Revista Makinaria Pesada

Año 4nNo. 35 nMarzo de 2015n ISSN 2256-2346 nBogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com nDistribución gratuita

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MAKINARIAPESADA www.revistamakinariapesada.comMarzo de 2015

MAKINARIAPESADA Edición No. 35. Marzo de 2015

Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao.

Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Tomás Niño.

Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879.

Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Legis S.A.

Distribución: Servientrega.

Revista Makinariapesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, oficina 2-105. Tel.: 6133629, Bogotá.

Ingeniería Civil6 Visión errada de la ingeniería

Infraestructura12 Así vio ANI el 201416 Revolución aeropuertaria del país

Conexpo20 Tecnología para la productividad24 Conversación con Afonso Mamede

Evento28 Expopesados 201530 M&T Expo 2015

Celebración36 Volvo CE cumple 40 años

Equipo40 Atlas Copco, presencia en minería

Herramienta42 Terex Cranes y su herramienta online

Makinando44 Minería ilegal en Colombia46 Caso Fontanar y los humedales

48 Clasificados

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Los recientes eventos catastróficos de algunas obras en nuestro país han puesto en entredicho la

figura y papel de los ingenieros civiles que trabajan día a día en Colombia. La ola de ataques en contra de ellos por el colapso de la torre 6 de la unidad resi-dencial Space, ubicada en el suroriente

Una visión errada de la ingeniería colombiana

de Medellín, el desplome del puente peatonal localizado en la carrera 11 de la ciudad de Bogotá, junto a los retrasos y daños ambientales creados por el Túnel de la Línea, han sido el punto de quiebre perfecto para que la comuni-dad se arroje a entregar severas críti-cas sobre las labores que emprenden

estos profesionales. Respecto al tema, el presidente ejecutivo de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo Ferrer, se pronun-ció al respecto en medio de la Asam-blea Estatutaria de Bogotá haciendo referencia, en principio, al proyecto de la Línea. “La obra fue mal planificada

INGENIERÍA CIVIL

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y, sobre todo, mal contratada, dado que un proyecto de gran complejidad geológica y geotécnica como ese no debió adelantarse bajo la modalidad de precio global fijo llave en mano”, afirmó el también ex alcalde de Bogotá. Por otra parte hizo referencia a que en la capital los ciudadanos cuentan con

350 puentes peatonales y con cerca de 400 vehiculares y que si bien en algu-nos casos existen problemas de man-tenimiento, son propios del desgaste y no se han visto afectados por fallas de tipo estructural que puedan poner en riesgo la seguridad de los bogotanos. Colombia es un país en desarrollo y por

esa misma razón se encuentra en cons-tante construcción, en ello los ingenie-ros nacionales han llevado el impulso y el progreso para la República. Gracias a esto no sólo ha crecido la economía, sino también la infraestructura urbana e interurbana, lo que beneficia a los usuarios de las obras en su calidad de

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vida. Caicedo Ferrer hizo referencia a casos puntuales como la construcción de la Ruta del Sol, que cuenta con 1.071 kilómetros, proyecto que reducirá el trayecto desde el interior del país de 20 a 11 horas, hacia la Costa Caribe; también resaltó las obras entre Bogotá y Villavicencio, en donde los avances ya han dejado casi 20 túneles y más de 40 puentes y viaductos en una de las zonas más montañosas y complejas del país. Junto a esas obras se podrían agregar los viaductos de Gualanday desarrollados entre Girardot e Ibagué y el Helicoidal entre Pereira y Manizales, tan sólo por mencionar algunos. Parte de los esfuerzos de la ingeniería colombiana están enfocados en evo-lucionar nuestro país, sin embargo

gracias al gran compromiso y profe-sionalismo de nuestros ingenieros, estos han sido catapultados a distintos mercados laborales operando proyectos en países como Panamá, Honduras, República Dominicana, Perú, Chile,

Venezuela, Catar, Inglaterra y Estados Unidos, factor que Caicedo resaltó con relevancia durante la Asamblea. No sólo el presidente de la CCI exalta los esfuerzos del sector, también medios como la revista británica The Economist han elogiado la eficacia de proyectos nacionales como en el caso del puerto de Cartagena. Además, podríamos mencionar el puerto de Santa Marta, único terminal marítimo merecedor de la certificación Ecosport, fuera de territorios europeos, todo gracias a su gestión ambiental sostenible. Son varios los ejemplos de colombianos abriéndose campo en el exterior y por eso quisimos hablar con uno de ellos. Felipe Navarro es ingeniero civil de la Universidad Javeriana con un Master

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en Gerencia de Proyectos de Bourne-mouth University, UK. Su vida laboral la ha desempeñado entre el Reino Unido en donde trabajó para Royal Haskoning y Catar, país en el que actualmente resi-de. Hace cinco años llegó a Doha donde trabajó como interventor en la construc-ción de un astillero naval para Nakilat (Qatar Gas Transport Company) en un proyecto de 2 billones de dólares. La obra dejó en perfecto funcionamien-to el astillero en donde actualmente se reparan embarcaciones que transpor-tan gas natural líquido. Gracias a su excelente desempeño Navarro continúo vinculado a la empresa en donde ahora es encargado de la Gerencia de Proyec-tos en términos de expansiones y todas las nuevas fases que se construyen den-tro de Nakilat. Al igual que Navarro son cientos los ingenieros o profesionales del sector que trabajan fuera del país. Otro gran representante colombiano en la rama es Darío Cadavid, arquitecto de la Universidad Autónoma del Caribe, quien actualmente trabaja como líder en el desarrollo de los sistemas de en-friamiento para los estadios de la Copa Mundial de la FIFA 2022. Otro de los buenos índices que arroja el sector de la ingeniería civil está ligado a la educación. Según las estadísticas, el mayor número de becarios favore-cidos de Colfuturo para estudios en el exterior desde su nacimiento en 1992 hasta el momento, ha sido la rama de la ingeniería civil con 1.780 personas,

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seguidos por 1.453 en Administración de Empresas, 935 en Ciencias Sociales y 811 en Derecho. Lo que demuestra los altos niveles de especialización que durante las últimas dos décadas ha adquirido el sector.Son muchos los factores que resaltan este campo en nuestro país. El trabajo que se viene realizando en temas de sostenibilidad como la búsqueda de equilibrio entre proyectos y la explota-ción adecuada de los recursos natura-

les, tal y como lo comentó la presidenta de la SCI (Sociedad Colombiana de Ingenieros) Diana María Espinosa, en el Panel de Expertos de Sostenibilidad realizado en el mes de marzo, junto a los esfuerzos puestos en el desarrollo de infraestructura y una apuesta fuerte de los futuros ingenieros en educación, son la base sólida para que Colombia le siga apostando a una ingeniería que toma relevancia tanto a nivel nacional como internacional.

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INFRAESTRUCTURA

El pasado 11 de marzo la Asocia-ción Nacional de Infraestructura, ANI, rindió cuentas sobre los

proyectos en desarrollo e inversión que se realizaron en términos de infraes-tructura en nuestro país. La presenta-ción precedida por el presidente de la Asociación, Luis Fernando Andrade, fue a través de la red y entregó valiosa información sobre el estado de cuentas durante el 2014. El principal tema a resaltar del pasado año fue la crista-lización de la primera ola de la cuarta generación de concesiones en donde se adjudicaron diez proyectos con un inversión mayor a los 11 billones de pesos, beneficiando a diez departamen-tos de todo el país, dándole un giro más que significativo al sector de transporte.

