Presentacin de PowerPoint

CANISTER

INTEGRANTES:

KEVIN SIAVICHAY STALIN TAPUYFLORENCIO ALVARADOISRAEL MASAQUIZALEONARDO CAMACHOPAUL QUINATOA

La gasolina por ser muy voltil es inflamable y, adems, se evapora a temperatura ambiente con relativa facilidad. Por lo tanto una cantidad relativamente importante de hidrocarburos se escapan del vehculo por evaporacin a travs de:

El orificio de ventilacin o puesta en atmsfera del tapn de llenado del depsito de gasolinaTambin se evaporan hidrocarburos por el aireador de la cuba del carburador, que esta abierto cuando el acelerador est en posicin de reposo.SISTEMAS ANTICONTAMINACINSe calcula que el combustible que se evapora representa hasta el 20% de la contaminacin potencial de un vehculo. En Estados Unidos a partir de 1971 la ley federal exigi el uso de sistemas de control de emisiones evaporativas en la mayora de los vehculos. Estas fugas de hidrocarburos hacia la atmsfera pueden evitarse recuperando y almacenando momentneamente en un recipiente llamado canister, para ms tarde quemarlos en el motor.

El canister o "bote" como tambin se le denomina, contiene carbn activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depsito de gasolina y de la cuba del carburador.La vlvula de control (8) establece o interrumpe la aspiracin de los hidrocarburos por el motor.Un filtro impide la entrada de polvo que podra ser arrastrado por la circulacin de aire que atraviesa el "bote" (canister), cuando se establece la unin colector de admisin con este.CANISTER O FILTRO DE CARBN ACTIVO

Funcionamiento

Se diferencian dos fases de funcionamiento:Vehculo paradoVehculo en marcha

Funcionamiento a motor parado

Los vapores de hidrocarburos acumulados en la parte superior del depsito de gasolina se evacuan hacia el canister a travs de la vlvula antivuelco (3) y por el tubo (4) y llegan a la vlvula de dos vas (9).Si la presin de los vapores es suficiente una de las compuertas de la vlvula (9) se abre, los vapores penetran en el canister (2), el carbn activo retiene los vapores.Las evaporaciones de la cuba del carburador estn canalizadas por el tubo (5) hasta el canister (2).

Funcionamiento en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador)

La depresin canalizada por el tubo (7) acta en la parte alta de la vlvula de control (8), la vlvula se abre. La depresin del colector de admisin crea una circulacin de aire que atraviesa el carbn activo del canister; los hidrocarburos arrastrados por el aire pasan por el orificio calibrado (C), por la vlvula de control (8) al tubo (6); en el colector de admisin se mezclan con el gas aspirado por el motor.El carbn activo se purga y queda listo para recibir nuevos vapores de gasolina.

Desde el momento que la mariposa vuelve a la posicin de ralent, se interrumpe la accin de depresin de mando, el resorte cierra la compuerta de la vlvula de control (8), el motor no aspira del canister, lo que evita el enriquecimiento de la mezcla que alimenta el motor a ralent o una toma de aire.A rgimen de ralent las evaporaciones son retenidas en el canister.

Cuando por consumo de carburante o por enfriamiento de ste la presin disminuye en el depsito, bajo el efecto de la presin atmosfrica la segunda compuerta de la vlvula (9) se abre, la presin se restablece en el depsito de combustible.

Con la llegada de la electrnica al automvil los sistemas de control evaporativo de gases (canister) cambiaron la forma de controlar la purga de los vapores de combustible retenidos en el "bote". Por esta razn ahora la vlvula de control de purga est controlada por electrovlvulas o vlvulas de demora que aseguran que los vapores se purguen cuando el motor los puede quemar con ms eficiencia. En los modelos ms modernos, los que se usan desde hace unos aos hasta hoy en da, la gestin del canister es controlada por la centralita de inyeccin ECU. La centralita acta sobre una electrovlvula que controla la vlvula de control de purga, teniendo en cuenta varios factores de funcionamiento del motor como son:

Temperatura del motor (no funciona hasta que el motor alcanza una determinada temperatura)Revoluciones del motor (en ralent no funciona)Carga del motor (con mariposa totalmente no funciona)Arranque (durante el arranque no funcionara)

La purga del canister aumenta hasta que la centralita recibe una seal de una condicin rica de combustible desde la sonda lambda, despus la purga es controlada hasta que la seal de la sonda lambda nos da una seal de mezcla correcta.En la figura inferior se ve un sistema de control evaporativo de gases (canister) aplicado a un motor de inyeccin electrnica de gasolina. Una vlvula de control de diafragma montada en la parte superior del bote (1) se mantiene abierta durante la marcha del motor con la depresin de admisin, por va de un tubo procedente del cuerpo de mariposa. La electrovlvula (3) es la encargada de abrir o cerrar el paso de los gases de purga del canister hacia el colector de admisin del motor.

