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PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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01 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 2
02 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS 2
02.1. CUADRO RESUMEN DEL PROCESO DE VALORACIÓN Y SELECCIÓN DE LA
ALTERNATIVA DEFINITIVA 2
02.2. ALTERNATIVA DEFINITIVA 5
03 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO 6
03.1. CABINAS 6
03.2. TORRES INTERMEDIAS 6
03.3. ESTACIONES 6
03.4. ACCESOS, APARCAMIENTOS Y OBRA CIVIL 8
03.5.1. Accesos 8
03.5.2. Aparcamientos 8
03.6. SUMINISTRO ENERGÉTICO Y DE TELECOMUNICACIONES 10
03.7. ABASTECIMIENTO DE AGUA Y SANEAMIENTO 12
03.8. PLAN DE OBRA 12
04 CARACTERÍSTICA AMBIENTALES DEL ENTORNO DE TRABAJO 12
04.1 CLIMA 12
04.2 GEOLOGÍA 13
04.3 EDAFOLOGÍA Y CAPACIDAD AGROLÓGICA DE LOS SUELOS 13
04.4 HIDROGRAFÍA 13
04.5 VEGETACIÓN, FLORA Y TAXONES PROTEGIDOS 14
04.6. ESTUDIO PAISAJÍSTICO. ESTRATEGIAS DE INTEGRACIÓN 15
04.7. ESTUDIO ARQUEOLÓGICO 17
04.8. CAPACIDAD DE ACOGIDA DEL MEDIO E IMPACTOS POR LA PRESIÓN
ANTRÓPICA 17
05 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS 18
06 VALORACIÓN Y CATEGORIZACIÓN DE IMPACTOS 20
06.1. EMISIONES CONTAMINANTES A LA ATMÓSFERA, AL AGUA Y AL SUELO 21
06.2. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS Y RED NATURA 2000 21
06.3. VEGETACIÓN Y HÁBITATS NATURALES 21
06.4. GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA 22
06.5. SUELOS 22
06.6. HIDROLOGÍA 22
06.7. FAUNA Y CONECTIVIDAD ECOLÓGICA 23
06.8. PAISAJE 23
06.9. PATRIMONIO CULTURAL Y ARQUEOLÓGICO 23
06.10. POBLACIÓN Y ECONOMÍA. COSTES Y BENEFICIOS ECONÓMICOS,
MEDIOAMBIENTALES Y SOCIALES 24
06.11. SALUD Y CALIDAD AMBIENTAL DE LA POBLACIÓN 24
06.12. CONSUMO DE ENERGÍA 24
06.13. USOS DEL SUELO 24
06.14. CONTAMINACIÓN 25
06.15. INTENSIDAD DEL TRANSPORTE 25
06.16. GENERACIÓN DE RESIDUOS URBANOS Y PELIGROSOS 25
06.17. CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA AMBIENTAL 25
06.18. EFECTOS ACUMULATIVOS DE OTROS PROYECTOS DE IGUAL
NATURALEZA Y RELACIONADOS CON EL MISMO ESPACIO FÍSICO 25
06.19 RESUMEN DE LA VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS MAS SIGNIFICATIVOS 26
07 MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTORAS Y
COMPENSATORIAS DE IMPACTOS
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08 SEGUIMIENTO AMBIENTAL 33
08.1. DIRECCIÓN AMBIENTAL Y PERSONAL ENCARGADO DE PARTICIPAR EN EL
SEGUIMIENTO 33
08.2. TAREAS A DESARROLLAR POR LA DIRECCIÓN AMBIENTAL DE LAS OBRAS 33
08.3 CALENDARIO Y PERIODICIDAD EN LAS LABORES DE INSPECCIÓN Y
SEGUIMIENTO 34
08.3.1 Informe preliminar 34
08.3.2 Informes de seguimiento 34
08.3.3 Informe final 34
08.3.4 Fichas de Seguimiento 34
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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01 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN
La Sociedad Regional Cántabra de Promoción Turística, CANTUR, en el marco de sus competencias en
materia de turismo en Cantabria, analiza la posibilidad de realizar una inversión turística en la zona de Vega
de Pas, con la instalación de un teleférico y otorgar una nueva concesión para la gestión de dichas
instalaciones.
Esta sociedad, tiene entre sus objetivos el promover el turismo en la región de Cantabria, especialmente en
las zonas en que estas manifestaciones no existan o sean insuficientes. El retroceso en los sectores primario y
secundario en la región de Cantabria, obliga a la búsqueda de nuevas iniciativas de dinamización y a la
implantación de nuevas estrategias que sirvan como estímulo para la activación de estos sectores. En este
aspecto el sector servicios y en especial el turismo, puede desarrollar iniciativas que no solo sirvan para
consolidar su crecimiento, sino que también pueden servir de motor para la activación de los sectores
primaro y secundario. Cantabria dispone de innumerables reclamos para el turista, muchos de ellos
explotados desde hace ya años. Sin lugar a duda, la Comarca Pasiega constituye una de las zonas turísticas
de Cantabria con mayor repercusión, como un enclave paisajístico y etnográfico singular, siendo uno de los
entornos que más destaca en esta nueva oferta de turismo de Cantabria, en donde se puede disfrutar de un
contacto directo con un medio natural y paisajístico con personalidad propia. Así, es objetivo de CANTUR
S.A. acometer proyectos que den un nuevo impulso a la oferta que actualmente presenta el Valle del Pas, que
atraigan a nuevos visitantes, y ponga en valor recursos que, hasta el momento, se encuentran en situación
latente.
A tal efecto, en el año 2012 se redactó el estudio de viabilidad del Proyecto de Teleférico en Vega de Pas,
denominado “Mirador del Pas”, en el cual se valoró la viabilidad técnica y económica de la ejecución de esta
iniciativa. Una vez analizadas las conclusiones de dicho estudio de viabilidad, se iniciaron los trámites para la
contratación de los Servicios de Redacción del Anteproyecto del Mirador del Pas, en Vega de Pas. Su
desarrollo sería también la plasmación en la realidad de uno de los objetivos del denominado Eje Estratégico
Turismo e Industrial Cultural que el Gobierno de Cantabria ha fijado para el período 2013-2020,
constituyendo una de sus prioridades básicas para el desarrollo socioeconómico de Cantabria, en el ámbito
de la iniciativa INVERCANTABRIA.
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El alto potencial turístico del Valle del Pas, favorece que muchos de los visitantes acudan en más de una
ocasión. En este sentido, un proyecto como el que se plantea, además de incrementar sustancialmente el
atractivo turístico para los nuevos visitantes, y ser un activo de promoción turística, aportará, a los que ya lo
conocen, una nueva experiencia.
Por otro lado, en la redacción del proyecto objeto del presente Estudio de Impacto Ambiental, se considerará
la necesaria garantía de sostenibilidad económica, así como las limitaciones técnicas de este tipo de
infraestructuras y a los condicionantes administrativos y ambientales aplicables. El mayor desafío de la
actuación propuesta lo constituye el propio paisaje, que debe respetarse al máximo durante el desarrollo de
la construcción y explotación del teleférico.
02 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
02.1. CUADRO RESUMEN DEL PROCESO DE VALORACIÓN Y SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
DEFINITIVA
El proceso de valoración cualitativa aplicado para la selección de la alternativa definitiva, puede tener su
traducción cuantitativa en una tabla en la que queden resumidas las valoraciones o grados de afecciones
ambientales considerados para los diferentes elementos ambientales y factores que se han tenido en cuenta
en la selección final de alternativa de proyecto.
El análisis para determinar la alternativa de trazado más apta desde el punto de vista ambiental y técnico,
requiere estudiar, en el sector territorial que enmarca el proyecto, la concurrencia de múltiples elementos con
características ambientales y técnicas diferentes.
Estos elementos concurrentes inducen a la valoración de las alternativas desde distintos puntos de vista, lo
que plantea un problema complejo de decisión multidimensional. Para resolver este problema se ha optado
por utilizar una metodología de análisis multicriterio basada en la puntuación y en la selección por
preferencias que efectúan las personas técnicas solventes que han elaborado este EIA (geógrafos, ingenieros,
biólogos, arqueólogos, etc), así como las que han participado en el proceso de participación pública a través
de sugerencias y apreciaciones razonadas. Esta puntuación se realizará de la siguiente forma:
Ya que se manejan 7 alternativas, se otorgará un valor en una escala de 1 a 7 (siendo 1 la de menor
impacto y 7 la de mayor impacto), para establecer una categorización de alternativas en función del número
o grado de impactos que ocasionan sobre un elemento.
En el caso de que se estime que dos o más alternativas suponen un grado de impacto similar a un
determinado elemento o factor, se podrá asignar un mismo grado a más de una alternativa, bien por arriba
(tendente a 7), lo cual significará que las alternativas categorizadas con el mismo número tienen un impacto
similar pero tendente hacia un grado de impacto más elevado, o bien por abajo (tendente a 1), lo cual
significará que las alternativas categorizadas con el mismo número tienen un impacto similar pero tendente
hacia un grado de impacto menor.
El valor 0 se asignará a aquellas alternativas que no ocasionan impactos sobre el elemento considerado.
De este modo se consigue elaborar una matriz de impactos que resume el complejo y heterogéneo estudio
realizado para la selección de alternativas y recoge la opinión valorada de los técnicos y agentes
participantes en el análisis de la elección de la alternativa más idónea desde el punto de vista de la
sostenibilidad. En esta matriz quedarán reflejados los elementos ambientales que se han estudiado desde el
inicio del procedimiento ambiental (Documento de Inicio), así como el resultado de las contestaciones de los
organismos competentes consultados. Así esta matriz se compondrá de los siguientes ítems:
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ELEMENTOS AMBIENTALES
CLIMA
ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS
HÁBITATS DE LA DIRECTIVA 92/43/CEE
FAUNA
VEGETACIÓN
CONECTIVIDAD ECOLÓGICA
GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA
SUELOS
ATMÓSFERA
HIDROLOGÍA E HIDROGEOLOGÍA
PATRIMONIO HISTÓRICO, ARQUEOLÓGICO Y CULTURAL
POBLACIÓN Y ECONOMÍA
INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS
PAISAJE
PLANES, PROGRAMAS Y PROYECTOS
PARTICIPACIÓN PÚBLICA
La suma de la valoración de impactos de cada elemento ambiental, generará un primer resultado bruto
(ImB):
mB = + (Item1 + Item2 + Item3 + ItemX ...).
El resultado bruto de la suma de todos los ítems se normalizará (ImN) a través de la fórmula:
ImN=+ ImB / Nº Total de Items
De esta forma se categorizarán los impactos dentro del mismo rango utilizado en la valoración individual de
cada ítem, de 1 a 7, de forma que se puedan jerarquizar las alternativas y definir la menos impactante.
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MATRIZ DE VALORACIÓN DE ALTERNATIVAS
PROYECTO
Proyecto de Teleférico “Mirador del Pas”. T.M. Vega de Pas
ELEMENTOS AMBIENTALES
ALTERNATIVAS C
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Alternativa1
0 7 7 7 7 7 7 5 0 7 5 7 3 7 0 7 76
(A1)
Alternativa 2
0 6 6 6 6 6 6 5 0 6 5 7 3 7 0 7 69
(B1)
Alternativa 3
0 5 5 5 5 5 5 4 0 5 5 7 3 6 0 5 58
(CD1)
Alternativa 4
0 4 4 4 4 3 3 3 0 3 4 7 3 5 0 3 43
(F3)
Alternativa5
0 1 1 3 3 4 4 3 0 4 3 7 3 5 0 3 37
(F4)
Alternativa6
0 2 1 1 1 2 2 1 0 1 3 7 3 2 0 1 20
(G5)
Alternativa7
0 3 1 2 2 2 2 2 0 2 3 7 3 3 0 3 28
(G25)
0= VALORES NEUTROS / 7=VALORES NEGATIVOS / 7=VALORES POSITIVOS
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TABLA DE CATEGORIZACIÓN
ALTERNATIVAS PUNTUAC. NORMALIZACIÓN IMPACTO CATEGORIZACIÓN
Alternativa1
(A1) 76 4,75 7
Alternativa 2
(B1) 69 4,31 6
Alternativa 3
(CD1) 58 3,63 5
Alternativa 4
(F3) 43 2,69 4
Alternativa5
(F4) 37 2,31 3
Alternativa6
(G5) 20 1,25 1
Alternativa7
(G25) 28 1,81 2
02.2. ALTERNATIVA DEFINITIVA
Tras un trabajo previo de gabinete y campo, desde el Documento de Inicio hasta este EsIA, se han recogido
varias alternativas posibles de trazado para el Proyecto de Teleférico “Mirador del Pas”. Así, por un lado, se
ha realizado un estudio pormenorizado de las diferentes alternativas y los posibles impactos que pudieran
generar y por otro lado estas Alternativas han sido enviadas a varios organismos y entidades para su
valoración particular, recibiendo las contestaciones oportunas sobre el planteamiento de las mismas y las
posibles contingencias ambientales que estos organismos han creído conveniente reflejar en sus informes.
