Proyecto Interconeccion Anillo Vial - Costanera

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

ISLAYISLAYISLAYISLAY

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CCOONNSSTTRRUUCCCCIINN DDEE VVAA UURRBBAANNAA DDEE AACCCCEESSOO VVEEHHIICCUULLAARR AANNIILLLLOO VVIIAALL:: CCEERRCCAADDOO -- SSEEOORR DDEELL RRIIMMAACC --

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AARREEQQUUIIPPAA

ALCALDE : CPC. MIGUEL ROMN VALDIVIA DISTRITO : MOLLENDO PROVINCIA : ISLAY REGIN : AREQUIPA

2008

Interconexin Anillo va Costanera l - Mollendo 2

NDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO........................................................................................ 3

II. ASPECTOS GENERALES.................................................................................. 10

2.1 Nombre del Proyecto.................................................................................... 11 2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora.................................................................. 11 2.3 Participacin de entidades involucradas Y Beneficiarios ............................ 12 2.4 Marco de Referencia .................................................................................... 13

III. IDENTIFICACIN............................................................................................... 15

3.1 Diagnstico de la Situacin Actual............................................................... 16 3.2 Definicin del Problema y sus causas ......................................................... 28 3.3 Objetivo del Proyecto................................................................................... 30 3.4 Alternativas de Solucin .............................................................................. 33

IV. FORMULACIN Y EVALUACIN .................................................................... 36

4.1 Anlisis de la Demanda ................................................................................ 37 4.2 Anlisis de la Oferta ..................................................................................... 39 4.3 Balance Oferta-Demanda ............................................................................ 42 4.4 Planteamiento Tcnico de las Alternativas .................................................. 42 4.5 Costos del Proyecto..................................................................................... 43 4.6 Beneficios..................................................................................................... 50 4.7 Evaluacin Social......................................................................................... 51 4.8 Anlisis de Sensibilidad ............................................................................... 56 4.9 Anlisis de Sostenibilidad ............................................................................ 58 4.10 Anlisis de Impacto Ambiental ................................................................... 58 4.11 Seleccin de Alternativa............................................................................. 59 4.12 Plan de Implementacin del Proyecto........................................................ 59 4.13 Organizacin y Gestin ............................................................................. 62 4.14 Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada............................. 63

V. CONCLUSIONES................................................................................................ 64

5.1 Conclusiones y Recomendaciones............................................................... 65

VI. ANEXOS ............................................................................................................ 66


I RESUMEN EJECUTIVO


1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCIN DE VA URBANA DE ACCESO VEHICULAR ANILLO VIAL: CERCADO - SEOR DEL RIMAC - INMACULADA CONCEPCIN - COSTA AZUL - ZONA INDUSTRIAL, DEL DISTRITO DE MOLLENDO, ISLAY, AREQUIPA.

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

Implementacin de vas de acceso y condiciones adecuadas de transitabilidad peatonal y vehicular en los tramos Huamachuco - Seor del Rimac Zona Industrial del distrito de mollendo

Se enmarca en el objetivo general del Gobierno Regional de Arequipa, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestin eficiente y eficaz.

1.3 BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que entre los barrios cercanos al centro de la ciudad y los barrios del otro lado de la quebrada Chungungo directamente beneficiadas como, Seor del Rimac, Asociacin Alfonso Castro, Bello Horizonte, Asoc. Inmaculada Concepcin, etc., no existe una va cercana que los una, por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir significativamente.

Vialidad Vehicular: Al no existir ninguna va que interconecte las asociaciones de vivienda con el centro de la ciudad en esa parte de la ciudad, no existe flujo vehicular alguno. Este dficit ser atendido con la construccin de un baypas que permita cruzar la quebrada de Chungungo para arribar a los barrios considerados como metas. Adems se aperturar vas que permitan acceder a los barrios y a la zona industrial de Mollendo planificada su desarrollo para este margen del distrito.

Vialidad Peatonal: El anlisis efectuado demuestra un dficit de infraestructura vial peatonal, lo que genera dificultades para el transito peatonal, pues cruzar esa quebrada a pie demanda un tiempo promedio de 10 minutos con el consiguiente deterioro del calzado causado por la arena, este dficit ser atendido por la construccin de las vas clasificadas como principales para el desarrollo de esta zona.

1.4 DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP Transitabilidad Vehicular

La construccin de este baypas permitir la apertura de vas por equipo tcnico y la poblacin beneficiando los barrios Seor del Rimac, Alfonso Castro, Inmaculada Concepcin, Luz y Fuerza, zona industrial y de las urbanizaciones aledaas.


Alternativa 1:

Construccin de muro de contencin de 351.24 m2 (rea de cimiento 135.80 m2 y rea saliente 215.44 m2, presenta una altura mxima de 3m. y altura mnima de 1m.) el largo del muro de contencin es de 77.34 ml. Pavimento flexible con carpeta asfltica de 2 de espesor, colocada sobre una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.15 m. Ancho calzada de 6.30 m.- 8.20 m. (9,491.82 m2 - 1,384.76 ml.) Alternativa 2:

Construccin de muro de contencin de 351.24 m2 (rea de cimiento 135.80 m2 y rea saliente 215.44 m2, presenta una altura mxima de 3m. y altura mnima de 1m.) el largo del muro de contencin es de 77.34 ml. Pavimento rgido con carpeta de concreto fc=210 Kg/cm2, Ancho calzada variables de 6.30 m. 8.20 m. y e=0.10 m. (9,491.82 m2 - 1,384.76 ml.) Transitabilidad Peatonal

Alternativa nica: Construccin de 1,392.67 m2 (922.25 ml) de veredas de concreto fc=140 Kg/cm2, ancho de 1.20 m. y espesor de 0.15 m.

Construccin de 660 ml. de sardineles sumergidos de concreto fc=140 Kg/cm2.

Habilitacin de 923.54 m2 de reas verdes.

1.5 COSTOS DEL PIP

A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 COSTO DIRECTO DE OBRA 681,822.45 1,008,780.72 Gastos Generales 68,182.25 100,878.07 Utilidad 0.00 0.00 Sub Total 750,004.70 1,109,658.79 IGV (19%) 142,500.89 210,835.17 COSTO TOTAL DE LA OBRA 892,505.59 1,320,493.96

INTANGIBLES Supervisin 13,387.58 19,807.41 Expediente Tcnico 14,000.00 14,000.00 Asistencia Tcnica 0.00 0.00 Acompaamiento social 0.00 0.00 Imprevistos 44,625.28 66,024.70 Sub Total 964,518.45 1,420,326.07 Administracin del Proyecto 9,645.18 14,203.26 MONTO DE LA INVERSIN 974,163.64 1,434,529.33


1.6 BENEFICIOS DEL PIP

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:

Reduccin en el tiempo de recorrido vehicular y peatonal del centro de la ciudad hacia los barrios ubicados al otro lado de la quebrada Chungungo, y viceversa

Ahorro en los costos vehiculares, menor recorrido para llegar hasta esa zona.

Ahorro en los costos por limpieza e higiene personal, pues la arena y el polvo ya no ocasionarn gastos de aseo.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

Aumento en el valor de los predios de la zona.

Ahorro de costos de operacin vehicular.

Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando adems seguridad.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.

Incentivara el poblamiento de los predios aun inhabitados de los barrios colindantes y la construccin de viviendas adecuadas.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones tcnicas.

Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.

Mejora de la imagen del barrio.


1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

RESUMEN DE INDICADORES INDICADORES COSTO - EFECTIVIDAD

Concepto Indicador Alternativa 1 Alternativa 2 VAC 590,964.86 956,054.37 CAE 74,210.79 162,339.40 ICE (S/. Hab) 635.70 1,028.42 PISTAS ICE (S/. M2) 62.26 100.72 VAC 92,963.96 92,963.96 CAE 11,674.01 11,674.01 ICE (S/. Hab) 100.00 100.00

VEREDAS - REAS VERDES Y SARDINELES

ICE (S/. M2) 66.75 66.75 VAC 104,657.35 104,657.35 CAE 13,142.41 13,142.41 ICE (S/. Hab) 112.58 112.58 MURO DE CONTENCIN ICE (S/. M2) 297.97 297.97 VAC 796,870.30 1,163,060.91 CAE 100,067.50 197,489.40 GLOBAL 1/ ICE (S/. Hab) 857.19 1,251.09

1/ Muro de contencin + Pistas + Veredas + reas Verdes

El ICE de pistas de la alternativa 1 es menor al valor referencial del MTC que corresponde a 64 (S/. x m2), lo cual hace que este componente sea adecuado.

El ICE de veredas (igual para ambas alternativas) es menor a al valor referencial que segn el MTC es aproximadamente 95 (S/. x m2), por lo que este componente es adecuado para ambas alternativas.

1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.

