Puerto de Arica

8/16/2019 Puerto de Arica

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CARACTERISTICAS DEL PUERTO DE ARICA

Ubicación Geográfca

El Puerto de Arica se ubica en la Rada del mismo nombre, protegido por un molo

de abrigo, lo que permite que tenga aguas abrigadas para las operacionesportuarias en forma permanente. Sus coordenadas geográficas, correspondientesa la Cota Fija N !" del S#$A, ubicada en el muelle de pasajeros que está en elrecinto na%al, son&

'atitud& !() "(* +!** S

'ongitud& - !* "!** /

Inraestructura Portuaria

El Puerto de Arica, construido entre los a0os !1- 2 !11, 2 con la construcci3n deun nue%o muelle el a0o "--, cuenta con obras de abrigo 2 sitios de embarque 2desembarque de carga.

'as obras de abrigo constan del 4olo de Abrigo principal 2 el 4olo de AbrigoNorte.

En cuanto a los sitios de atraque, el Puerto de Arica consta de cuatro sitioscomerciales de atraque, más el correspondiente al ser%icio del Per5, distribuidos

los cuatro primeros en la banda interior del molo de abrigo6 el quinto, se encuentrapor el lado mar del 4olo de Abrigo Norte.

El Puerto de Arica es uno de los principales terminales portuarios del Norte deC7ile, sir%iendo de tránsito de mercader8as desde 2 7acia 9oli%ia, entre otrospuntos importantes de la macro regi3n andina.

• FREN:E ;E A:RA:>$ A' SER?>C>$ ;E' PER@• REA SEC:$R N$R:E


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MUELLES

RE!TE DE ATRA"UE !#$

Los sitios de atraque están ubicados en la parte interior del molo de abrigo yconformados por un muro de cajones de hormigón y de celdas de tablestacasmetálicas.


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Las áreas pavimentadas son 185.445 m. Las áreas construidas !almacenes yotras dependencias" son #.$48 m Los delantales de los pavimentos de lossitios de atraque %& 4 y 5 fueron reconstruidos el a'o $$% y son capaces deresistir la operación de gr(as de gran tonelaje.

)oseen amplias e*planadas que permiten e+ciencia en las operaciones deembarque y desembarque. ,apacidad de -ransferencia %./50.$$$ -oneladas.

l a'o $$5 se reali2aron trabajos tendientes a la 3eparación del olo debrigo.

l )uerto de rica& construido entre los a'os 1/0$ y 1/00& junto a laconstrucción de un nuevo muelle el a'o $$/& cuenta con obras de abrigo ysitios de embarque y desembarque de carga seg(n se indica en la 6igura 1.4.

n detalle& las obras de abrigo constan de

Mo%o &e Abrigo'

sta obra es del tipo de rompeolas de escollera& estando constituida por unprisma de enrocados& cuyo n(cleo de enrocados de regular tama'o vaprotegido& por el e*terior& por capas de enrocado de tama'o mayor y+nalmente por dos capas de tetrápodos. )or su lado e*terior& tiene unalongitud apro*imada de 1.%% metros y tiene en su parte superior un ancho de1 metros. 7obre esta se fundó un coronamiento de hormigón de 5 metros deancho basal y 5&/$ metros de altura& que alcan2a hasta la cota 8&%$ metros.)or su parte interior& hacia la po2a de abrigo& el relleno está con+nado por unmuro de cajones de hormigón y de celdas de tablestacas metálicas&

conformando los sitios 199%9495& !los sitios 4& 5 y 0 fueron refundidos en sitios4 y 5" respectivamente.