A través de este procedimiento se obtienen unas conclusiones previas muy significativas y en las que la
coincidencia de criterio es prácticamente total. La selección de la alternativa definitiva se ha realizado a través
de la ponderación cualitativa de los diferentes impactos y afecciones ambientales detectadas para cada una
de ellas. Como criterio directriz, se ha primado la defensa de los elementos o espacios protegidos por alguna
figura de protección (ENP, LIC, ZEPA, etc), sobre el resto y se ha considerado con mayor grado de impacto la
alternativa según su nivel de intervención (dimensiones de los accesos, número de postes, apoyos y
estaciones, etc). De este modo se sigue un proceso que, por descarte, restringe las alternativas hasta la
alternativa menos impactante:
1.- Las alternativas de Pandillo poseen mayor cantidad de impactos y de mayor magnitud que las alternativas
de Yera.
Queda claro que las alternativas Alternativa1 (A1) y Alternativa2 (B1) son las propuestas que más impactos
generan. La Alternativa 3 (CD1) posee un impacto menor que las anteriores en los accesos, pero al localizar
la estación de llegada en el Alto de Dojos, los problemas ambientales que surgen de la afección a la
vegetación, a las especies protegidas, al paisaje, al LIC y los problemas derivados de la meteorología, son los
mismos que en las otras dos alternativas.
De este modo, tanto en el estudio previo de alternativas como en las respuestas de los organismos y
administraciones, las alternativas propuestas desde Pandillo, aunque técnicamente viables, quedan
descartadas por los problemas medioambientales que puedan derivarse de la implantación de cualquiera de
sus trazados.
2.- De las alternativas de Yera, la menos impactante es la Alternativa 6 (G5).
De los organismos que han realizado consideraciones sobre las diferentes alternativas, la Confederación
Hidrográfica del Cantábrico se manifiesta sobre el menor grado de afecciones ambientales de las Alternativas
4 (F3), 5 (F4) y 6 (G5) y la Fundación Naturaleza y Hombre señala que, de las alternativas propuestas, la
Alternativa 6 (G5), es la de menor impacto ambiental y la Dirección General de Montes y Conservación de la
Naturaleza, señala la Alternativa 4 (F3) con cierto grado de compatibilidad y la Alternativa 6 (G5) con cierto
grado de compatibilidad, pero siempre supeditada a la solución final que se utilice para el acceso y
colocación de las pilonas intermedias.
El resultado del estudio previo de alternativas también señalaba a la Alternativa 6 (G5) como la de menor
impacto ambiental, por lo que parece claro que existe un acuerdo aparente sobre la menor afección de esta
alternativa al entorno. No obstante, debe reflexionarse sobre las características del resto de alternativas de
Yera y las condiciones o situaciones que pueden llevar a su descarte.
La Alternativa 4 (F3) plantea el acceso a la estación superior utilizando parte de un camino existente, pero
éste se encuentra dentro del LIC ES1300002 Montaña Oriental. En principio, uno de los criterios en la
elección de alternativas ha sido la menor afección a los Espacios Naturales Protegidos del ámbito de
actuación, por lo cual, continuando con la coherencia de criterio seguida desde un principio, esta alternativa
quedaría descartada.
La Alternativa 5 (F4) plantea un acceso de gran dimensión, así como una cantidad de postes muy elevada, lo
que provocará un alto grado de intervención en el territorio por obra. Esta intervención posee una incidencia
mucho mayor que las otras tres propuestas de Yera, por lo que, en principio, estaría descartada
preferentemente a las Alternativas 6 (G5) y 7 (G25).
De este modo, finalmente quedarían como propuestas definitivas la Alternativa6 (G5) y la Alternativa7 (G25).
La Alternativa6 (G5) propone un único trazado de teleférico con tres vanos y con dos estaciones: una de
partida en la zona del Tunel de La Engaña y otra de llegada en Peñallana. El alto de Las Breñas se sortea con
la colocación de dos postes en la zona alta.
Por su parte, la Alternativa7 (G25) propone dos tramos, uno de telecabina monocable, desde la zona del
Tunel de La engaña hasta el alto de Las Breñas y un segundo tramo de teleférico desde el alto de Las Breñas
hasta Peñallana. Así mismo, a las dos estaciones propuestas en la Alternativa6, se propone una más
intermedia. Como dato relevante hay que destacar que esta alternativa, por resolver el primer tramo con un
telecabina, deberá contar con un mayor número de postes, lo que supondrá una mayor alteración del medio
para su implantación.
En cuanto a los accesos, ambas alternativas proponen los mismos trazados, basándose en su mayor parte en
caminos existentes.
El acceso a la estación de base se realizará por el antiguo trazado del ferrocarril Santander-Mediterraneo,
cuya caja cuenta con las dimensiones suficientes para posibilitar el paso de la maquinaria de obra, así como
el paso de los usuarios una vez finalizado el proyecto.
Para acceder al alto de Las Breñas, se propone la construcción de un vial de servicio apoyado en varios
caminos existentes y algún tramo de nueva creación, sobre zonas de herbazal-tojal.
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El acceso a la estación superior de Peñallana se realizará habilitando un camino existente, actualmente
transitable en todoterreno, y que llega hasta la zona de acción perfectamente.
Por tanto, dados los condicionantes del proyecto, las interacciones de las diferentes alternativas con los
elementos medioambientales de la zona de estudio y realizadas las valoraciones técnicas y consideradas las
opiniones de las administraciones y organizaciones participantes en el periodo de consultas, se puede
concluir que la alternativa que mejores valoraciones ambientales obtiene es la Alternativa6 (G5). Esta
alternativa consigue un trayecto atractivo, viable económica y técnicamente, con una incidencia ambiental
menor que el resto de propuestas y con cierto consenso entre los técnicos, las administraciones y
organizaciones participantes en el periodo de consultas.
03 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO
Se diseña la instalación como un teleférico de vaivén con dos vehículos para 40 pasajeros cada uno. Con la
estación motora a valle y el retorno a monte.
Los vehículos viajan sobre dos vías de tracción formadas por dos cables portantes totalmente integrados con
anclaje fijo en ambas estaciones.
Un cable tractor es el encargado de transmitir el movimiento desde los motores. Los vehículos se conectan
con el cable tractor por medio de pinzas.
En las estaciones, la posición de parada de los vehículos tiene lugar sobre una zapata para garantizar que el
suelo de la cabina queda al mismo nivel de la plataforma en los momentos de carga. La cabina del lado
contrario a la estación motora se para sobre un amortiguador que controla la posición de parada. Cuando
esta cabina alcanza su posición final, la cabina de la estación motora se mueve hasta ajustar su posición
correcta de parada.
El cable tractor se tensiona en la estación de retorno por medio de un contrapeso construido detrás de las
plataformas de las estaciones. El cable tractor está aislado con el fin de detectar posibles caídas del cable
(descarrilamiento) y transmitir señales desde/hasta las cabinas.
03.1. CABINAS
Cabina para 40 pasajeros y asistente. Diseñada con grandes ventanales sobre estructura de perfiles de
aluminio. Tiene dos puertas dobles, una a cada lado, para permitir el embarque y desembarque de los
pasajeros en las estaciones. El cristal propuesto es de seguridad y resistente a arañazos y vandalismo y,
aunque añade peso al vehículo, se considera máximo confort para los pasajeros. Dotadas de todos los
dispositivos de seguridad de puertas abiertas/cerradas, así como de cuadro de mando y control para que el
asistente pueda maniobrar la instalación. Cuenta también con ventanas parcialmente abatibles para permitir
una ventilación apropiada. Dispone también de un número adecuado de asientos plegables.
03.2. TORRES INTERMEDIAS
Las torres están construidas en acero, con estructura de celosía y dimensionadas para la altura y ancho de vía
de la instalación.
Soportes de los cables carril a cada lado diseñados para soportar los esfuerzos producidos por el paso del
vehículo, con el ángulo adecuado según perfil longitudinal. Cada uno de estos soportes aloja un conjunto de
poleas de línea, con guarnición de goma, que soporta el cable tractor al paso por la torre.
Así mismo se dispondrá también de anemómetro y veleta, así como de balizas en cable entre torres para
prevenir a la aviación, según la legislación vigente.
Existen pasarelas de trabajo, escaleras y barandillas, además de línea de vida a lo largo de la escalera de
acceso.
03.3. ESTACIONES
Se proyectan dos estaciones en ambos extremos del itinerario de las cabinas, estaciones donde deben
concentrarse todos los elementos de arrastre y sustentación, pero también el resto de instalaciones al servicio
de los usuarios del teleférico, fundamentalmente servicios, cafetería y tienda, así como sala de espera y
accesos a las cabinas.
El diseño de las estaciones ha pretendido aunar la funcionalidad de las mismas con la resolución de todos los
parámetros de diseño planteados con la integración en el medio en el que se desarrollan.
Esta integración no debe entenderse con una mimetización con la arquitectura tradicional de la zona donde
se implanta el teleférico, en el sentido del empleo de los elementos tipológicos formales de la misma, cosa
que por cuestiones técnicas además sería impracticable, sino como una aproximación a la misma a través de
los materiales empleados en la construcción, sobre todo en aquellos que se disponen en el exterior, y en los
juegos de volúmenes que conforman cada uno de los edificios.
Así se proponen en los paramentos exteriores los cierres de piedra en diversos aparejos, mampostería y
sillerías, siempre en revestimientos, la madera en algunos paños señalados y el cristal, con carpinterías de
aluminio con colores neutros y que no alteren con su brillo o colorido la gama de colores y texturas naturales
de la zona.
Por su parte la cubierta se proyecta en chapa de zinc oxidado que producirá una impresión visual análoga a
los tradicionales tejados de lajas de piedra natural impensables para colocar en los grandes paños de
cubierta diseñados.
El diseño interior repite en distintos acabados el listado de materiales descritos en el exterior, añadiendo
paños pintados en colores suaves, ocres, grises, verdes, paños de madera, paños de piedra concertada, etc.
La carpintería interior se proyecta asimismo en madera para la parte destinada a estancias, tiendas o
cafetería y en aluminio tratado en los paños de apertura automática o de acceso al exterior.
La integración de los edificios en el entorno se completa con los elementos de urbanización y la jardinería
exterior, con plantas autóctonas de la zona.
Estación Inferior (motriz)
La estación inferior se proyecta como dos volúmenes adosados con cubierta a una sola agua en ambos
casos, y con planta baja y primera planta también en ambos casos.
El acceso a la misma se hace a través del cuerpo de menor altura, que alberga los servicios al usuario como
son los servicios públicos, la cafetería y la tienda. De este cuerpo se accede, sin cierre entre ambos a la
planta baja del cuerpo de edificación dedicado a los accesos al embarque de las cabinas del teleférico, y a
las salas de motores y mecanismos del arrastre y sustentación de las mismas.
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A esta segunda función se dedica la mayor parte de la planta baja de este cuerpo, que tiene acceso asimismo
por el lateral, lo que permite el acceso a las instalaciones de arrastre y atado de cables.