El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

Institucional:

A travs del Convenio de Participacin suscrito entre el Gobierno Regional de Arequipa, la Municipalidad Provincial de Islay y la poblacin beneficiaria residente, quienes se comprometen con el financiamiento para la ejecucin del proyecto.

La Municipalidad Provincial de Islay, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionar la obra, hacindose


responsable del mantenimiento durante la vida til del mismo.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones del presente proyecto.

La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de operacin.

1.9 IMPACTO AMBIENTAL

El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de construccin principalmente, as como, se ha planteado las medidas de mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:

Impactos Negativos

Cambio de paisaje como consecuencia del asfalto de las vas. Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros durante el tiempo d ejecucin de la obra. Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto. Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos. Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.

Realizar la obra en el tiempo mnimo necesario para evitar las molestias, y generacin polvo durante la ejecucin. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo.

Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.

Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado.

La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua.


1.10 SELECCIN DE ALTERNATIVAS Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.

SELECCIN DE ALTERNATIVA Alternativa 1 Alternativa 2 VAC social S/. 796,870.30 S/. 1,163,060.91 ICE S/. 857.19 S/. 1,251.09 ICE pistas S/. 62.26 S/. 100.72 ICE pistas < valor referencial Si No ICE Veredas S/. 66.75 S/. 66.75 ICE veredas < valor referencial Si Si Sensibilidad de ICE pistas Mas de 20% No se puede evaluar Sensibilidad de ICE veredas Mas de 20% Mas de 20% Sostenible Si Si

Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la ms recomendable por tener un menor costo efectividad y encontrarse por debajo del valor referencial.

Vialidad Vehicular:

La inversin necesaria en la alternativa 1 es menor. El coeficiente costo efectividad es menor y por debajo del estndar mnimo aceptable. El tipo de suelo, nivel de humedad requiere una estructura semi rgida.

Vialidad Peatonal:

La alternativa 1 es la nica pues el tipo de material es estndar para su implementacin. El coeficiente costo efectividad es menor al estndar mnimo aceptable.


II ASPECTOS GENERALES


2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCIN DE VA URBANA DE ACCESO VEHICULAR ANILLO VIAL: CERCADO - SEOR DEL RIMAC - INMACULADA CONCEPCIN - COSTA AZUL - ZONA INDUSTRIAL, DEL DISTRITO DE MOLLENDO, ISLAY, AREQUIPA. Regin : Arequipa Departamento : Arequipa Provincia : Islay Distrito : Mollendo Localidades : Seor del Rimac, Inmaculada Concepcin, Costa

Azul, Zona Industrial del Distrito de Mollendo. Regin Geogrfica : Costa Altitud : 26 m.s.n.m. Coordenadas : 17 50 de latitud sur y 115 80 de longitud oeste.

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora Nombre : Gobierno Regional de Arequipa Persona Responsable : Eduardo Nez Len Cargo : Responsable de la Unidad Formuladota Direccin : Calle San Francisco No 308 - Cercado Institucin Formul el Proyecto : Municipalidad Provincial de Islay Representante : CPC. Miguel Romn Valdivia Direccin : Calle Arequipa N 261 Correo Electrnico : [email protected] Telfono : 054 - 532091 Autor : Econ. Magno Juan Snchez Carpio

Unidad Ejecutora Nombre : Municipalidad Provincial de Islay Sector : Oficina de Desarrollo Urbano Pliego : Gerencia de Obras Direccin : Calle Arequipa N 261

La Municipalidad por su amplia experiencia y su capacidad instalada, a travs de la Oficina de Desarrollo Urbano y Rural, esta dispuesta a apoyar la ejecucin de este tipo de proyecto de inversin pblica.


2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y organizaciones pblicas y privadas del Distrito de Mollendo y fundamentalmente del barrio Seor del Rimac, y de las asociaciones de vivienda que han planificado instalarse en esta zona tales como la asociacin de vivienda Inmaculada Concepcin, Costa Azul y la Zona Industrial del Distrito de Mollendo y de las urbanizaciones colindantes al mbito de intervencin del proyecto, debido a que su concepcin surge de una necesidad sentida por muchos aos por la poblacin, la misma que est relacionada con la problemtica de la accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por la carencia de la infraestructura vial existente.

La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la participacin activa de la poblacin beneficiaria del proyecto, de la Municipalidad Provincial de Islay y del Gobierno Regional de Arequipa.

Gobierno Regional de Arequipa, a travs de la Direccin promueve y articula el desarrollo regional, implementa polticas de disminucin del desempleo y lucha contra la pobreza, evala y coordina el proyecto en formulacin.

La Municipalidad Provincial de Islay, tiene la responsabilidad de la identificacin del problema donde se ejecutar el proyecto, precisando el nombre de las calles y nmero de las cuadras a intervenir, y las caractersticas de las intervenciones a realizar. Asimismo, aporta para la ejecucin del proyecto con el 10% de la inversin total del proyecto. La Comunidad Barrial participa en el co-financiamiento del proyecto, aportando la mano de obra para la construccin de la va as como en la operacin y mantenimiento de los servicios y equipamiento.

Los beneficiarios en el proyecto sern los 930 pobladores, especficamente quienes viven en el mismo centro poblado. Adems de los involucrados que se irn beneficiando del proyecto, dado que la construccin de esta va permitir interconectar los centros poblados que se estn desarrollando, el parque industrial que permitir dinamizar la economa del distrito y la va costanera que permitir potenciar el atractivo turstico del Distrito.

Actualmente la zona no existe acceso vehicular directa, para arribar a la zona de influencia es necesario hacer un desvo por una ruta que requiere mucho mas tiempo para llegar al destino, a partir de all el acceso no existe, la poblacin que radica en la zona de influencia han brindado una informacin bsica para la elaboracin del proyecto. Para el desarrollo y ejecucin del proyecto se ha previsto la participacin activa de instituciones pblicas y privadas involucradas en el tema, para el efecto se conformar un Comit de Coordinacin y Gestin del proyecto.


MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPOS INTERS PROBLEMAS PERCIBIDOS RECURSOS

Gobierno regional de Arequipa

Promotor y articulador del desarrollo regional

Desempleo e incremento de la pobreza

Evaluacin del proyecto y coordinacin tcnica en su formulacin.

Direccin Regional Transportes y Comunicaciones

Facilitador y articulador del Sector transporte y comunicaciones

Limitada infraestructura de oferta vial regional

Apoyo Tcnico en la formulacin del proyecto

Municipalidad Provincial de Islay

Promover el desarrollo de Islay

Deterioro de la infraestructura, carencia de infraestructura

Apoyo Logstico

Poblacin Beneficiaria

Promover la implementacin de servicios

Carencia de infraestructura

Participacin en la implementacin

2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.4.1 Antecedentes del Proyecto

El presente proyecto nace como resultado de una necesidad sentida desde hace muchos aos y por iniciativa de la poblacin organizada del barrio Seor del Rimac y los barrios aledaos, los mismos que con el apoyo de la Municipalidad Provincial de Islay, vienen gestionando el apoyo financiero ante el Gobierno Regional de Arequipa para su ejecucin. La Municipalidad Provincial de Islay, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud del barrio Seor del Rimac, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos. Asimismo, cuenta con el compromiso del aporte financiero de los beneficiarios y la Municipalidad.

2.4.2 Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto

El Proyecto Construccin de va urbana de acceso vehicular anillo vial: Cercado - Seor del Rimac - Inmaculada Concepcin - Costa Azul - Zona Industrial, del Distrito de Mollendo, Islay, Arequipa se enmarca en:

El presente proyecto constituye un Estudio a nivel de perfil y se sustenta en el marco legal de las siguientes normas:

Ley N 27293 del 27 de junio del 2000, ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

LEY N 27293 DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA, MODIFICADA POR LEYES 28522 Y 28802 Y POR EL DECRETO DE URGENCIA N 018-2006.


LEY N 27972 LEY ORGNICA DE MUNICIPALIDADES Este proyecto esta enmarcado dentro del Presupuesto Participativo

2007.

Los cambios en la estructura econmica de la Provincia de Islay han condicionado el proceso de crecimiento y desarrollo de la ciudad de Mollendo, principalmente en proceso de cambios econmicos ha pasado por sucesivos momentos claves.

Con el lanzamiento de una serie de proyectos dirigidos a incrementar la integracin econmica con Bolivia y Brasil, con posibilidades a estos pases de obtener una salida al Ocano Pacfico para su comercio, proyectos que crean una gran expectativa sobre el desarrollo de Islay, la creacin de una zona franca binacional, la construccin de las Carreteras Binacionales a la Paz y Matto Groso y la interocenica.

En tal sentido, la Municipalidad Provincial de lslay tiene entonces el desafo y la tarea de desarrollar acciones tendientes a lograr el crecimiento de la actividad empresarial, en el marco de una estrategia regional, de manera a contribuir a la dinamizacin y desarrollo de la economa local y al desarrollo social, al ser la actividad productiva uno de los principales generadores de empleo.