Para impedir que el combustible lquido pase del depsito al tubo, el sistema lleva incorporado una vlvula de cierre de combustible (6). Hay tapas de llenado (7) que llevan incorporado unas vlvulas para aliviar tanto la presin como el vaco que se pueda crear en el depsito de combustible. En condiciones normales estas vlvulas estn cerradas para garantizar la estanqueidad. En caso de fallo del sistema y la presin o depresin fuese excesiva, se abrir una de las vlvulas de la tapa de llenado para descargar este exceso de presin o vaco a la atmsfera.

En los sistemas de gestin electrnica ms modernos como de la figura inferior se suprime hasta la "vlvula de control" (posicin 4 en el esquema anterior). Con la electrovlvula (12) se puede controlar en todo momento la purga de los gases del canister, segn lo decida la unidad de control ECU (12).

ESPOCHESCUELA DE ING. AUTOMOTRIZCATALIZADOR AUTOMOTRIZINTEGRANTESSebastin RuizMiacol Corozo Jess ChimborazoNo QuispilemaLuis Morales

CATALIZADOREl convertidor cataltico o catalizador es un componente del motor de combustin interna alternativo y Wankel que sirve para el control y reduccin de los gases nocivos expulsados por el motor de combustin interna. Se emplea tanto en los motores de gasolina o de ciclo Otto como ms recientemente en el motor disel.

El catalizador es un dispositivo, que se monta en el tubo de escape, inmediatamente despus del colector de escape, ya que en este punto los gases se mantienen una temperatura elevada. Esta energa calorfica pasa al catalizador y eleva su propia temperatura, circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un optimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 C.

Catalizador

La sonda lambda transmite a la unidad de control del motor las seales correspondientes al contenido de oxgeno en los gases de escape. La unidad de control del motor se encarga de mantener ajustada la mezcla de combustible/aire a una proporcin "lambda = 1".El catalizador despliega su efecto de depuracin a partir de una temperatura de aprox. 300 C y requiere un cierto tiempo para alcanzar su temperatura de servicio despus del arranque en froCatalizadorEl catalizador esta constituido por una carcasa de acero inoxidable que contiene en su interior las sustancias catalizadoras. Sustancias qumicamente activas, soportadas por un monolito (colmena cermica) recubierta por una capa amortiguadora que la protege de golpes. Esta colmena est formada por millares de minsculos canales (celdas) por donde pasan los gases de escape. Las paredes de estos canales generan una superficie de contacto equivalente a tres campos de ftbol. La capa soporte del catalizador incluye una serie de sustancias activas como xidos de aluminio, metales nobles (catalticamente activos): Platino, Rodio, Paladio, y promotores o retardadores especficos, que aumentan o retardan la accin cataltica de los anteriores, sobre determinadas reaccionesCatalizador

CatalizadorLa depuracin cataltica se basa en dos reacciones qumicas:

Reduccin: extraccin de oxgeno de los componentes de los gases de escape.

Oxidacin: adicin de oxgeno a los componentes de los gases de escape (recombustin).

Tipos de catalizadoresCatalizador oxidante:En muchos libros se le denomina tambien catalizador de "dos vas" por que trata dos gases. Es el catalizador mas sencillo y barato,. Dispone de un solo soporte cermico que permite la oxidacin del monxido de carbono (CO) y de los hidrocarburos (HC).En la figura se ve un catalizador oxidante utilizado en un motor turbodiesel con gestin electrnica. El oxido de nitrgeno (Nox) no se ve afectado por este tipo de catalizadores de ello se encarga el sistema EGR.

