Revista Novedades N° 38
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novedades publicación de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros Año 9 - Nº38 • Mayo 2007 Seguridad Vial La necesidad de una política de Estado El comportamiento vial bajo una mirada antropológica Pablo Wright Consecuencias del cambio climático Andrés Antropoulus Las tentaciones del poder Václav Havel Informe: el mercado asegurador
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Seguridad Vial: La necesidad de una política de Estado - El comportamiento vial bajo una mirada antropológica Pablo Wright - Consecuencias del cambio climático Andrés Antropoulus - Las tentaciones del poder Václav Havel
Transcript of Revista Novedades N° 38
novedadespublicación de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros
Año 9 - Nº38 • Mayo 2007
Seguridad VialLa necesidad
de una política de Estado
El comportamiento vial bajo una mirada
antropológicaPablo Wright
Consecuencias del cambio climático
Andrés Antropoulus
Las tentaciones del poderVáclav Havel
de una política de Estado
de una política de Estado
de una política
El comportamiento vial
Andrés Antropoulus
Las tentaciones del poder
Informe: el mercado asegurador
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staff
Publicación cuatrimestral de la Asociación Argentina de Compañías de SegurosAño 9 - Nº 38 • Mayo 2007
DirectorLic. Francisco Astelarra
Realización Editorial y PeriodísticaLic. Eduardo Otsubo
ColaboradoresSra. Marta GómezDr. Piero Zuppelli, Sra. Laura Lorenzini, Sr. Ernesto Demarco
Registro Nacional de la Propiedad
Intelectual Nº 113.671
Hecho el depósito que marca la
Ley 11.723
Se permite la reproducción total
o parcial de los artículos citando
la fuente.
Los artículos firmados no
representan necesariamente la
opinión de la Asociación.
AACS25 de Mayo 565, 2º Piso
(C1002ABK) Buenos Aires
Tel.: 4312-7790
www.aacs.org.ar
contenido5Editorial
Un aporte a la reflexión
ReportajeEl comportamiento vial
bajo una mirada antropológicaPablo Wright
Plan Estratégico de Seguridad Vial
Crecer no es ser más, es transformarse
Alejandro Rozitchner
El mercado aseguradorPiero Zuppelli
Liderazgo es irradiaciónGustavo López Espinosa
JurisprudenciaBarreras del peaje
Consecuencias del cambio climáticoAndrés Antropoulus
Las tentaciones del poderVáclav Havel
RSEGRupo ZuRich ARGEntinA.
Educación y cultura para todos Santiago V. Gallo
Presentación del Proyecto Fronteras
La últimaModelo seguro
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26273036
3837
AGF Allianz Argentina Compañía de Seguros Generales S.A.
Aseguradora de Creditos y Garantías S.A.
Aseguradores de Cauciones S.A. Compañía de Seguros
BBVA Consolidar Seguros S.A.
Berkley International Seguros S.A.
Boston Compañía Argentina de Seguros S.A.
Caja de Seguros S.A.
Coface Argentina
Compañía Argentina de Seguros de Crédito a la Exportación S.A.
Chubb Argentina de Seguros S.A.
El Comercio Compañía de Seguros a Prima Fija S.A.
Federación Patronal Seguros de Retiro S.A.
Fianzas y Credito S.A.
Compañía Generali Corporate
Hamburgo Compañía de Seguros S.A.
HSBC la Buenos Aires Seguros S.A.
Interacción Seguros S.A.
Juncal Compañía de Seguros de Vida S.A.
La Mercantil Andina Compañía de Seguros S.A.
La Meridional Compañía Argentina de Seguros S.A.
Liberty Seguros Argentina S.A.
L’union de Paris Compañía Argentina de Seguros S.A.
Mapfre Argentina Seguros S.A.
Royal & Sun Alliance Seguros (Argentina) S.A.
SMG Compañía Argentina de Seguros S.A.
The Professional’s Company
Unidos Seguros de Retiro S.A.
XI Insurance Argentina S.A. Compañía de Seguros
Zurich Argentina Compañía de Seguros S.A.
AACSnómina de
compañías afi liadas
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editorial
Un aporte a la reflexión La revista Novedades sigue creciendo. En este número hemos incorporado más notas acerca de la actualidad nacional e internacional sin dejar, por supuesto, de preocuparnos por las realidades que nos afectan día a día.
Buscando dar respuestas a estos temas que a todos nos tocan muy de cerca, en este número volvemos a hacer foco en la Seguridad Vial. La sociedad argentina en su conjunto debe abocarse en forma prioritaria a solucionar esta problemática. Esto conlleva el necesario cambio de actitud de los ciudadanos frente al cumplimiento de las normas de tránsito y medidas de prevención y, fundamentalmente, al respeto por el otro.
En este contexto también juega un rol fundamental el Estado, como responsable del buen funcionamiento de todas las instituciones previstas en la ley de tránsito y de la facultad y obligación ineludible de hacer cumplir las normas y sancionar a los infractores.
En la presente edición, y desde una visión antropológica, el sociólogo Pablo Wright, profundiza en la inseguridad, sus causas y plantea las acciones necesarias que nos permitan disminuir una estadística de siniestros viales que esconde el rostro humano de gran cantidad de personas y familias afectadas. Esto nos permitirá, de la mano de una mayor comprensión del problema, dar un paso más en las continuas acciones que venimos llevando a cabo para tratar de paliar el flagelo de la inseguridad vial.
Seguimos presentando el segmento de responsabilidad social del mercado asegurador, ya que entendemos que nuestra sociedad necesita el apoyo y la decisión de todos sus actores en la tarea de construir una sociedad mejor.
Las tentaciones del poder, es el título de la nota que se publica de Václav Havel, ex presidente de la República Checa, artífice de la consolidación democrática y republicana de ese país y uno de los referentes morales de la política europea. Sus palabras, enmarcadas en el deber ser de la política y de las buenas prácticas de quienes asumen este compromiso de responsabilidad ante la sociedad, nos invitan a la reflexión en un año electoral para la Argentina.
En defintiva, de esta manera intentamos dar una mayor apertura de contenido a nuestra revista, fomentando el pensamiento crítico y la adaptación a una época en la que el cambio es la regla.
“Crecer no es ser más, es transformarse”, dice el filósofo A. Rozitchner en el capítulo de su libro “Amor y País”, que reproducimos en este número. Y estamos convencidos de que la transformación es posible si se tiene la decisión y el coraje de realizar las acciones necesarias para ello.
Confiamos en que los distintos artículos que presentamos sean de vuestro interés.
Francisco Astelarra Presidente de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros
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Pablo Wright
El comportamiento vial
“Hay muchos protocolos posibles de aplicación, pero todos deben tener en cuenta la complejidad cultural del fenómeno vial y tratar de reducir al mínimo el factor de error humano entre los peatones y los conductores. Y eso sólo se logra con educación, paciencia y ejemplo”, señala Wright cuando es consultado acerca de la problemática de la seguridad vial que vive nuestro país.
Desde una visión antropológica, para el investigador independiente del Conicet la mera aplicación o aumento de penas de las leyes no logrará nada -tampoco la construcción automática de más autopistas-; se necesita un plan global y práctico. “Si esto se lograra, señala, con plazos realistas y pacientes, seguramente se podría generar un cambio consensuado en el comportamiento colectivo, pero siempre a partir de hechos y valores concretos y no de leyes y normativas abstractas, alejadas de nuestro sentir cotidiano de las cosas”.
bajo una mirada antropológica
Ph.D. en Antropología por Temple University. Estudio postdoctorales en la Universidad
de Harvard. Investigador Independiente del CONICET, Profesor Regular Adjunto de
Antropología Simbólica, Departamento de Antropología, Facultad de Filosofía y Letras
(UBA) y profesor de la Maestría en Antropología Social (IDES-IDAES), de la Maestría
en Antropología Social y Política (FLACSO-Buenos Aires), y del Master de Estudios
Amerindios (Universidad Complutense-Casa de América, Madrid).
reportaje
¿Qué reflexión le merece la elevada estadística de accidentes de tránsito que presenta nuestro país en este primer trimestre de 2007?- Estos índices indican que hay problemas estructurales en nuestro sistema de tránsito, el que comprende tanto la infraes-tructura material (calles y rutas), transporte público en todas sus formas, etc. como el sistema cultural que da sentido a nuestra conducta vial.
Una estadística que tiene rostro humano y qué afecta a familias y comunidades de manera directa…- Es verdad, esto se observa de modo general en la calidad de vida que tenemos en la socie-dad argentina. En este sentido, creo es tiempo de que tomemos conciencia de que las cosas pueden ser de otro modo. Hay
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tantas muertes y discapacitados por accidentes de tránsito que una buena política de Estado na-cional y global, ahorraría muchos fondos que ahora se utilizan para seguros por accidentes, juicios y tratamiento de sus secuelas en los sobrevivientes.
¿Cuáles son a su criterio las causas de esta situación?- Es un efecto sistémico que con el aumento del número de unidades en la calle, el estado de calles y ru-tas y el modo en que manejamos y caminamos por las mismas, crean las condiciones para el error hu-mano y la tragedia. Hay que verlo como un sistema, ese es el nivel de análisis que debe tratar una bue-na política estatal, porque si nos quedamos solo en las autopistas o en las multas, estamos ignorando otras variables poderosas que tie-nen tanta o más materialidad que el concreto de las calles.
Usted ha señalado que las microviolaciones de las normas generan, en un nivel macro, un efecto de desorganización masiva, creando las condiciones para el accidente. Nos gustaría pudiera profundizar en este punto.- Es simple. Aprendemos a condu-cirnos como peatones o conducto-res de lo que vemos a nuestro alre-dedor. Nos copiamos de nuestros padres, hermanos o amigos. Ellos son nuestro ejemplo, y por más que un manual de manejo diga algo en contrario, como dice el dicho: “las palabras mueven, el ejemplo arras-tra”. Podemos aprender en el ACA que hay que manejar de tal o cual forma, pero si nuestra familia lo hace diferente, el valor afectivo que esto tiene en nosotros es clave, nos forma. Así, si nuestros seres cerca-nos no ponen el guiño para doblar, ignoran el uso del cinturón de segu-ridad, o a determinada hora parecen tener daltonismo para el rojo del
semáforo, nosotros tenderemos a hacer lo mismo.
Estas microviolaciones de las que seguramente ni tenemos concien-cia, de a poco dan el ejemplo a otros de que ese es el sistema real de la calle, el que nos gobierna a todos, más allá de las normas abstractas. Y esa conducta va te-niendo efectos acumulativos en el sistema vial que pueden llevar a que ocurran accidentes.
