RESUMEN EJECUTIVO -...

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional

Autopista Indios Verdes - Santa Clara

Planeación y Proyectos de Ingeniería S.C. RES-1

RESUMEN EJECUTIVO

Objetivos del Proyecto.

El proyecto de la Autopista Indios Verdes - Santa Clara es una obra que se inscribe en el sector económico de Comunicaciones y Transportes

Se trata de una obra cuyos objetivos principales son:

o Solucionar los conflictos viales que se presentan recurrentemente en el tramo de la carretera México Pachuca comprendido entre el paradero del Metro en Indios Verdes hasta la altura de Santa Clara, en ambos sentidos, con influencia en las áreas aledañas, mediante la construcción de una obra que capte y conduzca una parte del flujo vehicular de esa arteria.

o Reducir la carga vehicular en el tramo de construcción de la obra haciendo mas eficiente su operación y posibilitando la consecución de diversos beneficios a los usuarios y a la población de las inmediaciones.

o Eliminar los riesgos a la población como: asaltos a transportes públicos y otros con las eventuales pérdidas económicas y de vidas.

o Reducir de manera importante los tiempos de traslado en el tramo, que ocasionan pérdidas de horas hombre, estrés y ocasionalmente daños a la salud.

o Reducir los consumos de combustible de los vehículos en el tramo consiguiendo economía de los usuarios y reduciendo las emisiones de gases contaminantes.

o Construir una prolongación de la autopista México Pachuca, desde y hacia la Ciudad de México sin incorporaciones o desincorporaciones intermedias, que permitan a los usuarios de esta transitar por una vía alterna que evite el paso por la zona de conflicto.

o Procurar con esta obra la reducción de la accidentalidad provocada por la saturación de la vialidad, rebasándose la capacidad de servicio en el tramo a servir.

La superficie que se necesitará para realizar la construcción es de 150,000.00 m2, ocupando la obra 22,612.56 m2 de desplante total, dejando una superficie de 127,387.44 m2 del total sin construir a nivel de piso.

Se crearán 7,100.00 metros lineales de vialidad nueva, equivalente a 113,600.00 m2 de superficie de rodamiento útil.

Principales obras y/o actividades que comprende el proyecto

El proyecto que se pretende construir, motivo de la presente Manifestación de Impacto Ambiental es el denominado como: “Autopista Indios Verdes - Santa Clara” que consiste en la construcción de un viaducto con dos cuerpos de circulación compuestos de 4 carriles cada uno, un cuerpo en el sentido sur norte y otro en el sentido opuesto. La longitud del viaducto es de 5.785 kilómetros.




Los datos generales del proyecto de la autopista son:

La obra de la Vialidad Elevada de Indios Verdes – Santa Clara, tiene una longitud aproximada de 5.785 Km y se ubica al Nororiente del Distrito Federal, y es de trazo casi paralelo a la Carretera México-Pachuca y en ambos extremos entronca con dicha carretera.

La vialidad elevada está compuesta de dos cuerpos elevados con capacidad para cuatro carriles en ambos sentidos de circulación y que en la gran mayoría de su trazo forma dos niveles, incluyendo la zona donde atraviesa el túnel constituido una serie de marcos, el viaducto de la autopista está diseñado para una velocidad de 90 Km/hr.

Plano en planta de la Vialidad Elevada

El ancho de vialidad total para cada cuerpo elevado es de 14 metros, para cuatro carriles de circulación. Los apoyos de la estructura (columnas) se localizan a cada 35.00 y 45.00 metros en Promedio, su altura es variable de acuerdo al perfil de la rasante de proyecto y la configuración de la actual de la vialidad.

Alturas y Trazo del Viaducto Elevado

El 80% del trazo es recto y un 20% curvo, aproximadamente. Se tienen alturas que varían de 2.5 a 14 metros en promedio del terreno natural a la rasante. El ancho de vialidad total es de 16.00 metros cuando se unen los dos cuerpos elevados. El gálibo vertical máximo es de 24.00 metros en las zonas de mayor altura.

GRADO DE CURVATURA MAX.

DATOS DE PROYECTO

PENDIENTE MAX

VELOCIDAD DE PROYECTO 90 KM/H

3.5°

4.00 %

SECCION

GALIBO

CARRILES 4 (1 SENTIDO)

5.50 M

14.00 M

14.00 M




Cortes transversales de la Vialidad Elevada y en Túnel

El proyecto se construirá sobre el derecho de vía de las vialidades existentes, Insurgentes Norte, Avenida Huitzilihuitl o Las Torres, misma que al cruzar el Río de Los Remedios toma el nombre de Necaxa y finalmente la autopista México Pachuca.

En toda la trayectoria de la autopista no existirán incorporaciones o desincorporaciones intermedias.

Se ha previsto que durante el proceso de obra no se cerrará la circulación vehicular en su totalidad en las vialidades principales ya que las obras a nivel de piso consistentes en la construcción de los estribos para ascenso y descenso, así como los basamentos de las columnas permiten mantener abiertas las vialidades por las dimensiones de las áreas a utilizar.

Secciones tipo en los tramos de cuerpos separados y superpuestos.

En el tramo del túnel que corresponde al área del Parque del Tepeyac la estructura de la autopista se realizará mediante la perforación y construcción de pilas profundas, posteriormente se realizará la excavación a cielo abierto hasta el nivel de construcción del gálibo del cuerpo superior de la autopista, se colocarán trabes portantes y de rigidez, así como las trabes de cubierta, una vez terminada la cubierta se procederá a rellenar la




excavación hasta el nivel del terreno natural, regenerando esta superficie; posteriormente se procederá a realizar la excavación desde los portales de entrada y salida del túnel para vaciar el espacio entre las columnas y conformar el túnel, se colocarán trabes portantes y de rigidez ligándolas estructuralmente a las columnas formando marcos de dos niveles, sobre los que se apoyarán las trabes TT y sobre las que se construirá el firme estructural y la carpeta asfáltica en ambos niveles.

Sección típica en el tramo de túnel

Área y/o región donde se ubica el Proyecto

El desarrollo del proyecto de la Autopista Indios Verdes Santa Clara se ubicará, una parte en la delegación Gustavo A. Madero del Distrito Federal (3.478.04) metros, otra en el municipio de Tlalnepantla de Baz (1,870.29 metros) y una mas en el municipio de Ecatepec en el Estado de México (436.77 metros). La ubicación regional del proyecto se presenta en la siguiente figura.

Ubicación regional del proyecto de la Autopista

AUTOPISTA INDIOS VERDES

SANTA CLARA

DELEGACIÓN GUSTAVO A. MADERO

DELEGACIÓN AZCAPOTZALCO

MUNICIPIO DE ATENCO

MUNICIPIO DE

ECATEPEC

MUNICIPIO DE

TLALNEPANTLA




Las coordenadas UTM y Geográficas que corresponden a los puntos de inicio y final de la obra en proyecto son:

Coordenadas UTM Coordenadas geográficas

Norte Este Norte Oeste

Inicio. Indios Verdes 2154747.28 m 487071.94 m 19°29'14.12"N 99° 7'23.50"O

Final. Santa Clara 2159095.93 m 491108.20 m 19°31'35.68"N 99° 5'5.11"O

Esquema de ubicación local del proyecto con la definición de tramos

Incidencia y congruencia con los principales instrumentos regulatorios ambientales que aplican para la región.

Los instrumentos de planeación que determinan la factibilidad del Viaducto Elevado Indios Verdes-Santa Clara, se resumen en el siguiente cuadro, mismo que desglosa el listado por incidencia geopolítica.

