Revista Carga Pesada

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O RT E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

Año 5 - No. 46 -Abril de 2011 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

EAGLE PETROLERA,HECHA POR SUS CLIENTES

BUENA NOTA PARAEL BIODIÉSEL DE PALMA

PESADA

FLOTAS EFICIENTES CON SATRACK

www.revistacargapesada.com | Abril de 2011 | CargaPesada | 3

4 | CargaPesada | Abril de 2011 | www.revistacargapesada.com

LA INSEGURIDAD ATACA

NOTA DEL DIRECTOR

CP

Ricardo Henao Calderón

Los hechos de inseguridad de los últimos días han encendido la alarma en los sectores que intervienen en la industria del transporte en Colombia, es algo evidente y que con determinación se ha denunciado abiertamente ante el gobierno y las autorida-des de parte de los líderes de los gremios de transportadores en

todo el país.Recientemente Pedro Aguilar, presidente de la ACC, en-tregó algunos datos parciales de las últimas acciones de la delincuencia. Por ejemplo con� rmó que sólo en Bogo-tá, que es una de las plazas preferidas por los ladrones para atacar vehículos de carga, se han producido accio-nes de delincuentes a 14 tractomulas, en el Valle reportó 5 casos más y habló incluso de un robo de un camión que transportaba un viaje de café y hasta ahora no aparece ni el conductor, ni el automotor y mucho menos la carga.Dijo además Aguilar que hay una zona en el Valle del Cauca entre Puerto Tejada, Buga y Cali —conocido como el triángulo de las Bermudas— donde son continuas las acciones de los delincuentes en contra de los transporta-dores de carga y rati� có a departamentos como Cundina-marca y Valle del Cauca, y capitales como Bogotá y Ba-rranquilla, como sitios inseguros para quienes se dedican al transporte de mercancías y otro tipo de cargas.Sin duda el país ha sufrido en los últimos días por las ac-

ciones vandálicas de la guerrilla y de otro tipo de manos criminales, y de eso no se escapan los gremios transpor-tadores de carga y de pasajeros. Lo reconoció también recientemente el Director de Tránsito de la Policía Nacio-nal, el General Rodolfo Palomino, quien dijo que se han reportado algunas acciones de la guerrilla y de grupos criminales de la delincuencia común con extorsiones, chantajes, incendio de vehículos de carga y pasajeros, sobre los que ya se adelantan múltiples investigaciones.Recientemente el gobierno, con representantes de varios ministerios y otras entidades, programó una reunión con los dirigentes de los gremios del transporte de carga para estudiar estos casos y para escuchar la preocupación del sector que reclama, y con razón, mayor seguridad y vigilancia en las vías, porque sin duda no se quiere que las carreteras vuelvan a ser carreteras del terror como ocurrió hace algunos años en Colombia.La comprensión de las autoridades fue total, la policía se comprometió a generar un mejor ambiente con los trans-portadores para recuperar con� anza entre las partes y así combatir juntos el � agelo de la inseguridad que se ha venido incrementando en los últimos meses. Es claro el propósito de las autoridades con el hecho de hacer cumplir las normas de tránsito y establecer unas condi-ciones de seguridad plenas con una mejoría en el tema de riesgo de accidentes y también reducir los riesgos de las amenazas terroristas y de las acciones de los delin-cuentes comunes que se quieren apoderar de las vías.


CARGAPESADA Edición No. 46. Abril de 2011. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 fax 310 47 85, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

8

CONTENIDO

12

42

CONTRAPORTADA

COMBUSTIBLES/ Biodiésel, por buen camino 8NOVEDADES/La Petrolera de International 12DISPOSITIVOS PESADOS/Soluciones Goodyear 18HERRAMIENTAS/Flotas e� cientes con Satrack 20MARCA/JBC pasa la prueba 26LOGÍSTICA/Corona le cumple a sus clientes 28PASAJEROS/Daimler Colombia 30Hino presenta nueva minibuseta 34Metroplús operará con 20 buses de gas peruanos 36 Nuevo bus Chevrolet FRR Forward 38

CONCESIONARIO/NTS, en Medellín 40DEPORTES/Truck Trial europeo 42LA PESADA DEL MES/María Isabel Arango 46Foto del mes 24Rápidas y pesadas 45Indicadores 50Precios de pesados 52


COMBUSTIBLES

FINALIZÓ CON ÉXITO la tercera etapa de pruebas con mezcla de bio-diésel de palma y diesel en vehículos de carga. Un buen desempeño, sin incremento en el consumo de com-bustible y con niveles normales de desgaste en el motor, son algunos resultados de las pruebas realizadas en nueve camiones Chevrolet NKR durante un año y medio. Las pruebas se realizaron en diferentes alturas so-bre el nivel del mar utilizando mezclas de Diesel – Biodiésel de palma hasta de 20% con estricto seguimiento a la calidad del combustible y el desem-peño de los vehículos. El uso de estas mezclas mejoran la calidad del aire y ayudan a proteger el medio ambiente gracias a la disminución del material particulado. Durante la tercera etapa de estas pruebas, nueve camiones de transporte de carga recorrieron más de 900 mil kilómetros para evaluar el uso de mezclas Diesel y Biodiésel de Palma, como parte de una investiga-ción que se realiza desde hace seis años, con un total de dos millones de kilómetros recorridos en las carrete-ras colombianas.Los resultados son producto del Con-venio de Cooperación técnica entre el Ministerio de Minas y Energía, Fede-palma, General Motors Colmotores, Ecopetrol, y Cenipalma y se convierte

EL BIODIÉSEL DE PALMA VA POR BUEN CAMINO

Nueve camiones Che-vrolet NKR recorrieron más de 900 mil kiló-metros, durante año y medio, usando mezclas de diésel y biodiésel, con las cuales se probó el desempeño de estos vehículos de carga.

en una iniciativa única en el mundo, debido a las condiciones de altura y al aceite de palma como fuente del Bio-diésel. Se destaca la participación de GM Colmotores y su marca Chevrolet como la primera empresa del sector automotor en vincularse a este proyecto. Así mismo, se vincularon a la iniciativa otras entidades como: Coordinadora Mercantil, con el sopor-te permanente de su personal técni-co y la utilización de sus vehículos e instalaciones durante las pruebas; ExxonMobil, con el almacenamiento


COMBUSTIBLES

y distribución del combustible; Shell Lubricantes, con el análisis de aceites y la realización de videoscopías para determinar el desgaste del motor. La auditoría del proyecto estuvo a cargo de la Universidad de Antioquia con el Grupo de Manejo Eficiente de Energía, de la Facultad de Ingeniería Mecánica.Los vehículos Chevrolet NKR (con motor de tecnología Isuzu), utilizados en la prueba, fueron ensamblados por GM Colmotores y representan cerca del 60% de los camiones livianos circulantes en el país. Para la selección de los vehículos se tuvo en cuenta el cumplimiento de los re-querimientos ambientales vigentes, el desempeño de los vehículos y las


exigencias de la operación de carga de Coordinadora Mercantil.Las principales actividades del pro-yecto consistieron en el funciona-miento de la estación de almacena-miento y mezcla; control de calidad para los combustibles y las mezclas diesel-biodiésel de palma empleadas en la prueba; seguimiento de los parámetros de con-sumo, opacidad y análisis de aceite lubricante; vi-deoscopías de la cámara de combustión y revisión de los sistemas de inyec-ción; pruebas especiales de desempeño, filtros de combustible, evaluación de emisiones, torque y potencia, y análisis de las toberas de inyección por microscopía electrónica de barrido (SEM).

Actores del convenio

Ecopetrol, empresa que incursiona en el mercado de biocombustibles, jun-to con Fedepalma como representante del sector palmicultor colombiano, desde hace seis años, es-tán comprometidos con el Programa Nacional de Biodiésel liderado por el Ministerio de Minas y Energía y en particular con la evaluación del aceite de palma como una alternativa para la producción de combustibles renovables para el país.“La producción y uso de biodiésel de palma contribuye de forma decisiva a la sostenibilidad de la agroindustria de palma de aceite, la generación de empleo y desarrollo rural, al igual que

al mejoramiento del aire en Colom-bia,” manifestó Jens Mesa Dishington, Presidente Ejecutivo de Fedepalma.Por su parte, GM Colmotores, el princi-pal fabricante de la industria automo-triz colombiana está comprometida

cuentran sinergia para evaluar los impactos de un nuevo combustible, como es el caso del biodiésel, facili-tando la definición de una política concertada de implementación antes de llevarla al consumidor.”

Programa de evaluación del biodiésel, referente mundial

Con el fin de evaluar la facti-bilidad técnica del uso de las mezclas diesel – biodiésel de palma en el país, el Gobierno Nacional y el sector privado vienen haciendo pruebas que han sido lideradas por Fedepalma – Cenipalma y Ecopetrol desde hace más de seis años.Estas pruebas, en su primera etapa, incluyeron la carac-terización fisicoquímica del biodiésel de palma como combustible diesel, la eva-luación de las emisiones de gases efecto invernadero y dieron paso a una segunda etapa realizada entre 2007 y 2008 donde se adelantaron las primeras pruebas de larga duración utilizando buses ar-ticulados del operador Sí99 del sistema Transmilenio en

Bogotá, se recorrieron un millón de kilómetros con biodiésel de palma en mezclas con el diésel fósil en proporciones de 5%, 10%, 20%, 30% y 50%.Por último, en la tercera fase de pruebas, se evaluaron mezclas de B5, B10 y B20 en los nueve camiones durante más de 900.000 kilóme-tros recorridos en las carreteras de Colombia.

en apoyar las iniciativas orientadas al desarrollo de nuevas fuentes energé-ticas, sustitutivas de los combustibles fósiles y en particular de aquellas que generen desarrollo económico para el país.Santiago Chamorro, Presidente de GM Colmotores afirmó que “uno de los aportes más importantes de la prueba es el modelo de investigación donde diversos sectores de la economía en-

COMBUSTIBLES


LA PETROLERA, UN TRACTOCAMIÓN HECHO POR SUS CLIENTES

LAS EXPERIENCIAS DE LOS MISMOS transportadores de crudo fueron el punto de partida para determinar las falencias de los tractocamiones tradicionales en este tipo de trabajo y comenzar a desarrollar un vehículo especia-lizado como La Petrolera. Hace ocho meses se le presentó el diseño con las nuevas implementaciones a International en México, que se encargó de ensamblar este increíble vehículo que atiende las expectativas y necesidades del transporte de crudo en Colombia.