Esta planta se comunica con la primera mediante escaleras situadas en la esquina Sur y mediante dos
ascensores situados en el paño Suroeste de la edificación. Asimismo en la planta baja se sitúan las taquillas y
la conexión con el segundo edificio situado al Norte de este.
La segunda planta se dedica en su totalidad al embarque y desembarque de los pasajeros que acceden a las
cabinas y funciona asimismo como sala de espera. La circulación de las personas en los accesos a las
cabinas se hace a través de un pasillo central situado entre ambas dársenas y la salida se hace a través de
pasillos laterales.
Desde esta planta y mediante una escalera situada en la prolongación del hueco de entrada de cables de
una de las cabinas, se accede a un cabrete situado a tres metros por encima de la misma donde se sitúa el
centro de control y una dependencia para el personal del centro. Esta zona al igual que la de la planta baja
donde se disponen los motores y mecanismos, solo es accesible al personal del teleférico y no al público en
general.
Adosado a este cuerpo descrito que constituye la esencia de la estación, y entre este y el aparcamiento, se
desarrolla el programa de apoyo a la misma y que contiene una tienda y una cafetería con restaurante
además de los correspondientes aseos y almacenes.
Se proyecta un edificio con cubierta a una sola agua, siguiendo la pendiente de la dispuesta en el anterior
cuerpo edificado descrito, pero de menor altura, de forma que todo el programa se desarrolla en planta baja
y en una cabrete que no ocupa la totalidad de la planta.
En la planta baja se dispone el acceso desde el estacionamiento, la conexión con el edificio anterior, la
tienda con un pequeño almacén la cafetería, con cocina, cámara y despensa y el acceso al cabrete situado a
la cota superior donde se sitúa el salón de la cafetería restaurante, y un almacén.
La cafetería con el ventanal a doble altura tiene unas inmejorables vistas sobre el valle y las cabinas y los
cables, lo que sin duda, aumentará su atractivo.
Las mediciones de esta estación son las siguientes:
PLANTA BAJA
Cafetería 189,00 m2
Tienda 68,00 m2
Aseos: 60,00 m2
Zonas de paso 220,00 m2
Taquillas 10,00 m2
Instalaciones: 429 m2
TOTAL 976,00 m2
PLANTA ALTA
Zona de paso 245,00 m2
Embarque 61,00 m2
Desembarque 92,00 m2
TOTAL 398,00 m2
CABRETES
Cabrete más control 85 m2
Cafetería 208,00 m2
TOTAL 293,00 m2
Total Estación Inferior: 1.667,00 m2
Estación Inferior
Estación Superior (retorno)
La estación superior es más sencilla por cuanto nls instalaciones que tiene se limitan al anclaje de los cables
portadores y al contrapeso del cable tractor elementos que se desarrollan en una planta sótano a la que se
accede por el lateral Sur de la misma.
A semejanza con la estación inferior esta también consta de dos volúmenes adosados. En el situado al Oeste
se contiene los elementos descritos del funcionamiento del teleférico descritos en el sótano, en la planta baja
se sitúan los aseos, almacenes y cocina de la cafetería restaurante que desarrolla sus salones en el cuerpo
adosado a este que se acopla formado un ángulo agudo con el anterior.
En este cuerpo dedicado a los salones se dispone asimismo un cabrete que junto con el salón en planta baja
se encuentran cerrados por una gran cristalera que se asoma a los extraordinarios paisajes del frente que
conforma el LIC Montaña Oriental de Cantabria. En el lado opuesto las vistas son sobre el tendido de los
cables y el movimiento de las cabinas.
La zona de la cafetería se completa con una gran terraza al aire libre.
Las mediciones de las superficies construidas en esta estación son las siguientes:
PLANTA SÓTANO
Instalaciones 213,00 m2
TOTAL 213,00 m2
PLANTA BAJA
Cafetería 160,00 m2
Aseos 55,00 m2
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Zonas de paso 163,00 m2
Almacén 29,00 m2
Embarque 76,00 m2
Desembarque 114,00 m2
TOTAL 597,00 m2
CABRETE
Cafetería 77,00 m2
TOTAL 77,00 m2
Total Estación Superior: 902,00 m2
Estación Superior
03.4. ACCESOS, APARCAMIENTOS Y OBRA CIVIL
Se han establecido, en función de su naturaleza y emplazamiento, diferentes secciones tipo para los distintos
tramos proyectados.
03.5.1. Accesos
El futuro acceso al complejo que conformará el teleférico así como las actuaciones que puedan establecerse
al amparo de éste para completar la oferta de atractivos de la zona, partirán de la CA-631, carretera que
comunica Vega de Pas con el puerto de Estacas de Trueba. En la actualidad, desde esta carretera, que traza
el límite de la Comunidad Autónoma de Cantabria, parte un camino de acceso a la Estación de Yera. Este
camino pertenece al trazado del antiguo ferrocarril Santander-Mediterráneo, que nunca llegó a acabarse,
pero que dejó vestigios de su trazado, como la estación y la plataforma.
Este vial, con una longitud de 752 m, se acondiciona para poder soportar el tráfico de acceso a la estación y
se le dota de una plataforma de 5,5 m.
A continuación, se adapta la plataforma de la vía del ferrocarril desde la Estación de Yera hasta la Estación
Inferior del teleférico, acondicionando la calzada para la circulación de tráfico rodado, estableciendo una
anchura de 4 m adosada a una vía verde rebasable de 2 m, obteniendo como resultado una plataforma total
de 6 m. La longitud de este tramo desde su entronque con el anterior es de 2.568 m.
Una vez completado este recorrido llegamos a la Estación Inferior del teleférico, lugar donde se emplazan los
aparcamientos y que se erige como punto final del trayecto que recorrerán los usuarios del teleférico.
En base a la naturaleza de las obras se hace necesario disponer de una serie de caminos que permitan el
acceso a las torres intermedias y a la estación superior para realizar labores de mantenimiento y reparación,
tanto en fase de construcción como de explotación.
El acceso a la estación superior parte de la CA-631. Mediante el acondicionamiento de un camino existente
se le dota de una plataforma de zahorra de 5 m de anchura, amplitud suficiente considerando el reducido
tráfico que soportará en el futuro. La longitud de este acceso es de 929 m.
El acceso a las torres intermedias también se proyecta con zahorra para alterar lo menos posible el paisaje
actual y aprovechar al máximo el trazado de los distintos caminos de acceso existentes en la actualidad,
restituyendo cierres y elementos singulares. Cabe destacar que, después de la fase de construcción, el acceso
a las torres tendrá un carácter esporádico y estará limitado a las operaciones de mantenimiento y/o
reparación necesarias.
El acceso a la Torre 1, de 4 m de anchura, sale desde la CA-631 y abarca una longitud total de 2.162 m.
Los primeros 440 m pertenecen a un camino existente en la actualidad, por lo que la longitud de nueva
creación es de unos 1.470 m.
El acceso a la Torre 2, de 4 m de anchura igualmente, parte del p.k. 1+750 del camino que conduce a la
Torre 1, resultando una longitud total de 285 m.
03.5.2. Aparcamientos
Se disponen dos aparcamientos para contener los vehículos que accedan a las instalaciones. Un primer
aparcamiento, con 150 plazas, se dispone en el tramo de vial que discurre frente a la Estación de Yera, en el
inicio de la vía verde, con la intención de proponer un acceso a pie a la Estación Inferior a través de la vía
verde a los usuarios que prefieran esta opción. El aparcamiento funcionará asimismo como recurso ante la
congestión del aparcamiento de la Estación Inferior.
Un segundo aparcamiento, de 150 plazas, de las cuales, de acuerdo con la normativa autonómica, 3 están
reservadas para personas con discapacidad y 6 para autobuses, se sitúa en el entorno de la Estación Inferior.
A la Estación Superior sólo se la dota de un área de aparcamiento capaz de acoger los vehículos de
mantenimiento y suministro. No se prevé un estacionamiento permanente para los usuarios del teleférico, que
obligatoriamente deberán dejar sus vehículos en la Estación Inferior o en la Estación de Yera.
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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03.6. SUMINISTRO ENERGÉTICO Y DE TELECOMUNICACIONES
Para la Alternativa G5, se pretende reutilizar una línea aérea en desuso existente, perteneciente al antiguo
suministro de las obras del Ferrocarril Santander-Mediterráneo. Se instalaría igualmente un CT (800 KW)
junto a las Estaciones Inferiores de cada una de las alternativas.
Se ha tomado como punto de conexión el final de las redes existentes de la zona, ubicando un centro de
reparto (CR) de compañía en cada punto de conexión. De este centro de reparto se parte bien en aéreo y en
subterráneo a la Estación Superior.
Las líneas aéreas previstas para el suministro de la alternativa G5 no afectan directamente al LIC Rio Pas, si
bien existen diferentes cruces aéreos ya existentes. En fases posteriores de desarrollo del proyecto, se
coordinará con las compañías suministradoras la mejor solución para las alternativas seleccionadas.
Características de las líneas eléctricas estudiadas para la Alternativa G5:
Alternativa Línea Eléctrica Tensión Longitud Nº de Centros de
Transformación (CT) Potencia CT
G5 A.T. Aérea existente 12 KV 2.275 m 1 800 KW
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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03.7. ABASTECIMIENTO DE AGUA Y SANEAMIENTO
Tanto en la estación inferior como en la estación superior se proyectan servicios de cafetería restaurante y
aseos, lo que implica la necesidad de contar en ambos puntos con un suministro de agua potable y con
algún sistema de depuración de las aguas sucias que asegure una correcta inserción en el medio de estas
infraestructuras.
El abastecimiento de agua se resuelve de forma distinta en ambas instalaciones. Así, en la estación superior
se dispone un aljibe para captar el agua de lluvia de las cubiertas que se utilizará en el funcionamiento de los
servicios sanitarios de la estación superior.
En el caso de la estación inferior se aprovecha un depósito existente en las proximidades del emplazamiento
seleccionado. A partir de este depósito que se sitúa al este del aparcamiento proyectado se dispone una
nueva conducción de abastecimiento de 100 milímetros de diámetro interior hasta la estación, con una
longitud de 180 metros.
La solución a la depuración de las aguas sucias de ambas estaciones se hace con la colocación de un
decantador-digestor con filtro biológico y zanjas filtrantes, para un volumen máximo diario de seis metros
cúbicos.
En el caso de la estación inferior el decantador se sitúa bajo tierra detrás del edificio principal con el fin de
drenar por gravedad hacia las zanjas filtrantes prevista. En el caso de la estación superior el sistema de
depuración se coloca alejado unos metros del edificio proyectado, también bajo tierra y fuera de la
delimitación de LIC. Al igual que lo previsto en la estación inferior el efluente del decantador-digestor se
dirige por gravedad hacia las zanjas drenantes previstas al Oeste de la estación superior.
03.8. PLAN DE OBRA
Se presenta un programa de trabajos que pretende establecer una aproximación al posible desarrollo
secuencial de las principales actividades de la obra, si bien este desarrollo ideal de la obra en la práctica está
sometido a múltiples factores que pueden alterar sensiblemente el plazo propuesto. Por estos motivos el
programa aquí indicado debe ser tomado a título orientativo, pues su fijación a nivel de detalle
corresponderá al adjudicatario de la obra, habida cuenta de los medios con los que cuente y del rendimiento
de los equipos, que deberán contar con la aprobación de la Dirección de Obra.
De esta forma, se propone adoptar un periodo máximo de ejecución de 12 meses, que incluye y considera
las perturbaciones que pudieran ocasionarse tanto por las inclemencias meteorológicas, dificultades de
instalación, puesta en funcionamiento e interferencias con el tráfico de la carretera nacional N-623.
El siguiente cuadro muestra una programación orientativa de los trabajos a realizar en el periodo estipulado
de 12 meses.