PARQUE EL TEPEYAC

LAS TORRES HUTZILIHUITL

INSURGENTES NORTE

CALZ. TICOMAN

AV. MONTEVIDEO

CARRETERA MEXICO PACHUCA

NECAXA

LIMITES POLITICOS

MUNICIPIO DE

ECATEPEC

DELEGACIÓN GUSTAVO

A. MADERO

MUNICIPIO DE

TLALNEPANTLA

AUTOPISTA INDIOS VERDES SANTA CLARA

NORTE

TRAMO I

TRAMO II

TRAMO III

TRAMO IV

TRAMO V

FEDERALES DISTRITO FEDERAL ESTADO DE MÉXICO

No.PROGRAMA

No.PROGRAMA

No.PROGRAMA

1 PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-20121 PROGRAMA DE ORDENACIÓN DE LA ZONA

METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO

1PLAN DE DESARROLLO DEL ESTADO DE MÉXICO 2005-2011

2PROGRAMA SECTORIAL DE MEDIO AMBIENTE Y

RECURSOS NATURALES 2007-2012

2PROGRAMA GENERAL DE DESARROLLO DEL DISTRITO

FEDERAL 2007-2012

2MODELO DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL

TERRITORIO DEL ESTADO DE MÉXICO

3PROGRAMA NACIONAL DE DESARROLLO URBANO Y

ORDENACIÓN DEL TERRITORIO 2001-2006

3 PROGRAMA GENERAL DE DESARROLLO URBANO DEL

DISTRITO FEDERAL 2007-20123

PLAN ESTATAL DE DESARROLLO URBANO, ESTADO DE

MÉXICO

4 PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA 2007-2012

4PROGRAMA GENERAL DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO

DEL DISTRITO FEDERAL

4PLAN REGIONAL DE DESARROLLO URBANO DEL VALLE

CUAUTIITLAN-TEXCOCO

5PROGRAMA SECTORIAL DE COMUNICACIONES Y

TRANSPORTES 2007-2012

5 PROGRAMA DELEGACIONAL DE DESARROLLO URBANO EN

GUSTAVO A. MADERO

5 PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE TLALNEPANTLA DE

BAZ 2009 – 2012

6 PLAN RECTOR DE LAS ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS

DEL DISTRITO FEDERAL6

PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO DE

TLALNEPANTLA DE BAZ

7PLAN VERDE DEL DISTRITO FEDERAL

8 PROGRAMA INTEGRAL DE TRANSPORTE Y VIALIDAD 2007-

2012

9 DECRETO POR EL QUE SE DECLARA COMO ÁREA

NATURAL PROTEGIDA PARQUE NACIONAL DEL TEPEYAC

10 PROGRAMA DE MANEJO DEL ÁREA NATURAL PROTEGIDA

SIERRA DE GUADALUPE




Por su parte los Ordenamientos Legales que definen el ámbito de gestión del Proyecto se abrevia en el siguiente Cuadro:

No se encontraron elementos normativos o regulatorios que se opongan a la realización del proyecto como se ha indicado en la realización del capítulo tres de la Manifestación de Impacto Ambiental.

Principales impactos ambientales (considerando los medios biótico, abiótico y socioeconómico)

Etapa de preparación del sitio

Actividad Descripción del Impacto PS- Impacto

Contratación de personal

Generación de empleos. El número de personas contratadas es variable, y dependerá de los diferentes frentes de trabajo que se implementen el momento, en su punto más alto se tendrá una contratación de hasta 4,328 personas, de diferentes niveles y especialidades.

PS-1

Sector secundario. El efecto que producirá la obra en el sector económico secundario del sitio, se prevé sea benéfico para un sector del pequeño comercio, durante el tiempo que dure la obra, ya que los requerimientos de materiales y atención a los trabajadores repercutirá positivamente en la economía local.

PS-2

LEYES FEDERALES LEYES DISTRITO FEDERAL LEYES ESTADO DE MÉXICO

NORMAS No. NORMAS No. NORMAS

CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS

MEXICANOS (Artículo 115)1

LEY AMBIENTAL DEL DISTRITO FEDERAL1

CONSTITUCION POLITICA DEL ESTADO LIBRE Y

SOBERANO DE MEXICO

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA

PROTECCIÓN AL AMBIENTE2

REGLAMENTO DE LA LEY AMBIENTAL DEL DISTRITO

FEDERAL2 LEY ORGANICA MUNICIPAL DEL ESTADO DE MEXICO

REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DE EQUILIBRIO

ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN

MATERIA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

3

REGLAMENTO DE IMPACTO AMBIENTAL Y RIESGO

3LEY DE PLANEACION DEL ESTADO DE MEXICO Y

MUNICIPIOS

LEY GENERAL DE ASENTAMIENTO HUMANOS 4 LEY DE DESARROLLO URBANO DEL DISTRITO FEDERAL 4 CÓDIGO ADMINISTRATIVO DEL ESTADO DE MÉXICO

LEY DE LA COMISIÓN REGULADORA DE ENERGÍA 5REGLAMENTO DE LA LEY DE DESARROLLO URBANO DEL

DISTRITO FEDERAL 5CÓDIGO PARA LA BIODIVERSIDAD DEL ESTADO DE

MÉXICO

6

LEY DE SALVAGUARDA DEL PATRIMONIO URBANÍSTICO

ARQUITECTÓNICO DEL DISTRITO FEDERAL 6LEY DE BIENES DEL ESTADO DE MEXICO

Y DE SUS MUNICIPIOS

11LEY DE TRANSPORTE Y VIALIDAD DEL DISTRITO

FEDERAL

12LEY DE OBRAS PÚBLICAS DEL DISTRITO FEDERAL

13

NORMA AMBIENTAL PARA EL DISTRITO FEDERAL NADF-

001-RNAT-2006, QUE ESTABLECE LOS REQUISITOS Y

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS QUE DEBERÁN CUMPLIR

LAS AUTORIDADES, EMPRESAS PRIVADAS Y

PARTICULARES QUE REALICEN PODA, DERRIBO,

TRASPLANTE Y RESTITUCIÓN DE ÁRBOLES EN EL

DISTRITO FEDERAL

14


006-RNAT-2004, QUE ESTABLECE LOS REQUISITOS,

CRITERIOS, LINEAMIENTOS Y ESPECIFICACIONES

TÉCNICAS QUE DEBEN CUMPLIR LAS AUTORIDADES,

PERSONAS FÍSICAS O MORALES QUE REALICEN

ACTIVIDADES DE FOMENTO, MEJORAMIENTO Y

MANTENIMIENTO DE ÁREAS VERDES PÚBLICAS.

15


004-AMBT-2004 QUE ESTABLECE LAS CONDICIONES DE

MEDICIÓN Y LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA

VIBRACIONES MECÁNICAS, QUE DEBERÁN CUMPLIR

LOS RESPONSABLES DE FUENTES EMISORAS EN EL

DISTRITO FEDERAL

16


005-AMBT-2006, QUE ESTABLECE LAS CONDICIONES DE

MEDICIÓN Y LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE

EMISIONES SONORAS, QUE DEBERÁN CUMPLIR LOS

RESPONSABLES DE FUENTES EMISORAS UBICADAS EN

EL DISTRITO FEDERAL.

17

MANUAL TÉCNICO PARA LA PODA, DERRIBO Y

TRASPLANTE DE ÁRBOLES Y ARBUSTOS DE LA CIUDAD

DE MÉXICO.

18

MANUAL TÉCNICO PARA EL ESTABLECIMIENTO Y

MANEJO INTEGRAL DE LAS ÁREAS VERDES URBANAS

DEL DISTRITO FEDERAL




Instalación de señalamientos provisionales

Tránsito vehicular. La instalación de señalamientos provisionales es una acción positiva que indica a la población local y de paso las alternativas de tránsito vehicular en el entorno local, para poder acceder a las vialidades que cotidianamente utilizan para acceder a sus domicilios o centros de trabajo en el entorno de los sitios de la obra.

PS-3

Movilidad peatonal. Los diferentes señalamientos (de obra y desvío) ayudarán a la movilidad de las personas para poder planear los accesos o salidas de sus domicilios o centros de trabajo, evitando pérdida de tiempo. Cabe mencionar, que se requiere una adecuada planeación para atender las zonas y sitios (hospitales y escuelas) que requerirán medidas especiales, así como el apoyo de auxiliares viales y seguimiento social. Este Plan podría ser avalado y asesorado por Protección Civil en su momento.

PS-4

Calidad de vida (accidentes). En cuanto a los riesgos de accidentes, las señalización informativa, preventiva y restrictiva dará seguridad y certeza a las personas de transitar de manera segura por los sitios donde se estén realizando actividades riesgosas, como excavaciones, colocación de estructuras etc. En general, en las áreas en las que se utilizará maquinaria pesada.

PS-5

Confinamiento de zona de

obra

Tránsito vehicular. Al reducirse los carriles en los diferentes frentes de trabajo, con el confinamiento de algunas áreas, se generará una disminución de la capacidad de la propia vialidad para dar cabida al flujo vehicular, situación que se intensifica durante las horas pico.

PS-6

Infraestructura vial. Al confinar los sitios de trabajo se reducirá o modificará de alguna forma el acceso a algunas instalaciones de la infraestructura urbana y algunas otras se modificaran para la instalación temporal de los elementos para confinar y restringir el acceso a los sitios de la obra.

PS-7

Movilidad peatonal. Con el confinamiento de las diferentes áreas de trabajo, aunque resulta un factor que proporciona seguridad a las personas, puede dificultar su tránsito por las inmediaciones de las mismas dificultando algunos accesos a hogares, centros de trabajo y otros.

PS-8

Calidad de vida (tiempos de traslado). La calidad de vida, en cuanto a tiempos de traslado de las personas y los vehículos, se verá afectada por el confinamiento de las áreas de trabajo, ya que se reducirán o restringirán algunos tramos de circulación, particularmente en la avenida de Las Torres, y algunos otros serán cerrados completamente.