Así vio la ANI el 2014 en términos de inversión e infraestructura

Además de los beneficios de infraes-tructura, Andrade resaltó el valor de las concesiones en términos económicos. “En Planeación Nacional calculan que el crecimiento económico pasaría de 4.6% al año, a 5.4% teniendo en cuenta todos los proyectos, fenómeno que va a traer más empleo y bienestar. Estima-mos la creación de 200 mil empleos directos y 200 mil más indirectos, algo que disminuirá en un punto porcentual el desempleo bajándolo del 9% al 8% en el presente año”, afirmó el presidente de la ANI. Junto a estos beneficios, varios sectores de materia prima se verán favorecidos, caso de la venta de acero, textiles, cemento y agregados. Para asegurar la sostenibilidad de cada uno de los proyectos la ANI firmó un

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acuerdo con el SENA para establecer lugares de entrenamiento en todas las poblaciones donde las vías en desarro-llo pasan, con el fin de tener un personal altamente calificado. Actualmente se lleva a cabo un proceso de coordina-ción para establecer la logística del entrenamiento, con el fin de beneficiar una mejor calidad laboral para los em-pleados, convirtiendo a Colombia en un país más competitivo a largo plazo.Los logros en el 2014 no fueron úni-camente con las adjudicaciones de la primera ola, el inicio de los procesos de licitación de la segunda fueron un trampolín para lo que es el proceso de desarrollo nacional. Los proyectos ten-drán un valor de 16 billones de dólares y beneficiarán a 14 departamentosRe-

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INFRAESTRUCTURA

saltan las conexiones entre Puerta de Hierro y Cruz de Viso, proyecto que be-neficiará el corredor de la Costa Caribe; la autopista Mar 1 y Mar 2 que conecta a Medellín, Santa Fe de Antioquia y el Urabá antioqueño; la doble calzada en-tre Santander de Quilichao y Popayán y por último, la doble calzada entre Pasto y Rumichaca, importante conexión por la cercanía con el Ecuador. Además de la evolución terrestre, el desarrollo aeroportuario fue otro valioso ítem en el aumento estructural del país. El proyecto Ernesto Cortissoz, en la ciudad de Barranquilla, es uno de esos pilares que busca convertir a la capital del Atlántico en una ciudad más competitiva buscando albergar una mayor cantidad de vuelos internacionales, potencializar el transporte de carga y desarrollar el man-tenimiento de aeronaves. La terminal está viviendo

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una ampliación de 5.000mts2, enfo-cada principalmente, en la terminal internacional. En adición, se trabajará en una nueva terminal de carga de 6.400mts2 y una nueva plataforma de carga de 9.000mts2. El contrato para el proyecto Cortissoz ya está firmado, lo que potencializa la transformación de la competitividad de la puerta de oro de Colombia. Otro de los valores agregados que tuvo el 2014 en términos de desarrollo fueron

los mecanismos de iniciativas privadas con la ley APP (Asociaciones Público Privadas), ley que genera grandes iniciativas y vínculos entre el Estado y los entes privados. “La ley APP ge-neró un mecanismo para que el sector privado nos pudiera traer proyectos que se sumen a iniciativas públicas, disminuyendo en un cero por ciento el aporte del Estado en un comienzo, y que contribuyen enormemente en el aumento de las inversiones y la compe-titividad del país. Hemos recibidos 61

iniciativas privadas en la ANI, hemos rechazado 36 y 21 han sido aceptadas, 13 ya están en el análisis de factibilidad y cuatro ya fueron aprobadas en el Consejo de Ministros”, comentó Andrade.Dentro de esas cuatro inicia-tivas se encuentra la doble calzada entre Ibagué y Ca-jamarca, principal foco de conexión comercial entre

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INFRAESTRUCTURA

Buenaventura – Bogotá. La inversión de este tramo tendrá un valor de 1 billón de pesos y contará con la construcción de siete túneles, siete puentes y siete viaductos, todo, bajo la ley APP. Cuatro billones de pesos, será el monto de in-versión de las iniciativas ya aprobadas.El sector portuario también vivió gran-des avances durante el 2014. En el 2013 la inversión fue de 824.000 millones de pesos en terminales portuarios y durante el 2014 la inversión fue de 900.000 millones de pesos. Dentro de los proyectos a resaltar se encuentra la expansión del terminal del Cerrejón y la terminación de un nuevo terminal en Dibulla, Puerto Brisa, el cual contó con una inversión superior a los 100 millones de dólares. Además, las am-pliaciones de los puertos de Ciénaga; las expansiones de Puerto Santa Marta en Cartagena y la cercana finalización de Puerto Bahía, en esa misma ciudad. Tal vez uno de los sectores más olvi-dados en nuestro país es el ferroviario,

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sin embargo en el 2014 se vivió una sensible reactivación. La inversión total fue de 179.000 millones de pesos, enfo-cados en recuperar los ferrocarriles de la nación; entre ellos estuvo beneficiada la comunicación férrea entre Yumbo, en el Valle del Cauca, y Buenaventura. Para el 2015 se esperan en funciona-

miento las vías desde la Dorada hasta Santa Marta y la conexión entre Bogotá y Belencito. En términos de inversión el balance respecto al 2013 fue bastante positivo. En aquel año la inversión privada fue de 2.8 billones de pesos y en el 2014 fue de 3.5 billones, un aumento del 23%,

cifra que espera se mantenga y eleve durante el 2015. “Esperamos llegar a los años 2017-2018 a una inversión privada de 8 billones de pesos”, expre-sa Luis Andrade. En el actual año se quiere llegar a los 4.6 billones de pesos y se espera adjudicar la segunda ola de proyectos 4G.

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Modernizar, ampliar y poten-ciar la infraestructura de cerca de 39 aeródromos en

19 ciudades del territorio nacional, con inversiones que alcanzan los 2,8 billo-nes de pesos es el punto de partida de

La gran revolución aeroportuaria del paísPor: Natalia Abello VivesMinistra de Transporte

una gran revolución aeroportuaria que hemos emprendido desde el Gobierno nacional para dar mayor impulso al desarrollo y crecimiento de Colombia, a través de las regiones.Esta gran revolución ya inició. Realiza-remos obras en el aeropuerto El Dorado para movilizar el mayor número de pasajeros en el año a nivel nacional. Por

El Dorado transita un promedio anual de 27 millones de viajeros y en el 2021 serán 40 millones de pasajeros por año, es decir un 148 por ciento más de los que hoy transportamos.También incrementaremos las posicio-nes de parqueo de aviones que pasarán de 37 a 56; optimizaremos los tiempos de conexión y de entrega de equipajes y

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aumentaremos el área de plataforma y el número de operaciones hora que pa-sarán de 50 a 90. Pensando en el futuro del país y en la expansión económica de nuestra capital, adelantaremos la construcción de una nueva terminal aérea para Bogotá que se conocerá como el Dorado 2 y que se ejecutará entre el 2017 y el 2021, con una inver-

sión estimada en infraestructura de dos billones de pesos.En la Región Caribe adjudicamos la concesión del aeropuerto de Barranqui-lla, un terminal aéreo que cuenta con una condición geográfica privilegiada para potenciar el movimiento de carga. El proyecto de modernización para el Ernesto Cortissoz alcanza inversiones

estimadas en 350.000 millones de pe-sos, con las que se pretende convertirlo en una poderosa plataforma logística del norte colombiano hacia Centroa-mérica y el Caribe.El pasado 30 de enero firmamos el acta de inicio para la ampliación del aero-puerto de Santa Marta, con inversiones por 109.000 millones de pesos para la ampliación de las cabeceras de la pista, que tendrá cinco posiciones de contacto y la climatización de la terminal aérea.Le apostamos también a la competitivi-dad de Cartagena con la disminución de la tasa aeroportuaria internacional que pasó de 72 a 38 dólares, desde el primero de enero de 2015. Y en los aeropuertos de Corozal, en Sucre, y el de Montería, donde el 5 de febrero firmamos las actas de inicio de los trabajos de repavimentación de las pistas y ampliación del terminal, con inversiones por más de 40.000 millones de pesos.

