Revolución Industrial e Industrialización
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Revolución industrial
e industrialización
Contenido:
Revolución industrial
Industrialización
Desarrollo Tecnológi-
co
La revolución de los
transportes
Innovaciones tecnoló-
gicas
Hacía falta conseguir un
tráfico voluminoso, barato y
rápido. De no ser así, el cre-
cimiento económico se ha-
bría ahogado, al no poder
distribuir los remanentes
en mercados remotos. La
creación de mejores vías y
canales, el incremento de
las flotas a vela hicieron
posible un mayor y más ba-
rato intercambio comercial
a lo largo de la primera mi-
tad del S.XIX.
Pero lejos de estancarse en
este punto, el progreso tec-
nológico experimentó un
impulso tras 1850, con la
generalización del uso de
la energía de vapor en
el transporte terrestre y
en el transporte marítimo.
El inventor e ingeniero in-
glés, Richard Trevithnick,
desarrolló en 1804, la pri-
mera locomotora. Esta má-
quina valió para remolcar,
por raíles de hierro, vago-
nes de los que tradicional-
mente tiraban caballos, y se
empleó para transportar
hierro dentro de la factoría
Penydaren, en Gales.
El empleo de la energía del
vapor en el transporte marí-
timo tardó más en extender-
se. A lo largo de la primera
mitad del siglo XIX, surgie-
ron barcos con ruedas de pa-
las movidas a vapor, eficaces
en los ríos.
Los buques propulsados por
medio de hélices también
son de comienzos del S.XIX.
La revolución de los transportes: El ferrocarril,
el barco de vapor y el desarrollo siderúrgico. Hasta fines del siglo XVIII,
la economía europea se
había basado casi exclusi-
vamente en la agricultura y
el comercio. Lo que hoy
llamamos productos indus-
triales eran, por entonces,
artesanías, como por ejem-
plo los tejidos, que se fabri-
caban en casas particula-
res. En una economía fun-
damentalmente artesanal,
el comerciante entregaba
la lana a una familia y ésta
la hilaba, la tejía y devolvía
a su patrón el producto
terminado a cambio de una
suma de dinero. Esta for-
ma de producción se modi-
ficó notablemente entre
fines del siglo XVIII y me-
diados del XIX. El país
donde comenzaron estos
cambios fue Inglaterra
E qu i po P l a t a D a n i e l a P in zón O r t i z Y a i l i n P ed ro z a P eñ a D i an a Fu e n t e s R e ye s O s c a r H e r r e r a P é r e z O c t a v io E s p ad a C a r r i l l o
Maquina de vapor. James Watt (1782) se convirtió en el motor incansable de la Revolución Indus-trial.
La sociedad se divide en clases
sociales, es decir que la posición
en ella depende de las posesiones
y riquezas que se poseen.
Se produce un cambio en los nive-
les de vida de la población.
Se desarrolla en las primeras aso-
ciaciones de defensa de los traba-
jadores y con ellas el movimiento
obrero.
Los avances tecnológicos de los
que disfrutamos hoy en día, se
deben en gran medida al avance
de la ciencia y al desarrollo
del método científico.
El avance tecnológico comenzó
con lentitud pero con seguridad, y
así continuó en la segunda mitad
del siglo 18. En el siglo 19 el avan-
ce de la tecnología comenzó a
desarrollarse cada vez con más
rapidez.
En el siglo 19 los desarrollos tec-
nológicos se produjeron a un ritmo
sin precedentes en la historia de la
humanidad. Así, apenas había co-
menzado el siglo, Alessandro Volta
inventa la batería.
Aumenta la desigualdad entre los
países que se han industrializado y
aquellos que no lo han hecho.
Las crisis agrarias y de subsisten-
cia fueron desapareciendo, y la
población y la producción crecieron
de forma constante.
A partir de la Revolución Industrial,
la mayoría de la población se dedi-
ca a la industria.
La fábrica desplaza al taller, y en
ella se concentran trabajadores y
máquinas. Aparece la empresa.
El número de habitantes de las
ciudades aumenta de forma cons-
tante, lo que genera mayor conta-
minación y más preocupación.
La revolución industrial provocó:
La industria progreso.
La producción se hizo en serie.
Los precios de
los productos bajaron.
Se formaron 2 clases sociales:
Burguesía: Compuesta por los
dueños de fábricas y grandes co-
merciantes y los Proletariados:
Compuesta por obreros.
