Revista T21 Octubre 2012
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PÁG. 32Almacenes automatizados
PÁG.
Audi presionalogística poblana
18EN PORTADA
PÁG. 40Aduana de altomantenimiento
PÁG. 52Marca de Calidad, compli-
ca y burocratiza procesos
PÁG. 56Dos Bocas, satisfecho
con el petroleo
PÁG. 24Automotriz, el motor de Puebla
PÁG. 39Abre Comce en Manzanillo
PÁG. 46Detrás de las vías
PÁG. 58Con los aires del sureste
PÁG. 50Cumplimiento, exigencia de la Marca de Garantía
PÁG. 44Los caminos de hierro de Cemex y VW
PÁG. 22BitácoraPOR OSIEL CRUZ
PÁG. 30Columna invitada
POR GASTÓN CEDILLO
PÁG. 36Columna invitada
POR SERGIO HAAZ
PÁG. 26Sobre ruedas
POR JOSÉ REFUGIO MUÑOZ
PÁG. 38De puerta a puerta
POR SERGIO RUIZ
PÁG. 60 Al vuelo
POR JUAN ANTONIO JOSÉ
ANALISTAS
REPORTE SECTORIAL
2 I T21 Octubre 2012
Contenido
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Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco
Gerente GeneralNorma A. Galindo Juárez
Subdirector EditorialEnrique Torres Rojas
Consejo EditorialEduardo Asperó Zanella, Pacer StacktrainLeonardo Gómez, ANTPDavid Martínez, CSCMPFernando Ramos, Borderless Consulting Group
Guillermo Rubio, ProintecEnrique Mignon, OmniTRACSRicardo Dadoo, Dadoo LogisticsJuan Manuel Rodríguez Anza, RegionalCargoJosé Medina, WTC ConfianzaEutimio Fernández, Jumex
FirmasSergio Ruíz Olmedo, Refugio Muñoz,Juan Antonio José, Gastón Cedillo y Sergio Haaz
RedacciónPilar Juárez Rodríguez, Dainzú Patiño Soto,
Tonanzi Silvia Granados Rodríguez,Hugo Hernández Ramos, Alejandro Martínez
CorresponsalesPurificación Lucena/Europa
DiseñoJorge Humberto de la Rosa Salazar
Benito Suárez LozaAdministraciónClaudia J. Ramos Sánchez
Marketing y PublicidadRocío Llamas Solorio
PublicidadSonia Girón Salas, Alberto Aranda Juárez,Irma Hernández
SuscripcionesMaría Elizabeth García González
Informática Aender Vargas García
Asistente de Dirección Araceli Nieto Hernández
Asistente de AdministraciónSocorro Mondragón Hernández
LogísticaJesús Romero Contreras
Portada T21
Página web:www.t21.com.mx
Circulación certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.
T21, Revista mensual, Octubre 2012. Editor Responsable: OsielIsaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificadode Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de
Autor: 04-2011-1115 13242600-102. Número deCertificado de licitud de Título: N° 13495. Número deCertificado de licitud de Contenido: N°11068. Número deISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz SaviñonN° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, MéxicoD.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected], Domicilio en EU 4115. 12thstreet No. 207 Mc Allen, Texas, C.P. 78501 Distribuida enMéxico por Difesa, con domicilio en Amado Paniagua N° 43Col. Moctezuma 1ª. Sección C.P. 15500, México D.F. Fecha deimpresión Septiembre de 2012
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-ción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Losartículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores yno reflejan la posición de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares
T21 Octubre 2012 I 3
Opinión
n el estado de
Puebla, el dinamis-
mo económico, la
actividad laboral y
hasta el equipo de
fútbol de Primera
División Profesional, se mueven gracias a
la boyante producción automotriz de la
firma alemana Volkswagen, la cual data sullegada en 1964 a la también conocida
como Puebla de los Ángeles.
Actualmente, este sector industrial
representa 25.6% del total de la economía
poblana, la cual gira en torno a la planta
de la armadora Volkswagen y su red de
proveedores, sector automotriz que aporta
29.4% del total nacional por la producción
de vehículos y es hasta ahora la entidad
en donde se fabrican más vehículos lige-
ros en el país.
El beneficio de la actividad auto-
motriz también involucra la actividad del
recinto portuario de Veracruz, puerto por
donde sale la mayor cantidad de autos a
Europa, Asia, Sudamérica y Estados
Unidos, y lugar al que llega la mayor
cantidad de autopartes para surtir a VW
y, próximamente a la también automotriz
alemana Audi, sitio que eligió como
sede de producción, precisamente portoda esa amalgama de servicios que ha
tejido VW en la entidad para desarrollar
su producción.
Por ello, la edición impresa de T21
se aprovecha para explicar el proceso
logístico que se requiere para dinamizar
una de las industrias con mayor participa-
ción en México y entender cuáles son las
necesidades para cubrir la demanda
logística y de infraestructura que se
requerirá a partir del próximo año, cuan-
do comience la construcción de la planta
de Audi, donde se planean producir unos
50 mil autos en el primer año y la llegada
de al menos unos tres mil trabajadores.
Puebla también será el escenario
donde se presentará el 11 y 12 de octu-
bre, la décima edición del “Encuentro de
Transporte y Logística” que organizaT21, donde se abordan los temas de
interés que servirán de base para
enfrentar los desafíos en materia de
infraestructura que requiere el corredor
Puebla/Veracruz, así como la incorpora-
ción de PyMES en las cadenas logísticas
internacionales, los servicios de valor
agregado y las alianzas logísticas, y la
seguridad como elemento crítico para la
eficiencia logística de la región.
Y es que con la llegada de la auto-
motriz Audi, sin duda incrementarán las
necesidades de infraestructura carretera,
ya se contempla construir un segundo
piso en la autopista México-Puebla a la
altura de VW, porque hay un exceso de
tránsito vehicular, pues circulan por ahí
más de 117 mil automóviles diarios; se
habla también de la necesidad de ampliar
el puerto de Veracruz, así como las cone-
xiones ferroviarias para atender lademanda, no solo de la industria automo-
triz, sino de la industria cementera asen-
tada también en esa entidad.
El gobierno de Puebla, encabezado
por el panista Rafael Moreno Valle, ya hizo
una parte del trabajo: lograr atraer una
inversión por 1,300 millones de dólares a
la entidad, ahora,el reto será proveer de la
infraestructura necesaria para la eficiencia
logística de su nuevo inquilino.
“E
Puebla, en el
reto logístico
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VIII Congreso Internacional
de Transporte SustentableLugar: Antiguo Colegio de
Medicina, Centro Histórico, DF.www.congresotransportesusten-
S e p .
3 0 a
l 4 d e O c t .
Congreso anual de Agentes
NavierosLugar: Mérida, Yuc.www.
[email protected](55) 5523 44 55
O c t u b r e
4 y 5
10 Encuentro de Transporte
y LogísticaLugar: Hotel Presidente
Intercontinental, Puebla, Pue.www.t21.com.mx
[email protected](55) 56 82 790 70
O c t u b r e
1 1
y 1 2
13 Congreso y Bienal de GasNatural Vehicular
Lugar: Centro Banamexhttp://www.ngv2012.com
[email protected]+39-335 189 3249
N o v i e m b r e
6 a l 1 0
Calendario
Problema en aeropuertode Hermosillo
Sobre la nota “Demanda GAP planeación a
largo plazo en aeropuertos”, Me parece
muy atinado el comentario del entrevista-do, pues planear las inversiones en infra-
estructura aeroportuaria permite contar
con aeropuertos más modernos y mejor
acondicionados para la aviación civil y la
carga aérea, ya que toda inversión en
infraestructura aérea genera en la región
donde se encuentra el aeropuerto un dina-
mismo económico, productivo e inversión
que a su vez se traduce en empleo y
mayores oportunidades.
Pero consideró que también debe de ser unnegocio atractivo para los propietarios de
los terrenos colindantes a los aeropuertos.
Un caso muy específico es el que padece-
mos como propietarios de un terreno conti-
guo al aeropuerto internacional Gral.
Ignacio Pesqueira de Hermosillo, Sonora,
donde la autoridad de planeación urbana
del Municipio, la dirección general de aero-
náutica civil y el Grupo Aeroportuario del
Pacifico en su planeación quinquenal de
inversiones futuras, consiguieron que nues-
tra propiedad fuera calificada con un uso de
suelo de “salvaguarda del aeropuerto”, por
una supuesta nueva pista, afectándonos en
nuestro patrimonio familiar sobre un terre-
no de 100 hectáreas, sin mediar comuni-
cación alguna de las partes y autoridades
involucradas.
Por ese motivo no podemos realizar
inversión alguna sin autorización de la
dirección general de aeronáutica civil,cuando ese terreno podría ser destinado
para construir un Hub logístico de carga
aérea con, almacenes fiscalizados, han-
gares, bodegas, plataforma de posicio-
nes para aviones, recinto fiscalizado,
aduana, industria de alta tecnología etc.
En resumen si ustedes quieren planear a
futuro hay que acercarse con los dueños
de los terrenos y entablar un dialogo
mediante una filosofía de ganar ganar y
verán cómo se pueden hacer negocioscon buena voluntad.
Cesar Octavio Sousa Valenzuela
Incorporar al autotranspor-te en la Marca de CalidadSobre la nota: Presentan avances en los
cinco puertos con Marca de Calidad, se
hace necesario y urgente que se tome en
cuenta al autotransporte que ofrece el
Servicio Público Federal de Carga en la
cadena logística del movimiento de mer-cancías que se hace en los puertos, ya que
actualmente en Veracruz solo se ha cons-
truido un paradero para que las unidades
lleguen y esperen a ser llamados, sin bus-
car medidas para reducir las largas espe-
ras en la carga y descarga de las unidades.