Región Pacífico y otras zonas

La transformación aeroportuaria llega-rá al Pacífico. El Valle del Cauca, Cauca, Chocó y Nariño contarán con un paque-te de inversiones que ronda los 502.190 millones de pesos, de los cuales en el aeropuerto Álvaro Rey Zúñiga, de Quib-dó, firmamos acta de inicio el pasado 18 de diciembre con recursos por más de 180.000 millones de pesos para la repavimentación y ampliación de la pista, plataforma y terminal, además de un Centro de Servicios.En el Alfonso Bonilla Aragón, de Cali, aumentaremos la extensión de las pla-taformas en un 47 por ciento, pasando de 115.000 a 172.000 metros cuadrados; incrementaremos de 2 a 5 las bandas de equipajes y ampliaremos la terminal

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de pasajeros un 51 por ciento. En Na-riño, destinamos recursos por 45.500 millones de pesos para la moderniza-ción del aeropuerto Antonio Nariño, realizamos inversiones en el aeródromo de Tumaco, por 3.500 millones de pe-sos, y de Ipiales por 17.000 millones de pesos para convertirlo en un terminal alterno a Pasto.En Antioquia, supervisamos recien-temente los avances de las obras de ampliación del José María Córdova, de Rionegro; del Olaya Herrera, de Me-dellín; y del Antonio Roldán Betancur,

de Carepa, que recibirán recursos por 136.000 millones de pesos, lo que le permitirá al departamento avanzar en competitividad.A través de la ANI, publicamos, el 30 de enero, los pliegos definitivos para el proceso de licitación de los aeropuertos El Edén, de Armenia; Guillermo León Valencia, de Popayán; y Benito Salas, de Neiva, con inversiones por 256.762 millones de pesos, para el desarrollo económico y turístico del suroccidente del país.En la Amazonía también se destacan los 151.500 millones de pesos desti-

nados al aeropuerto Alfredo Vásquez Cobo, de Leticia, cuya acta de inicio se firmó este 13 de febrero para obras de ampliación de la pista, construcción de una torre de control y el cuartel de bom-beros, consolidando la conectividad del Amazonas.El impulso del país lo hacemos a través de las regiones. Así generamos más y mejores fuentes de empleo, dinamizan-do positivamente la economía. Uno de los grandes retos en este 2015, consiste en fortalecer la presencia del modo aé-reo en lugares donde este es la principal opción de transporte.Invertiremos 160.000 millones de pesos en el mantenimiento y mejoramiento de las pistas e infraestructura de los aero-puertos de los Llanos, del Centro Sur, del Oriente y del Pacífico colombiano. En Colombia contamos con 13 aero-puertos internacionales y trabajamos en la certificación de las terminales de Cúcuta, Bucaramanga, Santa Marta, San Andrés, Pereira y Armenia.El 2015 empezó con la nueva era de los aeropuertos competitivos en el país, estamos abarcando desde el Caribe hasta la Amazonía. Transformaremos y conectaremos el territorio con infraes-tructura de calidad y ante todo segura para los colombianos.

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Más de2.500 habitantes de 10 veredas de Villamaría, Caldas, ya pueden trasladarse con mayor facilidad a las cabeceras muni-cipales del Departamento, gracias a que el Gobierno Nacional inauguró 2.020 metros de placa huella en el municipio.“Esta vía hace que más colombianos mi-ren hacia la zona rural, visiten la región y conozcan el gran paisaje cafetero. Agra-dezco al Gobierno por su apoyo a los cam-pesinos, están aportando al desarrollo de nuestro trabajo”, aseguró Mario Cardona, caficultor de la zona.La inversión en esta obra alcanzó los 1.478 millones de pesos y generó 120 empleos entre directos e indirectos, en los sec-tores Villamaría-El Destierro-Antiguo Rio Claro-El Crucero, Villamaría-El Palmazo-La Zulia-Campo Alegre-La Batea-El Destierro y Enea (ACASA) -Termales-El Arbolito.Al respecto la Ministra de Transporte, Na-talia Abello Vives, ha manifestado que las inversiones en vías terciaras se traducen en mejoras en la calidad, la movilidad en las zonas veredales y en la optimización

Entregados 2.020 metros de placa huella que conectan a 10 veredas en Caldas

en tiempos de entrega de los productos agrícolas que cultivan los campesinos.En Caldas, el Director de Invías, Carlos García Montes, también constató el esta-do de las obras en los puentes La Playita, que hace parte de la Transversal Cafetera y que está conformada por dos puentes me-tálicos en arco de 54 metros cada uno. Es-te puente se dará al servicio el próximo 12 de marzo.Cada puente alcanza una inversión de $5.700 millones, beneficiando a 417.000 habitantes de Manizales, Villamaría y Fres-no. El proyecto genera 421 empleos entre directos e indirectos.

“Me satisface ver el gran avance del puen-te que se construyó con el propósito de evitar afectaciones de avalanchas. Estamos a 15 días de terminar esta obra, solo nos faltan labores de pintura y accesos”, expli-có el director de Invías.El recorrido de inspección de obras lle-gó también al sector Chinchiná - Estación Uribe, el cual hace parte de la vía Pereira – Manizales.Allí el Gobierno Nacional verificó el avan-ce de 97% en las obras de rehabilitación de la vía que alcanza una inversión de $15.415 millones solo en el sector Chinchi-ná - Estación Uribe.

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Una revolución tecnológica está en curso en el sector de la construcción. La capaci-

dad para utilizar una combinación de hardware, software y tecnologías de telecomunicaciones, conocida como telemática, es un sistema para supervi-sar y gestionar de mejor manera las flo-tas de vehículos y está disponible desde hace años. Mientras la telemática sigue estando en su etapa de infancia en la industria de la construcción, tres empresas cuyos negocios dependen de las flotas de equipos pesados bien gestionadas, ya están viendo un enor-me valor en esta tecnología. Aquí están sus historias.

John Deere División Construcción y Forestal

John Deere ha recibido por mucho tiempo los beneficios de la telemática en el sector de la construcción. Según Thomas Trone, Director de WorkSight Solutions en la compañía, John Deere comenzó la integración de tecnologías como el GPS en algunas de sus máquinas hace dos décadas. En los últimos tres años, John Deere comenzó a integrar las tecnologías telemáticas en prácticamente todos sus vehículos (incluso el hardware fue producido por

Tecnología que optimiza la productividad y las utilidades para su negocio

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una división de la propia John Deere), lo que permite a los usuarios monitorear continuamente todo, desde el tiempo de inactividad, al consumo de petróleo y aceite, hasta el rendimientodel operador. Cuando WorkSight detecta una estadística fuera de lo que es ideal, Trone explica, se envía una alerta al teléfono inteligente del propietario del equipo y, si él lo desea, a un conce-sionario John Deere. Si la alerta no garantiza una acción inmediata, un administrador de la flota o el operador simplemente activa los programas de mantenimiento preventivo. Para proble-mas más graves, la alerta incluye los códigos de diagnóstico que permiten que el técnico acuda preparado con las herramientas y el equipamiento necesario. Tronecree que una vez que una “masa crítica” de compañías adopte la telemática, la percepción de algunos acerca de que esta tecnología es “extraña y compli-cada”, se evaporará. “Vamos a ir desde los bajos niveles de adopción a que se convierta en una parte esencial de los negocios en uno o dos años”, dice Kevin Van Bree, Vicepresidente de Birnam Excavating Ltd, en Ontario, Canadá. Un muy feliz cliente de telemática de John Deere dijo: “Recorté 20.000 dólares de tiempo de inactividad en sólo un año”.

Caterpillar Inc.

Caterpillar, el fabricante de equipos con sede en el estado de Illinois, EE.UU., comenzó a investigar e invertir hace décadas en telemática. Actualmente, “lo que la telemática hace es que todo lo que estás haciendo se vuelve más eficiente, porque no es necesario estar en la máquina”, dice Thomas Bucklar, Gerente de Condición de

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Monitoreo y Tecnología de Sitio en Caterpillar. Señala que el control de módulos electrónicos de la máquina y la tecnología de comunicaciones de ésta, ahora son estándar en la mayoría de equipos Caterpillar. “Es cómo obte-nemos proactividad y pronóstico, en lugar de una reacción a la condición de la máquina”, dice Bucklar. El hecho de que Bucklar esté tan entusiasmado sobre este tema, es la oportunidad para que la telemática se abra para una colaboración basada en los datos entre el cliente, el distribuidor y Cater-pillar. “Hablamos mucho acerca de cómo trabajar con el cliente y ayudarle a hacer sus operaciones y negocios más exitosos”, dice. Uno de los retos para los propietarios de equipos con flotas mixtas, es la revisión de los datos telemáticos que tienen varios formatos y necesitan ser descargados de las dis-tintas fuentes de cada fabricante. Los propietarios de CONEXPO Latin Ame-

rica y la Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM), han estado trabajando junto con la Asociación de Profesiona-les de la Gestión de Equipos (AEMP) en una estándar ISO (Organización Internacional de Normalización) de datos telemáticos para permitir a los usuarios finales, importar fácilmente datos de múltiples fuentes en su sistema de

negocio. Bucklar predice que el retorno de la inversión estimulará una rápida adopción en toda la industria. El cree que la telemática puede reducir el tiempo de inactividad por lo menos de un 10 hasta un 30 por ciento (aproxi-madamente US$400.000 en ahorros anuales de combustible para una flota de 400 máquinas). Bucklar también comenta que una reducción significati-

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va del tiempo muerto del equipo puede aumentar la productividad en el lugar de trabajo entre un 5 y un 10 por ciento. “Es una ecuación simple”, dice.

