PROMOTORES TÉCNICOS DE LIMA Fundado el 6 de enero de 1986 / DIRECTOR: ADAN ZEVALLOS CERVANTES

Promotec2005@hotmail.com

CURSO:

REFRIGERACIÓN

PROFESOR : ADAM ZEVALLOS CERVANTES

ASISTENTE : GLORIA ELIBETH LIVIA VILCA

Principios, conceptos y terminologías. Calor, frío y presión.

Aplicaciones. Sistemas de refrigeración conocidos. Ciclos o etapas de

la misma. Análisis de cada una de las etapas. Elementos mecánicos

del circuito. Herramientas necesarias y manejo. Refrigeración,

composi-ción y características. Clasificación de fallas y defectos del

sistema. Mantenimiento. Vacío y sistemas de carga del gas.

CONTENIDO

REFRIGERACION

PRESION.- Es una magnitud física de la tensión, manifestada por el peso de un

cuerpo sobre una superficie.

En refrigeración, todo aumento de presión en el gas refrigerante, da como resultado, aumento de calor y la disminución de presión, produce el frío.

PRESION ATMOSFERICA.- Es la presión natural al nivel del mar. A mayor altura

snm, menor presión o viceversa.

PRESION MANOMETRICA.- Es la presión producida artificialmente y que es posible

FRIO Se produce al extraer el calor de un cuerpo por debajo de los cero

grados. Generalmente, este proceso, recibe el nombre de

REFRIGERACION.

TRANSMISION DEL CALOR:

a).- POR RADIACION: A través del espacio b).- POR CONDUCCION: Molecularmente en los metales c).- POR CONVECCION: Mediante un agente líquido o vapor, presión etc.

Es lineal o natural, cuando es producido por cambio natural de la densidad y

es forzado cuando interviene una fuerza extraña que puede ser un ventilador

o una bomba.

CALOR Es una forma de energía, producida por el movimiento de

moléculas. La ausencia de calor, se produce a los CERO GRADOS.

medirla con el manómetro.

MEDICION DEL CALOR Y DEL FRIO.- A nivel universal, existen dos sistemas:

FAHRENHEIT cuyo punto de ebullición se produce a los 212 ºF y el derretimiento del

hielo a los 32º F (Diferencia: 180º).

El otro sistema es CELSIUS ó centígrados. El punto de ebullición, se produce a los 100º C y el derretimiento del hielo a los 0º C (Diferencia: 100 º).

CONVERSIONES: De grados CELSIUS a FAHRENHEIT ó viceversa:

C = (F - 32) 5/9 C = l0 F - 320

18

F = (C 9/5) + 32 F = 1.8 C + 32

80 ºC a F ó vice versa:

F = (80 x 9/ 5) + 32 = 176 C = (176 - 32) 5/9 = 80

REFRIGERACION

Sistema

COMPRESION

Sistema

ABSORCION

Funcionan invariablemente con MOTOR

Compresor que puede ser desde 1/8 hasta

más de 100 HP.

Son Domésticos, Comerciales o Indus-

triales. Funcionan con Freón 12 y 22.

Para su funcionamiento necesitan de un calor provocado externamente.

Generalmente se utilizan con quema-

dores de kerosén. Refrigeración =

Amoniaco o Freón 717.

PARTES PRINCIPALES DE UN CIRCUITO DE REFRIGERACION DOMESTICA:

1. Motor compresor : Comprime EL Gas hacia el sistema

2. Condensador : convierte el gas en líquido

3. Filtro secador : Deshumedece y filtra sólidos

4. Tubo capilar : Restringe el libre paso del gas

5. Evaporador : Convierte el gas líquido en vapor

6. Tubo expansor o acumulador : Retiene gas licuado en el evaporador

FUNCIONES DEL SISTEMA:

a).- El Motor compresor cumple dos funciones principales: Absorbe el gas refrigerante del evaporador y comprime el mismo hacia el condensador.

b).- El gas frío que ingresa al compresor enfría indirectamente al aceite caliente.

c).- Este mismo gas, al ser comprimido, se calienta y luego se licua por el fenómeno de la condensación. Para que exista esta condensación debe provocarse una refrigeración externa por aire forzado, agua o simplemente por disipación en el medio ambiente.

d).- A1 momento de la condensación y la compresión pueden crearse elementos extraños bien sea por la oxidación o por humedad.

e).- El filtro secador tiene la misión de absorber dicha humedad y al mismo tiempo impide que pasen al tubo capilar, estos elementos extraños que pueda arrastrar el refrigerante.

f).- El tubo capilar, restringe el paso del gas refrigerante. El diámetro de su conducción puede ser de 0.32 mm. ó más.