Mo%o &e Abrigo !orte'

,onsiste tambi:n en un prisma de enrocado& de apro*imadamente 45$ metrosde longitud. l n(cleo se compone de relleno sin seleccionar. )or la parteinterior& el prisma central se encuentra protegido por una capa de rocas. )or laparte e*terior& el prisma se encuentra con+nado por enrocados& y por celdas detablestacas metálicas que conforman el sitio al servicio del )er(.

n cuanto a los sitios de atraque& el )uerto de rica consta de cuatro sitioscomerciales de atraque& más el correspondiente al servicio del )er(&distribuidos los cuatro primeros en la banda interior del molo de abrigo; elquinto& se encuentra por el lado mar del olo de brigo


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rente &eAtra(ue

!) $ !) *

Sitio !) b % 4 5 #

Longitu& +,- $ $$ 0$ 5$ $$

Anc.o &e%De%anta% +,- %8 % 5$ 5$ 4

A/o &eConstrucción $$/ 1/00 1/00 1/00 1/85

Ca%a&oMá0i,o

Per,iti&o1&4 8& /& / /&

Ti1o &eEstructura

-ablero de hormigónarmado sobre pilotestubulares de acero

alecón deceldas de

tablestacasmetálicas

alecón de celdasde tablestacas

metálicas

alecón deceldas de

tablestacasmetálicas

l sitio b está conformado por un tablero de hormigón armado apoyado sobrepilotes tubulares metálicos& hincados en el fondo marino& y su profundidaddeberá ser aumentada a 1&5 metros con anterioridad al %1 de ?iciembre de$1.

Los sitios %& 4 y 5 se ubican en un malecón& conformado en base a celdas detablestacados metálicos. l borde de atraque lo constituye una plataforma dehormigón armado apoyada sobre pilotes de rieles hincados en el relleno de lasceldas de tablestacado.

l sitio #& para el servicio del )er(& está construido asimismo con @aviones enbase a celdas de tablestacas de acero.


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En cuanto a %as áreas &e a%,acena,iento2 en %os siguientes cua&rosse inc%u3e un &eta%%e &e %as su1erfcies e0istentes'

Cubiertas 3 Se,i Cubiertas Descubiertas

A%,ac4n !) ,* Sitio !) ,*

1 1./# 9 9

5.$$$ b 4%./54

% 5.$$$ % $.5

4 .85$ 4 0.804

5 .4$$ 5 %.8$#

0 .55$ # 14.#$

# %00 7ector


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-ipo de ,onstrucción )lataforma y )ilotes de concreto

Largo 4%% m

ncho 01 m

Caracter


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Mue%%e isca% =bicado en el sector este de la po2a del puerto& tieneapro*imadamente 1## m. de longitud& 10&8 m. de ancho y 4 m. de altura sobreel nivel medio del mar y una profundidad de agua de % m. en su cabe2o. stádestinado a la operación de faluchos& pesqueras y goletas& abastecimiento decombustible& cambio de redes& entre otras labores.

Drea -erminal )escadores rtesanales ,onsiste en el sector donde seencuentra la caleta de pescadores artesanales& los módulos de venta deproductos del mar y restaurantes. s un área de uso com(n& cuyo accesoconecta con la ciudad. l área global de este sector asciende a 1%.8##m&siendo en su totalidad tierra sin tratamiento. n su interior se encuentran lasparrillas ferroviarias del tren que ingresa al 7itio #& además de las vFas queingresan a puerto desde el sector norte. ctualmente& esta área presenta untercio del terreno arrendado a peque'os y medianos empresarios& peromantiene gran parte disponible para el desarrollo de nuevos negocios queotorguen mayor competitividad al -erminal portuario.

5REA E=TER!AS DE RESPALDO

-erreno ubicado en el )arque Gndustrial )uerta m:rica& consistente en 14.$$$m& cercado en todo su perFmetro. )osee puntos de cone*ión en su interior conlos servicios básicos como nergFa l:ctrica& gua )otable y lcantarillado. 7uacceso se encuentra conectado con la 3uta 11 ,H hacia Aolivia y la red deferrocarril rica 9 La )a2.