El presente diagrama sirve de representación gráfica de las actuaciones especificadas en el proyecto de construcción y su concreción temporal, en el
plazo de tiempo estipulado de 12 meses
04 CARACTERÍSTICA AMBIENTALES DEL ENTORNO DE TRABAJO
04.1 CLIMA
La temperatura media anual es de 12º C. para asentamientos estables en torno a los 350 ó 400 metros de
altitud. A los 800 metros a los que llegan las cabañas de mayor altura, la temperatura media anual
desciende a los 10º C., y a partir de ahí bajo una progresión mucho mayor, llegando hasta una media de 6º
C. en las cumbres. En el valle vemos que las temperaturas son templadas, propias de Cantabria y originadas
por la situación en una latitud de 43º C., a medio camino entre la zona más cálida y la más fría del planeta,
lo que también provoca que respondan a un patrón de irregularidades. Una de estas anomalías es la que se
origina con el efecto Foëhn, cuando una depresión barométrica situada al sur origina que en la zona se
registren temperaturas superiores a los 25º C. durante casi una semana, provocando el repentino deshielo de
las montañas en forma de torrentes e inmensas nubes de vapor de agua.
Las precipitaciones son abundantes a lo largo de todo el año, con unos valores medios anuales que oscilan
entre 823 y 1.710 mm y un promedio de 1.248 mm. La distribución anual de las precipitaciones es
relativamente homogénea, con dos máximos en primavera y otoño y un mínimo estival. Esta distribución varía
localmente en función de la orografía, que ejerce una influencia muy importante a escala local. Así, puede
observarse a lo largo de toda la Demarcación una correlación positiva entre la altitud y las precipitaciones
medias anuales, con un incremento medio de entre 80 y 100 mm/año por cada 100 m de altura. Las
precipitaciones en forma de nieve son frecuentes en las cabeceras de la Demarcación Cantábrica Occidental,
de tal manera que es frecuente la presencia de un manto nival en las zonas de mayor altura durante la época
invernal.
En lo referente al régimen de vientos, los vientos predominantes son del Sureste, a lo largo de todo el año,
alcanzando sus máximos en octubre y noviembre, con rachas de viento de más de 100 Km/h. Respecto a los
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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datos climatológicos de la zona, es necesario resaltar la dificultad que para este estudio existe dado el
limitado número de estaciones climatológicas en las proximidades.
Unas vez conocida la dinámica general del viento en la zona de estudio, es importante saber cuándo y como
se producen los episodios de fuertes vientos y que pueden afectar al funcionamiento de la instalación. De este
modo se realiza la siguiente tabla con los datos de los días en los que el viento supera los 70 km/h desde
agosto de 2010 a abril de 2013 en la estación Soba – Alto Miera, recogidos de la web metocantabria y
facilitados por AEMET.
Así, se puede comprobar que la mayor parte de episodios de vientos fuertes se encuentran entre los umbrales
de 70-90 km/h. Los episodios suelen durar 2 o tres días y se distribuyen, principalmente, a finales del otoño,
durante el invierno y a principio de la primavera, aunque también existen días “sueltos” al principio del otoño
o al final de la primavera. En los meses de verano no suelen registrarse días de fuerte viento, lo cual es
beneficioso para el rendimiento del teleférico, ya que se supone que esos meses de verano serán los de
mayor afluencia.
Así como los episodios de fuertes vientos se concentran en otras épocas del año que no son el verano, existe
una tendencia a que se produzcan un mayor número de días con niebla en los meses de junio, julio y agosto,
debido a que se trata de un periodo con mayor estabilidad atmosférica. Lo que es mucho más variable es el
número de días con niebla, ya que existe una gran diferencia entre meses y años.
Otra variable a considerar, es la formación y evolución de los episodios de niebla, ya que ésta puede
generarse durante la noche (madrugada) y desaparecer a lo largo del día o puede ser persistente e impedir el
disfrute del paisaje e incluso la realización de actividades, como el senderismo. Para poder obtener una idea
general de esta variable, se ha consultado bastante información gráfica y documental para poder establecer
un parámetro de formación de nieblas en el Valle del Pás. La formación de nieblas en este ámbito suele
producirse por el efecto barrera de los montes de Valnera fundamentalmente, generando una masa nubosa
desde las cumbres hacia el fondo de valle. En ocasiones las masas nubosas más bajas se concentran en los
montes de la sierra de Las Garmas - La Braguia y pasan hacia Vega de Pas, descendiendo por la ladera y
siendo más densas en la cumbre y menos según se acercan al valle. La formación de nieblas por humedad en
suspensión asociada a los cauces fluviales es menos frecuente y suele generarse a finales del verano.
04.2 GEOLOGÍA
El medio geológico es el rasgo del medio físico más permanente del territorio, y sobre él se asienta el medio
biótico así como el conjunto de actividades humanas. En mayor o menos medida, ambos guardan una
importante relación de dependencia funcional con las variables geológicas. El suelo pasiego en su mayoría
data del Cretácico Inferior, aunque también se combina con calizas y margas jurásicas. Vega de Pas es un
buen lugar para observar estratigrafías de las facies Weald y Purbeck, las primeras con areniscas y arcillas, y
las segundas de base calcárea.
Desde el punto de vista del manejo del territorio, a pesar de su aparente carácter permanente, los materiales
geológicos se están modificando continuamente, aunque la mayoría de los cambios no puedan ser
observados a escala humana. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el paisaje actual está formado por
un soporte físico de naturaleza geológica, constituido por materiales de diferentes tipos y edades, sometidos a
la acción de una serie de procesos que los van modelando, confiriéndolos una particular morfología.
Algunos de los valles más altos mantienen la típica forma de “U” modelada por el paso de algún prehistórico
nevero de las últimas glaciaciones, como es el caso de Valnera, de cuyo pico descendía arrastrando por el
valle del Miera al norte y del Trueba al sur, toda la morrena hasta la inmediaciones de Espinosa. Es extraño
encontrar estos sedimentos en cotas tan bajas de la Península, hablamos de unos 800 metros, pero es que en
este caso la escasa altitud se ve sustituida por un clima particular cargado de grandes precipitaciones en
forma de nieve que se acumulaba en las depresiones de los valles y se deslizaba por las cabeceras de los
mismos. El periodo de glaciación en la zona se corresponde sobre todo, en terminología alpina, con el
interpleniglaciar Inferior Würm I-II, datado del 70.000 al 40.000 a.C., con nieves perpetuas a una altura de
1.000 metros, aunque en el periodo 25.000 a 8.000 a.C. se padece otra fase fría con nieves a 1.300
metros, por lo que también se pudieron producir conglomeraciones de hielo en las zonas más altas.
Otro proceso geológico a destacar en la zona es el de Karstificación, facilitado por las abundantes
precipitaciones y consiguiente tránsito hidráulico, y por un suelo de base caliza fácilmente soluble, como
sucede con los del Cretácico Inferior muy palpables en los Montes de Valnera. Mediante este proceso se han
formado una gran cantidad de cavidades tan sólo comparables en tamaño e importancia a las de los Picos
de Europa.
04.3 EDAFOLOGÍA Y CAPACIDAD AGROLÓGICA DE LOS SUELOS
El suelo, como soporte indispensable de los procesos productivos del sector primario, es un elemento del
medio físico que requiere un tratamiento adecuado, muy cuidadoso a la hora de asegurar su conservación y
la preservación de su productividad, evitando la consolidación de los suelos más productivos, y evitando
eficazmente los incendios descontrolados, que dan al traste con todo el esfuerzo de regeneración de las
masas forestales, causando importantes procesos erosivos en las fuertes pendientes del territorio pasiego.
Es importante destacar la existencia de una escasísima superficie de suelos de máxima Capacidad Agrológica
(Clase A), que deben ser preservados para que cumplan su función productiva.
También hay que destacar el alto grado de erosión de los suelos en la zona de estudio, ya que al ser
cabeceras de los valles fluviales, poseen unas pendientes muy pronunciadas a lo que hay que sumar el
excesivo uso de los fuegos incontrolados. Estos incendios que año tras año afectan a la casi totalidad de los
brezales y pastizales de montaña del área, unidos a las fuertes lluvias existentes en la zona, hacen que la
erosión sea muy importante, afectando de manera muy negativa a la evolución natural de las series de
vegetación y a la recuperación de las comunidades faunísticas. Estos reiterados incendios son los
responsables de la enorme extensión relativa de suelos de Capacidad Agrológica E, la de menos capacidad
productiva, debido a un proceso de erosión que ya es prácticamente irreversible. Dichos incendios en una
gran parte son producidos intencionadamente para obtener pastos con que alimentar a una cabaña de
ganado muy marginal, en régimen extensivo, sin tener en cuenta que las especies que surgen después de los
incendios son las menos interesantes desde el punto de vista alimenticio y bromatológico para el ganado, ya
que solo medran plantas especializadas, más resistentes a estas condiciones ecológicas de estrés. Se ha
calculado que la superficie arrasada por el fuego en 2012 se ha visto incrementada cerca de un 23% con
respecto al año 2011, año en el que fueron devastadas 2.861 ha.1
04.4 HIDROGRAFÍA
El río Pas, curso principal que da nombre a la cuenca, se origina a partir de las aportaciones de los ríos
Pandillo y Yera, además de otros arroyos de menor importancia.
El río Pandillo tiene una longitud de 6,443 kilómetros, con una pendiente media de 8,3º. Recibe las aguas
del Arroyo de Rucabao, también llamado de Lelsa o Aguasal.
1 Según datos de la Guardería de Fundación Naturaleza y Hombre.
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El río Yera es otro de los afluentes importantes en la cabecera del Pas. Con una longitud de 8,329 kilómetros
y con una pendiente media de 8,3º, tiene entre sus afluentes está el Arroyo de Aján, que también se
encuentra dentro del ámbito de estudio y discurre al oeste del trazado del ferrocarril Santander-Mediterráneo.
04.5 VEGETACIÓN, FLORA Y TAXONES PROTEGIDOS
Vegetación y Hábitats naturales.
Prados mesófilos de diente cantábricos.
Se trata de prados mesófilos formados mediante intenso pastoreo, siega o por ambos procesos, meso-
supratemplados y supramediterráneos de suelos con una cierta humedad y ricos en nutrientes que se
distribuyen por las áreas cántabro-atlánticas y orocantábricas termo, meso y supratempladas. Se agrupan
dentro del Cynosurion cristati, concretamente en la asociación Lino angustifolii-Cynosuretum cristati. Forman
parte de las etapas de sustitución de hayedos y robledales.
Es la formación vegetal dominante en un territorio de montaña donde la ganadería es prácticamente el único
aprovechamiento y existe una arraigada cultura de cría de ganado vacuno. Ocupa la mayor parte de las
laderas y las fincas cerradas asociadas a los grupos de cabañas.
Sin embargo, se aprecian amplias extensiones cubiertas por el helecho Pteridium aquilinum, señal de
recientes quemas, pero con un suelo que aún conserva su capacidad forestal. Asimismo, en partes altas y
zonas menos pastoreadas o degradadas por el fuego, aparece el brezal-tojal en transición con estos pastos.
En estas praderas se identificaron dos orquídeas relacionadas: Dactylorhyza maculata y D. ericetorum, asi
como las lilíaceas Narthecium ossifragum y Simethis mattiazzi, todas ellas propias de suelos húmedos.
Brezal-tojal.
Forman parte del Hábitat de Interés Comunitario 4030 «Brezales secos europeos». Son formaciones
arbustivas, a menudo densas, de talla media a baja con Calluna vulgaris y especies de brezo (Erica spp), de
aulaga (Genista spp, Stauracanthus spp, Ulex spp), de jara (Cistus spp) y jaguarzo (Halimium spp) como
especies dominantes. Son características de zonas atlánticas y mediterráneas con influencia oceánica.
Penetran hacia el interior peninsular a través de las cadenas montañosas. Se encuentran sobre suelos ácidos
o descarbonatados de textura arenosa o franco-arenosa, desde el nivel del mar hasta 1.900 m.