En el puerto deVeracruz se observan siem-
pre hasta 50 o más camiones formados y
permanecen entre 30 y 40 minutos si bien
les va, para salir o entregar la carga. Que
bien que implementen sistemas para hacer
más eficiente la descarga de los buques,
pero hace falta que tomen en cuenta a
toda la cadena para ser más eficientes.
Anónimo
Este es un espacio abierto para expresar su opinión. Para T21 es importante mantener un diálogo constante y
enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicación.
Contacto e-mail
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288,600MDP
Se destinaron en in-
fraestructura carrete-ra, para la construc-ción o modernizaciónde 19,145 kilómetros(km) de carreteras,autopistas de cuota ycaminos rurales.
27,000MDP
Fue la inversión en
1,000 km realizadosa través de 20 pro-yectos bajo esque-mas de AsociaciónPúblico - Privada.
47,736MDP
Fueron para el sector
ferroviario. La inversiónpública fue de 28 mil488 mdp y se canali-zaron en la construc-ción de libramientosferroviarios y la puestaen operación delFerro-carril Suburbano delValle de México.
21,110MDP
En el sector aeropor-
tuario, de los cuales elsector privado aportó54%. Buena parte sedestinó a la ampliaciónen 9 aeropuertos y unonuevo en Puerto Pe-ñasco, Sonora.
45,586MDP
Fue la inversión en el
sector portuario y de esetotal 21, 374 lo aportó lainiciativa privada, princi-palmente en la construc-ción del nuevo puerto enColima y cinco muellespara cruceros y termina-les especializadas encinco puertos.
Inversión pública y privada en transportes, 2007 - 2012
(Millones de pesos)
Datos anuales Enero-junio
Concepto 2007 2008 2009 2010 2011 Meta 2011 2012p Var%
2012 real1
Total2 50,210.8 64,373.6 75,478.6 85,849.8 92,173.0 108,349.2 36,674.8 34,960.7 -8.2Pública 33,373.2 46,403.7 59,986.6 70,679.2 73,876.6 84,211.9 29,000.5 27,650.5 -8.2
Privada 16,837.6 17,969.9 15,492.0 15,170.6 18,296.4 24,137.3 7,674.3 7,310.2 -8.3
403,046MILLONES DE PESOS (MDP)Se destinaron de enero 2007 a
junio de 2012, en materia de infra-estructura de transportes en elpaís, según datos del SextoInforme de Gobierno del presiden-te Felipe Calderón, lo que repre-senta el 86.5% de la meta estable-cida en el Programa Nacional deInfraestructura 2007-2012 (PNI).
1/ La variación real, se calculó con base en el deflactor 1.0387 del Índice Nacional de Precios al Consumidor.
2/ Las cifras de 2008 a 2010, así como la meta 2011 difieren de las publicadas en informes anteriores, debido a laactualización de cifras que se explican en los cuadros de inversión de cada subsector.
p/ Cifras preliminares.
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes
El Dato
Fuente: 6o Informe de Gobierno, de Felipe Calderón
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AMPIPJaime Roberts, director general de Grupo IAMSA, fun-
girá un año más como el presidente de la Asociación
Mexicana de Parques Industriales (AMPIP), organismo
que conjunta a desarrolladores inmobiliarios indus-
triales en México como ProLogis, O’ Donnell,Prudential y Finsa. Desde el 2002 y hasta la fecha
funge como miembro del Consejo de Administración de la
Concesionaria Nissan de Mexicali.
Bridgestone Firestone MéxicoGabriel Pichardo,quien se desempeñaba como Director
de Finanzas, fue nombrado Director de Operaciones de
la llantera Bridgestone Firestone México, reportando
directamente a la Presidencia y Dirección General de la
compañía. Pichardo es licenciado en Contaduría y cuen-
ta con una Maestría en Finanzas por la UNAM.
Interpuerto MonterreyLeslie Hulse fue nombrada directora de Marketing y
Relaciones Públicas de Interpuerto Monterrey.
Hulse es l icenciada en Arquitectura por la
Universidad Iberoamericana. Fue directora de
Marketing de CBRE, México y VicepresidenteRegional de Mercadotecnia y Relaciones Públicas
en ProLogis, del 2007-2011, entre otros.
Mexicana de AviaciónFernando Perfecto Cruz, fue nombrado como director
general del Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), empre-
sa controladora de Mexicana, Click, Link, MRO y otras
subsidiarias. Por otra parte, Humberto Murrieta Romo
fue asignado administrador de Mexicana por la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, des-
pués de que dejara el cargo José Luis Stein Velasco.
Jaime Roberts
Gabriel Pichardo
Leslie Hulse
Fernando Perfecto
Cambio deMando
NECESARIOS PARQUES INDUSTRIA-LES ANTE LLEGADA DE AUDI A PUEBLAPor Dainzú Patiño
MOVERÁ FERROMEX COMBUSTÓ-LEO DE TULA A COATZACOALCOSPor Redacción T21
LUIS TÉLLEZ Y MANUEL RODRÍ-GUEZ, REGRESAN A ESCENAPor Enrique Torres
AMPM EVOLUCIONA COMOOPERADOR LOGÍSTICOPor Dainzú Patiño
AMPM, enfocada a la mensajería y paquetería,
inició su plan de negocios “70-30”, en el que
contempla para el 2014 que 70% de sus ope-
raciones se enfoquen en soluciones logísticas
y el resto a la mensajería. Habla Humberto
Muñoz, director de nuevos negocios.
INSTALAN TERMINALESPECIALIZADA DE MINERALESEN LÁZARO CÁRDENASPor Hugo Hernández
Terminales Portuarias del Pacífico (TPP), se ubica
en el recinto portuario de Lázaro Cárdenas y
surge como la primera especializada en graneles
mineralesdel país.Con unainversión inicial de55
mddy entróen operaciónen septiembre,dice su
director general, Thomas Cortes Petersen.
NAVISTAR, NO ESTÁ EN VENTAPor Enrique Torres
La armadora de camiones pasa tiempos difí-
ciles por el cambio de norma ambiental en
Estados Unidos, pero ya adquirieron un cré-
dito por mil millones de dólares. En México
su director general Carlos Pardo, nos hablan
de su estrategia.
Una ventana a T21 TV …
Las notas más leídas en septiembre
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Luego de los resultados que han tenido en
México, la firma de mensajería y paquete-
ría DHL abre la cartera y decide pasar de
una inversión inicial de 125 millones a 160
millones de dólares, como parte de un plan
a cinco años que inició en 2010 y termina-
rá en el 2015.
Stephe Fenwick, CEO de DHL
Express Américas, de visita en el país
para la inauguración de su nuevo hub
terrestre ubicado en el Estado de México,
dice que la inyección de recursos se
debe a que México ha pasado de la posi-
ción 15 al Top 10, entre los países más
importantes para la compañía, esto por el
desarrollo que ha tenido México en elcomercio exterior.
Sin querer revelar cifras, Antonio
Arranz, responsable de la operación de
DHL Express México, dice que tienen creci-
miento de doble digito, por lo que buena
parte de la inversión la canalizarán en infra-
estructura aeroportuaria, tecnología de
punta para ofrecer un mejor servicio al
cliente y en la compra de 280 vehícu-
los que serán entregados a finales de
noviembre próximo. La idea de la empresa
es tener camiones con tecnología más lim-
pia al ambiente y para ello desembolsarán
8 millones de euros.
Entre los proyectos de infraestructu-
ra, DHL Express también prevé la termina-
ción de un Centro de Servicios para el
cruce de material en el estado de Puebla, el
cual iniciará operaciones en febrero del
próximo año, con una inversión de casi 1
millón de euros.
La empresa inauguró un hub terres-
tre en Cuatitlán, Estado de México, donde
gastaron 35 millones de dólares en su
nuevo Centro de Intercambio de
Operaciones Terrestre, en el ParqueIndustrial de Tres Ríos, que les ayudará a
reducir tiempos y maximizar la conectividad
con el HUB de Operaciones Aéreas que tie-
nen en el Aeropuerto de Querétaro, lugar
que a menos de un año de su apertura,han
duplicado su capacidad operativa y alcan-
za 70 toneladas de envíos diarios, sobre
todo con su nuevo vuelo a Cincinnati,
donde la empresa tiene su hub principal en
América. Por Enrique Torres
Aumenta DHLinversión en México
Vuela parqueindustriaAero TechQUERÉTARO, Qro.- Con una inversión supe-
rior a los 80 millones de dólares, Querétaro
agrega a su lista de 22 parques industriales
el nuevo desarrollo inmobiliario industrial
“AeroTech Industrial Park”, ubicado frente al
Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, el
cual estará enfocado a entender los requeri-
mientos de la industria aerospacial.
El espacio tiene una extensión de 85
hectáreas y es resultado de una alianza
estratégica entre Grupo American Industries,Abitat Constructora y la empresa local
Impulsora Queretana.
El nuevo parque tiene una capacidad
de construcción para aproximadamente 24
naves industriales, con capacidad de genera-
ción de 300 empleos directos por cada una
de éstas, para generar en total 7 mil emple-
os directos para la región cuando se encuen-
tre en su máxima capacidad.
Como primera etapa del conjunto
inmobiliario el AeroTech ya alberga un edifi-
cio para Eurocopter, y una nave especulativa
(en espera de huésped) de 8 mil 408 metros
cuadrados, especifica Luis Lara, presidente
de American Industries y socio de AeroTech.
En entrevista detalla que además del
desarrollo de naves industriales al interior del
parque, se buscan inversionistas interesados
en el desarrollo de hoteles y centros comer-
ciales, y se espera que en al menos dos años
el parque llegue al 100% de su capacidad.Por Dainzú Patiño /enviada.
Nortes
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Son 15 autobuses de la marca
Scania-Irizar y 15 más de Mer-
cedes-Benz del modelo Paradiso
1200, los que integra a su flota la
firma ADO, que pudieran parecer
normales, sin embargo estas uni-
dades están dotadas con motores
menos contaminantes Euro V, una
tecnología avanzada para México,
pues ahora se mantiene vigenteen el país la nomenclatura
ambiental Euro IV y la estadouni-
dense EPA04.
