BOLETN DE COMUNICACIN TCNICASMCS: 1290 (unit injector) TIPO: TOMAR ACCIN CONFIDENCIALIDAD: AMARILLO DISTRIBUCIN INTERNA (DENTRO DE ORGANIZACIN)

PRUEBA DE CORTE DE CILINDROS1. Productos Relacionados Maquinaria Caterpillar con motor electrnico. Motores electrnicos Caterpillar. 2. Objetivos Interpretar de la mejor manera los resultados de la prueba de corte de cilindros, para diagnosticar falla en inyectores y/o componentes internos del cilindro. Obtener registro de los resultados que nos permitan realizar el reclamo a fbrica por los componentes daados, s es que amerita. 3. Propsito de la Prueba Determinar si todos los cilindros encienden uniformemente. Indicador del rendimiento individual del inyector. Descartar problemas del inyector cuando se presenten problemas en el motor: o Motor gira pero no arranca. o Funcionamiento inestable del motor. o Consumo de combustible. o Exceso humo blanco. o Baja potencia. o Ruido en el motor desde el cilindro. 4. Preparacin y Variables de la Prueba Motor debe estar encendido, a temperaturas normales de operacin. Se debe deshabilitar los accesorios que originan cargas intermitentes (ejem. Compresor, etc) Todos los cdigos activos de diagnostico deben ser reparados antes de iniciar la prueba. Tener en cuenta que las variables que afectan el resultado de la prueba son: o Viscosidad de aceite. o Temperatura de aceite.

o o o o o

Cargas parsitas. Calidad de Combustible Altura Desgaste en componentes internos del motor. Entre otros.

5. Prueba de Corte de Cilindros Al iniciar la prueba el ET desconectar un inyector a la vez, mientras los 5 cilindros restantes deben producir ms potencia para mantener la velocidad a la que se este realizando la prueba. El ECM medir el ciclo promedio de la corriente del solenoide de los 5 inyectores de trabajo. El ECM asigna un valor de prueba para realizar el test (ver anexo 1). Este valor puede ser: o Fuel position (mm) Posicin de la cremallera. o Fuel volume (mm3) Combustible entregado. o Injection Duration Duracin de la inyeccin de combustible. El ET obtendr un reporte de la prueba realizada. 6. Interpretacin de la prueba Una prueba de corte de cilindros por s misma no puede determinar si un inyector esta fallando o no. Para intuir si un inyector esta daado; se debe realizar por lo menos tres pruebas a las mismas condiciones. Las cuales se compararn con la ayuda de la siguiente tabla:

En la columna de Reading A, Reading B, Reading C; se colocarn los valores promedio de cada prueba. Luego se hallar el promedio de cada cilindro a partir de las columnas Reading que han sido llenadas, lo cual nos permitir llenar la columna Cylinder Average (Avg. A,B,C) de la tabla.

Una vez completado la columna Cylinder Average, se debe hallar el valor promedio de los datos de esa columna, lo que nos permitir completar el espacio de System Average (Cylindres 1-6)

Una vez completado estos datos, se hallar el Percent Above/Below System Avg; a partir de la siguiente frmula: CYL. AVG SYSTEM . AVG . 100 ; este dato nos permitir intuir SYSTEM . AVG que inyector se encuentra fallando. De acuerdo a recomendaciones de Caterpillar la desviacin porcentual no debe exceder +/- 13% para considerar que el inyector se encuentra OK. Pero de acuerdo a la experiencia de Servicio de Campo el valor indicado por Caterpillar pareciera ser elevado ya que para desviaciones entre +/- 8% y +/- 10% ya se puede encontrar problemas en los inyectores.

Luego de identificar un posible problema en el inyector; se debe intercambiar la posicin del mismo, para descartar problemas internos en el cilindro. Ya que si es un defecto del inyector la mayor desviacin se trasladar al cilindro donde se ha colocado; sino es as el inyector esta OK y el problema es interno en el cilindro.

7. ConclusionesPara reclamos de garanta por falla de inyectores, utilizando como sustento la prueba de corte de cilindros, es necesario se presente la tabla mostrada en este informe correctamente llenada. Asimismo es necesario se presente los resultados que muestra el Electronic Technician para las tres pruebas realizadas. Asimismo es necesario se presente lo indicado en los dos puntos de arriba, cuando el inyector se ha intercambiado por otro. Con el objetivo de descartar problemas internos en el cilindro.

8. ObservacionesRevisar los eventos de restricciones de filtros de combustible y de existir eventos, realizar un anlisis del combustible empleado, incluyendo el corte de filtro para revisar si hay partculas grandes visibles

9. BibliografaApuntes Ing. Miguel Sol Sol (Servicio de Campo) 3126B Engine Fuel System and Electronic System Operation and Troubleshooting Troubleshooting RENR5089-09

ANEXO 1Fuel Position (mm)

Fuel Volume (mm3)

Injection Duration