Varía según el tipo de motor compresor. Tanto en su grosor como en su

longitud.

g).- En algunos sistemas mayores, cuando no lleva tubo capilar, se interpone una válvula de paso que controla el paso del gas refrigerante.

h).- En el evaporador, se gasifica el gas refrigerante y extrae el calor del sistema. La temperatura puede descender a menos de 100 grados bajo cero.

i).- En el tubo expansor, se acumula cualquier residuo de gas 1íquido que no

hubiera sido gasificado.

Como quiera que este gas está inerme en el evaporador, es arrastrado o absorbido nuevamente por el motor para ser comprimido nuevamente hacia el condensador.

De esta manera, se cumple el ciclo de la circulación con un previo calentamiento del gas y un enfriamiento a consecuencia de la evaporación.

Este gas, FREON-12 tiene una gran propiedad: Cuando se comprime, se calienta y cuando se evapora, se enfría. Lo que se aprovecha en el sistema de refrigeración, es el enfriamiento.

Cuando hablamos de “Aire acondicionado” hablamos de las dos partes

El capilar es un tubo muy delgado y el gas que lo atraviesa está a alta presión que al ingresar al Evaporador que es un tubo más grueso y más largo, se vaporiza para formar un gas evaporado y a baja presión.

Este capilar, restringe más cuanto más delgado y más largo es. Y restringe menos cuanto más grueso y más corto es.

Al ingresar el gas al capilar, se ha colocado un filtro que impide que pase humedad y algunos sólidos que pueden encontrarse en el recorrido del gas.

Lo que impide o restringe el libre paso del gas es el tubo capilar que controla este libre paso bien sea por el grosor de su sección y por la longitud del mismo.

En la salida de alta está conectada una tubería aproximada-mente de 15 metros de longitud y de 1/4 de pulgada de diámetro. Esta tubería generalmente se coloca en forma de espiral a fin de disipar el calor que se produce a consecuencia de la compresión

Como podemos apreciar en el diagrama siguiente, el motor efectivamente es el punto de partida del circuito de refrigeración:

EL RECORRIDO DEL GAS EN EL SISTEMA:

ETAPA DE EXPANSION Y EVAPORACION ETAPA DE COMPRESION Y CONDENSACION

MOTOR COMPRESOR

1/5 HP

FILTRO SECADOR

TUBO CAPILAR 0.32 mm

E V A P O R A D O R

CONDENSADOR CIRCUITO COMERCIAL

DEL SISTEMA DE REFRIGERACION. (UNIDAD BASICA)

TUBO

Fig. 1

EXPANSOR

SERVICIO LINEA DE SUCCION

CUANDO EL MOTOR NO ARRANCA:

a. Revisar el servicio eléctrico y fusibles b. El motor puede estar en mal estado c. Revisar el fusible del motor d. Revisar el protector térmico y el relé e. El circuito en general puede estar demasiado frío.

EL MOTOR NO SE APAGA Y NO HAY CONGELACION:

a. Compresión deficiente en el motor b. Deficiencia en la válvula de control c. Demasiado aire en el gabinete d. No enfría el condensador (No circula aire fresco) e. Si el motor es aparte, la correa puede estar floja f. Escasez de refrigerante (insuficiente)

FUNCIONAMIENTO RUIDOSO DEL SISTEMA:

a. Poco aceite refrigerante b. Pernos o tornillos desajustados c. Refrigerante sobrecargado d. Exceso de aceite lubricante e. Resortes en mal estado f. Tuberías desajustadas

PAROS MUY FRECUENTES DEL MOTOR:

a. Bajo voltaje b. Interruptor defectuoso c. Demasiado aceite d. Demasiado refrigerante e. Embolos agarrotados f. Condensador sucio o con mucho polvo

PERIODOS DE ACTIVIDAD LARGOS Y DESCANSO BREVE:

a. Graduación de temperatura con demasiado frío b. Válvula de control malograda c. Circulación de aire no apropiada d. Agua o alimentos calientes dentro de la unidad e. Puerta del gabinete mal cerrada f. Condensador sucio g. Tuberías de alta, obstruidos h. Aire dentro del condensador

TUBERIA DE SUCCION, ESCARCHADA:

a. Válvula de expansión termostática, desajustada b. Bulbo mal colocado. No ajustado c. Demasiada humedad en el sistema d. Escasez de refrigerante

EL AGUA CONGELA, PERO NO HAY FRIO SUFICIENTE:

a. Escarcha o hielo en el evaporador (Demasiado) b. Alimentos calientes o demasiados alimentos

c. Puerta mal cerrada, bisagras desgastadas etc.

