circuito de seis carriles, ya que la carrera la iban a disputar seis equipos invitados para la ocasión. La tienda no disponía de metros cuadrados suficientes, y la solución fue el «obrador», el área de trabajo de un snack bar cercano a Trelec llamado La Lionesa.

El segundo desafío era el modo de con-tar las vueltas, ya que no existía un cuen-

tavueltas capaz de sumar las vueltas de cada hora, y menos las de la carrera completa. A diferencia de lo que se hace hoy en día, los equipos iban a disputar toda la carrera en el mismo carril, y para ello se diseñó un circuito con puente, to-talmente compensado, de 24 metros de desarrollo. Así que Roig echó mano de su inventiva y montó un sencillo, pero efi-caz, «sistema basado en los contadores de impulsos o cuenta-piezas industrial».

En 1965 se celebró por primera vez en nuestro país una prueba de Scalextric que fue publicitada y recogida por los grandes medios de la época. Y no se trataba de una prueba cualquiera, sino de unas 12 horas de resistencia, algo nunca visto hasta el momento.

Anuncio en prensa - La Vanguardia 20/11/1965

Uno de los Austin Healey que participó enesta carrera, junto a otros modelos de laEscudería Trelec que compitieron enposteriores ediciones de la prueba.


Historia Scalextric

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Una vez solucionados los dos escollos más importantes, se desarrolló el regla-mento técnico y deportivo, se estable-cieron los puestos y las funciones de los jueces de carrera y el comité de verifica-ción de los mini bólidos. Para la ocasión, y con el objetivo de favorecer la máxima igualdad, se escogió un único modelo posible: el diminuto roadster Austin-Hea-ley, al que se le podía aplicar cierto nivel de preparación, que consistió básica-mente en rebajar el centro de gravedad y ensanchar los ejes.

Como nunca antes se había disputado una carrera de este tipo, Scalextric pro-porcionó transformadores y mandos ex-tra ante la posibilidad de que fallaran, aunque finalmente no fueron necesarios. Además, también aportó los trofeos para el triplete del pódium.

La tarea de juez de carrera corrió a car-go de Manel Planas, que ya en los entre-nos del viernes y el sábado fue testigo de la reñida lucha que se iba a presen-ciar en el gran día.

El domingo se congregó un gentío para ver con sus propios ojos aquella prueba, incluso acudieron autoridades del Ayun-tamiento y, cómo no, el propio director gerente de Scalextric, Josep Maria Arnau, y el director comercial, Tomàs Nicolau. Y también el firmante, aún con pantalón corto… recuerdo que quedé tan impresio-nado que me marcó para toda la vida.

Desde el inicio de la competición, a las nueve de la mañana, los equipos Valldo-reix y Trelec entablaron una lucha cerra-da, de la que los numerosos asistentes eran puntualmente informados a cada hora por el juez de carrera.

Tras once horas de batalla nada estaba decidido, pero en la última y decisiva hora el equipo Valldoreix empezó a des-tacarse y logró una merecida victoria por unas escasas nueve vueltas.

Curiosamente no hubo ninguna avería, ni en los coches ni en la pista, prueba evidente de la calidad y resistencia del material Scalextric.

Escudería Valldoreix Ricard Portabella y Albert Vila 3561 vueltas

Escudería Trelec Josep Achón y Francesc Roig 3552 vueltas

Escudería Penya Rhin Francesc Anglès y Joan Cuneo 3412 vueltas

Escudería Jet Ramón García y Ferran Soler 3396 vueltas

Escudería Racing Team Miquel Ribas y Antoni García 3316 vueltas

Escudería The Monsters Salvador Sola y Xavier Munill 3308 vueltas

Así quedaron clasificados los seis pio-neros:

¡La pasión por las grandes pruebas de Scalextric había empezado!

Joan AymamíSabadell (Barcelona)


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Banderazo de llegada inmortalizado ante las cámaras y en presencia del numeroso público.

Todos los participantes corrían con el mismo coche, el Austin Healey.

El público estaba puntualmente informado de la posición de cada equipo mediante esta pizarra.

La entrega de trofeos y los ansiados premios de Scalextric.

Crónicas antes y después de la carrera - Mundo Deportivo 20 y 24/11/1965


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TIT Secció_2

Como es habitual, la acogida del público fue sensacional, todo el mundo mostró gran interés por esta nueva etapa de la marca decana del hobby.

En la gama de Scalextric Compact se presentaron tres nuevos circuitos llama-dos Crazy Rally, Sport GT y Speed Mas-ters, todos con mandos inalámbricos en una apuesta masiva por el wireless; así como ocho vehículos.