Ejemplos de las microviolaciones hay cantidad…- Pasarse un semáforo a la noche, no poner el guiño al doblar, tocar la bocina cuando no hay motivos, seguir en una bocacalle a pesar de que un peatón quiere cruzar, ignorar la cebra, o pasarse la línea anaranjada continua en una ruta para adelantarse a otro auto, cons-tituyen ejemplos frecuentes. Lo mismo sucede con los peatones,
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solo que el efecto de sus microvio-laciones es menor en las veredas; en las calles pueden generar accidentes por cruzar indebidamente, hacer movimientos contradictorios, etc.
¿Cómo se perfila la Argentina en materia de comportamiento vial con respecto al resto de la región? ¿Y con los países más desarrollados?- No conozco el tema en profundi-dad, solo sé que en Chile hay una política vial que insta a que con-ductores respeten a rajatabla a los peatones, y eso se puede observar en la práctica. Lo mismo sucede en Uruguay y en la ciudad de Brasilia. En todos los casos, esto se pudo producir por una política enérgica, integral e imaginativa sobre los ciudadanos, y por poner en prácti-
ca esa política con el acuerdo de los actores viales clave (sector estatal, sector privado, ONGs, partidos políticos, medios de comunica-ción, principalmente). Y no se trata de necesitar cuantiosos recursos para hacer esto, es más que nada decisión política, imaginación, vo-luntad activa y negociación abierta con los actores viales.
En los países desarrollados, como EEUU, Suecia e Inglaterra, es imposible hacer una comparación punto por punto con la Argentina por las grandes diferencias en la historia política y en el ejercicio de los deberes y derechos ciudadanos.
En esos países uno observa una conducta vial muy ordenada, que es producto de mucho tiempo de
práctica de los derechos y deberes ciudadanos y de la creación de un ethos, o sea una cultura de res-pecto mínimo a las normas, que, en su contracara, tiene la sanción muy estricta a las violaciones de las mismas. Hay una correlación entre normas, prácticas y sancio-nes. Entonces a uno no le queda más remedio que obedecer las normas de tránsito, porque a la menor contravención, sobreviene la multa casi automática y un sinfín de problemas posteriores (aumento de la póliza de seguro, acumulación de puntos negativos en el registro de conductor, etc.).
¿Cómo enfrentar desde el Estado, las empresas y la sociedad civil esta problemática?- Creo que hay que sentarse a ne-
reportaje
Los medios de
comunicación,
tanto públicos como
privados, deberían
implementar una
campaña permanente
de educación ciudadana
en general, que incluya
como uno de sus
aspectos la vial.
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gociar un acuerdo real, práctico y posible donde todos tengan la mis-ma y única meta: aumentar la ca-lidad de vida de nuestra sociedad, evitando el número de accidentes y muertes en situaciones de tránsito.
Para eso es necesario una repro-gramación radical de las rutas y tiempos de los transportes públi-cos en todo el país, liberando mi-nutos para que las unidades vayan más despacio, y la gente esté más cómoda dentro de ellas, sin bam-bolearse como ganado en cada frenada y acelerada, y ese viaje más lento redundaría en una velo-cidad más amable en las calles. El impacto sería muy profundo y, fiel a mi espíritu pedagógico bastante utópico, los colectivos darían un ejemplo que parecería venido de otra Argentina. Estas negociacio-nes me imagino que serán durísi-mas porque lo que hay que hacer es desconstruir el sentido común y rearmarlo de nuevo.
Finalmente, el tema educativo es el otro aspecto absolutamente esencial que implica no solo que en las escuelas y universidades haya asignaturas sobre el tema, sino que esos programas tienen que ser sumamente creativos y hacer lo mismo que lo recién señalado, desconstruir el sentido común de maestros y profesores para que los alumnos se eduquen
en este nuevo sistema de respon-sabilidad ciudadana y solidaridad diaria y colectiva. Así, los niños y niñas deberían hacer muchas prácticas con sus padres y madres y ellos evaluarían como los adul-tos manejan de acuerdo con el sistema nuevo.
Y entonces se invertiría la fuente de ejemplo: los niños, sin los vi-cios de los adultos, ayudarían a educar a sus papás y mamás con su pequeño pero potente ejemplo. Y estas prácticas involucrarían a todo el mundo y todo el mundo podría desconstruir su modo de andar por la calle, tanto como peatón como conductor.
Acompañando todas estas tareas, los medios de comunicación, tanto públicos como privados, deberían implementar una cam-paña permanente de educación ciudadana en general, que incluya como uno de sus aspectos la vial.
El camino no es otro que educación, paciencia y ejemplo…- Es verdad, con mucho tiempo, paciencia y teniendo en cuenta que el hecho vial es un hecho social y que debemos cambiar aspectos de nuestra cultura, como hecho social, para que esos cam-bios se vean reflejados en nuestra conducta concreta como peatones y conductores.
Es necesario negociar un acuerdo real, práctico y posible donde todos tengan la misma y única meta: aumentar la calidad de vida de nuestra sociedad, evitando el número de accidentes y muertes en situaciones de tránsito.
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De acuerdo a los datos informados
por la Organización Mundial de la
Salud, cada día mueren en todo el
mundo más de 3000 personas por
lesiones resultantes del tránsito,
cifra que se concentra en un 85%
en países de ingresos medios y
bajos, entre los cuales se ubica la
Argentina. Si bien el país reviste
una de las tasas más bajas en
nuestro continente, los accidentes
de tránsito constituyen en nuestro
país uno de los principales factores
de riesgo que pesa sobre la integri-
dad física de nuestra población.
La Ciudad de Buenos Aires no es-
capa a esta tendencia nacional. Si
bien es una de las jurisdicciones
con menor tasa de muertes por
incidentes de tránsito, entre los
años 1997 y 2006 en la ciudad han
fallecido 1500 personas a causa de
hechos de tránsito.
Lo preocupante es que -al calor
del notable incremento del parque
automotor que circula por la ciu-
dad- en los últimos cuatro años
ha venido creciendo sin pausa la
cantidad de siniestros viales.
Accidentes en la CBA
Si bien tanto los incidentes de trán-
sito como los lesionados muestran
una tendencia al alza en los últimos
cuatro años, las víctimas fatales de
esos accidentes –a diferencia de la
tendencia nacional- han decrecido
en el último año registrándose una
cantidad menor que al comienzo de
la serie de diez años de análisis.
Víctimas fatales en accidentes de tránsito en la CBA
Si bien es positivo que en el último
año haya habido una disminu-
ción en las víctimas fatales por
hechos de tránsito, el nivel sigue
siendo alto y debe comprometer
a múltiples organismos, locales y
nacionales, con el fin de acentuar
la tendencia decreciente hasta
alcanzar niveles aceptables y -so-
bretodo- sustentables.
Por otra parte, las consecuencias
de los incidentes de tránsito no
se circunscriben solamente a las
víctimas sino que también inciden
directamente en el ámbito eco-
nómico y social. Específicamente
impactan en las relaciones fami-
liares, los costos de los servicios
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Plan Estratégico de Seguridad Vial
informe
de salud pública, la administración
de justicia, los costos de seguros y de
bienes materiales, entre otros.
Advirtiendo la universalidad del pro-
blema, y con el fin de aumentar la
conciencia de la población mundial
con respecto a las consecuencias que
provocan los hechos de tránsito e im-
pulsar la realización de nueva acciones
es que la Organización de las Naciones
Unidas ha declarado la Primera
Semana Mundial de las Naciones
Unidas para la Seguridad Vial (23 al 29
de abril del corriente año).
En este mismo sentido, a nivel nacional,
mediante el Decreto Nacional 1724/2006
el Poder Ejecutivo Nacional ha declarado
el 2007 año de la Seguridad Vial.
En concordancia con estas iniciativas
es que el Gobierno de la Ciudad de
Buenos Aires, tomando como base
las primeras experiencias y estudios
llevados a cabo durante el 2006 por el
Ministerio de Gobierno ha avanzado
en el diseño del presente Plan.
Para el diseño del Plan, además de las
experiencias de otras ciudades, se han
tomado como antecedentes los obje-
tivos, propósitos y metas establecidos
en el Plan Nacional de Seguridad
Vial, aprobado en la XXXII Asamblea
del Consejo Federal de Seguridad
Vial, que tuvo lugar en la Ciudad de
Buenos Aires, los días 06 y 07 de oc-
tubre de 2005. La Ciudad participa en
el Consejo Federal de Seguridad Vial,
integrado por representantes de la
totalidad del país, órgano que cons-
tituye el ámbito propicio para la dis-
cusión, avance e implementación de
políticas similares en todo el territorio
de la Nación.
Los siniestros de tránsito que se suceden en nuestro país constituyen un problema de primera magnitud para la seguridad y la defensa de los derechos humanos, de modo que su abordaje requiere un análisis integral de los factores de riesgo asociados con dicho problema y el diseño de una política que abarque la totalidad de dichos factores de modo de alcanzar resultados sustentables.
Consciente de esta problemática, y tomando como base las primeras experiencias y estudios llevados a cabo durante el 2006 por su Ministerio de Gobierno, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ha avanzado en el diseño de un Plan Estratégico de Seguridad Vial. En esta edición, presentamos los puntos principales de esta propuesta metropolitana.
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1 2Objetivos y lineamientos estratégicosEl presente Plan se plantea como
objetivos:
1. Reducir al máximo posible los
índices de siniestralidad vial que
se registra en la vía pública.
2. Minimizar las consecuencias
tanto humanas como materia-
les que se generen a raíz de un
incidente vial.
Para ello, y teniendo en cuenta
la experiencia internacional en la
materia y el enfoque adoptado
por esta Administración, se han
establecido seis lineamientos
estratégicos que guiarán las
distintas políticas públicas que
serán implementadas e impul-
sadas:
concIentIZacIón•Desarrollarcontenidosde
educación vial e implementar
gradualmente en los distintos
niveles de la educación formal,
incluyendo la capacitación de los
docentes a través de la Escuela
de Capacitación Continua.
•Promovereldesarrollodeinsti-
tuciones de capacitación y avalar
los programas de estudio destina-
dos a la capacitación en materia
de seguridad vial de conductores,
motociclistas, ciclistas, etc.
•Diseñareimpartircursosdesti-
nados a los infractores y contra-
ventores de tránsito.
•Desarrollarcampañasmasivasde
concientización sobre las normas
y conductas relacionadas con el
tránsito y la seguridad vial.
•Propiciardistintotipodeactivi-
dades de educación vial en con-
junto con las organizaciones del
ámbito público y privado.
InFraestructura VIal y aspectos tÉcnIcos•Efectuarunrelevamientoperma-
nente de las condiciones físicas
de la infraestructura vial de la
ciudad, promoviendo las medidas
correctivas correspondientes.
•Contemplarenlaplanificaciónurba-
na y los planes de inversión en obras
viales las recomendaciones y reque-
rimientos que surjan del análisis del
mapa accidentológico de la ciudad.
•Reglamentareimplementar
la Ley de Verifi cación Técnica
Vehicular Obligatoria.