“Scania tiene la opción en
el país de ofrecer a sus clientes la
tecnología que más les conviene,
según sus políticas internas, res-
petando al 100% las normas de
emisiones contaminantes en la
República Mexicana”,dice Arnaud
Dordilly, presidente y director
general de Scania en México.
En el país rige la norma
ambiental NOM-044-SEMARNAT-
2006, que regula las emisiones
ambientales de vehículos automo-
tores nuevos con peso superior a
3,857 kilógramos, la cual ahora
establece como permitidos los
motores a diesel con la nomencla-
tura ambiental EPA04 y Euro IV.
Los motores EuroV se utili-
zan en países europeos, y requie-
ren un diesel más limpio, conside-
rado en 15 partes por millón (ppm)
en contenido de azufre, el cual se
tiene que importar a México de
Estados Unidos, pues ahora se
vende con 500 ppm, que funcionade manera normal en los nuevos
camiones, pero requiere mayor
mantenimiento en filtros, aunque
la empresa gana en eficiencia en
consumo de combustible.
ADO es una empresa mexi-
cana fundada hace 70 años y dedi-
cada al transporte de pasajeros por
autobús en una zona de influencia
en el Oriente y Sur del país.
Transporta alrededor de 160 millo-
nes de personas al año, cuenta con
aproximadamente 20 mil emplea-
dosy ofrecetransportación de pasa-
jeros, turística, urbanay de personal.
El año pasado adquirió 49% de la
empresa Inversiones y Técnicas
Aeroportuarias (ITA) y 37.7 millones
de acciones del grupo
aeroportuario Asur. Por
Enrique Torres.
ADO se adelantaen tecnología
para camiones
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VERACRUZ, Ver.- De cada 100 refrescos
que vende Coca Cola en el mundo, 11 los
produce y comercializa la empresa regio-
montana Coca Cola Femsa.
Para tener ese impacto, le dan un
lugar preponderante al transporte y desdehace dos años pusieron en operación
su Programa IntegralVehicular, para mejorar
la eficiencia en los vehículos y capacitación
a sus operadores, con la idea de tener siem-
pre listos los 7 mil 500 vehículos que atien-
den a más de 863 mil clientes en el país.
EnVeracruz, incorporaron166unidades,
que sesuman a los 250 que han sidoadiciona-
dos a suflotavehicular enlaoperación que tiene
en esta entidad, como parte de una inversión
superior a los 176 millones de pesos que han
destinado en los dos últimos años, además de
la certificación de 386 conductores, comenta
Armando LeyvaMondragón,gerente deAsuntos
Corporativos de Coca Cola Femsa,
El programa lo implementarán en
cada uno de los 130 Centros de Distribución
y a la fecha llevan 23 de los 32 que estiman
certificar al finalizar este año, que sería el
72% de la cobertura de distribución que
tiene Coca Cola Femsa en el país.Señala que el programa ha arrojado
resultados positivos, pues han reducido entre
70 y 80% los incidentes de mantenimiento
mayor y accidentes, por lo que en octubre pró-
ximo serán galardonados con el Premio
Nacional de Seguridad queotorga laAsociación
Nacional de Transporte Privado (ANTP).
Luis Fernando Cortés, gerente de
Transportes México-Centroamérica, señala
que a nivel nacional han renovado dos mil
camiones y en unas semanas iniciarán en
conjunto con la armadora Kenworth un pro-
grama de combustibles alternativos
con camiones que utilizaran biodiesel. Por
Enrique Torres /enviado.
Coca Cola Femsa,acelera renovación
““
LAAMPLIACIÓNDEL PUERTODEVERACRUZ ES UNPROYECTO‘POCAMADRE’…PERO NO FALTA ELAMBIENTALISTA QUESE OPONE”
Alejandro Couttolenc Villar, gerente Comercial de API Veracruz
Al referirse al proyecto de ampliación que requiere el puerto de Veracruz y queno ha sido aprobado por el presidente Felipe Calderón, quien debe emitir un
decreto para darle luz verde.
HOY LLEGARON SIETE TRÁILERS AL ZÓCALO CARGANDO
TRES MIL TONELADAS DE EQUIPO PARA LA CELEBRACIÓNDEL GRITO DE LA INDEPENDENCIA”
Jesús Cárdenas Jiménez, reportero de Televisa
Durante un enlace en el Noticiero de Joaquín López Dóriga
FRASES DEL MES
Trucka y su plan 400Durante este año Transportes Unidos
Castañeda (Trucka), renovó 150 unidades
como parte de su Plan 400, el cual tiene
como objetivo sustituir el 100% de suscamiones. Para el 2013 renovarán otros
150 camiones y 50 más en 2014 para
alcanzar la cifra, dice José Lara Matías,
gerente Nacional del Área de
Mantenimiento de la empresa. Los vehícu-
los tendrán motores EPA 4, para contribuir
con el medio ambiente, así como ahorrar
hasta 2% de combustible.
Contrato con Pemex
Ferrocarril Mexicano (Ferromex) firmóun contrato por 3 años con Pemex
Refinación que amplía la capacidad de
mover Combustóleo Pesado (COPE) de
Tu la , H idalgo a Coatzacoa lcos ,
Veracruz. En un comunicado, la ferro-
viaria expuso que moverá más de 20
mil barriles diarios, lo que representa
una ocupación cercana a los mil carros-
tanque. Con el contrato por tres años,
se busca tener alternativas de desalojo
hacia ambos litorales del país en caso
de contingencia, debido a que Ferromex
proporciona el servicio ferroviario a
Pemex para el desalojo de COPE hacia
Manzanillo y en tráfico interlineal hacia
Lázaro Cárdenas.
Cosco sube tarifasLa línea naviera Cosco Container Lines
incrementará la tarifa general para todos
los envíos procedentes del ExtremoOriente y el subcontinente de India con
destino a Panamá, el Caribe (Venezuela,
Colombia y Costa Rica) y México a partir
del próximo 6 de octubre. En el caso de
México, la tarifa será de 500 dólares por
cada contenedor de 20 pies y mil dólares
en el caso de los contenedores de 40 pies
procedentes tanto del Extremo Oriente
como de la India.
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MAS AIR extiendesus alas con LATAMLuego de la fusión de la aerolínea
chilena LAN y la brasileña TAM queda vida a LATAM Airlines, el poten-
cial de la aerolínea mexicana Mas
Air, filial de la chilena LAN Cargo se
maximiza ya que a partir de la fusión
tendrá acceso a cerca de 170 ciu-
dades en 27 diferentes países, des-
tinos a los que pueden atender a
través de un solo operador y con
una de las flotas más importantes
para carga aérea, apunta Luis
Sierra,director general de Mas Air.Explica que a partir de agos-
to, “nosotros como LAN Cargo
vamos a poder comercializar los
espacios cargueros que ambas
empresas ya fusionadas tienen en
sus diferentes mercados”.
Ahora este grupo cuenta
con 12 aviones Boeing 767 car-
gueros, los cuales cuentan con
una capacidad promedio entre
52 y 53 toneladas de carga dis-
ponibles por avión y, adicional se
tienen dos aeronaves B 777.
La fusióntambién lespermi-
te atender siete mercados domés-
ticos desarrollados de manera
única, tales como Chile, Perú,Argentina y Colombia y el más
importante de ellos,por su tamaño
y su extensión de territorio: Brasil.
“En carga, nos da una
combinación extraordinaria, por-
que tendremos la capacidad para
mover no sólo a mercados como
Perú, Bogotá, Sao Paulo, Miami,
Amsterdam o Frankfurt, sino
también a los mercados domésti-
cos y en la distribución a ciuda-des secundarias, a las cuales se
tiene acceso a través de las
redes domésticas de LATAM
Airlines Group. Va a ser una ven-
taja que sin lugar a dudas vamos
a aprovechar”, dice.
Mas Air, con casi 20 años
en México, es la aerolínea líder
en el mercado de carga interna-
cional con un 39% de participa-
ción, de acuerdo con cifras de la
Secretaría de Comunicaciones y
Transportes al cierre de julio,
posición que buscan afianzar
tras la fusión. Por Pilar Juárez.
Luis Sierra, director general de Mas Air
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““USTEDES LOS DESARROLLADORES INMOBILIARIOS PONENPARQUES INDUSTRIALES, COMO HUEVOS LAS GALLINAS”Luis Olivé Hawley, jefe de la Unidad de Inversión y NegociosInternacionales de ProMéxicoDurante la inauguración del parque industrial AeroTech en Querétaro.
FRASES DEL MES
LA MARCA DE CALIDAD ES…NO QUIERO DECIR UNA MALA
PALABRA...PERO NO SIRVE DE MUCHO”…Sebastian Hecker, presidente de Grupo Navemar
Al hablar sobre la decisión de la mayoría de las empresas navieras a no adhe-
rirse a la Marca de Calidad que se implementó en cinco puertos mexicanos.
La hidalguense Corporativo UNNE, incorpora
100 camiones de la marca Freightliner a la flo-tilla de su empresa Transportación Carretera
(TRACSA),como partedesuplan de renovación
de unidades y con ello mantener en un prome-
dio de dos años la antigüedad de los vehículos.
Noé Paredes, director general de
Corporativo UNNE, resalta que la inversión
es parte de la importancia de mantener una
flota en buen estado, para evitar tener fallas
o descomposturas durante la operación.
La empresa recibió 50 equipos de un
pedidode 100unidades que se estarán entre-
gando en los siguientes meses de este año.
“Ésta es la primera vez que Corporativo UNNE
integra unidades Freightliner como parte de su
equipo de transporte de carga, en una opera-
ción que representa más del 18% de su flota,
y que significa el inicio de una relación a largo
plazo”, señala Gerhard Gross, presidente ydirector general de Daimler Trucks México.