En cuanto al recién nacido Scalextric Advance, se presentó el circuito Rally Cross, que incorporará el nuevo Audi S1 WRX. Además, la gama de nuevos co-ches alcanzará la cifra de once noveda-des, destacando el Audi S1 WRX y el clásico MG A Le Mans, que ya se pudo ver en forma de prototipo.

A finales de enero, SCALEXTRIC estuvo presente en la Feria Internacional del Juguete de Núremberg, la mayor cita mundial del sector.

SCALEXTRICEN LA FERIA DEL JUGUETE

DE NÚREMBERG


La voz del socio

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¿Recuerdas cuál fue tu primer contacto con Scalextric?Tengo un lejano recuerdo de los anuncios de la tele de los años 70, no sabría cuál concretamente, pero mi primera expe-riencia real fue en la competición que se organizaba por Navidades en el Corte In-glés de Callao en Madrid, en el que mon-taban una pista espectacular de tamaño y bien decorada en la planta de juguetes. Yo me presenté con la intención de jugar un poco. El caso es que, después de estar esperando un montón de tiempo a que me tocara, me dieron el mando y un Mer-cedes Wankel, y mi competidor llevaba el mismo coche y en el sorteo le tocó esco-ger pista. Como yo no había jugado nun-ca, aquello fue un desastre, me salí de pis-

ta varias veces y, como no podía ser de otra manera, perdí la carrera. Así que mi intención, que era echar unas carreras y disfrutar del juego de moda, se quedó en una única participación de apenas un par de minutos. Pero el deseo ya se había ins-talado en mí.

¿En esa época cuál era tu coche prefe-rido? ¿Conservas tu primer coche Sca-lextric de la infancia?El primer circuito se compró en mi casa en 1975, y fue el que traía los dos Corvette Dragster, el amarillo fue para mi hermano, y el azul, para mí. Yo debo de ser muy malo dándole al gatillo, porque mi herma-no también «me pasaba por la piedra» casi siempre. Todavía conservo ese coche,

Cámara, luces y…

SCALEXTRICHola, amigos, me llamo Óscar Co-llar Martínez, soy uno más de la generación del baby boom nacido en 1961, casado y con dos hijos. En la actualidad trabajo en una entidad financiera y colecciono Scalextric desde hace más de treinta años, por lo que creo que conozco de primera mano la his-toria de nuestra pasión. Como no puede ser de otra manera, me en-cantan los coches reales en su vertiente clásica y, además, me gustan mucho la lectura, la música y la fotografía, a la que llegué de la mano de nuestros cochecitos.


La voz del socio

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y en el estado en el que quedó después de un uso intensivo: le faltan algunos tu-bos de escape y el motor simulado, las ruedas están gastadas y las calcomanías también muy deterioradas. ¡Incluso le cor-té el techo para hacerlo descapotable! Pero no he querido restaurarlo, porque me recuerda a aquella época tan feliz. Luego me he comprado uno igual en per-fecto estado, y por supuesto la versión Vintage, pero el azul número 45 lo con-servo como oro en paño porque es mi pri-mer coche. Posteriormente vinieron otros, pero ese es especial para mí.

¿Competías en carreras de Club?Nunca he sido de competir, supongo que fruto de aquella primera experien-cia que os he contado; lo mío es compe-tir contra mí mismo, mejorando el crono. Me compré un cuentavueltas que me da el tiempo hasta en diezmilésimas de se-gundo, y me esfuerzo en rebajar los tiempos, pero siempre contra mí mismo. Hace muchos años que no pongo dos coches en pista al mismo tiempo, segu-ramente desde que mis hijos eran pe-queños y alguna vez jugaban conmigo.

¿Cuál fue tu evolución para convertirte en coleccionista?

Yo creo que me convertí en coleccionis-ta realmente después de casarme en 1985. Los coches reales me gustaban, y el Scalextric es un buen sustituto. Ade-más, como los coches se mueven, la sensación de realidad es mucho mayor que con los estáticos, así que poco a poco fui comprando modelos para com-pletar los moldes anteriores a mi Corve-tte, y poco a poco fui creando una escu-dería que sigue creciendo hasta el día de hoy con nuevas incorporaciones. Además, procuro documentarme cuan-do consigo una unidad, no se trata solo de tener tal coche, sino de saber quién diseñó el coche, las novedades que te-nía en su momento, quién lo pilotó y qué anécdotas han rodeado al modelo en cuestión. Actualmente mi colección

Scalextric abarca todos los períodos de la marca, desde los tiempos de Exin hasta los más recientes de SCX.