International y Navitrans, repre-sentante oficial de esta marca líder de camiones en el país, lanzaron al mercado la Eagle Petrolera, la prime-ra tractomula diseñada y adaptada especialmente para el transporte de crudo, capaz de soportar las difíciles condiciones de las vías que conducen a los diferentes campos petroleros.


NOVEDADES

La Petrolera de International cuenta con una suspensión NEWAY, equipa-da con brazos sólidos y barras trans-versales tubulares que se encargan de estabilizar y controlar la carga y la tracción. Esta suspensión se utiliza ya en vehículos especializados en tra-bajo pesado y por fuera de carretera como los vehículos militares, los de operaciones madereras y de grandes cargas sobredimensionadas, con re-sultados exitosos y confiables en los millones de kilómetros recorridos, con un muy bajo mantenimiento. Tam-bién tiene un chasis en puentes refor-zados para minimizar cualquier daño de estructura y darle mejor respuesta que cualquier otro tractocamión del mercado, con una estructura en la “H” de la quinta rueda, con soportes en “c” lo que minimiza los riesgos de


ruptura. Para halar las poderosas cargas se escogió una quinta rueda de origen Holland Kompensator la cual estabiliza las cargas, disminuye los riesgos de volcadura y a su vez minimiza los daños de chasis.El radiador está ubicado de forma transversal evitando movimientos de lado a lado que lo puedan fracturar

y los tanques vienen puestos sobre el chasis logrando que el agua no mueva el radiador. Por su parte, la instalación eléctrica está totalmente mejorada y en vez de ir en la parte inferior se encuentra ubicada en la parte superior para que no la afecte el calor del motor y no se dañe ni se le enrede ningún elemento del área


NOVEDADES

CP

del chasis. La filtración de aire se diseñó para evitar daños prematuros de motor, con doble filtro, generando una amplia trampa de impurezas y a su vez aumentar la vida útil de los mismos. El motor viene montado sobre una planta motriz de origen CUMMINS ISX de 435 hp con una gama de torque lineal, lo que garan-tiza potencia permanente desde las 1200 rpm. Tiene una transmisión EATON-FULLER de 18 o de 15 velo-cidades. Todo esto transmitiendo la potencia sobre un único eje cardánico evitando así el engorroso y costoso mantenimiento de los cardanes fraccionados. En cuanto a los frenos se recogió la tecnología de punta en sistemas ABS y en el sistema de tracción ATC (AUTOMATIC TRAC-TION CONTROL), el cual, en común acuerdo con el sistema ABS, frenan la rueda que patina y pro-ratean la potencia del motor evitando daños en diferenciales, ejes, cardanes, ade-más de contar con un diferencial de bloqueo independiente para el tren trasero, lo que la hace incomparable

en las condiciones mas adversas. Finalmente, La Petrolera de Inter-national cuenta con un programa de administración de flota que hará que el transportador se desentienda del mantenimiento y del servicio, gracias al respaldo y la garantía que les brindará Navitrans.

www.revistacargapesada.com | Marzo de 2011 | CargaPesada | 17


DISPOSITIVOS PESADOS

CON FOCO EN LA OFERTA de servicios a los propietarios de flotas, Goodyear también innova al lanzar el primer llanta de camión de América Latina que ya viene con chip insta-lado en la fábrica. Esta tecnología, que permite el monitoreo de las condiciones técnicas de las llantas, es una evolución del modelo ante-rior, en el cual el chip era vendido separadamente. Con esto, el costo de instalación se reduce al mínimo y el cliente gana en facilidad para adherir al servicio.

SOLUCIONES DE GOODYEAR PARA PROPIETARIOS DE FLOTAS “América Latina es un mer-

cado extremadamente im-portante para Goodyear, por lo tanto estamos siem-pre anticipándonos a las necesidades del mercado con lanzamientos de pro-ductos innovadores para superar las expectativas de nuestros clientes”. Jaime Cohen Szulc, presidente de Goodyear para América Latina.

Otra novedad de Goodyear que bene-ficiará a los propietarios de flotas es la nueva llanta G617, para uso exclusivo en camiones de carga. Como posee un perfil distinguido (perfil 70), esta llanta permite aumentar la capacidad volumétrica del camión en hasta 3,6% en comparación con los camio-nes de carga regulares, desde que adecuados para llantas 275/70R22,5, disminuyendo la altura del piso del vehículo en relación al suelo.Goodyear también trajo una nueva medida para las líneas G658 y G667:

315/80R22.5. Estas llantas permiten al camión o autobús una capacidad más grande de carga, beneficio que da su construcción reforzada.

CP


HERRAMIENTAS

FLOTAS EFICIENTES CON SATRACKSatrack, empresa colombiana pionera en sistema de monitoreo satelital, ha trabajado para innovar a partir de desarrollos que logren satisfacer las necesidades del gremio transportador, brindándoles beneficios que se traduzcan en generación de ingresos, rentabilidad, reducción de costos y aumento de las seguridad para sus operaciones logísticas.


SATRACK, A TRAVÉS DE la investi-gación constante de las necesidades del mercado y con el conocimiento-que tiene de sus más de 5.000 clien-tes, ha comprendido que la seguridad, la cual es un componente vital dentro de la logística del transporte, pero que como necesidad, ya tiene implícito un aporte para su solución dentro del monitoreo satelital, se ha visto des-

plazada por la urgencia de tener una herramienta de administración para los vehículos. Es por esto que Satrack en sus innovaciones ha incluido he-rramientas de gestión y administra-ción logística de flotas, tales como: El Control Logístico de tiempos, una he-rramienta para las operaciones urba-nas que da información sobre todos los tiempos invertidos para las visitas

que realizan los vehículos con lo cual se puede tomar acciones correctivas para reducir los tiempos muertos; el Control de Tráfico, un sistema que ayuda a llevar la trazabilidad de todos los viajes que cubren los vehículos, reportándose en cada puesto de control y entregando alarmas por abandonos y retrasos en las rutas, permitiéndole llevar un control so-

HERRAMIENTAS


CP

PRODUCTOS PESADOS

bre todos los itinerarios, entre otros desarrollos enfocados en brindar beneficios. El más reciente desarro-llo bautizado como Monitor Canbus 1.0, es un desarrollo enfocado en la reducción de costos producidos por desgaste innecesario del motor del vehículo, mantenimientos y por excesos en consumo de combustible. Este es un sistema que utiliza una nueva unidad de monitoreo, que está en capacidad de leer, capturar y enviar la información que toma el computador a bordo del vehículo a través de diferentes sensores que este tiene y que toman información

cero), velocidad promedio, excesos de velocidad, rendimiento de com-bustible. El consumo de combustible es un informe que permite conocer la información del módulo electróni-co del vehículo, de cuántos galones consumió en determinado trayecto. Estudios demuestran que mejorar el perfil de conducción usando la información de los sistemas que la en-tregan, puede generar ahorros entre un 6% y un 16% sólo en consumo de combustible. Además, el cliente puede tomar acciones que le permitan gestionar riesgos en la operación, dis-minuir la frecuencia de mantenimien-tos innecesarios debidos a una mala conducción, entre otros beneficios. La innovación en este desarrollo es que SATRACK incluye el tipo de terreno, una condición que influye directamente sobre el rendimiento de combustible, las RPM y la velocidad, tomando para sus informes de califi-cación, los datos del módulo electró-nico del vehículo diferenciando los valores para: ascenso, planeo y des-censo, lo que permite generar para el cliente una información mucho más fiel a la realidad y de esta forma, faci-litar la toma de decisiones asertivas. Otros desarrollos similares toman la calificación de forma lineal sin tener en consideración esta variable. Con Satrack, además, también puede obtener una calificación diferenciada por ruta.

relevante para toma de decisiones como: Revoluciones por minuto, tasa de consumo de combustible, kilóme-tros recorridos, entre otros sensores que se pueden configurar para ser leídos por la unidad.Satrack, con la información recibida del vehículo, obtiene una calificación del desempeño en la conducción y un cálculo del consumo de combustible entre trayectos. La calificación del desempeño está dada por variables como: Tiempo en zona verde (dentro del rango de revoluciones sugeridas por el fabricante), tiempo en mínima (vehículo encendido con velocidad


Un

tota

l de

16 c

amio

nes

carg

ados

con

30

tone

lada

s ca

da u

no -

lo q

ue s

upon

e un

tota

l de

48

0 to

nela

das-

han

pas

ado

por

enci

ma

del g

igan

tesc

o vi

aduc

to p

or e

l que

pas

ará

el t

ren

de a

lta v

eloc

idad

esp

añol

AV

E so

bre

el r

ío U

lla, s

itua

do e

n el

eje

O

uren

se-S

anti

ago.

Par

a lle

var a

cab

o la

pru

eba

se c

oloc

aron

dis

tint

as c

onfig

urac

ione

s de

car

gas

sobr

e el

via

duct

o, d

e 6

30

met

ros d

e lo

ngit

ud y

128

de

altu

ra, a

ntes

de

su p

uest

a en

serv

icio

. Est

e es

el v

iadu

cto

ferr

ovia

rio

del A

VE

más

alto

de

Espa

ña.