En la zona de estudio se encuentra un brezal-tojal (Daboecio cantabricae-Ulicetum gallii) formado por
especies eurosiberianas: Erica cinerea, Daboecia cantabrica y Ulex gallii, además de aparecer el arándano
(Vaccinum myrtilus) y Erica umbellata. Es interesante señalar la presencia de tres herbáceas: Agrostis curtisii,
Pedicularis sylvatica y Stachys officinalis, características de este Hábitat.
Hayedos acidófilos.
Pertenecen al Hábitat de Interés Comunitario 9120 «Hayedos acidófilos atlánticos con sotobosque de Ilex y a
veces de Taxus (Quercenion robori-petraeae o Ilici-Fagenion)».
Bosques dominados por el haya sobre suelos ácidos del piso colino al montano en condiciones climáticas
atlánticas. Viven en suelos con acidez y pobreza acentuadas por el lavado permanente provocado por las
abundantes precipitaciones. Altitudinalmente, ocupan una banda entre 500 y 1600 m.
Ocupan una masa continua en el área de estudio y están en contacto con robledales y saucedas de ribera.
Asimismo, aparecen algunos pequeños grupos de hayas en barracas de arroyos y cercanía de cabañas.
Robledales.
En esta comarca la especie dominante es la cajiga o carballo (Quercus robur) que forma Bosques mixtos
meso-xerófilos mesotemplados y orocantábricos (Bechno spicant-Quercetum roboris), donde acompañan al
roble otros árboles y arbustos y un rico sotobosque.
Se encuentran por debajo del hayedo y en contacto con este, en exposiciones y suelos frescos pero más
secos.
Saucedas.
En las riberas de ríos y arroyos medran bosques riparios de cursos altos dominados por sauces,
fundamentalmente Salix atrocinerea y Salix fragilis. Se encuadran dentro del Hábitat de Interés Comunitario
92A0 «Alamedas, olmedas y saucedas de las regiones Atlántica, Alpina, Mediterránea y Macaronésica».
Ocupan las riberas del río Yera, Ajan y sus tributarios. Donde el suelo es más profundo, la sauceda se
encuentra reducida o es en realidad inexistente, pues los cursos de agua atraviesan hayedos y robledales;
mientras que en los barrancos hechos por las aguas de arroyada, se trata de formaciones arbustivas de Salix
atrocinerea, combinadas con avellanos (Corylus avellana) y otros árboles.
En realidad, estas saucedas tienen más relación con el Hábitat de Interés Comunitario 91E0 «Bosques
aluviales arbóreos y arborescentes de cursos generalmente altos y medios, dominados o codominados por
alisos (Alnus glutinosa), fresnos de montaña (Fraxinus excelsior), abedules (Betula alba o B. pendula),
avellanos o álamos negros (Populus nigra)», designados como prioritarios.
Orlas forestales.
En los límites del Hayedo es posible distinguir dos parcelas denominadas aquí orlas forestales, con una
cobertura densa de matorral (brezal-tojal), helechal (Pteridium aquilinum), arbustos espinosos (Rubus
ulmifolius, Rosa spp., Prunus spinosa, Crataegus monogyna) y algunos pies de árboles (Quercus robur,
Sorbus aria, Sorbus aucuparia), que indican un avance de la sucesión vegetal hacia las fases de prebosque.
Por ello, éstas se consideran de gran interés para la conservación de la biodiversidad, la protección de los
suelos y la calidad paisajística.
Vegetación de roquedos.
En el área de estudio y próximos a las torres de apoyo se levanta un risco de roca y existen amplias
extensiones de canchales, cuya vegetación se ha examinado durante la visita de campo, en busca de la
presencia de posibles especies de montaña escasas o amenazadas que pudieran verse afectadas. Se
observaron dos especies de crasuláceas (Sedum anglicum y S. hirsutum subsp. hirsutum), así como Jasione
crispa y Galium pinetorum. Señalar que el roquedo es frecuentado por cabras, y aparecen especies de
carácter ruderal, como Urtica dioica, Rubus ulmifolius, Plantago lanceolata, Rumex sp, en los lugares donde
descansa el ganado.
Escombrera y trazado del Ferrocarril.
Los terrenos ocupados por la estación inferior y sus instalaciones (edificio, aparcamiento y zona de estancia)
corresponden a una amplia escombrera realizada durante las obras de construcción del Ferrocarril
Santander-Mediterráneo. Actualmente, ésta está cubierta por matorrales de brezo dominados por Calluna
vulgaris y acompañada por Ulex europaeus, Erica cinerea y Arctostaphylos uva-ursi, donde se observan
parches de suelo desnudo, seco y pedregoso.
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Fauna y flora
Para dar una visión general de la fauna del Alto Pas, se puede decir que es de índole eurosiberiana y forestal,
típicamente cantábrica.
ESPECIE NOMBRE COMÚN CREAC1 CEEA
4 LRPO
4 DHAB
3 ATLAS
Salamandra salamandra Salamandra común +
Mesotriton alpestris Tritón alpino + +
Lissotriton helveticus Tritón palmeado + +
Triturus marmoratus Tritón jaspeado + IV +
Alytes obstetricans Sapo partero común + IV +
Hyla arborea Ranita de San Antón VU + IV +
Bufo bufo Sapo común +
Pelophylax perezi Rana común +
Rana iberica Rana patilarga VU + IV
Rana temporaria Rana bermeja + +
A continuación se presentan las especies de fauna y flora incluidas en alguna categoría de protección y una
descripción de su situación teniendo en cuenta la información disponible.
ESPECIE NOMBRE COMÚN CREAC1 CEEA
4 LRPO
4 DAV
2 DHAB
3
Salix repens Sauce de hoja pequeña VU
Hymenophyllum
tunbrigense
VU
Cochlostoma oscitans VU
Rana iberica Rana patilarga VU + IV
Hyla arborea Ranita de San Antón VU + IV
Lacerta bilineata Lagarto verde + IV
Podarcis muralis Lagartija roquera + IV
Milvus migrans Milano negro + I
Neophron percnopterus Alimoche VU VU I
Circaetus gallicus Culebrera europea + I
Circus cyaneus Aguilucho pálido VU + I
Falco preregrinus Halcón peregrino + I
Dendrocopos medius Pico mediano + I
Caprimulgus europaeus Chotacabras gris + I
Lanius collurio Alcaudón dorsirrojo + I
Galemys pyrenaicus Desmán ibérico VU VU II, IV
Rhinilophus
ferrumequinum
Murcielago grande de herradura VU VU II, IV
Rhinolophus
hipposideros
Murciélago pequeño de
herradura
+ II, IV
Myotis emarginata Murciélago ratonero pardo VU VU II, IV
Pipistrellus pipistrellus Murciélago Enano + IV
Nyctalus leisleri Nóctulo pequeño + IV
Eptesicus serotinus Murciélago de borde claro + IV
Barbastella barbastellus Murciélago de bosque VU + II, IV
Felis silvestris Gato montés + IV
Se han realizado prospecciones específicas de quirópteros, centrándose en la revisión de refugios potenciales
y en la realización de transectos con detectores de ultrasonidos. Se identificaron en total cinco especies
seguras, dos especies en las revisiones de los distintos edificios asociados a la antigua obra de la estación de
Yera y el trazado del ferrocarril, y tres especies en base a las prospecciones de ultrasonidos. Además, algunos
contactos se atribuyeron a pares específicos debido al solapamiento en las características de las llamadas, lo
que no permitió precisar más su determinación. Igualmente hubo una grabación que debido a la mala
calidad de la misma, únicamente se pudo precisar el género. En total se efectuaron 87 grabaciones durante
los dos transectos (2.250 m. y 4.500 m.), de las que 6 fueron desechadas por defectuosas y en las 81
restantes, se determinaron un total de 92 individuos. Por su parte, en dos visitas a los refugios se identificaron
un total de 29 individuos.
04.6. ESTUDIO PAISAJÍSTICO. ESTRATEGIAS DE INTEGRACIÓN
El proyecto afecta a una zona en la que se combina el típico paisaje pasiego con algunos elementos
singulares, como son las instalaciones del ferrocarril Santander - Mediterráneo. Las zonas de parcelas con
cabañales se extienden por el fondo de valle, por la zona de Andaruz y la zona alta de Las Breñas. Las
instalaciones del ferrocarril, sin embargo, se distribuyen a lo largo del trazado, desde La Flecha hasta la
entrada al Túnel de La Engaña, lugar en donde se plantea la Estación Base y un aparcamiento.
Un análisis somero de los componentes estructurantes del paisaje a escala territorial permite incorporar como
factores a tener en cuenta: las facies del territorio (a partir de la visita a campo y modelos territoriales en tres
dimensiones), las vías de comunicación e infraestructuras, la vegetación existente y los otros usos del suelo
(agropecuarios, forestales, etc.) que puedan presentarse en ese espacio. Esta escala territorial es la más
propiamente relacionada con el paisaje, al relacionar el proyecto con su entorno más inmediato,
contemplando el proyecto propuesto desde la perspectiva visual, natural y funcional.
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De esta manera, son elementos ya existentes introducidos en este paisaje, y por tanto no-naturales, los
siguientes:
Elementos
introducidos
Descripción
Núcleos
urbanos y
tradicionales
Alejados de la zona del proyecto, las
agrupaciones de edificaciones más cercanas se
localizan en las zonas de La Flecha o Andaruz,
por la concentración y número de cabañas,
aunque no forman, ni por tamaño, ni por
estructura, un núcleo o un barrio con entidad.
Instalaciones
FFCC
Se trata de las antiguas instalaciones del FFCCC
Santander – Mediterráneo, abandonadas tras la
paralización de las obras. Además de la
plataforma donde deberían haberse colocado las
vías, existen edificios correspondientes a
viviendas, hospital, estación, etc.
Actividades
forestales
Las masas forestales productivas se encuentran
alejadas de esta zona.
Mientras, son elementos semi-naturales o con tendencia a la naturalidad estos otros:
Elementos
naturales
Descripción
Relieves
montañosos
Son el telón de fondo y límite visual del Proyecto,
paisajísticamente dotan de límite físico y cercano
a la visión de conjunto. Aparecen impactados por
algunas carreteras o torres y líneas eléctricas.
Bosque Existe una gran masa boscosa que se
desarrolla entre la zona de El Campazo y la
Breñas
Terrazgos y
áreas agro-
ganaderas del
entorno
Si bien son elementos y resultados de acciones
antrópicas, aparecen en el entorno confiriendo un
aspecto natural al paisaje, por cuanto de
vegetación y espacios abiertos aparecen. Se
encuentran alrededor de las zonas de cabañales,
principalmente pastos de siega y diente, aunque
la mayor parte de estos espacios se encuentra en
desuso.
Finalmente, son introducidos mediante la nueva ordenación, ya a escala de proyecto:
Elementos introducidos Descripción
Equipamientos e
infraestructuras
Conjunto de instalaciones que componen toda la instalación del Teleférico:
Estaciones, Zonas de Estancia, etc.
Accesos Acceso a Las Breñas
Aparcamientos Dos áreas de estacionamiento que dan servicio directo a la Estación Inferior.
Esta escala de detalle es la que se circunscribe al ámbito propio de la futura instalación, y que tiene que ver
con la percepción de los elementos constructivos y formales del mismo ya sean estos naturales o artificiales.
En este sentido y a esta escala, la armonía formal y la integración paisajística se conseguirán en la zona de
estudio de la mano de unos criterios homogéneos y consensuados relativos a la escala de las edificaciones y
sus texturas.
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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Toponimia. SigPac. 2013.
Las laderas que marcan el cotero de Las Breñas, (desde la zona del Tunel de La Engaña hacia las Breñas y
desde Las Breñas, ladera abajo hasta Andarúz) y la ladera sur del Muro de Peñallana, presentan una
vegetación muy pobre, muy dañada por la constante utilización del fuego y la consecuente pérdida de suelo.
Por otro lado, la zona de valle no se alterará, puesto que para las edificaciones no se localizan en el fondo
de valle y para los accesos se utilizarán caminos existentes en su mayor parte.