III IDENTIFICACIN


3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 3.1.1 Localizacin

Interconexin anillo vial Calle Huamachuco Va Costanera:

La quebrada de Chungungo viene a ser una torrentera pronunciada por la que solo existe una escasa transitabilidad peatonal, ya que el terreno es arenoso y de elevada pendiente. Los pobladores del Barrio Seor del Rimac y de los Barrios aledaos tienen que cruzar la quebrada en cerca de 15 minutos, adems de sufrir los efectos del polvo y la arena. Cabe indicar tambin que en medio de la quebrada existe una loza Deportiva, la misma que no es utilizada con frecuencia debido a la presencia de basura y perros en la zona.

Localidad:

La ciudad de Mollendo, se encuentran ubicados en el sur del litoral peruano, a 1,086 Kilmetros de distancia de la ciudad de Lima y a 111 kilmetros de la ciudad de Arequipa.

La ciudad de Mollendo, se encuentra dentro de la provincia de Islay, en el distrito de Mollendo y limita por:

El Norte : Con la provincia de Arequipa

El Sur : Con el distrito de Meja El Este : Con el distrito de Cocachacra

El Oeste : Con el distrito de Islay y el Ocano Pacifico.

La va atravesar la quebrada chungungo, interconectando la calle Huamachuco del cercado de Mollendo y la calle N 4 del barrio Seor del Rimac, del Distrito de Mollendo, Provincia de Islay en el Departamento de Arequipa.

Los lmites de la quebrada de Chungungo son:

Norte : Seor del Rimac, asoc. Alfonso Castro.

Sur : Cercado de Mollendo

Este : Nuevo Per

Oeste : Ocano Pacifico.

A continuacin se presenta el plano ubicacin de la zona:

UBICACIN DEL PROYECTO

ZONA DE ESTUDIO


PLANO 1 DISTRITO DE MOLLENDO

CALLE AURELIO LA FUENTE

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CALLE N 21

C.E. N40480 LASCRUCES

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S.E.D.A.P.A.R.

A.V.I.S. CESAR VALLEJO

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CEMENTERIO

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URB. LA ALAMEDA

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P.J. BELLAVISTA

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"ZONA INDUSTRIAL"

URB. CATARINDO

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URB. ALTOCATARINDO

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EVITAMIENTO

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SAN AVIS

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8'116,000.00 N

8'117,000.00 N

8'115,500.00 N

8'116,500.00 N

8'117,500.00 N

VIA FERREA

VIA DE EV

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VIA FERREA

CENTRAL TERMICA

VIA MOLLENDO - M

EJIA

VIA INGRESO EGASA

TERRENO AGRICOLA

TERRENOERIAZOS

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TERRENO AGRICOLA

P.J. VILLA LOURDES

P.J. ALTO INCLAN

CERCADO MOLLENDO

ALTO DE LAS CRUCESEDUCATIVOSANVICENTE DE PAUL

EDUCATIVO

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AURELIO DE LA FUENTE

TEOFILO NUEZ

LIMA

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COLEGIO SANFRANCISCODE ASIS

IGLESIA

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Urb.MIRAMAR

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MARIANO MELGAR

LAS TRESCRUCES

BOLIV

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30 DE AGOSTO

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RECREACIONPUBLICA

DEL RIMAC

USOSOTROS

DEMINISTERIO

EDUCACIONCALL

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CALLE N

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2

CALLE N

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CALLE N 4

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1CA

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N

1

LADRILLERIACARHUARY ROCHE

CALLE N

5

CALLE

PIURA

CALLE

7CALLE N

9

AREAVENDIBLE

LUIS ZEGARRA

CALLE 31

CALLE S/N

EQUIPAMIENTOEDUCACIONAL

EDUCACIONALEQUIPAMIENTO

C.E. N 40474

CALLE N 15

CALLE N 17

PASAJE

JUNIO

AREA

VERD

E

BUE

NOS

AIRE

S

LAS CRUCES

AREAVENDIBLE

CALL

E N 1

CALL

E N

2

CALL

E N

3

SER. PAR.PARQUE

M.E.

CALLE N

5

CALLE N

6

NUEVA GENERACIONPARQUE

OTROSFINES

AREAVERDE

MINISTERIODEEDUCACION

PARQUETERMINAL TERRESTRE

MINISTERIODEEDUCACIONESCUELAS

LAS MELLIZAS

Y FUERZA

PARQUE

MINISTERIODE

EDUCACION

SENATI

RECREACION

EDUCACION

LOCALCOMUNAL

PARQUE

PARQUE

ASOCIACION APIAMO

PARQUE

GRIFO EXISTENTE

VILLA MAGISTERIAL

SANMARTIN

AVIS BORJA

PRIM

AVER

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HORIZONTE

SOCIALPROGRESO

AVEN

IDA

INDUS

TRIAL

AVEN

IDA

INDUS

TRIAL

AVENIDA

COSTANERA

SERPAR

APORTESSERVICIOS

PUBLICOS COMPLEMENTARIOS

BOCA DELDIABLO

OCEANO PACIFICO

OCEANO PACIFICO

OCEANO PACIFICO

CAMPO DEPORTIVO

PATIO DE MANIOBRASFERROCARRIL

AVISALTO BELLAVISTA

PARQUE II

TERRE

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IAZO

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QUEBRA

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CALLE

N 05 CALLE

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CALLE

N 02

CALLE

N 01

CALLE

N 09

CALLE

N 08

AVENIDA N

4

AVENIDA N

3

CALLE N

04

VIA DE

EVITAMIENTO

AREA DE RECREACION

CALLE N

03CALLE

N 02

VENDIBLEAREA

AREA VERDE

ZONALMERCADO

SOCIALLOCAL

GUARDERIA

C.E.I.

EDUCACION

CALLE N

6

USOSOTROS

AREAVENDIBLE

PARQUE

AREAVENDIBLE

AREAVENDIBLE

PASAJE N

1

CALL

E N

7

AVENIDA N

1

NOVIEMBRE

CALL

E N

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CALL

E N

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CALL

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CALL

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CALL

E N

1

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CALLE N

7

CALLE N

10

AV. EL SOL

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AREQUIPA

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RECREACIONPUBLICA AV

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N 1

CALLE N

6

CALLE N

5

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6

CALLE N

4

CALLE N

3

AVENIDA N

5

AVEN

IDA

N

1

TERRENO ERIAZO OCUPADO CON GRANJA AGRICOLA

RECREACIONPUBLICA

PUBLICARECREACION

CALLE

N 2

OTROSUSOS

EDUCACION

RECREACIONEDUCACION

RECREACION

CALLE N

3

CALL

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5

AVENIDA N

2

CALLE N

2

AVENIDA N

5

AVEN

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N

3

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IDA

N

1

AVENIDA N

4

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GGS

ALB

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CEO

ENRI

QUE

MEI

GGS

CAMARA DECOMERCIO

C.E.P.JHONF. KENNEDY

CIA. PERUANADE

CAJASUR

BOMBEROS

ADUANAS

BANCODE LANACION

SEDAPAR

GRIFO

GRIFO

AV. PANAMERICANA SUR

GRIFO

ALBERGUE

COMPLEJO EDUCATIVO

PLAZA CIVICA

IGLESIA

LOCALSOCIAL

AREA

COMERCIAL

PARQUE PUBLICO

C.E.Y GUARDERIAS

.E.

MERCADOCOMERCIALSECTORIAL

COMERCIO

INFANTILPARQUE

CENTROMEDICO

MODULO DE

JUSTICIA

PUESTO

POLICIAL

INFANTILPARQUE

C.E.I.GUARDERIA

SALONCOMUNAL

S.E

.

MINISTERIODE SALUD

INFANTILPARQUE

CENTROEDUCATIVO

USOSOTROS PARQUE

PARQUE

S.E

.

C.E.I.GUARDERIA

COMUNALAREA

C.E.I.GUARDERIA

AREACOMUNAL

S.E

.

