REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO ... · integradas con otros modos de movilidad...
Transcript of REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO ... · integradas con otros modos de movilidad...
-
1NOVIEMBRE 2018
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLEY ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
VITORIA-GASTEIZ, 21 DE NOVIEMBRE DE 2018
-
2NOVIEMBRE 2018
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ÍNDICE
PRINCIPIOS RECTORES
1.RED DE SUPERMANZANAS
2.RED PEATONAL
3.RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
4.RED DE BICICLETA
5.RED DE VEHÍCULO PRIVADO
6.INTEGRACIÓN DE REDES
7.RED VERDE
8.LA MOVILIDAD COMO SERVICIO
9.PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
-
3NOVIEMBRE 2018
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
PRINCIPIOS RECTORES1.El reto por la movilidad debe abordarse de forma global e integrada, superando enfoques sectoriales y cortoplacistas
que puedan dar lugar a medidas parciales y contradictorias. El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, a través de sus
representantes políticos y servicios técnicos, en un marco de liderazgo compartido y transparencia y con la participación
de los agentes sociales y la ciudadanía en general, identificará y determinará las medidas de actuación en materia de
movilidad conforme a los principios rectores acordados. La participación ciudadana será un elemento central en el
impulso de iniciativas que enriquezcan y refuercen estos principios durante el proceso de revisión y desarrollo del
PMSEP.
2.La accesibilidad universal y la libertad de movimientos con soluciones de diseño para todas las personas y bienes son
un elemento clave para el desarrollo socioeconómico de las ciudades y de las personas que las habitan. Las soluciones de
movilidad y de transporte urbano son determinantes para el buen funcionamiento de la ciudad, para su calidad de vida,
para la salud de los ciudadanos y para su medio ambiente.
-
4NOVIEMBRE 2018
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
PRINCIPIOS RECTORES3.Los futuros planes urbanísticos y otros planes con incidencia territorial deberán recoger las afecciones que provocan
sobre la movilidad y sobre los objetivos de este PMSEP. En ese sentido, se promoverán tejidos urbanos compactos,
diversos, equilibrados e inclusivos, en el que la proximidad y la mezcla de usos sean los factores dominantes. Para ello, la
planificación urbana deberá apostar por diseños que favorezcan el transporte colectivo, potencien soluciones de
transporte individuales más racionales y recuperen la vía pública para otras funciones diferentes de las del tránsito y la
movilidad.
4.Los escenarios de movilidad que se adopten deberán apostar por mantener la escala humana, la compacidad
razonable de la ciudad existente y la diversidad de usos, a fin de promover la accesibilidad universal a pie y, desde la
perspectiva de la gestión de la demanda, desincentivar la movilidad en automóvil privado. Todo ello en un entorno
urbano de calidad y saludable, en el que el ruido y la contaminación disminuyan notablemente, conformando un espacio
público de calidad al servicio de la ciudadanía.
-
5NOVIEMBRE 2018
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
PRINCIPIOS RECTORES5.La nueva movilidad deberá contribuir a la mejora del espacio urbano, manteniendo el atractivo comercial de sus calles
y combinando la recuperación del espacio público con la revitalización de las actividades económicas (comercio,
hostelería y servicios) que en él se realizan, y a su dinamismo económico. La equidad entre barrios y pueblos del
municipio, a la hora de asegurar la accesibilidad a los servicios y la conectividad entre ellos, garantizando así su identidad
y vida propia, será un elemento clave del nuevo PMSEP.
6.Esa misma equidad se dará entre los diferentes grupos sociales, planteándose un modelo de movilidad y un espacio
público accesibles para toda la ciudadanía, adoptando las medidas necesarias para garantizar este derecho universal,
especialmente a las personas con movilidad reducida, personas mayores, niños y niñas. A su vez, deberá contribuir a
garantizar la cohesión social y la presencia del enfoque de género en el conjunto de las políticas de movilidad de la
ciudad, primando las funciones de encuentro, relación y estancia sobre las de desplazamiento y tránsito.
-
6NOVIEMBRE 2018
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
PRINCIPIOS RECTORES7.El modelo de movilidad de Vitoria-Gasteiz, asimismo, ha de aportar seguridad y protección a la ciudadanía en el
espacio público, fundamentalmente de los colectivos más vulnerables, prestando especial atención a la relación entre
caminantes, ciclistas y los denominados aparatos de movilidad personal. La salvaguarda de esta seguridad recae en el
principio de autoridad municipal que, como garante de la disciplina vial y desde la perspectiva de la diversidad de
personas usuarias de nuestras calles y plazas, ha de hacer cumplir las normas básicas de convivencia para un correcto
desarrollo de la movilidad en la ciudad.
8.Es necesario, igualmente, ahondar en acciones preventivas que incidan en una mayor seguridad vial y en una reducción
de la accidentalidad, incidiendo en los puntos de concentración de accidentes, interviniendo en la señalización y
racionalizando los tiempos y la distribución de los semáforos y otros sistemas de control del tráfico.
9.La comunicación, la sensibilización y la educación de la ciudadanía son herramientas imprescindibles para que la
ciudadanía comparta el modelo de movilidad sostenible y contribuya a su implementación, así como para lograr mayores
cotas de civismo, el respeto a la convivencia entre distintos modos de movilidad y unos hábitos más saludables.
-
7NOVIEMBRE 2018
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
PRINCIPIOS RECTORES10.La gestión de la demanda y la eficiencia han de ser estrategias clave a impulsar a través del nuevo modelo de
movilidad, que deberá tener en cuenta las características de cada modo de transporte, sus fortalezas y debilidades en
cuanto a eficiencia operativa y energética para cada desplazamiento y, por tanto, los impactos y las oportunidades que
derivan de su uso. Por consiguiente, este modelo deberá fomentar una movilidad que racionalice el uso de los diferentes
modos desde la perspectiva de la gestión de la demanda, potenciando la descarbonización general de la movilidad con
soluciones de transporte más ecológicas y universales.
11.La revisión del PMSEP de Vitoria-Gasteiz ha de seguir incidiendo en la promoción de los desplazamientos a pie, en
transporte público, de los modos no motorizados y en la disuasión del uso del automóvil privado. En este sentido, el
caminar, el transporte público y la bicicleta se configuran como formas de movilidad preferentes y funcionalmente
integradas con otros modos de movilidad urbana. Para su correcto desarrollo, peatones, personas usuarias de transporte
público y ciclistas deberán disponer de una red completa y conectada que garantice su accesibilidad, seguridad y
facilidad de uso.
-
8NOVIEMBRE 2018
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
PRINCIPIOS RECTORES12.El transporte público se erige como la columna vertebral del sistema de movilidad, por lo que debe adaptar su oferta,
accesibilidad y eficacia, potenciando la intermodalidad y aumentando su velocidad comercial y frecuencias mediante
medidas que faciliten su prioridad, con el objetivo de convertirse, junto con otros servicios de movilidad
complementarios, en una alternativa real al automóvil privado en distancias medias y largas, tanto en el ámbito de la
ciudad y su medio rural, como en el entorno municipal y comarcal. En este sentido, la elección del modo de transporte
público debe estar determinada por criterios de eficiencia energética y sostenibilidad, respetando la diversidad de usos
del espacio público de Vitoria-Gasteiz y priorizándolo como lugar de encuentro, relación y estancia y no de uso exclusivo
para el tránsito y la movilidad.
13.La garantía de convivencia entre los medios de desplazamiento más sostenibles pasa necesariamente por dar
prioridad a los modos lentos y no motorizados en distancias cortas y medias para los que son más adecuados, dar
prioridad a los modos colectivos sobre las soluciones individuales, evitando que la red de transporte público transite por
vías calmadas, y por un mayor calmado del tráfico de vehículos motorizados no colectivos: invirtiendo la jerarquía de
prioridades actuales, reduciendo la velocidad del tráfico y la intrusión del automóvil en el espacio urbano mediante la
creación de nuevas Supermanzanas con vías 10, 20 y 30, facilitando la racionalización y el uso inteligente de todos los
modos y dando prioridad, en el diseño de los espacios públicos, a la convivencia, la relación y el ocio frente al tránsito.
-
9NOVIEMBRE 2018
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
PRINCIPIOS RECTORES14.La intermodalidad, como herramienta para conseguir un uso más eficiente de los diversos modos de transporte en
cada una de las fases de los desplazamientos, constituye uno de los elementos de referencia del nuevo modelo. Se
deberá, por tanto, promover el establecimiento de espacios de intercambio de modo (coche-transporte público,
bicicleta-transporte público) en los principales nodos de movilidad, así como la consolidación, a través de la futura
Autoridad de Movilidad de Álava, de un sistema de transporte público integrado en servicios y tarificación para los
desplazamientos urbanos e interurbanos.
15.La oferta de aparcamiento para vehículos motorizados privados deberá quedar condicionada a otros usos preferentes
del espacio público como son la estancia, la movilidad peatonal y ciclista, el transporte público, la logística y los servicios
urbanos garantes del dinamismo económico y la vitalidad de la ciudad.
16.Es necesario replantear la distribución de mercancías, promoviendo una estrategia compartida con los y las agentes
implicados, reduciendo el impacto del reparto y las distorsiones generadas en la distribución como consecuencia de los
nuevos hábitos de compra online, a la vez que se favorece el uso de vehículos de carga más pequeños y menos
contaminantes.
-
10NOVIEMBRE 2018
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
PRINCIPIOS RECTORES17.Las estrategias para la construcción de un nuevo modelo de movilidad en Vitoria-Gasteiz deben plantear alternativas
funcionales a la movilidad recurrente a los centros de trabajo, fundamentalmente a los polígonos industriales, y a los
centros educativos. En el caso de los colegios deberá apostarse por la implementación de proyectos de movilidad activa y
autónoma a la escuela orientadas a la promoción de la cultura de la movilidad urbana y al impuso de la autonomía
infantil en su relación con el espacio público. Los desplazamientos al trabajo y a la escuela, con una gran componente de
movilidad motorizada, son un de los principales retos de Vitoria-Gasteiz en la construcción de una modelo de movilidad
sostenible.
18.El nuevo modelo de movilidad de Vitoria-Gasteiz deberá incorporar de manera racional aquellos avances tecnológicos
que contribuyan a mejorar y extender los sistemas de control del tráfico y del aparcamiento al conjunto de la ciudad, a la
optimización en el uso del coche mediante sistemas de gestión del transporte a la demanda (car-sharing, alquiler de
vehículos, etc.) y a la introducción de sistemas avanzados de gestión de la distribución urbana de mercancías.