Existe una gran masa boscosa que se desarrolla entre la zona de El Campazo y la Breñas que no se verá
alterada por el acceso a las torres intermedias. No obstante, el aumento de esta masa boscosa ayudaría a
ocultar, aún más, este acceso, por lo que se deberán proponer medidas para la reforestación.
04.7. ESTUDIO ARQUEOLÓGICO
La prospección se ha desarrollado durante el pasado mes de julio. Inicialmente se realizó un reconocimiento
visual del ámbito del proyecto para verificar la existencia de elementos del patrimonio cultural documentado y
las características del terreno en las ubicaciones de las infraestructuras del proyecto.
El reconocimiento del terreno ha permitido confirmar los resultados del trabajo de documentación en el
sentido de la inexistencia de evidencias de patrimonio arqueológico visible en el ámbito de ocupación del
proyecto.
En cuanto al patrimonio edificado, reseñamos tres enclaves de especial interés patrimonial, de origen y
cronología diferente, a lo largo del trazado. De un lado, destacan las construcciones vinculadas al fallido
proyecto de ferrocarril Santander-Mediterráneo, levantados en las décadas de 1940 y 1950.
El conjunto comprende un trazado lineal jalonado de túneles y toda una serie de construcciones auxiliares
(comedor, central eléctrica, molinos, etc.) y edificios residenciales destinados a albergar a los trabajadores y
los ingenieros para los que se destinaron las viviendas individuales levantadas junto a la estación de Yera.
En relación con el proyecto del teleférico que se está analizando, se produce una coincidencia espacial con
las construcciones ferroviarias sitas en el paraje del túnel de El Mayoral (el que precede al túnel de la Engaña
propiamente dicho). En este paraje está previsto levantar la estación inferior.
La prospección se ha ampliado para verificar el estado de conservación de las construcciones de la Engaña.
Los edificios presentan una conservación desigual pero, en general, están en estado de ruina, especialmente
el poblado de los jefes de obra que está completamente arruinado.
El otro enclave corresponde al paraje de las Breñas donde se levantarán apoyos del teleférico. Las Breñas es
un cabañal típico con sus fincas cerradas vecino de otras tres cabañas de similares características que se
alinean hacia el norte.
Por, último, el cabañal de El Andaruz, perteneciente también al barrio de Yera desde donde está previsto
realizar una pista de acceso, parcialmente trazada. Este cabañal es la concentración más numerosa en el
entorno inmediato del trazado del proyecto; está constituido por 26 cabañas; 5 vividoras y 21 brenizas,
además de un bebedero. En general presentan un buen estado de conservación.
Durante la prospección, cumbreando por una senda de ganado que tomamos en una curva muy
pronunciada a la altura del Pk. 13 de la carretera CA-631 hacia el norte en dirección a las Breñas, se han
detectado sendos abrigos, totalmente inaccesibles puesto que están colgados en un farallón vertical, que por
su difícil localización no se contempla que contengan vestigios de origen antrópico. Uno de ellos con
seguridad es zona de anidada y refugio de varias especies de aves rupícolas
También hemos identificado una pequeña hilera de lajas colocadas verticalmente al borde del cortado.
Desconocemos la función aunque podría ser una protección o marcador del sendero en un paso
especialmente peligroso.
En el paraje de Peñallana no se han detectado vestigios arqueológicos y tampoco existen construcciones en el
entorno inmediato. La única evidencia de actividad antrópica es el hueco de una pequeña cantera de piedra
abandonada.
04.8. CAPACIDAD DE ACOGIDA DEL MEDIO E IMPACTOS POR LA PRESIÓN ANTRÓPICA
Instalaciones de la Estación Inferior
Con 3,02 m2 por persona en situaciones de máxima afluencia, las instalaciones de la Estación Inferior
poseen una capacidad suficiente para absorber el flujo de visitantes previsto sin que por ello se afecten
espacios no urbanizados adyacentes. No obstante existen espacios como los aparcamientos o algunas zonas
de acera que no se han considerado y que también pueden soportar la carga de usuarios posible.
Por tanto, la afluencia de visitantes a la Estación Inferior e instalaciones, no debe alterar los espacios
naturales circundantes, ni suponer una degradación de los mismos, más si cabe, cuando la urbanización del
entorno de la Estación Inferior remarca la delimitación de las zonas de uso, organizando y encauzando los
flujos de personas.
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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Instalaciones de la Estación Superior
La afluencia continua de personas a la Estación Superior es menor que a la Inferior, por eso, siendo el
espacio adecuado más pequeño, la capacidad es mayor, 4,076 m2/pers.
Por ello, los espacios naturales adyacentes tampoco deberían verse afectados, aunque en esta ubicación es
difícil que esto se respete, puesto que el mayor porcentaje de personas que acceden a esta Estación Superior
no solo se ciñen a la simple contemplación, sino que también pasean por las cercanías de la misma,
afectando seguramente, a espacios naturales cercanos no incluidos en el proyecto, siempre considerando que
la Estación Superior se encuentra en un emplazamiento alterado, que fue cantera de lajas de piedra, con una
vegetación muy castigada por el uso constante del fuego.
Rutas. Caminos y senderos
En general, las rutas existentes van a ver incrementado el número de usuarios. La Ruta 1, subida a Castro
Valnera, sería la que mayor Capacidad de carga presentar, pues con 48,61 m/persona, es la que mayor
índice presenta. También el tramo de vuelta de la Ruta 3, desde Pandillo hasta la Estación Superior, pasando
por las Praderías de Rullemas, presenta un índice de capacidad de carga alto, con casi 28 m/persona.
La ruta que menor índice presenta es la Ruta 4, con 6,96 m2/persona, pero que es una superficie más que
suficiente para dar cabida a los visitantes previstos. Hay que tener en cuenta que los cálculos realizados para
las instalaciones de la Estación Inferior y la Ruta 4, son individuales, es decir, se ha calculado su capacidad
con la totalidad de visitantes previstos por separado, cuando la capacidad de todo el complejo de
instalaciones, accesos, caminos, vía verde, edificaciones y zonas de estancia en conjunto de la zona inferior,
es muy alta y satisface con creces la demanda y número de usuarios previsto.
El resto de tramos de las rutas poseen un índice de capacidad medio, entre 10 y 15 m/persona, lo que
supone un espacio suficiente para el tránsito sin perjudicar la vegetación aledaña, ni suponer una
concentración excesiva que pueda provocar molestias a la fauna.
Sin embargo, como muchos estudios han demostrado, el problema no es el número de turistas, sino su
comportamiento, por lo que se deberán tomar medidas preventivas, sobre todo, en los espacios naturales
cercanos a la Estación Superior.
05 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
La identificación de los impactos ambientales se logra con el análisis de la interacción resultante entre los
componentes del Proyecto y los factores ambientales de su medio circundante. En este proceso, se van
estableciendo las modificaciones del medio natural que pueden ser imputables a la construcción y
explotación del Proyecto ya que ello permite ir seleccionando aquellos impactos que por su magnitud e
importancia requieren ser evaluados con mayor detalle posteriormente; así mismo, se va determinando la
capacidad asimilativa del medio por los posibles cambios que se generan con la ejecución del proyecto.
La identificación de impactos se realizará en las dos etapas del proceso de desarrollo de las infraestructuras,
edificaciones y diferentes espacios y usos propuestos en el Proyecto de Teleférico “Mirador del Pas”: Fase En
Construcción y Fase En Explotación. Por un lado se realizará la identificación de posibles impactos sobre los
diferentes elementos medioambientales, siendo la prevención o corrección de impactos negativos la finalidad
de este EsIA. La identificación de impactos en cada fase se referirá, única y exclusivamente, a las afecciones
que sobre los distintos parámetros medioambientales tenidos en cuenta tendrá el desarrollo del objetivo en
cuestión. Es decir, que si una acción llevada a cabo en la etapa de En Construcción ha afectado a un
elemento ambiental y está demostrado que en la etapa de En Explotación este elemento ya no es afectado,
en esta última etapa no se identificará.
Para la identificación y posterior valoración de impactos sobre el medio perceptual, se han tenido en cuenta
los análisis y recreaciones realizadas en este EsIA, que ha intentado establecer focos de visión desde los
lugares en donde la instalación va a ser más visible, por ser las vías de comunicación o los lugares más
transitados o visitados (CA-631, zona de Pandillo, zona alta cercana al Puerto de Estacas de Trueba, etc).
Los impactos serán identificados como:
I+
- Positivo: Aquel admitido como tal, tanto por la comunidad técnica y científica
como por la población en general, en el contexto de un análisis completo de los
costes y beneficios genéricos y de las externalidades de la actuación contemplada.
I-
- Negativo: Aquel que se traduce en pérdida de valor naturalístico, estético-
cultural, paisajístico, de productividad ecológica, o en aumento de los perjuicios
derivados de la contaminación, de la erosión o colmatación y demás riesgos
ambientales en discordancia con la estructura ecológico-geográfica, el carácter y
la personalidad de una localidad determinada.
N - Neutro: Aquel que no significa una alteración considerable, ni significativa, de
las características de la situación de partida.
- - Sin impacto
Se entiende como Fase En Construcción la fase en la que se van a realizar las tareas de delimitación y
replanteo, preparación y construcción de las obras, hasta su entrega definitiva y puesta en marcha. Siendo la
Fase En Explotación la que una vez construido el Teleférico, los usos objeto del proyecto se desarrollan,
existiendo un uso y una utilización o explotación cotidiana del mismo.
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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TABLA RESUMEN IDENTIFICACIÓN DE
IMPACTOS
EM
ISIO
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AN
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LA
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ÓSFERA
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L A
GU
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Acceso a la Estación Inferior Fase En Construcción N I- I- N N N I- I- - I+ - N I- I- N I- - -
Fase En Explotación N N N N N N N N - I+ - N I+ N N N - -
Acceso a Las Breñas Fase En Construcción N N I- I- I- I- I- I- I- I+ - N I- I- N I- - -
Fase En Explotación N N N N N N N I- N I+ - N I+ N N N - -
Acceso a la Estación Superior Fase En Construcción N N I- N N N N I- - I+ - N I- I- N I- - -
Fase En Explotación - - - - - - - N - I+ - N I+ N N N - -
APA
RC
AM
IEN
TO
S
Aparcamiento 1 (junto a la antigua Estación FFCC
Santander-Mediterráneo)
Fase En Construcción N N N N N N I- I- - I+ - N N I- N I- - -
Fase En Explotación - - - - - - - N - I+ - N N N N N - -
Aparcamiento 2 (junto a la Estación Inferior)
Fase En Construcción N N N I- N N N I- - I+ - N N I- N I- - -
Fase En Explotación - - - - - - - N - I+ - N N N N N - -
RED
ES E IN
STA
LA
CIO
NES A
UXIL
IARES
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Inferior
Fase En Construcción N I- I- N N I- I- N - I+ - N N N N N - -
Fase En Explotación - - - - - - N N - I+ - N N N N N - -
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Superior
Fase En Construcción N N I- I- I- I- I- I- - I+ - N N I- N I- - -
Fase En Explotación - - - - N N N N - I+ - N N N N N - -
Instalaciones auxiliares de
saneamiento y agua
Est. Sup
Fase En Construcción N N I- I- I- I- I- - - I+ - N I- I- N I- - -
Fase En Explotación - - - - - - - - - I+ - N N N N I- - -
Est. Inf.