PS-9

Calidad de vida (accidentes). Las barreras que se conforman al confinar algunas áreas de trabajo, podrían entorpecer la accesibilidad y flujo vehicular a los pobladores de las inmediaciones, aunque se trata de una acción de seguridad, podría ocasionar accidentes por el cambio temporal en el tránsito vehicular y peatonal.

PS-10

Paisaje. La transformación del paisaje es inminente, durante esta etapa se afectará parcialmente el aspecto paisajístico y funcional de algunas de las avenidas como las Torres, el lado oriente de Insurgentes Norte, entre Montevideo y el paradero de Indios Verdes, así como un corto tramo de la Vía Morelos y el Parque El Tepeyac en la pequeña área en que se pretende construir esta vialidad; por un lado los materiales que fungirán como barreras de confinamiento serán un elemento nuevo, aunque temporal, que no tiene congruencia con el paisaje vial y del parque, y por otro, se reducirán los carriles (en algunos tramos) disminuyendo el ancho útil, interfiriendo de alguna forma en el flujo vehicular normal de las vialidades.

PS-11

Sector económico secundario. En el sector secundario del sitio, a pesar de que tiene algunos efectos favorables, también se verá afectado porque algunos establecimientos tendrán alguna limitación de accesibilidad, lo cual repercutirá en sus ingresos originando potenciales cierres por falta de ventas o atención de clientes.

PS-12

Traslado de maquinaria y

equipo

Calidad del Aire. Durante esta etapa el impacto a la atmósfera se presentará en las trayectorias de traslado de la maquinaria y equipo, así como en los lugares donde se preparando las principales actividades de construcción del proyecto como sitios de entrada y salida del túnel, ya que la obra consta de 5,785.04 km de la nueva vía y se ha planeado trabajar en 5 frentes.

PS-13

Ruido. Los impactos adversos por la generación de ruido en la zona del proyecto, se presentarán en las áreas a confinar para las obras, en algunos nodos viales principales como el cruce con la avenida Ticomán, El cruce con la Vía Morelos, Acueducto de Guadalupe, como principales, en las zonas de adecuaciones para lograr los desvíos o incorporaciones provisionales o temporales a lo largo de la trayectoria.

PS-14




Tránsito vehicular. La presencia de vehículos de grandes dimensiones, que serán ocupados en esta etapa para traslados de maquinaria y algunos elementos para confinamientos, tendrán efectos negativos en el transito local ya que ocupan un considerable espacio sobre la vialidad, y en la mayoría de los casos son de lento desplazamiento.

PS-15

Calidad de vida (accidentes). En cuanto a posibles accidentes, la incidencia en el lugar de vehículos de gran tamaño y lento desplazamiento pudiera ocasionar entre la población, por desconocimiento de sus trayectorias, maniobras o posible negligencia de los conductores, accidentes que eventualmente serian de gravedad.

PS-16

Uso de vehículos,

maquinaria y equipo en

sitio

Calidad del aire. Con el uso de vehículos, maquinaria y equipo comenzarán las emisiones de gases contaminantes, la relevancia de estas depende de la eficiencia de los automotores, considerando que estos gases permanecen en el ambiente por tiempos relativamente largos, y se acumulan en la atmósfera aún y cuando se dispersen por acción del viento. En el caso de las partículas su efecto en el aire termina cuando sedimentan.

PS-17

Ruido. Las emisiones de ruido al igual que las de gases a la atmosfera serán inevitables por el uso de vehículos de gran peso y maquinaria, ya que estos son requeridos por obras de este tipo, lo cual dependerá de su uso eficiente, así como de las condiciones de cada vehículo.

PS-18

Tránsito vehicular. El tránsito vehicular local, se verá en alguna medida entorpecido por efectos del uso de equipos de la obra, para lo cual se implementarán sistemas de señalización y de seguridad. Es evidente que la presencia los equipos de la obra aunado a la ocupación de algunos espacios que reducirán la superficie actual de rodamiento de representará un riego de obturación de vialidades con las consecuentes molestias para los usuarios de las vialidades a utilizar.

PS-19

Calidad de vida (accidentes). Como se ha mencionado, el incremento en el tránsito vehicular a consecuencia de las actividades de preparación del sitio pudieran generar algunos accidentes, a habitantes de las inmediaciones.

PS-20

Desmonte y despalme

Suelo calidad. Al realizarse el desmonte y despalme en algunas áreas a utilizar, sobre todo en los sitios de desplante de estribos, columnas y en particular en el área del túnel ya que se pretende realizar un tajo para alojar las estructuras con lo cual se removerá todo el perfil superficial en esta etapa alterando la calidad del suelo en estos sitios puntuales.

PS-21

Suelo estructura. Se retirarán algunas áreas verdes de manera temporal y de manera permanente generándose la remoción del suelo, sobre todo en los sitios de desplante de estribos (15,085.12 m2) columnas (4,389.12 m2) y en particular en el túnel (7,527.44 m2), modificándose de alguna forma su estructura.

PS-22

Agua calidad. Al realizar la remoción del suelo existe la posibilidad de alterar la calidad del manto freático, posibilidad demasiado baja ya que la superficie que representan las áreas de excavaciones es porcentualmente reducida con relación al desarrollo del total de la obra.

PS-23

Cobertura Vegetal (Parque). Las necesidades de excavaciones en el túnel, previo al inicio del proceso constructivo, se requiere del retiro necesario de 124 individuos arbóreos, de los cuales 6 son susceptibles de trasplante.

PS-24

Arbolado urbano. En cuanto al arbolado urbano, este será afectado por el desplante de las columnas, los estribos y algunas áreas para maniobras, se requiere retirar 2,158 Arboles, de los cuales 1,664 pertenecen a la Delegación Gustavo A. Madero; 445 al municipio de Tlalnepantla y 49 al municipio de Ecatepec.

PS-25

Hábitat fauna. Con el retiro del arbolado, se afecta indirectamente a la avifauna alterando parte de su hábitat, ya que se pretenden retirar 88,610.33 m2 de áreas verdes principalmente en camellones.

PS-26

Aspectos culturales y estéticos. Referente a los aspectos culturales y estéticos, la Sierra de Guadalupe es el único espacio o isla verde que existe al norte de la ciudad de México, en la parte del DF está considerada como Área Natural Protegida y en el Estado de México Parque Estatal, está administrada por dos gobiernos locales D.F. y Estado de México. El Acueducto de Guadalupe es una estructura que está considerada como de valor histórico, por lo que se tomarán medidas para su protección durante el proceso de la obra.

PS-27




Paisaje. Por otro lado, se tendrá una afectación puntual a un elemento del paisaje natural urbano y del parque Sierra de Guadalupe, constituido por la eliminación de algunas áreas verdes y arbolado urbano.

PS-28

Manejo de residuos

Calidad del suelo. Algunas afectaciones a este factor se podrían presentar en aquellos sitios donde se tenga un manejo inadecuado de los residuos, sobre todo de los residuos peligrosos en estado líquido producto del mantenimiento de los vehículos, maquinaria y equipo utilizados en la obra y que puedan ser absorbidos por el suelo

PS-29

Calidad del agua. Respecto a la calidad del agua superficial y/o subterránea, dependerá del manejo que se tenga de los desechos y su posible impacto en este factor, ya que se generaran residuos considerados peligrosos, solo como derrames accidentales o por reparaciones de emergencia a algunos elementos de la maquinaria, equipo y vehículos que sea empleada en la obra.

PS-30

Fauna nociva. La generación de residuos, sobre todo de tipo domestico, que de no tener un manejo adecuado propiciaría la dispersión de estos y en consecuencia la proliferación de fauna nociva, con las consecuentes molestias para los habitantes del lugar.

PS-31

Servicios. Se prevé la generación de residuos por las actividades de desmonte y despalme, generará desechos vegetales, además, otras actividades del personal generarán residuos domésticos y de la obra. Como está normada la disposición de residuos generados será indispensable poner énfasis en este rubro por parte de los responsables de su manejo y disposición final, bajo la supervisión de las constructoras, del promovente.

PS-32

Etapa de construcción

Actividad Descripción del Impacto C-IMPACTO

Contratación de

personal

Generación de empleo. El impacto que traerá la construcción de proyecto en cuanto a

la contratación de personal, será la creación de 4,328 empleos directos para este

proyecto por un periodo de 18 meses, de acuerdo al programa de obra.

C-1

Sector económico secundario. Principalmente pequeños comercios (por ejemplo: los de

venta de comida, transporte, los de venta de equipos de seguridad, etc.) se verán

beneficiados por un corto periodo, debido a la contratación de personal, ya que

requerirán de diferentes insumos durante el tiempo que dure la obra.