Hubo desempleo, porque con las
máquinas no eran necesarios tan-
tos trabajadores.
Aumento la delincuencia.
Algunos obreros culparon a las
máquinas de ser la causa de des-
empleo y las destruyeron. Esto se
llamó "Ludismo" porque el jefe de
éste movimiento fue Ned Ludd.
La burguesía explotó a los proleta-
riados.
Los proletariados forma-
ron organizaciones llamadas
"TradeUnions" (sindicatos, para
defender sus derechos"
Fueron logrando que la jornada de
trabajo diario se fuera reduciendo,
que se le pagara un salario ade-
cuado y que se le diera derecho a
huelga.
En la economía hubo un gran auge
porque surgen los grandes capita-
les, las operaciones financieras y
los cambios.
La revolución industrial
Desarrollos tecnológicos
Consecuencias de la industrialización
Revolución industrial e industrialización Página 2
Desarrollo de la industria locomotora.
Página 3 Revolución industrial e industrialización
Diferencias entre la Revolución Industrial e Industrialización
Revolución industrial e industrialización Página 4
Revolución Industrial
Industrialización
Diferencias
La Revolución Industrial es
un término acuñado por Frie-
derich Engels.
Designa una revolución eco-
nómica que se inició en Ingla-
terra a mediados del siglo
XVIII basada, fundamental-
mente, en el paso de una eco-
nomía agraria y artesanal a
otra dominada por la indus-
tria y la producción mecani-
zada.
Podemos definir la Revolu-
ción Industrial como un pro-
ceso de cambio
constante y crecimiento con-
tinuo, en el que intervienen
máquinas,
descubrimientos teóricos, ca-
pitales y transformaciones
sociales, acompañado
todo de una renovación en la
agricultura, que permite el
desplazamiento de una
parte de las masas campesi-
nas a las ciudades.
Se conoce como industrializa-
ción el proceso por el que un
Estado o comunidad social
pasa de una economía basada
en la agricultura a una fun-
damentada en el desarrollo
industrial y en la agricultura
a una fundamentada en el
desarrollo industrial y en tér-
minos económicos el sostén
fundamental del Producto
Interno Bruto y en términos
de ocupación ofrece trabajo a
la mayoría de la población.
Pensador y dirigente socialista
alemán. Nació en una familia
acomodada, conservadora y
religiosa, propietaria de fábri-
cas textiles. Sin embargo, des-
de su paso por la Universidad
de Berlín (1841-42) se interesó
por los movimientos revolucio-
narios de la época: se relacionó
con los hegelianos de izquier-
da y con el movimiento de la
Joven Alemania.
Ingeniero estadounidense. En 1807, con su buque Clermont, propulsado por vapor, efectuó una travesía de 400 kilómetros por el río Hudson, de Nueva York a Albany. Sin ser el inven-tor de la navegación a vapor, Fulton le dio el impulso definiti-vo al lograr hacerla funcional y
económicamente viable. Previa-mente, en 1800, había diseña-do el primer submarino de héli-ce, el Nautilus.
Robert Fulton, el mismo crea-
dor del barco a vapor, ideó el
primer submarino, llamado
Nautilus. En 1801 se realizó la
primera prueba, y el artefacto
se mantuvo bajo el agua casi
una hora. Los inventos que
permitieron el auge de la in-
dustria textil fueron: la má-
quina de hilar de James
Hargreaves (1764), la hiladora
hidráulica de Richard
Arkwright (1769) y el telar
mecánico de Edmund
Cartwright (1785).
Friederich Engels
Robert Fulton
Barco a vapor
Página 5 Revolución industrial e industrialización
Barco a vapor
Friederich Engels
1837).-Ferrocarril reemplazado
por la locomotora eléctrica.
Locomotora eléctrica (1837-
1850).- Alimentada por una fuen-
te externa puede ser catenaria,
tercer riel, por medio de un dis-
positivo de almacenamiento a
bordo.
Locomotora perfeccionada (1850
-1868).- Desarrolló grandes ex-
También llamado de manera mu-
cho menos frecuente piróscafo, es
un buque propulsado por máqui-
nas de vapor, actualmente en
desuso, o por turbinas de vapor.
Consta elementalmente de una
caldera de vapor, de una turbina
de vapor o máquina de vapor y de
un condensador refrigerado por
agua. La transmisión se consigue
con un cigüeñal en las máquinas
de vapor o con una caja reductora
en el caso de usar turbinas.