-
11NOVIEMBRE 2018
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
PRINCIPIOS RECTORES19.Deberán revisarse las ordenanzas municipales y la fiscalidad con el objetivo de desincentivar el uso de vehículos con
motorizaciones más agresivas y contaminantes, reduciendo el impacto sonoro y las emisiones de gases de efecto
invernadero y otros contaminantes, incidiendo favorablemente en la salud y el bienestar de la ciudadanía.
20.Los anteriores principios rectores se concretarán en unos objetivos de resultado mensurables, que serán coherentes
con los compromisos de descarbonización asumidos a nivel internacional, autonómico y local y serán lo suficientemente
ambiciosos para que Vitoria-Gasteiz continúe teniendo un papel de referencia y liderazgo en Europa en materia de
movilidad sostenible. El grado de avance hacia dichos objetivos se medirá a través de indicadores. Anualmente se
difundirá a la ciudadanía un resumen sencillo y comprensible del estado de los indicadores principales y de las
principales medidas adoptadas en el Plan.
-
12NOVIEMBRE 2018
1. RED DE SUPERMANZANAS
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
1. RED DE SUPERMANZANAS
-
13NOVIEMBRE 2018
1. RED DE SUPERMANZANAS
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
RED DE SUPERMANZANAS (PROPUESTA DEL PLAN)
Tramo soterrado
-
14NOVIEMBRE 2018
1. RED DE SUPERMANZANAS
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
RED DE SUPERMANZANAS. VELOCIDADES
50 Km/h
30 km/h
10/20 km/h (interior SM)
30 km/h (interior SM)
-
15NOVIEMBRE 2018
1. RED DE SUPERMANZANAS
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ESCENARIOS DE SUPERMANZANAS: EN EL ANILLO INTERIOR (VERDE) Y EN TODO EL CASCO URBANO (AZUL + VERDE)
FASE 1: ANILLO INTERIOR
FASE 2: TODO EL CASCO URBANO
-
16NOVIEMBRE 2018
2. RED PEATONAL
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
2. RED PEATONAL
-
17NOVIEMBRE 2018
2. RED PEATONAL
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
RED PEATONAL
FASE 1: 20 km/h
FASE 2: 10 km/h
-
18NOVIEMBRE 2018
2. RED PEATONAL
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
RED DE SENDAS URBANAS
-
19NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
-
20NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
EVOLUCIÓN POBLACIÓN (2006-2016)
-
21NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
EVOLUCIÓN POBLACIÓN (FUTURO)
LAKUA
VIVIENDAS SUP TOTAL (Ha)DENSIDAD
(viv/Ha)
VIVIENDAS ACTUALES 19.227 367 52
CAPACIDAD PLAN 19.399 367 53
SALBURUA
VIVIENDAS SUP TOTAL (Ha)DENSIDAD
(viv/Ha)
VIVIENDAS ACTUALES 8.881 228 39
CAPACIDAD DE PLAN 22.007 285 76
ZABALGANA
VIVIENDAS SUP TOTAL (Ha)DENSIDAD
(viv/Ha)
VIVIENDAS ACTUALES 10.429 234 45
CAPACIDAD DE PLAN 20.134 234 86
-
22NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SITUACIÓNACTUAL
LÍNEA VIAJEROS(Subidas)
% VIAJEROS(Subidas)
L6 2.402.229 16,05%L4 2.058.680 13,76%L5 1.835.240 12,26%L7 1.773.524 11,85%
L2A 1.556.144 10,40%L2B 1.549.636 10,36%L10 1.369.882 9,15%L1 883.872 5,91%L8 780.738 5,22%L3 410.445 2,74%L9 343.957 2,30%
SUMA 14.964.347 100,00%
VIAJEROS POR LÍNEA ANUALES (2017)
-
23NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
DEFINICIÓN DE ESCENARIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
SE ANALIZAN 5 ESCENARIOS MEDIANTE SIMULACIÓN Y COMPARATIVA DE INDICADORES:
• ESCENARIO BASE - 0: OFERTA ACTUAL, ASIGNANDO LA DEMANDA ACTUAL Y LA HORIZONTE.
• ESCENARIO INTERMEDIO - 1: CAMBIOS EN OFERTA CON TRANVÍA AL SUR + NUEVA L11 + BEI + MEJORA L5 EN
ALI-GOBEO Y SALBURÚA, ASIGNANDO LA DEMANDA HORIZONTE.
• ESCENARIO INTERMEDIO - 2: CAMBIOS EN OFERTA CON TRANVÍA AL SUR + NUEVA L11 + BEI + MEJORA L5 EN
ALI-GOBEO Y SALBURÚA + SUPRESIÓN L1 Y L8 CON CAMBIO EN L9 POR ZARAMAGA Y C/FRANCIA Y FRECUENCIA
A 10 MIN, ASIGNANDO LA DEMANDA HORIZONTE.
• ESCENARIO FINAL - 3: CAMBIOS SOBRE ESC. INTERMEDIO-1 CON ALTERNATIVA Z3 DE TRANVÍA + NUEVA L7 +
MEJORA L5 EN JÚNDIZ, ASIGNANDO LA DEMANDA HORIZONTE.
• ESCENARIO FINAL - 4: CAMBIOS SOBRE ESC. INTERMEDIO-2 CON ALTERNATIVA Z3 DE TRANVÍA + NUEVA L7
MODIFICADA EN SAN MARTÍN + MEJORA L5 EN JÚNDIZ, ASIGNANDO LA DEMANDA HORIZONTE.
*DEMANDA HORIZONTE: CONSISTE EN UN AUMENTO GENERAL DE DEMANDA DEL 10% DE DESPLAZAMIENTOS EN VEHÍCULO PRIVADO, MÁS UN 40% ADICIONAL EN JÚNDIZ, MÁS UN 20% ADICIONAL EN GAMARRA, BETOÑO Y HOSPITAL.
* JUSTIFICACIÓN ELIMINACIÓN L1 Y L8: GRAN PARTE DEL RECORRIDO DE LA L1 Y L8 YA ES EFECTUADO POR OTRAS LÍNEAS, Y DE HECHO SON LAS LÍNEAS CON MENOR DEMANDA ACTUAL POR DETRÁS DE LA L3/L9.
-
24NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
TRAZADOS. ESCENARIO BASE
-
25NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
TRAZADOS. ESCENARIO INTERMEDIO - 1
MODIFICACIONES:1. L2: IMPLANTACIÓN DEL B.E.I.2. TRANVÍA: EXTENSIÓN AL SUR.3. NUEVA L11.4. L5: EXTENSIÓN EN SALBURÚA, Y MEJORA
DE FRECUENCIAS EN POL. GOBEO.
-
26NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
TRAZADOS. ESCENARIO INTERMEDIO - 2
MODIFICACIONES:PARTIENDO DEL ESC. INTERMEDIO - 11. L9: MODIFICACIÓN DE FRECUENCIA Y
TRAZADO EN ZARAMAGA.2. L3/L9: MODIFICACIÓN DE TRAZADO
POR C/ FRANCIA.3. ELIMINACIÓN DE L1 Y L8.
-
27NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
TRAZADOS. ESCENARIO FINAL - 3
MODIFICACIONES:PARTIENDO DEL ESC. INTERMEDIO - 11. TRANVÍA: IMPLEMENTACIÓN EJE
ZABALGANA - SALBURÚA2. INTEGRACIÓN ANTIGUAS L7 Y L10 EN
LA NUEVA L7.3. L1 Y L8: ADAPTACIÓN DEL TRAZADO AL
SOTERRAMIENTO.4. L5: INCREMENTO DE FRECUENCIAS EN
JÚNDIZ.
-
28NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
TRAZADOS. ESCENARIO FINAL - 4
MODIFICACIONES:PARTIENDO DEL ESC. INTERMEDIO - 21. TRANVÍA: IMPLEMENTACIÓN EJE
ZABALGANA – SALBURÚA2. INTEGRACIÓN ANTIGUAS L7 Y L10 EN
LA NUEVA L7, MODIFICADA EN SAN MARTÍN.
3. L5: INCREMENTO DE FRECUENCIAS EN JÚNDIZ.
-
29NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
CÁLCULO DE FLOTAS DE LA NUEVA RED DE AUTOBÚS
FLOTA (sin modificación L5 Júndiz)
LÍNEA ACTUAL E1 E2 E3 E4 OBSERVACIONES
L1 5 5 0 5 0
L2A 5 6 6 6 6 6+6 para llegar a frecuencias de 8 min con el BEI.
L2B 5 6 6 6 6
L3 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5
L4 8 8 8 8 8
L5 13 14 14 14 14 Aumento de 1 unidad por mejora de frecuencias de 30 a 15 min en Ali Gobeo.(10,5 + 2,5
especiales)
L6 8 8 8 8 8
L7 8 8 8 12 12 L7+L10 actuales 16 autobuses. Unión L7 y L10 sólo 12 autobuses. Ganamos 4 autobuses.
L8 4 4 0 4 0
L9 3,5 3,5 6,5 3,5 6,5 Aumento de 3 unidades para aumentar frecuencias de 20 a 10 minutos.
L10 8 8 8 0 0
L11 0 9 9 9 9 Línea totalmente nueva con una necesidad de 9 autobuses.
SUMA 71 83 77 79 73
NORMALES (SIN 12 ELÉCTRICOS)
71 65 67 61
-
30NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
CÁLCULO DE FLOTAS DE LA NUEVA RED DE AUTOBÚS
FLOTA (con modificación L5 Júndiz)
LÍNEA ACTUAL E1 E2 E3 E4 OBSERVACIONES
L1 5 5 0 5 0
L2A 5 6 6 6 6 6+6 para llegar a frecuencias de 8 min con el BEI.
L2B 5 6 6 6 6
L3 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5
L4 8 8 8 8 8
L5 13 18 18 18 18 Necesidad de 5 autobuses más en aumentar el servício a Júndiz y Ali Gobeo de 30 a 15 min.(10,5 + 2,5
especiales)
L6 8 8 8 8 8
L7 8 8 8 12 12 L7+L10 actuales 16 autobuses. Unión L7 y L10 sólo 12 autobuses. Ganamos 4 autobuses.