5REA PRO>ECTO I!MO?ILIARIO


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,onsiste en un área de .1/4 m& ubicada en venida ,omandante 7an artFn7C


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,omo parte del plan de inversiones de+nido por -) al momento deadjudicarse la licitación del )uerto de rica& la empresa invirtió =7I %&5millones& en abril de $$5& en la compra de una gr(a de (ltima generación

marca @ottJald& modelo HK9%$$& la que tiene una capacidad de levante de1$$ toneladas. demás de esto& se adquirió un spreader automático tJinliftmarca Aromma modelo H 1#$ y una pala electro9hidráulica de 1 t% decapacidad.

dicionalmente& en agosto de $$0& entró en operaciones una segunda gr(a@ottJald& adquirida en =I %&1 millones de dólares. unto con ello& se invirtió enun spreader automático marca Aromma modelo H5.

stas gr(as @ottJald permiten la movili2ación de cargas de proyecto sobredimensionadas y de gran tonelaje. demás& hacen mucho más e+ciente la

transferencia de carga en el puerto& debido a que permiten una mayorvelocidad en el proceso de estibaCdesestiba de las cargas containeri2adas&reduciendo considerablemente la estadFa de las naves en puerto.

ste tipo de maquinaria portuaria permite contar con un terminal máse+ciente& atractivo y versátil para nuestros clientes& ya que se puede agili2ar&en algunos casos& al doble los tiempos de transferencia de carga.


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l 1 de octubre de $$5 comen2ó a operar el -erminal de mbarque y copiode @raneles inerales& cuya inversión comprendió la suma de =7I 4& millonespor parte de la empresa.

,on ello se dotó al 6rente de traque


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ste terminal permite cargar graneles por los sitios 4& 5 o 0& siendo sucapacidad de embarque de 1.$$$ tonsCdFa y el porteo se reali2a mediante unconjunto de cintas transportadoras con capacidad de 1.$$$ tonsChora.

ste terminal permite que la empresa aumente su e+ciencia en el manejo degraneles minerales convirti:ndose esto en menores costos para nuestrosclientes& además de cumplir con las regulaciones medioambientales que setraducen en bene+cios reales para la comunidad.

# de agosto de $$/ se reali2ó la inauguración del moderno muelle asFsmico enel puerto de rica& el que fue catalogado como Pun paso más en laconsolidación de la 3egión de rica y )arinacota como plataforma de servicioslogFsticos para el mundoQ por el& entonces& inistro de Bbras )(blicas& 7ergioAitar.

La construcción de este muelle fue parte del contrato de concesión celebradoentre el @obierno de ,hile y la -) en $$4& en el cual la compa'Fa se

comprometió a dotar al recinto de esta estructura capa2 de resistir un sismogrado 8 en la escala de 3ichter y que asegura el funcionamiento del puerto yabastecimiento de la macro2ona norte ante ese escenario.

?urante la ceremonia de inauguración& el presidente del directorio de -)&Dlvaro Arunet& destacó la importancia que un muelle como :ste tiene para laeconomFa regional& potenciando el 8$ por ciento de aumento de transferenciasde carga durante los casi (ltimos cinco a'os de actividad


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simismo& Arunet e*plicó que con el nuevo muelle asFsmico& el puerto aumentaen un 5 a %$ por ciento su capacidad de transferencia& posicionándose asFcon mayor fuer2a como la mejor y más natural de las alternativas para la cargaboliviana& del sur del )er( y del norte de ,hile& con claras proyecciones decaptar con el futuro funcionamiento del ,orredor Aioceánico& la carga del sur

del Arasil.

Ti1os &e Carga

=na de las caracterFsticas fundamentales de -erminal )uerto rica es el hechode ser un puerto multipropósito& en el cual los principales tipos de cargamovili2ados son

• 7oya• adera• 6ierros•

@raneles inerales• ,ontenedores• ceite en ,ajas• 6ertili2antes• Harina de @irasol• Harina de )escado y

Btros& tales como caf:& casta'as& lingotes de esta'o& hilados de algodón&productos del mar congelados& ácido bórico& trigo& alimentos& maF2& ule*ita& etc.