FOTO

DEL

MES


CAMIONES JBC PASAN LA PRUEBA DE MANEJO DE SUS CLIENTES

CP

JBC, LA MARCA DE CAMIONES livianos con más de 50 años de expe-riencia en la producción de camiones en China representada en Colombia por Derco uno de los grupos automo-trices líderes en el mercado surame-ricano en la importación, distribución y comercialización de camiones, au-tomóviles, maquinaria y autopartes, realizó el pasado 16 y 17 de marzo su primer Test Truck para sus clientes en la Terminal de Carga de Bogotá, ubicada en la Autopista a Medellín.El evento le permitió a un gran nú-mero de clientes realizar pruebas de

manejo controladas con los diferen-tes tipos de camiones de la marca JBC: el JBC 1030 versión cargo box con capacidad de carga de 1.8 ton, el JBC 1040 versión furgón con capacidad de carga 3.5 ton y el JBC 1062 en versiones planchón y estacas con capacidad de carga de 3.78 ton. Para esto se estableció una ruta es-pecial dentro de la Terminal de carga, en la que los clientes pudieron probar y medir la potencia, el desempeño, la maniobrabilidad y el confort de la línea de camiones JBC, acompañados siempre por asesores profesionales

de la marca. El evento también contó con la participación y el apoyo de dos aliados estratégicos, las entidades financieras Confinanciera y Occiequi-pos quienes asesoraron a los clientes en las diferentes opciones de finan-ciación para la línea JBC.Según Juan Manuel Díaz, gerente de camiones de Derco, “este es el prime-ro de muchos eventos que permiten crear cercanía entre los clientes y el portafolio de producto, validando continuamente la marca y generando un voz a voz positivo entre los clien-tes interesados”.


LOGÍSTICA

ORGANIZACIÓN CORONA tiene presencia en 19 países en América, cuenta con más de 10.000 colabo-radores y certificaciones de calidad ISO-9000 para todas sus plantas de manufactura. Desde el año 2007, Logística & Transporte Corona se constituyó como Operador Logístico de las diferentes unidades de nego-cio que conforman la Organización Corona. Presta los servicios de operaciones logísticas, transporte, comercio exterior y asesoría téc-nica en estos asuntos a nivel nacional. Cuenta con cerca de 59.500 m2 dedicados a Centros Logísticos, donde se gestiona un total de 65.800 ubicaciones y 21.000 sku´s, movili-zando en promedio 3

CORONA LE CUMPLE A SUS CLIENTES CON TECSYS

Organización Corona es una multina-cional colombiana conformada por di-versas unidades de negocio dedicadas a la manufactura y comercialización de productos para el mejoramiento del hogar y la construcción.

millones de cajas equivalentes por mes, un 40 % de ellas en operaciones de picking.“La evolución de Logística & Trans-porte Corona, pasando de una em-presa transportadora, a un operador logístico, implicaba grandes retos, como la integración de las Operacio-nes Logísticas de los Centros de Dis-

tribución existentes manejados por cada UEN, los cuales pasarían a ser manejados por el Operador Logístico de la compañía. Esto nos planteó la necesidad de contar con un Sistema Administrador de Almacenes (WMS) que fuera capaz de cumplir con dos requerimientos principalmente: po-der manejar multialmacenes (varios

Centros en un mismo sistema), y poder ma-nejar multipropietarios (productos de varias UEN bajo un mismo techo). Como respues-ta a esta necesidad, se llegó a la conclusión de invertir en la solu-ción de WMS de Infor, proporcionada por Tec-sys”, dijo Jaime Aceve-do, Gerente Técnico de Logística & Transporte Corona.


ECOPESADOS

CP

LOGÍSTICA

Con la implementación de esta solu-ción se han logrado niveles de con-fiabilidad de inventarios del 99 % en sus Centros Logísticos, implementar la estrategia de despachos AM–PM de acuerdo con tipologías de pedidos y lograr niveles de exactitud en des-pachos cercanos al 98%, entre otros beneficios.Inicialmente, el proyecto contempló la implementación de WMS Viaware versión 7.0.2 con todas sus fun-cionalidades, en 4 Centros Logís-ticos: Funza, La Estrella, Sabaneta y Yumbo. Terminada esa primera etapa, vinieron otras siete, entre las que se incluyeron 4 migraciones de versión de WMS pasando de la 6.0 a la 7.0.2. La funcionalidad de multi almacén les ha permitido crecer en forma acelerada en el número de implementaciones. En apenas 2 años cuentan ya con 10 Centros Logísticos administrados bajo: WMS 6 de estas implementaciones efectuadas en

Centros que no tenían ningún siste-ma administrador de almacén y las 4 restantes han sido resultado de la migración efectuada de WMS versión 6 a versión 7.0.2.Tecsys Latin America (TLA) es el proveedor líder en la región de WMS y Soluciones de Software para la Cadena de Abastecimiento. Ha imple-

mentado proyectos WMS y de soft-ware para la ejecución de la cadena de suministro en América Latina y el Caribe y tienen soluciones completas de varios proveedores líderes a nivel mundial, como Manhattan Associa-tes, Infor, Tecsys y Paragon.


P A S A J E R O S

DAIMLER COLOMBIA,LISTA PARA LA NUEVA FORMA DE MOVILIZAR PASAJEROS URBANOS EN EL PAÍS


P A S A J E R O S

DAIMLER COLOMBIA, en su com-promiso por aportar al desarrollo de Colombia, está lista con producto, tecnología, atención posventa y en-samble en nuestro país, para ofrecer a los nuevos operadores y al público en general, dos productos que cum-plen con las normativas para poner a rodar el Sistema Integrado de Trans-porte Público en Bogotá.Estos productos son los chasis para buses Mercedes-Benz Atego 1016 y Thomas EF 1723, ambos para entre-ga inmediata y cumpliendo con nor-ma de emisiones Euro 4, seguridad a todo nivel con su tecnología de ABS y un óptimo servicio posventa. Todo esto apalancado con el inicio del proyecto de ensamblaje que Daimler Colombia tiene planeado empezar a implementar próximamente en el país.

¿Por qué el Thomas EF 1723 y el Atego1016 como soluciones?

Con el nuevo producto Thomas EF 1723, de origen estadounidense, Daimler Colombia presenta una combinación de tres importantes factores, requeridos en los buses

Los chasis para buses Mercedes-Benz Ate-go 1016 y Thomas EF 1723, que cumplen con las normas de emisio-nes Euro 4, serán los nuevos productos que ofrecerá Daimler para el transporte público en Bogotá.


P A S A J E R O S

que transportarán a los millones de bogotanos que usarán el SITP(Euro 4, ABS y caja automática). Adicional-mente, su configuración está basada en la experiencia actual con los bu-ses alimentadores de Transmilenio, en donde Daimler Colombia y su marca Mercedes-Benz ha suminis-trado casi un 75 % de la flota. Por eso se determinó que el vehículo adecuado fuera de motor delantero, piso alto y con un tren motriz capaz de transitar con 100 pasajeros sin ningún inconveniente, pudiendo en-carar inclinaciones de hasta un 40%. Por el lado del segmento de “buse-tones”, los cuales entrarán a reem-plazar gradualmente los miles de buses, busetas y microbuses que en

materia detransporte en el mundo”, declara, Jorge Londoño, Vicepresi-dente de Sistemas Integrados de Transporte de Daimler Colombia.

Daimler ensamblará en Colombia

Adicional al lanzamiento de estos dos nuevos productos, Daimler Colombia anuncia que efectuará el ensamble de ambos vehículos en las insta-laciones de DANA. Esto incluirá el suministro de componentes locales e importados, la capacitación de los operarios, la supervisión del proce-so de ensamble, la especificación del herramental necesario y de los controles de calidad, así como la ins-pección final del producto terminado.

la actualidad circulan por las calles capitalinas, Daimler Colombia pre-senta el chasis Mercedes-Benz Ate-go 1016, producto de origen alemán con capacidad para 61 pasajeros, de 9,5 metros de longitud y norma de emisiones Euro 4. En esta tipología de producto, Daimler Colombia es líder en sistemas de alimentación de transporte masivos, con un 80 % de participación en el mercado. “Estamos listos para cubrir la deman-da que están presentando los nue-vos sistemas de transporte urbano de pasajeros, en las ciudades más importantes de Colombia. Nuestros nuevos productos serán protagonis-tas de primer orden en el SITP, uno de los proyectos más ambiciosos en


P A S A J E R O S

CP

“El inicio del proceso de ensamble de Daimler Colombia en la planta de DANA, supondrá una inversión inicial de 500 mil dólares, lo que logrará permitir una capacidad instalada de 150 buses al mes en un solo turno y además se contará con un capital de 4 millones de dólares destinado a compras locales, todo esto para brindar un producto de excelente calidad, característica de todo el portafolio de Daimler a nivel mundial y en Colombia Así mismo, Daimler como empresa comprometida con el progreso del país, empleará directa e indirectamente a 27 profesionales alta-mente capacitados para el éxito del desarrollo de la operación de ensamblaje”, afirma Mathias Held, Presidente de Daimler Colombia.

Líder mundial en el transporte de pasajeros

Daimler A.G., con sus marcas especializadas en soluciones para eltransporte de pasajeros, Mer-cedes-Benz, Setra, Orion y Thomas Built Buses, se ubicó nuevamente el año pasado en el primer lugar mundial como productor de autobuses y chasis de más de ocho toneladas de peso bruto vehicular. Esta cifra histórica para la multinacional alemana, se debió al desarrollo positivo de ventas en América Latina. En Colombia, Mercedes-Benz ha puesto a rodar más de 1000 unidades de sus chasis en solucio-nes para sistemas de buses de tránsito rápido, tales comoTransmilenio en Bogotá, Megabus en

Pereira, Mío en Cali y Metrolínea en Bucaramanga. Además, es la única marca que presta atención posven-ta integral a diferentes operadores de dichos sistemas, con cobertura 24 horas, 7 días a la semana, tanto en talleres como en las vías; man-tenimiento preventivo correctivo; reportes actualizados de flota, y capacitación a operarios en prácticas de conducción económica.Mathias Held resume: “En Daimler Colombia nos hemos comprometido con poner a disposición de los nuevos operadores un completo paquete de soluciones, con productos de alta calidad y estándares de seguridad, respetuosos con el medio ambiente, un equipo humano con las mejores cualidades técnicas y profesionales, para garantizar nuestra promesa de siempre: Lo Mejor o Nada”.