El directivo resalta que los modelos
Cascadia favorecen la economía en el con-
sumo de combustible, dando hasta 11%
más de rendimiento que sus competidores
más cercanos, “lo cual es un factor que
influye directamente en la reducción de los
costos de operación de nuestros clientes”.
Como parte de la oferta integral de
servicio, Freightliner ofreció capacitación
constante a los operadores de UNNE, pues
según dice Gross, la compañía cuenta con
uno de los más grandes centros de capaci-
tación en el país, ubicado en la planta de
camiones de Santiago Tianguistenco,
Estado de México. Por Enrique Torres.
Corporativo UNNErenueva camiones
Noé Paredes y Gerhard Gross, en la entrega de unidades.
CSAV tienenuevos barcosEn octubre, la empresa naviera CSAV recibi-
rá el sexto buque portacontenedores de una
serie de siete, para lo cual invirtió mil 200millones de dólares y se trata de una nave
con capacidad de hasta 8 mil TEU´s (medida
de contenedores de 20 pies).
Jorge López Peña, gerente de Ventas
de la empresa consignataria, detalla a T21
que con la compra de media docena de
embarcaciones CSAV pasa a tener 44% de
flota propia, “de manera global tenemos a la
fecha alrededor de 120 buques, recientemen-
te nos entregaron algunos con capacidad de 8
mil TEU´s, fueron fabricados en Corea del Sury tenemos programada la entrega del último
barco para enero de 2013”, dice.
Explica que las naves se han insertado
en los servicios procedentes de Asia.“Nuestras
rutas tradicionales son a Brasil, Buenos Aires,
además saliendo por la Costa Atlántica, desde
Altamira y Veracruz hacia puertos brasileños;
Argentina, Uruguay y Paraguay; además a
Venezuela, en puerto Cabello, la Guaira y tam-
bién para Cartagena”, precisa.
Asegura que con la introducción de su
nuevo portacontenedores, permite asegurar
la escala en puertos mexicanos. Por Hugo
Hernández.
Jorge López Peña, gerente de Ventas de CSAV
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Por el dinamismo de la industria automotrizque presenta un índice de crecimiento en la
producción del 13.3% en el acumulado a
agosto para llegar a 1 millón 903 mil 544 uni-
dades, la ferroviaria Kansas City Southern
México ya realizó un plan de inversión en la
compra de equipo Automax, especial para
mover autos terminados.
José Zozaya, presidente y represen-
tante ejecutivo de Kansas City Southern
México (KCSM), señaló a T21 que ya hicieron
el pedido para la compra de este tipo de equi-pos y que forman parte de la inversión por
125 millones de dólares que tienen destina-
do para este año en el país.
Para KCSM este sector representa
entre 7 y 8% de sus movimientos de
carga, “aunque otra parte va en la cargacontenerizada, sobre todo, las autopar-
tes”, dijo.
El directivo señaló que desde hace
unos meses trabajan en conjunto con las
armadoras automotrices para conocer su
plan de crecimiento, “para tener el equipo
suficiente, en el momento adecuado, pues
ahora nos esta ganado la demanda”.
Agregó que con el anuncio de nue-
vas plantas automotrices en el país, este
sector demandará más equipo ferroviario,“México puede ser un hub automotriz
importante a nivel mundial, pero se requie-
re ser eficiente y competitivo, no solo en
mano de obra calificada o en terrenos a
bajo precio”. Por Enrique Torres.
KCSM adquiere carrospara sector automotriz
José Zozaya, presidente y representante
ejecutivo de Kansas City Southern México
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La aerolínea mexicana Volaris se ubica en
la segunda posición en el movimiento de
carga nacional y ahora prepara sus alas
para traer carga de importación, princi-
palmente de Estados Unidos, apunta
Carlos Mauricio Herrera,
gerente de ventas carga de
la empresa.
A nivel nacional es la
segunda en el servicio de
belly (se maneja carga en el
compartimiento de equipa-
jes de las aeronaves depasajeros), con una partici-
pación creciente, que avan-
zó de 25 a 30% en el último
año en este segmento de mercado, es
decir, fuera de las especializadas en el
movimiento de carga
En entrevista con T21 explica que la
estrategia para este año es iniciar con el
movimiento de carga de importación, prin-
cipalmente en la ruta de Los Ángeles,
California, desde donde se realiza el envío
de electrónicos, productos para el mercado
étnico y sobre todo mucha mercancía que
viene de Asia a México.
“La primera meta es iniciar este año
el proyecto de importación,
queremos incursionar en la
carga internacional; lograr
captar un segmento de mer-
cado mayor y el aprovecha-
miento de nuestra red a par-
tir de las nuevas frecuen-
cias”, dice.Al cierre del presente
año, Volaris estima movilizar
8 mil toneladas de carga, es
decir, en alrededor de un 12% arriba del
año anterior y un 30% más de rentabilidad
que el año anterior, expectativa que se basa
en el dinamismo del movimiento de carga y
en el aprovechamiento de la rutas y de las
nuevas frecuencias que abre la aerolínea.
Por Pilar Juárez.
Turbulencia cargueraDe acuerdo con sus pronósticos para el seg-
mento de carga, la Asociación Internacional
de Transporte Aéreo (IATA), anticipa que el
ambiente para la demanda de servicios decarga se mantenga débil, luego de que los
índices de confianzaen el negocio comenza-
ron a declinar en los meses recientes. En su
reporte de carga refiere que la confianza del
consumidor declinó en China, Estados
Unidos y particularmente en Europa, depri-
miendo la demanda para el transporte de los
comodities que se mueven vía aérea.
Hino sí Envía
Alcanzan 500 mil kilómetros recorridos dosvehículos de la marca japonesa Hino en la
flota de la firma mexicana de mensajería y
paquetería Envía, unidad de negocios de la
autotransportista Grupo Estrella Blanca.
Rodrigo Torres Azuara, director general de
Envía anuncia que gran parte de los camio-
nes Hino en su flota llegarán a este kilome-
traje en los próximos meses, por lo que
estudian la posibilidad de incorporar en los
próximos meses más vehículos de la marca
japonesa. Harumasa Suzuki presidente y
director general de Hino Motor Sales
México, adelanta que la empresa traerá
camiones híbridos a partir del próximo año.
Levanta FedEx en QuerétaroFedEX cambió un Boeing 727 por un
Boeing 757-200 tras el objetivo de aumen-
tar su capacidad de carga aérea en un
50% en el Aeropuerto Intercontinental de
Querétaro, informó la empresa a través deun comunicado. Asimismo, volará cinco
días a la semana conectando directamente
y sin escalas a la ciudad de Memphis,
Estados Unidos donde se ubica el hub
mundial de FedEx. La ampliación de capa-
cidades de la región, se ve complementada
con los centros de distribución que FedEx
opera en Guadalajara y Toluca, destaca
Jorge Torres, presidente de FedEx México.
Volarisentra a la cargainternacional
8,000Toneladas de
carga, estima movilizarVolaris al cierre
del presente año
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Hutchinson Ports Holding (HPH) México
desembolsa 113 millones de pesos en la
compra de cuatro grúas sustentables que
utilizará en su terminal del puerto deManzanillo, Colima, en el Pacífico mexica-
no, pues una de sus prioridades es el cui-
dado ambiental.
Las cuatro grúas son clase RTG que redu-
cirán las emisiones contaminantes hasta en un50%, gracias a un sistema híbrido de alta tecno-
logíaquecolocarán a Manzanillo como una de las
terminales más sustentables de Latinoamérica.
De acuerdo a información de HPH,
esta tecnología es capaz de generar aho-
rros de combustible hasta en un 70% gra-
cias a que disminuye el consumo de dieseldel motor.
Las grúas ofrecen una mayor rapidez
en la carga y descarga de contenedores, con
el uso de tecnología innovadora y amigable
con el medio ambiente. Por
Redacción T21.
Grúas ecológicas en Manzanillo
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FedEx quiere másLuego de adquirir a la mexicana Multipack, la empresa de mensajería y paquetería estadounidense FedEx, sigue con la
chequera abierta buscando la compra de otra empresa mexicana para ampliar su presencia en el país. Según nos comen-
tan, es una compañía no tan grande como Multipack, pero con peso regional. FedEx también mantiene la demanda de
amparo en contra de la Ley de Mensajería y Paquetería que se instrumentó en México el año pasado, aún después de
haber firmado el documento. Como quien dice… FedEx va express por todas las canicas.
Como el chinitoQue a menos de un año de implementar la estrategia antisubvaluación en aduanas, la cual afectó las importaciones de
empresas formales del ramo textil, calzado, entre otros. Hoy los mismos creadores de esta práctica (SAT, Concamin, PGR
y CAAAREM) ya planean aplicar y extenderla a otros sectores no sensibles y aumentar las sanciones. A ver si con estas
medidas los importadores de México, “no más se quedan milando” como les retienen sus mercancías y les aplican PAMAs,
por traer mercancías “supuestamente subvaluadas”. Ya que, cabe recordar, los precios de referencia de la estrategia no
son públicos.
Sorpresa, nuevo Reglamento
No por mucho madrugar, amanece más temprano, pero el gobierno con una política ausente en materia intermodal y mul- timodal durante todo el sexenio, se quiere poner la pilas de último momento y pretende publicar el Reglamento del
Transporte Multimodal. Este aviso publicado en el Sexto Informe de Gobierno sorprendió a los representantes de toda la
industria intermodal, quienes revelaron no haber sido consultados y no estar enterados de este madruguete del gobierno,
que ni siquiera en anteproyecto está ante la Comisión Federal de Mejora Regulatoria. ¿Será el afán de seguir publicando
reglas que quedan en letra muerta?, porque lo que se sabe de la actual regulación
es que ni siquiera se cumple o ¿será que de verdad madrugó el gobierno?