CUANDO EL REFRIGERANTE ES INSUFICIENTE:

a. El evaporador se escarcha parcialmente b. La presión es muy baja c. La unidad puede funcionar en forma continua d. La presión es muy baja sobre todo en succión CUANDO EL REFRIGERANTE ES DEMASIADO:

a. La presión es muy alta b. La temperatura del condensador es muy alta c. Tubería de succión escarchada d. Funcionamiento en largos periodos En el primer caso, es necesario anular fugas y recargar apropiadamente. En el segundo caso, debemos extraer un poco de gas.

COMO SE COMPRUEBA EL RENDIMIENTO ELECTRICO: 1. Conectar el manómetro de alta en la tubería de salida 2. Colocar el amperímetro en la línea de alimentación 3. Con el motor en funcionamiento, tomar 2 lecturas del amp. Una cuando arranca y la otra en pleno funcionamiento. El amperaje es menor sin carga que cuando está trabajando. 4. Apagar el motor cuando el manómetro marca 30 Lb de presión. 5. Después de unos minutos de descanso repetir la operación.

Si el motor se desconecta automáticamente o no arranca con las 30 Lb de presión, está en mal estado: Puede estar con las bobinas quemadas o tener un desgaste mecánico o simplemente puede faltar aceite. Las lecturas que se realicen con el amperímetro, dependen de la capacidad del motor compresor y también de las especificaciones que indique el fabricante del motor.

COMO SE COMPRUEBA EL RENDIMIENTO MECANICO DEL MOTOR 1. Se conecta el manómetro de alta y se activa el motor. La presión debe elevarse UNIFORMEMENTE hasta las 150 Lb si es el refrigerante Freón - 12 y hasta las 250 Lb si es freón 22. 2. Cerrando y abriendo alternativamente las válvulas del manómetro, comprobar si existen fugas 3. En la misma forma, conectando el manómetro de baja a la entrada del

motor y haciendo funcionar la compresora, hasta obtener un vacío de 28.

todo debe mostrar uniformidad.

LIMPIEZA DE MOTOR COMPRESOR

Separar el Motor compresor del sistema. Instalar tuercas y uniones necesarias. Vaciar el aceite y medir la cantidad que sale del motor comp.

CARGA DE ACEITE: Carga del aceite, midiendo la misma cantidad que salió y agregando ¼ parte de nuevo aceite. (1/8 – 300 cc). Se prende el motor compresor hasta que absorba todo el aceite por el servicio.

COMO DESHUMEDECER EL MOTOR COMPRESOR Para realizar una limpieza del motor compresor del sistema, se aplica calor fuerte y homogéneo exteriormente con un soplete a gas propano. Dejando abierta las tuberías de servicio y baja, saldrá toda la humedad interna en forma de vapor.

LIMPIEZA DEL CONDENSADOR Y DEL EVAPORADOR A fin de realizar una limpieza profunda de ambos elementos en primer lugar se desmontan del sistema y se colocan las tuercas y uniones necesarias. Se retiran el bulbo del termostato y el filtro secador. Se calienta con soplete el sistema de principio a fin y se aplica gas freón pero a alta presión. Esta operación se repite hasta por 3 veces consecutivas.

DANFOSS EMBRACO

NECCHI TECUNSEH KELVINATOR

FRIGIDAIRE

Como podemos apreciar, no todos los motores tienen la misma ubicación en cuanto al ingreso de la línea común, de trabajo y auxiliar Por esta razón, tenemos que hacer primero un despistaje cual de estos puntos es común y cual es trabajo y cual es arranque o auxiliar, para que según la ubicación, hagamos la conexión directa a la línea de dos polos

PARA PRENDER DIRECTAMENTE EL MOTOR COMPRESOR Numerar los terminales: 1, 2 y 3 suponiendo que los valores medidos en RXI sean: 1 con 2 = 6 Ohm, 2 con 3 = 18 Ohm, y 3 con 1 = 13 Ohm., se elimina el resultado más alto (18 Ohm). De las dos lecturas sobrantes, se identifica el Nro común (1) / De lo que queda, el más alto es bobina de arranque y el más bajo es bobina de trabajo.

BT

BA

C

C

T

3

1

2

A

P T

R

En este esquema, podemos apreciar el ingreso de corriente eléctrica al sistema del motor compresor. Una línea recorre el protector térmico y se dirige al conector común de donde ingresa a los dos devanados: Bobina de trabajo y Bobina de arranque La otra línea ingresa directamente a la bobina de trabajo (De esta manera, se cierra el circuito permanentemente con dicha bobina) Pero antes de ingresar, esta línea se bifurca para conectar el Relay y el condensador en caso de que el motor lo tenga. Para luego ingresar a la bobina auxiliar o de arranque De esta forma, cuando el motor arranca, el Relay se pone en acción y entrega corriente a la bobina auxiliar, pero apenas la tensión baja, este se desconecta automáticamente y se abre el circuito para apagar automá-ticamente dicho devanado.