Catalizador de dos vas: Solamente existe en vehculos de fabricacin americana. Tambin llamados de "doble efecto", o de "doble cuerpo", son en realidad un doble catalizador con toma intermedia de aire. El primer cuerpo acta sobre los gases ricos de escape, reduciendo el oxido de nitrgeno (Nox), mientras el segundo lo hace sobre los gases empobrecidos gracias a la toma intermedia de aire, reduciendo el monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC). Precisa una mezcla rica o estequimetrica para funcionar.Cuando el motor esta fro: la alimentacin del mismo se hace con una mezcla rica de combustible. Los gases de escape son entonces ricos en gasolina no quemada o parcialmente quemada (HC y CO). En esta condicin la vlvula enva aire al colector de escape para ayudar a completar la combustin de estos contaminantes. El oxigeno del aire adicional contribuye a que el HC se convierta en H2O y CO2. De esta manera evita que el convertidor cataltico se sobrecargue.

Cuando el motor se calienta: el interruptor de vaco es sensible a la temperatura del refrigerante motor y cierra el paso del vaco a la vlvula de control de aire. En consecuencia se inyecta aire en la toma intermedia del catalizador para reducir los monxidos de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC).

ESQUEMA DEL CATALIZDOR

Catalizador de tres vas: Tambien llamado de "bucle cerrado". Son los mas complejos, sofisticados y caros (siendo en la actualidad los mas usados), y su evolucin tecnolgica a desbancado a los catalizadores llamados de doble cuerpo en los que la oxidacin de los gases contaminantes era incompleta. Los catalizadores de este tipo se llaman de "tres vas", porque en ellos se reducen simultneamente los tres elementos nocivos mas importantes: monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y oxido de nitrgeno (Nox).Su mayor eficacia depende de la mezcla de los gases de admisin. Para que funcione perfectamente los catalizadores de tres vias, es preciso que la mezcla aire-gasolina tenga la adecuada composicin que se acerque lo mas posible a la relacin estequeometrica (un kilo de gasolina por 14,7 Kg de aire).Es, por tanto. necesario un dispositivo que controle la composicin de la mezcla. Este dispositivo es la "sonda lambda", que efecta correcciones constantes sobre la mezcla inicial de aire y combustible, segn el valor de cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape antes de pasar por el catalizador.

EVAPSistema de control de evaporaciones de gasesINTEGRANTES:IVN TORRESCHRISTIAN MASAQUIZANIDIA TENELEMAJHONNY ARMIJOS

"La tierra no es herencia de nuestros padres sino prstamo de nuestros hijos "PENSAMIENTO IBEROAMERICANOEVAPEVAP en sus sigla en ingles Evaporative Emission Control System (Sistema de control de evaporaciones de gases).Estudios realizados determinaron que el 20 % de las emisiones de HC provenientes de los vehculos s deban a evaporaciones de gasolina. Lo anterior oblig a disear el sistema de control de evaporacin de gases (EVAP).El control de las emisiones por evaporacin se inicio en California en 1970 y la Ley Federal (USA) y lo incluy en 1971; dichas normativas eran evitar que las evaporaciones de combustible se emitieran a la atmsfera.

FUNCIN DEL SISTEMA EVAPEs permitir la apropiada ventilacin del sistema de combustible y evitar que las evaporaciones se descarguen a la atmsfera, es decir se debe retener y almacenar los vapores durante que el motor est apagado, que es cuando se da la mayor cantidad de evaporacin. Cuando el motor se arranca dichos vapores deben ser "des-almacenados" y quemados en los cilindros. En la mayora de los sistemas el almacenamiento se da en un depsito de carbn activado, comnmente llamado Cnister.COMPONENTES DEL SISTEMA EVAPDepsito de combustible .-que tiene algo de espacio de expansin en la parte superior para que el combustible puede ampliar se en un da caluroso sin desbordar o forzar el sistema EVAP a la fuga. Tapa de la gasolina, que por lo general contiene algn tipo de vlvula de alivio de presin o vaco para la ventilacin en los vehculos ms viejos (pre-OBD II), pero se sella por completo (sin ventilacin) en los vehculos ms nuevos (1996 y ms nuevos). NOTA: Si va a sustituir una tapa de la gasolina, que deber ser del mismo tipo que el original (con ventilacin o sin ventilacin). Lquido-Vapor Separador, situada en la parte superior del depsito de combustible o parte de la expansin del tanque. Este dispositivo impide que la gasolina lquida entre en la lnea de ventilacin al bote EVAP.Algunos separadores lquido-vapor, utilizar un enfoque ligeramente diferente para mantener el combustible lquido fuera de la lnea de ventilacin del frasco. Un conjunto de flotador y la aguja est montado en el interior del separador. Si el lquido entra en la unidad, el flotador se levanta y se sienta la vlvula de aguja para cerrar el respiradero del tanque. COMPONENTES DEL SISTEMA EVAP

29FUNCIONAMIENTOEl sistema EVAP conduce la gasolina evaporada (gas de HC) desde el tanque de combustible a travs del depsito de cnister; luego lo enva al motor donde es quemada. Evitando que los gases de HC escapen a la atmsfera.