•Desarrollarunsistemaintegrado
de monitoreo del tránsito en
nuestra ciudad.
•Propiciarlainclusiónporparte
de la industria automotriz de
Informe
CUADRO 1
CANTIDAD DE ACCIDENTES EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
AñoCantidad de hechos
% Variación
1997 6486 -
1998 7357 13
1999 8437 13
2000 8945 7
2001 8273 -8
2002 7979 -4
2003 8515 7
2004 10268 21
2005 11820 15
2006 12995 10
Fuente: Dirección General de Comisarías - PFA
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43dispositivos de seguridad en
los vehículos, tales como limi-
tadores de velocidad, testigos,
alarmas, entre otros.
HabIlItacIón de conductores•Rediseñarymodernizartecno-
lógicamente los procedimientos
de evaluación y expedición de
licencias de conducir, de acuer-
do a parámetros de agilidad,
transparencia, seguridad e in-
tegralidad que contemplan las
mejores prácticas nacionales e
internacionales en esta materia.
•Reformularlossistemasde
evaluación teórica, práctica
y de condiciones psicofísicas
en los procesos de obtención
de las licencias de conducir,
redefiniendo los parámetros de
evaluación y promoviendo la
participación en dichas etapas
de entidades especializadas en
esta temática.
mecanIsmos de control•Aumentarlacapacidaddecon-
trol sobre el cumplimiento de las
normas de tránsito, mediante la
inversión en medios tecnológicos
y materiales y el incremento de
los recursos humanos empleados
en las tareas de control.
•Desarrollarunnuevosistema
automático de detección de
infracciones orientándolo prin-
cipalmente al control de faltas
graves a la seguridad vial.
•Desarrollarunplananualde
fi scalización y control del
cumplimiento de las normas
viales, integrando los elemen-
tos humanos y tecnológicos de
control, en donde se determi-
naran prioridades de control y
se planifi caran actuaciones co-
ordinadas con las reparticiones
que concurren en ese objetivo
en el ámbito de la ciudad, así
como en los ámbitos provincial
y nacional.
•Impulsarelproyectodeleyde
creación del sistema de registro
de incidentes de tránsito, con el
fi n de disponer de información
confi able y actualizada que per-
mita la evaluación de los indica-
dores de avance de las políticas
implementadas, así como la
generación del mapa accidento-
lógico con actualización perma-
nente con el objeto de detectar
aquellos puntos críticos donde se
registren altos índices de sinies-
tros y trabajar sobre sus causas.
•Desarrollarmecanismosdecapa-
citación continua de los agentes
de control.
PESV
CUADRO 2
CANTIDAD DE VICTIMAS FATALES EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
AñoCantidad
de víctimas% Variación
1997 162 -
1998 167 3
1999 185 11
2000 164 -11
2001 157 -4
2002 115 -27
2003 109 -5
2004 125 15
2005 163 30
2006 153 -6
Fuente: Dirección General de Comisarías - PFA
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Informe
actualIZacIón normatIVa•Promoverunamodificaciónenla
Sección 6, Capítulo 1 del Código
de Faltas en orden a establecer
sanciones proporcionales a los
daños y riesgos ocasionados por
las conductas infractoras.
•Promoverlaadopcióndeun
mecanismo de puntaje de los
conductores habilitados por la
ciudad vinculado tanto con la
renovación de las licencias habi-
litantes como con las sanciones
correspondientes.
•Propiciarlavinculacióndelsiste-
ma de puntajes con benefi cios a
los conductores que no registren
infracciones, mediante el otorga-
miento de descuentos en las com-
pañías de seguros del automotor.
•Propiciarladiscusiónsobrela
regulación de las velocidades
máximas en vías rápidas de
nuestra ciudad.
•Generarmecanismosderevisión
constante de las normas de
tránsito, promoviendo su actuali-
zación en función de la variación
de las condiciones.
•Desarrollarunsistemapúblico
de consulta sobre las normas de
tránsito aplicables.
mecanIsmos de sancIón•EspecializarlaJusticiadeTránsito
dotándola de una estructura orgá-
nica y funcional propia, que con-
temple una priorización según su
importancia de las infracciones.
•IncorporarmedianteConcurso
Público de Oposición y
Antecedentes agentes que se
desempeñen en la función de
Controlador de Faltas, con el fi n
de incrementar la capacidad de
tratamiento de las infracciones.
•Optimizarlaimplementación
del Registro de Antecedentes de
Tránsito (RAT), creado por la Ley
N° 594 de la C.A.B.A.
•Obtenerymantenerpermanen-
temente actualizada toda la
información inherente al labrado,
procesamiento y notifi cación de
las infracciones de tránsito que
no sea originada y/o su almace-
namiento no se encuentre bajo la
órbita del Ministerio de Gobierno
de la C.A.B.A., celebrando los
acuerdos correspondientes con
los organismos nacionales.
Mesa de ConcertaciónDado que el análisis y la inter-
vención de la problemática de la
seguridad vial requiere un abor-
daje interdisciplinario e integral,
se propicia la creación de una
Mesa de Concertación en la órbita
del Ministerio de Gobierno, con
funciones consultivas y de segui-
miento de acciones y evaluación de
resultados.
Acuerdode Cooperación y Colaboración El 27 de abril pasado la Asociación Argentina de Compañías de Seguros
suscribió un Acuerdo de Voluntades de Cooperación y Colaboración con
el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a fi n de desarrollar
acciones de prevención y educación en vial.
Ambas partes se han comprometido en:
•ConfeccionarPlanesparacapacitardocentesentemasdeEducaciónVial,
utilizando esta capacitación como efecto multiplicador en las escuelas.
•PromoverAccionestendientesadesarrollarconcienciavialenautomovi-
listas y peatones.
•ImpulsarMedidasquepromuevanmayorescontrolesencallesyautopistas.
•ImplementarAccionesparalacreacióndeuncontrolunificadoderegis-
tros de conducir y faltas.
•FacilitarlosMediosnecesariosparaladifusióndelaEducaciónVialentre
la población.
•Trabajarparaeldesarrollodeunaculturaciudadana.
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La judicialización de los riesgos del trabajo. ¿La historia se repite?
El mensaje más preocupante que surge de los antece-
dentes disponibles sobre la experiencia que implicó el
colapso de la ley anterior a la LRT, de los datos de la
situación actual, de los fallos de instancias inferiores a la
CSJNydelassimulacionesdecostos,esquesehainsta-
lado un proceso de masifi cación judicial.
Según el informe publicado por la Unión de Aseguradoras
de Riesgos de Trabajo, en la medida que la dinámica de la
litigiosidad se consolide -y no hay motivos para suponer que
esto no ocurra- los valores involucrados dejarán la categoría
de muy elevados para entrar en dimensiones no administra-
bles. El nivel de recursos que absorbería la administración y
resolución de las controversias judiciales tiende a superar en
varias veces las cotizaciones vigentes en los seguros de ries-
gos laborales de otros países, sin que tal costo represente una
distribución equitativa de benefi cios entre los trabajadores.
En el 2005 se presentaron casi 7 mil nuevas demandas.
En función de la información relevada para los primeros
diez meses del 2006 se estima que podrían superar las
12 mil demandas judiciales anuales. Esta cantidad vuelve
a colocar a la Argentina como un país atípico.
Es claro que existen muchas diferencias con la situación
vigente en el antiguo régimen. Probablemente, entre las
más importantes, es que el sistema actual opera como
un seguro dentro de la seguridad social, de afi liación
obligatoria, cobertura prestacional integral y sin un
respaldo estatal como existía en el pasado a través del
INDER. Sin embargo, la reacción que se está produciendo
tiende a avalar la hipótesis de que, más allá de los mati-
ces, el proceso de masifi cación de la litigiosidad está en
un nivel de gestación avanzado.
Debido al estadío del proceso, no todos los síntomas
y sus consecuencias se explicitan. Sin embargo, están
dadas las bases para que el fenómeno sea imposible
de administrar dentro de la lógica del seguro y se
convierta en un tema extremadamente crítico -tal
20000
18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
02007 Proyección2003 2004 2005 2006
18.800
12.336
6.857
3.8782.947
R2=0,9766
Flujo de juicios iniciados por año
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información
vez el más crítico- dentro del desenvolvimiento de las
relaciones laborales en el país.
La distribución de estos costos no es homogénea
entre los empleadores. Al igual que bajo el régimen
anterior, la mayor parte de los juicios se producen una
vez que se extingue el contrato de trabajo. Esto tiene
varias implicancias, una es que al estar ligada a la
tasa de rotación, las empresas más pequeñas podrían
tener mayor exposición que las de mayor enverga-
dura, dado que la tasa de rotación es inversamente
proporcional al tamaño de la empresa.
Proyección de juicios 2007La proyección más conservadora para el año 2007 es de
18.800 nuevos juicios. A partir de la utilización de la serie
completa de datos disponibles (período 2003-2006), se eli-
gió para la estimación una línea de tendencia exponencial,
cuyo valor R-cuadrado es 0,9766, es decir, la línea se ajusta
a los datos casi perfectamente (una línea de tendencia es
más fiable cuando su valor R-cuadrado está establecido en
1 o cerca de 1). Se destaca que si en lugar de asumir la tasa
de crecimiento del 52%, ésta se mantuviera constante cer-
cana al 80% (como fue en los dos años anteriores) la canti-
dad de juicios proyectada para 2007 ascendería a 22.000.
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management
Crecer no es ser más, es transformarseEl desarrollo nacional no debe abordarse
como un crecimiento de magnitudes, sino un proceso de maduración.
¿Cómo medimos el estado de una sociedad, su situación,
su grado de salud? A través de índices cuantitativos que
describen el funcionamiento del mercado, la circulación
de la riqueza mensurable. Es correcto que así sea, lógico y
adecuado. No se trata de objetar esta mirada tildándola de
economicista o creyendo que este enfoque obedece a un
excesivo materialismo que sería un problema por resolver.
Pero no debemos cometer el error de creer que la solu-
ción a nuestra principal tarea; es decir, la posibilidad de
acceder a una dinámica de crecimiento, puede formular-
se utilizando solo términos económicos, puras propues-
tas racionales de ordenamiento cuantitativo. Es preciso
ir más allá de un pensamiento numérico.
Por más que la imagen mental que asociamos con el de-
seado despegue de nuestro país sea la de un incremento
(de empleos, de la cifra del PBI, de exportaciones, etc.), tal
aumento de magnitudes no será posible si no logramos
concebir la transformación necesaria como un proceso de
maduración. Dicho de otra forma: crecer no es una cues-
tión de dimensiones o tamaños (pese a que la evolución
involucre cambios en esos aspectos), crecer es ante todo
una metamorfosis, una transformación. Crecer no es ser
más, es ser otro. Crecer es desanudarse, destrabar proce-
sos, relacionar otros, realizar una serie de movimientos en
los que el propio ser se despliega más allá de su estado
actual, hacia nuevas dimensiones más complejas y plenas.