PARQUE

PARQUE

PARQUE

FRANCISCO DE

ZELA

RICARDO PALMA

AMANCAES

SAN MARTIN

JHON KENNEDY

TACNA

MAR

IANO

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1 2

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N

7

Interconexin Anillo vial - Mollendo 19

PLANO 2 LOCALIZACIN DE LA ZONA A INTERVENIR

SEOR DEL RIMAC

CALLE N

4

AVEN

IDA

N

1

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EANO

PACIFICO

CERCADO

HUAMACHUCO

ALBE

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ZONAINDUSTRI ALDE MOLLENDO

BELLOORI ZONTE

ASOC.IMACULADA

CONCEPCIN

MURO DE CONTENCIN

CALL

E N

3

CALLE N 1

AVENIDA N

2


QUEBRADA DE CHUNGUNGO (VISTA DE AMBOS LADOS)


3.1.2 Aspectos Geogrficos

La zona beneficiada, que incluye a barrios como Seor del Rimac, Inmaculada Concepcin, Costa Azul, Zona Industrial del Distrito de Mollendo Inmaculada Concepcin, Bello Horizonte, Urb. Luz y Fuerza, sin contar los terrenos que circunda la zona y que tienen proyeccin en el futuro, cuenta con una superficie de 280,000 m2; los cuales se distribuyen de la siguiente manera:

rea de lotes : 136534.9 m2; equivale al %. Vas : 86949.08 m2; equivale al %. reas verdes y recreacin : 56516.02 m2; equivale al %. Clima y Geologa

El clima, como zona costera est determinado por la temperatura, radiacin solar, vientos, humedad y otros factores. En Mollendo se pueden identificar dos tipos de clima: de Estepa y de Desierto. El clima en la franja costera es del tipo desrtico sub-tropical, templado durante las estaciones de primavera, otoo e invierno y caluroso en poca de verano.

La Temperatura promedio anual es de 19 C, la mxima anual de 27C (Febrero) y la temperatura mnima anual de 10C (Junio). En invierno hay apariciones de ligera llovizna, la cual no sobrepasa los 30 mm. en promedio anual, la cual est relacionada con la formacin de alta nubosidad que existe en el invierno por la influencia de las aguas fras marinas que bordean la costa peruana, que no constituyen problemas a las normales actividades de la ciudad.

En condiciones normales, las escasas precipitaciones condicionan el carcter semidesrtico y desrtico de la angosta franja costera. Durante los meses de verano hay vientos fuertes del mar que soplan en horas de la tarde, los cuales en combinacin con el sol intenso, el aire seco de estos meses y la presencia de capas de arena origina el aumento de la evapotranspiracin, causando la erosin del suelo y pequeos remolinos de viento que causan molestias a la poblacin. La mayor parte del terreno tiene una topografa accidentada con pendientes mayores a 10%, no presenta vegetacin. Los vientos son la nica fuerza de erosin, causando la condicin desrtica absoluta. La zona presenta un suelo de origen aluvial, con grandes depsitos de arena elica de densidad variable.

3.1.3 Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos.

Evolucin de la Poblacin

La provincia de Islay tiene una poblacin proyectada de 54,513 habitantes y su capital provincial, Mollendo, muestra un distrito con la ms alta dinmica de crecimiento, as la poblacin proyectada es de 27,514 habitantes. La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos nter censales (1993 - 2005) del distrito de Mollendo presenta una tasa de crecimiento de 0.75% anual.


La mayor concentracin poblacional del distrito de Mollendo le permite concentrar la mayor cantidad y calidad de servicios de educacin, salud, finanzas, finanzas, justicia, lo que ha llevado a crecer alrededor del anillo de la ciudad en nuevas urbanizaciones jvenes. Estos nuevos asentamientos humanos estaran revelando que la poblacin que emigra hacia este distrito, proviene de sectores de bajos ingresos, que son desplazados de otras reas.

Caractersticas Poblacionales

Mollendo tiene una densidad de ocupacin de 28.6 hab/ha. en general la tasa de crecimiento poblacional para este distrito es irregular, pues para 1,961 presentaba una tasa de 0.84, para 1,972 disminuye a 0.37, en 1,981 el ndice crece a 3.34 dinamizado por el desarrollo pesquero e industrial, en 1,993 decrece a 1.25 y el ultimo censo muestra un ndice de 0.75.

El barrio del Seor del Rimac de acuerdo a datos de la Municipalidad Provincial y el anlisis desarrollado en la poblacin tiene una densidad poblacional por predio habitado de 4.0 hab/lote.

Composicin de la Poblacin

La poblacin de Islay es de 54,513 habitantes, La poblacin estimada para el distrito de Mollendo es de 27,720 habitantes para el 2008 que representa el 50.47% de la poblacin de la Provincia de Islay.

La poblacin actual beneficiaria directamente por el proyecto se estima en 392 habitantes, y la poblacin beneficiada indirectamente se estima en 500 habitantes de los barrios y asociaciones de viviendas aledaas al proyecto. Haciendo un total de alrededor de 892 habitantes.

Proyecciones Globales de Crecimiento Demogrfico 1995- 2015

De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento del distrito de Mollendo es de 0.75% para el periodo 2007-2016.

La misma tasa de crecimiento poblacional anual se considera para la zona de influencia del proyecto, estimada en 0.75%.anual.


CUADRO 1

PROYECCIN DEL CRECIMIENTO DEMOGRFICO Ao Poblacin Mollendo

Poblacin Zona de Influencia

0 2,008 27,720 892 1 2,009 27,928 899 2 2,010 28,137 905 3 2,011 28,348 912 4 2,012 28,561 919 5 2,013 28,775 926 6 2,014 28,991 933 7 2,015 29,208 940 8 2,016 29,428 947 9 2,017 29,648 954

10 2,018 29,871 961 Fuente: Diagnostico realizado y Plan estratgico de Islay 2,005 - 2,014

* Incluye: Seor del Rimac, Inmaculada Concepcin, Costa Azul, Zona Industrial, Asoc. Alfonso Castro, Asoc. Bello Horizonte, Urb. Luz y Fuerza.

El Contexto Legal

Los barrios y asociaciones de viviendas ubicados en la zona de influencia se asentaron en el lugar a fines de la dcada de los 80, siendo los mas poblados los barrios de Seor del Rimac y la Urb. Luz y Fuerza.

La poblacin del barrio "Seor del Rimac, obtuvo el respectivo ttulo de propiedad el ao 1,999 expedido por COFOPRI y por parte de la Municipalidad Provincial de Islay, culminado el proceso el 10 de Julio del ao 2,000.

Las Caractersticas Socioeconmicas

En cuanto a las caractersticas socioeconmicas la poblacin de la zona son de escasos recursos en su mayora, estimndose que slo un 30% de la poblacin tiene empleo estable, un 62% es empleado eventualmente y un 8% desocupado.

La actividad econmica ms importante que los pobladores estn relacionados a empleados publicos, profesores, y algunos empresarios relacionados a la pesca y la agricultura.

La extraccin de las especies marinas se efecta en forma artesanal e industrial. La pesca artesanal est destinada para el consumo directo de la poblacin. La extraccin destinada a la industria conservera comprende las especies: sardina, lorna, bonito, caballa, cabinza, y tambin mariscos como: tolina, caracol, choro, lapa, almeja y pulpo. Otra de las actividades que se desarrolla es la agrcola; la produccin agrcola se concentra en cultivos como el arroz, papa, ajo, camote, cebolla,


maz amarillo, olivo y caa de azcar. La produccin pecuaria bovina complementa a la actividad agrcola, aunque en los ltimos aos ha disminuido la produccin de leche.

Niveles de Ingreso

La informacin brindada por la poblacin entrevistada en el Seor del Rimac, recabada en las visitas de campo a travs de encuestas locales, permite estimar un ingreso promedio mensual familiar de S/. 700.00 mensuales, los cuales son distribuidos para el pago de servicios, alimentacin y educacin de los integrantes de la familia.

3.1.4 Servicios Pblicos

Seor del Rimac y los barrios aledaos cuentan con servicio de agua potable con redes a domicilio durante todo el da; las redes de alcantarillado se encuentran instaladas en forma limitada, sin embargo se estn iniciando las actividades para la instalacin de redes de alcantarillado, cuya fecha de terminacin de la programacin de obra coincide con el presente proyecto.

3.1.5 Aspectos sobre Vivienda

El Barrio Seor Del Rimac esta distribuido en 5 manzanas y un total de 58 lotes, adems de su parque. Solo existe una vivienda de dos pisos, todo el resto es construccin de un solo nivel.

NIVEL CANTIDAD % 1 PISO 72 90% 2 PISOS 8 10% MAS DE 2 0 0% TOTAL 80 100%

El material de construccin de las viviendas es en su mayora ladrillo y cemento. Una parte de las viviendas cerca su permetro con esteras o triplay.

MATERIAL CANTIDAD % NOBLE 63 79% ESTERA Y TRIPLAY 5 6% NO CONSTRUIDAS 12 15% TOTAL 80 100%

Solo alrededor de un 78% de las viviendas construidas estan habitadas en el barrio Seor del Rimac. Un 13% de los predios estan construidos pero no estan habitados y el 10 de los predios no tienen ningn tipo de construccin.

HABITABILIDAD CANTIDAD % HABITADAS 62 78% DESHABITADAS 10 13% SOLO LOTE 8 10% TOTAL 80 100%


A las 80 lotes del barrio Seor del Rimac se suman los cerca de 100 lotes de la Urbanizacin Luz y Fuerza de los cuales solo 25 estan habitados. As, las 62 viviendas habitadas de Seor del Rimac y los 25 de Luz y fuerza suman 87 viviendas beneficiadas directamente. Con un promedio de 4 habitantes por vivienda, se estima una poblacin total actual de 892 habitantes. La poca poblacin de la zona se debe a la inexistencia de los servicios fundamentalmente de vas de comunicaciones. Se espera que la poblacin crezca con la instalacin de ese servicio fundamental.