Waste Management Inc.

La telemática es una herramienta para ayudar al desempeño de los operadores de equipos demasiado humanos. Esa es una de las cosas clave dice John Meese, Director Senior de Maquinaria Pesada para la Gestión de Residuos en Houston, Texas, EE.UU. A lo largo de los últimos seis años, él ha aprendido a trabajar in-corporando la tecnología en su flota. De los 5.000 equipos para los que Meese es responsable, sólo alrededor del 10 por ciento tiene soluciones telemáticas, que provienen de los fabricantes de equipos Volvo, Caterpillar y John Deere. Aun así, Meese dice que la telemática ofrece información muy valiosa, sobre todo cuando se trata de la capacitación de los operadores. “Si vemos un determina-do comportamiento en el 60 por ciento de nuestros camiones de volteo equi-pados con telemática, podemos asumir que una gran parte de la totalidad de la flota de camiones está siendo operada de la misma manera”, dice. “Esto nos da la oportunidad de administrar el comportamiento del operador y el uso de la información como herramienta de formación”. Meese dice que el tiempo de respuesta es un beneficio clave de la telemática. Por ejemplo, los conductores de Gestión de Residuos completan los formularios de inspección de los equi-pos a diario, sin embargo, los problemas normalmente no toman su atención hasta un mes después. “El operador puede haber registrado que hay un calentamiento intermitente, pero en el momento que veo el equipo, ya tengo

un motor roto”, dice. La información telemática también señala los errores del operador. Por ejemplo, Meese dice que su sistema telemático le dice si un operador está desgastan-do los frenos en lugar de utilizar el retardador. Esta información puede

ayudar a prevenir a la compañía a tener que pagar entre US$4.000 y US$5.000 por rueda para reconstruir los frenos. La diferencia, entonces, entre el mantenimiento proactivo y reactivo de los equipos es simple: un montón de dólares.

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UNA CONVERSACION DIRECTA CON AFONSO MAMEDE

Afonso Mamede, Director de Equipamientos de Odebrecht Infraestructura y Presidente de Sobratema

Odebrecht es uno de los lideres mundia-les en construccion ¿cuando tomo la decision de implementar la telematica y por que? AFONSO MAMEDE: Hace 10 anos, en 2005, nos dimos cuenta de que la tecnología aplicada a los equipos estaba su-friendo una gran transformación. El crecien-te uso de la electrónica en los equipos co-menzaba a cambiar la forma en que eran operados, utilizados y mantenidos. Los pro-cesos de gestión de entonces, también se hicieron cada vez más complejos. Sabíamos que para ser más competitivos tendríamos que repensar nuestro futuro. Decidimos buscar una alternativa. Necesitábamos una herramienta que pudiera ofrecer información en tiempo real para tomar decisiones, pe-ro para que esto sucediera, también requeríamos superar otro gran reto: la pobre infraestructura de comunicación. Teníamos que tener un sistema híbrido que fuera ca-paz de trabajar con el teléfono móvil o vía satélite. Con los desafíos identificados, fui-mos al mercado en busca de wsocios que podrían convertir nuestros suenos en rea-lidad. Aparecieron varias soluciones, pero ninguna de ellas reunía plenamente nues-tras necesidades. Fue entonces cuando de-cidimos identificar un socio cuya tecnología existente era lo más cercano a la que necesitábamos y, juntos, desarrollamos lo que faltaba y personalizamos el producto. Esto tomó cerca de un ano y medio, y, al fi-nal de 2006, comenzamos el proceso de instalación, tanto para nuestra flota en Bra-sil y en el extranjero. Elegimos Angola como el primer país para la implementación del programa piloto, sobre una flota de 500 ca-miones operacionales de volteo.

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UNA CONVERSACION DIRECTA CON AFONSO MAMEDE

¿Puede compartirnos uno o dos ejemplos concretos sobre el retorno de la inversion que la aplicacion de la telematica pue-de ofrecer? AM: Desde el principio, hemos tenido 3 pilares para el uso de la telemática en

nuestros proyectos. El primero es la se-guridad. Las operaciones más seguras pa-ra toda nuestra fuerza laboral es funda-mental. La segunda es la preservación del medio ambiente. La reducción de las emi-siones de gases del efecto invernadero y

de los residuos, debe ser no sólo nues-tra preocupación, sino la de todos. La ter-cera es la productividad. La reducción de costos no es un objetivo directo, ¡pero tie-ne valor!. La telemática nos permitió lograr estos 3 pilares, y ahora está claro que to-mamos la decisión correcta al utilizar es-ta herramienta para la gestión de nuestros equipos. No hay escasez de ejemplos, pe-ro creo que el más sorprendente vino de nuestras operaciones en Angola. Antes de la implementación del sistema, tuvimos una serie de ineficiencias y problemas tales como accidentes, cargas que se salieron en el camino, ineficacias, problemas con la imagen corporativa, etc. También tuvi-mos un gran cambio de paradigma que de-bimos superar, ya que esta nueva forma de vigilancia iba a interrumpir a las personas y a la forma en que realizaban sus tareas. El proceso tomó 6 meses de implementación, pero al final valió la pena. Sólo en el primer ano de ejecución, nos trajo un ahorrode US$2 millones en costos de combusti-ble, llantas, mantenimiento y accidentes. Y ni siquiera estoy tomando en cuenta los beneficios indirectos, tales como la mejora de la imagen corporativa y un mayor res-peto de las comunidades donde operamos. ¿Cuales fueron sus mayores retos en la aplicacion de la telematica? AM: El mayor desafío no era la tecnología. Esos problemas se resuelven con la investigación y el desarrollo, y actualmen-te tenemos soluciones que van desde lo simple a lo más complejo. El mayor desafío son las personas. El cambio de creencias y comportamientos diarios no se efectua du-rante una noche.El trabajo más difícil es convencer a la gen-te de que la tecnología va a ayudar a me-

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jorar su calidad de vida y hacer su traba-jo más fácil. Una vez que las personas en-tienden y aceptan que la implementación es rápida, los resultados llegan sin con-flictos. ¿Tiene ejemplos acerca de como la telematica mejoro la capacitacion de los operadores o la eficiencia en el lugar de trabajo? AM: La telemática es una herramienta fundamental para el desarrollo de nues-tros operadores. Muchos de ellos come-ten errores durante el funcionamiento de la máquina y, a veces, no se dan cuenta de que están cometiéndolo. Nuestro sis-tema nos permite disponer de un informe detallado de los errores cometidos por ca-da operador y es utilizado por nuestros instructores en el proceso de calificación, lo que llamamos Operación Asistida. También monitoreamos el numero de vio-laciones por cada 1.000 horas de funcio-namiento por puesto de trabajo, que tie-ne que ver con el FCO - Factor de Ca-lidad Operativa. Hablando de ejemplos específicos sobre cómo la telemática ha ayudado a la capacitación de los operado-res, es difícil, pero, en general, cuando se implementa la telemática y la utilizan to-dos, los errores operacionales caen alrede-dor del 80% en el siguiente turno. Si mejo-ramos el funcionamiento de la máquina, la mejora en la eficiencia del lugar de trabajo es automática. ¿Por que la adopcion generalizada de la telematica en America Latina seria bene-ficiosa para las empresas? AM: Porque representa una enorme opor-tunidad para la optimización de los cos-tos operativos - se puede ahorrar una gran cantidad de dinero. En general, y en función de cómo está estructurada la gestión del equipo, el ahorro puede lle-gar fácilmente a más del 10% de los costos operacionales. MP

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EVENTO

A partir del 21 y hasta el 24 de mayo tendrá lugar en el Centro de Ferias, Exposiciones y Con-

venciones de Bucaramanga, CENFER, la feria más importante del oriente colombiano en materia de vehículos destinados a la carga, el transporte de pasajeros y maquinaria amarilla, Expopesados 2015.“En este escenario participará toda la oferta del sector transportador con el propósito de fortalecer las relaciones comerciales, conocer las necesidades de los clientes y presentar nuevos productos y servicios”, dijo Homayra

Del 21 al 24 de mayo en CENFER sólo los me-jores del sector trans-portador.