El individuo se considera maduro cuando logra la integración
de las partes de su personalidad, cuando posee capacidad
de frustración, capacidad de querer, responsabilidad, cuando
accede a una independencia compleja con su mundo.
Comprender estas características puede permitirnos
comprender también el tipo de transformación que ten-
dríamos que operar en nuestra sociedad si buscáramos
hacerla más capaz de lo que es hoy.
Antes de abordar algunas de estas características, se hace
necesaria una aclaración, ya que en la concepción espontá-
nea de la madurez, solemos involucrar aspectos que no le
corresponden. Madurar no es estar a un paso de la muerte,
ni volverse anquilosado, o adoptar un tono de gravedad
constante. La madurez, es, por el contrario, el momento
de mayor poder, de mayor capacidad plástica y de juego,
y hasta podríamos decir que es un estado que retoma,
potenciando algunos de los aspectos que más luminosos
nos parecen de las edades tempranas. La creatividad no
forma parte tanto del universo infantil o adolescente como
gustamos creer. En el caso de los chicos se trata de una
imaginación desgajada del mundo (carece del poder para
dar forma) y en el de los adolescentes de una fantasía expe-
rimental atravesada por un sinfín de conflictos.
La creatividad propiamente dicha es característica de la
madurez, de aquel estado de fuerza desplegada en el que la
plasticidad del mundo es más que nunca abordable, sentida
como una oportunidad excitante y como un llamado a la
acción. Si, en la medida de lo posible, y esta captación de
la posibilidad no es parte menor de la caracterización de
la madurez. La madurez se centra en lo posible y no en la
fantasía pura del deseo, traduce toda pureza en decisión
frente a las opciones reales, a las que aprovecha e incluso
crea. Para poder algo daría la impresión de que es necesario
aceptar que no se puede todo: la renuncia o el recorte de la
aspiración es la poda que abre la fertilidad de lo real.
Alejandro RozitchnerLicenciado en Filosofía de la Universidad
Central de Venezuela. Ensayista y novelista.
Extracto del libro “Amor y País”.
El mercadoasegurador
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Balance semestral
Informe
Piero ZuppelliAsesoría técnica AACS.
Información al 31 de diciembre de 2006
La información del balance anual al 31 diciembre de
2006 no comprende los datos de dos aseguradoras
(Economía Comercial y República) respecto al balance a
septiembre de 2006.
Se ha seguido el criterio de clasificación de la SSN res-
pecto de las compañías de Patrimoniales, es decir com-
pañías que operan en patrimoniales y vida, aun cuando
existen algunas que solo operan en seguros de personas.
Los resultados del ejercicio son los siguientesRubros Patrimoniales Vida ART Retiro Total Resultado Técnico -395.342.611 -17.715.386 -13.856.235 -111.549.312 -538.463.544Estructura financiera 547.710.948 382.504.855 217.558.689 418.691.685 1.566.466.177Operaciones ordinarias 152.368.337 364.789.469 203.702.454 307.142.373 1.028.002.633Oper. Extraordinarias 3.659.664 -438.493 -974.026 0 2.247.145Impuesto a las ganancias -40.426.532 -82.932.122 -78.904.356 -3.908.708 -206.171.718Resultado del ejercicio 115.601.469 281.418.854 123.824.072 303.233.665 824.078.060Cantidad de empresas 100 46 14 23 183
•Elresultadoglobaldelmercadoesunautilidadde824
millones de pesos.
•Existen143aseguradorasconunautilidadde954
millones y 43 sociedades con una pérdida de 130 mi-
llones.
•Todaslascoberturaspresentanunresultadopositivo.
•Deltotaldelasutilidades,laaseguradoraconelmejor
resultado registra el 16,0 % del total, mientras que, de
las que registran pérdidas, la de mayor pérdida repre-
senta el 17,1 % del total.
•Elresultadodelosriesgospatrimonialesmuestraun
importe positivo de casi 116 millones.
•Enelresultado,incidelagestióntécnicaconunsaldo
negativo en todos los casos. El resultado financiero es,
en todos los casos, positivo.
•Cabetenerpresentequeelsistemanopermiteatribuiral
resultado técnico el resultado financiero de los pasivos.
•Setentaynueveaseguradorashanestimadoelpago
por el impuesto a las ganancias por casi 238 millones.
Existen diez empresas que han activado los quebrantos
impositivos por 31 millones de pesos.
•Elresultadotécnicocombinadosiguesiendodeficitario.
Se destaca que, en Patrimoniales, es de casi el 110 %.
•Retirosigueregistrandounaprimadevengadanegativa.
El resultado técnico del período se compone deRubros Patrimoniales Vida ART Retiro Total Primas Devengadas 4.069.324.022 1.178.627.844 1.347.489.527 -140.763.028 6.454.678.365
Siniestros Devengados -2.521.751.182 -788.502.949 -958.443.303 -1.201.447 -4.269.898.881
Gastos de Producción y Explotación -1.969.265.035 -346.061.324 -390.963.333 -116.501.270 -2.822.790.962
Rescates -4.263.458 -67.281.753 0 -83.052.332 -154.597.543
Rentas Vitalicias y Periódicas 0 0 0 -281.655.608 -281.655.608
Otras Indemnizaciones -4.839.353 -21.775.586 -360.680 -2.634.194 -29.609.813
Otros Ingresos 55.446.956 31.188.193 1.535.249 551.698.837 639.869.235
Otros Egresos -19.994.561 -3.909.811 -13.113.695 -37.440.270 -74.458.337
Resultado Técnico -395.342.611 -17.715.386 -13.856.235 -111.549.312 -538.463.544
Res. téc. combinado sobre prima 109,71% 101,50% 101,03% 128,01% 107,69%
Para el cálculo del resultado técnico combinado, se ha incluido dentro de las primas devengadas la parte de resultado financiero transferi-
do y que figura en otros ingresos.
Informe
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Producción
produccIón al 31 de dIcIembre de 2006
Ramos% de primas y recargos emitidos
% de primas y recargos
emitidos por categoría
% de recargos sobre primas
Automotores 30,04% 58,41% 24,03%Incendio 5,04% 9,79% 5,72%Combinado Familiar e Integral 3,48% 6,76% 28,97%Responsabilidad Civil 2,38% 4,63% 11,86%Caución 1,99% 3,88% 8,88%Transportes - Mercaderías 1,70% 3,31% 15,98%Otros Riesgos 1,76% 3,43% 2,02%Técnico 0,98% 1,91% 13,87%Robo y Riesgos Similares 0,69% 1,33% 8,58%Aeronavegación 0,51% 1,00% 5,26%Automotores - Tr. Público Pasaj. 0,17% 0,33% 1,16%Crédito 0,21% 0,42% 32,59%Granizo 2,10% 4,09% 5,66%Transportes - Cascos 0,37% 0,73% 17,23%Accidentes del Trabajo (Resid.) 0,00% 0,00% 0,00%Patrimoniales 51,43% 100,02% 18,36%
Riesgos del Trabajo (sólo ART) 15,55% 100,00% 0,00%
Vida Colectivo 9,00% 27,24% 5,71%Rentas Vitalicias y Periódicas 8,12% 24,59% 0,00%Vida Previsional 7,90% 23,93% 5,41%Vida Individual 3,76% 11,40% 9,95%Retiro Colectivo 1,39% 4,22% 15,13%Accidentes Personales 1,80% 5,44% 16,79%Sepelio Colectivo 0,75% 2,27% 13,16%Retiro Individual 0,18% 0,55% 1,28%Salud 0,11% 0,34% 3,99%Sepelio Individual 0,00% 0,01% 14,18%Accidentes a Pasajeros 0,00% 0,00% 14,48%Seguros de personas 33,02% 99,99% 5,66%total general 100,00% 10,80%
•Lossegurosdepersonasmues-
tran una participación del 33 %
similar a la situación a septiem-
bre.
•Retiroindividualalcanzaapenas
el 0,18% del total.
•Automotoresalcanzael30,0%
del total y el 58,4% de los patri-
moniales.
•Losrecargosadministrativos
totales alcanzan el 10,8% de las
primas emitidas. En patrimonia-
les son del 18,4%, mientras que
en seguros de personas repre-
sentan el 5,66%.
•Enelramodeautomotores,los
recargos alcanzan el 24%, mien-
tras que en el seguro combinado
son del 29% y en Incendio llegan
al 5,7%.
Patrimoniales 4.625 51,43%
Acc. Personales 126 1,40%
Retiro 1.03811,54%
ART 1.398 15,55%
Vida 1.806 20,08%
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Reaseguro y gastosIncIdencIa del reaseguro, de los gastos de produccIón y de explota-cIón en las prImas y recargos emItIdos al 31 de dIcIembre de 2006
ramo
% de primas de reaseguros
sobre emitidas
gastos de producción
sobre primas y recargos emitidos
gastos de explotación
sobre primas y recargos emitidos
gastos totales sobre
primas y recargos emitidos
Automotores 3,93% 20,93% 21,42% 42,35%
Incendio 75,02% 15,90% 9,72% 25,62%
Combinado Familiar e Integral 22,08% 27,96% 19,68% 47,64%
Responsabilidad Civil 61,32% 12,90% 14,38% 27,28%
Caución 51,98% 21,12% 24,56% 45,68%
Transportes - Mercaderías 48,84% 19,34% 13,09% 32,43%
Otros Riesgos 17,43% 54,39% 11,39% 65,78%
Técnico 59,32% 17,93% 11,32% 29,25%
Robo y Riesgos Similares 69,98% 13,00% 9,33% 22,33%
Aeronavegación 90,52% 3,44% 4,33% 7,77%Automotores - Tr. Público Pasaj.
14,43% 0,43% 70,48% 70,91%
Crédito 13,97% 4,74% 33,76% 38,50%
Granizo 47,32% 16,37% 10,36% 26,73%
Transportes – Cascos 59,74% 11,15% 10,50% 21,65%
Accidentes del Trabajo (Resid.) 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Patrimoniales 25,25% 20,91% 18,50% 39,41% Riesgos del Trabajo (sólo ART) 0,62% 9,49% 18,50% 27,99% Vida Colectivo 11,40% 22,44% 21,25% 43,69%
Rentas Vitalicias y Periódicas 0,01% 2,87% 8,52% 11,39%
Vida Provisional 0,78% 0,34% 5,70% 6,04%
Vida Individual 5,75% 17,28% 29,06% 46,34%
Retiro Colectivo 0,00% 5,99% 10,00% 15,99%
Accidentes Personales 11,63% 27,85% 22,08% 49,93%
Sepelio Colectivo 16,29% 11,87% 21,55% 33,42%
Retiro Individual 0,34% 5,31% 75,75% 81,06%
Salud 8,75% 20,59% 24,13% 44,72%
Sepelio Individual 0,00% 3,27% 26,37% 29,64%
Accidentes a Pasajeros 3,55% 19,36% 24,76% 44,12%
Seguros de personas 4,87% 11,01% 15,18% 26,19%
total general 13,95% 15,87% 17,41% 33,28%
•Lasprimasreaseguradasson
el 25,3% en los ramos patri-
moniales.