Cabe indicar que toda la zona de influencia del proyecto tiene proyeccin de poblamiento, pues los terrenos de la zona estan ya lotizados y con planos de las zonas de recreacin, deporte y educacin. Incluso se encuentra la futura zona industrial y la va costanera de Mollendo.

3.1.6 Salud publica

Los datos en cuanto a las enfermedades ms comunes que afectan a la poblacin del Seor del Rimac muestran casos de enfermedades respiratorias agudas, algunas infecciones drmicas producto del polvo que afectan principalmente a los nios.

En el Seor del Rimac y en las zonas aledaas no cuentan con una Posta de Salud, por lo que, en caso de ser necesario, los pobladores tienen que acudir al hospital Manuel Torres Muoz, ubicado a aprox. 500 mts. El servicio de salud especializada en Mollendo se brinda a travs de 02 Centros de Salud (MINSA), y 01 Hospital de ESSALUD. 3.1.7 Educacin

Referente a educacin no se identifica personas analfabetas, situacin revertida gracias a un programa de alfabetizacin llevado a cabo en el 2004, sin embargo se identific un 3% con educacin primaria, un 7% con educacin secundaria incompleta, un 70% con secundaria completa, un 4% con educacin superior incompleta y 6% con educacin superior.

En la zona a intervenir no hay Centros Educativos por lo que la poblacin estudiantil debe trasladarse diariamente a los Centros educativos cercanos como la I. E. San Vicente de Paul, G.U.E. Den valdivia. Al norte de la zona del proyecto se ubica el SENATI.

3.1.8 Transporte

El acceso al barrio "Seor del Rimac, Bello Horizonte, Inmaculada Concepcin, Luz y Fuerza, etc., se realiza a travs de una va ubicada en la parte posterior de la quebrada Chungungo. Esta va interconecta el cercado de la ciudad con la asociacin de vivienda Nuevo Per. Por esta va el vehiculo de transporte publico demora un tiempo aprox. de 7 minutos hasta el barrio Seor del Rimac. La frecuencia del transporte pblico por esta zona es de alrededor de 10 minutos. Los taxis difcilmente ingresan a la zona o cobran un sobreprecio (S/.2.50), aduciendo problemas en las vas que no estn asfaltadas y sin de difcil acceso; los vehculos de transporte Pblico


no ingresan hasta la Urb. Luz y Fuerza por lo que los pobladores de zona se ven obligados a caminar un trecho de arena. Con la construccin de la va se ahorrara en tiempo (5 a 10 minutos en promedio) y costos tanto para los vehculos como para los peatones.

3.1.9 Otros Servicios

La poblacin de Seor del Rimac y de los barrios aledaos cuenta con servicio de energa elctrica en un 100%. En Mollendo, la empresa encargada de dar este servicio es la Sociedad Elctrica de Arequipa Ltda. (SEAL). 3.1.10 Caractersticas de la Va.


3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1 Problema Central.

Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: LIMITADO ACCESO Y CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LOS TRAMOS HUAMACHUCO - SEOR DEL RIMAC ZONA INDUSTRIAL DEL DISTRITO DE MOLLENDO

El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a la poblacin del Seor del Rimac e indirectamente a las asociaciones de vivienda y los Asentamientos Humanos aledaos, son las Limitado Acceso Y Condiciones Inadecuadas De Transitabilidad Peatonal Y Vehicular En Los Tramos Huamachuco - Seor Del Rimac - Zona Industrial Del Distrito De Mollendo, siendo la causa principal la Infraestructura vial con caractersticas tcnicas y de diseo inadecuadas al contexto urbano existente.

3.2.2 Anlisis de las Causas del Problema.

Causas Indirectas:

Insuficiente desarrollo de la malla vial. Inadecuada infraestructura vial. Inexistencia de infraestructura de vermas, veredas y reas verdes. Causa Directa:

Necesidad de implementar obra de proteccin. Carencia de vas alternas adecuadas en sectores crticos. La va existente no esta pavimentada. Las calles de la zona no cuentan con veredas para transito peatonal. 3.2.3 Anlisis de las Efectos del Problema.

Efectos Directos:

Contaminacin del aire por emisiones de partculas suspendidas. Aumento del tiempo de caminatas para acceso de la poblacin Incremento de costos y tiempo de circulacin.


GRFICO N 01 RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS.

PROBLEMA CENTRAL

LIMITADO ACCESO Y CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR EN LOS TRAMOS HUAMACHUCO - SEOR DEL RIMAC ZONA INDUSTRIAL DEL

DISTRITO DE MOLLENDO

CAUSA INDIRECTA

Las calles de la zona no cuentan con veredas para transito peatonal

CAUSA DIRECTA

Insuficiente desarrollo de la malla vial

CAUSA DIRECTA

Inadecuada infraestructura vial

CAUSA INDIRECTA

Necesidad de implementar obra de proteccin

Carencia de vas alternas en sectores crticos

EFECTO INDIRECTO

Dao al patrimonio pblico y privado y deterioro de la

salud de las personas.

EFECTO DIRECTO

Contaminacin del aire por emisiones de

partculas suspendidas

EFECTO DIRECTO

Incremento de costos y tiempo de circulacin.

CAUSA DIRECTA

Inexistencia de vermas, veredas y

reas verdes

EFECTO DIRECTO

Aumento del tiempo de caminatas para acceso

de la poblacin

EFECTO INDIRECTO

Disminucin del ingreso disponible de las

personas

EFECTO FINAL

RETRASO SOCIOECONMICO DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

CAUSA INDIRECTA

Calles de la zona de influencia no cuenta con vermas, veredas y reas

verdes.

EFECTO INDIRECTO

Merma en el tiempo disponible para realizar actividades productivas, educativas.

Sociales, etc.

EFECTO INDIRECTO

Bajo crecimiento urbano y subdesarrollo econmico


IMPLEMENTACIN DE VAS DE ACCESO Y CONDICIONES

ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LOS TRAMOS

HUAMACHUCO - SEOR DEL RIMAC ZONA INDUSTRIAL DEL

DISTRITO DE MOLLENDO

LIMITADO ACCESO Y CONDICIONES INADECUADAS

DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN

LOS TRAMOS HUAMACHUCO - SEOR DEL RIMAC ZONA

INDUSTRIAL DEL DISTRITO DE MOLLENDO

Efectos Indirectos:

Dao al patrimonio pblico y privado. Deterioro de la salud de las personas. Disminucin del ingreso disponible de las personas. Bajo crecimiento urbano y subdesarrollo econmico. Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: RETRASO SOCIOECONMICO DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. En seguida se especifica el problema central as como sus causas y efectos en el rbol (Grfico 1).

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1 Objetivo General El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con IMPLEMENTACIN DE VAS DE ACCESO Y CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LOS TRAMOS HUAMACHUCO - SEOR DEL RIMAC ZONA INDUSTRIAL DEL DISTRITO DE MOLLENDO.

Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general de la Municipalidad Provincial de Islay, y para el Gobierno Regional de Arequipa, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestin eficiente y eficaz.

3.3.2 Anlisis de los Medios

Medio de Primer Nivel:

Suficiente desarrollo de la malla vial Adecuada infraestructura vial Existencia de infraestructura de vermas y veredas.


Existencia de reas verdes. Medios Fundamentales:

Implementacin de obra de proteccin (muro de contencin). Existencia de vas alternas adecuadas en sectores crticos Principales calles presentan condiciones adecuadas para transitabilidad

vehicular.

Principales calles cuentan con veredas para transito peatonal. Principales calles cuentan con arborizacin y reas verdes. 3.3.3 Anlisis de los Fines

Fines Directos:

Reduccin de la contaminacin del aire; reduccin de las tasas de contaminacin del aire, por la disminucin del polvo en el ambiente, debido a la pavimentacin de las calles y veredas, as como a la instalacin de reas verdes y arborizacin en las mismas.

Reduccin de accidentes; disminucin de los casos de accidentes de los peatones, al contar con veredas para el trnsito fluido y seguro

Reduccin de costos y tiempo de circulacin; disminucin de los costos de los pasajes y carga, por la mejora de la transitabilidad de los vehculos y el incremento de la circulacin vehicular, tanto de pasajero como de carga.

Fines Indirectos:

Reducidos daos al patrimonio pblico y privado, por la disminucin del polvo en el aire.

Mejoramiento de la salud de las personas; por disminucin de los daos a la salud de las personas.

Incremento del ingreso disponible de las personas; debido a los menores gastos realizados.

Mejora el crecimiento urbano y desarrollo econmico de la zona de influencia del proyecto; como efecto de los fines indirectos cumplidos.