Todos los servicios y vehículos de carga, pasajeros y maquinaria amarilla

Expopesados 2015

Ballesteros Castillo, Directora de Ex-popesados 2015, a quien pueden con-tactar en [email protected] o en el celular 3124578195.

Gestión comercial en un solo lugar: sin desplazamientos, ni costos ocultos

En esta feria, que ya llega a su tercera versión con excelentes resultados para sus expositores y visitantes, pueden participar aquellos industriales y co-merciantes del sector transportador que quieren dar a conocer nuevos productos, testear otros, llegar a su pú-blico especializado, generar contactos y posibilidades de negociación para el resto del año, y vender en los cuatro días de feria lo que le exigiría un esfuerzo de varios meses.

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EVENTO

Además de los concesionarios de vehí-culos comerciales entre los que se en-cuentran camiones, volquetas, mulas, furgones, remolques, semiremolques, doble troques, buses, busetas, taxis y demás destinados al transporte de carga y pasajeros, maquinaria para construcción, minería y el agro, pue-den participar los creadores de nuevas tecnologías para el transporte, comer-ciantes y fabricantes de llantas, bate-rías, carpas, resortes, amortiguadores, carrocerías e insumos varios, así como proveedores de servicios, entidades financieras, aseguradoras, servitecas,

CDA para vehículos comerciales, gre-mios, asociaciones y entidades guber-namentales relacionadas con el sector.

Las mejores condiciones para proyectar negocios

Adicionalmente, la feria es organizada por CENFER, el único recinto ferial del oriente colombiano, que cuenta con la credibilidad y experiencia, que le han permitido convocar en las dos versiones anteriores, a toda la oferta del sector.

El recinto cuenta con los espacios dise-ñados para presentar nuevos productos y servicios, capturar nuevos clientes, fortalecer las relaciones comerciales con sus clientes antiguos y recientes, aumentar la cuota de venta proyecta-da e incrementar la base de datos de clientes potenciales, entre otros valores agregados generados con la participa-ción en la feria.

Expositores y visitantes satisfechos

Durante la anterior versión de Expo-pesados asistieron más de 2 mil 700 visitantes especializados, los cuales se mostraron muy satisfechos con la muestra, toda vez que el 95 por ciento de ellos calificaron el evento como excelente, mientras que el 5% restante como muy bueno; mientras que la satis-facción de los expositores participantes fue superior al 90%.Las ventas durante los 4 días de feria su-peraron los 4 mil 500 millones de pesos, forjando un gran dinamismo al sector transportador del oriente colombiano.De otra parte, los visitantes destacaron que no sólo vienen a hacer negocios efectivos y productivos, sino porque ahorran no sólo tiempo y dinero en des-plazamientos, y porque encuentran la gran oferta con lo último en tecnología, seguridad, y valores agregados, todo en un solo lugar, razón por la que la proyección de su negocio es más ágil.Adicionalmente Expopesados 2015 tiene como objetivo impulsar el desa-rrollo económico y la competitividad del sector automotriz del oriente co-lombiano, es decir, los santanderes, Boyacá, Arauca, sur de Bolívar y sur del Cesar, razón por la que cuenta con el apoyo de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, Fenalco y Basc. MP

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EVENTO

De 9 a 13 de junio, la cadena de equipos para construcción y minería estará reunida en el

São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, nueva denominación del Centro de Exposiciones Inmigrantes, para co-nocer lanzamientos y anticipar tenden-cias en tecnologías que estarán en las máquinas en los próximos años. En ese período acontecerá la M&T EXPO 2015 – 9ª Feria y Congreso Internacionales de Equipos para Construcción y 7ª Feria y

Expectativas optimistas en el mercado de equipos para construcción y minería en M&T EXPO 2015

Con más del 95% de área vendida, la más grande feria del sector en Améri-ca Latina conmemorará sus 20 años de una exi-tosa trayectoria

Congreso Internacionales de Equipos para Minería, el más grande evento de negocios del sector en América Latina.

Según la dirección de Sobratema – Aso-ciación Brasileña de Tecnología para Construcción y Minería, organizadora y promotora de M&T EXPO 2015, la feria ya está con más del 95% de área vendi-da y los fabricantes ya han confirmado su participación. La expectativa es contar, en un área de 110 mil m², con más de 500 expositores nacionales e internacionales, y recibir alrededor de 54 mil visitantes, povenientes de todo el territorio nacional y del extranjero.

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Para eso, los expositores han preparado una diversidad de lanzamientos. “Hace 10 años, M&T EXPO es un gran escena-rio de lanzamientos y novedades. Ya es cierto que, en su año de realización, los fabricantes esperan para presentar sus mejorese desarrollos, avances y las nuevas tecnologías empleadas, teniendo como garantía la visibilidad de un público calificado. Es lo que hará New Holland Construction, con lanza-miento de producto durante la feria”, revela Nicola D'Arpino, vicepresidente de New Holland Construction para América Latina. Terex Latin America también desea llevar lanzamientos para los segmentos de plataformas aéreas, guindastes y utilities (Canastos Aéreos). “M&T EXPO es una gran vitrina para todos fabrican-tes. En ella podemos mostrar todas las inversiones y novedades de la empresa. Como la feria acontece en la mitad del año, por certo ella será un buen medio para medir las actividades realizadas

en comparación con las planeadas para 2015”, subraya François Jourdan, presidente de la empresa.Richard Klemens Stroebele, director-superintendente de Liebherr, considera también que M&T EXPO es el sitio apropiado para analizar las expecta-tiva para el segundo semestre e inicio de 2016, pues la feria congrega, en un único sitio, los más importantes players del mercado de equipos y sus clientes. “Es una oportunidad de conversar con el mercado y colectar informaciones so-bre el sector y, también, sobre nuestros equipos”, afirma. La empresa pretende lanzar una nueva excavadora que com-plementará el portfolio de excavadoras de cadenas de Liebherr.Metso pretende presentar su nueva linea de Lokotracks serie 1.000, los nuevos fragmentadores de gravillas de la serie HP y soluciones de automación para el sector de agregados y construc-ción en M&T EXPO 2015. “La feria nos dará la oportunidad de charlar con

personas del sector de agregados y construcción, especialmente profesio-nales calificados en dicho segmento”, Dionísio Covolo, director de Ventas de Equipos – Agregados de la empresa. Ambiente de negocios Otra característica de M&T EXPO 2015 es proporcionar un ambiente para la realización de negocios. “La feria es un impulsionador y, muchas veces, un nuevo factor decisorio para que muchos clientes renueven y/o amplíen su parque de equipos, por el hecho de estar confiriendo, en primera mano, las grandes novedades del sector”, explica Luiz Marcelo Tegon, director-presidente Comercial de Ciber Equipamentos Ro-doviários, empresa miembro del Grupo Wirtgen. “Esperamos que los negocios y sobretodo proyectos y obras hasta la realización del evento estén nuevamen-te calentados en Brasil, que clientes estén con muchas obras por realizar