•Enlosramosconmayoríade
riesgos industriales las pri-
mas reaseguradas superan el
60%. En automotores alcan-
zan el 3,93%.
•Lossegurosdepersonas
alcanzan en promedio el
4,87%, con mayores por-
centajes en las coberturas
colectivas, salvo en vida pre-
visional en la cual casi no hay
reaseguro.
•Losgastosalcanzaneltotal
el 33,3% del total. (15,9%
por comisiones y 17,4% por
gastos de gestión).
•Enlosramospatrimoniales
el costo es del 39,4% (20,9%
por comisiones y 18,5% por
gastos generales).
•Losramoscombinados,cau-
ción y otros riesgos muestran
un costo total superior al
45%.
•LasARTtienenuncostototal
del 28%, del cual los gastos
de gestión son del 18,5%.
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Siniestralidad retenida sInIestralIdad al 31 de dIcIembre de 2006
ramos siniestralidad total siniestralidad reaseguro
siniestralidad retenida
siniestralidad reaseguro activo
Automotores 75,58% 72,44% 75,68% 30,68%
Incendio 54,91% 62,85% 36,69% 4,20%Combinado Familiar e Integral
51,03% 80,23% 44,40% 3,31%
Responsabilidad Civil 53,80% 29,38% 85,12% -6,12%
Caución 5,84% 3,21% 8,39% -6,90%Transportes - Mercaderías
45,87% 65,34% 31,38% 30,49%
Otros Riesgos 14,78% 61,09% 7,18% 1,43%
Técnico 32,72% 36,20% 28,05% 11,93%
Robo y Riesgos Similares 27,21% 33,22% 20,01% 3,01%
Aeronavegación 10,62% 4,52% 59,21% sin primasAutomotores - Tr. Público Pasaj.
370,55% 333,55% 376,88% 0,00%
Crédito 13,37% -57,28% 22,87% sin primas
Granizo 93,67% 91,76% 95,94% 88,23%
Transportes - Cascos 77,16% 83,84% 69,34% 3,51%Accidentes del Trabajo (Resid.)
sin primas -273,53% -192,06% sin primas
Patrimoniales 64,40% 52,75% 67,48% 16,86%
Riesgos del Trabajo (sólo ART)
71,72% 168,47% 71,10% sin primas
Vida Colectivo 41,88% 62,13% 39,43% 15,08%Rentas Vitalicias y Periódicas
-0,03% 0,00% -0,03% sin primas
Vida Previsional 91,18% 177,58% 90,52% sin primas
Vida Individual 19,75% 32,00% 18,24% 38,10%
Retiro Colectivo -0,58% 0,00% -0,89% sin primas
Accidentes Personales 26,69% 24,22% 26,97% 140,56%
Sepelio Colectivo 21,13% 15,42% 22,09% sin primas
Retiro Individual 10,38% 0,00% 10,69% sin primas
Salud 53,20% 58,10% 52,74% sin primas
Sepelio Individual 1007,76% sin primas 1007,76% sin primas
Accidentes a Pasajeros 4,32% 0,00% 4,45% -2,60%
Seguros de personas 60,60% 50,13% 61,56% 38,03%
total general 64,83% 53,34% 66,73% 33,96%
La siniestralidad total de los ramos
patrimoniales registra un 64,4%
en el total y un 67,5% en la re-
tención.
•LasARTregistranun71,7y
71,1% en el total y en la reten-
ción.
•Enlossegurosdevidacolectivo,
la siniestralidad ha sido del 42%,
mientras que en vida previsional
ha sido del 91% en el total y en
la retención.
•Lacoberturaderesponsabilidad
civil general muestra una sinies-
tralidad sensiblemente inferior a
los ejercicios anteriores, salvo en
la retención, que alcanza el 85%.
Incendio, combinados, caución,
aeronavegación y transportes
han tenido buenos resultados.
•Elramodeautomotoresdepa-
sajeros muestra un resultado del
371% y el 377%, para el total y
la retención ratificando la insufi-
ciencia de las primas.
•Losreasegurosactivos,conbaja
producción, tienen una buena
siniestralidad.
•Elramodeautomotoresmuestra
una siniestralidad del 75,6%.
y del reaseguro activo
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Patrimonio netoeVolucIón y composIcIón al 31 de dIcIembre de 2006
Concepto Patrimoniales Vida ART Retiro TotalSaldos inicio del ejercicio 3.423.039.339 998.097.872 865.846.193 1.035.763.771 6.322.747.175
Modifi cación saldos -27.173.246 -2.069.813 4.239.154 -10.062.098 -35.066.003
Saldos Modifi cados 3.395.866.098 996.028.060 870.085.347 1.025.701.672 6.287.681.177
Distribución Resultados 0 6.851.612 0 0 6.851.612
Reserva Legal 0 0 0 0 0
Otras Reservas 0 0 0 0 0
Honorarios -8.576.125 -2.124.457 -363.000 -20.420.593 -31.484.175
Dividendos en efectivo -137.413.082 -8.338.837 -32.800.000 0 -178.551.919
Dividendos en acciones -51.000 -4.060 0 -22.000.000 -22.055.060
Suscripción de Capital 80.997.359 -15.290.000 0 6.941.560 72.648.919Suscripción de Compromisos irrevocables de aportes
25.179.944 1.170.302 1.050.000 5.650.000 33.050.246
Capitalización Ap. No Cap. 0 2.250.000 550.000 -6.941.560 -4.141.560
Capitalización Ajus. no Cap. 0 0 0 0 0
Capitalización Gananc. Reserv. 4.804.312 0 0 0 4.804.312
Desafectación de Reservas -11.766.896 0 0 0 -11.766.896
A completar por la empresa 4.635.885 0 -26.611.840 0 -21.975.955
Resultado del período 119.747.756 281.418.877 123.824.084 303.233.749 828.224.466
Saldos al cierre del periodo 3.473.424.260 1.261.961.493 935.734.598 1.292.164.825 6.963.285.176
•Elpatrimonionetodelmercadohacrecidoen676
millones de pesos.
•Seobservaquesehanregistradopérdidaspor35mi-
llones de pesos correspondientes al ejercicio preceden-
te, cuyo origen no es posible identifi car.
•Seregistraelpagoporpartedeveintiunaasegurado-
ras de un dividendo en efectivo por 179 millones de
pesos, igual al 2,8% del patrimonio neto al inicio.
•Lamayorpartedelaumentodelpatrimoniorespondea
la utilidad del periodo trimestral. Existen aumentos de
capital por 73 millones y aportes irrevocables por casi
33 millones. Se pagaron honorarios por 32 millones.
Publicite en Novedades Una publicación dirigida al mercado asegurador y a un listado selecto de dirigentes de empresa y de entidades públicas y privadas.
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Gustavo López Espinosa
Liderazgo es irradiación
management
Siembras un pensamiento y recoges un acto. Siembras un acto y recoges un hábito. Siembras un hábito y recoges un carácter. Siembras un carácter y recoges un destino.
En música se da el principio de resonancia simpática.
Si se colocan dos pianos separados en una habitación
grande y se toca el «do», se puede ir seguidamente hacia
el otro piano para observar que en él la cuerda corres-
pondiente a la nota «do» está vibrando con idéntica
intensidad.
Algo parecido sucede en nuestra relación con los demás.
De forma inevitable atraemos hacia el círculo de nuestra
vida a aquellas personas que de alguna manera armo-
nizan. Tendemos a conocer y relacionarnos con gente y
situaciones que vibran en armonía con los pensamientos
y sentimientos que nos dominan.
Si miramos algunos de los aspectos de nuestra vida,
tanto positivos como negativos, nos daremos cuenta
que mucho de nuestro mundo está creado por nosotros.
Cuanto más compromiso ponemos en un pensamiento,
más grande será la intensidad de la vibración y más
rápidamente atraemos gente y situaciones afines con
ese pensamiento.
Decidimos de vedad hacer algo e inmediatamente co-
mienzan a llegar ideas nuevas, oportunidades, ayudas.
Somos como un imán atrayendo limaduras de hierro.
Los semejantes se atraen. Se trata de ser quien uno es.
Cuando irradiamos lo que somos, cuando hacemos lo
que verdaderamente deseamos hacer, esto aparta au-
tomáticamente a quienes nada tienen que aprender de
nosotros y atrae a quienes sí tienen algo que aprender y
también algo que enseñarnos.
Muchas veces nos retraemos porque no sabemos cómo
trasladarnos desde donde nos encontramos hasta donde
queremos llegar. Sin embargo, no es necesario tener to-
das las contestaciones antes de comenzar. Siempre que
tengas claro lo que quieres y con la clase de gente que
te conviene asociarte, terminarás arrastrándola dentro
de tu vida.
Somos responsables de lo que irradiamos.
No podemos cambiar de la noche a la mañana nuestra
irradiación. No hay ningún truco para adquirir de repen-
te una irradiación positiva. La irradiación es el resultado
de las relaciones sinceras con uno mismo. Situarse sin-
ceramente frente a los propios lados de sombra resulta
a menudo doloroso. El que está ofendido ofende a otros.
El que tiene ansiedad transmite ansiedad. El que es im-
potente trata de compensar su impotencia ejerciendo un
poder indebido sobre los otros.
No es magia. No es suerte. Es influencia, influencia no
por presión, sino por irradiación.
Licenciado en Ciencias de la Educación (UBA).
Actualmente prepara su tesis de Maestría en
Psicología Cognitiva. (UBA). Durante 15 años,
perteneció al Centro de Desarrollo Gerencial de
Arthur Andersen & Co. (Actualmente Ernst &
Young) donde dirigió los programas de Mandos
Medios, Desarrollo Gerencial y el de Gestión de
RRHH. Consultor de empresas.
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Barreras del peajeResponsabilidad del concesionario frente al impacto de las barreras del peaje sobre un automóvil
En esta edición transcribimos el Fallo de la Cámara Nacional en lo Civil acerca del caso de la Autopista Concesionada y el automóvil que, luego de pagar la tarifa correspondiente, es fuertemente impactado en su parte posterior por la barrera de la estación de peaje:
j pjurisprudencia
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Dici
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1- La demandada es responsable
por los perjuicios sufridos por
el actor, ya que contrariamente
a lo sostenido por aquella, ha
quedado suficientemente pro-
bada la ocurrencia misma del
hecho, como la deficiencia en
el servicio prestado no pudién-
dosele imputar al damnificado
conducta negligente alguna. Es
así que la accionada reconoce en
el responde no solo que la actora
pasó por el peaje en cuestión,
sino también el reclamo N° 1168
efectuado por ésta ante el Centro
de Atención al Usuario. Del mis-
mo surgen las circunstancias de
tiempo, modo y lugar como los
datos del vehículo y los daños
producidos.