P A S A J E R O S

CP

HINO MOTORS PRESENTA la mini buseta GB, la mejor opción para transporte intermunicipal, especial y urbano. Su competitividad en el ser-vicio postventa, la tecnología 100% japonesa, su motor, y los bajos costos de operación en consumos y man-tenimiento convierten a esta mini buseta en una excelente opción para los que pre� eren un producto de alta calidad, durabilidad y rentabilidad. Este vehículo, de 5 velocidades con caja mecánica, cuenta con un motor tipo N04C TT, con 4 cilindros en línea,4009 C.C de desplazamiento, una potencia de 148 hp@3000 rpm, inyección directa commonrail y mayor potencia. Su capacidad en el tanque de combustible es de 100 Lt. Posee un sistema de alimentación Turbo con intercooler, frenos hi-dráulicos asistidos por vacío de doble

HINO PRESENTÓ LA NUEVA MINIBUSETA GB 2011

circuito; rin de17.5, y su longitud total es de 6.365 mm; con capacidad para 24 pasajeros más el conductor. Cumple con la norma ambiental Euro III que ofrece menor cantidad de gases contaminantes para un mejor cuidado del medio ambiente.Su precio de lanzamiento será de $67.000.000Hino contará con 220unidades para este año. El ensamble de estos ve-hículos es del 29% de integración nacional, y un 71% de piezas im-portadas del Japón. El chasis viene equipado con millaré completo y doble barra estabilizadora. Los buses Hino, que hacen parte del grupo Toyota, se destacan por ser de gran duración y por tener un motor, caja, transmisión, ejes 100% japonés. Además, Hino cuen-ta con su propia planta de ensamble

para buses en Cota Cundinamarca, con la distribución y respaldo de Praco Didacol S.A. Praco Didacol S.A cuenta con concesionarios y talleres propios a nivel nacional en Bogotá,Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Ibagué, Pereira, Medellín, Pasto, Manizales,Yopal y otras principales ciudades del país.


P A S A J E R O S



P A S A J E R O S

UN PASO DEFINITIVO en la ca-rrera por poner a andar Metroplús acaba de dar el Metro. La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada firmó con la empresa Motores Diesel Andinos S.A.Modasa, la compra de 20 buses operados con gas que harán parte de la flota fija con la cual la empresa de transporte operará Metroplús. El contrato asciende a 7 millones de dólares aproximadamente y esta-blece seis meses para la entrega de los vehículos.Una vez se legalicen todos los docu-mentos del contrato, como la entrega por parte de Modasa de las pólizas de garantía de cumplimiento y a su

METROPLÚS OPERARÁCON 20 BUSES DE GAS PERUANOS

vez, el Metro entregue el 50% del valor del contrato como anticipo, comenzará a contarse el tiempo para la entrega de los buses. La firma del contrato se realizó en la sede admi-nistrativa del Metro. De la empresa Modasa estuvieron presentes el Director-Gerente General, Héctor Raúl García Bejar y el Gerente de

Proyectos de la misma compañía, Luis Morán. Los recursos para dicho contrato, saldrán de los primeros 15 mil mi-llones de pesos del total de 35 mil millones de pesos que el Alcalde de Medellín, Alonso Salazar, se compro-metió a transferirle al Metro para la compra de los buses. Desde que el mandatario anunció públicamente el pasado 2 de febrero que el Metro operaría y compraría los buses para Metroplús, la empresa de transporte ha trabajado incansablemente para cumplir con los tiempos y poner en funcionamiento a Metroplús.Por ejemplo, gracias al compromiso asumido por el Metro y a la firma de este contrato con Modasa, hay un adelanto en los tiempos del crono-grama de un mes y seis días, lo cual podría repercutir favorablemente, más adelante, en la fecha de la pues-


P A S A J E R O S


METROPLÚS OPERARÁCON 20 BUSES DE GAS PERUANOS

ta en marcha del servicio con la � ota propia de Metroplús.Los buses operados con gas que la empresa Modasa pondrá en Me-dellín, serán articulados, es decir, con dos cuerpos comunicados con fuelles, tendrán tres ejes, espacios para sillas de ruedas, soportes is-

quiáticos y capacidad hasta para 160 pasajeros. Estos vehículos servirán para operar la troncal del Sistema comprendida entre la Universidad de Medellín y Parque de Aranjuez.La empresa peruana Modasa tie-ne 30 años de experiencia y es la proveedora de los 225 buses arti-

culados con los cuales Lima opera un sistema similar al Metroplús. Igualmente, la empresa trabaja en la fabricación de buses de dos pisos para Chile. Después de estudiar 12 proveedores tanto nacionales como internacionales y de evaluarlos por medio de una matriz multicriterio, el Metro decidió que la única empresa que se ajustaba a los requerimientos era la compañía peruana, Modasa.Para el Metro esta noticia dinamiza el proceso para poner en marcha Metroplús. Mientras los buses pro-pios del sistema llegan, la empresa de transporte, igualmente, trabaja para arrendar con empresas del país o por fuera de éste, 10 buses para iniciar, de manera parcial, la operación de Metroplús. La empresa ha hecho acercamientos con empre-sas de Barranquilla, Pereira, Cali y Bogotá que cuentan con buses con especi� caciones similares a las de Metroplús. CP


P A S A J E R O S

EL NUEVO FRR BUSFORWARD fue diseñado pensando en el mercado de transporte intermu-nicipal y de servicios especiales de pasajeros. Tiene una capaci-dad de entre 32 y 38 personas, según el tipo de carrocería, lo que lo hace apto para ser utilizado en el servicio de transporte urbano. Este nuevo modelo presenta una capacidad de fuerza de 210 hpcon 4 cilindros y 5193 centí-metros cúbicos, consiguiendo así un desempeño único en su

EN VITRINAS EL NUEVO BUS CHEVROLET FRR FORWARD

segmento y un excelente rendi-miento de combustible, gracias a su tecnología Common Rail. “Pensando en ofrecerles a nuestros-clientes un bus liviano para cortos y medianos trayectos, el nuevo FRR Bus llega a complementar el porta-folio de Buses Livianos de Chevrolet, con un chasis muy flexible que se ajusta a cualquier tipo de carrocería, mayor distancia entre ejes y mayor largo carrozable, que garantizan más comodidad y/o capacidad de carga de pasajeros”, comentó Alexander Peña Silva, Director Comercial Buses&

Camiones Chevrolet.El nuevo Chevrolet FRR ya está disponible en los concesionarios Chevrolet elegidos como red de distribución (Centrodiesel, Cali-ma Diesel, Vehicosta, Codiesel, Diesel Andino) y tiene garantía de 1 año o 50.000 Km (garantía de motor de 1 año o 160.000 Km). Además, este nuevo pro-ducto cuenta con la calidad y el respaldo de la marca Isuzu, y de la amplia red de concesionarios Chevrolet a nivel nacional. CP


CENTRODIESEL, EN EL CLUB DEL PRESIDENTE 2011

CP

DISTINCIÓN

POR SEXTO AÑO consecutivo GM Colmotores premió a los nuevos miembros del Club del presidente, programa que reconoce la gestión integral de la Red de Concesionarios Chevrolet a nivel nacional. El Club del Presidente reconoció a los 6 concesio-narios del país, que se destacaron por sus excelentes resultados y por ofre-cerle el mejor servicio a los clientes de la marca. Estos son Andar, Autolarte, Ayurá Motor, Caminos, Centrodiesel y Continautos.“En Chevrolet existe un reconoci-

miento para los mejores conce-sionarios, para los que se destacan por sus logros y dedicación, y para aquellos que su-peran cada una de las metas. Este reconocimiento es el Club del Presi-dente, la más alta categoría a la que un concesionario Chevrolet puede llegar. Felicito a los seis concesiona-rios que hoy nos confirman como el número uno a nivel nacional y nos permiten hacer felices a nuestros clientes”, dijo Santiago Chamorro,

Presidente de GM Colmotores. Para ser parte de este selecto grupo, los concesionarios debieron imple-mentar estrategias innovadoras de negocio, ser líderes competitivos en el mercado, preservar y mejorar su solidez financiera, construir una cultura de calidad y servicio al cliente para fidelizar clientes para toda la vida, y hacer de la imagen Chevrolet un medio de distinción.

Jaime Ardila, Presidente GM Latinoamérica; Felipe López, Gerente General Caminos; Carlos Montoya, Gerente General Continautos, y Santiago Chamorro, Presidente GM Colmotores.


MÁS DE 300 INVITADOS asistieron al lanzamiento del concesionario de NTS y Volkswagen, en Medellín. “El objetivo es dar a conocer las nuevas instalaciones en esta ciudad, y enfo-car a las personas en que somos re-presentantes de la línea Volkswagen en camiones y buses, y en la parte de posventa”, afirmó William Cogua, gerente de la nueva sede.El concesionario tiene una zona de re-cepción y asesoría; un área de lubrica-ción con capacidad para 4 vehículos (4 cárcamos), un amplio y moderno almacén y un taller de reparaciones generales y de siniestros. “Contamos con 22 bahías para reparación, cárca-mos subterráneos, 16 surtidores, un sistema centralizado para minimizar el reguero de aceite y evitar las con-taminaciones”, explicó William Cogua sobre las modernas instalaciones.El gerente del nuevo concesionario destacó las funciones como un tallerVolkswagen: “brindamos servicio postventa para camiones, ofrecemos servicio de mantenimiento general, reparación de motores, transmisio-nes, cajas, reparación por siniestros

NTS, NUEVO REPRESENTANTE DE BUSES Y CAMIONESVOLKSWAGEN EN MEDELLÍN

para toda la serie de Volkswagen y ofrecemos venta de repuestos”.Entre los asistentes al evento estuvo JonnyMontoya, Director Administra-tivo Nacional de Imbocar, empresa especializada en transporte urbano, dedicada al desarrollo de soluciones

CONCESIONARIO

NTS se ha consolidado como una empresa de amplia experiencia en la implementación de soluciones de mantenimiento integral de flotas de vehículos en carretera y fuera de ella.

logísticas en Medellín, Bogotá y Cali. El directivo indicó que los daños más comunes en este tipo de transporte son las fallas de caja, de motores y de transmisión. “Vengo a estudiar otras alternativas que nos puede ofrecer esta unión entre Volkswagen y NTS


CP

CONCESIONARIO

en cuanto a vehículos de carga para nuestras operaciones”, dijo.De esta forma, el evento contó con la presencia de transportadores y gran-des compañías del sector, así como las que representa NTS National Truck Services S.A. como NAPA, Caterpillar,

