Rodovía Interface Regional? - Notícias...

Interface Regional?

Rodovía

9º ENCONTRO DE ENGENHARIA CIVILPorto, 24/01 / 2020

RODOVÍA. INTERFACE REGIONAL?

Más de 1.700 km de costa

Superficie: 29.574 km²

77 % do territorio con características deterreo accidentado

CONTEXTO


2.699.499 hab

93,78 hab/km²

50% das entidades de poboación de España

71% das entidades de población galegas < 50 habitantes

CONTEXTO

RODOVÍA. INTERFACE REGIONAL? VALOR

Directrices de Ordenación do Territorio de Galicia


Reparto modal (% viaxeiros x km por estrada)

VALOR


Reparto modal (mercadorías, UE 28)


13%31%

56%

REDE ESTATAL

REDE AUTONÓMICA

REDE DEPUTACIÓNS PROVINCIAIS

Estado: 2376 km

Comunidade: 5538 km

Deputacións: 9810 km

REDE DE ESTRADAS


13%31%

56%

REDE ESTATAL

REDE AUTONÓMICA

REDE DEPUTACIÓNS PROVINCIAIS

Estado: 2376 km

Comunidade: 5538 km

Deputacións: 9810 km

REDE DE ESTRADAS

0

100

200

300

400

500

600

700

Rede total/1000 km2 de superficie

Rede total/100.000 habitantes

593641

327 360

Densidade de Rede total España/Galicia

Galicia

España

RODOVÍA. INTERFACE REGIONAL? REDE DE ESTRADAS

1.393 km de vías de Alta Capacidade en Galicia

1989: 125 km

1999: 702 km

2009: 1137 km

2019: 1393 km

83% poboación a <15 min

RODOVÍA. INTERFACE REGIONAL? RETOS

1. Seguiremos necesitando estradas, e ampliar e mellorar a rede

▪ Completar a rede de alta capacidade

▪ Mellorar a rede de alta capacidade: desdobramentos, 2+1…

▪ Mellorar a rede secundaria: funcionalidade, seguridade

▪ Integrar aos diferentes usuarios das estradas

RODOVÍA. INTERFACE REGIONAL? RETOS

2. Necesitamos estradas ben conservadas

▪ Manter o valor patrimonial: firmes, estruturas, valor histórico….

▪ Aforrar custos de reposición coa conservación

▪ Garantir a vialidade en condicións de seguridade: vialidade invernal, sinalización vertical e horizontal…

▪ Cun servizo de inspección axeitado

▪ Atender ás emerxencias


Seguridade viaria Riscos

BiomasaSostibilidade

Integración modal

Financiamento(mellora e

conservación) Modelo de xestión

Evolución tecnolóxica

RETOS

RETOS


MUNDO

Falecidos/millón hab

Galicia 43RN 52

Media global: 147USA 106

SEGURIDADE VIARIA

3. Necesitamos estradas aínda máis seguras. Obxectivo cero


EUROPA

Eurostat 2017: falecidos/millón hab

Galicia 43RN 52

Media UE 49

Media global: 147

USA 106

SEGURIDADE VIARIA

RODOVÍA. INTERFACE REGIONAL? SEGURIDADE VIARIA

ESPAÑA

1300 en 1960

5940 en 1989

1098 en 2019


144

117

98 94 92

106

77

104

90

72

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Registro (24 horas) Objetivo

GALICIA

OBXECTIVO: REDUCIR UN 50% O NÚMERO DE

VÍTIMAS MORTAIS EN 2020 CON RESPECTO A 2011


DATOS (REDE AUTONÓMICA)





Fallecidos en red autonómica (2018)



Atropelos de animais

Fonte: ARENA (DGT), Agrupación de Tráfico da Guardia Civil


Resumo

Relaxación en factores de risco: alcohol, drogas, cinto de seguridade, distracción (teléfono móvil). Delincuencia vial

Incidencia en colectivos vulnerables: peóns, motocicletas

Envellecemento da poboación: vulnerabilidade, perda de condicións

Prevalencia de accidentes en estradas convencionais, e na proximidade dos domicilios

Incremento de atropelos de animais


Directiva 2019/1936, modificación da de xestión da seguridade de infraestruturas viarias


Directiva 2019/1936, modificación da de xestión da seguridade de infraestruturas viarias

▪ Límite de transposición novembro de 2021

▪ Obxectivo cero mortos en estradas para 2050

▪ Obriga a avaliar e clasificar a seguridade da rede de estradas

▪ 1ª clasificación: informe 31/10/2025

▪ Amplía o ámbito de aplicación ás “estradas principais”: estradas convencionais que unan cidades importantes fora de zonas urbanas

▪ Foco en transparencia, usuarios vulnerables e sinalización


Necesitamos estradas autoexplicativas


Necesitamos estradas que perdoan


Determinación de TCAAs

Test de repelentes e atraíntes

Valado reforzado

Sinalización




Sabemos onde e cando se producen…

Necesitamos informar ao condutor do risco


Estradas especialmente seguras para usuarios vulnerables


12 rutas protexidas: 3 por provincia

Garda Civil + DXT + Titulares vías

Sinalización

Mallora de marxes

Estradas especialmente seguras para usuarios vulnerables

RODOVÍA. INTERFACE REGIONAL? XESTIÓN DO RISCO

4. Necesitamos xestionar o risco

O Marisquiño, 12/08/18


Ponte Morandi, 14/08/18

XESTIÓN DO RISCO


Realidade do risco

Percepción do risco

XESTIÓN DO RISCO


Ponte Hintze Ribeiro, 04/03/2001

XESTIÓN DO RISCO


▪ Inspeccións rutinarias, con medios propios.