2- El perito ingeniero mecánico
indica que las barreras son de
aluminio tubular recubiertas con
esponja y que a su vez ésta es
cubierta con una tela de plástico,
como que el sistema es automá-
tico, activándose al pasar el auto.
Manifiesta, sin embargo, que es
posible que alguna de las protec-
ciones estuviese corrida o dete-
riorada, lo que puede advertirse
en las fotografías acompañadas.
3- En dicho entendimiento, los an-
tecedentes expuestos, permiten
establecer a la luz de las con-
clusiones periciales, la relación
causal entre los daños invocados
y el hecho de autos.
4- En definitiva, la demandada debe
responder contractualmente
por los daños ocasionados a la
accionante, en virtud de una
obligación tácita de seguridad
(art. 1198 del Código Civil), no
pudiendo excluir su obligación
resarcitoria cuando debió mante-
ner las barreras del peaje en con-
diciones óptimas, a fin de evitar
accidentes como el de autos.
5- Pesaba sobre la concesionaria el
mantenimiento y conservación de
la ruta, incluidas las barreras de la
estación de peaje que ocasionaron
el daño al vehículo de la actora,
de allí que puede concluirse que
la transgresión de las obligaciones
de seguridad con daños a terceros
por parte de la explotadora de la
ruta hace surgir su responsabilidad
extracontractual por aplicación del
art. 1113 del Código Civil.
FALLO: CNCiv, 27/12/06
AUTOS: Galli, Cintia C/ Autopistas
Urbanas S.A.
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Andrés Antropoulus
Consecuencias del cambio climático
Los datos meteorológicos y
estadísticas sistemáticas que
utilizamos habitualmente para
el Análisis de Riegos, y sobre las
cuales hemos desarrollado las
coberturas de seguros, abarcan
sólo el último siglo; sin embargo,
la naturaleza presenta testimonios
de la oscilación de temperaturas a
través de los siglos.
Actualmente existe consenso
respecto de la tendencia al calen-
tamiento (a partir de 1975, ya que
hasta esa fecha se pensaba, por
el contrario, en un enfriamiento
paulatino), y se estima que la
temperatura media de la tierra se
incrementó 0,6 ºC en los últimos
100 años y se seguirá incremen-
tando, por lo cual resulta de
interés para nuestro mercado de
seguros profundizar (y especular)
sobre las consecuencias de este
fenómeno.
Los especialistas nos informan que
cuando las temperaturas medias
tienden al incremento (épocas de
calentamiento), la posición media
de los centros anticiclónicos del
Atlántico y Pacífico tienden a des-
plazarse hacia el sur. Como conse-
cuencia de este desplazamiento, se
debilitan los vientos que provienen
del oeste y sur y se incrementa en
nuestra región la frecuencia de los
vientos del norte y noreste, con
mayor penetración de las masas de
aire cálido y húmedo.
Ingeniero Industrial (UBA). Magister
en Administración de Empreas - MBA
(IAE - Univ. Austral). Director de
Leza, Escriña y Asociados, a cargo del
Departamento de Valuación de Bienes
y Daños. Docente de cursos de capa-
citación para suscriptores de Cías. De
Seguros y Reaseguros.
medio ambiente
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Evidencias del cambio climático Tal vez el fenómeno más notable
que revela el cambio climático sea
la persistencia y recurrencia de
inundaciones que afectan diversos
lugares y la formación de nuevas
lagunas. En particular, se presenta
un avance de la pradera verde sobre
zonas desérticas y una disminución
de las nevadas en la cordillera de los
Andes, con el consiguiente déficit de
agua en los valles y en las represas
hidroeléctricas.
Otro fenómeno, es el aumento de
las precipitaciones en las laderas
orientales, en detrimento de las
laderas occidentales, que unido a
la fuerte estacionalidad del clima
subtropical provoca un espectacular
incremento del régimen torrencial
de ríos y arroyos y la reactivación
de torrentes antiguos, como las
inundaciones ocurridas en Santa Fe
(Argentina) en 2003 y 2007.
Las laderas occidentales, por otra
parte, sufren sequías que contri-
buyen a la expansión de incendios
forestales, especialmente en zonas
con bosques de árboles resinosos,
como ocurre cada vez con mayor
frecuencia en la zona de Bariloche
y la provincia de Córdoba.
Las fajas climáticas se han des-
plazado, durante los últimos
20/30 años, 100 a 300 km hacia el
sudeste, apareciendo en regiones
más pobladas, fenómenos como
tornados y fuertes vientos que
anteriormente se producían en
otras zonas despobladas, como los
fuertes tornados ocurridos en la
localidaddeJuanico(Uruguay)en
marzo de 2002 y en Chivilcoy (Pcia.
De Buenos Aires) en 2005 y 2006.
Dentro de este marco, debe insertar-
se la novedosa ocurrencia de ciclones
subtropicales como el acontecido en
las costas de Santa Catarina (Brasil)
durante marzo de 2004, fenómeno
similar al huracán (aunque más
pequeño en escala) pero que hasta
hace poco se consideraban privativos
del hemisferio norte.
A lo anterior, se suma la creciente
utilización, por cuestiones econó-
micas, de formas constructivas más
livianas y menos resistente a estos
fenómenos.
En el caso particular de Chile o
Perú, también actúa la denominada
“Corriente El Niño”, corriente marina
que se caracteriza por presentar
condiciones más cálidas que lo nor-
mal, en una extensa área entre las
costas sudamericanas y de Oceanía.
Estas alteraciones en la temperatura
del mar, también hace que el anti-
ciclón del pacífico sur, que se ubica
frente a la parte norte y central de
Chile, se desplace hacia el oeste,
permitiendo así que los sistemas
frontales que provienen del Pacífico
sur, alcancen la zona central y norte
chico del país, incrementándose la
cantidad e intensidad de las precipi-
taciones en estos sectores.
En estos casos, se experimenta un
importante aumento en los totales
de precipitaciones y en su intensidad,
que han dejado consecuencias catas-
tróficas en la infraestructura vial.
Análisis de riesgos en Argentina y la región Como conclusión, podemos enun-
ciar los siguientes principios a
considerar en el análisis de riesgos
en Argentina y el cono sur:
•Nohasidolanuestra,unaregión
de tormentas huracanadas como
el Caribe, tal vez eso explica que
no exista suficiente conciencia ni
preparación para atender catás-
trofes climáticas.
•Lafaltadeplanesdecontingencia
para atender catástrofes climá-
ticas es un tema que los asegu-
radores deben prestar creciente
atención, en especial en lo que se
refiere a coberturas que implican
pérdidas relacionadas con el fac-
tor tiempo (Pérdida de Beneficios
– Perjuicio por paralización).
•Latierrahaalcanzadohace8.000
años una etapa de calentamien-
to, a partir de lo cual comenzó
un enfriamiento paulatino; sin
medio ambiente
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embargo, desde 1975 se nota
un cambio de tendencia hacia el
calentamiento, que aún no sabe-
mos si es definitivo.
•Comoconsecuenciadeello,deben
esperarse mayor penetración de
tormentas tropicales desde el cua-
drante norte, con alta estacionali-
dad de las lluvias, que provocarán
inundaciones en toda la pampa
húmeda y región chaqueña.
•EnArgentina,lafrecuenciade
las lluvias por arriba de los 100
milímetros se ha triplicado en
los últimos 50 años. Estas lluvias
intensas son las responsables las
inundaciones, y aumentan la pro-
babilidad de ocurrencia de granizo.
•Estosfenómenos,afectanfun-
damentalmente las coberturas
de seguro para construcción
(CAR/EAR y RC Construcciones),
así como también los bienes con
coberturas de vientos, granizo,
inundación y daño por agua, en
varias ramas del seguro, como
automotores, seguro técnico e
incendio, entre otras.
•Tambiénresultaevidente,elincre-
mento de siniestralidad en acciden-
tes de tránsito, cuando aumenta la
cantidad de días con lluvia y niebla
(otra consecuencia no deseada del
aumento de humedad).
•Tambiéndebeesperarseun
incremento de la frecuencia e
intensidad de tornados en la
pampa húmeda, a lo cual hay se
agregar la creciente utilización de
construcciones más livianas para
instalaciones industriales y acopio
de mercadería (plantas de silos).
Una necesaria adaptación al cam-
bio climático implica profundizar el
conocimiento de estos fenómenos
y de la susceptibilidad a los daños
de los bienes asegurados.
También entendemos como una
responsabilidad del mercado de
seguros, compartir con el asegura-
do la experiencia en prevención y
en control de pérdidas.
La falta de planes de contingencia para atender catástrofes climáticas es un tema que los aseguradores deben prestar creciente atención, en especial en lo que se refiere a coberturas que implican pérdidas relacionadas con el factor tiempo (Pérdida de Beneficios – Perjuicio por paralización).
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Václav Havel
Las tentaciones del poder
Ex presidente de la República Checa. Discurso pronunciado al
recibir el Premio Sonning (Mayo de 1991). Agradecemos al Sr.
Guillermo Arboleya, integrante del Centro de Estudios Políticos,
Sociales y Culturales Václav Havel, la autorización para la publi-
cación de este artículo.
“Mienten todos los que afirman que la política es algo sucio. La política es simplemente un trabajo que requiere hombres genuinamente puros, puesto que al desarrollarlo podemos ensuciarnos moralmente con especial facilidad”, señala quien fuera ex presidente de la República Checa luego de un difícil tiempo de transición entre el régimen comunista y el advenimiento de la democracia en dicho país.
Las palabras de Havel nos invitan a la reflexión en un año electoral para la Argentina, enmarcando su reflexión en el deber ser de la política y de las buenas prácticas de quienes asumen este compromiso de responsabilidad ante la sociedad.
Permítanme aprovechar mis ex-
periencias particulares e intentar
enfocar, con el ojo crítico de un
intelectual, el fenómeno del poder
tal y como lo he conocido hasta
ahora, es decir, desde dentro, y,
especialmente, la naturaleza de
las tentaciones que conlleva el
poder respecto a la existencia del
hombre.
Los anhelos del poder político¿Cuál es la verdadera razón de que
los hombres deseen el poder políti-
co, y de que una vez que lo tienen,
les cueste tanto renunciar a él?
En principio, podemos clasificar
los motivos de sus anhelos en tres
categorías:
Primero, los hombres se ven im-
pulsados a la política por sus espe-
ranzas de alcanzar un mejor orden
social, por su fe en determinados
valores o ideales –buenos o dudo-
sos- y por la necesidad o el deseo
irresistible de luchar por ellos o
llevarlos a la práctica.