El sistema comienza desde el tanque de gasolina.El tanque, es sellado, tiene su tubo de llenado; pero este lleva una tapa. La tapa, sella el tubo y no deja que el vapor salga. Pero esa misma tapa tiene incorporada una vlvula check, que permite que el vaco que se genera dentro del tanque, succione aire del exterior,.[la tapa permite el ingreso de aire; pero no la salida]. Porque se genera vaco? Dentro del tanque, se genera un vaco, consecuente, del desplazamiento de la gasolina hacia el carburador; este vaco es llenado inmediatamente por el peso atmosfrico En otras palabras, la gasolina, que consume el vehculo, es reemplazado, inmediatamente por aire limpio, que ingresa al tanque desde el exterior. Los vapores fluyen desde el tanque de combustible hacia el componente llamado cnister , all se almacenan y luego son succionados por el carburador cuando el motor empieza su funcionamiento. Se entiende que cuando el motor enciende, genera succin por tanto los motores con carburador usan vaco de motor en condiciones de funcionamiento para llevar los vapores desde el cnister hacia el cuerpo de aceleracin. La importancia de controlar este tipo de emisiones contaminantes, toma cuerpo al considerar que estos gases constituyen al menos 20% de emisiones totales de un vehculo.VENTAJASEl EVAF nos ayuda almacenar los gases para que no salgan al medio ambiente a travs del canister.Nos ayuda a una buena combustin en el vehculo.Nos permite dosificar de una manera mas exacta los gases controlando la apertura de la vlvula.

DESVENTAJASSe tapa con desechos como xido o escala desde el interior del depsito de combustible.la lnea principal de ventilacin se bloquea.Una lnea de ventilacin desarrolla una fuga externa debido a la oxidacin, la corrosin o la fatiga del metal de la vibracin.

CDIGOS DE ERROR EVAPSi el monitor OBD EVAP detecta una fuga cuando se ejecuta la comprobacin de fugas EVAP, establecer un cdigo de fallo en el P0440 a la gama P0457.Fallo del sistema de control P0440 Emisiones de evaporacin P0441 .Sistema de control de emisiones de evaporacin de flujo de purga incorrecta P0442 . EVAP sistema de control de emisiones de fugas Detectado (pequea fuga) P0443 .EVAP control de emisiones vlvula de purga del circuito de control P0444 .Limpieza de EVAP Vlvula de control de circuito abierto P0445 .Limpieza de EVAP Vlvula de control de circuito en corto. Sistema de Control P0446 .Emisiones de evaporacin del circuito de control de ventilacin. Sistema de Control P0447 . EVAP control de emisiones Ventilador Circuito abierto Control del sistema p0448 . Vlvula de ventilacin del sistema de control de emisiones EVAP P0449 .Sensor de presin P0450 . Sistema de control de emisiones por evaporacin P0451 . Sensor de presin del sistema de control de emisiones EVAP Sensor de presin del sistema de control P0452.EVAP Baja Emisin de entrada sensor de presin del sistema de control de emisiones EVAP P0453Alta entrada Presin P0454 .Sistema de control de emisiones EVAP Sensor intermitente P0455 .sistema de control de emisiones de fugas Detectado (fuga bruto) P0456.

Sistemas AnticontaminacinEGR (Exhaust gas recirculation) - vlvula de recirculacin de los gases de escape

La implantacin de normas anticontaminacin cada vez ms exigentes y lo concienciacin ecolgica de los fabricantes hizo que en los 90 en Europa y bastante antes en USA se empezara a implantar en los motores un dispositivo llamado EGR iniciales de Exhaust Gas Recirculation, que es como se conoce la vlvula de recirculacin de gases de escape.Actualmente su uso es prcticamente total en los motores Diesel y cada vez mayor en los de gasolina.En los gases de escape de los motores diesel nos encontramos con los siguientes contaminantes:Los hidrocarburos (HC).El oxido de carbono (CO).Las partculas por reaccin qumica de oxidacin.El oxido de nitrgeno (Nox).