PRENDIDO

MANOMETRO

GA S

CONDEN SADOR MC

A

MC

COMPROBACION DE VALVULAS INTERNAS DEL MC

1.- Retirar el MC del sistema 2.- Conectar Alta o Baja del Manómetro con alta o baja del MC, según se desee comprobar: La válvula de Baja o la de Alta. 3.- Cerrar la llave correspondiente, en cada caso. 4.- Prender el MC y hacerlo funcionar hasta que marque: -28 Lb en el caso de la válvula de Baja y 150 Lb en el caso de válvula de Alta. 5.- Esperar 5 a 10 minutos y observar: 6.- La presión debe mantenerse estable en ambos casos. Si la presión baja o sube rápidamente, es mejor cambiar el motor.

EVAPORADOR

A B

B A S

FILTRO

APAGADO

MANOMETRO

GA S

CONDEN SADOR

PRENDIDO

MC A

MC

DETECCION DE FUGAS CON MCA

EVAPORADOR

A B

B A S

de agua con espuma de jabón o detergente. 6.- Localizar las fugas en el sistema valiéndose para esto de un poco 5.- Cerrar llave de Alta de Manómetro y apagar el MCA

4.- Prender el MCA hasta que marque 150 Lb de presión mismo 3.- Cerrar la llave de Baja del Manómetro y abrir llave de Alta del

1.- Conectar Alta de Manómetro con Servicio del MC 2.- Conectar Servicio del Manómetro con salida de Alta del MCA

FILTRO

APAGADO

MANOMETRO

GA S

CONDEN SADOR

PRENDIDO

MC A

MC

EVAPORADOR

A B

B A S

FILTRO

Deposito de aceite

7.- Si en el mismo tiempo ya no salen burbujas, proceder con la carga del Gas.

quiere decir que hay fugas. Revisar nuevamente la tubería 6.- Si en 10 minutos, siguen saliendo burbujas en el depósito de aceite, 5.- Se prende MCA y esperar que la presión baje a -28 Lb 4.- En salida del MCA instalar un recipiente con aceite refrigerante 3.- Cerrar llave de Alta y abrir llave de Baja

1.- Conectar Servicio del MC con Baja del Manómetro 2.- Conectar Servicio del Manómetro con Servicio del MCA

VACIO DEL SISTEMA CON MCA

PRENDIDO

MANOMETRO

GA S

CONDEN SADOR

MC A

MC

CARGA DE GAS REFRIGERANTE AL SISTEMA:

1.- Se cierra la llave de baja y se abre el gas 2.- Se purga la manguera a fin de botar el aire existente en la misma 3.- Se prende el MC del sistema 4.- Se abre la llave de baja solo por 30 segundos y se continúa de esta forma intermitente a fin de no forzar las válvulas del MC 5.- La aguja del Manómetro debe establecerse en una presión fija. Y esto depende de la capacidad del sistema y el motor. (Promedio 10 Lb.) 6.- Luego se cierra la llave de Baja, se estrangula la tubería y se hace el sellado del servicio, con el motor en funcionamiento.

EVAPORADOR

A B

B A S

FILTRO

MANOMETRO

G A S

CONDEN SADOR

MC A

FILTRO

MC

COMO COMPROBAR EL RENDIMIENTO ELECTRICO DEL MC

1.- Retirar el MC del sistema. (Cortando las tuberías) 2.- Conectar Alta de Manómetro con salida de alta del MC 3.- Cerrar la llave de Alta del Manómetro 4.- Prender el MC hasta que marque 30 lb. de presión 5.- Apagar el MC y esperar de 5 a 10 minutos 6.- Nuevamente prender el MC y observar si prende o no prende el mo- tor. Si prende normal, el MC está en buen estado, pero si no prende debemos sospechar de que hay un cruce o un corto circuito interno. O que las bobinas estén quemadas definitivamente.

EVAPORADOR

A B

B A S

HASTA AQUI, TODA LA TEORIA…

La practica, Ud. la encontrará en nuestros tutores (Tenemos videos y

tutores de todos los cursos)

Los vendemos solamente a 5 soles y los enviamos a

domicilio a través de una Empresa de Transportes. Para ponernos de acuerdo, solamente tiene que llamar a los

Celulares: Cel: 043 94356 3656 / Cel: 061 961730651 /

O escribir al e-mail: adamzevallos@hotmail.com

EN LA MISMA FORMA, UD. PUEDE SOLICITAR ASESORAMIENTO TECNICO COMPLETAMENTE

GRATIS / A LOS MISMOS TELEFONOS O

AL E-mail:

promotec2005@hotmail.com