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Segundo, dicho impulso responde,
con toda probabilidad, al anhelo
humano. ¿Podríamos imaginar una
forma más atractiva de confirma-
ción de nuestra experiencia y de su
auténtico valor que la que el poder
político ofrece? Este, por su misma
esencia, otorga al hombre amplias
posibilidades de fortalecer a si
mismo, dejando huellas de su exis-
tencia claramente visibles en un
entorno muy amplio, de moldear el
mundo que le rodea a su imagen,
de gozar del respeto que toda fun-
ción política concede automática-
mente a quien la ejerce.
El tercer grupo de razones que
explica por qué numerosos hom-
bres sueñan con el poder político
y renuncian a él de tan mala gana
lo constituye una variada gama
de ventajas que, inevitablemente,
lleva implícitas la vida del político,
incluso en las relaciones más de-
mocráticas.
Según he constatado, los tres
grupos de razones se entrela-
zan siempre de un modo tan
complejo que a veces resulta
prácticamente imposible deter-
minar cual de ellos predomina.
Los motivos de los dos últimos se
manifiestan, casi siempre, como
los del primero: yo, al menos, no
conozco a ningún político capaz
de confesar ante el mundo, o,
incluso, ante sí mismo, que aspire
a un cargo solo por el expreso
deseo de autoconfirmar su propia
importancia y su propio valor, o,
simplemente, por querer gozar de
las ventajas que reporta el poder
político. Muy al contrario, todos
repetimos, una y otra ves, que
no aspiramos al poder como tal,
sino solamente a determinados
valores generales, y que única-
mente nuestra responsabilidad
ante todos nos obliga a asumir la
carga de la función en interés de
los valores que defendemos.
La mayoría de las veces, solo Dios
sabe si en realidad es así o si se
trata únicamente de un mero
formulismo para justificar ante el
mundo nuestras ansias de poder y,
de esta manera, ratificar que exis-
timos y que nuestra existencia es
válida y respetable.
Sin embargo, la situación es algo
más complicada, ya que la ne-
cesidad de autoconfirmación no
contiene en sí ningún elemento
condenable: es algo genuinamente
humano, y difícilmente podríamos
imaginar un ser humano completo
que no sueñe con ser reconocido
y valorado y con tener constancia
evidente de su propio ser.
Pertenezco al grupo de quienes
conciben su cargo político como
una manifestación de responsabi-
lidad ante el resto de la sociedad,
como un sentido de deber, e in-
cluso, como un sacrificio. Pero al
observar que otros políticos a los
El hombre que antes jamás estuvo obligado a verse a sí mismo a través del ojo de la cámara de televisión y que, de repente, ha de someter todos sus movimientos a sus miradas, ha dejado de ser el que era.
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que conozco bastante bien afirman
lo mismo que yo, me veo en la
obligación de analizarme otra vez y
cuestionarme si incluso yo mismo
no comienzo a mentirme y si, en mi
propio caso, no se trata realmente
de una pasión oculta por afianzar
mi valoración personal -y, por lo
tanto, mi existencia-, en lugar de
servir a una causa común. En pocas
palabras: empiezo a sospechar de
mi mismo. O, más exactamente,
todas mis experiencias presentes
con la política y los políticos, así
como mis actuales observaciones,
me obligan a ello: a sospechar de
mi mismo un poco más con cada
nuevo premio que se me concede.
Las ventajas del poder o la inclinación a adaptarse a las mismasPor último me gustaría prestar una
especial atención a la tercera cate-
goría de anhelos del poder político
sobre la que ya he hablado antes, es
decir, el deseo de disfrutar las ven-
tajas que aporta el poder o, simple-
mente la inclinación a adaptarse a
dichas ventajas. Es muy interesante
observar la cantidad de diabólicas
tentaciones del poder que residen
justo en esta esfera. Podemos com-
probarlo fácilmente en el caso de
aquellos de nosotros que antes no
ocupábamos ningún cargo y siem-
pre, con gran valor, denunciábamos
a los poderosos por gozar de esas
ventajas y facilidades – que no con-
ducían más que aumentar el abismo
entre ellos y los demás- y que aho-
ra, casi de repente, nos encontra-
mos en el poder.
Sin querer, comenzamos a parecer-
nos, a veces hasta muy marcada-
mente, a nuestros criticados an-
tecesores. Nos molesta, nos irrita,
pero a la vez nos damos cuenta de
que, simplemente, no sabemos o
no podemos evitarlo.
Voy a citar varios ejemplos:
•Seríaabsurdoqueunministro
dejase de asistir a una reunión
importante del gobierno, con-
vocada para tratar un proyecto
de ley que cambiaría la situación
del país para decenas de años
futuros, solo porque le duele un
diente y tiene que pasar toda la
mañana en la sala del dentista
esperando su turno. Decide, por
tanto, en interés de su país, tener
un dentista particular que no le
haga esperar.
•Seríaabsurdoqueunpolíticono
pudiera asistir a una entrevista
estatal con un homólogo ex-
tranjero solo porque debe estar
a expensas de los caprichosos
horarios del transporte público.
Para este tipo de situaciones
tiene un coche y un conductor a
su disposición.
•Seríaigualmenteabsurdoqueun
presidente o un primer ministro
perdieran la posibilidad de enta-
blar importantes negociaciones
sólo porque los atascos en las
calles obligaran a su coche a
pararse cada diez metros. Por ello
se les conceden permisos espe-
ciales para adelantar o no respe-
tar los semáforos, o cuentan con
la tolerancia de la policía.
•Seríaridículoqueunpolítico
perdiera varias horas de su valio-
so tiempo sudando en la cocina
y preparando un almuerzo oficial
a su homólogo de otro país. Por
esa razón dispone de cocineros y
camareros.
•Seríaciertamenteabsurdoqueel
cocinero del presidente, como si
fuera un ama de casa corriente
de un país postsocialista, reco-
rriera carnicería tras otra bus-
cando carne suficiente para ofre-
cerla sin vergüenza y sin pudor al
distinguido huésped. Por ello, se
establecen suministros especiales
a las personalidades eminentes y
a sus cocineros.
•Asimismo,notendríasentidoque
el presidente o el primer ministro
tuvieran que buscar un teléfono en
la guía y luego trataran de localizar
a alguien en su casa o en la oficina
marcando personalmente el núme-
ro para comprobar si su teléfono
está o no ocupado. Parece, pues,
lógico que deban ser los empleados
subordinados los que se encarguen
de realizar esas tareas.
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Resumiendo: voy a un médico
especial, no me veo obligado a
conducir mi coche ni mi conductor
tiene que desesperarse circulando
por Praga a paso de tortuga, no he
de cocinar ni procurarme la comida
e incluso, no tengo que marcar
ningún número de teléfono siem-
pre que desee hablar con alguien.
Todo esto significa que he entrado
en el mundo de las ventajas, las
excepciones y las protecciones. En
el mundo de las figuras prominen-
tes, que apenas saben cuanto vale
un billete de tranvía o el precio de
la mantequilla, como se prepara
café, como se conduce un coche y
como se telefonea. Me encuentro,
pues, en el umbral de ese mundo
de la flor y nata comunista que yo
mismo he criticado durante toda
mi vida.
Y lo peor es que todo ello se rige
por una lógica evidente. Sería ridí-
culo y digno de ser condenado, que
perdiese las entrevistas vitales para
mi país sólo por pasar mi tiempo
de presidente haciendo colas en las
consultas de los dentistas, en las
carnicerías, o en peleas irritantes
con la oxidada red de teléfonos
praguense, o en intentos desespe-
rados por tomar un taxi en Praga,
cuando, además, se nota a primera
vista que no soy de Occidente, lo
que significa que no pagaré en
dólares.
El fino equilibrio entre el interés personal y el del paísPero, ¿dónde termina la lógica
y la necesidad objetiva y dónde
comienzan las excusas? ¿Dónde
termina el interés por la patria y
empieza el gusto por las ventajas
personales? ¿Conocemos, y somos
capaces de distinguir, el momento
en el que dejamos de pensar en
el interés del país por el que nos
sacrificamos tolerando todas estas
ventajas y empezamos a pensar en
nuestras propias ventajas alegando
el interés del país?
Confieso que se necesita un alto
grado de autorreflexión y un dis-
tanciamiento crítico de uno mismo
para que cualquier hombre en el
poder, por muy bien que lo haya
pensado en un principio, pueda
La política es,
simplemente, un
trabajo que requiere
hombres genuinamente
puros, puesto que al
desarrollarlo podemos
ensuciarnos moralmente
con especial facilidad.
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distinguir ese momento. Yo mismo,
que sostengo una lucha incesante
y bastante falta de éxito con las
ventajas de las que gozo, no me
atrevo a afirmar de mi mismo que
se distinguir ese instante siempre y
con certeza. El hombre se acostum-
bra, se desacostumbra y, al final y
sin saberlo, puede llegar a perder
su aprobada capacidad de juicio.
Vuelvo a repetir: estando en el po-
der sospecho de mi mismo perma-
nentemente. Y aún más, de pronto
ha aumentado mi comprensión
hacia los que, poco a poco, pierden
su combate con las tentaciones del
poder y tratan de convencerse de
que continúan solo al servicio de
su patria, cuando lo cierto es que
cada vez más alarmantemente se
aseguran de su propio lucimiento
y se acostumbran a sus ventajas
como algo natural.
La tentación del poder oculta algo
sumamente pérfido, falaz y ambi-
guo: por un lado, el poder político
ofrece al hombre una oportunidad
espléndida de convencerse, desde
la mañana hasta la noche, de que
realmente existe y de que tiene una
entidad indiscutible que, de forma
muy llamativa, se inscribe por sus
palabras y sus hechos en el mundo
que le rodea. Pero, al mismo tiem-
po, ese poder político y todo lo que
le corresponde lógicamente oculta
un enorme peligro: que nos despo-
je de nuestra existencia y nuestra
identidad, lenta pero irreversible-
mente, fingiendo confirmarlas.
El hombre que ha olvidado como
conducir el coche, hacer compras,
preparar su café y hablar por telé-
fono no tiene más entidad que el
que sabía hacerlo durante toda su
vida anterior. El hombre que antes
jamás estuvo obligado a verse a sí
mismo a través del ojo de la cáma-
ra de televisión y que, de repente,
ha de someter todos sus movi-
mientos a sus miradas, ha dejado
de ser el que era.
Se convierte en prisionero de su
posición, de sus ventajas, de su
función. Lo que aparentemente
afianzó su identidad y, por lo tanto,
también su existencia, en realidad
va privándose de ellas con gran
discreción. Deja de dominarse a
sí mismo para ser dominado por
otras cosas: su función, sus exigen-
cias, sus consecuencias, sus atribu-
tos, sus ventajas.