Fase En Construcción N N N N N N N - - I+ - N N I- N I- - -
Fase En Explotación - - - - - - - - - I+ - N N N N I- - -
ED
IFIC
AC
ION
ES
Estación Inferior
Fase En Construcción N N I- I- N N N I- - I+ - N N I- N I- - -
Fase En Explotación - N N N N N N I- - I+ - N N N N I- - -
Estación Superior
Fase En Construcción N N I- I- I- I- I- I- - I+ - N I- I- N I- - -
Fase En Explotación - - N N N N N I- - I+ - N I- N N I- - -
TO
RRES D
E A
PO
YO
Torre 1 (grande)
Fase En Construcción N
N I- I- I- I- I- I- - I+ - N N I- N I- - -
Fase En Explotación -
- - N N N N I- - I+ - N N N N N - -
Torre 2 (pequeña)
Fase En Construcción N N I- I- I- I- I- I- - I+ - N N I- N I- - -
Fase En Explotación -
- - N N N I- I- - I+ - N N N N N - -
ESPA
CIO
S D
E
ESTA
NC
IA Y
TRÁ
NSIT
O
Estación Inferior
Fase En Construcción N N N I- N N N I- - I+ - N N I- N I- - -
Fase En Explotación - - - N N N N N - I+ - N N N N N - -
Estación Superior
Fase En Construcción N I- I- I- I- I- I- I- - I+ - N I- I- N I- - -
Fase En Explotación - I- I- N N N N N - I+ - N I- N N N - -
RUTAS
Fase En Construcción N N N N N N N N - N - N N N N N - -
Fase En Explotación - I- I- N N N I- N - I+ - N N N N N - -
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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06 VALORACIÓN Y CATEGORIZACIÓN DE IMPACTOS
Una vez estudiados e identificados los impactos ambientales en las diferentes alternativas, y realizada una
primera valoración general, se procede a la valoración específica de los impactos ambientales que va a
ocasionar la alternativa seleccionado finalmente, Alternativa G5 en los diferentes elementos ambientales
estudiados, para poder realizar un estudio de los mismos más preciso y así poder tomar medidas correctoras
mejor adaptadas y adecuadas al proyecto final, en el capítulo siguiente de este Estudio.
La valoración se realiza para aquellos impactos considerados significativos en la Matriz de Identificación,
atendiendo a las características específicas del proyecto y del entorno donde se desarrollaría. Así, se asume
que el valor de un impacto dependerá de la cantidad y calidad del factor ambiental afectado, de la
importancia o contribución de éste a la calidad ambiental en el entorno de referencia, del grado de
incidencia o severidad de la afección y de las características de los efectos previsibles.
La valoración de los impactos, por tanto, se ha realizado mediante la aplicación de un modelo basado en la
estimación de un valor numérico de la importancia impacto.
Esta valoración se ha realizado en dos pasos: Valoración Relativa y Valoración Absoluta.
Para la Valoración Relativa se ha asignado una puntuación a los grados de alteración de las propiedades del
impacto, como indica el Anexo I del Real Decreto 1131/1988, por el que se aprueba el Reglamento para la
ejecución del Real Decreto Legislativo 1303/1986 de Evaluación del Impacto Ambiental, expresado en la
siguiente tabla:
PROPIEDAD DEL
IMPACTO GRADO EXPLICACIÓN PUNTUACIÓN
2
EFECTO
(Relación causa efecto)
Indirecto Aquel que supone incidencia inmediata respecto a la interdependencia, o,
en general, respecto a la relación de un sector ambiental con otro. 1
Directo Aquel que tiene una incidencia inmediata en algún aspecto ambiental. 3
ACUMULACIÓN
(Incremento progresivo)
Simple
Aquel que se manifiesta sobre un solo componente ambiental, o cuyo
modo de acción es individualizado, sin consecuencias en la inducción de
nuevos efectos, ni en la de su acumulación, ni en la de su sinergia.
1
Acumulativo
Aquel que al prolongarse en el tiempo la acción del agente inductor,
incremento progresivamente su gravedad, al carecerse de mecanismos de
eliminación con efectividad temporal similar a la del incremento del agente
causante del daño.
3
Sinérgico
Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia
simultánea de varios agentes supone una incidencia ambiental mayor que
el efecto suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.
5
MOMENTO
(Plazo de manifestación)
Largo Plazo
Aquel cuya incidencia puede manifestarse, respectivamente, dentro del
tiempo comprendido en un ciclo anual, antes de cinco años, o en período
superior.
1
Medio Plazo 2
Corto Plazo 3
EXTENSIÓN
(Área de influencia)
Puntual
Si el efecto es puntual o si se hace notar en una superficie más o menos
extensa.
1
Parcial 2
Extenso 3
2 Tanto el sistema de valoración como la graduación de los diferentes aspectos se han obtenido de los Modelos de Valoración de Impactos de Alfonso
Garmendia Salvador (2005), y de Vicente Conesa (2000).
- Alfonso Garmendia Salvador, Profesor de la Escuela Técnica Superior del Medio Rural y Enología de la Universidad Politécnica de
Valencia. Publicación de referencia:"Evaluación de impacto ambiental”. Pearson Prentice Hall, Madrid - 2005.
- Vicente Conesa Fernández, Dr. Ingeniero Agrónomo, presidente de la Asociación de Técnicos de Medio Ambiente (ATECMA), y asesor
ejecutivo de diversas empresas de ingeniería, medio ambiente y construcción. En su vida profesional, ligada a la Administración y a la
Empresa privada, es autor de numerosos trabajos, proyectos y publicaciones. Publicación de referencia:"Guía Metodológica para la
Evaluación del Impacto Ambiental. Mundi-Prensa, Madrid – 2000.
PERSISTENCIA
(Permanencia del efecto)
Temporal Aquel que supone alteración no permanente en el tiempo, con un plazo
temporal de manifestación que puede estimarse o determinarse. 1
Permanente
Aquel que supone una alteración indefinida en el tiempo de factores de
acción predominante en la estructura o en la función de los sistemas de
relaciones ecológicas o ambientales presentes en el lugar.
3
REVERSIBILIDAD
Reversible
Aquel en el que la alteración que supone puede ser asimilada por el
entorno de forma medible, a medio plazo, debido al funcionamiento de los
procesos naturales de la sucesión ecológica, y de los mecanismos de
autodepuración del medio.
1
Irreversible Aquel que supone la imposibilidad, o la "dificultad extrema", de retomar a
la situación anterior a la acción que lo produce. 3
RECUPERABILIDAD
(Reconstrucción por
medios humanos)
Recuperable
Aquel en que la alteración que supone puede eliminarse, bien por la
acción natural, bien por la acción humana, y, asimismo, aquel en que la
alteración que supone puede ser reemplazable.
1
Irrecuperable Aquel en que la alteración o pérdida que supone es imposible de reparar o
restaurar, tanto por la acción natural como por la humana. 3
PERIORICIDAD
(Regularidad de la
manifestación)
Aperiódico o
Discontinuo
Aquel que se manifiesta de forma imprevisible en el tiempo y cuyas
alteraciones es preciso evaluar en función de una probabilidad de
ocurrencia, sobre todo en aquellas circunstancias no periódicas ni
continuas, pero de gravedad excepcional.
1
Periódico Aquel que se manifiesta con un modo de acción intermitente y continúa en
el tiempo. 2
Continuo Aquel que se manifiesta a través de alteraciones irregulares o intermitentes
en su permanencia. 3
POSIBILIDAD DE
ADOPTAR MEDIDAS
CORRECTORAS
Sí Posibilidad de adoptar medidas correctoras. 1
No No hay posibilidad de adoptar medidas correctoras y hay que plantear
medidas de compensación. 3
La primera cuantificación de la categoría del impacto se realiza con la fórmula de suma de efectos o
valoración cualitativa simple a través de la fórmula:
Im = + (A + M + E + P + Rv + Rc + Pr + Po).
Im: Importancia del impacto
A: Acumulación
M: Momento
E: Extensión
P: Persistencia
Rv: Reversibilidad
Rc: Recuperabilidad
Pr: Periodicidad
Po: Posibilidad de adoptar medidas correctoras
Calculada la importancia mediante esta fórmula, con sólo el resultado obtenido no es posible analizar si el
impacto es bajo o elevado. Para contrastar los resultados de las distintas alternativas y para comparar con los
obtenidos con otros impactos, usualmente se normaliza la fórmula. Se pueden usar distintas expresiones de
normalización, según se pretenda que el resultado sea un número comprendido entre 0 y 1, o sea un valor
comprendido entre otros valores a y b.
En este caso, para obtener valores entre 0 y 1 se usa la fórmula:
VRx=+ ( [Im] - Mínimo) / (Máximo – Mínimo))
donde Mínimo es el mínimo valor, en valor absoluto, que se pueda alcanzar con la fórmula y Máximo es
también el máximo valor en valor absoluto.
Para obtener valores más manejables, se multiplica por 10 el resultado y así se podrán obtener valores entre
0 y 6,69 (MÁXIMO POSIBLE), de forma que finalmente la fórmula se define de la siguiente manera:
VRx=+ ( [Im] - Mínimo) / (Máximo – Mínimo)) x 10
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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Tras obtener la Valoración Relativa de un impacto, es decir, la valoración del impacto de la acción en un
aspecto o elemento concreto del medio, se procederá a la Valoración Absoluta del impacto de la acción, con
la suma de todos los impactos relativos y su normalización a través de la fórmula:
VAx
=+ ∑VRx
/ Nº Total de VRx
El resultado final de esta expresión se circunscribirá dentro de uno de los cuatro rangos de valoración que se
corresponderán a las cuatro categorías de impacto contempladas en el Anexo I del Real Decreto 1131/1988,
por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución del Real Decreto Legislativo 1303/1986 de
Evaluación del Impacto Ambiental, siendo éstas:
(C) IA Compatible: impacto reducido, poco significativo, aquel cuya recuperación es inmediata tras el cese de
la actividad, y no precisa prácticas protectoras o correctoras, aunque si cuidados, vigilancia o prácticas
simples.
(M) IA Moderado: impacto medio que no afecta a componentes singulares, cuya recuperación no precisa
prácticas protectoras o correctoras, o estas son sencillas, y en el que la consecución de las condiciones
ambientales iniciales requiere cierto tiempo.
(S) IA Severo: aquel en el que la recuperación de las condiciones del medio exige la adecuación de medidas
protectoras o correctoras, y en el que, aún con esas medidas, aquella recuperación precisa un periodo de
tiempo dilatado.
(Cr) IA Crítico: aquel cuya magnitud es superior al umbral aceptable. Con él se produce una pérdida
permanente de la calidad de las condiciones ambientales, sin posible recuperación, incluso con la adopción
de medidas protectoras o correctoras.
La tabla de rangos de impacto es la siguiente:
RANGO DE VALORACIÓN CATEGORÍA DE IMPACTO
IMPA
CTO
N
EG
ATIV
O
0,0 - 1,67 Magnitud: Mínima
Categoría: Compatible
1,68 - 3,34 Magnitud: Media
Categoría: Moderado
3,35 – 5,00 Magnitud: Alta
Categoría: Severo
5,01 - 6,69 Magnitud: Muy Alta
Categoría: Crítico
IMPA
CTO
PO
SIT
IVO
0,0 - 1,67 Magnitud y Categoría
Positivo Relevante
1,67 - 3,34 Magnitud y Categoría
Positivo Notable
3,35 – 5,00 Magnitud y Categoría
Positivo Alto
5,01 - 6,69 Magnitud y Categoría
Positivo Muy Alto
Con todo ello, y la leyenda de colores de valoración de impactos siguiente, la categorización del impacto de
la alternativa seleccionada, la 5, para cada factor tenido en consideración (que no ha tenido valor “0” sin
impacto en las valoraciones anteriores) es la representada en la tabla siguiente:
06.1. EMISIONES CONTAMINANTES A LA ATMÓSFERA, AL AGUA Y AL SUELO
No se prevén impactos considrables en este aspecto ambiental.
06.2. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS Y RED NATURA 2000
ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS Y
RED NATURA 2000
EFEC
TO
AC
UM
ULA
CIÓ
N
MO
MEN
TO
EXTEN
SIÓ
N
PERSIS
TEN
CIA
REVERSIB
ILID
AD
REC
UPERA
BIL
IDA
D
PERIO
RIC
IDA
D
PO
SIB
ILID
AD
MED
IDA
S
CO
RREC
TO
RA
S
PU
NTU
AC
. TO
TA
L
NO
RM
ALIZ
.