C2

Suministro,

manejo y

aplicación de

materiales y

otros

Sector económico secundario. Los requerimientos de materiales para la obra serán

extensos durante todas las etapas, para la construcción de las estructuras

prefabricadas. Esto se verá reflejado de manera inmediata en cuanto inicie el proyecto.

Los efectos benéficos de los empleos directos e indirectos creados se sumarán para

activar la economía local, por la derrama económica en los lugares cercanos, y de

manera más extensa a la industria de la construcción y la derrama financiera que

fortalecerá diversos sectores de la economía.

C-3

Demanda de

bienes y

servicios

Cantidad de agua. La obra en su etapa de construcción demandará de algunos bienes y

servicio necesarios para la obra, como pueden ser los de agua para los colados en sitio,

agua para humidificación de materiales, aplicación de riegos, así como para aseo del

personal y consumo del mismo.

C-4

Sector económico secundario. Dentro de este rubro, el personal demandara sitios para

su alimentación, y puede darse el caso que también de vivienda temporal, por lo que

los pequeños comercios y otros resultarán beneficiados durante el proceso de la obra.

C-5




Uso de

vehículos,

maquinaria y

equipo

Calidad del aire. Se construirán 5,785.04 m lineales del viaducto de la autopista, que

incluyen: cuerpo principal, entradas, salidas. La construcción se hará como se ha

planeado preliminarmente por 5 frentes, de tal manera que la extensión del impacto a

la atmósfera estará en los lugares donde se estén realizando las actividades de

construcción del proyecto, en principio y después serán dispersadas por los vientos.

Para la etapa de construcción (18 meses) se prevé un aumento de las emisiones. La

intensidad del impacto en esta etapa del proyecto se considera alta, por la carga de

contaminantes que serán emitidos al ambiente por el funcionamiento de la maquinaria,

equipos y vehículos utilizados, las cantidades emitidas están ligadas estrechamente a la

cantidad de combustibles (diesel y gasolina) utilizados, la siguiente tabla muestra la

generación de contaminantes por el proyecto

C-6

Ruido. El ruido generado por la construcción de obras públicas puede provocar campos

acústicos de gran impacto vecinal. En general, el ruido será emitido por la maquinaria

de construcción en funcionamiento, algunos equipos y los vehículos de transporte de

carga en movimiento. Se han realizado estimaciones de los niveles de ruido para la

maquinaria más común dentro de las obras. Los resultados de estas estimaciones se

presentan en la tabla siguiente. Los niveles de ruido cambian en proporción inversa al

cuadrado de la distancia de la fuente generadora al receptor; el ruido de una

excavadora niveladora es 94 decibelios a una distancia de 3 m. El ruido solamente es

de 82 decibelios si se está a una distancia de 21 m. Una grúa levantando una carga

puede llegar a los 96 decibelios de ruido; en cambio, cuando está parada con el motor

encendido el ruido puede disminuir a menos de 80 decibelios. No se puede definir un

perímetro exacto para la determinación del nivel de ruido generado, debido a que las

fuentes estarán constantemente en movimiento a lo largo de toda la zona de obra, sin

embargo la tabla siguiente puede ser útil para estimar la afectación a las casas

habitación más cercanas a los sitios de construcción, considerando que en algunos

tramos estas se encuentran a cuando menos a 50 metros, además de considerar el

factor de atenuación de la casas-habitación en sí.

C-7

Transito vehicular. La vialidad principal (Huiltzilihuitl) presenta volúmenes vehiculares

bajos sin embargo las principales causas de demoras son provocadas por el

congestionamiento vehicular, esto debido a la saturación de las vías principales en

horas de máxima demanda, ya que actualmente los vehículos que circulan por estas

vías exceden la capacidad de las mismas, generando conflictos que se manifiestan en

largos tiempos de recorrido y en un mayor promedio de demoras, disminuyendo la

velocidad a la que circulan los vehículos. En esta etapa se tendrá un aumento del aforo

vehicular en las vías alternas previstas para desviar en tránsito, así como en las áreas

de afectación menor inmediatas al proyecto y los nodos que se generen por los

trabajos en las zonas de cruce con vialidades principales.

C-8

Movilidad peatonal. Similar al conflicto vial, la movilidad peatonal se verá entorpecida

en cierta medida por las obras, ya que las personas tendrán que sortear en ocasiones

algunos obstáculos producto de los confinamientos de la obra y el incremento en la

afluencia de vehículos y maquinaria de grandes dimensiones, durante la circulación y

maniobras requeridas por la obra.

C-9

Combustible Consumo

(L)

Emisión total en toneladas

CH4 N2O NOx CO NMVO

C CO2

Diesel 1,688,000 0.24 1.9 61.35 23.37 10.37 4,586.9

Gasolina 568,000 0.95 0.03 4.14 518.02 18.56 1,381.4

EQUIPO DECIBELIOS EQUIPO DECIBELIOS

Martillo neumático 103-113 Aplanadora de tierra 90-96

Perforador neumático 102-111 Grúa 90-96

Sierra de cortar concreto

99-102 Martillo

87-95

Sierra industrial 88-102 Niveladora 87-94

Soldador de pernos 101 Cargador de tractor 86-94

Bulldozer 93-96 Retroexcavadora 84-93

Fuente: The Center to Protect Workers' Rights




Calidad de vida (accidentes). La construcción de obras como esta, que interfieren sobre

el tránsito vehicular en diferentes formas, conforma escenarios que pueden favorecer

accidentes automovilísticos, además de los propios que se desarrollan dentro de las

obras. Por otro lado, esto se ve intensificado por el efecto psicológico a los conductores

que se provoca con la demora en la transportación, expresado como un aumento en la

tensión o estrés al manejar.

C-10

Demoliciones en

áreas de

desplante

Calidad del aire. Las actividades de corte de banquetas, pavimentos, camellones y

demolición de estructuras a lo largo del tramo, así como movimientos de tierra y

residuos, principalmente en las áreas de desplante de columnas, túnel y estribos

(22,612.56 m2) sobre las vialidades a utilizar como camellón oriente de Insurgentes

Norte en un tramo, Las Torres (Huiltzilihuitl, Necaxa) y el Cerro de Guadalupe

contribuirán en alguna medida al aumento de contaminantes. Se presentaran partículas

(polvos) que se producirán al efectuar los cortes de las banquetas, guarniciones,

camellones, calles y de la demolición de algunas que contempla la construcción del

proyecto de la autopista.

C-11

Ruido. La afectación será únicamente a la población que viva cercana a los frentes de

trabajo. La generación de ruido, por las demoliciones es una de las acciones del

proyecto que pueden en algún momento generar conflictos con la población local que

está cercano a los frentes de obra.

C12

Servicios. Las actividades de demolición de áreas para desplante podría interrumpir

algunos de los servicios públicos superficiales que se encuentran en los sitios de la obra

como son alumbrado público, telefonía domiciliaria, semáforos, que en su momento se

adecuarán con oportunidad. Con relación a las torres de energía eléctrica que se

encuentran en casi toda la trayectoria de la autopista en proyecto tendrán que ser

reubicadas en el mismo derecho de vía actualmente correspondiente a la CFE.

C-13

Movilidad peatonal. Otra acción que impactará a las personas en su movilidad, será

cuando se inicien las labores de demolición que incluyen pasos peatonales, ya que

tendrán que buscar alternativas para la circulación en el entorno de la obra.

C-14

Calidad de vida (accidentes). Las demoliciones podrán acarrear algunos accidentes a

consecuencia de los propios materiales si estos llegasen a quedar esparcidos en la

carpeta asfáltica así como por la demolición de estructuras, situación en la que

correrían riesgo tanto trabajadores como habitantes de la zona e incluso trabajadores

de las zonas industriales cercanas.

C-15

Perforación para

alojar pilas de

cimentación

Calidad del aire. Se presentarán las partículas (polvos) que se producirán al efectuar al

el desalojo de producto de excavación en Estribos, Columnas, y el Túnel. Se estima

que se emitirá material particulado que se podría poner en suspensión, principalmente

en la época de secas que favorece que el material pueda ser dispersado con cierta

facilidad por el aire.

C-16

Ruido. Las actividades que producirán ruido se realizará principalmente en turnos

diurnos. La afectación será únicamente a la población que viva cerca a los frentes de

obra los que tendrían que soportar por el tiempo que dure la obra, ya que este tipo de

impactos es inevitable. Este efecto será temporal. Se evitará en la mayoría de los casos

realizar estas actividades en horarios nocturnos.