Entre 1765 y 1790 James
Watt convirtió el concepto preexis-
tente de la máquina de va-
por atribuido usualmente
a Thomas Newcomen.
pectativas y transporte rápido de
pasajeros.
Locomotora de vapor americana
(1868-1930).- Locomotora con un
diseño modular que mejora el
mantenimiento.
Locomotora de diesel-eléctrica
(1930-1985).-Es un tipo de loco-
motora que tiene en su interior un
motor de combustión interna.
Locomotora de maniobras (1804-
1830).-Destinada a llevar trenes por
recorridos cortos e incluso ser la
maquina principal en líneas secun-
darias y terminales.
Locomotora de vapor (1830-1834).-
Fue la norma dominante transición
en los ferrocarriles, fueron reempla-
zados por las locomotoras eléctri-
cas.
Locomotora de Pensilvania (1834-
Una locomotora de vapor es un
tipo de locomotora impulsada por
la acción del vapor de agua. Las
locomotoras de vapor fueron la
forma dominante de tracción en los
ferrocarriles hasta que a mediados
del siglo XX fueron reemplazadas
por las locomotoras Diesel y eléc-
tricas. Los primeros intentos tuvie-
ron lugar en Gran Bretaña; así, por
ejemplo, Richard Trevithick cons-
truyó una locomotora en 1804, 25
años antes de la máquina de Geor-
ge Stephenson .Se continuó utili-
zando la fuerza animal para el
arrastre de los vagones, hasta que
la escasez de caballos y sus altos
costos a consecuencia de las gue-
rras napoleónicas obligan a volver
la mirada otra vez hacia las loco-
motoras. La locomotora dispone
por primera vez de dos cilindros y
monta el sistema de cremallera
patentado por John Blenkinsop,
solucionando el problema de peso
de la máquina.
En 1826 se inicia la construcción
de la primera línea férrea del mun-
do entre dos ciudades: Liverpool y
Manchester.
La Locomotora
Barco de vapor
Evolución de la Locomotora
Revolución industrial e industrialización Página 6
Locomotora de vapor.
Barco de vapor.
En 1824 Sadi Carnot publica sus
trabajos sobre el segundo principio
de la termodinámica lo que supone
el despegue definitivo de la propul-
sión a vapor.
En 1783 Claude François, Mar-
qués de Jouffroyd'Abbans, dota el
"Pyroscaphe" un pequeño barco
vapor con ruedas con el que logra
remontar la corriente de Saone.
En 1797 John Finch realiza un in-
tento de barco de vapor que ha de
abandonar por falta de apoyo fi-
nanciero.
En 1804 John Stevens desarrolla
la aplicación de la máquina de va-
por a una transmisión con hélices,
teniendo claro que el futuro de la
propulsión naval mecánica pasa
por la utilización de éstas en lugar
de las ruedas de paletas. No obs-
tante las hélices helicoidales.
En 1807 Robert Fulton bota su
vapor de paletas "Clermont" y con
él recorrió los 240 km que separan
Nueva York de Albany surcando el
río Hudson. Con este mismo bar-
co, establecerá el primer servicio
regular a vapor. Es curioso decir
que este barco será el predecesor
del tipo de barco de vapor más
famoso de todos los tiempos, los
vapores de paletas que circularon
por el Misisipí.
Turtle (‘tortuga’), un dispositivo ao-
vado de tracción humana diseñado
por el estadounidense David Bush-
nell, con capacidad para una sola
persona. Fue el primer submarino
verificado capaz de operación
subacuática y movimiento indepen-
diente, el primero en usar hélices
para propulsarse.
A principios de siglo XX Isaac Peral,
un inventor e ingeniero español con-
siguió aplicar estos avances para
conseguir el primer submarino mo-
derno.
Un lejano ancestro del submarino es
probablemente la barca cosaca del
siglo XVII llamada chaika (‘gaviota’),
que fue usada bajo el agua para
misiones de reconocimiento e infil-
tración. Chaika podía ser cerrada y
sumergida fácilmente de forma
que la tripulación podía respirar
bajo ella como en una campana
submarina moderna e impulsarla
caminando por el fondo del río.
También se usaban lastres espe-
ciales y tubos para tomar aire del
exterior.
El primer sumergible militar fue el
sobre una máquina de vapor, ya
había construido un submarino
en 1600.