▪ Inspeccións principais, cada 5 anos, a cargo de inspectores especializados.

▪ Valoración da estruturamediante un ‘índice de dano’

▪ Inspeccións especiais, no caso de ser necesario.

Fin de la construcción

Inventario Certificado de nacimiento

Inspecciones

Especiales

Principales

Rutinarias

¿Se decide intervenir?

¿Es viable el refuerzo o la reparación?

Proyectos de reparación y

refuerzo

Demolición o sustitución

no

no

sí

sí

Archivo adecuado de los documentos de proyecto, obra e intervenciones

posteriores

Inspeccións de obras de paso

XESTIÓN DO RISCO


▪ Avaliar a seguridade e o estado de conservación das obras de paso por medio de índices obxectivos

▪ Asegurar o nivel de prestacións e a seguridade dos usuarios senriscos previsibles a corto prazo

▪ Optimizar os recursos económicos, priorizando de modo obxectivo as actuacións de conservación

Obxectivos da xestión das obras de paso

XESTIÓN DO RISCO


▪ 18,67 M€ nos últimos 10 años en conservación extraordinaria de pontes e obras de paso. Ningunha de emergencia.

.

Nos últimos anos, ningunha obra de emerxencia por deterioro de estruturas en obras de paso da Xunta de Galicia

▪ Pero si 6,96 M€ en obras de emergencia… en noiros e muros. E só 1,52 M€ en actuacións programadas en noiros e muros.

XESTIÓN DO RISCO


Muros e noiros

XESTIÓN DO RISCO


▪ Preparado prego para licitación por 347.303,88 € para un período de 3 anos

▪ Prórroga prevista de outros 2 anos por 222.896,52 € adicionais

▪ Inventario e inspección principal de 500 noiros e muros nos 3 años do contrato e 2 de prórroga prevista

▪ Elaboración dunha guía da xestión de obras de muros e noiros en estradas de titularidade da Xunta de Galicia

Novo contrato para inventario e inspeccións principais de noiros e muros

XESTIÓN DO RISCO


▪ As estradas son infraestruturas críticas

▪ ¿Estamos avaliando todos os riscos?: por suposto, conservación, pero… sísmico, por exemplo? ¿lumes?

▪ ¿De todos os elementos das infraestruturas?

▪ ¿Sabemos como xestionar unha emerxencia?

▪ ¿E comunicalo adecuadamente?

▪ ¿Sabemos xestionar a nosa responsabilidade?

Lei 8/2011, poa que se establecen medidas para a protección das infraestruturascríticas (Directiva 2008/114)

GESTIONAR EL RIESGO

RODOVÍA. INTERFACE REGIONAL? XESTIÓN DO RISCO


▪ As estradas son faixas secundarias: parcelas lineais do territorio estratéxicamente ubicadas, onde se garante o control e a eliminación total ou parcial da biomasa forestal co obxectivoprincipal de reducir o risco de lume

▪ Non pode haber maleza (xesta, toxo, etc), nin árbores pirófilas(pino, eucalipto, acacia) en Dominio Público das Estradas

LeI 3/2007 de prevención e defensa contra os lumes forestais de Galicia

XESTIÓN DA BIOMASA


▪ Control da biomasa por conservación AXI: 3,07 M€/ano

▪ Desbroce mecánico e herbicidas

▪ Encomenda específica de tala: 1,5 M € en 2019


XESTIÓN DA BIOMASA


▪ Parlamento de Galicia: redución do uso de herbicidas

▪ Incremento de 3 a 5 M€/ano en desbroce mecánico (estimación)

▪ + afección ao tráfico, risco de incendio… que hai que xestionar


XESTIÓN DA BIOMASA


▪ Axeitada conservación reduce emisións (ata un 13%)

▪ Incorporación do “ciclo de vida” ás actuacións de estradas

▪ Vehiculos de tracción eléctrica: tránsito e subministro

▪ Estradas como plataformas para mobilidade non motorizada

5. Necesitamos estradas máis sostibles: axenda 2030

SOSTIBILIDADE


▪ Dixitalización: documentación, xestión e transparencia

▪ Sinalización e instrumentación

▪ Adaptación ao vehículo autónomo:

▪ Comunicación estrada – vehículo - usuarios

▪ Estándares de conservación e ¿criterios de deseño?

6. Necesitamos estradas intelixentes

SOSTIBILIDADE

RODOVÍA. INTERFACE REGIONAL? FINANCIAMENTO

Completar a rede

Mellorar a súa calidade

Mellorar a seguridade viaria

Xestionar o risco

Conservar axeitadamente

Evolución tecnolóxica

7. Necesitamos financiamento


O “non modelo” de xestión

8. Necesitamos modelo de xestión


1. Seguiremos necesitando estradas, ampliar e mellorar a rede e facilitar o intercambio modal de persoas e mercadorías

2. Ben conservadas

3. Aínda máis seguras: autoexplicativas, que perdoan, para todos os usuarios das vías e para maiores, afrontar os atropelos de animais

4. Nas que se xestione o risco. Tamén o do lume

5. Máis sostibles: en si mesmas e polo seu servizo

6. Intelixentes: dixitalizadas, con xestión máis transparente, instrumentalizadas, conectadas e adaptadas ao vehículo autónomo

7. Necesitamos un modelo de xestión, e financiamento

¿QUE ESTRADAS NECESITAMOS?

SOSTIBILIDADE

Interface Regional?

Rodovía

9º ENCONTRO DE ENGENHARIA CIVILPorto, 24/01 / 2020

Rodovía Interface Regional? - Notícias...

Documents

Transcript of Rodovía Interface Regional? - Notícias...