C-17

Calidad del suelo y estructura. Las excavaciones para las pilas se realizará a

profundidades de entre 15 y 25 m, afectando la capa de suelo y subsuelo, es

importante mencionar que los sondeos realizados a lo largo del trazo muestran una

capa de materiales de rellenos en la parte superficial. Esta acción modificará

puntualmente los sitios de desplante tanto de estribos (15,085.12 m2), como en el

túnel (7,527.44 m2) y en los basamentos de las columnas (4,389.12 m2) en estos dos

últimos a profundidades variables, modificando tanto la calidad como la estructura del

suelo.

C-18

C-19

Calidad del agua. En este punto se podría ver afectado el acuífero, ya que se trata de

perforaciones profundas, en las que algún derrame accidental o intencionado podría

contaminar las aguas subterráneas.

C-20

Servicios. En lo que respecta a los servicios, estos se podrán ver interrumpidos de C-21




encontrarse alojados en el área del proyecto en que se realicen excavaciones, que por

tratarse de vialidades se presume la existencia de estos, es el caso del agua potable,

drenaje, alcantarillado, alumbrado público, ductos de Pemex y algunos otros servicios.

Movilidad peatonal. Al igual que con otras actividades del proyecto, se podría

entorpecer el tránsito peatonal, ya que para realizar las perforaciones se requiere de

maquinaria de grandes dimensiones que obstaculizaran en cierta medida las vialidades. C-22

Calidad de vida (accidentes). En esta etapa del proyecto, se podrían presentar

accidentes tanto a los trabajadores como a las personas que transitan por el lugar e

incluso a vehículos de manera ocasional, ya que se trata de excavaciones profundas

que deberán estar debidamente señalizadas y confinadas.

C-23

Armado y colado

de pilas

Estructura del suelo. El armado y colado de pilas modificará permanentemente la

estructura del suelo ya que será sustituido en todo su perfil hasta los 16.50 m de

profundidad en promedio, esta alteración será solo en puntos de 1 metro de diámetro,

en el caso del túnel este estará ocupado por los cajones de la vialidad, donde

únicamente se repondrá la capa superficial. En ninguno de los casos se pondrá en

riesgo la estabilidad del suelo.

C-24

Tránsito vehicular. Aun cuando estas acciones se realizarán en horarios diurnos y

ocasionalmente por la noche, la ocupación que hagan de la vialidad tanto vehículos

como maquinaria de gran tamaño generaran algunas obstrucciones al tránsito local.

C-25

Elaboración de

prefabricados

Sector económico secundario. La construcción del proyecto impulsará la creación de empleos directos e indirectos y generación de ingresos en la prefabricación de columnas, trabes y tabletas en las empresas contratadas para tal fin, y de forma indirecta a los proveedores de las mismas.

C-26

Traslado de

elementos

Prefabricados

Calidad del Aire: La actividad de traslado de elementos prefabricados requiere de

transporte de gran tamaño por lo que la utilización de este tipo de vehículos generará

emisiones a la atmósfera durante las horas de actividad tanto en el sitio del proyecto

como en sus trayectorias.

C-27

Ruido: Esta acción se realizará preferentemente en turnos nocturnos. La afectación

será únicamente a la población que viva cerca a los frentes de trabajo y será

principalmente por tránsito de vehículos pesados. Los efectos que se producirán en el

área de influencia son apenas mayores a lo que de por si está habituada la población

por el tránsito cotidiano de vehículos. Estos efectos serán intermitentes y temporales.

C-28

Tránsito vehicular. Con el traslado de los elementos prefabricados, al utilizar vehículos

pesados, los niveles en contaminantes y partículas suspendidas se incrementa aunque

a un nivel poco significativo. En este sentido se estima que el impacto no será

relevante debido a que las condiciones ambientales del sitio no son buenas, ya que el

proyecto se encuentra cercano a una zona de alto tránsito vehicular.

C-29

Infraestructura vial. Es probable que durante la actividad de vehículos pesados la

infraestructura vial se vea dañada, en particular la carpeta asfáltica ya que el traslado

de las piezas prefabricadas desde las plantas de fabricación hasta los frentes de obra,

se encuentran a distancias de 0.5 a 17 km del proyecto, y su ruta de acceso corre en

90% paralelo a la Av. Insurgentes y la Carretera México Pachuca utilizando las

vialidades existentes. El traslado se realizará preferentemente por las noches, evitando

crear tráfico y promoviendo una mayor seguridad en las rutas de traslado. No obstante

existe el riesgo de algún accidente que en este caso resultaría ajeno al proyecto.

C-30

Movilidad peatonal. Con estas actividades del proyecto, la movilidad de las personas se

verá restringida ya que los transportes para los elementos prefabricados son de gran

magnitud lo que ocasionaría durante las maniobras de traslado cierto entorpecimiento

en las vialidades por lo que los peatones e incluso vehículos tendrán que buscar rutas

alternas para transitar.

C-31

Calidad de vida (accidentes).-Es posible que se presenten accidentes durante esta

actividad ya que los vehículos pesados son en general de lentito desplazamiento, lo

que podría, eventualmente originar un alcance.

C-32




Colocación de

prefabricados

Calidad del aire. La maquinaria y equipo que se utilice durante la colocación de los

elementos prefabricados, emitirán gases y partículas producto de la combustión de sus

motores y polvos desprendidos de los materiales de traslado.

C-33

Ruido.-Los vehículos mencionados anteriormente, emitirán así mismo niveles sonoros

que llegan a alcanzar los 90 dB a lo que se suman el ruido de otras maquinas y

vehículos que se enciendan simultáneamente durante esta actividad.

C-34

Tránsito vehicular. El incremento en la circulación de vehículos pesados y medianos,

donde antes no circulaban, acarreara conflictos en la vialidad ya que en el momento de

su paso estrecharan considerablemente la vialidad impidiendo el paso a los vehículos

de la población local. En ocasiones, dadas las dimensiones de los vehículos, así como

de los elementos prefabricados será necesario el cierre de algún tramo de la avenida

de Las Torres o parcialmente las avenidas Insurgentes Norte, Vía Morelos, Ticomán u

otras.

C-35

Movilidad peatonal. Con estas acciones del proyecto, la movilidad de las personas se

verá restringida en algunos sitios ya que los elementos prefabricados son de gran

magnitud lo que ocasionará durante las maniobras de colocación un entorpecimiento

en las vialidades por lo que los peatones e incluso vehículos tendrán que buscar rutas

alternas.

C-36

Calidad de vida (accidentes).-Es posible que se presenten accidentes durante esta

actividad ya que el uso de grúas de gran tamaño y altura que se mueven con lentitud,

impidiendo el paso durante las maniobras lo que podría originar un eventual accidente.

C-37

Paisaje. El impacto de esta actividad no será de grandes dimensiones ya que el paisaje

natural ha sido históricamente modificado dando paso al camino existente sobre el cual

se desarrolla el proyecto. Solo en aquellas áreas donde se pretende utilizar parte del

cerro de Guadalupe en el trazo. Una vez colocadas las trabes sobre las columnas, se

cambiará drásticamente el paisaje, ya que pasará de ser de ser una vialidad a nivel de

piso a un viaducto elevado. Si bien a lo largo del tramo se tiene una dominancia de los

elementos urbanos que transformaron el sitio anteriormente. Con la colocación de los

elementos de la estructura se habrá de configurar un elemento nuevo incidente en el

paisaje de forma relevante por sus dimensiones verticales, así como por su desarrollo

longitudinal. Este elemento incrementará en medida importante la proyección de

sombra hacia las orientaciones suroeste, oeste y noreste, situación incidirá en las

edificaciones próximas.

Construcción de

firme de

compresión y

colocación de

Carpeta Asfáltica

Infraestructura urbana. El proceso de construcción con la colocación de la carpeta

asfáltica dará como resultado el proceso de consolidación de un elemento vial adicional

en infraestructura urbana del área potenciando un impacto directo sobre las vías de

comunicación y transporte, posibilitando la mejora en la eficiencia de dicha

infraestructura.

C-38

Obras inducidas

Servicios. Las obras inducidas del proyecto traerán consigo el restablecimiento y

mejora de la infraestructura urbana como son el alumbrado público, las líneas energía

electica, etc. afectado por la obra. Asimismo se tendrá certeza del estado de dichas

instalaciones, al menos en los tramos restituidos.

C-39

Obras

complementarias (Alumbrado,

señalización, drenaje,

pasos peatonales,

etc.)

Infraestructura urbana. Habrá una mejora de la infraestructura urbana de la zona con

la construcción de la nueva autopista que a su vez contará con sus propios sistemas de

alumbrado, drenaje pluvial, sistemas de infiltración, vigilancia vial, además de las

restituciones a nivel de piso de carpeta asfáltica, banquetas y equipamiento como

alumbrado, semáforos, etc.