L8 4 4 0 4 0
L9 3,5 3,5 6,5 3,5 6,5 Aumento de 3 unidades para aumentar frecuencias de 20 a 10 minutos.
L10 8 8 8 0 0
L11 0 9 9 9 9 Línea totalmente nueva con una necesidad de 9 autobuses.
SUMA 71 87 81 83 77
NORMALES (SIN 12 ELÉCTRICOS)
75 69 71 65
-
31NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - INTERVALO MEDIO DE PASO. ESCENARIO BASE
-
32NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - INTERVALO MEDIO DE PASO. ESCENARIO FINAL - 3
-
33NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - INTERVALO MEDIO DE PASO. ESCENARIO FINAL - 4
-
34NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - INTERVALO MEDIO DE PASO. COMPARATIVA DE ESCENARIOS
-
35NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - COBERTURA POBLACIONAL (Paradas con ImP≤ 10 min). ESCENARIO BASE
-
36NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - COBERTURA POBLACIONAL (Paradas con ImP≤ 10 min). ESCENARIO FINAL - 3
-
37NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - COBERTURA POBLACIONAL (Paradas con ImP≤ 10 min). ESCENARIO FINAL - 4
-
38NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - COBERTURA POBLACIONAL (Paradas con ImP≤ 10 min). COMPARATIVA DE ESCENARIOS
-
39NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL. ESCENARIO BASE
-
40NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL. ESCENARIO INTERMEDIO - 1
-
41NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL. ESCENARIO INTERMEDIO - 2
-
42NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL. ESCENARIO FINAL - 3
-
43NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL. ESCENARIO FINAL - 4
-
44NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD. COMPARATIVA DE ESCENARIOS
-
45NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - ASIGNACIÓN DE PASAJEROS. ESCENARIO BASE
-
46NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - ASIGNACIÓN DE PASAJEROS. ESCENARIO INTERMEDIO - 1
-
47NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - ASIGNACIÓN DE PASAJEROS. ESCENARIO INTERMEDIO - 2
-
48NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - ASIGNACIÓN DE PASAJEROS. ESCENARIO FINAL - 3
-
49NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - ASIGNACIÓN DE PASAJEROS. ESCENARIO FINAL - 4
-
50NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - CARGA DE PASAJEROS. GRÁFICO COMPARATIVO DE ESCENARIOS
-
51NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - ASIGNACIÓN DE PASAJEROS. TABLA COMPARATIVA DE ESCENARIOS
-
52NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES - DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROS (BUS / TRANVÍA). TABLA COMPARATIVA DE ESCENARIOS
-
53NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
CONCLUSIONES SOBRE LOS INDICADORES DEL TRANSPORTE PÚBLICO
1. SE JUSTIFICA LA ELIMINACIÓN DE LAS LÍNEAS L1 Y L8:
- GRAN PARTE DEL RECORRIDO DE LA L1 Y L8 YA ES EFECTUADO POR OTRAS LÍNEAS, Y DE HECHO SON LAS LÍNEAS CON MENOR DEMANDA ACTUAL POR DETRÁS DE LA L3/L9.
- EN LA COMPARATIVA, EN CUANTO A TIEMPOS DE ACCESO Y TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE, NO SE APRECIAN DIFERENCIAS SUBSTANCIALES ENTRE AMBOS ESCENARIOS (CON Y SIN DICHAS LÍNEAS), REALIZADAS LAS PERTINENTES MODIFICACIONES DE LA RED.
2. SE JUSTIFICA LA INCORPORACIÓN DE LA NUEVA LÍNEA L11:
- ESTA NUEVA LÍNEA CONECTA EL BARRIO DE ZABALGANA -A TRAVÉS DE LA AVENIDA DEL MISMO NOMBRE- CON EL HOSPITAL Y EL BOULEVARD, HASTA SALBURÚA. ADEMÁS DE CREAR UNA NUEVA RUTA SUR DE ACCESO AL POLÍGONO DE JÚNDIZ.
- SE PUEDEN UTILIZAR LOS RECURSOS DE LA SUPRESIÓN DE LAS LÍNEAS L1 Y L8 PARA LA CREACIÓN DE ESTA NUEVA LÍNEA.
3. SE JUSTIFICA LA REORGANIZACIÓN DE LA RED DE AUTOBUSES:
- EN LA COMPARATIVA DE DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROS SE ADVIERTE COMO, DE NO EFECTUARSE DICHA REORDENACIÓN DE LA RED, CON LA INCORPORACIÓN DE CUALQUIERA DE LAS ALTERNATIVAS DEL NUEVO EJE DE TRANVÍA, LA CARGA DE PASAJEROS DE TUVISA SE REDUCE EN MÁS DE UN TERCIO. MIENTRAS QUE CON LA REORDENACIÓN PROPUESTA SE MANTIENE, Y LA DEL TRANVÍA SE DOBLA RESPECTO LA SITUACIÓN ACTUAL.
-
54NOVIEMBRE 2018
4. RED DE BICICLETA
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
4. RED DE BICICLETA
-
55NOVIEMBRE 2018
4. RED DE BICICLETA
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SITUACIÓNACTUAL
-
56NOVIEMBRE 2018
4. RED DE BICICLETA
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
RED BÁSICA DE BICICLETA. ACTUAL Y PROPUESTA
-
57NOVIEMBRE 2018
4. RED DE BICICLETA
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
PROPUESTA DE RED SECUNDARIA DE BICICLETAS EN LA PROPUESTA DE SUPERMANZANAS
•La bicicleta podrá circular por todas las calles interiores de Supermanzana, a una velocidad reducida ( 200personas/m2/h), la bicicleta tendráprohibida la circulación. Estos tramos de calles se señalizarán expresamente.
-
58NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
-
59NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
DEFINICIÓN DE ESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADOLOS ESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADO SE DERIVAN, POR UN LADO, DE LAS AFECTACIONES QUE TENDRÁN LAS
DIFERENTES ACTUACIONES EN LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO SOBRE LA RED VIARIA (5 ESCENARIOS), Y POR OTRO, DE
LA IMPLANTACIÓN DE LAS SUPERMANZANAS (2 ESCENARIOS). LOS ESCENARIOS SE ANALIZAN MEDIANTE SIMULACIÓN
CON MODELOS DE TRÁFICO Y COMPARATIVA DE INDICADORES.
ESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADO DERIVADOS DE LA IMPLANTACIÓN DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS DE TP:
• ESCENARIO 0 (E0): SITUACIÓN ACTUAL.
• ESCENARIO 0S (E0S): E0 + TRANVÍA SUR (UNIVERSIDAD).
• ESCENARIO 1 (E1): E0S + BEI.
• ESCENARIO 2 (E2): E1 + TRANVÍA SALBURÚA.
• ESCENARIO 3 (E3): E2 + SOTERRAMIENTO FERROCARRIL + TRANVÍA ZABALGANA + ROTONDA AMÉRICA LATINA.
ESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADO DERIVADOS DE LA IMPLANTACIÓN DE SUPERMANZANAS (E2 + SM):
• ESCENARIO SM (ES): ESCENARIO CON IMPLANTACIÓN DE SUPERMANZANAS EN TODO EL CASCO URBANO.
• ESCENARIO SM_AI (ESM_AI): ESCENARIO CON IMPLANTACIÓN DE SUPERMANZANAS EN EL ANILLO INTERIOR.
-
60NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
E0. SITUACIÓN ACTUAL
-
61NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
E0S. E0 + TRANVÍA SUR (UNIVERSIDAD)
-
62NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
E1. E0S + BEI
-
63NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
E2. E1 + TRANVÍA SALBURÚA.
-
64NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ESCENARIOS E0 E0S E1 E2
ACTUAL
E0
+TRANVÍA SUR
(UNIVERSIDAD)
E0S
+BEI
E1
+TRANVÍA
SALBURÚA
Vehículos x Km 1.057.442 1.060.121 1.045.801 1.044.470
Vehículos x h 30.982 31.030 31.957 32.472
Velocidad Media [km/h] 34,1 34,2 32,7 32,2
Variación Velocidad respeto E0 [%] 0,1% -4,1% -5,8%
Tramos Saturación >95% 17 17 23 26
Distancia Media [Km] 5,33 5,34 5,37 5,40
Variación Distancia Media [Km] respeto E0 [%] 0,1% 0,7% 1,3%
INDICADORES DE TRÁFICO (en red básica de circulación en el ámbito de Supermanzanas)
ESCENARIOS DE IMPLANTACIÓN DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
INDICADORES DE TRÁFICO. TABLA COMPARATIVA DE ESCENARIOSESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADO DERIVADOS DE LA IMPLANTACIÓN DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
CONCLUSIONES•La implantación del tranvía Universidad (E0S) casi no tendría afectación a nivel de tráfico en la ciudad.•La implantación del BEI (E1) sí que tendría un efecto más grande aunque asumible. La velocidad media de circulación (en la red básica de circulación en el ámbito del casco urbano) se prevé que descienda alrededor del 4%, y el número de tramos de congestión (IS>95%) aumenten en 6 respeto la situación actual (E0).•La implantación del tranvía a Salburúa también tendría un efecto de empeoramiento de los indicadores de tráfico, pero no tan significativos como en el BEI.•Estos indicadores de tráfico se consideran asumibles en todos los escenarios. A pesar de todo, es de esperar que la implantación de estas grandes infraestructuras de transporte público repercutan en un mayor uso del transporte público y un menor uso del vehículo privado, lo cual repercutiría en un descenso de la congestión.
-
65NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ANÁLISIS DE LOS CUELLOS DE BOTELLASE IDENTIFICAN UNA SERIE DE CUELLOS DE BOTELLA DES DE EL PUNTO DE VISTA DE LA MOVILIDAD, QUE SE ANALIZAN
EN DETALLE. ESTOS PUNTOS SON:
• ROTONDA DE ESMALTACIONES Y CALLE ITURRITXU
• ROTONDA DE LOVAINA
• ROTONDA DE AMÉRICA LATINA
ESTOS PUNTOS SE ANALIZAN PARA LA HORA PUNTA MEDIANTE SIMULACIÓN CON MODELOS DE TRÁFICO Y
COMPARATIVA DE INDICADORES.