¿Cuándo te hiciste socio del Club Sca-lextric?Hace poco he cumplido los 30 años de socio del Club con mi número de socio 1461. Evidentemente tengo todos los co-ches del Club bien guardados, así como todos los regalos que por nuestro cum-pleaños nos han ido enviando, eso es algo sagrado para mí. También conser-vo todas las revistas del Club, y me en-canta leerlas de nuevo de vez en cuan-do. Incluso mi hijo también fue socio del Club durante muchos años.

¿Cómo empezó tu afición por fotogra-fiar los coches de Scalextric?Mi interés por la fotografía nació cuando una revista del sector regaló un progra-ma de base de datos para catalogar los coches. Al hacer las fotos con mi com-pacta para ese programa, me di cuenta de que no me quedaban como yo que-ría, que salían oscuras, borrosas, etc. Así que decidí comprarme una buena cá-mara e hice un curso de iniciación a la fotografía para aprender los conceptos básicos. Luego la práctica ha ido ha-ciendo lo demás. Me gusta hacer mu-chas fotos, probar diferentes ángulos, experimentar con la iluminación, en de-finitiva, intentar hacer fotos que me gusten a mí, y, si de paso gustan a los demás, pues mejor que mejor.

¿Podrías contarnos cómo es tu estudio y con qué equipo trabajas? El espacio en el que hago las fotos no se puede llamar estudio como tal, es sim-plemente la mesa que tengo en mi taller y en la que arreglo mis coches, poco más que una base horizontal sobre la que poner diferentes elementos ilumina-da por un pequeño fluorescente. Mi equipo se compone de una cámara re-flex de gama media, en la que tengo montado un objetivo 16-300 y un trípo-de para tener estabilidad en las tomas


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largas. A eso le añado un par de flashes (uno de ellos anular para evitar som-bras), y unos tubos de extensión para los primerísimos planos como los tableros de instrumentos o algunos elementos de las suspensiones. Todo eso lo he ido ad-quiriendo a lo largo de los años, porque una inversión así no se puede hacer de golpe, y porque es preferible ir incorpo-rando elementos poco a poco y apren-der a usarlos bien antes que tener mu-cho equipo y desesperarte porque no sabes aprovechar su funcionamiento.

Y tan importante como el equipo es la escenografía. Un coche bien fotografia-do, con un fondo penoso, no queda bien, así que también he adquirido mu-chos elementos de escenografía que voy combinando según me apetece con el fin de variar la ambientación de los coches: un taller, una línea de salida de carrera, una sala de exposiciones, una gasolinera, etc. Estos me permiten va-riar las fotografías para que no sean to-das iguales y crear escenarios diferentes para cada tipo de automóvil.

¿Cuál es el estado actual de tu colec-ción? ¿Qué tipo o categoría es tu pre-ferida?Actualmente mi colección de Scalextric se compone de más de 250 modelos, todos ellos en perfecto estado. No ten-go una categoría favorita como tal, me gustan todas, pero sí tengo que recono-cer que los coches clásicos me gustan más: los modelos de antes de los años 90 son mis favoritos, da igual que sean

de competición, de calle, monoplazas... pero clásicos.

¿Alguna sugerencia para el Club Sca-lextric?¡¡¡Actividad, más actividad!!! Estaría bien tener una web del Club en la que nos pu-diéramos informar de novedades, noti-cias de la marca, tanto en España como fuera, nuevos modelos, que incluyera un programa para hacer circuitos con las pistas que ya tenemos o que nos dijera las que nos faltan para tener el circuito que queremos. Con una sección paso a paso para preparar nuestros coches, o cómo prepararlos para que vayan más rápido en pista. Algo así sería bien recibi-do por los aficionados y convertiría al Club en un punto de encuentro donde compartir nuestras experiencias y tru-quillos.

Una palabras finales para nuestros lec-tores…Scalextric no solo me aporta muy bue-nos ratos cuando juego con mis coches o les hago fotografías, también cuando me documento sobre cada modelo o cuando me pongo el mono de mecánico y los abro, limpio, engraso, etc. Y, por supuesto, la afición me ha permitido conocer gente del mismo ámbito, y hoy me precio de tener buenos amigos, tan-to en persona como a través de las re-des sociales, que me proporcionan ese contacto humano tan de agradecer en estos tiempos. Mi único deseo es que a todos vosotros Scalextric os aporte tan-to como a mí.