Mobil,Donaldson,Kimberly Clark, Eaton, Imal, Exide y Taco-Ar, entre otros.El Gerente General de NTS, Luis Eduardo Goyes, señaló que el evento también brindó una oportunidad para mostrar sus diferentes líneas de

negocio tanto en la parte de servicios como en la parte de repuestos.“NTS representa, en cuanto a la división de equipos, principalmente en camiones y buses a Volkswagen, y a Modasa, en plantas eléctricas”, explicó Luis Fernando Goyes, quien añadió que en la división de repuestos para motores de camión son la imagen de Caterpillar; en lo relacionado con em-bragues y cajas representana Eaton de Brasil; y en el tema de filtración a Donaldson, entre otras marcas como Baterías Exide, Filtros Fleetguard, elementos de protección personal y limpieza Kimberly Clark, Repuestos NAPA, hojas de resorte IMAL, siste-mas de calibración Taco-AR e impor-tan una amplia gama de repuestos para camiones Chevrolet, Kenworth, International y Freightliner.Por otro lado, como lo expuso Luis Eduardo Goyes, la empresa ofrece servicios especializados tales como “el taller de colisión, lubricación (me-cánica rápida), el centro de reparación de motores y mecánica general”.Con todo este tipo de avances la em-presa ha mantenido un crecimiento óptimo. Según el Gerente General de NTS, tan solo en un año, “arrancamos como concesionario en Barranquilla y hoy en día ya nos hemos convertido en distribuidor Volkswagen en toda la parte norte del país”. De la misma manera, William Cogua, el gerente del nuevo concesionario, reafirmó que “hemos venido creciendo enor-memente desde 2007, cumpliendo y superando nuestras metas año tras año”. Por esta razón, para 2015, la gran visión de NTS es llegar a ser la red nacional más confiable en Co-lombia de centros de suministros de repuestos y servicios para equipos, camiones y flotas de vehículos.


DEPORTES

NINGÚN VEHÍCULO es demasiado grande o demasiado pesado para in-tentar hacerlo pasar por los lugares más complicados. Esta parece ser la filosofía del Truck Trial, una activi-dad de tiempo libre y naturaleza que consiste en hacer un trial clásico pero con camiones.Esta modalidad bastante extrema de competencia en camiones es bien conocida en Europa del este en paí-ses como República Checa, Polonia o Rusia. De hecho podemos encontrar varios camiones soviéticos, que pue-den ser 4x4, 6x6, 8x8 y cualquiera de sus variantes retando todo tipo de terrenos. Seguramente cuentan con motores de más de 500 cv de fuerzas,y relaciones de transmisión súper reducidas. El trial europeo se constituye de una serie de pruebas de destreza en las que compiten camiones de todo

TRUCK TRIAL DESAFÍA LA FUERZA DE GRAVEDAD

El trial europeo se compone de una serie de pruebas de destre-za en las que compiten camio-nes de todo terreno, de época, locomotoras y tractores en un trayecto señalizado.


DEPORTES

TRUCK TRIAL DESAFÍA LA FUERZA DE GRAVEDAD

terreno, de época, locomotoras y tractores en un trayecto señalizado. Esta competencia, en la cual no se permite realizar pruebas cronome-tradas, tiene lugar en Europa. Los triales son competiciones específi-camente de todo terreno y prueban las habilidades del conductor con el

vehículo y el terreno. Pueden par-ticipar como conductores, personas de todo el mundo que posean una de

las licencias vigentes para este tipo de vehículo. El equipo se compone como máximo de tres personas (el conductor más dos acompañantes). En el vehículo debe haber para cada uno de los participantes un asiento, como consta en el reglamento. Los copilotos no tienen la obligación de


DEPORTES

CP

estar siempre dentro del vehículo. Por cada carrera está sólo autorizado un vehículo por equipo. Se permite cambiar de vehículo de carrera a carrera. Por un cambio de categoría, se pierden los puntos conse-guidos. Se permite como máximo dos equipos por vehículo. Sin embargo, cada uno de los partici-pantes puede conducir una sola vez cada sección.

La salida doble debe ser anunciada a la entrega de la inscripción,para poder marcar los equipos. Estas marcas deben ser lleva-dos durante todo el fin de semana. Los vehículos, que sean para una salida doble, deben estar dispo-nibles sobre una tabla de cambio para los números de salida. El número de salida que no esté en ese momento activo, debe de estar cubierto.


Distribuidora Nissan S.A. comercializadora de la marca Nissan, ZNA y la marca John Deere comercializó 2.757 unidades en marzo, mientras que el total de unidades vendidas en Colom-bia fue 32.320, que representan un in-

cremento de 79.41% con respecto a marzo de 2010. Nissan en marzo fue la tercera marca con mayor volu-men de ventas en Colombia con un total de 2.757 uni-

dades comercializadas quedando por encima de Hyundai y Kia, creciendo un 152.24% con respecto al mismo mes del 2010. Nissan finalizó el mes con una participación del 8.5% siendo esta la mayor obtenida por la marca en 50 años. Para lo que va del año 2011 (enero-marzo del 2011) se han vendido 78.618 unidades, de las cuales 6.004 fueron- vendidas por Distribuidora Nissan, de esta forma Nissan se con-solida como la 4 marca en el ranking de ventas nacional .

Dinissan logra récord de ventas en sus 50 años

Llegaron los modelos 2012 de JMCJMC, compañía perteneciente al grupo China Automotriz, grupo pionero en la importación de vehículos chinos en Colombia con más de 6 años en el mercado,anunció que ya están a la venta 3 de sus camiones modelo 2012. Las refe-rencias 2012 son: JX1032D Cabina Sencilla 2.0 Ton se puede adquirir por $38.900.000, JX1043DL2 Cabina Sencilla 3.2 Ton por $41.900.000 y la JX1043DSL2 Doble Cabina 2.5 Ton con un precio de $51.900.00. Las dos primeras tienen cabina sencilla y abatible y todos tienen un motor Turbo Diesel de 2.8L, una potencia máxima de 92 HP y dirección hidráulica.

RÁPIDAS Y PESADAS

PESADA DEL MESSi los caballeros las prefieren rubias, MARÍA ISABEL ARANGO resulta encantadora para los señores. Tam-bién para los expertos en mujeres lindas, quienes pusieron sus ojos en ella y le dieron su voto y la eligieron como las más fotogénica del Con-curso Nacional de Belleza, certamen en el que participó como Señorita Risaralda en 2006.“Participé en el reinado porque se me dio la oportunidad y la aproveché, no era un objetivo. La verdad lo disfruté mucho. Fueron jornadas pesadas, pero gracias a todo eso aprendí a ser más disciplinada y conocí mu-cha gente. Y esto me ayudó a que se me abrieran las puertas”, contó María Isabel, quien guarda miles de recuerdos de esa experiencia, pero ante todo haber ganado el premio de Miss Fotogenia, pues de alguna manera se relacionaba con lo que le gusta hacer y a lo que hoy en día se dedica: la actuación. Nació en Cartago y cumple con muchos de los requisitos que exige la pantalla, así que después de Car-tagena el tema de los reinados fue clausurado y se dedicó a desarro-llarse como actriz. En su hoja de vida están apuntados programas como Bella Calamidades, El Clon, Niñas Mal -de la cadena MTV- y Mujeres al límite, pero lo que ha gozado con intensidad fue actuar para la primera película en tercera dimensión en La-tinoamérica, El Circo de la Fantasía, que se encuentra en posproducción, su primera conquista después de su regreso de Europa donde se formó

MISS FOTOGENIA!46 | CargaPesada | Abril de 2011 | www.revistacargapesada.com

Realizamos esta sesión de fotos en Automotores La Floresta, su conce-sionario Chevrolet de confianza, con la mejor selección de autos y camiones nuevos al alcance de su presupuesto y de sus sueños.

| Abril de 2011 | CargaPesada | 47


En el concurso para presentado-ra que hizo Estilo RCN quedé entre las cuatro finalis-tas, gracias a mi esfuerzo, talento y aptitud

“ “


MARÍA ISABEL ARANGO

CP

académicamente para su profesión. “Mi experiencia en Europa fue increí-ble, hice mi carrera de Interpretación y formación integral para el actor en Barcelona, donde tuve la oportuni-dad de hacer mucho teatro. Gracias a Dios cuando regresé, me gané el papel protagónico para esta película rodada en Venezuela”.

Lograr esta meta no se ha convertido en una carga para ella. Poco a poco crecen las ofertas laborales y tiene talento también para la presentación, por eso se presentó en el concurso que hizo Estilo RCN y el balance fue muy positivo. “Sentí satisfacción, de saber que quedé entre las 4 finalistas gra-cias a mi esfuerzo, talento y aptitud”.

María Isabel Arango es la conductora elegida de esta edición y la reina de nuestra publicación. Tiene corona y la fórmula para volver liviana una Carga Pesada: “Con mucha paciencia,en la vida y más aún como lo requiere mi carrera actoral”.


2. Fletes TABLA DE FLETES TERRESTRES INTERNOS ($/Ton.)

Vigencia: Abril de 2011

ORIGEN

Fuente: Ministerio de Minas y Energía.

ACPM

3. Lubricantes1. GASOLINA Y ACPM (Abril)

Gasolina corriente

Texaco Ursa 15W40 190.296+ivaMobil Delvac MX 223.143Shell Rimula X 15W40 274.860Shell Rimula R4 14W40 250.880Terpel Maxter Progresa 15W40 189.484 Terpel Maxter Grueso 25W50 166.920 Terpel 15W40 CI-4 172.258Gulf Superfleet Supreme 190.000 Castrol RX Viscus SF4 185.100 Aceite NAPA15W40 186.507Aceite CAT 15W40 200.821Chevron DELO400 (CI-4 Plus) 210.000+iva

Fuen

te: M

inis

terio

de

Tran

spor

te (R

esol

ució

n No

. 003

175

del 1

de

agos

to d

e 20

08).