EVENTO

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y más confiantes en una economía constante y creciente, lo que, aliado a la realización de M&T EXPO, será un momento importante para fomentar todavía más los negocios”, agrega.En la opinión de Eduardo Nunes, direc-tor comercial de Bomag Marini, M&T EXPO se consolidó como la principal feria de América Latina en la presenta-ción de nuevas tecnologías que pueden cambiar el nivel de productividad del setor de construcción. “Acreditamos en una recuperación de escenario del setor para el segundo semestre y M&T EXPO es siempre un marco de nuevas oportunidades”, dice. Para esta edición de la feria, la empresa lanzará dos nuevos equipos de alta productividad al mercado en el área de reciclaje/estabilización de suelos.Por su parte, Atlas Copco expondrá di-

versos modelos de su área de construc-ción, incluyendo los equipos Dynapac de la linea de construcción de carrete-ras como los compactadores de suelos y asfalto y equipos de pavimentación. “Para esa edición, esperamos alcanzar y quizás superar todavia más la visibi-lidad que tuvimos en las ferias anterio-res. Esperamos que nuevos negocios sean posibles a partir de la visitación a nuestro stand”, revela Luiz Lemos, gerente de Negocios de DYNAPAC. Según Mario Solis Coradini, presidente CEO de Lintec-Ixon, M&T EXPO atrae un número enorme de clientes en búsque-da de novedades y contactos con los fabricantes. Brinda realizaciones de negocios, pues influencía la decisión de compra ya sea en el período de la feria como en los meses subsecuen-tes. “Por ser tradicional y con mucha

visibilidad, nuestra participación es estratégica, pues podremos mostrar nuestros equipos y también tener un contacto más cercano con una amplia gama de clientes”.Para Marcio Cardoso, vicepresidente de ventas y pos-ventas de JLG Industries - Sudamérica, M&T EXPO congrega miles de profesioinales de la industria de la construcción y minería, brindando, así, una oportunidad para la empresa seguir fortaleciendo y aumentando las relaciones comerciales con sus clientes. Un de los destaques de JLG en la feria serán los manipuladores telescópicos. Veinte años de historia M&T EXPO 2015 marca una conme-moración histórica: los 20 años de tra-yectoria exitosa de la feria. La edición

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inaugural, promovida entre 16 y 20 de septiembre de 1995, en la Bienal de Ibirapuera (SP), en São Paulo, fue un marco importante para el segmento de equipos porque, hasta entonces, no existía un evento de esa magnitud en dicha área y las empresas del sector necesitaban exponer en eventos de otros segmentos para mostrar sus productos, darle más visibilidad a sus marcas y hacer negocios.En la segunda edición, realizada en 1997, fue posible constatar el éxito de la feria, cuando ella se volvió más grande que el espacio de Bienal de Ibirapuera. Así, el evento pasó para el Expo Center Norte y contó con el respaldo de diversas entidades e instituciones gubernamen-tales, como el BNDES – Banco Nacio-nal de Desenvolvimento Econômico e Social. Siguiendo su trayectoria de crecimiento, en la tercera edicion, en 1999, hubo un nuevo cambio del sitio de su realización, pasando para el Centro de Exposiciones Inmigrantes. En 2006, la feria pasó con ser trienal, alineándose

con la tendencia mundial de grandes eventos del setor. Por fín, en la última y octava edición, realizada en 2012, logró números récords, con 1.042 marcas y alrededor de 3.500 equipos presenta-dos por 494 expositores, nacionales e internacionales, y público cualificado de 54.597 profesionales de Brasil y del extranjero.

Congreso Vidriera de lanzamientos y tecnología, M&T EXPO también será escenario de debates sobre los principales temas que nortean el sector. El M&T EXPO Congreso será realizado de 10 a 12 de junio, y tendrá una programación completa, con la realización de semi-narios y eventos especiales, como por ejemplo, el 2º Summit Internacional de Excelencia Operacional y Lean Cons-truction, promovido por IOPEX – Insti-tute for Operational Excellence Brasil y Sobratema, el III Congreso Nacional de Valorización del Alquiler, realizado por Analoc - Asociación Brasileña de los Sindicatos, Associaciones y Repre-sentantes de Empresas de Alquiler de Equipos, Máquinas y Herramientas, y el 6º ENAMMIN – Encuentro Nacional de la Pequeña y Mediana Minería, or-ganizado por Signus Editora, y el Curso Prefabricados de Hormigón – Un abor-daje completo desde la fábrica hasta los sitios de trabajo, coordinado por Abcic –

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Próximo cierre: Abril 17 de 2015

Asociación Brasileña de la Construcción Industrializada de Hormigón.Para Roque Reis, vicepresidente de Case Construction Equipment para América Latina, M&T EXPO ayuda con divulgar las tecnologías existentes y los nuevos productos. “Además, es el escenario de conferencias donde se tratan los principales factores que influencian nuestro negocio, principalmente en lo

que se refiere a las necesidades de infraestructura en el País, llamando la atención de la sociedad para la nece-sidad de seriedad en las inversiones en esa área”, subraya.Destinado a ejecutivos, empresarios, ingenieros, técnicos y profesionales de los principales fabricantes, distribuido-res y empresas de alquiler de equipos, constructoras, minerías y canteras, y de representantes de entidades secto-riales y entidades gubernamentales, el evento tendrá también seminarios promovidos por entidades sectoriales, como, por ejemplo, Tecnología en Má-quinas y Equipos para Construcción y Minería, de Abimaq – Asociación

Brasileña de Máquinas y Equipos, y Nueva Legislación sobre Amarración de Cargas En Carreteras, de Sindipesa - Sindicato Nacional de las Empresas de Transporte y Movimiento de Car-gas Pesadas y Excepcionales, y por empresas expositoras, como el Grupo OilCheck, JLG, John Deere y Solinftec. Sobratema también promoverá otros dos seminarios, uno de ellos está a cargo del Instituto Opus y otro sobre Mercado Brasileño de Equipos para Construcción.La programação completa, registros e informaciones sobre el M&T EXPO Con-greso pueden ser obtenidos en http://www.mtexpocongresso.com.br/. MP

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CELEBRACIÓN

La fábrica latinoamericana Volvo Construction Equipment cumple 40 años. Con uno de los índices

de calidad más altos del Grupo Volvo y reconocida internacionalmente por sus proyectos innovadores, la planta, situada en Brasil, es actualmente uno de los eslabones principales del siste-ma industrial global de la corporación. Única unidad fabril de Volvo CE en América Latina, fabrica cargadoras,

Volvo CE, líder en calidad e innovación, cumple 40 años

Wladimir García, director general de la fábrica Latinoamérica Volvo CE

Vista aérea actual de la fábrica Volvo CE en Pederneiras

motoniveladoras, camiones articula-dos, excavadoras, retroexcavadoras y compactadores de suelos. “Son 40 años de experiencia”, conme-mora Wladimir García, director general de la fábrica, y destaca que, de tan solo un proveedor exclusivamente local en los años 70, la planta brasileña pasó a ser proveedor mundial, y envía actualmente máquinas de la marca para toda América Latina y para los

principales mercados internacionales, como Estados Unidos, Europa y Asia. Cerca del 60% de la producción se dirige actualmente a Brasil, mientras que el resto es exportado.Situada en Pederneiras, a 330 kilóme-tros de São Paulo, la unidad local estuvo a la vanguardia en muchos momentos. Es la primera planta multiproductos de Volvo CE en todo el mundo, y fabrica paralelamente varios modelos en las

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CELEBRACIÓN

mismas instalaciones. Ha sido también inédita al operar con dos marcas, por-que fabrica máquinas Volvo y SDLG. “Hemos estado a la vanguardia en diversas situaciones”, recuerda Gar-cía. Enfocados en mejoras continuas, fue además la primera del Grupo que hizo mecanizado en seco y está entre los líderes mundiales en Lean Manu-facturing (Manufactura Esbelta o sin desperdicios). La fábrica de Brasil empezó a traba-jar en 1975, cuando aún funcionaba con la marca Clark Michigan, para la fabricación de montacargas y palas cargadoras. En 1984, la Volvo forma una nueva unidad industrial, la VME (Volvo Michigan Euclid). En 1995, la VME es incorporada al Grupo Volvo. Durante los años siguientes, Pederneiras pasa a formar parte del sistema industrial mundial de la marca."La combinación de un enfoque per-manente en calidad con reducción de costo, bien como la motivación y el compromiso de los empleados hicieron con que la integración de la planta latino-americana en la plataforma glo-

Línea de producción conjunta: retroexcavadoras y cargadoras.

bal Volvo fuera un éxito total", observa García. ”Nosotros suministramos a partir de América Latina lo mejor que hay en máquinas Volvo para otros con-tinentes”, resalta el ejecutivo. “Tenemos el orgullo de contar en con una unidad fabril que presenta índices tan altos de calidad, seguridad y protección al medio ambiente”, finaliza Afrânio Chueire, presidente de la Volvo CE Latin America.