C-40

Manejo y

disposición de

residuos

Calidad del suelo. Al realizar adecuadamente el manejo y aprovechamiento de los

residuos, se evitará la contaminación del suelo en las áreas de la obra. Esta actividad

estará desarrollada bajo los lineamientos del plan de manejo de residuos a que estarán

obligadas las empresas constructoras que intervengan en el proyecto. Con el programa

de manejo de residuos, se evitará la dispersión, así como la generación de polvos y

partículas. Cabe mencionar, que esta actividad está normada por el Gobierno Federal y

estará supervisada por las autoridades del D.F. y del Estado de México.

C-41




Fauna nociva.-El manejo de residuos y las medidas sanitarias en la obra evitarán que

se promueva la propagación de fauna nociva, estas acciones son benéficas para los

trabajadores y población que viva cerca de los frentes de obra. De no aplicarse este

programa existiría el riesgo de proliferación de la fauna nociva.

C-42

Paisaje. Con el programa de manejo y disposición de residuos, se evitará que se

dispersen en la atmósfera polvos y partículas, así como la dispersión de residuos

sólidos livianos como papel y plásticos, que pudieran incidir de manera adversa en el

paisaje.

C-43

Restitución de

áreas verdes

jardinadas y

reforestación

Calidad del Aire. La restitución de la vegetación en los términos que marca la norma,

generará una mejora en el mediano y largo plazo, de la calidad del aire, ya que dicha

restitución se realizará con individuos de tallas medianas y se requiere de un tiempo

razonable para que la masa de su follaje cumpla la función de mejorador del ambiente

considerando la capacidad fotosintética en volumen.

C-44

Ruido. En el mediano plazo las especies vegetales a plantar actuarán como

atenuadores del ruido generado por los vehículos en circulación, así como otras fuentes

generadoras. Cabe mencionar que para la restitución de las áreas verdes que se

restituyan es altamente recomendable el establecimiento de arbustos y herbáceas,

aparte de las especies arbóreas que establece la normatividad.

C-45

Calidad del suelo. En este rubro se llevara a cabo aplicando mejoradores de suelo en el

momento de las plantaciones tanto a nivel urbano como en el cerro de Guadalupe, la

intención de mejorar la calidad del suelo es para garantizar una elevada tasa de

supervivencia de los organismos vegetales de reforestación.

C-46

Estructura del suelo. Al mejorar la calidad del suelo se estará restituyendo en los sitios

de las plantaciones, la estructura del suelo que se perdió en los diversos sitios de la

obra.

C-47

Cobertura vegetal. La adecuada cobertura vegetal se lograra, como se menciona

anteriormente, a mediano y largo plazo cuando los individuos vegetales hayan

alcanzado una talla adecuada que garantice su establecimiento definitivo.

C-48

Arbolado urbano.- La restitución del arbolado urbano traerá una mejora de las

condiciones actuales, ya que se remplazaran los individuos perdidos y se incrementar

su número al realizar las nuevas plantaciones.

C-49

Hábitat. El hábitat de la fauna, principalmente aves, se restituirá al alcanzar los

individuos arbóreos un desarrollo que permita a las especies de la zona hacer uso de

ellos sin correr riesgos o verse perturbados por la población local.

C-50

Aspectos culturales y estéticos. El impacto visual que causa las áreas jardinadas en los

camellones de las vialidades así como el arbolado en el Parque del Tepeyac y su

potencial mejoramiento ambiental, se espera influya positivamente en los usuarios de

estas vialidades, automovilistas y peatones, ya que se considera como espacios

urbanos agradables y de confort visual, aun y cuando solo será posible para algunos

verlos de paso.

C-51

Paisaje. La creación y mejoramiento de áreas verdes permitirá en cierta medida

contrarrestar el impacto visual del segundo piso a lo largo del trazo, ya que se colocará

una franja verde a nivel de piso, conformado por jardinería y arbolado. Dicho arbolado

ayudará a crear un marco escénico natural de la estructura de la autopista al estar

conformada también por espacios urbanos agradables y de confort visual. Esto

conformará un marco estético que enriquecerá los cauces visuales a lo largo del

desarrollo del proyecto, tamizando agradablemente las visuales de las estructuras del

proyecto.

C-52

Sector económico secundario. La creación de áreas verdes, las cuales se ubicarán en la

parte inferior del cuerpo de la autopista entre apoyos, demandará de mano de obra

especializada en la ejecución de este tipo de trabajos, logrando con ello un impacto

positivo en este sector.

C-53




Medidas de mitigación, compensación o restauración para los impactos negativos

Etapa de preparación del sitio

Actividad Medida de mitigación Factor/

Componente

Confinamiento de

la zona de obra

El confinamiento de las áreas de trabajo deberá evitar problemas de

accesibilidad a los domicilios de los habitantes de las inmediaciones así como a

centros de concentración masiva, respetando accesos y salidas de dichos

centros, en caso de que no sea posible se deberá crear alternativas de acceso o

accesos temporales seguros. Se requiere un plan específico para atender zonas

prioritarias como hospitales y escuelas que requerirán atención especial y

seguimiento social. Este Plan pudiera ser avalado por las instancias de Protección

Civil locales en su momento.

Tránsito vehicular

Para evitar mayores afectaciones a la infraestructura urbana que las planeadas

por el proyecto, se deberá restringir la ocupación de las áreas de trabajo a las

manifestadas en este documento, con lo que se evitará el descontento social.

Infraestructura vial

Los confinamientos de las áreas de trabajo deberán de evitar problemas de

accesibilidad a centros de concentración masiva, en caso de que no sea posible

se deberán crear alternativas de acceso para evitar conflictos. Cabe mencionar,

que se requiere un programa específico para atender estas zonas que requerirán

atención especial y seguimiento. Este Plan deberá podrá ser avalado por

Protección Civil del D.F. y/o del Estado de México.

Movilidad Peatonal

Traslado de

maquinaria y

equipo

Se deberá cubrir con lonas los vehículos encargados del suministro de materiales

a granel, aún cuando la caja del vehículo se encuentre vacía. El equipo y

maquinaria utilizados durante las diferentes etapas del proyecto habrán de estar

en óptimas condiciones de operación y deberán exhibir la bitácora de

mantenimiento correspondiente. Las acciones de mantenimiento al equipo y/o

maquinaria que sea utilizado en la construcción deberán realizarse en talleres

especializados. En el sitio de las obras solo se permitirán reparaciones de

emergencia, en cuyo caso, los residuos generados como aceites gastados,

grasas, solventes, pinturas, etc., así como los envases que contengan este tipo

de residuos, deberán manejarse de acuerdo al reglamento de la ley general del

equilibrio ecológico y la protección al ambiente en materia de residuos

peligrosos.

Calidad del aire

Ruido

Se deberán programar rutas y horarios específicos para la circulación de los

vehículos de carga cuando las corridas sean frecuentes. En todo casos e deberán

evitar las horas de mayor demanda.

Tránsito vehicular

Uso de vehículos,

maquinaria y

equipo en sitio

Se deberá cubrir con lonas los vehículos encargados del suministro de materiales

a granel.

El equipo y maquinaria utilizados durante las diferentes etapas del proyecto

habrán de estar en óptimas condiciones de operación y deberán tener un

programa de mantenimiento periódico, de tal manera que cumplan con lo

establecido en las normas oficiales mexicanas.

Calidad del aire

Ruido

Desmonte y

despalme

(derribos)

Humedecerá periódicamente con agua tratada las áreas de trabajo en las que se

realicen movimientos de tierra, a fin de evitar la generación de partículas y

polvos.

El equipo y maquinaria utilizados durante las diferentes etapas del proyecto

habrán de estar en óptimas condiciones de operación y deberán tener un

programa de mantenimiento periódico.

Calidad del aire

Ruido




Actividad Medida de mitigación Factor/

Componente

Los desmontes se deberán efectuar observando y extremando las medidas de

seguridad; los residuos orgánicos generados se deberán triturar, mezclar y

esparcir en los sitios considerados para mejoramiento de suelo con el fin de

incorporarlos a su proceso natural de biodegradación.

Cobertura vegetal

El impacto puede ser recuperable para el arbolado y el medio natural, en un 50 a

60% en el mediano plazo, alrededor de 5 años, (y superior al 85% en el largo

plazo) mediante acciones de reforestación de las áreas de afectación temporal,

así mismo, se prevé compensable en el corto plazo, mediante acciones de

restitución de la biomasa, que es requisito indispensable para el procedimiento

de retiro.

Se repondrán la mayoría de los árboles en los sitios de afectación y se habilitarán

algunas áreas verdes nuevas.

La compensación, por Norma, se prevé de 3 ejemplares por individuo retirado.

Dicha restitución se encuentra en un valor medio de lo señalado en la norma

ambiental aplicable NADF-001-RNMAT-2004 (el menor será 1 y mayor 7) lo que

implica indirectamente una calidad media, y no excelente, para las condiciones

generales de los árboles afectados, la restitución se realizará en los sitios de

retiro y la compensación en áreas no afectadas por la obra.