D E S T I N O

B/quilla Bogotá B/manga B/ventura Cali C/gena Cúcuta Ibagué Ipiales M/zales

B/quilla 123.723 91.090 135.204 137.667 33.665 102.989 128.383 158.318 118.157

Bogotá 81.214 57.715 68.115 66.296 81.214 76.934 39.341 119.976 59.973

B/manga 70.868 71.006 106.867 100.983 79.580 41.560 72.069 149.448 80.933

B/ventura 138.537 91.513 109.532 39.000 136.658 134.086 67.329 90.866 55.899

Cali 118.850 73.897 101.422 39.000 118.850 125.363 53.919 71.267 47.232

Cartagena 29.992 127.089 93.730 142.144 135.408 108.233 119.860 157.318 113.085

Cúcuta 79.159 85.031 43.276 120.466 118.850 85.840 90.469 157.319 97.003

Ibagué 101.766 40.881 71.977 55.917 50.726 99.201 93.638 99.212 50.099

Ipiales 163.767 119.976 143.021 86.512 73.747 163.767 159.546 98.895 98.159

Manizales 97.658 70.952 82.143 50.345 45.913 95.343 100.670 50.247 98.570

Medellín 68.028 65.042 71.296 64.087 58.357 66.598 98.374 65.449 102.655 47.557

Neiva 120.466 56.103 90.053 72.069 61.870 120.466 116.831 36.852 104.565 65.879 Pasto 150.097 108.343 127.641 76.726 65.975 153.208 143.697 93.842 24.755 86.002

S/Marta 28.541 118.018 85.000 134.231 133.025 35.562 101.115 120.050 153.208 117.842

V/cencio 103.053 38.790 69.651 76.934 78.215 103.053 82.799 51.623 129.836 64.213

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

R C

A

INDICADORES

Sección patrocinada por

Cartagena 8.259,82 6.998,24Barranquilla 8.295,87 7.024,49Bucaramanga 8.289,55 7.069,27Medellín 8.402,61 7.250,37Cali 8.485,97 7.360,06Pereira 8.427,72 7.284,74Manizales 8.428,74 7.279,09Armenia 8.487,72 7.339,09Ibagué 8.446,11 7.278,15Neiva 8.473,42 7.307,08


Ponderaciones subgrupos de costos e índices total nacional 2010 Indice Base: Diciembre 2008 = 100 Subgrupo Ponderación marzo junio septiembre diciembre

Combustibles 30.28 98.79 101.39 105.79 110.42 Servicios de estación, lubricantes, filtros y parqueadero 4.36 102.74 102.72 103.18 103.36 Llantas 4.62 102.37 103.69 105.23 105.51 Impuestos, seguros y mano de obra 21.32 101.32 101.96 101.38 101.22 Costo de capital 24.29 96.76 96.84 96.46 96.37 Peajes 7.60 102.13 102.22 102.26 102.59 Partes y piezas utilizadas en el motor, caja de velocidades, embrague y dirección 1.11 99.68 99.50 99.23 98.65 Partes y piezas utilizadas en el diferencial, rodamientos y retenedores 0.96 101.10 100.91 100.10 99.62 Partes y piezas utilizadas en los frenos 1.26 104.55 103.07 102.82 102.23 Partes y piezas utilizadas en los eléctricos e inyección 1.55 97.91 97.58 96.67 96.19 Partes y piezas utilizadas en la suspensión y trayler 1.36 102.42 103.06 102.61 102.55 Servicios de mantenimiento y reparación 1.29 102.65 102.78 102.38 102.20 Total nacional 100.00 99.62 100.61 101.78 103.15

Fuente: DANE CP


CHEVROLET

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

DLT 1045 Camión cab. sencilla 43.500.000DLT 1063 Camión motor Cummins 61.700.000DLT 1064 Camión motor Cummins 63.400.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000Hafei Minyi Mpw 7 pasajeros T/M 25.900.000Hafei Minyi Pick Up T/M 22.400.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.100 cc 22.900.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.300 cc 24.900.000

Dutro Pro hasta 2.6 ton/11 59.000.000Dutro Pack hasta 3.3 ton/11 64.000.000Dutro Express hasta 4.2 ton/11 70.950.000Dutro City hasta 5.1 ton/11 75.500.000Dutro Max (camión) hasta 6 ton/11 80.800.000 FC camión hasta 7.5 ton/11 109.500.000FG corto minimula/11 131.500.000 FG corto volqueta/10 131.000.000 FG camión hasta 11 ton/11 132.000.000 FC4 GUZ Buseta/11 89.500.000 GB Minibuseta/11 67.000.000 FC4 Busetón/11 92.550.000 RK1J Bus/11 139.950.000

Precios de pesados*

M2 106 4X2 C. Corto 2009 110.900.000M2 106 4X2 C. Largo 2009 110.900.000M2 106 4X2 Tracto 2008 129.900.000M2 106 6X4 C. Corto 2009 162.900.000M2 106 6X4 C. Largo 2009 163.900.000CL120 6x4 Motor Detroit 2010 229.482.000

Xioba 2.2 ton/2011 37.490.000Jinba 3.5 ton/2011 42.990.000Duolika 5 ton/2011 53.990.000Duolika 7 ton/2011 70.790.000Jingang 10 ton/2011 101.500.00011.5 ton Corto/2011 80.000.00011.5 ton Largo/2011 82.000.000

NHR 729 Camión/2011 55,510,000 NKR 729 Camión MWB/2011 67,030,000 NKR 729 Camión LWB/2011 68,380,000 NPR 729 Camión F.H./2011 79,200,000 NNR Light Partner/2011 70,980,000 NQR 729 Camión F.A./2011 87,040,000 NPR Chevystar/2011 80,400,000 NKR Bus Turbo/2011 65,710,000 NPR 729 Mini Buseta/2011 69,600,000 NPR 729 Supermicro/2011 68,030,000 NPR Buseta Frenos Aire/2011 89,880,000 NPR Bus Frenos Aire/2011 92,540,000 FSR Camión/2011 109,210,000 FTR Camión/2011 120,160,000 FVR Camión/2011 133,330,000 FVR 7.2L Camión Corto /2011 133,570,000 BUS LV 150/2011 170,640,000 CHR 7.2 Turbo/2011 147,270,000 CYZ Tandem/2010 236,990,000 Van N200 Cargo M/T Plus/2011 31.490.000

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 33.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 40.500.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 49.500.000DFA MinitruckDFA Cabina Sencilla Chasis 25.500.000DFA Cabina Sencilla Platon 26.500.000DFA Doble Cabina Chasis 29.800.000DFA Doble Cabina Platon 32.500.000

MODELOS 2011 Camión Olin 3.5 ton DC A/C 47.900.000 Camión Olin 3.5 ton DC A/C Platón 48.900.000 Camión Olin 3.5 ton A/C 43.900.000 Camión Olin 1043 - 3.5 ton 42.900.000 Camión Olin 1069 4.5 ton 49.900.000 Camión Olin 1069 4.5 ton A/C. 50,900,000 Camión Olin 6.5 ton 56.900.000 Camión Olin 6.5 ton A/C 57.900.000 Camión Olin 6.5 ton Platón A/C 58.900.000 Minitruck 1.2 ton Chasis 24.900.000 Minitruck 1.0 ton Platón 25.900.000 Aumark 2.2 2010 A/C 39.900.000 Aumark 2.2 2010 A/C con Platón 40.900.000Vans Van Foton Carga 52.900.000 Van Foton Pasajeros 16+conductor 56.900.000Maquinaria amarilla Excavadora 12 ton 215.000.000 Excavadora 21 ton 299.000.000 Cargador 936 159.000.000Cargador 958 249.000.000Retroexcavadora Cargador 169.000.000 Aplanadora 149.000.000Volqueta Doble Troque 6x4 175.000.000 Volqueta 4x4 75.900.000

Agro Cosechadora DC200 con cabina 83.900.000Tractor 25HP 4x2 13.900.000 Tractor 50 HP 25.900.000 Tactor 70 HP 39.900.000


*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Mack Tractomulas CXU613 Vision (USA) Vendor/010 263.200.000 CXU613 Vision (USA) Mack/010 278.000.000GU813T18 (USA)/010 280.900.000Línea Hino Pesados Chasis para volqueta/09 206.000.000Chasis para mezcladora/09 209.000.000Chasis cargo dobletroque/09 209.000.000Chasis volqueta fuera carretera/09 311.750.000 *Precios con IVA

Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 ptos. 68.990.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 p. AA 78.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. 76.190.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. AA 83.490.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel car 63.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel c. AA 67.890.000Bus County escolar 23+1 AA 94.990.000Tucson 4x4 2.4 gas automática 80.790.000Tucson 4x4 2.0 crdi automática 87.790.000Veracruz 4x4 3.8 gas automática. 88.190.000Veracruz 4x4 3.0 crdi. automática. 108.990.000

Microbús 19 Pas 77.900.000Microbús 19 Pas. AA/ 67.900.000Buseta 28 Pas.Intermpal. 74.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar 108.900.000Chasis cabinado 3 ton. 38.900.000Chasis cabinado, 4,0 ton 46.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton 49.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton. 54.900.000

JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton 39.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton A.A. 42.400.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 51.900.000 JMC JX1043 d.c. platón 2.5 ton A.A. 54.400.000 JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Microbús L300, 12 pas, AA /11 65.386.999Canter Fe 84 Chasis camión/11 76.739.000Canter Fe 85 Chasis camión/11 80.302.000Canter 639 Chasis microbus/10 68.840.000Microbús carrozado 3.40m /10 135.440.000Canter 639 Chasis microbus/09 64.489.001

Camiones Accelo 915C / 44* 2009 83.000.000Atego 1017 / 2011 108.900.000Actros 3335K A/C 2009 189.900.000Actros 4140K A/C 2011 266.215.000Sprinter 2011 con adecuaciones Sprinter 313 intermunicipal 115.900.000 Sprinter 313 intermunicipal A/C 121.900.000 Sprinter 413 intermunicipal 129.900.000 Sprinter 413 intermunicipal A/C 134.900.000 Sprinter 2011 Panel Sprinter 313 (13.4 m3) 115.900.000 Sprinter 313 A/C (13.4 m3) 125.800.000 Sprinter 413 extra l. (15 m3) 124.500.000 Sprinter 413 A/C extra l. (15 m3) 129.600.000 Buses Chasís bus LO 915-48 2011 95.900.000 Chasís bus OF 1218 2010 119.900.000 Chasís bus 1833 Basic 2010 199.000.000 Chasís bus 1833 Basic 2011 203.900.000 Chasís bus 1833 Full Equi. 2011 224.900.000 Chasís bus OH 1518 2011 137.900.000 Chasís bus OH 1526 2011 149.900.000