DEFINICIÓN DE LA HORA PUNTA
SE ANALIZAN LO DATOS DE LOS AFOROS DE TRÁFICO QUE DISPONE EL AYUNTAMIENTO EN EL MUNICIPIO (203 PUNTOS
DE AFOROS). EL ANÁLISIS SE HA HECHO POR CADA CUARTO DE HORA, PARA UN DÍA LABORABLE TIPO (MEDIA DE 3
SEMANAS ESTÁNDARES DE LUNES A VIERNES: 20-24/2/2017, 12-16/6/2017, 23-27/10/2017).
-
66NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
0,0
20.000,0
40.000,0
60.000,0
80.000,0
100.000,0
120.000,0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Hora
SUMA POR HORA DE AFOROS DE TRÁFICO EN EL MUNICIPIO DE VITORIA-GASTEIZ (DÍA LABORABLE MEDIO 2017)
DEFINICIÓN DE LA HORA PUNTA
HORAACUMULADA
PORCENTAJE
0:00 0,54%0:15 0,46%0:30 0,39%0:45 0,33%1:00 0,28%1:15 0,24%1:30 0,22%1:45 0,20%2:00 0,18%2:15 0,17%2:30 0,17%2:45 0,17%3:00 0,18%3:15 0,19%3:30 0,21%3:45 0,27%4:00 0,34%4:15 0,46%4:30 0,75%4:45 1,23%5:00 1,44%5:15 1,60%5:30 1,65%5:45 1,63%6:00 1,92%6:15 2,28%6:30 2,83%6:45 3,74%7:00 4,88%7:15 5,76%7:30 6,29%7:45 6,43%
8:00 6,39%8:15 6,48%8:30 6,49%8:45 6,35%9:00 6,05%9:15 5,75%9:30 5,58%9:45 5,46%
10:00 5,39%10:15 5,41%10:30 5,47%10:45 5,53%11:00 5,59%11:15 5,69%11:30 5,77%11:45 5,90%12:00 6,07%12:15 6,47%12:30 6,83%12:45 7,04%13:00 6,91%13:15 6,65%13:30 6,58%13:45 6,64%14:00 7,00%14:15 7,17%14:30 7,08%14:45 6,68%15:00 6,24%15:15 5,83%15:30 5,55%15:45 5,60%
16:00 5,78%16:15 6,04%16:30 6,36%16:45 6,61%17:00 6,81%17:15 7,01%17:30 7,14%17:45 7,21%18:00 7,23%18:15 7,20%18:30 7,12%18:45 6,99%19:00 6,83%19:15 6,65%19:30 6,39%19:45 6,07%20:00 5,67%20:15 5,21%20:30 4,83%20:45 4,54%21:00 4,17%21:15 4,02%21:30 3,81%21:45 3,37%22:00 2,97%22:15 2,33%22:30 1,72%22:45 1,35%23:00 1,14%
SE OBSERVAN 4 HORAS PUNTA:
•HORA PUNTA DE MAÑANA (8H30-9H30): 6,49% DEL TRÁFICO
•HORA PUNTA DE MEDIODÍA 1 (12H45-13H45): 7,04% DEL TRÁFICO
•HORA PUNTA DE MEDIODÍA 2 (14H15-15H15): 7,17% DEL TRÁFICO
•HORA PUNTA DE TARDE (18H-19H): 7,23% DEL TRÁFICO
SIENDO LA HORA PUNTA MÁS DESFAVORABLE LA HORA PUNTA DE TARDE DE 18 A 19H.
-
67NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ROTONDA DE ESMALTACIONES Y CALLE ITURRITXU
LA IMPLANTACIÓN DEL BEI Y DE LOS TRANVÍAS DE UNIVERSIDAD Y SALBURÚA (E2) SUPONE UNA AFECTACIÓN
IMPORTANTE AL TRÁFICO DEL SUR DE LA CIUDAD:
•ELIMINACIÓN DEL PASEO DE ZUMAQUERA COMO CALLE DE PASO DE VEHÍCULO PRIVADO EN DOBLE SENTIDO
(SÓLO SE MANTIENE UN VIAL DE SERVICIO SIN CONTINUIDAD)
•MODIFICACIÓN DE LA ROTONDA DE ESMALTACIONES
•AFECTACIÓN SOBRE LA CALLE NIEVES CANO.
SITUACIÓN ACTUAL (Nº CARRILES) (E0) PROPUESTA (E2)
-
68NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ROTONDA DE ESMALTACIONES Y CALLE ITURRITXUFLUJOS Y NIVEL DE SERVICIO (HORA PUNTA 18-19H)
SITUACIÓN ACTUAL (E0) PROPUESTA (E2)
-
69NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ROTONDA DE ESMALTACIONES Y CALLE ITURRITXU
ESCENARIOS E0 E2 E3 E2_Iturritxu E2_I_Esmaltaciones
ACTUAL
E1
+TRANVÍA
SALBURÚA
E2 + vial
bajo
ferrocarril
E2
+Iturritxu 2 carriles
(Esm.-Portal Lasarte)
E2_I
+3carriles rotonda
Esmaltaciones lado norte
Vehículos x Km 692,6 668,9 594,8 691,0 721,8
Vehículos x h 22,4 24,8 19,5 25,8 23,1
Velocidad Media [km/h] 30,9 27,0 30,5 26,7 31,2
Variación Velocidad respeto E0 [%] -12,7% -1,3% -13,5% 1,0%
Tramos Saturación >80% 1 4 2 3 1
ESCENARIOS E0 E2 E3 E2_Iturritxu E2_I_Esmaltaciones
ACTUAL
E1
+TRANVÍA
SALBURÚA
E2 + vial
bajo
ferrocarril
E2
+Iturritxu 2 carriles
(Esm.-Portal Lasarte)
E2_I
+3carriles rotonda
Esmaltaciones lado norte
Vehículos x Km 3.317,6 3.586,0 3.534,0 4.369,6 4.386,5
Vehículos x h 128,1 151,9 145,9 126,1 127,7
Velocidad Media [km/h] 25,9 23,6 24,2 34,6 34,3
Variación Velocidad respeto E0 [%] -8,9% -6,5% 33,8% 32,6%
Tramos Saturación >80% 4 5 5 5 5
INDICADORES DE TRÁFICO
(Rotonda de Esmaltaciones y calles que conectan)
INDICADORES DE TRÁFICO
(Iturritxu, entre Esmaltaciones y Portal de Lasarte)
-
70NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ROTONDA DE ESMALTACIONES Y CALLE ITURRITXU. CONCLUSIONESRESULTADOS DEL E2 (TRANVÍA UNIVERSIDAD + BEI + TRANVÍA SALBURÚA):
• ROTONDA ESMALTACIONES EMPEORA UN 12,7% RESPETO LA SITUACIÓN ACTUAL.
• ITURRITXU (ENTRE ESMALTACIONES Y PORTAL DE LASARTE) EMPEORA UN 8,9% RESPETO LA SITUACIÓN ACTUAL.
�LA IMPLANTACIÓN DEL BEI TAL COMO ESTÁ PLANTEADO EMPEORA SENSIBLEMENTE LAS CONDICIONES DE TRÁFICO
EN ESMALTACIONES Y ITURRITXU.
IMPLANTACIÓN DEL VIAL DE TRÁFICO BAJO LA TRAZA DEL FERROCARRIL (E3):
• ESMALTACIONES VUELVE A TENER UNAS CONDICIONES DE TRÁFICO SIMILARES A LA SITUACIÓN ACTUAL (SIN
NECESIDAD DE MODIFICAR NI ITURRITXU NI ESMALTACIONES RESPETO LOS PROYECTOS ACTUALES).
�LA IMPLANTACIÓN DEL VIAL DE TRÁFICO BAJO LA TRAZA DEL FERROCARRIL LIBERA DE TRÁFICO TODA LA ZONA SUR DE
LA CIUDAD HACIENDO QUE LOS EMPEORAMIENTOS CAUSADOS POR LA IMPLANTACIÓN DEL BEI + TRANVÍAS EN
ESMALTACIONES Y ITURRITXU QUEDEN SOLUCIONADOS Y VUELVAN A TENER UN NIVEL DE SERVICIO DE TRÁFICO
PARECIDO A LA ACTUALIDAD.
�ESTO SOLUCIONA EL PROBLEMA A LARGO PLAZO, PERO DADO QUE LA IMPLANTACIÓN DEL VIAL SOTERRADO PUEDE
SER EN 10 AÑOS O MÁS, SE BUSCAN SOLUCIONES ALTERNATIVAS Y DE APLICACIÓN RELATIVAMENTE FÁCIL E INMEDIATA
QUE PERMITAN MEJORAR EL TRÁFICO EN LA ZONA DURANTE EL TRANSITORIO (ANTES DEL VIAL SOTERRADO).
-
71NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ROTONDA DE ESMALTACIONES Y CALLE ITURRITXU. PROPUESTAS DE MEJORA
AMPLIACIÓN DE ITURRITXU A 2 CARRILES EN TODO EL TRAMO ENTRE ESMALTACIONES Y PORTAL DE LASARTE):
• ROTONDA ESMALTACIONES EMPEORA UN 13,5% RESPETO LA SITUACIÓN ACTUAL (AMPLIAR ITURRITXU AUMENTA
EL FLUJO DE TRÁFICO QUE ACCEDE A LA ROTONDA DE ESMALTACIONES EMPEORANDO TODAVÍA MÁS SU NIVEL DE
SERVICIO DE TRÁFICO).
• ITURRITXU (ENTRE ESMALTACIONES Y PORTAL DE LASARTE) MEJORA UN 33,8% RESPETO LA SITUACIÓN ACTUAL.
�SOLUCIONAMOS ITURRITXU PERO NO SOLUCIONAMOS (SI NO TODO LO CONTRARIO) ESMALTACIONES.
ANTERIOR + AMPLIACIÓN A 3 CARRILES EN EL LADO NORTE DE LA ROTONDA DE ESMALTACIONES:
• ROTONDA ESMALTACIONES MEJORA UN 1,0% RESPETO LA SITUACIÓN ACTUAL.
• ITURRITXU (ENTRE ESMALTACIONES Y PORTAL DE LASARTE) MEJORA UN 32,6% RESPETO LA SITUACIÓN ACTUAL.