Arbolado

Manejo de

residuos

Los residuos sólidos no peligrosos generados durante las diferentes etapas del

proyecto, serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su

dispersión en las áreas circundantes a la obra. Se recomienda la separación de

residuos como madera, plástico, papel, aluminio, cartón, metales, entre otros, de

manera que puedan destinarse a empresas recicladoras. Los residuos que no

puedan ser reciclados, serán dispuestos en sitios autorizados por la delegación

Gustavo A. Madero o los municipios de Tlalnepantla y Ecatepec.

Fauna nociva

Etapa de construcción

Actividad Descripción del Impacto Factor/

Componente

Transporte de

material y equipo

Los vehículos de transporte de materiales pétreos o escombro, deberán cubrir

el compartimiento de carga con lona en buen estado para evitar su dispersión.

Los materiales no deberán depositarse en zonas que faciliten su arrastre o

desgajo, ni en sitios que obstruyan los escurrimientos naturales de ríos o

arroyos, así como suelos agrícolas productivos. Para minimizar las emisiones de

ruido, gases y humos a la atmósfera, es obligatorio exigir a los transportistas

que sus vehículos de carga cumplan con la verificación vehicular

correspondiente.

Calidad del aire

Ruido

Para el caso del traslado de los vehículos de dimensiones especiales se deberán

utilizar rutas exclusivas, programadas, con señalización, servicios

especializados, y equipamiento auxiliar, según lo marca Manual de lineamientos

que para el efecto expida la Secretaría de Transporte y Vialidad (SETRAVI) en

el D.F. Para el traslado de prefabricados se deberán realizar preferentemente

en horarios nocturnos de baja o nula afluencia vehicular. Se deberán evitar en

todo caso las horas pico.

Tránsito vehicular

Se deberá dar aviso a la población en esta zona en el DF y en los municipios de

Tlalnepantla y Ecatepec, indicando los sitios en construcción que serán

ocupados, permite a la población reconocer fácilmente los diferentes frentes de

obra, y evitar llegar a ellos, disminuyendo posibles accidentes o

enfrentamientos innecesarios

Calidad de vida

(accidentes)




Uso de vehículos,

maquinaria y

equipo

Se dará mantenimiento periódico y adecuado al equipo y/o maquinaria que sea

utilizado en la construcción de la obra, tales actividades deberán realizarse en

talleres especializados.

En caso de reparaciones de emergencia se realicen en el sitio de la obra, los

residuos generados como aceites gastados, grasas, solventes, pinturas, etc., así

como los envases que contengan este tipo de residuos, deberán manejarse de

acuerdo al reglamento de la ley general del equilibrio ecológico y la protección

al ambiente en materia de residuos peligrosos.

Calidad del aire

Para minimizar las emisiones de ruido, gases y humos a la atmósfera, es

obligatorio exigir a los transportistas que sus vehículos de carga cumplan con el

programa de verificación correspondiente verificando que ostenten el

holograma. En las áreas en que se generen ruidos de niveles elevados se

deberán colocar tapiales de madera.

Nivel de ruido

Perforación para

alojar pilas,

excavación para

Cimentación

Aplicar riegos de humidificación utilizando agua tratada en los sitios de las

obras y aledaños en donde se detecte generación de polvos, prestando especial

atención a los sitios de manejo de materiales a granel y en las áreas de mayor

movimiento de maquinaria y vehículos de la obra.

Calidad del aire

El mantenimiento de la maquinaria y vehículos es el único medio para minimizar

la generación de niveles altos de ruido. Los trabajadores que laboren en áreas

de emisión de ruido deberán ser dotados de equipo de protección auricular

(SNR 30). Cumplimiento de la NADF-004-AMBT-2004 reduciendo los efectos

relativos a las vibraciones.

Nivel de ruido

Con el cumplimiento de la NADF-007-RNAT-2006, se contribuirá a evitar la

mezcla de residuos de excavación que pueden ser aprovechados para relleno.

Disposición adecuada de residuos de excavación RMEDCE de acuerdo al Plan de

Manejo de Residuos Sólidos y al cumplimiento de la NADF-007-RNAT-2004,

reutilizando en el sitio al menos el 10% del volumen generado, y disponiendo el

otro 90% en sitios donde sea autorizado por los gobiernos del D.F. y del Estado

de México.

Suelo Estructura

Estas acciones requieren de espacios relativamente reducidos en áreas de la

estructura elevada en donde se espera que las interferencias con la movilidad

peatonal sean mínimas, en la zona del túnel las afectaciones serán mas

evidentes por lo que se habilitarán pasos peatonales provisionales seguros y

con vigilancia. La afectación será principalmente a la población que viva cerca

de la zona. En otras áreas, los efectos que se producirán en el área de

influencia serán apenas perceptibles.

Movilidad peatonal

Se deberá recolectar periódicamente los materiales o residuos en dispersión

para evitar que estos obstruyan o azolven las alcantarillas principalmente en

época de lluvias.

Servicios

La afectación será únicamente a la población que viva cerca a los frentes de

trabajo y será principalmente por ruido e incidencia en el transito. Es

importante recalcar que los frentes se irán moviendo conforme avance la obra.

Los efectos que se producirán en el área de influencia serán menores.

Para el caso del traslado de los vehículos de dimensiones especiales se

utilizarán rutas exclusivas con señalización, servicios especializados, y

equipamiento auxiliar.

Tránsito vehicular

Movilidad peatonal

Colocación, de

prefabricados

Se tomarán las medidas necesarias a fin de que la maquinaria de montaje emita

el mínimo de contaminantes. Calidad del aire

Se realizarán las maniobras de montaje preferentemente en horarios de

circulación vehicular baja. Informar a la población circundante del programa de

colocación de estructuras, para evitar conflictos viales.

Tránsito vehicular

Informar a la población circundante y colocar los señalamientos apropiados

para canalizar a peatones y automovilistas de manera segura hacia las

alternativas de circulación hacia sus lugares de destino

Movilidad peatonal




Para atenuar el impacto visual de las estructuras se deberá planear el

establecimiento de especies vegetales que en el mediano plazo den marco

estético a la autopista minimizando su incidencia en el paisaje.

Paisaje

Obras

complementarias

(Alumbrado,

señalización,

drenaje, pasos

peatonales, etc.)

Se deberán colocar señalizaciones provisionales en las áreas en que se realicen

las diversas instalaciones que complementarán la obra de la autopista Indios

Verdes Santa Clara. Durante todo el proceso de la obra se deberán mantener

habilitados y en buen estado los pasos peatonales provisionales, mismos que

deberán ser vigilados para proporcionar seguridad a los usuarios y mantenerlos

hasta que la obra se encuentre terminada en el tramo.

Movilidad peatonal

Manejo y

disposición

residuos

Se limpiarán y regenerarán las áreas destinadas al manejo y almacenamiento

temporal de materiales, utilizadas durante la construcción una vez concluidas

las obras. Los residuos peligrosos que establece la norma oficial mexicana

NOM-052-ECOL/93, deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el

reglamento de la ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente

en materia de residuos peligrosos. Los residuos sólidos no peligrosos generados

durante las diferentes etapas del proyecto, serán almacenados en contenedores

con tapa, a fin de evitar su dispersión en las áreas circundantes a la obra. Se

recomienda la separación de residuos como madera, plástico, papel, aluminio,

cartón, metales, entre otros, de manera que puedan destinarse a empresas

recicladoras. Los residuos que no puedan ser reciclados, serán dispuestos en los

sitios autorizados por la delegación Gustavo A. Madero y los municipios de

Tlalnepantla y Ecatepec.

Fauna nociva

Justificación de haber elegido el sitio con respecto a otras posibles

alternativas.

Las expectativas de mejoramiento de las condiciones de operatividad vehicular sobre una estructura vial plenamente consolidada y de alcance metropolitano, representa un reto cuyos efectos pretenden mejorar varios aspectos en el acontecer de la dinámica urbana, identificándose entre otros la productividad laboral, la calidad de vida de la población, la calidad ambiental, el aprovechamiento racional de los energéticos y la accesibilidad entre los sectores habitacionales, económicos, educativos, financieros y de salud.

La adaptación de nuevas arterias entre el Estado de México y el Distrito Federal, que permitan la interconexión norte-sur y viceversa, resultan altamente urgentes pero existe una relación directamente proporcional entre el déficit y las limitaciones restrictivas derivadas por las condiciones topográficas (la Sierra de Guadalupe, estrangula las salidas hacia el norte generando cuellos de botella que ocasionan bajos niveles de servicio en los tramos urbanos de las autopistas México-Querétaro y México-Pachuca) y la opción de ampliación implicaría la afectación al patrimonio ambiental al preverse la afectación de áreas verdes además de la afectación al patrimonio inmobiliario (privado y público); Es por ello que el crecimiento vertical a manera de pasos a desnivel en segundos pisos sobre el derecho de vía de vialidades existentes se visualiza como la opción que multiplica el potencial de los bienes de dominio público y sin que se vulnere su permanencia y sin que se restringa su capacidad vial.