Un submarino es un navío o buque
capaz de navegar bajo la superfi-
cie del agua del mar o sumergido.
El primer sumergible de cuya eje-
cución se tiene información fidedig-
na fue construido en 1620
por Cornelius JacobszoonDrebbel,
un holandés al servicio de Jaime I
de Inglaterra. Estaba propulsado
por medio de remos, si bien su
naturaleza exacta es objeto de
cierta controversia: algunos afir-
man que era simplemente una
campana remolcada por una bar-
ca. Dos tipos mejorados fueron
probados en el Támesis entre
1620 y 1624. Sin embargo, recien-
tes investigaciones han puesto de
manifiesto que ya Jerónimo de
Ayanz y Beaumont, el sorprenden-
temente olvidado ingeniero espa-
ñol que registró la primera patente
Evolución del Barco de vapor
Evolución del Submarino
El Submarino
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Barco de vapor.
su nombre) que alcanzó una altura
de unos 27 metros.
En 1828 el italiano Vittorio Sarti
diseñó su propio modelo.
levitación magnética. La primera evidencia de un siste-
ma de transporte sobre carriles fue
una línea de 3 kilómetros siguien-
do el camino Diolkos, que se utili-
zaba para transportar botes sobre
plataformas a lo largo
del istmo de Corinto durante el si-
glo VI a. C. Las plataformas eran
empujadas por esclavos y eran
guiadas por hendiduras excavadas
sobre la piedra. La línea se mantu-
vo funcionando durante 600 años.
Aunque normalmente se entiende
que los raíles son de acero o hie-
rro, que hacen el camino o vía fé-
rrea sobre la cual circulan
los trenes, dentro de esta clasifica-
ción se incluyen medios de trans-
porte que emplean otros tipos de
guiado, tales como los trenes de
Pues quien primero estableció el
proyecto fue Leonardo da Vinci
hacia el año 1500. Pero para 1784
un pequeño helicóptero de juguete
fue introducido en Europa, cuyo
origen era China. Europa se entu-
siasmó de forma rápida e increíble
con los helicópteros.
El inglés George Carley construyó
uno provisto de una hélice (de ahí
Existe una historia que dice
que en el año 500 A. C., téc-
nicos chinos ya diseñaron un
"trompo volador", juguete
que consistía en un palo con
una hélice acoplada a un ex-
tremo que, al girar entre las
manos, se elevaba a la vez
que giraba rápidamente; se-
ría el primer antecedente del
fundamento del helicóptero.
Hacia el año 1490, Leonardo
da Vinci fue la primera perso-
na que diseñó y dibujó en
unos bocetos un artefacto
volador con un rotor helicoi-
dal, pero hasta la invención
del avión motorizado en el
siglo XX no se iniciaron los
esfuerzos dirigidos a lograr
una aeronave de este tipo.
El Helicóptero
El Ferrocarril
Evolución del Helicóptero
Revolución industrial e industrialización Página 8
Helicóptero
carril con suministro eléctrico en la
vía fue el tranvía que circulaba en
1883 entre Portrush
y Giant'sCauseway, al norte
de Irlanda, que utilizaba alimenta-
ción por un tercer raíl. Los cables
de alimentación a ferrocarriles se
introdujeron en 1888 en tranvías
que hasta entonces eran arrastra-
dos por caballos.
Líneas de ferrocarril.-Aunque nor-
malmente se entiende que los raí-
les son de acero o hierro, que ha-
cen el camino o vía férrea sobre la
cual circulan los trenes, dentro de
esta clasificación se incluyen me-
dios de transporte que emplean
otros tipos de guiado, tales como
los trenes de levitación magnética.
La era del vapor.-El desarrollo
del motor de vapor impulsó la idea
de crearlo con motores de va-
por que pudieran arrastrar trenes
por líneas. La primera fue patenta-
da por James Watt en 1769 y revi-
sada en 1782, pero los motores
eran demasiado pesados y gene-
raban poca presión como para ser
empleados en locomotoras. En
1804, utilizando un motor de alta
precisión, Richard Trevithick pre-
sentó la primera locomotora capaz
de arrastrar un tren en Merthyr
Tydfil (Reino Unido).
Electrización y dieselización.- Las
primeras pruebas con trenes eléc-
tricos las inició Rober Davidson en
1838, cuando construyó un carrua-
je equipado por baterías capaz de
alcanzar 6,4 km/h. El primer ferro-
Evolución del Ferrocarril
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