Hay algo mortífero en esta ten-
tación: bajo el manto de la auto-
confirmación existencial, la exis-
tencia es expropiada por si misma,
alienada, mortificada. El hombre
se petrifica en su propio busto. Y
aunque el busto acentúa su valía
imperecedera y su gloria, resulta,
a la vez solo un pedazo de piedra
muerta.
Kierkegaard escribió La enfermedad
mortal. Me permitiré parafrasear a
su célebre paisano al expresar “el
poder mortal”.
La política en manos de hombres especialmente modestos¿Qué podemos deducir de todo lo
expuesto? Queda descartada la
conclusión de que sea injusto dedi-
carse a la política porque nos hace
inmorales por principio.
Más bien podemos deducir algo
diferente: la política representa
politica
¿Dónde termina
el interés por la patria y
empieza el gusto
por las ventajas
personales?
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información
uno de los campos de la actividad
humana que impone mayores
exigencias al sentimiento moral, la
capacidad de autorreflexión crítica,
a la auténtica responsabilidad, al
tacto y al buen gusto, a la capaci-
dad de sensibilizarse con el alma de
los demás, al sentido de modera-
ción, a la humildad. Es un empleo
apto para hombres especialmente
modestos. Para hombres que no se
dejan engañar.
Mienten todos los que afirman que
la política es algo sucio. La política
es, simplemente, un trabajo que
requiere hombres genuinamente
puros, puesto que al desarrollarlo
podemos ensuciarnos moralmente
con especial facilidad.
Con tanta facilidad que los espíri-
tus que no estén alerta pueden no
darse cuenta de ello.
Por eso, solo deberían dedicarse a
la política personas con un espíritu
alerta especialmente desarrollado.
Personas excepcionalmente perspi-
caces ante el ofrecimiento ambiguo
de autoconfirmación existencial
que les tiende.
No sé si yo figuro entre ese grupo
de hombres tan vigilantes. Sé so-
lamente que al aceptar mi cargo
debería convertirme en uno de
ellos.
La provincia de Buenos Aires concentra el mayor porcentaje de siniestros viales
De 1999 a 2006, los siniestros
viales con daños a las personas
crecieron 69%
Según un informe elaborado por la
Asociación Argentina de Compañías
de Seguros, AACS, en base a datos
de la Superintendencia de Seguros
de la Nación, los siniestros de
tránsito de vehículos asegurados
que provocaron lesiones o muertes
a personas crecieron 69% en los
últimos 8 años, registrándose en el
2006 la mayor cantidad de casos:
126.015, de los cuales el 42% ocu-
rrieron en la provincia de Buenos
Aires, el 19% en Capital Federal y el
39% en el resto del país.
En la Ciudad de Buenos Aires, en
el ’99, se producían el 21% de los
siniestros viales de autos asegu-
rados con daños a personas; en la
provincia de Buenos Aires el 45% y
34% en el resto del país. En 2006,
la participación en la Capital (19%)
y en la provincia de Buenos Aires
(42%) bajó su nivel, y aumentó en el
resto del país, alcanzando el 39 %.
En paralelo, los siniestros de autos
asegurados que sólo provocaron
daños materiales aumentaron
un 28,5% (de 709.377 en 1999 a
910.658 en el 2006), también regis-
trándose el mayor número durante el
2006 con 910.658 casos, mostrando
la misma distribución geográfica que
los accidentes que causaron lesiones
(42% en la provincia de Buenos
Aires, el 19% en Capital Federal y el
39% en el resto del país).
Es importante destacar que el núme-
ro total de siniestros es significativa-
mente mayor ya que las cifras men-
cionadas no incluyen los siniestros
causados por los automotores no
asegurados, equivalente al 35% del
parque automotor en el 2006 y las
lesiones y muertes provocadas por el
transporte automotor de pasajeros.
Asimismo, el costo de los casos de
vehículos asegurados ocurridos entre
junio de 2005 a igual mes de 2006 se
estima en 2.285 millones de pesos,
cifra que no refleja el importe total
del costo social ya que se deberían
contemplar otros daños colaterales.
Y si tomamos en cuenta la fre-
cuencia con que se produjeron
siniestros de tránsito que provoca-
ron lesiones o muerte (es decir el
número total de siniestros dividido
por el número de automotores
asegurados), vemos que la misma
aumentó de un 1,8 % en el año
1999 al 2,4 % en el año 2006.
pGrupo Zurich ArgentinaEducación y cultura para todos Santiago V. Gallo Gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones
En Zurich entendemos la responsa-
bilidad de la empresa en la socie-
dad como un compromiso que no
se limita a las acciones en relación
con la comunidad, sino que exige
un comportamiento ético y cohe-
rente ante todas las audiencias.
Creemos que esta responsabilidad
debe ser parte constitutiva de
nuestro ADN y cultura corporativa.
Traducimos ese compromiso con-
tribuyendo a mejorar la calidad
de vida de la comunidad de la
que formamos parte a través de
nuestro sostenido apoyo en las
áreas de Educación y Cultura,
mediante alianzas de largo plazo
con organizaciones de la sociedad
civil capacitadas y de reconocida
trayectoria, y promoviendo su
autodesarrollo. Asimismo, fomen-
tamos el voluntariado corporativo
mediante el apoyo a nuestro pro-
grama voluntarioZ.
Analizamos cada proyecto y cada
acción tanto cualitativa y cuan-
titativamente de modo que ésta
sea coherente con nuestra Misión,
Visión y Valores. Procuramos que
sea sustentable en el tiempo, que
no sea una simple acción de asis-
tencialismo, sino que sea un pro-
yecto a largo plazo, bajo del prisma
de una verdadera inversión social.
Acciones a largo plazoEn el ámbito musical, organizamos
todos los años Zurich Gala del
Mar, un concierto sinfónico-lírico,
solidario y gratuito. Además, apo-
yamos al Mozarteum Argentino en
los conciertos gratuitos del Teatro
Gran Rex y en los ciclos del Teatro
Colón. En el campo de las artes
plásticas, auspiciamos el Programa
Matching Funds arteBA-Zurich,
que permite a distintos museos del
país adquirir obras de arte.
Asimismo, hemos auspiciado la
producción de libros de arte y los
Responsabilidad social
36
Nov
edad
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guro
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w.aa
cs.o
rg.a
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Alumnos del programa becas escolares de la Fundación Cimientos
Encuentro Nacional del programa “Fortaleciendo los valores de la democracia”
pResponsabilidad social Presentación del Proyecto Fronteras
37
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edad
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May
o 20
07
Premios de Novela y Ensayo La Nación-Sudamericana
2006. Además, organizamos junto a La Nación los
ciclos abiertos al público “Cara a cara con los intelec-
tuales” y “Cara a cara con el periodismo”.
En el ámbito de la Educación, auspiciamos el programa de
educación en valores cívicos “Fortaleciendo los valores de
la democracia” dirigido a jóvenes que cursan el último ciclo
de la escolaridad secundaria, implementado por Asociación
Conciencia. También ofrecemos una beca para el posgrado
de Especialización en Organizaciones sin fi nes de lucro que
desarrollan la Universidad de San Andrés, la Universidad
Di Tella y el CEDES. Financiamos préstamos para empren-
dimientos productivos de jóvenes desocupados que lleva a
cabo la Fundación Impulsar. Finalmente, ofrecemos becas a
través de Fundación Cimientos, dedicada a la promoción de
igualdades educativas en niños y jóvenes.
En Zurich fomentamos nuestro programa de voluntaria-
do corporativo, voluntarioZ, apoyando a los colaborado-
res con tiempo, recursos y capacitación. Algunas de las
actividades que se realizan son:
•Aula Zurich: una vez por semana los estudiantes
que reciben la beca Zurich a través de Fundación
Cimientos, la asistencia de voluntarios en el aprendi-
zaje de los contenidos curriculares, mediante la utiliza-
ción de los recursos informáticos.
•ArteZurich:elCoroZurichyelGrupodeTeatro
Abierto Zurich TAZ están integrados por voluntarios
que organizan funciones recreativas y de recaudación
de fondos a benefi cio de distintas instituciones.
•AmbienteZurich:sepromuevelacorrectadisposición
de papel y cartón de descarte que se entrega a plan-
tas de reciclado, las que realizan una donación como
contrapartida que se destina a los benefi ciarios del
programa de voluntariado.
•D.A.R.(dar,acompañar,recuperar):esteprogramainclu-
ye diversas acciones orientadas a la promoción social de
comunidades con necesidades básicas insatisfechas.
El 8 de marzo pasado, la Federación Nacional de
Seguros Privados y de Capitalización de Brasil (Fenaseg)
presentó en el Aula de la Asociación Argentina
de Compañías de Seguros, el programa “Proyecto
Fronteras”, cuyo principal objetivo consiste en reducir la
siniestralidad de un segmento de vehículos.
A tal fi n se implementa un sistema de información
por medio de cámaras ubicadas en las principales
rutas de Brasil, posibilitando el acompañamiento,
en tiempo real, de los vehículos que circulan por las
fronteras de Brasil con países vecinos.
La información se pone a disposición de la Policía
Rodoviaria Federal, de la Policía Federal y de las
secretarías de seguridad pública de los Estados,
permitiendo que determinados vehículos así como
otros productos robados, puedan ser interceptados
con mayor agilidad. Del mismo modo, los autos en
situación irregular pueden ser identifi cados con
mayor rapidez.
La presentación contó con una didáctica demostra-
ción on line, vía internet, de cómo se están reali-
zando los controles de los
vehículos que pasan por
los puestos de monitoreo.
zando los controles de los
vehículos que pasan por
los puestos de monitoreo.
Armando Alonso Piñeirola última
38
Modelo seguroLas aseguradoras de riesgos de trabajo, como la mayoría de los
aseguradores del mundo, tratan de encontrar nuevos caminos
para nuevos negocios. A fines de 1997, una firma británica ha
tenido la excelente idea de asegurar a un grupo de supermode-
los. ¿El pretexto? El peligro al que se exponen al caminar por la
pasarela, concentradas en guardar la elegancia, sobre finísimos
y elevadísimos tacos agujas.
La póliza comenzó a cubrir a las chicas a partir del último salón
de la moda, celebrado en Birmingham.
¿Cómo asegurar el riesgo de una eventual maternidad?
Más o menos por la misma época a que se refiere el recuadro de
la noticia anterior, una bella modelo canadiense por entonces
muy de moda -Louise Baker- recibió una carta
del Lloyd’s de Londres, desechando cortés-
mente la solicitud de la joven, que deseaba
asegurarse contra el riesgo de ser madre.
La misiva de la firma británica explicaba la
imposibilidad de extender la póliza contra
su embarazo debido a que “es
imposible estimar el riesgo
a correr” y sería muy difícil
además, fijar una “prima
justa”.
Fuente:
Aportes para la historia del Seguro,
de Armando Alonso Piñeyro
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