El reto de enfrentar una condición en la que se evidencia la ampliación vial a un ritmo disparejo al crecimiento urbano y un crecimiento sostenido en el parque vehicular del 5% anual, requiere soluciones novedosas




La construcción de la Autopista Indios Verdes-Santa Clara, genera los siguientes beneficios que contribuyen a elevar la calidad de vida de la población:

1.- Amplia las opciones de movilidad Norte-Sur y viceversa para el sector noreste del Distrito Federal.

2.- Descongestiona el nodo vial que se genera a la salida de Indios Verdes.

3.- Disminuye los tiempos de movilidad y la distribución de bienes y servicios;

4.- Menor consumo de combustibles de los vehículos que transitan por el tramo de estudio, y

5.- Disminuye la generación de contaminantes provenientes de los vehículos automotores.

Por lo que corresponde al Parque Nacional El Tepeyac, que se encuentra ubicado en parte de la trayectoria del proyecto se puede acotar que es una unidad perteneciente al Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas, en el Distrito Federal.

En general el área que integra el parque se encuentra altamente perturbada. En estudios recientemente realizados, se indica que el Parque Nacional El Tepeyac carece de su biodiversidad original y que, además de haber perdido la mayor parte de su superficie original por el avance de la mancha urbana, presenta serios problemas de contaminación por desechos sólidos, erosión del suelo y presencia de plagas forestales entre otros.

Características de los árboles ubicados en la fracción del Parque Tepeyac

Nombre común

Nombre científico

No

. d

e i

nd

ivid

uo

s

DA

P

pro

me

dio

(m

)

Alt

ura

pro

me

dio

(m

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Vo

lum

en

ma

de

rab

le

pro

me

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(m

3)

Estado general Destino

% D

R

Desa

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cia

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pta

ble

S

an

o y

vig

oro

so

Re

tira

r

Tra

sp

lan

te

Casuarina Casuarina equisetifolia J. R. Forst & G. Forst

38 0.10 3.80 1.43 13 25 34 4 29.23

Eucalipto Eucalyptus camaldulensis Dehnh

9 0.16 4.00 0.98 2 2 5 9 6.92

Fresno Fraxinus uhdei (Wenz.) Lingelsh 1 0.45 4.00 0.62 1 1 0.77

Pirul Schinus molle L. 76 0.19 3.48 11.42 56 20 76 58.46

Cedro blanco

Cupressus lusitanica Miller. 1 0.06 2.00 0.01 1 1 0.77

MUERTO 5 5 3.85

Total general

130 0.16 3.61 14.46 2 73 50 126 4 100




La vegetación nativa del parque es muy escasa, casi ha desaparecido y está representada por palo dulce o palo cuate Eysenhardtia polystachya, cuajilote amarillo Bursera sp., casahuate Ipomoea sp., mezquite Prosopis juliflora, huizache Acacia farnesiana, sangregado o torote Jatropha spathulata, tepozán Buddleia americana, cholla Opuntia cholla, biznaga Mammilaria sp. y membrillo cimarrón Cotoneaster. La alteración de la vegetación original es causada principalmente por la repoblación con especies vegetales introducidas por el hombre, el segundo factor ha sido la ausencia de atención para la flora y fauna nativas, y el tercero es el desordenado crecimiento de la población. La vegetación que existía en el parque antes de la intervención del hombre era propia de una zona semiárida, esto es, algunas cactáceas y matorrales xerófitos, sin embargo SAG (1957) menciona que ya desde 1910 se comenzó a reforestar con especies capaces de adaptarse y en muchos casos superiores como son el eucalipto y el pirú. Es a partir de entonces que ésta área se convirtió en una zona de esparcimiento y saneamiento ambiental, ya que mediante reforestaciones sucesivas se ha conformado un bosque artificial mixto.

El Parque Nacional El Tepeyac tiene importancia para la conservación, por estar cercano a la Ciudad de México, aunque sea una reforestación artificial con especies botánicas inadecuadas, tiene una importancia ambiental para evitar la erosión local, para la generación de oxígeno, estabilizador del clima, así como área de recreación.

La aguda problemática de movilidad y otros efectos adversos consecuentes que se presentan en la carretera México Pachuca en el tramo comprendido entre Indios Verdes y la caseta de Santa Clara, que incluye el paso por el Parque requiere de atención inmediata para su solución por parte de las autoridades de los distintos niveles de gobierno.

El proyecto de construcción de la autopista Indios Verdes Santa Clara pudiera representar también una acción que incrementaría los impactos adversos sobre el área del parque El Tepeyac de no adoptarse medidas de conservación y mejoramiento. Dentro de las acciones generales que se deben considerar para la protección y el mejoramiento del área del parque que se verá afectada por la obra en proyecto están, entre otras, las siguientes:

Durante la preparación del sitio se deberá procurar la protección de las áreas dentro del polígono del parque mediante el confinamiento de las zonas de trabajo y evitando incidencias fuera de estas.

Durante la etapa de construcción se deberá conformar dentro del organigrama de las empresas constructoras un área de protección ambiental, al menos de nivel dirección, con autoridad suficiente para la toma de decisiones en campo. Esta área deberá ser el contacto con las instancias ambientales, así como con el área de supervisión de la promovente.

Durante el proceso de construcción puede ser posible implementar acciones de regeneración de la vegetación. Estas acciones paralelas a la construcción pueden ser implementadas en las áreas del parque que no se utilizarán, dentro del espacio comprendido entre la carretera México Pachuca y la vialidad de Las Torres.




Para la regeneración de la vegetación en el sitio de afectación pudiera ser posible el establecimiento de especies arbóreas ornamentales que otorguen al sitio un carácter paisajístico particular, tomando en consideración que la vegetación actual es en su mayoría introducida.

Las especies a seleccionar deberán ser capaces de desarrollarse en suelos someros y pobres en nutrientes, además deberán ser tolerantes a la escasez de agua. Se deberá evitar la plantación de especies de raíz pivotante en las áreas sobre el túnel, para evitar daños futuros a las estructuras de la obra. Algunas de las especies arbóreas que serían recomendables son: Pirú, Pirú del Brasil, Álamo plateado, Acacia, Olmo chino. etc. En las áreas en que no se construyan estructuras podrán plantarse especies como: Cedro, Grevilea, entre otras. Asimismo se deberán establecer diversas especies arbustivas como: Huizache, Mezquite, Palo dulce, Casahuate, Ipomea, Tepozán, etc.

Las especies que se recomienda plantar en la zona del Parque El Tepeyac son palo dulce o palo cuate (Eysenhardtia polystachya), cuajilote amarillo (Bursera sp.), casahuate (Ipomoea sp.), mezquite (Prosopis juliflora), huizache (Acacia farnesiana), sangregado o torote (Jatropha spathulata), tepozán (Buddleia americana), cholla (Opuntia cholla), biznaga (Mammilaria sp). y membrillo cimarrón (Cotoneaster) ya que estas son las que se encuentran reportadas para este sitio.

El proyecto a realizarse es factible desde el punto de vista ambiental, ya que del análisis de evaluación de impactos se obtuvo que los impactos son en su mayoría muy moderados o irrelevantes, y moderados, siendo pocos los severos.

De los 59 impactos potenciales negativos, solo se calificaron 6 severos en la etapa de preparación del sitio, reflejándose en el derribo de árboles, suelo y el ambiente urbano, como consecuencia de los dos primeros, aunque cabe mencionar, que estos impactos presentan medidas de mitigación y/o compensación.

Por último y de conformidad con el análisis de la información contenida en el presente estudio, se determinó que con la ejecución del proyecto se generan impactos a algunos de los componentes ambientales susceptibles de ser modificados, que en su mayoría serán temporales, reversibles, por lo que la importancia es no significativa, y que en la etapa de operación la mayoría de los impactos adversos desaparecerán permaneciendo los favorables que en su mayoría fueron planteados como algunos de los objetivos del proyecto.

Concluyendo que el proyecto denominado “Autopista Indios Verdes – Santa Clara”, bajo el cumplimiento de las condiciones y bases establecidas en este estudio resulta ambientalmente factible; social y económicamente positivo, asimismo se considera una obra necesaria dadas las deficientes condiciones de operación de la actual infraestructura vial en el tramo correspondiente de la autopista México Pachuca y sus inmediaciones.

RESUMEN EJECUTIVO -...

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