La fábrica funciona en un terreno de 390 mil metros cuadrados, en un área construida de 75,3 mil m². Actualmente, trabajan 648 personas en el local. La corporación tiene también otras plantas en Suecia –domicilio mundial del grupo Volvo-, Francia, Alemania, Polonia, Canadá, Estados Unidos, Corea del Sur, Rusia, India y China. La Volvo CE es uno de los fabricantes mundiales más grandes de equipos de construcción.

Afrânio Chueire, presidente de la Volvo CE Latin America.

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MP

CELEBRACIÓN

Cronología

1975 – Comienzo de la operación de la fábrica de Pederneiras, todavía con el nombre Clark Michigan.1987 – Una joint venture internacional transformó la companía en Volvo-Michi-gan-Euclid, que resultó en la VME Brasil Equipamentos Ltda.1988 – Comienzo de la fabricación de la línea de cargadoras Volvo BM.1993 – Comienzo de la fabricación de los camiones articulados todo terreno.1995 – El Grupo Volvo asume el con-trol total de la VME, y da origen a la Volvo Construction Equipment.1998 – La unidad de Pederneiras reci-be fuerte inversión en equipos y entrena-miento de personal para empezar a fabri-car equipos con plataforma global.Unidad brasilena pasa a responder por los ne-gocios de la marca en toda América del Sur.2000 – Comienzo de la fabricación de la motoniveladora.2002 – La cargadora L50 empieza a ser fa-bricada con exclusividad por la unidad de Pederneiras, responsable por el suminis-tro de esos equipos para todo el mercado mundial de la marca.2003 – Nuevas inversiones en el área de mandriladoras, para aumentar la capacidad de fabricación de cargadoras.2004 – Renovación tecnológica de las operaciones primarias de corte y confor-mación, con inversiones en equipamientos de corte por plasma y prensa plegadora hi-dráulica con capacidad de 1.000 toneladas, lo que optimiza la producción interna de las vigas de los camiones articulados.2005 – Entran en operación nuevos equipa-mientos de corte de chapas por láser, de are-nado de chapas y de oxicorte. nComienzo de la operación de la fábri-ca de ejes.nFábrica conmemora 30 anos.

2006 – Comienzo del montaje de exca-vadoras. 2007 – Comienzo del montaje de minicar-gadoras.2008 – Comienzo del mecanizado en seco.2009 – Comienzo del montaje de com-pactadores de suelos.2012 – Empieza a operar el primer robot

Fábrica de Pederneiras, construida en 1973

Escena en la inauguración de la fábrica en 1975

de soldadura.2013 – Comienzo de la fabricación de ex-cavadoras SDLG.2014 – Comienzo de la fabricación de las retroexcavadoras. La fábrica es pionera en tener dentro del grupo una línea de mon-taje comun con dos productos distintos, palas cargadoras y retroexcavadoras.

Línea de producción de Volvo en Pederneiras en 1980

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EQUIPO

Desde enero de este año, Atlas Copco creó una nueva región enfocada en Minería y Excava-

ción de Rocas, que comprende Colom-bia, Venezuela y Centro América, bajo la dirección de Chris Heap, Gerente General regional.“Contamos con un equipo sólido en la región y ahora, con un enfoque dedi-cado a Minería y Excavación de Rocas, que nos permitirá fortalecer aún más las relaciones con nuestros clientes y traba-jar juntos para lograr una productividad sostenible”, afirmó Chris.Con la integración de la nueva región Atlas Copco fortalece el soporte local con mayores recursos técnicos y comer-ciales. “Desde décadas atrás atendemos a nuestros clientes del sector de Minería e infraestructura en esta región, lo que nos ha permitido entender sus necesida-des. Ellos necesitan un aliado que ade-más de suministrarles la maquinaria, tenga la capacidad de ofrecer soporte en cualquier lugar. Y aquí continuamos

Chris Heap, Gerente General Regional de Atlas Copco

Atlas Copco fortalece su presencia en minería e infraestructura

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EQUIPO

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nosotros, atiendo a los clientes más exigentes”, agregó Chris. El área de negocios de Minería & Excavación de Rocas de Atlas Copco ofrece una variedad de soluciones para perforación y excavación de rocas así como una amplia gama de repuestos y servicios afines, tanto para minería de superficie y subterránea como para proyectos de infraestructura. Dentro de las soluciones se resaltan las perforadoras de superficie FlexiROC y SmartROC utilizadas para la perfora-ción de barrenos en la construcción y la explotación de canteras; y la PIT VIPER para perforación en minas a cielo abierto. En minería subterránea y construcción de túneles, la reconocida perforadora BOOMER es la más utilizada para perfo-ración de barrenos, excavación de rocas y producción minera. Los equipos Atlas Copco están construidos con los últimos estándares de ergonomía, capacidad de servicio y productividad.Para conocer más soluciones sosteni-bles para minería e infraestructura, por favor visite www.atlascopco.com

Atlas Copco fortalece su presencia en minería e infraestructura

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Terex Cranes se enorgullece de ser la primera en la industria en presentar Terex LiftplanTM,

una herramienta online gratuita de planificación para maniobras de ele-vación, concebida para dar valor a las operaciones de elevación de nuestros clientes. Terex Liftplan acelera y sim-plifica el proceso de selección de la grúa Terex adecuada para realizar operaciones de elevación configuradas en modo seguro y eficiente. Disponible de forma gratuita a los propietarios de grúas Terex y sus clientes, es muy flexible y puede ser configurada para satisfacer las necesidades específicas e individuales. Fácil de acceder desde cualquier lugar - la oficina, almacén o lugar de trabajo -, la nueva herramienta está disponible en nueve idiomas, utiliza unidades tanto en el sistema métrico como imperial y emplea una variedad de métodos diferentes para determinar la mejor máquina para ofrecer seguri-dad, rendimiento y productividad en el lugar de trabajo. Por otra parte, y lo que es más importante, todo el proceso sólo lleva un par de minutos.

Terex Cranes presenta innovadora herramienta ONLINE GRATUITA de planificación para maniobras de elevación

Michael Klein, Director de Marketing de Productos, comentó: "históricamente, los instrumentos de planificación de elevación sólo los utilizaban los clientes con grandes máquinas que necesita-ban realizar elevaciones complicadas. Hoy en día, estamos muy contentos de que este servicio esté disponible para cualquier persona que utilice una grúa

Terex, ya que permitirá planificar mejor los trabajos más pequeños y por lo tanto será más seguro. Puede utilizarla ya sea el propietario de la flota contratada para llevar a cabo un proyecto en par-ticular o uno de sus clientes, quien ne-cesita buscar información en el sitio".Después de haberse registrado e intro-ducir su configuración personal, inclu-

HERRAMIENTA

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yendo el logotipo de la empresa, si es necesario, los usuarios pueden elegir entre una gama de grúas Terex y sólo tienen que especificar la carga, la altura y el radio de la elevación correspon-dientes. La herramienta pone a disposición una copia del plan de elevación para imprimir. Es importante destacar que la herramienta de planificación de elevación se puede utilizar en el sitio sobre una base ad-hoc. Esto es particularmente útil para el conductor de la grúa si las condiciones cambian, ya que este sólo tendrá que introducir la

por los responsables de zona de Terex, por los distribuidores de Terex al hablar con los clientes nuevos y existentes, por los pro-pios clientes y, por supuesto por los alquiladores, cuando quieren comprobar todos los días la vali-dez de planificar sus elevaciones y asegurarse de que tienen la mejor grúa Terex para el trabajo en mano. En general, proporciona un beneficio real para cualquier

persona que quiera elegir y usar una grúa Terex", agregó Klein.Puede acceder a LiftPlan a través de: www.TerexCranes-Liftplan.com

nueva información y el sistema automá-ticamente hará el resto, con el mínimo retraso y molestias en general. "Esperamos que sea utilizado de mane-ras diferentes, por diferentes personas: MP