�SOLUCIONAMOS ITURRITXU Y ESMALTACIONES
-
72NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ROTONDA DE LOVAINA
• POR UN LADO, SE AUMENTA LA PRESIÓN DEL TRÁFICO POR PARTE DEL TRANSPORTE PÚBLICO (EN ESPECIAL DEL
TRANVÍA):
• SITUACIÓN ACTUAL: TRANVÍA (7,5’ POR SENTIDO) + 4 LÍNEAS DE BUS
• PROPUESTA: TRANVÍA (5’ POR SENTIDO) + 3 LÍNEAS DE BUS (L7 Y L10 QUE SE COMBINAN EN UNA ÚNICA LÍNEA)
• POR OTRO LADO, SE MODIFICA LA ROTONDA PARA FAVORECER LA ENTRADA DE VEHÍCULOS A LA CALLE RAMIRO
MAEZTU:
• SITUACIÓN ACTUAL: ROTONDA CON 3 CARRILES, PERO EL FACTOR LIMITANTE ES LA MAYOR PARTE DE LOS
VEHÍCULOS SALE POR RAMIRO MAEZTU CON UN ÚNICO CARRIL DE ACCESO, QUE LUEGO SE CONVIERTE EN 2.
• PROPUESTA: ROTONDA CON 2 CARRILES, PERO EL FACTOR LIMITANTE ANTERIOR DE UN ÚNICO CARRIL DE
ACCESO A RAMIRO MAEZTU SE AUMENTA A 2.
-
73NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ROTONDA DE LOVAINAPROPUESTA DE MODIFICACIÓN DE LA ROTONDA
SITUACIÓN ACTUAL (Nº CARRILES) (E0) PROPUESTA (E2_LOVAINA)
-
74NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ROTONDA DE LOVAINA
•ESCENARIOS ANALIZADOS:
• SITUACIÓN ACTUAL (E0)
• ESCENARIO 2 (E2): BEI + TRANVÍA UNIVERSIDAD + TRANVÍA SALBURÚA, CON AUMENTO DE FRECUENCIAS DEL
TRANVÍA EN LA ZONA CENTRO DE 7,5’ A 5’.
• ESCENARIO 2_LOVAINA (E2L): ANTERIOR + MODIFICACIÓN DE LA ROTONDA DE LOVAINA.
ESCENARIOS E0 E2 E2_Lovaina
ACTUAL
E1
+TRANVÍA
SALBURÚA
E2
+ Propuesta
moficación Lovaina
Vehículos x Km 330,8 298,5 346,8
Vehículos x h 14,2 13,7 12,6
Velocidad Media [km/h] 23,2 21,8 27,4
Variación Velocidad respeto E0 [%] -6,4% 18,1%
INDICADORES DE TRÁFICO
(Rotonda de Lovaina y calles que conectan)
-
75NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
AMÉRICA LATINA
-
76NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SITUACIÓN ACTUAL. FLUJOS (HORA PUNTA TARDE 19-20H)
FLUJO TOTAL QUE ENTRA EN LA ROTONDA: 4.014
VEH:
•N-S: 1.279 (31,9%)
•E-W: 1.175 (29,3%)
•GIROS A DERECHAS: 769 (19,2%)
•GIROS A IZQUIERDAS: 791 (19,7%)
-
77NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SITUACIÓN ACTUAL
ESTOS FLUJOS NO DEBERÍAN CAUSAR CONGESTIÓN PARA UNA ROTONDA DE 4 CARRILES EN LAS ENTRADAS
Y 4 CARRILES EN EL INTERIOR (SIN AFECTACIÓN DEL TRANVÍA):
1.317 VEH/H
27% VERDE
688 780
1.229 VEH/H
26% VERDE
PORTAL DE
FORONDA
AV. EUSKAL
HERRIAHONDURAS
JUAN DE
GARAY
LA CAPACIDAD MÁXIMA POR CARRIL ES
DE 1.800-2.000 VEH/H, POR TIEMPO
EFECTIVO DE VERDE.
CAPACIDADES:
•J. GARAY: 1.458-1.620 VEH/H
•FORONDA: 1.404-1.560 VEH/H
-
78NOVIEMBRE 2018
4. RED DE BICICLETA
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SITUACIÓN ACTUAL. FASES TRANVIARIAS
EL PRINCIPAL PROBLEMA RADICA EN EL PASO DEL TRANVÍA (LÍNEA ABETXUKO-CENTRO) Y SU PRIORIDAD SEMAFÓRICA.
FASES TRANVIARIAS:
•NORMAL:70 - 109 S
•MEDIA: 84 - 89 S
•CASOS EXTREMOS: 47 - 191 S (CRUCE 2 TRANVÍAS) � TIEMPOS DE ESPERA PARA ALGUNA DE LAS FASES (PORTAL DE
FORONDA Y BULEVAR DE EUSKAL HERRIA) LLEGUE ENTRE 4 Y 6 MINUTOS.
-
79NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SITUACIÓN ACTUAL
LA DISTANCIA ENTRE QUE EL TRANVÍA CRUZA PORTAL DE FORONDA Y BULEVAR DE EUSKAL HERRIA ES DE 87M.
SALEN UNAS VELOCIDADES MUY BAJAS PARA EL PASO DEL TRANVÍA:
•VELOCIDAD 3,73 KM/H (PARA UN PASO MEDIO DE 84S)
•VELOCIDAD 5,08 KM/H SI COGEMOS CIERTOS MÁRGENES (DISTANCIA 87+40M = 127M, Y TIEMPO 84+6S DESPEJES = 90S)
87 M
-
80NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SITUACIÓN ACTUAL
EN CUALQUIER CASO, ESTO SUPONE UNA AFECTACIÓN DE 89 S CADA 7,5 MIN DE MEDIA.
LA CAPACIDAD RESULTANTE PODRÍA SER UN 24,7% SUPERIOR SIN ESTA AFECTACIÓN.
-
81NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SITUACIÓN ACTUAL
ESTOS FLUJOS SÍ CAUSAN CONGESTIÓN PARA UNA ROTONDA DE 4 CARRILES EN LAS ENTRADAS Y 4
CARRILES EN EL INTERIOR (CON AFECTACIÓN DEL TRANVÍA):
1.317 VEH/H
27% VERDE
688 780
1.229 VEH/H
26% VERDE
PORTAL DE
FORONDA
AV. EUSKAL
HERRIAHONDURAS
JUAN DE
GARAY
LA CAPACIDAD MÁXIMA POR CARRIL ES
DE 1.800-2.000 VEH/H Y TIEMPO
EFECTIVO DE VERDE.
CAPACIDADES (CON REDUCCIÓN POR
TRANVÍA):
•J. GARAY: 1.169-1.299 VEH/H
•FORONDA: 1.126-1.251 VEH/H
-
82NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SOTERRAMIENTO ROTONDA:
EL TRANVÍA NO CORTA NINGUNO DE LOS FLUJOS DE LA ROTONDA, POR LO QUE LA CAPACIDAD VIARIA DE ESTA PODRÍA
INCREMENTARSE EN UN 24,7%. ESTE INCREMENTO PODRÍA SER AÚN MAYOR SI TENEMOS EN CONSIDERACIÓN LOS TIEMPOS
DE PEATONES QUE TAMBIÉN DEJARÍAN DE AFECTAR EN PARTE.
-
83NOVIEMBRE 2018
4. RED DE BICICLETA
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SOTERRAMIENTO ROTONDA. CORREDOR VERDE
EL SOTERRAMIENTO FAVORECE LA CONEXIÓN VERDE ENTRE EL PARQUE DE ARRIAGA Y EL ANILLO VERDE.
-
84NOVIEMBRE 2018
1. RED DE SUPERMANZANAS
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
ESCENARIOS DE SUPERMANZANAS: EN EL ANILLO INTERIOR (VERDE) Y EN TODO EL CASCO URBANO (AZUL + VERDE)
FASE 1: ANILLO INTERIOR
FASE 2: TODO EL CASCO URBANO
-
85NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES DE TRÁFICO. TABLA COMPARATIVA DE ESCENARIOSESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADO DERIVADOS DE LA IMPLANTACIÓN DE SUPERMANZANAS EN TODO EL CASCO URBANO
CONCLUSIONES
•La implantación de las Supermanzanas en todo el casco urbano supondría lógicamente un empeoramiento de las condiciones de tráfico en la red básica de circulación.
•Para mantener el mismo nivel de servicio de tráfico que en el escenario sin Supermanzanas, haría falta disminuir la demanda en vehículo privado en un 12% respeto la situación actual.
ESCENARIOSE2
E2 +
SM 100
E2 +
SM 95
E2 +
SM 90
E2 +
SM 89
E2 +
SM 88
E2 +
SM 87
Reducción respeto demanda E0 0,0% 0,0% 5,0% 10,0% 11,0% 12,0% 13,0%
Vehículos x Km 1.044.470 1.234.008 1.173.164 1.112.032 1.101.437 1.086.558 1.076.611
Vehículos x h 32.472 43.485 39.089 35.262 34.553 33.728 33.161
Velocidad Media [km/h] 32,2 28,4 30,0 31,5 31,9 32,2 32,5
Variación Velocidad respeto E2 [%] -11,8% -6,7% -2,0% -0,9% 0,2% 0,9%
Tramos Saturación >95% 26 58 51 37 36 35 33
Distancia Media [Km] 5,40 5,69 5,64 5,59 5,58 5,57 5,56
Variación Distancia Media [Km] respeto E2 [%] 5,3% 4,4% 3,6% 3,3% 3,1% 3,0%
INDICADORES DE TRÁFICO (en red básica de circulación en el ámbito de Supermanzanas)
ESCENARIOS DE SUPERMANZANAS (CASCO URBANO)
-
86NOVIEMBRE 2018
5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
INDICADORES DE TRÁFICO. TABLA COMPARATIVA DE ESCENARIOSESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADO DERIVADOS DE LA IMPLANTACIÓN DE SUPERMANZANAS EN EL ANILLO INTERIOR
CONCLUSIONES
•La implantación de las Supermanzanas en el Anillo Interior tendría un efecto menor a nivel de tráfico que la implantación de Supermanzanas en todo el casco urbano.
•La implantación de Supermanzanas en el Anillo Interior mantendría el mismo nivel de servicio de tráfico que en la situación actual sólo con la reducción del 9% de la demanda respeto la situación actual.