Sin librarla el libramientoSigue sin librarla el nuevo libramiento ferroviario de Celaya, esta conexión
ferroviaria que es estratégica para las compañías ferroviarias Kansas City Southern de México y Ferromex, pero sobre todo para la industria automotriz
que decidió establecerse en la región justamente porque les prometieron que por
ahí pasaría la conexión y los beneficios de la logística que ello les traería. Lo que
sabemos de buena fuente es que falta liberar el derecho de vía del tramo prin-
cipal por ello solo se han licitado, fragmentos del proyecto ferroviario.
Esperemos se resuelva pronto en esta o en la próxima administración, no vaya
a suceder como con el tren del Chiapas Mayab que por 900 metros de derecho
de vía se detiene a todo el ferrocarril. En este caso sería más grave, porque los
tramos de vía en proceso de construcción, no llevarían a ningún lado.
¿Derechos de paso?Pues el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón
alegó ante los representantes del sector ferroviario e intermodal reunidos en
San Luis Potosí en el Congreso de la Asociación Mexicana del Transporte
Intermodal, que la falta de derechos de paso en Altamira provocaba la falta de
competitividad en el sector , ya no se quedó el coordinador a las presentaciones
posteriores, pero los representantes de las ferroviarias, KCSM y Ferromex, des-
tacaron que en este sitio no había problema para el intercambio. Entonces si
hay que pelear por tantos derechos de paso, porque se pelea por uno en el que
a decir de las ferroviarias si fluye, ¿a quien le creemos?
Debuena fuente
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En Portada
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Pueblay su reto logísticoAunque el sector manufacturero, principalmente
el automotriz, representa cerca de la mitad de
la actividad económica de Puebla, esta entidad
tendrá un reto logístico con la llegada de la
automotriz Audi, que desde ahí exportará
a todo el mundo.
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Por Dainzú Patiño y Hugo Hernández
A
l observar por unos minutos la acti-
vidad que hay en la planta de
Volkswagen que está ubicada en el
kilómetro 117 de la autopistaMéxico-Puebla, se puede uno dar cuenta del
gran movimiento de mercancías. Automóviles
nuevos del modelo Jetta terminados y monta-
dos en muchos tráileres de los llamados madri-
nas con el logotipo de la transportista TMM
salen de la factoría con rumbo al puerto de
Veracruz o a la Ciudad de México; materias pri-
mas llegan a las plantas de los fabricantes de
autopartes como Faurecia y Mecaplast; camio-
netas de DHL entran y salen de la emblemáti-
ca y más grande planta ubicada en Puebla.Si bien la automotriz alemana se instaló
en 1964 para aprovechar la situación geográfica
del estado y las bondades logísticas que derivan
de ésta,desde la época de la colonia, Puebla ya
era considerada importante para el comercio y
más adelante enel siglo XIX para la industria tex-
tilera, debido a su cercanía con la capital del país
y el puerto de Veracruz, este último para la
importación o exportación de los productos.
Hoy esta ubicación cobra mayor impor-
tancia tras la construcción y operación de la
autopista Arco Norte, misma que inicia en San
Martín Texmelucan en Puebla, rodea el Valle de
México cruzando los estados de México,Hidalgo
y Tlaxcala. Además de sus entroncamientos con
las autopistas México-Pachuca, México-Tuxpan
(vía Tulancingo) y la México-Querétaro, lo que
brinda ahorros de hasta dos horas para el tras-
lado de personas y mercancías.
Las ventajas logísticas derivadas de la
ubicación terrestre no terminan con el ArcoNorte, otras vías para llegar a más estados
del sur y sureste de la República son la auto-
pista Puebla-Cuacnopalan-Oaxaca y la auto-
pista Puebla-Veracruz, puerto que concentra
sus salidas a destinos internacionales como
Europa, Norte y Sur del continente americano.
En materia de transporte ferroviario,
“Puebla es una de las ciudades privilegiadas con
ferrocarril hacia la Ciudad de México, al Puerto
de Veracruz, Sureste y Norte del país”, detalla
Gerardo Ramírez, vicepresidente de Mercado
Industrial en Jones Lang LaSalle-México.
Adicional a la infraestructura para el
comercio internacional, se une el Aeropuerto
Internacional de Puebla, ubicado en el kilóme-
tro 91.5 de la carretera federal México-Puebla,donde con una inversión de 7 millones de
dólares (mdd), la empresa World Trade Center
Confianza desarrolló el Centro Logístico
Aeroportuario, el cual en su fase inicial move-
rá hasta 10 mil toneladas de carga al año.
Por ahora este Aeropuerto es parte del
corredor logístico aéreo Puebla-Cancún-Resto del
Mundo y tiene vuelos de temporada a New York.
Gerardo Ramírez, comenta que ante la
llegada de la nueva planta de la también
automotriz Audi, se prevé que el aeropuertocobrará mayor importancia para transportar
profesionales y mercancía de alto valor pro-
veniente de otros países y otros estados de la
República Mexicana, para proveer esta nueva
planta cuyas operaciones iniciarán en 2016.
Las Industrias Manufactureras, Maqui-
ladoras y de Servicios de Exportación (Immex)
que realizan sus operaciones en el estado de
Puebla, reportaron, por medio del Instituto
Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), un
crecimiento de 21.5 por ciento durante los
cinco primeros meses de este 2012.
Y es que el organismo federal refiere que
las 189 empresas que están inscritas en el pro-
grama Immex alcanzaron un totalde 92 mil967
millones de enero a mayo del año en curso, y su
crecimiento obedece a las exportaciones.
El Inegi refiere, en lo referente a las
ventas en el exterior, que el sector de empre-
sas manufactureras maquiladoras instaladas
en Puebla registró un crecimiento de 28.2por ciento, por arriba del repunte del merca-
do interno en 10.8 por ciento.
DE SU ECONOMÍACabe destacar que a nivel nacional la indus-
tria manufacturera en Puebla, ocupa el lugar
número siete, al aportar 112 mil 910 millones
653 mil pesos. El sector comercio es la
segunda actividad económica más importan-
te al concentrar el 16% de las remuneracio-
nes económicas, y el tercer lugar lo ocupa los
servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes
muebles e intangibles, al concentrar el
12.7% de la actividad económica estatal.
Si bien el principal subsector económico
en Puebla es el manufacturero por la fabrica-ción de equipo de transporte, al concentrar
cerca del 47%de las remuneraciones económi-
cas de la industria manufacturera, de acuerdoal
Censo Económico de Puebla, realizado por el
Inegi, otros subsectores participan de manera
importante como la industria alimentaria, la
fabricación de productos a base de minerales
no metálicos, la industria química y del vestido.
Esto explica la instalación al interior del
parque industrial Finsa del centro de distribu-
ción de Oxxo, para atender sus cientos de tien-das de conveniencia en los estados de Puebla
y Tlaxcala. También destaca el centro de distri-
bución de Andreas Stihl, una fabricante de
motosierras y un centro más de este tipo para
la distribución de Pinturas Sur, explica Ricardo
Cervantes, director comercial de la desarrolla-
dora inmobiliaria Finsa y administrador de este
parque industrial, considerado el más grande
en la entidad, el cual alberga 27 empresas, de
las cuales 80% son autopartistas.
Comenta que originalmente, la cons-
trucción y diseño del parque se dio para aten-
der las requisiciones de los proveedores, pero
al paso de los años, otro tipo de industrias se
acercaron tras el objetivo de aprovechar la
ubicación del parque y de la misma entidad.
Cabe destacar que también los proveedores
de autopartes de la VW, también proveen de
insumos a plantas también instaladas en
México como Nissan, General Motors y Ford.
Algunas de las empresas instaladas eneste Parque y proveedoras de VW son
Tsystems, Faurecia, Kautex, Benteler, Lear,
Mecaplast, Johnson Controls y Sas. Lo que
deriva también en la instalación de centros
operativos u oficinas de empresas de logística
como DHL,Exel y Sesé,que atienden las requi-
siciones para la entrega Justo a Tiempo y
Justo en Secuencia de los proveedores de VW.
De acuerdo al mapa industrial 2012 de
Colliers, especialistas en desarrollo inmobilia-
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En Portada
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En Portada
rio industrial, empresas como Bimbo, Bachoco,
Big Cola, El Calvario, Porcelanite, Pfizer,
Warner Lambert, Basf, Dupont e Idesa, tienen
plantas en Puebla.
De ahí que en 2010 el estado haya gene-
rado el 3.6% del Producto Interno Bruto a nivelnacional, colocándose como la séptima econo-
míade México.Ademásde ocupar el octavo lugar
en materia de Inversión Extranjera Directa (IED),al
captar de 1999 a 2011, cuatro mil 282.3 mdd,
lo que representa el 1.6% del total nacional.
LLEGADA DE AUDILas operaciones de las empresas en Puebla no
pueden darse de no contar con naves indus-
triales. Hoy, de acuerdo al Reporte Industrial del
Segundo Trimestre 2012, realizado por JonesLang La Salle-México, en el estado poblano,
existen un millón 200 mil 50 metros cuadrados
de este tipo de construcciones, de los cuales
17 mil 50 están disponibles, es decir un índice
de desocupación de 1.4 por ciento.
Lo que representa una estabilidad en
el mercado, porque no hay mucha necesidad
de crecimiento en el mercado, pues en rela-
ción con otros estados como Querétaro no
existe tanto intercambio comercial con otras
entidades de la República.
Sin embargo, la llegada de Audi requerirá
de mayores inversiones en este rubro,para iniciar
la construcción de naves y parques industriales.
“Se requerirán alrededor de 240 hectáreas en el
municipio de San José Chiapa para la instalación
de aproximadamente 30 proveedores de autopar-
tes, para la construcción de la planta de Audi se
requieren 400 hectáreas”,dice Gerardo Ramírez.
Situación que representa oportunidades
para desarrolladores inmobiliarios como Finsa,ProLogis. O´Donnell entreotras,mismas que en la
actualidad encuentran frenos para la adquisición
de terrenos pues transferir la tierra de ejidoa pro-
piedad privada, “representa un proceso largo y
tedioso, además de difícil”, agrega el experto.