De los tres primeros contaminantes se encarga de reducirlos el catalizador de oxidacin. El oxido de nitrgeno no se ve afectado por la instalacin de un catalizador por lo que dicho contaminante hay que tratarlo antes de que llegue al escape. Esta es la razn por la que se utiliza el sistema EGR en los motores.Para reducir las emisiones de gases de escape, principalmente el oxido de nitrgeno (Nox), se utiliza el Sistema EGR que reenva una parte de los gases de escape al colector de admisin, con ello se consigue que descienda el contenido de oxigeno en el aire de admisin que provoca un descenso en la temperatura de combustin que reduce el oxido de nitrgeno (Nox). Sin embargo hay que precisar que la emisin de xidos de nitrgeno (NOx) en los motores Diesel solamente es posible reducirla por este mtodo alrededor de un 50% y para mayores tasas de reduccin debe recurrirse a otros sistemas, como el empleo de catalizadores. En el caso de los motores diesel disminuye adems la formacin de partculas de holln en alrededor de un 10%.Un exceso de gases de escape en el colector de admisin, aumentara la emisin de carbonilla.

Cuando debe activarse el sistema EGR y cual es la cantidad de gases de escape que deben ser enviados al colector de admisin, es calculado por la ECU, teniendo en cuenta:el rgimen motor (R.P.M.)el caudal de combustible inyectadoel caudal de aire aspiradola temperatura del motor la presin atmosfrica reinante.

Normalmente el sistema EGR solamente esta activado a una carga parcial y temperatura normal del motor, nunca con el motor fro o en aceleraciones.En la figura inferior se puede ver el esquema bsico de un sistema EGR, donde la vlvula EGR (5) enva una parte de los gases de escape al colector de admisin, todo ello controlado por la ECU que decide cuando y que cantidad de gases de escape se hacen recircular.

Vlvulas EGRLa vlvula EGR dosifica el caudal de gases de escape reciclados. El sistema est instalado en el colector de gases de escape o en el sector de aspiracin o tambin puede ir ubicado en un tubo termoresistente que conecta el colector de escape con el colector de admisin.Las vlvulas EGR pueden ser neumticas o elctricas Las vlvulas neumticas EGR se activan mediante vaco a travs de las vlvulas electromagnticas (electrovlvulas):En los sistemas sencillos que utililzan electovlvulas para la activacin (EUV), la vlvula EGR cumple solamente la funcin de abrir o cerrar. El vaco es captado en el tubo de aspiracin o generado por una bomba de vaco.Las vlvulas EGR elctricas o electromagnticas estn controladas directamente por el instrumento de mando (son autnomas) y ya no necesitan ms el vaco ni las vlvulas soleinoides.Las vlvulas EGR de los vehculos diesel (figura inferior) tienen grandes dimetros de abertura debido a las elevadas tasas de reciclaje.

Las secciones transversales en las vlvulas EGR en los motores de gasolina (figura inferior) son mucho ms pequeas.

La vlvula EGR es la encargada de hacer recircular los gases de escape del colector de escape al colector de admisin, y se clasifican segn su funcionamiento en: NeumticasElctricas

Neumticas: Las vlvulas EGR neumticas son accionadas por depresin o vaci. Estn constituidas por una membrana empujada por un muelle, que abre o cierra una vlvula a travs de una varilla hueca en cuyo extremo lleva un punzn. La varilla esta acoplada a la membrana, que se mueve abriendo la vlvula cada vez que la depresin acta sobre la membrana y vence la presin del muelle.Para controlar la depresin que acta sobre las vlvula EGR necesitamos de otra vlvula separada en este caso elctrica que ser controlada por la ECU. En los esquemas estudiados anteriormente la vlvula que controla la depresin o vaci sobre la vlvula EGR serian en el primer esquema el "Convertidor EGR" y en el segundo esquema la "Electrovalvula de inversin".Elctricas: Las vlvula EGR elctricas se caracterizan por no tener que utilizar una bomba de vaco para su funcionamiento por lo que trabajan de forma autnoma. Estas vlvulas actan de una forma muy similar al dispositivo "variador de avance de inyeccin" que utilizan las "bombas electrnicas" que alimentan a los motores de inyeccin directa diesel (TDi). Constan de un selenoide que acta al recibir seales elctricas de la UCE cerrando o abriendo un paso por el que recirculan los gases de escape. El mayor o menor volumen de gases a recircular viene determinada por la UCE, que tiene en cuenta ciertos parmetros como: la velocidad del coche, la carga y la temperatura del motor.