ESCENARIOSE2
E2 +
SM_AI 100
E2 +
SM_AI 95
E2 +
SM_AI 92
E2 +
SM_AI 91
E2 +
SM_AI 90
Reducción respeto demanda E0 0,0% 0,0% 5,0% 8,0% 9,0% 10,0%
Vehículos x Km 1.044.470 1.184.193 1.129.700 1.094.355 1.082.136 1.070.810
Vehículos x h 32.472 39.923 36.369 34.270 33.478 32.889
Velocidad Media [km/h] 32,2 29,7 31,1 31,9 32,3 32,6
Variación Velocidad respeto E2 [%] -7,8% -3,4% -0,7% 0,5% 1,2%
Tramos Saturación >95% 26 46 40 35 30 30
Distancia Media [Km] 5,40 5,59 5,53 5,50 5,49 5,48
Variación Distancia Media [Km] respeto E2 [%] 3,5% 2,5% 1,9% 1,7% 1,5%
INDICADORES DE TRÁFICO (en red básica de circulación en el ámbito de Supermanzanas)
ESCENARIOS DE SUPERMANZANAS (ANILLO INTERIOR)
-
87NOVIEMBRE 2018
3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
PARKINGS DISUASORIOS
NECESIDAD DE NUEVOS PARKINGS DISUASORIOS CERCA DEL TRANVÍA Y DE EJES DE TRANSPORTE PÚBLICO DE ALTA CAPACIDAD PARA QUE LA GENTE QUE VENGA DE FUERA NO NECESITE ENTRAR A LA CIUDAD EN COCHE.
P
P
PP
P
P Existentes
P Propuestaorientativa
PP
P
PP
-
88NOVIEMBRE 2018
6. INTEGRACIÓN DE REDES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
6. INTEGRACIÓN DE REDES
-
89NOVIEMBRE 2018
6. INTEGRACIÓN DE REDES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SUPERMANZANAS + TRANSPORTE PÚBLICO + BICICLETA
-
90NOVIEMBRE 2018
6. INTEGRACIÓN DE REDES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SUPERMANZANAS + TRANSPORTE PÚBLICO
-
91NOVIEMBRE 2018
6. INTEGRACIÓN DE REDES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
SUPERMANZANAS + BICICLETA
-
92NOVIEMBRE 2018
7. RED VERDE
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
7. Red Verde
-
93NOVIEMBRE 2018
1. RED DE SUPERMANZANAS
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
RED BÁSICA (ÁMBITO CENTRO) Y ANILLO VERDE INTERIOR
-
94NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
9. Principios rectores y Acciones
-
95NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
Principios Rectores del PMSEP de Vitoria-Gasteiz Acciones previstas
1. El reto por la movilidad debe abordarse de forma global e integrada, superando enfoques sectoriales y cortoplacistas que puedan dar lugar a medidas parciales y contradictorias. El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, a través de sus representantes políticos y servicios técnicos, en un marco de liderazgo compartido y transparencia y con la participación de los agentes sociales y la ciudadanía en general, identificará y determinará las medidas de actuación en materia de movilidad conforme a los principios rectores acordados. La participación ciudadana será un elemento central en el impulso de iniciativas que enriquezcan y refuercen estos principios durante el proceso de revisión y desarrollo del PMSEP.
2. La accesibilidad universal y la libertad de movimientos con
soluciones de diseño para todas las personas y bienes son un
elemento clave para el desarrollo socioeconómico de las
ciudades y de las personas que las habitan. Las soluciones de
movilidad y de transporte urbano son determinantes para el
buen funcionamiento de la ciudad, para su calidad de vida,
para la salud de los ciudadanos y para su medio ambiente.
� Las Supermanzanas actúan como células de promoción
económica por mejora de la calidad urbana y del espacio
público.� Aplicación del Manual de Espacio Público que elimina
barreras arquitectónicas.� Implantación en el ámbito interior de la antigua ronda de
circunvalación de Supermanzanas con velocidades de 10 km/h, permitiendo la compatibilidad de la funcionalidad urbana y el uso del espacio público por personas con hándicaps físicos.
� Reparto modal decantado hacia los modos de transportes alternativos al coche, menos contaminantes y con menos riesgos para la salud.
� Programa de seguridad vial y de mejora de la accesibilidad. Mejora de la accesibilidad del transporte público.
PRINCIPIOS RECTORES VS. ACCIONES
-
96NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
3. Los futuros planes urbanísticos y otros planes con incidencia
territorial deberán recoger las afecciones que provocan sobre
la movilidad y sobre los objetivos de este PMSEP. En ese
sentido, se promoverán tejidos urbanos compactos, diversos,
equilibrados e inclusivos, en el que la proximidad y la mezcla de
usos sean los factores dominantes. Para ello, la planificación
urbana deberá apostar por diseños que favorezcan el
transporte colectivo, potencien soluciones de transporte
individuales más racionales y recuperen la vía pública para
otras funciones diferentes de las del tránsito y la movilidad.
� Elevar al estamento político y a los redactores de la revisión
del PGOU las propuestas aprobadas del PMSEP para que sean
incluidas en el Plan Urbanístico.
� En el ámbito urbanístico se seguirán los principios incluidos
en la ¨Carta para la planificación ecosistémica de las ciudades
y metrópolis” (el Ayuntamiento se ha adherido
recientemente a ella), y se revisará el PGOU de Vitoria-
Gasteiz con el fin de integrar el PMSEP y la transformación
urbanística futura promoviendo tejidos compactos, diversos,
eficientes metabólicamente, equilibrados e inclusivos.
� Adecuación de la normativa urbanística relativa a la dotación
de aparcamiento para bicicletas en edificios residenciales,
equipamientos...
4. Los escenarios de movilidad que se adopten deberán apostar
por mantener la escala humana, la compacidad razonable de
la ciudad existente y la diversidad de usos, a fin de promover la
accesibilidad universal a pie y, desde la perspectiva de la
gestión de la demanda, desincentivar la movilidad en
automóvil privado. Todo ello en un entorno urbano de calidad y
saludable, en el que el ruido y la contaminación disminuyan
notablemente, conformando un espacio público de calidad al
servicio de la ciudadanía.
� La ¨Carta para la planificación ecosistémica de las ciudades y
metrópolis” se sustenta en el modelo de ciudad compacta
morfológicamente, mixta y diversa en usos
� Diseño de los interiores de Supermanzana y el sistema de
puertas para hacer efectiva la prioridad del peatón en el
ámbito interior de la antigua ronda. La implantación de las
Supermanzanas lleva consigo una reducción de carriles, hoy
dedicados a la movilidad en coche, una reducción del
consumo de energía, de contaminación atmosférica y ruido.
El resultado es un espacio público de calidad, seguro e
inclusivo.
� Consolidación y mejora de la red básica de itinerarios
peatonales. Materialización de las Sendas Urbanas.
� Programa de fomento y desarrollo de Caminos Escolares
Seguros
� Programa de seguridad vial y de mejora de la accesibilidad.
-
97NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
5. La nueva movilidad deberá contribuir a la mejora del espacio
urbano, manteniendo el atractivo comercial de sus calles y
combinando la recuperación del espacio público con la
revitalización de las actividades económicas (comercio,
hostelería y servicios) que en él se realizan, y a su dinamismo
económico. La equidad entre barrios y pueblos del municipio, a
la hora de asegurar la accesibilidad a los servicios y la
conectividad entre ellos, garantizando así su identidad y vida
propia, será un elemento clave del nuevo PMSEP.
� Diseño de un PSMEP basado en supermanzanas que integra el conjunto de modos de transporte garantizando la funcionalidad, la organización urbana y la accesibilidad universal de personas y bienes, libera el 70% del espacio público, hoy dedicado exclusivamente a la movilidad, para otros usos y establece un nuevo reparto modal que mejora sustantivamente las variables ambientales, la calidad urbana y la calidad de vida.
� Las supermanzanas proponen, en su estadio final, calles con
plataforma única que supone una significativa mejora de la
calidad urbana que es el principal actor de revitalización del
comercio y la actividad económica.
� Soterramiento del tráfico en la plaza de América Latina que
facilitará la conexión a pie y en bicicleta de las áreas
alrededor de la plaza.
� Soterramiento del tráfico en el actual eje del ferrocarril que
dará conexión
� Revisión del servicio de BUX para las entidades locales
menores.
6. Esa misma equidad se dará entre los diferentes grupos sociales,
planteándose un modelo de movilidad y un espacio público
accesibles para toda la ciudadanía, adoptando las medidas
necesarias para garantizar este derecho universal,
especialmente a las personas con movilidad reducida, personas
mayores, niños y niñas. A su vez, deberá contribuir a garantizar
la cohesión social y la presencia del enfoque de género en el
conjunto de las políticas de movilidad de la ciudad, primando
las funciones de encuentro, relación y estancia sobre las de
desplazamiento y tránsito.
� Consolidación y mejora de la red básica de itinerarios
peatonales.
� Materialización de las Sendas Urbanas.
� Programa de fomento y desarrollo de Caminos Escolares
Seguros.
-
98NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
7. El modelo de movilidad de Vitoria-Gasteiz, asimismo, ha de aportar
seguridad y protección a la ciudadanía en el espacio público,
fundamentalmente de los colectivos más vulnerables, prestando
especial atención a la relación entre caminantes, ciclistas y los
denominados aparatos de movilidad personal. La salvaguarda de
esta seguridad recae en el principio de autoridad municipal que,
como garante de la disciplina vial y desde la perspectiva de la
diversidad de personas usuarias de nuestras calles y plazas, ha de
hacer cumplir las normas básicas de convivencia para un correcto
desarrollo de la movilidad en la ciudad.
� Creación del Observatorio de la Seguridad Vial y de la figura de “Responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial”.
� Formación de agentes de la Policía Local en seguridad vial.� Creación de órganos de trabajo y colaboración con otras
administraciones y entidades en torno a la seguridad vial.
� Adecuar la configuración de las vías con criterios de seguridad vial.
� Mejora del diseño de ordenación del tránsito en entornos sensibles.
� Aumento del número de sanciones en movimiento.
� Aumento de la recaudación efectiva de las sanciones.
� Establecimiento de entornos de control de infracciones y de
vigilancia de las distracciones al volante.
� Programa de formación en circulación segura en bicicleta para
escolares.
� Programa de Formación en circulación segura para colectivos
específicos.