Además de la existencia de naves con
características ya anticuadas ante las ten-
dencias mundiales inmobiliarias y el poco
desarrollo de parques industriales de calidad
mundial en la entidad, pues la mayoría de las
plantas están instaladas en “zonas” y no par-
ques, comenta.
Ricardo Cervantes, detalla que en el
Parque Industrial de Finsa, ya iniciaron la
construcción de naves especulativas ante la
llegada de nuevos inquilinos o la extensión deoperaciones de los ya existentes por la activi-
dad que traerá Audi.
“El terreno total del Parque consta de
80 hectáreas, de las cuales 24 están dispo-
nibles para construir cerca de 125 mil metros
cuadrados de naves especulativas o a la
medida de las requisiciones del cliente”, dice.
Pues con la llegada de inversiones como
la de Audi (mil 300 mdd), incrementará el interés
de otras empresas nacionales e internacionales
por instalarse paraatender las operaciones logís-ticas y de transporte que se detonarán en mate-
ria de comercio exterior. Además de que también
se prevé impulsará la actividad del ramo alimen-
ticio, y con ello la necesidad de atender requeri-
mientos de los nuevos trabajadores,pobladores y
visitantes relacionados con la planta.
Ante ello será necesario hacer más expe-
ditas lasconexiones de Puebla y estados del cen-
tro con el puerto de Veracruz, además de mejorar
y ampliar la infraestructura para sus operaciones.
Pues de acuerdo conel gerente Comercial
de la APIVeracruz (APIVER),Alejandro Couttolenc
Villar, el puerto ocupa el primer lugar en el movi-
miento de automóviles por vía marítima con más
del 75% del total de la carga operada, la cual
incrementará con la nueva planta automotriz.
CONEXIÓN CON VERACRUZEl puerto deVeracruz constituye unode losrecin-tos portuarios más importantes a nivel nacional,
capaz de mover unas 22 millones de toneladas
anuales de carga a través de sus 18 posiciones
de atraque y, gracias a la evolución del comercio
exterior, ha logrado ser la primera aduana maríti-
ma y la tercera aduana a nivel nacional.
Su participaciónen el movimientode carga
a nivel nacional, lo ubica en el tercer lugar con
13.2%, detrás de Manzanillo (15.7%) y Lázaro
Cárdenas (17.7%),mientras queportipode movi-miento tambiénocupa la terceraposición concasi
12 millones de toneladas de mercancías.
Por su ubicación, Veracruz se erige
como el único puerto con conexión a toda la
República, ya sea por ferrocarril o por carrete-
ra, a través del Arco Norte para todas las plan-
tas automotrices quevienendelcentro delpaís.
Los destinos más usuales de las mer-
cancías que llegan por el puerto de Veracruz
son: Oaxaca, Jalisco, Michoacán, Chiapas,
Tabasco, Guanajuato, Hidalgo, Puebla,
Distrito Federal, Estado de México y Veracruz.
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Cuenta con diferentes puertas de entra-
da y salida, y es el único puerto al que llegan las
dos líneas ferroviarias: Kansas City (3 mil kiló-
metros de vías, 200 locomotoras y 3 mil carros
de carga) y Ferrosur-Ferromex (1,450 kilóme-
tros de vías, 170 locomotoras y 3 mil carros decarga), por lo que para las empresas navieras,
como Hamburg Süd,es una ventaja pues repre-
senta un ahorro para los exportadores que deci-
den utilizar este medio de transporte.
“En la ruta desde el puerto de Veracruz-
México, donde son unos 400 kilómetros de dis-
tancia, muchos clientes no tomaban en cuenta
el ferrocarril como una alternativa,pero sentimos
que es una opción interesante porque represen-
ta un ahorro desde un 20 hasta un 25% com-
parado con el camión”, comenta el gerentegeneral de Operación, Logística y Finanzas de
Hamburg Süd México, Paolo Patrone.
Por ello el interés de la industria auto-
motriz por optar por el multimodal para el
movimiento de insumos para el ensamble de
autos y de automóviles terminados.
URGENTE AMPLIACIÓNEl movimiento de autos en el puerto de
Veracruz, ha aumentado 30% de enero a
agosto de este año en comparación al mismo
periodo del año pasado, es decir, a la fecha se
llevan manejadas 576 mil unidades en lo que
lleva de este 2012 contra 445 mil del año
anterior, pero como la afirma Couttolenc, la
funcionalidad en el puerto podría verse colap-
sada con la llegada de nuevos jugadores de la
industria automotriz a tierras mexicanas.
“No sólo es el proyecto de Audi en
Puebla, está la ampliación de Nissan y
General Motors, además del anuncio de mar-cas como Mazda y Honda para establecerse
en alguna entidad de la República Mexicana,
lo que podría generar en el puerto una satu-
ración que ya casi es perceptible”, refiere.
Y es que Veracruz es el primer puerto
importador de mercancías con casi 9 millo-
nes de toneladas y el tercer lugar en el movi-
miento de exportación con más de 2 millones
800 mil toneladas de productos que salen
por ese recinto portuario.
En consecuencia, todos los proyectos
de la industria automotriz, señala Couttolenc,
van a hacer que Veracruz tenga otro puerto,
“si no se amplía el recinto portuario, yo no sé
por dónde van a mover las automotrices sus
coches, será por Altamira, pero no es la sali-da ideal para las plantas”, advierte.
Con la ampliación, segúnAPIVER, se ten-
drían 35 posiciones de atraque adicionales y la
posibilidad de llegar a manejar 90 millones de
toneladas anuales, por lo que es “urgente” el
proyecto de ampliación antes de que concluya la
administración del presidente Felipe Calderón.
Para Roberto Michel,director Comercial
de Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL),
empresa que buena parte de su operación la
tiene con la industria automotriz, dice que laimportancia de invertir en infraestructura en el
puerto de Veracruz repercutirá en el desarro-
llo de la industria automotriz, que luego del
petrolero, se ubica como el más importante en
el desarrollo nacional.
Se requieren mayores sinergias, agre-
ga Michel, entre los usuarios del puerto, entre
los gobiernos estatales y federales, y también
de los usuarios de los puertos para promover
la competitividad y “al mismo tiempo enfren-
tar los retos que nos presenta la logística en
este tiempo”.
WWL es la principal naviera en
Veracruz que mueve por transporte marítimo
unidades automotrices de marcas como GM,
Nissan, Honda, Chrysler y, en algunos servi-
cios logísticos o técnicos, también para GM,
Nissan, Mazda y Toyota.
CUESTIÓN DE PACIENCIA
Jorge López Peña, gerente Comercial deCSAV México, destaca que la carga maneja-
da en el puerto de Veracruz en muchas oca-
siones rebasa la operación en las terminales
existentes. “Quisiéramos que estuvieran
mejor estructuradas las terminales en el
puerto de Veracruz, para tener una mejor
atención en tierra, aunque considero que es
buena la atención que tenemos por parte de
las terminales, pero, insisto, hay un trecho
todavía por mejorar”, destaca.
En ese sentido, el gerente Comercial
del puerto, Alejandro Couttolenc Villar lanza la
advertencia y afirma que es muy claro que el
puerto de Veracruz ya está saturado, por lo
que si no se realiza la ampliación cuanto
antes, mucha carga de la que está llegandoal puerto va a tener otros destinos que no es
México, “puede ser Houston o Galveston”.
El puerto de Veracruz cuenta con 10
almacenes operados por particulares, los
cuales se llaman Recintos fiscalizados, de
acuerdo al artículo 14 párrafo segundo de la
ley aduanera. Estos son: CICE, CVT, OPG,
TCE, ALSUR, TMM, GOLMEX, ASTRO, VOPAK
E ICAVE. Este último maneja el 75% de las
mercancías que entran al puerto de Veracruz.
ICAVE opera una terminalespecializada encontenedores, la cual maneja alrededor de 629
mil 108 Teu´s (medida de contenedores de 20
pies) al año, en una extensión de 42 hectáreas y
cuenta concarrilesdestinados a contenedoresde
exportación y carriles para importación, área de
contenedores refrigerados, área de contenedores
especiales, peligrosos o sobredimensionados,
área para almacén y administración de contene-
dores vacíos y área de revisiones previa.
Couttolenc insiste en que el proyecto de
ampliación se tiene ya desde hace mucho
tiempo, pero se está en espera, por parte del
presidente de la República, de la modificación
del parque Arrecifal Veracruzano donde estaría
ubicada la ampliación,“para que se modifique
ese polígono el presidente tiene que emitir un
decreto presidencial, una vez que se dé, ahora
sí se podrá construir ese nuevo puerto”.
La nueva ampliación requiere de una
inversión, tanto pública como privada, de 60
mil millones de pesos, pero no hay muchotiempo para que la administración saliente
emita el decreto y esto más bien se poster-
garía hasta que asuma el poder el nuevo
gobierno de Enrique Peña Nieto.
Por lo que los actores involucrados
deberán presionar y ser firmes en su trabajo,
tras lograr un mejor desempeño logístico en el
corredor Puebla-Veracruz, y no desaprovechar
todas las bondades geográficas y logísticas que
brinda la tierra poblana al mundo.
T21 Octubre 2012 I 21
En Portada
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a Terminal Intermo-
dal de Querétaro
(TIQ) es la primera
en su tipo en el país.
Puede presumir decontar con el permiso número uno
por parte de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes
(SCT), y en estos días (4 de
Noviembre 1993) está cumpliendo
19 años de existencia, lo cual
significa que nació casi cuatro
años antes de que se contara
en México con la primera
empresa privada del ferrocarril.