Taria

TARIA USO PUERTO +T@*66-

Co&igo

Descri1ciónuni&a

&USD

-91$


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TARIA SER:ICIOS ADICIO!ALES +T@66-

Co&igo

Descri1ciónuni&a

&USD

-9/1$ dmisión de quipos =? %%

-9/$ )arqueo Rehicular =? #

-9/5$7uministro gua )otable !l precio se +ja mensualmente; precio guas

del ltiplano %$S; el cobro mFnimo es de 1 %"%

9 -9/0$

7uministro nergFa l:ctrica !l precio se +ja mensualmente; precioL3G %$S; el cobro mFnimo es de 5 KTH"

KTH 9

-9/#$ rriendo de Dreas

8

?$.4

8

E(ui1os

quiposLos principales equipos utili2ados por la empresa al %1 de diciembre de $1 yque son de su propiedad son los siguientes@r(as de tierra para transferencia de carga

-G)B ? U=G)B• @r(a óvil• arca @ottJald• 'o $$4

-G)B ? U=G)B• @r(a )ortacontenedores • arca Kalmar• 'o $$8

-G)B ? U=G)B • ,inta -ransportadora • 'o 1//1


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quipos para la transferencia de @raneles 7ucios en -erminal de mbarque@ráneles inerales

-G)B ? U=G)B • ,inta transportadora +ja.• arca 66 inerals • 'o $$5 -G)B ? U=G)B • ,inta transportadora móvil • arca 66 inerals• 'o $$5

-G)B ? U=G)B• ,inta transportadora stacVer• arca 66 inerals• 'o $$5• ,antidad 1

-G)B ? U=G)B • -olva descarga• arca Gnd. Limache• 'o $$5n relación a equipos portuarios& como lo son gr(as portacontenedores& gr(ashorquillas& tractocamiones& cargadores frontal y equipos graneleros& lasociedad ha mantenido la polFtica de arrendar estos equipos a terceros&teniendo como principales proveedores a las empresas 7ervicios arFtimos y

-ransporte Ltda.& gencias =niversales 7.. y ,ontopsa.

E"UIPOS DE CARGA

quipo de manipulación portuaria

)rivado n relación a equipos portuarios& como son gr(as portacontenedores&

gr(as horquillas& tracto camiones& cargadores frontal y equipos graneleros& la

sociedad ha mantenido la polFtica de arrendar estos equipos a terceros& teniendo

como principales proveedores a las empresas 7ervicios arFtimos y -ransporte

Ltda.& gencias =niversales 7.. y ,ontopsa.


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Equipo Disponibl

e

Si / No

Cantidad total y

capacidad

disponible

Comentarios sobre

el estado actual y el

uso real

Grúas de muelle Si 2 unidades,

Gottwald de 100 Tn

c/u

En uso continuo

Grúas puente de

contenedores

No n/a n/a

Grúas móviles

portacontenedores

Si Cargados (1), vacío

(2), horuilla (1)

En uso continuo

Reachstacker No n/a n/a

RoRo u!master "con

remolque#

No n/a n/a

Elevador de !ranos con

m$quinas

embolsadoras

Si ! cintas, "i#a ($),

%&vil ($), stac'er

(1) 2 tolvas de

descarga

En uso continuo

ranstrainer n/a No n/a

Carretillas elevadoras Si Cargador "rontal En uso continuo


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Equipo Disponibl

e

Si / No

Cantidad total y

capacidad

disponible

Comentarios sobre

el estado actual y el

uso real

($ Tn),

%ontacarga ($*

+Tn)


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Siste,a &e Trans1orte &e ?o%iBia