Sección patrocinada por

54 | CargaPesada | Marzo de 2011 | www.revistacargapesada.com

--

K310 IB4x2 225,000,000 IVA incl.K340 IB4x2 240,000,000 IVA inclK380 IB4x2 260,000,000 IVA incl

URVAN PANEL LARGA 59.000.000URVAN P.L. TECHO ALTO 63.000.000CAMIÓN U41, 4,5 TON 68.000.000 CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A 73.500.000CAMION PKC, 12 TON 130.000.000VOLCO NISSAN PKC212 154.000.000MINIMULA PKC212 140.000.000TRACTOCAMION 55 TON 193.000.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

MASTER FURGÓN Base 81'900.000 Confort 84'900.000 Luxe 87'900.000 MASTER MINIBUS ESPEC., TURSIMO, ESCOLAR Base 93'900.000 Confort 98'900.000 Luxe 102'900.000 MASTER MINIBUS INTERMUNICIPAL Base 100'900.000 Confort 105'900.000 Luxe 109'900.000

Camiones VW 9.150 5.2 ton freno aire 74,990,000VW 15.180 10 ton MWM 115,900,000VW 17.220 11 ton Cummins 129,302,000VW 18.310 Minmula PBTC 40 ton 163,625,000VW 24.220 6x2 16 ton 149,750,000VW 26.260 6x4 19 ton 179,000,000VW 31.310 6x4 21 ton 188,496,000Buses VW 9.150 OD Chasis busetón 80,000,000VW 9.150 OD 52 pax Busetón urb. 140,000,000VW 9.150 OD 32 pax Bus inter. 153,000,000VW 9.150 OD 36 pax Bus Inter. 158,000,000VW 9.150 OD 34 pax Bus escolar 159,000,000 CARGATransporter GP S/A 2 ton panel/011 75,480,000Crafter 50 A/A 2.5 ton panel/011 125,500,000PASAJEROSTransporter S/A 1.9 ton panel/009 55,000,000Transporter GP S/A 2.0 ton panel/012. 63,000,000Transporter GP S/A 2.0 ton/panel/011 81,400,000Crafter 50 S/A 2.5 ton panel/009 90,000,000Crafter A/A 2.5 ton panel/009 95,000,000Crafter A/A Maxi 2.5 ton/panel/011 125,500,000AMAROKAmarok Comfortline doblecabina/011 78,280,000Amarok Trendline doblecabinal/011. 87,050,000Amarok Highline doblecabina/011 97.860,000

REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

CARGAPESADA

Chasis de buses

Edición Mensual

LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

Si desea recibir la revista pague el costo del envío certificado Seis (6) ediciones $35.000. Doce (12) ediciones $70.00

[email protected] Comercializa Arsenal FM Ltda. Tel 613 41 15

Próximo cierre: 4 de Mayo de 2011

Micro NPU Básico Nac 19 Pas 110,000,000Micro NPU Urb 19 Pas 106,000,000Micro NPU Nac 19 Pas 114,000,000Micro NPU Esp 19 Pas 115,000,000 Micro NPU Escolar 19 Pas 118.200.000Buseta NPU Urb 27 Pas 119,000,000Buseta NPU Nac 25 Pas 127,500,000Buseta NPU Esp 25 Pas 128,500,000Buseta Escolar 23 Pas 136,800,000 Buseta Básica Nacional 25 Pas 123.500.000Bus VW Urb 30+10 136,500,000Bus Nuevo VW Urb 30+22 Pas 139,000,000Bus Nuevo VW Nac 28 Pas 143,500,000Bus Nuevo VW Esp 28 Pas 144,500,000Bus Nuevo VW Nac 32 Pas 149,000,000Bus Nuevo VW Esp 32 Pas 150,000,000Bus Nuevo VW Nac 36 Pas 155,000,000Bus Nuevo VW Esc 34 Pas 157,000,000

CamionesT-King 3.5 Ton 35,000,000T-King 3.5 Ton con furgón 47,000,000T-King 4.5 Ton cabina ext. 2 ptas 45,000,000T-King 5 ton. Incluye volco 59,800,000

MAQUINARIA PESADA PARA LA CONSTRUCCIÓN, VÍAS Y AGRO

CARGAPESADACARGACARGA

MAQUINARIA PESADA DE DINISSAN 4 ÉXITO DEL VOLVO FMX EN LA CONSTRUCCIÓN 8

EL TÚNEL DE SUMAPAZ AL SERVICIO DE TODOS10SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN EN ANTIOQUIA12

MAQUINARIA PESADA PARA LA CONSTRUCCIÓN, VÍAS Y AGROMAQUINARIA PESADA PARA LA CONSTRUCCIÓN, VÍAS Y AGRO

CARGACARGACARGACARGACARGA


Más de 40 años de experiencia suma Distribuidora Nissan apor-

tando equipos y servicio al sector de la infraestructura, industria pesada, construcción y minería, entre otros, a través de su representación en el país de la línea amarilla de John Deere, así como ha tenido a disposición de los co-lombianos montacargas Nissan Forklift, diseñados para trabajar en todos los espacios, incluso para los requisitos únicos de uso. Desde 2006 su portafolio de productos para el sector de la cons-

MAQUINARIA PESADA DE DINISSAN LE APUESTA A LA INGENIERÍA DE VALOR

trucción creció con la representación de la marca japonesa Hitachi.Su amplia línea de productos le permite tener hoy día dos divisiones centrales de trabajo, la división de construcción y la división industrial, desarrolladas ambas dentro de un concepto de inge-niería de valor de los equipos, basado en el soporte que se le tiene que dar a estas altas inversiones en maquinaria.Es así como en la actualidad Dinissan cuenta con presencia en las cinco principales ciudades del país con 16

centros de mantenimiento, y se apoya en las ciudades intermedias con ope-raciones comerciales. En sus sedes principales tiene talleres adecuados para prestar todo su servicio y una disposición en bodega de repuestos con aproximadamente cuatro millones de dólares disponibles para cubrir las necesidades de los equipos que están en funcionamiento. Además tiene un grupo de 25 técnicos especializados, que cubren las necesidades tecno-mecánicas de las máquinas con una


dotación completa de herramientas, vehículos y comunicación. En casos especiales, se aplican estos servicios de asistencia en lugares satélites cuando se requiere habilitar espacios para soportar a los clientes en lugares remotos donde los equipos necesitan asistencia, asegurando su capacidad de solucionar problemas en poco tiempo para evitar costos elevados por daños en las máquinas.Dentro de toda la filosofía de darle valor a las máquinas a través del soporte, Dinissan desarrolló un laboratorio especializado de aceites con el cual se diagnostica permanentemente el

estado de las máquinas. Este labora-torio trabaja a partir de acuerdos de mantenimiento con los clientes como parte integrada a la venta de la máqui-na para garantizar su disponibilidad mecánica, optimizando sus costos de operación. Además, ofrece la posibi-lidad de seguimiento y monitoreo de las máquinas en tiempo real mediante una nueva tecnología incorporada de fábrica para hacer el rastreo de los equipos a través de un enlace satelital denominado JDLink. Sumado a esto, los clientes pueden con-tar con un control de flotas denominado Fleet Care, un revolucionario servicio

MAQUINARIA


CP

MAQUINARIA

nuevo de John Deere que interpreta los datos de la máquina y aconseja, en términos sencillos, los mejores métodos para controlar proactivamente la salud de la máquina. Mediante soluciones sencillas prescritas por Fleet Care, el cliente aumentará la disponibilidad de la máquina y reducirá de forma significativa sus gastos operacionales.

Distribuidora Nissan, que busca aten-der a todos los clientes de la construc-ción, la industria, de los agregados sean grandes, medianos o pequeños, tiene un amplio portafolio de maquinaria. Dentro del segmento de la construcción tiene aplicación a nivel de montacar-gas, excavadoras que van desde 3.5 hasta 85 toneladas, hidráulicas, cuatro versiones distintas de retrocargadoras con brazo extendible, camiones articu-lados entre 25 y 46 toneladas, motoni-veladoras con potencias variables, seis versiones distintas de minicargadores, -entre otras, y dentro de las configura-ciones de las capacidades de las má-quinas hay versatilidad para aplicarlas según la necesidad de cada cliente. En cuanto a los equipos para línea industrial cuentan con montacargas que satisfacen toda las necesidades generales según la elevación requerida para poder manejar la carga, y van desde las 1.5 toneladas hasta las 7, de diesel, gasolina, gas y eléctricos.En la actualidad, esta unidad de nego-cio de Distribuidora Nissan incursiona en el desarrollo de un departamento de alquiler de equipos, como comple-mento a su servicio de venta y soporte, que cada día se consolida más dentro de del mercado del país.