El taller

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CARROCERÍASVINTAGE

CIRUGÍA PLÁSTICA

JOAQUÍN BARBERÁ LORENZO


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En ocasiones aparecen en la superficie de las carrocerías unas manchas de co-lor blanquecino parecidas a un ligero sarpullido. Además de afear nuestros coches, se suelen extender por el inte-rior del chasis hasta el punto de llegar a veces hasta el motor y los cables. Inclu-so se llegan a crear especies de telara-ñas o pelusillas por todo el interior del coche.

Con paciencia y algunos truquillos, va-mos a proceder a eliminar dichas mar-cas por completo y para siempre.

Hemos elegido un Tyrrel P34 F1 verde afectado por este mal. Presenta tam-bién alguna avería que vamos a reparar y restaurar.

Lo primero que hacemos es desmontar el coche por completo. Las partes son la carrocería, el chasis, los radiadores late-rales, los amortiguadores simulados y la guía porta trencillas. Pasamos a sumer-gir todos estos componentes en agua templada y detergente del que usamos para lavar a mano la vajilla. Con un cepi-

llo de cerdas suaves frotamos bien, por dentro y por fuera, hasta eliminar todas esas manchas blancas en su totalidad. Aconsejo insistir en el procedimiento, hay que cambiar de agua dos o tres ve-ces y enjuagar cada vez.

El paso del tiempo, las mudanzas, la hu-medad y los trasteros hacen que nues-tros bólidos de Scalextric queden en el olvido. Debido a ello, los coches a veces acaban guardados en lugares poco ade-cuados para su conservación como pie-zas de coleccionismo que dificultan la vuelta a la pista.


El taller

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Terminada esta primera limpieza, debe-mos secar las piezas a conciencia. En este caso, hemos utilizado el aire comprimido de un aerógrafo para eliminar el agua, pero también podemos usar un secador de pelo a muy baja temperatura y contro-lando la distancia para no estropear las diferentes partes del coche. Posterior-mente, lo dejamos secar toda la noche.

Al día siguiente, procedemos a sumergir todas las piezas en aceite de oliva. Sí, sí, aceite de oliva del que usamos para ali-ñar la ensalada. Tras haber realizado nu-merosas pruebas con diferentes líquidos, este aceite tan nuestro ha demostrado ser el mejor aliado para acabar definiti-vamente con este problema.

En un recipiente adecuado deposita-mos las piezas que vamos a limpiar y vertemos el aceite hasta cubrir por completo todas las piezas.

Hemos realizado varias pruebas y el pe-ríodo de tiempo más adecuado es de 48 horas. En algunas publicaciones, he leí-do que se indica que es necesario man-tener la carrocería más de 30 días para acabar con el problema, pero mi expe-riencia me dice que no es necesario tan-to tiempo, dado que el butirato (mate-rial del que están hechas las carrocerías de esa época) es muy poroso y absorbe el oro líquido que desinfecta, limpia y elimina cualquier resto indeseable.


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Transcurridas las 48 horas, sacamos las piezas del aceite y volvemos a lavar con abundante agua y detergente hasta reti-rar todo el aceite. Este proceso debemos realizarlo a conciencia, al igual que el co-rrespondiente secado. Observaremos a simple vista el brillo de nuestras piezas… ¡hemos recuperado el coche!

Y, de acuerdo con nuestro compromiso medioambiental, conservamos el aceite usado para otras ocasiones ya que no pierde sus características curativas.

No está de más realizar un pulido de la carrocería y el chasis con un producto de los que se usan para plásticos, de los cuales hay gran variedad en el mercado.

Ya que hemos desmontado el coche, aprovechamos también para limpiar el motor con alcohol isopropílico, alinear las escobillas y lijar el colector del bobi-nado. Además, cambiamos los cables de alimentación, eliminamos la vieja pintura del motor simulado y las llantas, repinta-mos todos los cromados, y ponemos unos nuevos neumáticos. Un donante accidentado nos ha provisto de unos es-capes, del piloto y del arco de seguridad.

Por último, también hemos decidido re-novar todas las calcas, ya que estaban también contaminadas y podrían recrear el problema en un futuro.

Hemos realizado este proceso en repe-tidas ocasiones y en carrocerías de dis-tintos colores, y podemos certificar que han pasado meses e incluso años y no se ha vuelto a reproducir el proble-ma en ningún caso.


Fotografía: Shutterstock


SCALEXTRIC MG A Le Mans · 2020. 6. 30. · 4 Scalextric al día Texto: Miquel Gubianas Fotos:...

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