=bicada en un punto estratBgico de AmBrica 'atina, 9oli%ia tiene unatopograf8a mu2 di%ersa debido a los desni%eles eistentes, especialmente en eltramo de la Cordillera de los Andes, con picos de altitud superior a D.--- m, conclimas 2 condiciones %ariadas, que son determinantes para el transporte por %8a


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terrestre, dificultando la construcci3n 2 el mantenimiento de carreteras. El mediode transporte utiliado para atender el comercio eterior, en más del - de laseportaciones e importaciones, es el mar8timo 2 el flu%ioGmar8timo, a partir depuertos ubicados en otros pa8ses, lo que eige una mejor adecuaci3n de lasinterconeiones del territorio boli%iano con los respecti%os puertos. En ese sentido,

el sistema de transporte de 9oli%ia cuenta con las siguientes modalidades&

Trans1orte erroBiario

'a modalidad comprendida por el Sistema Ferro%iario está integrada por dos redes ferro%iarias, con una etensi3n total de +.1( Hm., con troc7a de ! m. 2capacidad máima de peso de !D toneladas por eje.

'a construcci3n de las %8as fBrreas en 9oli%ia se dio, prioritariamente, conmiras a atender la eplotaci3n minera, ubicándose principalmente en onasmonta0osas. 'a conclusi3n de la %8a fBrrea que une con Santa Cru de la Sierraes prioritaria para 9oli%ia. All8 se encontrarán las dos redes I$ccidental 2 $rientalJ,facilitando el acceso de 9oli%ia, por %8a fBrrea, tanto al $cBano Atlántico como al$cBano Pac8fico.

4ediante acuerdos internacionales e infraestructurales, las redes boli%ianasestán %inculadas con las redes ferro%iarias de C7ile, Per5, Argentina 2 9rasil. En elcaso de 9rasil, la conei3n se da en Corumbá/Mato Grosso do Sul .

Costos &e% Trans1orte

'a composici3n de los costos promedio que inciden en el transporte ferro%iario de cargaconsidera %ariables que dependen del tipo de producto, cantidad 2 %olumen transportado,2 forma de embalaje, es decir, suelto o en contenedor&


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Si es en contenedor, el costo promedio por Hm. es&

G Contenedor de K- pies& =SL ",1- M Hm.

G Contenedor de "- pies& =SL !,+- M Hm.

El costo promedio del flete para el transporte de productos en general, que no requierancondiciones especiales, como 7ortalias, frutas frescas, madera, minerales, etc., es deunos =SL -,-K M Hm. M ton.

#a2 que considerar que, además de los costos directos del transporte, inciden otroscostos, a saber& carga 2 descarga, tasa de almacenamiento 2 permanencia, que %ar8a de=SL !-,-- por un d8a 7asta =SL !1!,-- por un per8odo de 1 d8as. A partir de a78, por cadad8a adicional, se agrega =SL K-,-- más.

Arica C.ara/a

Arica La Pa

El ferrocarril AricaG'a Pa es una l8nea de ferrocarril que conecta las ciudades

de Arica, en la costa de C7ile, 2 'a Pa, en 9oli%ia. Actualmente no funciona en el

lado c7ileno,! mientras que en el lado boli%iano opera un ferrob5s."

Fue inaugurado el !+ de ma2o de !!+.+

Es la %8a más corta entre la costa del $cBano Pac8fico al interior Ia 'a Pa,

9oli%iaJ, con KK- m de largo. ;e esta %8a, "++ m están en territorio boli%iano.

Crua la Cordillera de los Andes a una ele%aci3n de K."1D m 2 se integra con las

l8neas boli%ianas cerca de ?iac7a. El traado del ferrocarril tiene t5neles.

'a distancia AricaG'a Pa es más corta que sus otras dos alternati%as&

• desde 'a Pa, por el 'ago :iticaca 7asta 4ollendo en Per5, son D"- m,

inclu2endo !D- m a tra%Bs del lago.

• desde 'a Pa 7asta Antofagasta son !! m.