8. Es necesario, igualmente, ahondar en acciones preventivas que
incidan en una mayor seguridad vial y en una reducción de la
accidentalidad, incidiendo en los puntos de concentración de
accidentes, interviniendo en la señalización y racionalizando los
tiempos y la distribución de los semáforos y otros sistemas de control
del tráfico.
� Auditoría de Seguridad vial e incorporación de criterios adicionales
en la detección de entornos de concentración de accidentes.
� Definición del sistema de evaluación de TCAs (Tramos de
concentración de accidentes).
� Plan de mantenimiento y mejora de la señalización urbana.
� Programa de mejora de la señalización en intersecciones de la red
de vías ciclistas.
� Análisis y mejora de la coordinación semafórica en el municipio.
� Campañas de vigilancia y control sobre el consumo de alcohol y
drogas.
� Campañas de control específicas de prevención de atropellos.
� Aplicación transversal del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
� Promoción de procesos de gestión según establece la norma UNE-
ISO 39001.
-
99NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
9. La comunicación, la sensibilización y la educación de la ciudadanía
son herramientas imprescindibles para que la ciudadanía comparta el
modelo de movilidad sostenible y contribuya a su implementación,
así como para lograr mayores cotas de civismo, el respeto a la
convivencia entre distintos modos de movilidad y unos hábitos más
saludables.
� Programa de Campañas para fomentar la convivencia entre modos
de desplazamiento.
� Programa de Comunicación y Sensibilización ciudadana en materia
de movilidad sostenible.
� Elkargune de Movilidad como espacio de participación y
aprendizaje compartido en materia de movilidad.
� Plan de comunicación de Seguridad vial del Ayuntamiento de
Vitoria-Gasteiz.� Campañas informativas y comunicativas en seguridad vial.
10. La gestión de la demanda y la eficiencia han de ser estrategias clave
a impulsar a través del nuevo modelo de movilidad, que deberá tener
en cuenta las características de cada modo de transporte, sus
fortalezas y debilidades en cuanto a eficiencia operativa y energética
para cada desplazamiento y, por tanto, los impactos y las
oportunidades que derivan de su uso. Por consiguiente, este modelo
deberá fomentar una movilidad que racionalice el uso de los
diferentes modos desde la perspectiva de la gestión de la demanda,
potenciando la descarbonización general de la movilidad con
soluciones de transporte más ecológicas y universales.
� Electrificación y racionalización de la flota de vehículos de los
servicios municipales.
� Programa para el desarrollo de la infraestructura de recarga de
oportunidad para vehículos eléctricos.
� Programa para el fomento de la electrificación de flotas de servicios
que operan en la ciudad.
11. La revisión del PMSEP de Vitoria-Gasteiz ha de seguir incidiendo en la
promoción de los desplazamientos a pie, en transporte público, de los
modos no motorizados y en la disuasión del uso del automóvil
privado. En este sentido, el caminar, el transporte público y la
bicicleta se configuran como formas de movilidad preferentes y
funcionalmente integradas con otros modos de movilidad urbana.
Para su correcto desarrollo, peatones, personas usuarias de
transporte público y ciclistas deberán disponer de una red completa y
conectada que garantice su accesibilidad, seguridad y facilidad de
uso.
� Redefinición y desarrollo de la red básica de movilidad ciclista.
� Programa de mantenimiento de la red de itinerarios ciclistas
� Programa para el estímulo de los desplazamientos ciclitas.
� Programa de mejora de la señalización en intersecciones de la red
de vías ciclistas.
� Programa para la consolidación y extensión de la red de
aparcamientos seguros VGBiziz.
� Actualización del registro de bicicletas.
-
100NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
12. El transporte público se erige como la columna vertebral del sistema
de movilidad, por lo que debe adaptar su oferta, accesibilidad y
eficacia, potenciando la intermodalidad y aumentando su velocidad
comercial y frecuencias mediante medidas que faciliten su prioridad,
con el objetivo de convertirse, junto con otros servicios de movilidad
complementarios, en una alternativa real al automóvil privado en
distancias medias y largas, tanto en el ámbito de la ciudad y su
medio rural, como en el entorno municipal y comarcal. En este
sentido, la elección del modo de transporte público debe estar
determinada por criterios de eficiencia energética y sostenibilidad,
respetando la diversidad de usos del espacio público de Vitoria-
Gasteiz y priorizándolo como lugar de encuentro, relación y estancia
y no de uso exclusivo para el tránsito y la movilidad.
� Reordenación de la oferta de líneas de TUVISA tras la extensión del
tranvía al Campus Universitario.
� Reordenación de la oferta de líneas de TUVISA tras la entrada en
funcionamiento del tranvía a Salburua.
� Reordenación de la oferta de líneas de TUVISA tras la entrada en
funcionamiento del tranvía a Zabalgana.
� Implantación de la línea BEI sobre la actual L2A/B.
� Extensión del tranvía al Campus Universitario.
� Definición e implantación de la nueva línea de tranvía a Salburua.
� Definición e implantación de la nueva línea de tranvía a Zabalgana.
� Construcción de las nuevas cocheras de TUVISA.
13. La garantía de convivencia entre los medios de desplazamiento más
sostenibles pasa necesariamente por dar prioridad a los modos
lentos y no motorizados en distancias cortas y medias para los que
son más adecuados, dar prioridad a los modos colectivos sobre las
soluciones individuales, evitando que la red de transporte público
transite por vías calmadas, y por un mayor calmado del tráfico de
vehículos motorizados no colectivos: invirtiendo la jerarquía de
prioridades actuales, reduciendo la velocidad del tráfico y la intrusión
del automóvil en el espacio urbano mediante la creación de nuevas
Supermanzanas con vías 10, 20 y 30, facilitando la racionalización y
el uso inteligente de todos los modos y dando prioridad, en el diseño
de los espacios públicos, a la convivencia, la relación y el ocio frente
al tránsito.
� Ver acciones de los principios rectores 2, 4 y 5
� Estudio para la racionalización de la infraestructura semafórica en
ámbitos de interior de Supermanzanas.
-
101NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
14. La intermodalidad, como herramienta para conseguir un uso más
eficiente de los diversos modos de transporte en cada una de las
fases de los desplazamientos, constituye uno de los elementos de
referencia del nuevo modelo. Se deberá, por tanto, promover el
establecimiento de espacios de intercambio de modo (coche-
transporte público, bicicleta-transporte público) en los principales
nodos de movilidad, así como la consolidación, a través de la futura
Autoridad de Movilidad de Álava, de un sistema de transporte
público integrado en servicios y tarificación para los desplazamientos
urbanos e interurbanos.
� Mejora de la intermodalidad entre los distintos modos de transporte: tren/tranvía; tranvía/bus; tranvía/bus/bicicleta; tranvía/bus/coche/bicicleta.
15. La oferta de aparcamiento para vehículos motorizados privados
deberá quedar condicionada a otros usos preferentes del espacio
público como son la estancia, la movilidad peatonal y ciclista, el
transporte público, la logística y los servicios urbanos garantes del
dinamismo económico y la vitalidad de la ciudad.
� Materialización de una oferta integral de aparcamientos públicos
para automóviles.
� Programa de actuaciones para la solución de cuellos de botella en
varias intersecciones de la ciudad.
� Desarrollo de una oferta de aparcamiento para gremios y
actividades económicas.
� Programa para la extensión de la oferta de aparcamientos para
motocicletas.
� Actualización de la gestión del aparcamiento regulado (OTA).
� Reorganización y ampliación del ámbito de aparcamiento regulado
(OTA).
16. Es necesario replantear la distribución de mercancías, promoviendo
una estrategia compartida con los y las agentes implicados,
reduciendo el impacto del reparto y las distorsiones generadas en la
distribución como consecuencia de los nuevos hábitos de compra
online, a la vez que se favorece el uso de vehículos de carga más
pequeños y menos contaminantes.
� Programa para la reorganización de la oferta de zonas de carga y
descarga. Estudio de un Plan de usos para la implantación de
vehículos eléctricos de distribución urbana en el interior de la
antigua ronda.
� Implantación del disco horario o de nuevas herramientas digitales
(Apps) para el control del cumplimiento de horarios en la carga y
descarga.
� Programa para el fomento de las bicicletas de carga como
alternativa a furgonetas o automóviles.
-
102NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
17. Las estrategias para la construcción de un nuevo modelo de
movilidad en Vitoria-Gasteiz deben plantear alternativas funcionales
a la movilidad recurrente a los centros de trabajo,
fundamentalmente a los polígonos industriales, y a los centros
educativos. En el caso de los colegios deberá apostarse por la
implementación de proyectos de movilidad activa y autónoma a la
escuela orientadas a la promoción de la cultura de la movilidad
urbana y al impuso de la autonomía infantil en su relación con el
espacio público. Los desplazamientos al trabajo y a la escuela, con
una gran componente de movilidad motorizada, son un de los
principales retos de Vitoria-Gasteiz en la construcción de una modelo
de movilidad sostenible.
� Mejora de la oferta de transporte colectivo a las zonas industriales:
reordenación líneas de TUVISA, servicio discrecional a los polígonos
industriales, plan de inserción de la bicicleta en los polígonos
industriales.
� Desarrollo del Plan de Movilidad Interno del Ayuntamiento de
Vitoria-Gasteiz y de sus Sociedades y Organismos Autónomos.
� Programa de mejora de la accesibilidad ciclista a las áreas
industriales.
� Construcción de vías segregadas de altas prestaciones a polígonos
industriales.
� Fomento de planes de movilidad en empresas.
� Promoción de la elaboración de planes de seguridad vial en las
empresas.
� Estudio específico y pormenorizado de la posibilidad de realizar un
transporte discrecional en Júndiz y otros polígonos industriales.
18. El nuevo modelo de movilidad de Vitoria-Gasteiz deberá incorporar
de manera racional aquellos avances tecnológicos que contribuyan a
mejorar y extender los sistemas de control del tráfico y del
aparcamiento al conjunto de la ciudad, a la optimización en el uso
del coche mediante sistemas de gestión del transporte a la demanda
(car-sharing, alquiler de vehículos, etc.) y a la introducción de
sistemas avanzados de gestión de la distribución urbana de
mercancías.
� Desarrollo de una infraestructura tecnológica y operativa para la
gestión integrada de la movilidad.