La concrecin de estos objetivos contribuyen a un fin final expresado como: APOYO AL DESARROLLO SOCIOECONMICO DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. En seguida se especifica el objetivo central, los medios y los fines en el rbol (Grfico 2).


GRFICO N 2 RBOL DE MEDIOS Y FINES

OBJETIVO CENTRAL

IMPLEMENTACIN DE VAS DE ACCESO Y CONDICIONES ADECUADAS DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LOS TRAMOS HUAMACHUCO - SEOR DEL RIMAC ZONA INDUSTRIAL DEL DISTRITO DE MOLLENDO

MEDIO FUNDAMENTAL

Calles de la zona cuentan con condiciones adecuadas

para transitabilidad vehicular

MEDIO DE PRIMER NIVEL

Suficiente desarrollo de la malla vial


Adecuada infraestructura vial

MEDIO FUNDAMENTAL

Implementacin de muro de contencin.

Existencia de vas alternas adecuadas en sectores

crticos

FIN INDIRECTO

Reducidos daos al patrimonio pblico, privado y a la salud por la disminucin

del polvo en el aire

FIN DIRECTO

Reduccin de la contaminacin del aire por la disminucin del polvo en el ambiente

FIN DIRECTO

Reduccin de costos y tiempo de circulacin.


Existencia de vermas, veredas y reas

verdes

FIN DIRECTO

Disminucin del tiempo de caminatas para acceso de

la poblacin

FIN INDIRECTO

Incremento del ingreso disponible de las

personas

FIN FINAL

DESARROLLO SOCIOECONMICO DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

MEDIO FUNDAMENTAL

Calles de la zona de influencia cuenta con

vermas, veredas y reas verdes.

FIN INDIRECTO

Aumento del tiempo disponible para realizar actividades productivas, educativas.

Sociales, etc.

FIN INDIRECTO

MEJORA EL CRECIMIENTO URBANO Y DESARROLLO ECONMICO DE LA ZONA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO


3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.

MEDIO FUNDAMENTAL 1

Implementacin de muro de contencin.

Existencia de vas alternas adecuadas en sectores crticos

Accin 1A Pavimentar 1,384.76 ml.

(9491.82 m2) de calzada con carpeta asfltica flexible de

2 de espesor sobre base e=0.15 m.

Accin 2 Construccin de 1,392.67

m2 (922.25 ml) de veredas de concreto f`c=

140 Kg/cm2, ancho de 1.20 m. y espesor de 0.15

m.

Accin 3 Habilitacin de 923.54

m2 de reas verdes

Accin 1B Pavimentar 1,384.76 ml. (9,491.82 m2) de calzada

con carpeta rgida de concreto f`c= 210 Kg/cm2,

e=0.10 m.

Nota

Acciones Mutuamente Excluyentes

Acciones Complementarias

MEDIO FUNDAMENTAL 2

Calles de la zona cuentan con condiciones adecuadas para transitabilidad vehicular

MEDIO FUNDAMENTAL 3

Calles de la zona de influencia cuenta con

vermas, veredas y reas verdes.

Accin 4 Construccin de 660

ml. de sardineles sumergidos.

Accin 1C Construccin de muro de contencin de 351.24 m2

(77.34 ml)


ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes alternativas:

Alternativa 1:

Pavimento flexible con carpeta asfltica de 2 de espesor, colocada sobre una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.15 m. Ancho calzada de 6.30 m.- 8.20 m. (9,491.82 m2 - 1,384.76 ml.) Construccin de muro de contencin de 351.24 m2 (rea de cimiento 135.80 m2 y rea saliente 215.44 m2, presenta una altura mxima de 3m. y altura mnima de 1m.) el largo del muro de contencin es de 77.34 ml. Construccin de 1,392.67 m2 (922.25 ml) de veredas de concreto fc=140 Kg/cm2, ancho de 1.20 m. y espesor de 0.15 m.



Alternativa 2:

Pavimento rgido con carpeta de concreto fc=210 Kg/cm2, Ancho calzada variables de 6.30 m. 8.20 m. y e=0.10 m. (9,491.82 m2 - 1,384.76 ml.) Construccin de muro de contencin de 351.24 m2 (rea de cimiento 135.80 m2 y rea saliente 215.44 m2, presenta una altura mxima de 3m. y altura mnima de 1m.) el largo del muro de contencin es de 77.34 ml. Construccin de 1,392.67 m2 (922.25 ml) de veredas de concreto fc=140 Kg/cm2, ancho de 1.20 m. y espesor de 0.15 m.



El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:

Mejores materiales. Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de la zona de influencia del proyecto.

Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.)


Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.

Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solucin, citndose entre ellas, el adoquinado, el bicapa, etc.

La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las caractersticas y categora de las vas intervenidas.


IV FORMULACIN Y EVALUACIN


4.1 ANLISIS DE DEMANDA El horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 10 aos, el mismo que es compatible con la vida til de los principales componentes (calzada de asfalto y veredas de concreto). Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentacin tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin vehicular son poco significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con reas de vas pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de anlisis, la poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estima en 892 habitantes, de los cuales 392 habitantes se benefician, son quienes habitan en los lotes colindantes con la va, para ambos lados.

El ndice medio diario vehicular promedio es de 12, que representa el numero de veces que transitan los vehculos de transporte privado, ya que en esta zona existen ninguna empresas de transporte pblico que interconecta esta zona con el centro de la ciudad y con otros centros poblados.

La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estima considerando la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n Donde:

Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.

Po = Poblacin en el ao base (conocida) r = Tasa de crecimiento anual de 0.75% segn Censo del 2005.

n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional r.

El propsito de este anlisis, el estimar la demanda actual y futura del proyecto para un periodo de 10 aos, tal como lo sugiere el Ministerio de Economa y Finanzas para proyectos de este tipo.

El transito normal corresponde al que circula por los caminos en estudio en la situacin sin proyecto y no se modifica en la situacin con proyecto, y el transito generado, es aquel que no existe en la situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto.


El anlisis desarrollado se ha sujetado a las siguientes caractersticas: Los vehculos particulares de transito permanente corresponde a 12 unidades vehiculares a los cuales se les ha realizado un seguimiento de transitabilidad el cual se detalla en el cuadro siguiente:

CUADRO 2

NDICE DE TRANSITABILIDAD AL ENTRAR O SALIR DE LA ZONA DE INFLUENCIA

SIN PROYECTO Maana 6 a 10

a.m. Tarde 12 a 4

p.m. Noche de 6 a 9

p.m. ndice de Transitabilidad

Promedio tipo de trasporte

Capacidad instalada / vehiculo salida entrada salida entrada salida entrada salida entrada Promedio

automvil privado 6 6 3 3 3 3 6 12 12 12

transporte publico

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Para el anlisis con proyecto se estima los mismo horarios, y si bien podra incrementar el nmero de unidades vehiculares de transporte pblico por el mejor estado de las vas, ya que se lograra reducir el tiempo de circulacin y aumentar la frecuencia, pero esta decisin depender directamente de la empresa de transporte.

Los vehculos particulares de transito corresponde a 12 unidades vehiculares de flujo diario permanente los cuales se les supone un comportamiento de transitabilidad por mejores condiciones de las vas, el cual se detalla en el cuadro siguiente:

CUADRO 3

NDICE DE TRANSITABILIDAD AL ENTRAR O SALIR DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

CON PROYECTO Maana 5 a 10

a.m. Tarde 12 a 4

p.m. Noche de 6 a 9

p.m. ndice de Transitabilidad

Promedio tipo de trasporte

Capacidad instalada / vehiculo salida entrada salida entrada salida entrada salida entrada Promedio

automvil privado 12 12 6 6 6 6 12 24 24 24

transporte publico

6 6 6 12 12 9 9 27 27 27


CUADRO 4

PROYECCIN DE LA POBLACIN Y EL IMD IMVD

Ao Poblacin Mollendo Poblacin Automvil Transporte Publico Total

Vehculos 0 2,008 27,720 892 12 0 12 1 2,009 27,928 899 24 27 51 2 2,010 28,137 905 24 27 52 3 2,011 28,348 912 25 28 52 4 2,012 28,561 919 25 28 53 5 2,013 28,775 926 25 28 53 6 2,014 28,991 933 25 28 53 7 2,015 29,208 940 25 28 54 8 2,016 29,428 947 25 29 54 9 2,017 29,648 954 26 29 55

10 2,018 29,871 961 26 29 55 Fuente: Diagnostico realizado y Plan estratgico de Islay 2,005 - 2,014

4.2 ANLISIS DE OFERTA 4.2.1 Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por las actuales vas de la zona de influencia, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una limitada superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentacin y de veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni veredas.

La red vial es restringida, para acceder a la zona de influencia se ingresa por la lateral este del distrito y como existe una quebrada se tiene que rodear la ciudad para acceder a esta zona. Y en el interior del centro poblado solo existen vas precarias en la asociacin de vivienda Seor del Rimac y las dems asociaciones de vivienda no tienen acceso.

Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las calles de la zona de influencia, se resumen en el cuadro siguiente:


CUADRO 5

CARACTERSTICAS DE LAS VAS ASFALTO ANCHO ASFALTO TRAMO UBICACIN LONGITUD SECCIN

ASFALTO ANCHO REA Primer Tramo Calle N 1 60.25 A - A 8.20 8.20 494.05 Segundo Tramo Avenida N 2-Tramo 1 109.77 A - A 8.20 8.20 900.11 Segundo Tramo Avenida N 2-Tramo 2 116.01 A - A 8.20 8.20 951.28 Tercer Tramo Calle N 5 118.09 B - B 8.20 8.20 968.34 Cuarto Tramo Bay Pass 219.66 A - A 6.30 6.30 1,383.86

Quinto Tramo Pista Parque Industrial 760.98 A - A 6.30 6.30 4,794.17

TOTAL ML 1,384.76 TOTAL M2 DE ASFALTO 9,491.82

CUADRO 6

CARACTERSTICAS DE VEREDAS ANCHO VEREDA TRAMO UBICACIN LONGITUD SECCIN VEREDA ANCHO REA

Primer Tramo Calle N 1 53.89 A - A 1.55 1.55 83.53 Primer Tramo Calle N 1 43.39 A - A 1.55 1.55 67.25 Segundo Tramo Avenida N 2 102.97 A - A 1.50 1.50 154.46 Segundo Tramo Avenida N 2 82.69 A - A 1.50 1.50 124.04 Tercer Tramo Avenida N 2 42.68 A - A 1.50 1.50 64.02 Tercer Tramo Avenida N 2 61.84 A - A 1.50 1.50 92.76 Tercer Tramo Avenida N 2 110.65 A - A 1.54 1.54 170.40 Cuarto Tramo Calle N 5 94.87 B - B 1.50 1.50 142.31 Cuarto Tramo Calle N 5 109.61 B - B 1.50 1.50 164.42 Quinto Tramo Bay Pass 219.66 A - A 1.50 1.50 329.49 TOTAL ML 922.25 TOTAL M2 DE VEREDAS 1,392.67

CUADRO 7

CARACTERSTICAS DEL REA VERDE ANCHO A. VERDE TRAMO UBICACIN LONGITUD SECCIN

A. VERDE ANCHO REA Primer Tramo Calle N 1 49.86 A - A 1.38 1.38 68.81 Primer Tramo Calle N 1 42.33 A - A 1.62 1.62 68.57 Segundo Tramo Avenida N 2 96.78 A - A 1.62 1.62 156.78 Segundo Tramo Avenida N 2 80.17 A - A 1.65 1.65 132.28 Tercer Tramo Avenida N 2 36.62 A - A 1.52 1.52 55.66 Tercer Tramo Avenida N 2 56.03 A - A 1.51 1.51 84.61 Tercer Tramo Avenida N 2 106.31 A - A 1.54 1.54 163.72 Cuarto Tramo Calle N 5 84.70 B - B 0.95 0.95 80.47 Cuarto Tramo Calle N 5 107.28 B - B 1.05 1.05 112.64 TOTAL ML 660.08 TOTAL M2 DE REA VERDE 923.54


CUADRO 8

CARACTERSTICAS DE SARDINELES ANCHO SARDINEL TRAMO UBICACIN LONGITUD SECCIN SARDINEL ANCHO REA

Primer Tramo Calle N 1 49.86 A - A 0.20 0.20 9.97 Primer Tramo Calle N 1 42.33 A - A 0.20 0.20 8.47 Segundo Tramo Avenida N 2 96.78 A - A 0.20 0.20 19.36 Segundo Tramo Avenida N 2 80.17 A - A 0.20 0.20 16.03 Tercer Tramo Avenida N 2 36.62 A - A 0.20 0.20 7.32 Tercer Tramo Avenida N 2 56.03 A - A 0.20 0.20 11.21 Tercer Tramo Avenida N 2 106.31 A - A 0.20 0.20 21.26 Cuarto Tramo Calle N 5 84.70 B - B 0.20 0.20 16.94 Cuarto Tramo Calle N 5 107.28 B - B 0.20 0.20 21.46 TOTAL ML 660.08 TOTAL M2 DE SARDINEL 132.02

4.2.2 Oferta Con Proyecto

La oferta vial con proyecto corresponde a la construccin de vas de interconexin y la puesta en servicio con veredas peatonales y reas verdes de las siguientes vas asfaltadas:

CUADRO 9

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LAS VAS CON PROYECTO Caractersticas Tcnicas Con Proyecto

Calzada Longitud 1,384.76 rea m2 9,491.82 Topografa Ondulada Ancho de va (m) 8.00 - 12.00 Ancho de Superficie de rodadura (m) 6.30 - 8.20 Ancho de bermas (m) 0.20 Velocidad directriz (Km/hora) 20 - 30 Tipo de Superficie de Rodadura Asfalto frio Estado de la va Bueno Espesor de pavimento (m) 0.05

Sardineles Sumergidos (ml) 660 rea m2 132

Veredas Longitud de veredas 922.25 rea m2 1,392.67 Ancho de vereda (m) 1.20 Espesor de Vereda (m) 0.10 Concreto en veredas Fc=(Kg/cm2) 140

rea Verde rea m2 923.54


4.3 BALANCE OFERTA-DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el rea de influencia, existe dficit total de pavimentacin de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir en un 10.92%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).

CUADRO 10

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LAS VAS Caractersticas Tcnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzadas IMD (veh/da) 78 Longitud Total 1,384.76 1,384.76 rea m2 0.00 9,491.82 Cobertura con Pavimento (%) 0.00% 10.92% Superficie de rodadura Tierra Asfalto Ancho de Superficie de rodadura Variable 6.30 - 8.20 Velocidad directriz (Km/hora) 10 - 15 20 - 30 Pendiente mxima (%) Variable Variable Ancho de Bermas (m) - Variable Bombeo (%) - 1% Espesor de Afirmado - 2"

Veredas Longitud ml 922.25 922.25 Ancho - 1.20 rea m2 - 1,392.67 Losa Tierra Concreto

Parque rea m2 0.00 923.54

4.4 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes alternativas:

Alternativa 1:

Pavimento flexible con carpeta asfltica de 2 de espesor, colocada sobre una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.15 m. Ancho calzada de 6.30 m.- 8.20 m. (9,491.82 m2 - 1,384.76 ml.) Construccin de muro de contencin de 351.24 m2 (rea de cimiento 135.80 m2 y rea saliente 215.44 m2, presenta una altura mxima de 3m. y altura mnima de 1m.) el largo del muro de contencin es de 77.34 ml. Construccin de 1,392.67 m2 (922.25 ml) de veredas de concreto fc=140


Kg/cm2, ancho de 1.20 m. y espesor de 0.15 m.



Alternativa 2:

Pavimento rgido con carpeta de concreto fc=210 Kg/cm2, Ancho calzada variables de 6.30 m. 8.20 m. y e=0.10 m. (9,491.82 m2 - 1,384.76 ml.) Construccin de muro de contencin de 351.24 m2 (rea de cimiento 135.80 m2 y rea saliente 215.44 m2, presenta una altura mxima de 3m. y altura mnima de 1m.) el largo del muro de contencin es de 77.34 ml. Construccin de 1,392.67 m2 (922.25 ml) de veredas de concreto fc=140 Kg/cm2, ancho de 1.20 m. y espesor de 0.15 m.



El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:

Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de la zona de influencia del proyecto.

Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.) Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.

Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solucin, citndose entre ellas, el adoquinado, el bicapa, etc.

La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las caractersticas y categora de las vas intervenidas.

4.5 COSTOS DEL PROYECTO

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:


Costos de Inversin

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las vas y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:

Maquinarias y Equipos.

Servicios profesionales.

Mano de Obra Calificada y No Calificada.

Otros.

Costos de Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.

4.5.1 Costos a Precios Privados

A Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Precios Privados

Corresponden a los gastos mnimos que la poblacin asume bsicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la situacin actual de las calles con niveles aceptables de servicio y con condiciones de seguridad.

Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento peridico que se prev ejecutar cada 5 aos y 10 aos dependiendo de la alternativa.

Las acciones contempladas y que sern aplicadas en el mantenimiento de las calles son las siguientes:

Calzada de Asfalto:

Sello Superficial

Bacheo asfltico

Recapado

Reposicin de pavimento

Calzada de Concreto:

Sello de juntas y grietas


Limpieza de juntas y grietas antes del sellado Reposicin de losas de concreto.

CUADRO 11

COSTOS DE MANTENIMIENTO

(Pistas + Veredas + reas Verde) Precios Privados

(En Nuevos soles) Con Proyecto Actividad Periodo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Manten. Rutinario Anual 0.00 5,524.64 5,524.64 Manten. Peridico 1/ 7,841.70 10,078.16 1/ Alt. 01 cada 03 aos; y Alt. 02 cada 05 aos

El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y peridico a precios privados para las dos alternativas se muestra en los cuadros siguientes.

