REPÚBLICA DE CHILE COORDINADORA GENERAL DE TRANSPORTE DE SANTIAGO SECTRA PROYECTO CALIDAD DEL AIRE...
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REPÚBLICA DE CHILECOORDINADORA GENERAL DE TRANSPORTE DE SANTIAGO
SECTRA
PROYECTO
CALIDAD DEL AIRE Y TRANSPORTE SUSTENTABLE PARA LA CIUDAD DE
SANTIAGO
DONACIÓN GEF – PPG Nº TF 050342
SERVICIOS DE CONSULTORÍA PARAEL DESARROLLO DE LA COMPONENTE
“FOMENTO AL USO DE LA BICICLETA”
Componente Fomento del Uso de la Bicicleta
Contexto Institucional y Organización (1)
Objetivos y Descripción Generales (2)
Antecedentes y Objetivos Inmediatos (3)
1. Institucionalidad del Estudio
EQUIPO CONSULTORComponente Fomento del Uso de la Bicicleta
• LATINA LTDA.
Coordinación
Plan Maestro y Diseño de las Obras
• KOMUNICA PRODUCCIONESLTDA.
Promoción del Uso de Bicicletas
• GEO-SAFE LTDA.
Seguridad de Tránsito y Ciudadana
Modernización Del Transporte Público
Relocalización y Uso de Suelos
Evaluación Ambiental Estratégica
Tarificación Vial
Técnicas para Reducir el Uso del Automóvil
Fomento del Uso de la Bicicleta
GRUPO
DE
TRABAJO
2.a. Objetivos Generales
Mejorar calidades de vida y ambiente
Diseñar itinerarios cicloviales comunales
Brindar seguridad al modo ciclístico
Promover cambio modal pro ciclístico
2.b. Estudio de Coordinación y Marco Institucional
Coordinación de los Estudios
Definición de criterios de monitoreo para el seguimiento de la componente en la etapa de construcción y promoción
Definición de los aportes institucionales necesarios para el cumplimiento de los objetivos
2.c. Estudio de Plan Maestro y Diseño Físico de las Obras
Definición de los itinerarios cicloviales (redes y ejes) en las comunas involucradas
Definición de las obras de vialidad, tránsito, seguridad, servicios y paisajismo
Definición de las medidas de gestión de tránsito en itinerarios complementarios
Cubicaciones, presupuestos y bases técnicas para la licitación de obras
2.d. Estudio de Seguridad para el Uso de la Bicicleta
Diseño de los elementos de seguridad de tránsito de la infraestructura vial
Definición de las medidas de seguridad personal, como robos y hurtos
Definición de las modificaciones legales requeridas para la introducción de elementos de seguridad, acreditación de consultores y certificación de vehículos.
2.e. Estudio de Promoción del Uso de la Bicicleta
Estrategia para incentivar cicloviajes a centros de trabajo, servicios y estudio
Plan piloto de promoción en colegio y en un establecimiento de educación superior
Estrategia para incentivar cicloviajes en combinación con el Metro
Generar red de personas, organizaciones e instituciones que participen en el plan
Promover la actitud pionera de Municipios
3.a. Antecedentes GeneralesMALAS EXPERIENCIAS Inversiones que no generan demanda
BUENOS ESTUDIOS
• ¿Idiosincracia adversa? • Cobertura insuficiente• Promoción ineficaz
• Factibilidad geométrica demostrada• Demanda por ciclovías predicha
BUENOS AUGURIOS• Líneas claras de acción (PTUS)• Municipios proclives• Tiempo corre a favor de la idea• Filón político enorme e inexplotado
3.b. Plan de Ciclovías para Santiago
N
GRAN SANTIAGO
6.000.000 habitantes 1.268 km de redes comunales de ciclovías
UF/km MM$/km US$/km
3.635 59 90.317COSTO UNITARIO
RED K M UF MM$ US$
GRAN SANTIAGO 1.268 4.609.180 75.066 114.521.956
SECTRA, 1997
3.c. Demanda por Ciclovías 2005
0,00%
1,00%
2,00%
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
8,00%
9,00%
10,00%
11,00%
12,00%
13,00%
14,00%
15,00%
16,00%
17,00%
18,00%
19,00%
20,00%In
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130000
140000
150000
Porcentaje Cic loviajes Número de Cic loviajes
34
.25
13,9
6 %
Pro
vid
enci
a
28
.29
94,9
4 %
Ñu
ño
a
87
.59
24,1
3 %
San
tiag
o
11.427 13.04741.496
11.22212.919 19.972
5.650 8.285 26.124
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Intracomunal Comunas Vec inas Resto
37,7 %
40,4 %
22,8 %39,7 %
19,9 %
29,8 %
47,4 %
24,2 %
38,1 %
3.d. Cicloviajes Cercanos
ÑUÑOA 28.299
PROVIDENCIA 34.251
SANTIAGO 87.592
3.e. Conclusiones Estudio “Plan de Ciclovías para Santiago”
• Los viajes cortos son el mercado más importante para la bicicleta.
• Infraestructura ciclovial debe ser complementada con medidas políticas, legislativas y comunicacionales.
• La bicicleta, cuando es un modo importante de transporte en una ciudad, contribuye al clima armónico en lo ambiental y lo social.
• El modo combinado Bicicleta-Metro (BM) es buena alternativa para viajes de distancias medianas y largas.
• El modo BM contribuye al uso de la bicicleta por parte de sectores con mayor nivel de ingreso y potenciales usuarios de auto.
3.f. Otras Cifras Relevantes (1997)
Total de viajes diarios en bicicleta año 2005 : 740.000
Inversión en infraestructura por viaje diario en bicicleta : US$ 155
Inversión en infraestructura por viaje diario en Metro : US$ 4.000
Inversión en 1000 metros de ciclovía = 1,8 metros de Tren Metropolitano
1.268 km de ciclovía = 2,3 km de Metro
• Encuesta OD 1991 : 1,61% de viajes en bicicleta• Estudio 1997 : 5,81% de viajes en bicicleta en 2005
3.g. Red de Ciclovías de ÑuñoaRED DE CICLOVÍAS SECUNDARIA
RED DE CICLOVÍAS PRINCIPAL
RED DE CICLOVÍAS DE LA MUNICIPALIDAD DE PROVIDENCIA
58 km
US$ 5.200.000
3.h. Red de Ciclovías de Providencia
44 kmUS$ 3.970.000
3.i. Propósitos Inmediatos
Nominación oficial de representante de la IM de Providencia en el Grupo de Trabajo
Definir itinerarios cicloviales que serán objeto de proyecto de ingeniería (29 de agosto de 2002)
Acceder a datos sobre accidentes y delitos para identificar los sectores más conflictivos
Conocer las medidas de seguridad de tránsito y personal adoptadas en Providencia, para generar propuestas coherentes con ellas