� Estudio para la creación de un organismo dependiente de TUVISA
que integre el conjunto de servicios de movilidad que incluya, entre
otros: coche compartido municipal/público; servicio discrecional a
los polígonos industriales; gestión del aparcamiento público;
gestión de la bicicleta pública, etc.
� Implantación de la tarjeta de movilidad integrada del gobierno
vasco
� Diseño de una app para el fomento del “carpooling” en tiempo real.
� Estudio para regular las plataformas digitales que ofrecen servicios
de movilidad: UBER, Cabify, etc.
-
103NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
19. Deberán revisarse las ordenanzas municipales y la fiscalidad
con el objetivo de desincentivar el uso de vehículos con
motorizaciones más agresivas y contaminantes, reduciendo el
impacto sonoro y las emisiones de gases de efecto invernadero
y otros contaminantes, incidiendo favorablemente en la salud y
el bienestar de la ciudadanía.
� Aprobación de una Ordenanza de Movilidad (en coherencia
con los planteamientos del PMSEP) que actualice la
Ordenanza de Circulación existente, revise la actual
regulación de la bicicleta e incluya la ordenación de los
nuevos vehículos de movilidad personal.
� Revisión de las ordenanzas fiscales en relación con el
aparcamiento de vehículos a motor.
� Programa de incentivos fiscales para la electrificación del
parque móvil de particulares y empresas.
20. Los anteriores principios rectores se concretarán en unos
objetivos de resultado mensurables, que serán coherentes con
los compromisos de descarbonización asumidos a nivel
internacional, autonómico y local y serán lo suficientemente
ambiciosos para que Vitoria-Gasteiz continúe teniendo un
papel de referencia y liderazgo en Europa en materia de
movilidad sostenible. El grado de avance hacia dichos objetivos
se medirá a través de indicadores. Anualmente se difundirá a la
ciudadanía un resumen sencillo y comprensible del estado de
los indicadores principales y de las principales medidas
adoptadas en el Plan.
� Programa de Seguimiento y Monitorización del PMSEP de Vitoria-Gasteiz. Elaboración de un Panel de indicadores para el seguimiento y evaluación del grado de implantación del nuevo PMSEP del Vitoria-Gasteiz.
-
104NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
OBJETIVOS
ESTRATÉGICOS
LÍNEAS DE ACTUACIÓN ACCIONES
OE.1. Consolidación de
un modelo urbano y de
espacio público para la
movilidad sostenible.
LA.01. Impulso a la implantación de Supermanzanas. 1. En el ámbito interior de la antigua ronda de circunvalación se implantarán las Supermanzanas con velocidades, en su interior, de 10 km/h, permitiendo el ejercicio del todos los derechos ciudadanos y la compatibilidad de la funcionalidad urbana y el uso del espacio público por personas con hándicaps físicos.
2. Integración del conjunto de redes de transporte siguiendo los límites de las Supermanzanas
3. Con el soterramiento del ferrocarril y la implantación de las Supermanzanas, diseño e implantación de otras fases del cinturón verde interior, que se iniciócon la remodelación de la Avda. Gasteiz.
4. Remodelación del Portal de Foronda y estableciendo una verdadera red verde accesible e interconectada en el norte de la ciudad.
5. Programa de seguridad vial y de mejora de la accesibilidad.
LA.02. Desarrollo de obras e infraestructuras para una
movilidad más eficiente.
6. Soterramiento del tráfico en la plaza de América Latina.
7. Construcción de las nuevas cocheras de TUVISA.8. Soterramiento del tráfico en el actual eje del
ferrocarril.9. Diseño y remodelación urbana de los alrededores
del centro comercial Bulevar10. Reordenación de la Plaza Lovaina11. Reordenación de las rotondas de Esmaltaciones.
OBJETIVOS ESTRATÉGICOS, LÍNEAS DE ACTUACIÓN Y ACCIONES
-
105NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
OE.2. Impulso de la
movilidad a pie y de una
movilidad más cómoda,
segura e inclusiva.
LA.03. Reforma del espacio público de acuerdo con los
criterios del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público,
orientado a la mejora de la calidad de calles y plazas para el
encuentro, la relación...
12. Diseño de los interiores de Supermanzana y el sistema de puertas para hacer efectiva la prioridad del peatón y las personas vulnerables en el ámbito interior de la antigua ronda
13. Consolidación y mejora de la red básica de itinerarios peatonales. Materialización de las Sendas Urbanas.
14. Programa de fomento y desarrollo de Caminos Escolares Seguros.
LA.04. Mejora de entornos con concentración de accidentes o
sensación de inseguridad.
15. Auditoría de Seguridad vial e incorporación de criterios adicionales en la detección de entornos de concentración de accidentes.
16. Definición del sistema de evaluación de TCAs (Tramos de concentración de accidentes).
LA.05. Integración de la seguridad vial en la planificación del
uso del suelo y de la movilidad.
17. Adecuar la configuración de las vías con criterios de seguridad vial.
18. Plan de mantenimiento y mejora de la señalización urbana.
19. Análisis y mejora de la coordinación semafórica en el municipio.
20. Mejora del diseño de ordenación del tránsito en entornos sensibles.
LA.06. Corrección de comportamientos inadecuados 21. Aumento del número de sanciones en movimiento.22. Aumento de la recaudación efectiva de las
sanciones. 23. Campañas de vigilancia y control sobre el consumo
de alcohol y drogas.24. Campañas de control específicas de prevención de
atropellos.25. Establecimiento de entornos de control de
infracciones y de vigilancia de las distracciones al volante.
-
106NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
OE.3. Hacia un
transporte público
eficiente y universal.
LA.04. Remodelación integral de la red de transporte público.
Implantación de nuevos servicios de transporte público.
26. Implantación de la nueva red de transporte público de TUVISA. Extensión y definición de nuevas líneas de TUVISA
27. En el ámbito urbano, establecer una frecuencia de paso, como mínimo, de 10 minutos en todas las paradas.
28. Implantar las plataformas reservadas de carril bus para incrementar la velocidad comercial de la red.
29. Mejora de la intermodalidad entre líneas de la nueva red de transporte público
30. Extensión del tranvía al Campus Universitario.31. Implantación de la línea BEI sobre la actual L2A/B.32. Definición e implantación de nueva línea de tranvía
Este/Oeste entre Salburúa y Zabalgana
LA.05. Optimización del funcionamiento de la red de
autobuses de TUVISA.
33. Reordenación de la oferta de líneas de TUVISA tras la extensión del tranvía al Campus Universitario.
34. Reordenación de la oferta de líneas de autobús urbano tras la entrada en funcionamiento del tranvía a Zabalgana/Salburúa.
35. Revisión del servicio de BUX para las entidades locales menores.
-
107NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
OE.4. Hacia una ciudad
segura y confortable
para la bicicleta.
LA.06. Fomento de la movilidad ciclista. 36. Programa para el estímulo de los desplazamientos ciclistas.
37. Programa de mejora de la accesibilidad ciclista a las áreas industriales.
38. Programa de formación en circulación segura en bicicleta para escolares.
39. Actualización del registro de bicicletas. blico integrado
LA.07. Mejora de las infraestructuras para el uso de la
bicicleta.
40. Redefinición y desarrollo de la red básica de movilidad ciclista.
41. Construcción de vías segregadas de altas prestaciones a polígonos industriales.
42. Adecuación de la normativa urbanística relativa a la dotación de aparcamiento para bicicletas en edificios residenciales, equipamientos...
43. Programa de mantenimiento de la red de vías ciclistas.
44. Programa de mejora de la señalización en intersecciones de la red de vías ciclistas.
45. Programa de ampliación de la oferta de aparcamientos de calle de bicicletas.
46. Programa para la consolidación y extensión de la red de aparcamientos seguros VGBiziz.
-
108NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
OE.5. Racionalización
del número de
desplazamientos en
automóvil privado.
LA.08. Reordenación de las condiciones de movilidad para el
automóvil y la motocicleta.
47. Estudio para la racionalización de la infraestructura semafórica en ámbitos de interior de Supermanzana.
48. Programa de actuaciones para la solución de cuellos de botella en varias intersecciones de la ciudad.
LA.09. Planificación y gestión de la oferta de aparcamiento
orientada a racionalizar los desplazamientos en automóvil y a
asegurar el dinamismo económico de la ciudad.
49. Actualización de la gestión del aparcamiento regulado (OTA).
50. Reorganización y ampliación del ámbito de aparcamiento regulado (OTA)
51. Materialización de una oferta integral de aparcamientos públicos para automóviles.
52. Desarrollo de una oferta de aparcamiento para gremios y actividades económicas.
53. Programa para la extensión de la oferta de aparcamientos para motocicletas.
-
109NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
OE.6. La movilidad
como servicio.
LA.10. Adecuación del transporte urbano de mercancías. 54. Programa para la reorganización de la oferta de zonas de carga y descarga. Estudio de la oportunidad de despliegue de una oferta de zonas de alta rotación a disposición de residentes y profesionales.
55. Implantación del disco horario o de nuevas herramientas digitales (apps) para el control del cumplimiento de horarios en la carga y descarga.
LA.11. Incentivación de una movilidad al trabajo más
sostenible.
56. Mejora de la oferta de transporte colectivo a las zonas industriales.
57. Desarrollo del Plan de Movilidad Interno del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y de sus Sociedades y Organismos Autónomos.
58. Fomento de planes de movilidad en empresas.59. Estudio específico y pormenorizado de la
posibilidad de realizar un transporte discrecional en Júndiz y otros polígonos industriales.
LA.12. Evolución de TUVISA hacia una empresa de servicios de
movilidad.
LA. 13. Desarrollo de sistemas digitales para la integración de
los servicios de movilidad
60. Estudio para la creación de un organismo dependiente de TUVISA que integre el conjunto de servicios de movilidad que incluya, entre otros: coche compartido municipal/público; servicio discrecional a los polígonos industriales; gestión del aparcamiento público; gestión de la bicicleta pública, etc
61. Implantación de la tarjeta de movilidad integrada del gobierno vasco
62. Diseño de una app para el fomento del “carpooling”en tiempo real.
63. Estudio para regular las plataformas digitales que ofrecen servicios de movilidad: UBER, Cabify, etc.
-
110NOVIEMBRE 2018
9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES
REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ
OE.7. Compromiso frente el
cambio climático.
LA.14. Impulso a la
descarbonización de la
movilidad urbana.
64.