Es en ese sentido, una
inversión que se adelantó a su
tiempo, pues por esos días
tampoco se había firmado
todavía el Tratado de Libre
Comercio de América del Norte
(México,Estados Unidos y Canadá),
y lo único que existía era la instala-
ción de Pantaco en la Ciudad de
México, pero sin operaciones regu-
lares del servicio intermodal.Visionario, José Luis
Muñoz, su presidente, realizó en
1993 la inversión para dotar a la
ciudad de Querétaro del primer
puerto seco interior en el país al
adquirir del gobierno las antiguas
instalaciones de lo que era
Almacenes Nacionales de
Depósito (ANDSA), reconvirtién-
dolas en una terminal intermodal.
A la fecha, ha superado los
dos millones y medio de opera-
ciones sirviendo a la industria de
Querétaro y los estados circunve-
cinos a los que también atiende.Su forma de celebrar estos
19 años, no podría ser mejor, con
una ampliación de sus instalaciones
sobre unasuperficie de 40 hectáre-
as y dos kilómetros de vías más.
Los planes para esta expan-
sión en los nuevos terrenos adqui-
ridos a la Secretaría de la Defensa
Nacional (Sedena), sobre lo que
era el campo militar, es crear unazona franca en la que se pueda
comercializar antes de impuestos
con mayoristas y medio mayoristas
productos importados, innovando
con ello en la conceptualización de
los puertos interiores en México.
Esa reserva territorial le
permitirá a la TIQ crear nuevos
cross-dock, rentar almacenes
para realizar actividades logísti-
cas a la carga que le
agreguen valor, o esta-
blecer centros de distribu-
ción o de manufactura
ligera, entre otras actividades.
La dinámica del estado de
Querétaro, al que sirve en primer
instancia la TIQ, le ha impulsado a
crecer este año en un 18% en elmovimiento intermodal y 20% en
los servicios de cross dock que se
brindan en sus almacenes.
Con este crecimiento, la
implementación de nuevos siste-
mas está siendo un reto pues se
pretende tener la más avanzada
tecnología en el rubro.
Se han adquirido equipos
suficientes para el manejo eficien-te de contenedores cargados y
vacíos, según los requerimientos
actuales y el crecimiento que se
está presentando.
También se ha adquirido
equipo de transporte que facilite
las entregas a la industria de
manera más segura, económica
y con mejores tiempos.
Otra serie de servicios que
se están implementando son la
pre-clasificación de contenedo-
res, lo que equivale a un mayor
control y acondicionamiento, con
lo que se mejora el servicio en
maniobras y almacenamiento.
Se están haciendo propues-
tas a laAduana para lograr un desa-
duanamiento ágil, que facilite losmovimientos a la autoridad y a los
usuarios, adecuando vialidades y en
general, todas las instalaciones.
En concreto, se trata de que
esta terminal seaunaextensiónde la
industria en cuanto a las instala-
ciones y servicios; así también,
para las navieras en cuanto a la
logística, carga y descarga del
tren, almacenamiento de conte-
nedores llenos y vacíos, entre
otras actividades logísticas.
Hoy se efectúan con
las actuales instalaciones, sin
problemas, seis mil opera-
ciones, de las cuales, la mitad
son de usuarios en Querétaro y
el resto de otros estados.
NACIMIENTO DE LA TIQ
La idea de crear la TIQ, surgió justo en los momentos en que se
negociaban los términos del
Tratado de Libre Comercio con
los Estados Unidos y Canadá.
José Luis Muñoz, supropie-
tario, participó en el cuarto de junto
y ahí le tocó ver el concepto del
transporte intermodal que vendría.
Fue así que le surgió la idea de
invertir en un puerto interior, un pro-
se trata de que esta terminal sea una
extensión de la industria en cuanto a las
instalaciones y servicios; así también, para lasnavieras en cuanto a la logística, carga y descarga
del tren, almacenamiento de contenedores llenos
y vacíos, entre otras actividades logísticas.
” “
L
[email protected] autor es directorde la Revista T21
Bitácora
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La TIQ cumple19 años y suma
hectáreasPOROSIEL CRUZ PACHECO
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yecto que no le era ajeno, dado que
anteriormente se había desempe-
ñado en la comercialización de gra-
neles operando con los ferrocarriles
y con las terminales interiores.
Los primeros equipos conlos que se operó, fue una grúa Mi-
Jack que se adquirió a la empresa
TIM que operaba en la terminal de
Pantaco de la Ciudad de México.
La empresa atiende y sirve
a las navieras Maersk Line,
CMA-CGM, Hapag-Lloyd, CSAV,
Hamburg Sud, APL, NYK , MSC,
CHINA SHIPPING, COSCO, HAN-
JIN, CCNI, EVERGREEN entre
otras a las que les da serviciousando el ferrocarril Kansas City
Southern México, quien tiene la
concesión para operar en la TIQ.
Tiene operaciones con los
principales puertos del país, como
son Veracruz, Tampico, Altamira,
Manzanillo y Lázaro Cárdenas,
además de la frontera de Nuevo
Laredo, la principal a través de la
cual se da el comercio exterior con
los Estados Unidos y Canadá.A la TIQ le ha beneficiado el
auge industrial que el estado de
Querétaro ha tenido en los últimos
años, con la expansión y presencia
de empresas de la talla de
Samsung, Indorama, Daewoo,
Mabe, Guardian, Michelin,
Aluminicaste, Reciclamex, Soria-
na, Alcamare, Nike, Losifra, In-
terceramic, Wegochem, Suspen-
ción y Dirección, Frenos y Meca-nismos, Distribuidora Fruit of de
Loom, General Motors, entre otras
industrias dedicadas al comercio
exterior de forma importante,al traer
insumos que son transformados en
la entidad y que luego son exporta-
dos a los mercados internacionales.
Con la expansión de la
industria automotriz en nuestro
país, en la zona de El Bajío, con la
llegada de la armadora japonesaHonda a la ciudad de Celaya, y
Mazda a Salamanca, junto con el
auge que la industria aeronáutica
está teniendo en Querétaro, la
sinergia que se generará en esa
región, sin duda tendrá un impacto
positivo sobre el tráfico para la TIQ.
Así que seguramente, lo
mejor está por venir para la ter-
minal pionera en el servicio inter-
modal del país.
GUAYMAS. PUERTO DEHIERROEl reciente mes de septiembre fue
el principio para el puerto sonoren-
se en los embarques de mineral de
hierro procedentes de Nuevo
México,Estados Unidos y con des-
tino de exportación a China.
La empresa exportadora
es Southern Mineral Group, unasubsidiaria del gigante de la
minería Strategic MInerals.
Estamos hablando de un
total de cuatro embarques que
se realizarán este año por 60 mil
toneladas para sumar 240 mil
este año. Lo más fuerte vendrá
en 2013 cuando se realice la
exportación de otras 720 mil
toneladas, para completar casi el
millón de toneladas que bien lesumarán un crecimiento impor-
tante en términos de carga al
puerto que está rompiendo los
récords en cuanto a tasas de
crecimiento en México.
Bitácora
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Por Enrique Torres Rojas
Con turbo acelera la
industria automotriz es-
tablecida en Puebla,
pues más de una cuarta
parte del total de la economía de la
entidad depende de este sector,
que se concentra en la planta
armadoraVolkswagen (VW) y su red
de proveedores de las zonas indus-triales y va por más. Audi, marca
Premium de la firma VW, iniciará la
construcción de su planta a partir
del próximo año, para iniciar la pro-
ducción de su SUV Q5, modelo que
será enviado a cualquier lugar del
mundo donde se tenga un pedido,
esto a partir del 2016.
Según el estudio: El sector
automotriz,clave del crecimiento de
México, elaborado por BBVA Ban-
comer, Puebla aporta 29.4% del
total nacional por la producción de
vehículos y es hasta ahora el esta-
do donde se fabrican másvehículos
ligeros en el país, seguido por
Aguascalientes con el 15.1% y
Coahuila con 14 por ciento.
Según el análisis de Ban-
comer, 25.6%del total de la econo-
mía poblana depende de la indus-tria automotriz local, que se con-
centra en la planta armadora
Volkswagen y su red de proveedo-
resinstalados en losparques indus-
triales localizados sobre todo en la
zona norte de la capital poblana.
De acuerdo al mismo
estudio, hay más de 100 empre-
sas de autopartes dedicadas a
surtir a la armadora de productos
como: sistemas de aires acondi-
cionados y calefacción, gatos
hidráulicos tipo botella, compo-
nentes de interiores para asien-
tos, partes eléctricas para moto-
res, suspensiones y estampados.
Para Rafael Bravo de la
Torre, gerente de compras de
VW, de los 485 proveedores que
tiene la firma, alrededor de 254
son mexicanos y el 66% se ubi-can en el centro del país.
VOLKSWAGENDesde Puebla, se fabrican los
modelos Beetle, Beetle Cabrio,
Bora, Jetta y la Sportwagen, hace
unas semanas,en un evento públi-
co, Thomas Karig, vicepresidente
de Relaciones y Estrategia de
Volkswagen comentaba que la
planta es la mayor ensambladora
de automóviles de Norteamérica,al
producir en el trimestre enero-
marzo de este año un total de 133
mil vehículos, por encima de los
130mil fabricados porToyota en su
planta de Georgetown, los 124 mil
de Honda enMarysville, los 123 mil
de Ford en Kansas City y los 110
mil de Nissan en Aguascalientes.
Más aún, en agosto, la
firma de capital alemán anunció
un récord histórico en su produc-
ción mensual, al alcanzar un volu-
men de 63 mil 110 automóviles.De acuerdo con información
de la empresa, la estadística se
logró gracias a las modificaciones
en las líneas de ensamble que se
realizaron a inicios de este año,con
lo cual el ritmo de producción de la
armadora se ubica en 2 mil 500
unidades al día, lo que significa que
en promedio cada 2 minutos salen
3 automóviles de esta planta. En
Con la llegada de la automotriz Audi a San José Chiapa,
Puebla, incrementará la participación automotriz, que
ahora representa 25.6% de la economía poblana.