HERRAMIENTA

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44 SEGURIDAD INDUSTRIAL

No debería causar tanta sorpresa pues se estima que la minería ilegal en Colombia data de

varios siglos atrás, principalmente durante la época del descubrimiento y conquista de América, cuando los españoles con su sed de riqueza, escla-vizaron a nuestros indígenas (quienes no veían ningún valor en los metales), incluso a costa de sus vidas a través de jornadas devastadoras de trabajo. El no uso de las escazas herramientas y equipos de la época, la incipiente regulación, legislación y normatividad adoptada por los gobiernos relacionada con la conservación ambiental, la pro-tección del trabajador y la tributación eran violadas.Hoy día las cosas son exactamente

Minería ilegal en Colombia, qué tema complejo

iguales. Los procesos de extracción obedecen a métodos rudimentarios con condiciones de seguridad deficientes o nulas a costa de la integridad del trabajador, comprometiendo su vida y salud, sin la debida capacitación, formación e inclusión al sistema de seguridad social, ni el suministro de elementos y sistemas de protección, sumado a la utilización de menores de edad en la actividad. Así mismo un alto porcentaje de evasión de pago de aportes e impuestos. En cuanto al altísimo grado de contaminación y des-trucción ambiental, la dimensión del desastre es incalculable; destrucción y extinción de hábitats de flora y fauna, daños en páramos, contaminación de ríos, generación de enfermedades y

malformaciones en niños, son del diario vivir. Un panorama desolador.Es preciso mencionar que Colombia cuenta con varios organismos cone-xos con la actividad como lo son el Ministerio de Minas y Energía y espe-cíficamente la Agencia Nacional de Minería – ANM, de la cual se listan las siguientes funciones:nAdministrar los recursos minerales del Estado y conceder derechos para su exploración y explotación.nPromover, celebrar, administrar y ha-cer seguimiento a los contratos de con-cesión y demás títulos mineros para la exploración y explotación de minerales, por delegación del Ministerio de Minas y Energía de conformidad con la ley.nDiseñar, implementar y divulgar

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45SEGURIDAD INDUSTRIAL

Por: Johana Casas PérezIngeniera CivilEspecialista en Seguridad y Prevención de Riesgos Profesionales. Auditora Interna Trinorma. Entrenadora certificada para trabajo seguro en alturas. [email protected] MP

estrategias de promoción de la explora-ción y explotación de minerales.nAdministrar el catastro y el registro minero nacional.nLiquidar, recaudar y transferir las regalías, y cualquier otra contrapres-tación derivada de la explotación de minerales, en los términos señalados en la ley.n Fomentar la seguridad minera y coordinar y realizar actividades de salvamento minero sin perjuicio de la responsabilidad que tienen los particu-lares en relación con el mismo.nDesarrollar estrategias de acompaña-miento, asistencia técnica y fomento a los titulares minero con base en la políti-ca definida para el sector y en coordina-ción con las autoridades competentes.Ahora en la materia específica de la sec-ción makinando en seguridad y medio ambiente, la minería ilegal (aunque no necesariamente exonera la legal), ha cobrado cientos o tal vez miles de

vidas a lo largo de centenares de años, de su recurso primordial, el humano, de aquellas personas humildes que son las que producen millonarias utilida-des. Tragedias como las de Amagá y Buriticá en Antioquia, La Preciosa y San Antonio en el Norte de Santander, mi-nas y socavones del Cauca y Valle del Cauca, el Chocó y muchas más, pues como sabemos nuestro país es inmen-samente rico en todo tipo de metales y piedras de gran valor económico.

Entonces qué pasa Se puede concluir que la minería ha cambiado de forma pero no de fondo. Las estadísticas muestran que el se-senta por ciento (60%) de la minería en Colombia es ilegal, dicho de otra manera por cada mina legal hay dos ilegales; lo paradójico es que estas minas se ubican dentro o cerca del área de las minas legales, es decir no

son propiamente clandestinas, por el contrario son de pleno conocimiento y ubicación por los entes del Estado.Este gran interrogante entonces, debe ser enfocado para determinar las verda-deras razones de lo que realmente suce-de, pues no se entiende la incoherencia al existir normatividad y sanciones y los indicadores actuales relacionados con la accidentalidad en las minas. Tal vez la respuesta de fondo se encuentra ligada al aspecto cultural, a la falta de educación, de valores, de oportuni-dades laborales, a la corrupción y en definitiva a la permisividad del sistema.


46 MEDIO AMBIENTE

Mucho se ha hablado en los medios de comunicación en los últimos meses sobre el

proyecto de vivienda llamado Fontanar, en cercanías al humedal de La Conejera en la localidad de Suba en Bogotá, a cargo de la Constructora Praga Servi-cios Inmobiliarios que lo desarrollará, cuyos apoderados son cuñados del alcalde de Bogotá Gustavo Petro.Y lo resonante del tema, como en mu-chos otros casos de nuestra Colombia, no es otro que el de particulares, que generalmente están vinculados con poderes políticos, llevando a cabo proyectos que atentan contra el bien común y en favor de interés económicos de un pequeño grupos de personas. En este caso, el bien común sería afectado por la inconcebible alteración de un entorno natural vital para la ciudad, producto de la construcción de este proyecto de vivienda, en la mismísima ronda del humedal de la Conejera.La ciudadanía ha levantado su voz de protesta, que sumada a la acción de-cidida de ONG´s y grupos defensores del medio ambiente, que hasta se han instalado en carpas improvisadas en los sitios donde se pretende levantar

Caso Fontanar y la importancia de los humedales en Bogotá

el proyecto para evitar que se llegue a materializar este gran daño, han con-seguido admirablemente que los entes de control y la justicia actúen en con-secuencia, para por lo menos revisar a profundidad el tema.Como resultado de todas las acciones emprendidas por estos actores socia-les en pro de esta causa, el Tribunal Administrativo de Cundinamarca ha tomado medidas cautelares contra la licencia de construcción del proyecto Fontanar, lo cual se suma a la decisión tomada por la Personería de Bogotá,


47MEDIO AMBIENTE

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en enero pasado, en la cual, el alto tribunal acogió la solicitud de suspen-der las obras de la Constructora Praga Servicios Inmobiliarios.La medida cautelar del Tribunal de Cundinamarca protege los derechos de los ciudadanos al medio ambiente y al aprovechamiento de los recursos naturales, y salvaguarda los demás intereses de la comunidad relacionados con la preservación y restauración del medio ambiente.Y es que este no es un caso menor, ya que los humedales son ecosistemas naturales vitales para la supervivencia humana. Se constituyen en uno de los entornos más productivos del mundo, y son cuna de diversidad biológica, fuente de estabilidad y sir-ven de filtro para la cada vez más creciente contami-nación mundial. Particularmente Bogotá tiene la suerte de contar dentro su área ur-

bana, con un sistema de humedales en diferentes partes de la ciudad que generan unas dinámicas biológicas que permiten preservar muchas de las espe-cies nativas de flora y fauna, y absorber muchos de los agentes contaminantes que se producen a diario en Bogotá. Lo anterior, nos hace entender la indig-nación y por ende la movilización tan decidida, valiente y efectiva que han emprendido muchos grupos sociales, principalmente aquellos que valoran y entienden lo que estos humedales representan para Bogotá. No se puede seguir permitiendo que el interés parti-cular y la ambición desmedida de unos pocos, pasen por encima y pisoteen los derechos de millones de colombianos

honestos y respe-tuosos de nuestro ordenamiento ju-rídico. Y en situa-ciones que afecten nuestro medio am-biente, con mayor razón.

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