CUADRO 12

COSTOS DE MANTENIMIENTO DESAGREGADO

MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 1 Costos Part. Actividad Unidad Cantidad Unitario Parcial

Costo Total

1.00 Carpeta Asfltica 2,180.51 1.01 Limpieza General m2 9,491.82 0.05 474.59 1.02 Pintura de Pavimento m2 94.92 5.20 493.57 1.03 Bacheos m2 474.59 2.55 1,212.34 2.00 Veredas 840.00 2.01 Reparacin Parcial de Losas m2 12.00 20.00 240.00 2.02 Reparacin de Juntas ml 12.00 50.00 600.00 3.00 reas verdes 4,200.00 3.01 Materiales: Agua y otros mes 12.00 100.00 1,200.00 3.02 Mano de obra en parque mes 12.00 250.00 3,000.00

Costo Directo 7,220.51 Gastos Generales 722.05 Utilidad 0.00 Sub Total 7,942.56 IGV (19%) 1,509.09 Total 9,451.64


CUADRO 13


MANTENIMIENTO PERIDICO - ALTERNATIVA 1 Costos Part. Actividad Unidad Cantidad Unitario Parcial

Costo Total

1.00 Carpeta Asfltica 2,446.28 1.01 Limpieza General m2 9,491.82 0.05 474.59 1.02 Pintura de Pavimento m2 94.92 5.20 493.57 1.03 Bacheos m2 474.59 2.55 1,212.34 1.04 Sellado m2 94.92 2.80 265.77 2.00 Veredas 2,019.36 2.01 Parchado de Veredas m2 139.27 12.00 1,671.20 2.02 Reparacin de Juntas ml 139.27 2.50 348.17 3.00 reas verdes 7,449.60 3.01 Materiales: Agua y otros mes 12.00 100.00 1,200.00 3.02 Mano de obra en parque mes 12.00 250.00 3,000.00 3.03 Resane de loza de concreto m2 27.08 120.00 3,249.60

Costo Directo 11,915.24 Gastos Generales (7%) 1,191.52 Utilidad (10%) 0.00 Sub Total 13,106.77 IGV (19%) 2,490.29 Total 15,597.05

CUADRO 14


MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 2 Costos Part. Actividad Unidad Cantidad Unitario Parcial

Costo Total

1.00 Carpeta Asfltica 4,154.81 1.01 Limpieza General m2 9,491.82 0.05 474.59 1.02 Pintura de Pavimento m2 474.59 5.20 2,467.87 1.03 Reparacin de Pavimento m2 474.59 2.55 1,212.34 2.00 Veredas 2,019.36 2.01 Parchado de Veredas m2 139.27 12.00 1,671.20 2.02 Reparacin de Juntas ml 139.27 2.50 348.17 3.00 reas verdes 7,449.60 3.01 Materiales: Agua y otros mes 12.00 100.00 1,200.00 3.02 Mano de obra en parque mes 12.00 250.00 3,000.00 3.03 Resane de loza de concreto m2 27.08 120.00 3,249.60

Costo Directo 13,623.77 Gastos Generales (7%) 1,362.38 Utilidad (10%) 0.00 Sub Total 14,986.15 IGV (19%) 2,847.37 Total 17,833.51


B Costos de Inversin a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversin a precios privados para las dos alternativas se detalla en los cuadros siguientes:

CUADRO 15

INVERSIN - A PRECIOS PRIVADOS RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN

ALTERNATIVA 1 (En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA 681,822.45 Gastos Generales 68,182.25 Utilidad 0.00 Sub Total 750,004.70 IGV (19%) 142,500.89 COSTO TOTAL DE LA OBRA 892,505.59

INTANGIBLES Supervisin 13,387.58 Expediente Tcnico 14,000.00 Asistencia Tcnica 0.00 Acompaamiento social 0.00 Imprevistos 44,625.28 Sub Total 964,518.45 Administracin del Proyecto 9,645.18 MONTO DE LA INVERSIN 974,163.64

CUADRO 16

INVERSIN - A PRECIOS PRIVADOS RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN

ALTERNATIVA 2 (En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA 1,008,780.72 Gastos Generales 100,878.07 Utilidad 0.00 Sub Total 1,109,658.79 IGV (19%) 210,835.17 COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,320,493.96

INTANGIBLES Supervisin 19,807.41 Expediente Tcnico 14,000.00 Asistencia Tcnica 0.00 Acompaamiento social 0.00 Imprevistos 66,024.70 Sub Total 1,420,326.07 Administracin del Proyecto 14,203.26 MONTO DE LA INVERSIN 1,434,529.33


El desagregado de los montos de inversin de las obras a precios privados para las dos alternativas se muestra como Anexo 1 y 2.

4.5.2 Costos a Precios Sociales

A Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Precios Sociales

Para la obtencin de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores de Conversin sealados en el SNIP

En el siguiente cuadro se describen estos costos sociales globales, mientras que en cuadros posteriores se detalla los costos por los diferentes rubros pistas, veredas, reas verdes y obras complementarias.

CUADRO 17

COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

(Pistas + Veredas + reas Verde) (En Nuevos soles)

Con Proyecto Actividad Periodo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Manten. Rutinario Anual 0.00 4,143.48 4,143.48 Manten. Peridico 1/ 5,881.27 7,558.62 1/ Alt. 01 cada 03 aos; y Alt. 02 cada 05 aos Factor de correccin de costos de mantenimiento = 0.75, Factor de correccin de la Inversin = 0.79.

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO PISTAS Precios Sociales

Con Proyecto Actividad Periodo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Manten. Rutinario Anual 0.00 2,140.71 2,140.71 Manten. Peridico 1/ 2,401.63 4,078.98 1/ Alt. 01 cada 03 aos; y Alt. 02 cada 05 aos

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO - VEREDAS Precios Sociales

Con Proyecto Actividad Periodo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Manten. Rutinario Anual 0.00 824.67 824.67 Manten. Peridico 1/ 1,982.51 1,982.51

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO REAS VERDES Precios Sociales

Con Proyecto Actividad Periodo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Manten. Rutinario Anual 0.00 1,178.10 1,178.10 Manten. Peridico 1/ 1,497.13 1,497.13


B Costos de Inversin a Precios Sociales

Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por los factores de correccin segn la distribucin de bienes transables, no transables y mano de obra, lo cual se detalla a continuacin se presenta un resumen de los costos de inversin a precios sociales para cada alternativa:

CUADRO 18

INVERSIN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES

(En Nuevos Soles) COSTO DIRECTO DE OBRA 705,079.42 Gastos Generales (7%) Utilidad (8%) Sub Total 705,079.42 IGV (19%) COSTO TOTAL DE LA OBRA 705,079.42

INTANGIBLES Supervisin (2.5% CT) 10,576.19 Expediente Tcnico 11,060.00 Asistencia Tcnica 0.00 Acompaamiento Social 0.00 Imprevistos (8% CT) 35,253.97 Sub Total 761,969.58 Administracin del Proyecto (2.5%) 7,619.70 MONTO DE LA INVERSIN 769,589.27

Factor de correccin de costos de mantenimiento = 0.75.


CUADRO 19

INVERSIN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES (En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA 1,043,190.23 Gastos Generales (7%) Utilidad (8%) Sub Total 1,043,190.23 IGV (19%) COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,043,190.23

INTANGIBLES Supervisin (2.5% CT) 15,647.85 Expediente Tcnico 14,000.00 Asistencia Tcnica 0.00 Acompaamiento Social 0.00 Imprevistos (8% CT) 52,159.51 Sub Total 1,124,997.60 Administracin del Proyecto (2.5%) 10,431.90 MONTO DE LA INVERSIN 1,135,429.50

Factor de correccin de costos de mantenimiento = 0.75.

4.6 BENEFICIOS

4.6.1 Beneficios Sin proyecto

Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de las calles de las zonas de influencia, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulacin fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, limpieza de las viviendas, etc., por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual.

4.6.2 Beneficios Con Proyecto

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:

Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Ahorro en los costos por higiene personal.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.


Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.

Ahorro en tiempo de circulacin de los peatones.

Aumento en el valor de los predios de la zona.

Ahorro de costos de operacin vehicular.

Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando adems seguridad.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el uso del transporte colectivo.

Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.

Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y peatonal con niveles definidos.

Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.

Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularan por toda la va como actualmente lo hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones tcnicas.

Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.

Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

Mejora de la imagen del barrio.

4.7 EVALUACIN SOCIAL Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=51 vehculos/da), y por lo tanto no es relevante la cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los vehculos y costos por el valor del tiempo.


Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios dete

Proyecto Interconeccion Anillo Vial - Costanera

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