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Terrestre
Motor de Puebla
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las cifras acumuladas durante el
período enero – agosto de 2012,la
armadora germana produjo un total
de 403 mil 170 unidades de las
cuales 352 mil 192 unidades fue-
ron para el mercado de exporta-ción, 15% más que el año pasado.
AUDI EN PUEBLAEl desarrollo de proveedores VW
en Puebla, fue definitivo para que
Audi eligiera construir su nueva
planta en el municipio San José
Chiapa de ese estado, dice Arturo
Rangel, presidente del Comité de
Comercio Exterior de la Industria
Nacional de Autopartes (INA).Según explica, la ventaja
competitiva de los poblanos es su
proveeduría local de primer nivel
(TIER1) constituida por 30 grandes
autopartistas, 90 de segundo nivel
(TIER 2) y las decenas de fabrican-
tes locales de tercera línea que
cumplen con las certificaciones de
calidad que exige la empresa ale-
mana y que muchos serán com-
patibles con Audi, explica Rangel.
Sin embargo,con la llegada
de Audi, la filial de VW en autos de
lujo, a San José Chiapa, Puebla,
una pequeña entidad con menos
de 6 mil habitantes, y ubicada a
una hora de trayecto de la capital
del estado,se requerirán más pro-
veedores de partes, enfoncados al
desarrollo del nuevo modelo de la
marca de los cuatro aros: el Q5.
“Ahora somos más pobla-
nos que nunca,pues el anuncio de
la inversión por más de mil millo-
nes de dólares en la planta, es la
más grande en los últimos 40
años, desde que se estableció laplanta de VW”, dice Walter Hanek,
director de Audi en México.
Según explica, ahí se pro-
ducirá en exclusiva para todo el
mundo, excepto para China, el
modelo Q5, por lo que fue impor-
tante tener una cercanía al mar y
puntos carreteros para ubicarse en
ese lugar, ya que la mayor parte de
su producción que saldrá a partir
del 2016, será para el mercadoestadounidense y europeo.
“La planta generará más
de 3 mil empleos de manera ini-
cial y se planea producir 150 mil
unidades por año, y por su pues-
to el desarrollo de proveedores
será necesario, para no tener el
riesgo logístico de que no lleguen
las piezas a tiempo, los provee-
dores deben estar cerca”, señala.
Un reto logístico para el
gobierno de Puebla, pues de
acuerdo a la información del
municipio, San José Chiapa tiene
acceso vía la carretera federal
129, la cual cruza el municipio de
la parte este al norte, además del
entronque con la carretera estatal
39 que llega a la ciudad de Puebla
y el resto son carreteras de terra-
cería, caminos y brechas.
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as funciones de costo en una
empresa de transporte se formu-
lan a partir de las respectivas fun-
ciones de producción expresando,en términos monetarios,el consu-
mo de factores para obtener un determinado
nivel de producción al mínimo costo posible.
De esta manera se establecen funcio-
nes de costos totales, si el nivel de produc-
ción se relaciona con el gasto total; costos
medios, si se mide el gasto por unidad de
producto; o costos marginales, si se estable-
cen en función de la última unidad producida.
Las particularidades de cada
una de estas funciones dependerán
de las características propias de
cada modo de transporte, aunque
existan algunos elementos que son
comunes a todos ellos. Tratándose
de vehículos de transporte, la dife-
rencia entre las distintas modalida-
des, estará en función del tiempo y la distancia.
En el corto plazo, uno de los factores de
la función de producción necesariamente es
fijo, es decir, no puede ser modificado a medi-da que el nivel de producción cambia.
Generalmente este factor está asociado a la
infraestructura y a la capacidad de los vehícu-
los. De esta manera, el factor fijo en una
empresa de transporte juega un doble papel:
impone la existencia de costos fijos asociados
a él y establece la restricción de una capaci-
dad de producción máxima (P’).
Como podemos observar, en el corto
plazo las funciones de costos se distinguen
por la existencia de factores y costos fijos, en
tanto que en el largo plazo todos ellos son
variables. La función de costo de una empre-
sa de transporte, en el corto plazo, quedaríarepresentada de la siguiente manera:
C(p,Ko)=rKo+cP
En donde:
C: Costo total.
P: Toneladas transportadas.
K: Unidades de infraestructura y equipo de
transporte.
r: Costo unitario de la infraestructura.
c: Costos operativos.
El costo unitario de la infraestructura y el
equipo de transporte, así como los costos
operativos son constantes.
De esta manera:rKo: Costos fijos.
cP: Costos variables asociados al nivel de
producción P.
La capacidad máxima instalada a corto
plazo se representaría por P’o>=P, que signi-
fica el volumen máximo de toneladas que se
pueden transportar con Ko unidades de infra-
estructura y equipo de transporte.
Pero, en el largo plazo todos los factores
son variables y la empresa autotransportista
debe elegir entre distintos niveles de capacidad,
de acuerdo al valor específico elegido para cada
unode ellos. Sin embargo, la elección óptima no
solo depende de los costos fijos, sino se debe
considerar la relación que se genera entre éstos
y los costos variables al pasar del largo al corto
plazo procurandoel costomásbajo posible para
producir cada nivel de servicio.Imaginemos tres curvas de costos en el
corto plazo, representando tres cantidades dife-
rentes de capacidad instalada (K) y:K1c3. Cada una de estas funciones, ade-
más, corresponde con tres niveles de producción
(medido en toneladas a transportar) máxima:
P’1
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Grupo TMM redujo a la mitad el tiempo de
traslado de sus vehículos una vez que estuvo
en operación la autopista Arco Norte, sin
embargo, sus gastos incrementaron hasta40% por el cobro de casetas.
AlmaPatriciaAluciAlvarado, Encargadadel
Area de Gestoria de GrupoTMM en Puebla,expli-
ca que la nueva infraestructura carretera, como lo
es en este caso el Arco Norte, beneficia en su
tiempo de servicio,pero por otra parte incrementa
sus costos de traslado por gastos en casetas. "De
Puebla a Querétaro hacíamos hasta cuatro horas,
ahora hacemos dos horas, pero los gastos de
casetas se incrementó hasta 40 por ciento".
El Libramiento Norte del Valle de México
(Arco Norte) consta de 223 kilómetros (km), inicia
en Atlacomulco, Estado de México y termina 223
km después, en San Martín Texmelucan, Puebla,para rodear la zona Metropolitana de la Ciudad de
México y conectar con otros estados de la
República como: Tlaxcala, Hidalgo y México, cru-
zando las autopistas México-Querétaro, México-
Pachuca, México-Tulancingo y México-Puebla,así
como la carreteraTexcoco-Apizaco,entre otras.
Desde hace cinco años TMM oferta el
servicio de autotransporte sin rodar para la
industria automotriz, sobre todo de Volkswagen.
Son responsables de llevar la producción de
autos que tienen como destinos los puertos de
Veracruz y Acapulco, y también las concesiona-
rias de VW en toda la República mexicana.Agrega que también es necesario inver-
tir en el mantenimiento y renovación de auto-
pista como la de Puebla-Veracruz, "la cual
está deteriorada y provoca que las llantas de
los camiones "madrinas" vuelen, lo que gene-
ra un problema de inseguridad, pues la delin-
cuencia aprovecha que los camiones se ten-
gan que parar en la carretera para robar”. Por
Tonanzi Granados.
Arco Norte reduce tiempos a alto costo
Terrestre
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Puebla en cifrasEn la primera semana de agosto de este año, se contabilizaron 5 mil 984 barcos que ofertan el servicio de
transporte marítimo regular en todo el mundo. De ese total, 4 mil 962 buques son portacontedores con 16
millones 123 mil 177 TEU´s.
❙❙ Población ocupada según grupos de ocupación, 2010 1/
Puebla Nacional
› Total 2,307,448 44,651,832
› Trabajadores industriales, artesanos y ayudantes 593,546 11,071,664
› Trabajadores agropecuarios 523,240 5 ,774,954
› Comerciantes 421,978 8,322,582
› Trabajadores en servicios personales 264,505 5,880,774
› Profesionales, técnicos y trabajadores del arte 150,606 3,776,681
› Oficinistas 123,165 4,000,494
› Trabajadores de la educación 83,032 1,720,127
› Operadores de transporte 82,671 2,171,564
› Tr ab aj ad or es e n p ro te cci ón y v ig il an cia 3 3,2 24 9 85 ,8 99
› Funcionarios y directivos 31,481 942,958
› No especificado 0 4,135
1/ Segundo trimestre.
Fuente: Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), Tabulados básicos, 2010.
Nota: A precios de 2003.
Fuente: Elaboración propia con base en INEGI, Sistema de Cuentas Nacionales de México y del CONAPO,
Proyecciones de Población, 2000 - 2030 y 2005 - 2050.
❙❙ Producto Interno Bruto per cápita, 2003 - 2009 (Pesos)
› En el año 2009, el Producto Interno Bruto por persona en Puebla, se ubicó
cerca de los 49 mil pesos, 5 mil pesos abajo del valor del año 2008 que
ascendió a más de 53 mil pesos.
40,000
500,00
60,000
70,000
80,000
Puebla Nacional68,732
74,172
48,571
79,555
25,601
53,792
45,171
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
› La mayor venta de productos poblanos en el extranjero ha permitido que la
Entidad muestre un saldo superavitario en la balanza comercial a partir de 2005.
Exportaciones Importaciones Saldo
6,961
8,734
6,710
2,024
4,902
2,059
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
❙❙ Comunicaciones y Transportes, 1998 - 2010
Mantenimiento de la Red Estatal Servicios en los Areopuertos de Huejotzingo
y Tehuacán
Metros
lineales de Comunicación Carga
R ed E st atal de Conse rvaci ón R econstruc ción puentes tel efóni ca Operaci ones transporta da P asaj eros
Carreteras (Kms) (Kms) construidos, (Líneas locales, de vuelos nacional transportados
(Kms) Ramo 33 y públicas, (Miles de (Miles de (Miles de
SCTEP (m) rurales) operaciones) toneladas) pasaje