Trans1orte Carretero

'a red %ial que compone el Sistema Carretero de 9oli%ia tiene una etensi3n deD".-+ Hm., cu2a ma2or parte no son pa%imentadas. Sin embargo, 7a2

https://es.wikipedia.org/wiki/Aricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Chilehttps://es.wikipedia.org/wiki/Chilehttps://es.wikipedia.org/wiki/La_Pazhttps://es.wikipedia.org/wiki/Boliviahttps://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Arica-La_Paz#cite_note-1https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrob%C3%BAshttps://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Arica-La_Paz#cite_note-buscarril-2https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Arica-La_Paz#cite_note-buscarril-2https://es.wikipedia.org/wiki/13_de_mayohttps://es.wikipedia.org/wiki/1913https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Arica-La_Paz#cite_note-3https://es.wikipedia.org/wiki/Oc%C3%A9ano_Pac%C3%ADficohttps://es.wikipedia.org/wiki/Kil%C3%B3metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Kil%C3%B3metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Cordillera_de_los_Andeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Viachahttps://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnelhttps://es.wikipedia.org/wiki/Lago_Titicacahttps://es.wikipedia.org/wiki/Lago_Titicacahttps://es.wikipedia.org/wiki/Mollendohttps://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BAhttps://es.wikipedia.org/wiki/Antofagastahttps://es.wikipedia.org/wiki/Chilehttps://es.wikipedia.org/wiki/La_Pazhttps://es.wikipedia.org/wiki/Boliviahttps://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Arica-La_Paz#cite_note-1https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrob%C3%BAshttps://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Arica-La_Paz#cite_note-buscarril-2https://es.wikipedia.org/wiki/13_de_mayohttps://es.wikipedia.org/wiki/1913https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Arica-La_Paz#cite_note-3https://es.wikipedia.org/wiki/Oc%C3%A9ano_Pac%C3%ADficohttps://es.wikipedia.org/wiki/Kil%C3%B3metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Cordillera_de_los_Andeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Viachahttps://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnelhttps://es.wikipedia.org/wiki/Lago_Titicacahttps://es.wikipedia.org/wiki/Mollendohttps://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BAhttps://es.wikipedia.org/wiki/Antofagastahttps://es.wikipedia.org/wiki/Arica


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pro2ectos de construcci3n 2 mantenimiento de carreteras que permiten imaginar una 9oli%ia eficientemente integrada a AmBrica 'atina, en el mediano plao.9oli%ia, por sus peculiaridades geográficas, debe enfrentar dificultades paraconectar su territorio. 'a ona monta0osa occidental de la Cordillera de los

Andes, que cubre un tercio del total de su territorio presenta, de por si,

obstáculos para la construcci3n de carreteras estables.

Costos del Transporte Carretero

El siguiente cuadro identifica las principales rutas de transporte de interBs para laconei3n de 9oli%ia >nclu2e, tambiBn, los costos referenciales de transporte de carga por carretera en camiones de "D toneladas para los tramos respecti%os, a pesar de quedependan, tambiBn, de %ariables en funci3n del producto transportado.

FALTA COSTOS

;e a78 se conclu2e que el %alor referencial promedio para el transporte de cargade productos di%ersos por carretera se ubica entre =SL -,-" 2 =SL -,-KMtonMHm.

Arica @ C.ara/a Ta,bo "ue,a&o

;urante el per8odo "--(G "-!", las importaciones realiadas por la %8a de ingreso AricaGC7ara0aG:ambo


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Actualmente, gran parte de la carga de importaci3n 2 eportaci3n de 9oli%ia pasa

por puertos c7ilenos, en una ruta de más de D-- il3metros que comiena en 'a

Pa 2 termina en Arica.

Seg5n la Asociaci3n de :ransporte Pesado de El Alto, el - de sus mercader8aspasan por los puertos de Arica, aunque tambiBn por >quique 2 Antofagasta.

Puerto de Arica

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