SOLUCIONES

CP


ÉXITO DEL VOLVO FMX EN EL SEGMENTO DE LA CONSTRUCCIÓN

CAMIONES DE OBRA

El Volvo FMX ha producido un im-portante impacto en el mercado

de camiones de obras. Desde su lan-zamiento en abril del año pasado, se han vendido cerca de 5.000 unidades. Este nuevo camión de obras está siendo ahora testado en condiciones extremas en toda Europa.“Las ventas del Volvo FMX han supe-rado con creces nuestras expectativas. Tras sólo dos meses, ya hemos vendido la mitad del total previsto para todo 2011. Esta gran demanda confirma el éxito al cumplir con las peticiones y necesidades de nuestros clientes, y nos hemos a sus, a menudo, duros y exigentes entornos de trabajo", dice Claes Nilsson, presidente de la División Europea de Volvo Trucks.Se está construyendo el mayor túnel del mundo en la frontera italo-suiza. Cuando esté terminado medirá 57 ki-lómetros. En esta obra, Danni conduce el nuevo Volvo FMX en caminos con desniveles de hasta el 22%, y realmente aprecia su lugar de trabajo."Estoy encantado con mi FMX. Es perfecto para este tipo de trabajos de construcción en entornos complicados. Agradezco la comodidad de la cabina y, en particular, la excelente visibilidad del camión gracias al nuevo tipo de retrovisores", dice Danni.El túnel, que está diseñado para sopor-tar únicamente tráfico sobre raíles, será


DEMOLICIONES

CP

esencial para la cadena de transporte, uniendo líneas ferroviarias del norte y el sur de Europa, y los grandes puertos de Rotterdam y Génova. Su construc-ción comenzó a finales de la década de los 90, y el túnel se abrirá al tráfico en 2017. Cerca de 300 trenes de alta velocidad usarán diariamente el túnel.Perforado en una montaña, a una ve-locidad media de 25 metros al día, el reto para la construcción de este túnel es extraer los 13,3 millones de metros cúbicos de escombros procedentes de las rocas. Parte de estos escombros se sacan del túnel y se depositan en terra-zas para la posterior creación de nuevos perfiles montañosos que se mezclarán con el paisaje alpino que lo rodea.Durante la construcción de la sección más larga, una distancia de 20 km entre Camorino y Vezia, el transporte de escombros está en las capacitadas manos de Beffa Trasporti y sus 32 empleados. La compañía usa toda su flota de 22 camiones Volvo para esta labor, y ha alquilado camiones de sus proveedores. Es aquí donde el nuevo Volvo FMX (6X4) muestra su valía."Hace diez años decidimos qué camio-nes utilizar para la realización de este duro trabajo. Tras meditarlo cuidado-

samente, elegimos Volvo," dice Renato Beffa, propietario de Beffa Trasporti. "Los camiones de obras de Volvo tienen un chasis robusto. Estamos particular-mente felices con el nuevo FMX, que además tiene una excelente cabina. Su comodidades excepcional y es fácil llegar a su nueva palanca de cambios y al resto de mandos importantes."El camión trabaja en dos turnos a lo largo de una ruta de 40kilómetros entre el túnel y el lugar de descarga, aborda carreteras públicas y caminos de obras. Esto se traduce en operacio-nes que requieren condiciones muy difíciles, en las que se requiere una máxima capacidad para el camión, la

mayor parte del día. En cada turno se transportan cerca de 2.200 toneladas de piedra triturada. Con casi 40 toneladas en la plataforma de carga, es esencial el que el camión sea capaz de acometer desniveles bruscos y más aún en su-perficies embarradas cuando la lluvia y la nieve hacen que las operaciones de transporte sean incluso más difíciles.Renato Beffa ya ha pedido otro Volvo FMX, y no es el único operador de trans-portes que lo hace en Suiza. El Volvo FMX ya cuenta con más del 15% del total de ventas de camiones en el país.


VÍAS

El Instituto Nacional de Concesiones (INCO) y la Concesión Bogotá-

Girardot, pusieron al servicio de la comunidad el Túnel Guillermo León Valencia en el Departamento de Tolima, que es una de las más importantes obras del proyecto de doble calzada Bosa-Granada-Girardot, a cargo de la Concesión. El proyecto forma parte del corredor Bogotá-Buenaventura, uno de los ejes viales cruciales para mejorar la competitividad del país.El túnel unidireccional en el sentido Girardot-Bogotá, cuenta con 3,96 kiló-metros de longitud, un ancho de calza-da de 10,80 metros, que contempla dos carriles de 3,65 metros cada uno, una berma de 1,80 metros y andenes de 1,25 metros a cada lado. El túnel atraviesa

EL TÚNEL DE SUMAPAZ,AL SERVICIO DE TODOS


CP

VÍAS

los cerros San Bartolo y Las Palomitas.La obra cuenta con uno de los más mo-dernos montajes electromecánicos del país para este tipo de estructuras. Tiene sistemas de iluminación, dispositivos de seguridad, red de incendios, cámaras de televisión, sensores de gases, turbi-nas de ventilación y teléfonos de emer-gencia, los cuales son monitoreados desde un moderno Centro de Control.Perpendicular al túnel principal, y aproximadamente en su parte media, se excavó un segundo túnel llamado “Ventana”, de 206,1 metros.Esta estructura servirá como túnel de servicio o emergencia durante la etapa de operación, ya que facilita el acceso directo y rápido al túnel principal. En el portal del túnel de servicio se encuentra el moderno Centro de Control, desde el cual se monitorea el tránsito dentro de la estructura, para la seguridad de los usuarios.Desafortunadamente, un deslizamiento de aproximadamente 35.000 metros cúbicos de material de derrumbe en el túnel “Ventana”, ocasionado por la

EL TÚNEL DE SUMAPAZ,AL SERVICIO DE TODOS

inclemente ola invernal, provocó un retraso en la entrega de la obra, pre-vista para el pasado 22 de diciembre del 2010. Toda la estructura fue puesta al servicio restringido para tránsito de prueba desde el pasado 29 de marzo del 2010.Este proyecto Bosa-Granada-Girardot está localizado en los departamentos

de Cundinamarca y Tolima, con una longitud aproximada de 132 Km., distri-buidos en 110 Km. en Cundinamarca, y 22 Km. en Tolima. El área de influencia del corredor inicia en el distrito capital y recorre los municipios de Soacha, Granada, Silvania,Fusagasugá, Ico-nonzo, Melgar, Nilo, Ricaurte, Suárez y Girardot.

Otras especificaciones del túnel

El método adoptado para la construc-ción del Túnel Guillermo León Valencia es el Nuevo Método Austriaco, el cual se fundamenta en tener presente la tensión que ejerce el macizo rocoso, para lograr una estabilización propia del terreno por acomodación. En la práctica, el Nuevo Método Austriaco de Construcción de túneles es caracte-rizado básicamente por el empleo del Concreto Neumático lanzado como soporte primario.El túnel cruza una sección compuesta por diferentes formaciones rocosas: luti-tas grises, areniscas cuarzosas y liditas de la Formación Villeta, y de areniscas cuarzosas conglomeráticas, arcillolitas grises, liditas y areniscas masivas del Grupo Guadalupe del cretácico y rocas conglomeráticas de la Formación Gua-landay del terciario.


SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN EN ANTIOQUIA INICIA 2011 CON CIFRAS RÉCORD EN VENTAS

CONSTRUCCIÓN

Con un balance muy positivo co-mienza el 2011 para el sector de

la construcción en Antioquia. El 2010 registró más de 17.200 unidades de viviendas vendidas. Pero los primeros meses de este año han mostrado cifras mejores. En enero se vendieron 1923 unidades de vivienda de todos los rangos, principalmente de clase media (entre 60 y 220 millones de pesos); y en febrero, fueron más de 1700 viviendas.

El gerente de Camacol Antioquia, Eduardo Loaiza Posada, explicó a Carga Pesada, que “aunque no se han terminado de consolidar las cifras de marzo, con la suma de los dos primeros meses, podemos decir que este primer trimestre va a ser record de ventas his-tóricas, ya que nunca habíamos tenido un trimestre con tan buenos números de unidades de viviendas vendidas”.Estas cifras de enero y febrero de 2011

representan un incremento del 20% y 30% con respecto a las ventas regis-tradas en 2007, que fue un año muy bueno para el sector. Durante este año, en promedio se vendieron entre 1200 y 1300 viviendas, por mes.

Un ambiente propicio para aumentar las ventas

Teniendo en cuenta que la vivienda está representando el 70% de todo el sector de la construcción, en la región, el Gerente de Camacol Antioquia destacó que el buen comportamiento registrado se debe a la gran oferta que hay en este momento; a la valorización que vienen presentando los inmuebles y, sobretodo, al bajo costo del crédito hipotecario.


CP

CONSTRUCCIÓN

CP

“Es un excelente momento para invertir en vivienda y edi� caciones, principal-mente sobre planos. Actualmente hay 465 proyectos de vivienda en el merca-do y unos 170 proyectos de edi� cacio-nes distintos a vivienda”, dijo.Asimismo, señaló que hace dos años las tasas de interés para el sector esta-ban en el 17,5%, “y hoy estamos, en pro-medio, de tasas del 12%, lo que indica un 40% por debajo de lo que era el costo del crédito hipotecario en esa época”.Estas tasas, no solo históricamente son las más bajas del mercado, son apo-yadas por los bene� cios que otorga el Gobierno Nacional en cuanto a créditos hipotecarios. “Este subsidio a la tasa de interés, que consiste en el Gobierno en la práctica paga un 30% del costo de crédito los siete primeros años del mis-mo, en viviendas hasta de 173 millones de pesos”, agregó. La suma de estas circunstancias han venido generando una mayor con� anza

para comprar e invertir en el sector, “y esto se re� eja en las cifras”, dijo Eduardo Loaiza, quien añadió que para este año, “la presiden-cia del gremio a nivel nacional calcula que podemos tener un incremento del 10 al 11% en ventas, aún sobre la cifra con la que se cerró el 2010 que fue alta, y esa proyección la compartimos en la región”. Nuevos proyectos con el sector de Transporte PesadoAlgunas nuevas reglamentaciones que se pondrán en práctica junto con otras, ya exis-tentes, se están en-caminando, cada vez más, hacia un ejercicio de trans-porte de carga pesada que no llegue a los cascos urbanos, entre otras razones,

porque las vías no están diseñadas para tales longitudes ni pesos. Por esta razón, en los próximos años, el país “tendrá una dinámica de relocalización de centros logísticos para que las gran-des cargas lleguen a las entradas de las ciudades y ahí se pasan a vehículos de menor tamaño y luego se distribuyen las cargas internamente en las ciuda-des”, señaló Eduardo Loaiza.Actualmente, Camacol Antioquia, de la mano de Asopartes, está identi� cando los requerimientos de área, costos y puntos estratégicos; para que a partir de las necesidades se estructuren proyectos que bene� cien al sector de Transporte Pesado. “Estamos teniendo en cuenta la opción de leasing para estos centros logísticos. Se espera que para el año 2012 y 2013 tengamos por lo menos uno o dos centros logísticos alas afueras de la ciudad de atención de vehículo pesado”, puntualizó el ge-rente de Camacol Antioquia.

Eduardo Loaiza, Gerente de Camacol Antioquia

Revista Carga Pesada

Documents

Transcript of Revista Carga Pesada