PU
NTU
AC
. FIN
AL
CA
RÁ
CTER D
EL
IMPA
CTO
ACCESOS Y VIALES
Acceso a la Estación Inferior
Fase En Construcción 3 1 3 2 1 1 1 1 1 14 0,17 1,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
REDES E INSTALACIONES AUXILIARES
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Inferior
Fase En Construcción 3 1 3 3 1 1 1 1 1 15 0,21 2,1 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
ESPACIOS DE ESTANCIA Y TRÁNSITO
Estación Superior
Fase En Construcción 1 1 3 1 1 1 1 1 1 11 0,07 0,7 Fase En Explotación 3 3 1 1 3 1 1 2 1 16 0,24 2,4
RUTAS
Rutas
Fase En Construcción - - - - - - - - - - - - -
Fase En Explotación 1 3 1 1 1 1 1 2 1 12 0,10 1,0
BENEFICIOSO ADVERSO
Compatible Moderado Severo Crítico
06.3. VEGETACIÓN Y HÁBITATS NATURALES
VEGETACIÓN Y HÁBITATS NATURALES
EFEC
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UM
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MO
MEN
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TEN
CIA
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PO
SIB
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MED
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CO
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RA
S
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. TO
TA
L
NO
RM
ALIZ
.
PU
NTU
AC
. FIN
AL
CA
RÁ
CTER D
EL
IMPA
CTO
ACCESOS Y VIALES
Acceso a la Estación Inferior
Fase En Construcción 1 1 2 2 3 3 1 3 1 17 0,28 2,8 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Acceso a Las Breñas
Fase En Construcción 3 1 3 3 1 1 1 3 1 17 0,28 2,8 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Acceso a la Estación Superior
Fase En Construcción 1 1 2 2 1 1 1 1 1 11 0,07 0,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
REDES E INSTALACIONES AUXILIARES
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Inferior
Fase En Construcción 1 1 1 3 1 1 1 1 1 11 0,07 0,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Superior r
Fase En Construcción 1 1 2 2 1 1 1 1 1 11 0,07 0,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Superior)
Fase En Construcción 1 3 1 2 1 1 1 2 1 13 0,14 1,4 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
EDIFICACIONES
Estación Inferior
Fase En Construcción 1 1 2 2 1 1 1 1 1 11 0,07 0,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
-22-
Estación Superior
Fase En Construcción 3 1 2 2 1 1 1 1 3 15 0,21 2,1 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
TORRES DE APOYO
Torre 1 (grande)
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 3 1 3 3 21 0,41 4,1 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Torre 2 (pequeña)
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 3 1 3 3 21 0,41 4,1 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
ESPACIOS DE ESTANCIA Y TRÁNSITO
Estación Superior
Fase En Construcción 3 1 2 2 1 1 1 1 1 13 0,14 1,4 Fase En Explotación 3 3 1 1 3 1 1 2 1 16 0,24 2,4
RUTAS
Rutas
Fase En Construcción - - - - - - - - - - - - -
Fase En Explotación 1 1 1 2 1 1 1 2 1 11 0,07 0,7
BENEFICIOSO ADVERSO
Compatible Moderado Severo Crítico
06.4. GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA
GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA
EFEC
TO
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UM
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N
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.
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CA
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EL
IMPA
CTO
ACCESOS Y VIALES
Acceso a Las Breñas
Fase En Construcción 3 1 3 3 3 3 1 3 1 21 0,41 4,1 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
APARCAMIENTOS
Aparcamiento 2 (junto a la Estación Inferior
Fase En Construcción 3 1 3 2 3 1 1 3 1 18 0,31 3,1 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
REDES E INSTALACIONES AUXILIARES
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Superior r
Fase En Construcción 3 1 3 2 3 1 1 3 1 18 0,31 3,1 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Superior)
Fase En Construcción 3 1 3 2 3 1 1 3 1 18 0,31 3,1 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
EDIFICACIONES
Estación Inferior
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 3 1 3 1 19 0,34 3,4 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Estación Superior
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 3 1 3 1 19 0,34 3,4 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
TORRES DE APOYO
Torre 1 (grande)
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 3 1 3 1 19 0,34 3,4 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Torre 2 (pequeña)
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 3 1 3 1 19 0,34 3,4 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
ESPACIOS DE ESTANCIA Y TRÁNSITO
Estación Inferior
Fase En Construcción 3 1 3 2 3 1 1 3 1 18 0,31 3,1 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Estación Superior
Fase En Construcción 3 1 3 2 3 1 1 3 1 18 0,31 3,1 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
BENEFICIOSO ADVERSO
Compatible Moderado Severo Crítico
06.5. SUELOS
SUELOS
EFEC
TO
AC
UM
ULA
CIÓ
N
MO
MEN
TO
EXTEN
SIÓ
N
PERSIS
TEN
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RIC
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PO
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MED
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S
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TO
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. TO
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L
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RM
ALIZ
.
PU
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AC
. FIN
AL
CA
RÁ
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EL
IMPA
CTO
ACCESOS Y VIALES
Acceso a Las Breñas
Fase En Construcción 3 1 3 2 3 1 1 3 1 18 0,31 3,1
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - REDES E INSTALACIONES AUXILIARES
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Superior r
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 1 1 3 1 17 0,28 2,8
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Superior)
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 1 1 2 1 16 0,24 2,4
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Estación Superior
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 3 1 3 1 19 0,34 3,4 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
TORRES DE APOYO
Torre 1 (grande)
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 3 1 3 1 19 0,34 3,4 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Torre 2 (pequeña)
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 3 1 3 1 19 0,34 3,4 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
ESPACIOS DE ESTANCIA Y TRÁNSITO
Estación Superior
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 1 1 3 1 17 0,28 2,8 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
BENEFICIOSO ADVERSO
Compatible Moderado Severo Crítico
06.6. HIDROLOGÍA
HIDROLOGÍA
EFEC
TO
AC
UM
ULA
CIÓ
N
MO
MEN
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EXTEN
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IMPA
CTO
ACCESOS Y VIALES
Acceso a Las Breñas
Fase En Construcción 3 1 2 2 1 1 1 2 1 14 0,17 1,7
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - REDES E INSTALACIONES AUXILIARES
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Inferior
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Superior r
Fase En Construcción 3 1 2 1 1 1 1 1 1 12 0,10 1,0
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Superior)
Fase En Construcción 1 1 1 1 3 1 1 1 1 11 0,07 0,7
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - EDIFICACIONES
Estación Superior
Fase En Construcción 3 1 2 1 1 1 1 1 1 12 0,10 1,0 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
TORRES DE APOYO
Torre 1 (grande)
Fase En Construcción 3 1 2 1 1 1 1 1 1 12 0,10 1,0 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Torre 2 (pequeña)
Fase En Construcción 3 1 2 1 1 1 1 1 1 12 0,10 1,0 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
ESPACIOS DE ESTANCIA Y TRÁNSITO
Estación Superior
Fase En Construcción 3 1 2 1 1 1 1 1 1 12 0,10 1,0 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
-23-
BENEFICIOSO ADVERSO
Compatible Moderado Severo Crítico
06.7. FAUNA Y CONECTIVIDAD ECOLÓGICA
FAUNA Y CONECTIVIDAD ECOLÓGICA
EFEC
TO
AC
UM
ULA
CIÓ
N
MO
MEN
TO
EXTEN
SIÓ
N
PERSIS
TEN
CIA
REVERSIB
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REC
UPERA
BIL
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PERIO
RIC
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SIB
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AD
MED
IDA
S
CO
RREC
TO
RA
S
PU
NTU
AC
. TO
TA
L
NO
RM
ALIZ
.
PU
NTU
AC
. FIN
AL
CA
RÁ
CTER D
EL
IMPA
CTO
ACCESOS Y VIALES
Acceso a la Estación Inferior
Fase En Construcción 3 3 2 1 1 1 1 1 1 14 0,17 1,7
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Acceso a Las Breñas
Fase En Construcción 3 3 2 1 1 1 1 1 1 14 0,17 1,7
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - APARCAMIENTOS
Aparcamiento 1 (junto a la antigua Estación
FFCC Santander-Mediterráneo
Fase En Construcción 1 2 2 1 1 1 1 1 1 11 0,07 0,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
REDES E INSTALACIONES AUXILIARES
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Inferior
Fase En Construcción 3 2 2 2 1 1 1 1 1 14 0,17 1,7
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Superior r
Fase En Construcción 3 1 2 1 1 1 1 1 1 12 0,10 1,0
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Superior)
Fase En Construcción 1 1 2 1 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - EDIFICACIONES
Estación Superior
Fase En Construcción 3 2 2 1 1 1 1 1 1 13 0,14 1,4 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
TORRES DE APOYO
Torre 1 (grande)
Fase En Construcción 3 2 3 1 1 1 1 1 1 14 0,17 1,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Torre 2 (pequeña)
Fase En Construcción 3 2 3 1 1 1 1 1 1 14 0,17 1,7 Fase En Explotación 1 2 1 1 3 1 1 2 1 13 0,14 1,4
ESPACIOS DE ESTANCIA Y TRÁNSITO
Estación Superior
Fase En Construcción 3 1 2 1 1 1 1 1 1 12 0,10 1,0 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
RUTAS
Rutas
Fase En Construcción - - - - - - - - - - - - - Fase En Explotación 1 2 1 1 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3
BENEFICIOSO ADVERSO
Compatible Moderado Severo Crítico
06.8. PAISAJE
PAISAJE
EFEC
TO
AC
UM
ULA
CIÓ
N
MO
MEN
TO
EXTEN
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N
PERSIS
TEN
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L
NO
RM
ALIZ
.
PU
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AC
. FIN
AL
CA
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CTER D
EL
IMPA
CTO
ACCESOS Y VIALES
Acceso a la Estación Inferior
Fase En Construcción 1 1 2 1 1 3 1 1 1 12 0,10 1,0
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Acceso a Las Breñas
Fase En Construcción 3 3 3 3 1 3 1 1 3 21 0,41 4,1
Fase En Explotación 3 1 2 2 3 3 1 3 1 19 0,34 3,4
Acceso a la Estación Superior
Fase En Construcción 1 1 2 2 1 3 1 1 3 15 0,21 2,1
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - APARCAMIENTOS
Aparcamiento 1 (junto a la antigua Estación
FFCC Santander-Mediterráneo
Fase En Construcción 1 2 2 1 1 3 1 1 3 135 0,21 2,1 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Aparcamiento 2 (junto a la Estación Inferior
Fase En Construcción 1 1 2 1 1 3 1 1 3 14 0,17 1,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
REDES E INSTALACIONES AUXILIARES
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Superior r
Fase En Construcción 3 3 2 3 1 3 1 1 1 18 0,31 3,1
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Superior)
Fase En Construcción 1 1 2 1 1 3 1 1 1 12 0,10 1,0
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - EDIFICACIONES
Estación Inferior
Fase En Construcción 1 1 2 1 1 3 1 1 3 14 0,17 1,7 Fase En Explotación 1 1 1 1 3 3 1 3 1 15 0,21 2,1
Estación Superior
Fase En Construcción 3 3 2 1 1 3 1 1 3 18 0,31 3,1 Fase En Explotación 3 1 1 1 3 3 1 3 1 17 0,28 2,8
TORRES DE APOYO
Torre 1 (grande)
Fase En Construcción 1 1 2 1 1 3 1 1 3 14 0,17 1,7 Fase En Explotación 1 1 1 1 3 3 1 3 3 17 0,28 2,8
Torre 2 (pequeña)
Fase En Construcción 1 1 2 2 1 3 1 1 3 15 0,21 2,1 Fase En Explotación 1 1 1 1 3 3 1 3 3 17 0,28 2,8
ESPACIOS DE ESTANCIA Y TRÁNSITO
Estación Inferior
Fase En Construcción 1 1 2 1 1 3 1 1 1 12 0,10 1,0 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Estación Superior
Fase En Construcción 3 2 2 1 1 3 1 1 3 17 0,28 2,8 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
BENEFICIOSO ADVERSO
Compatible Moderado Severo Crítico
06.9. PATRIMONIO CULTURAL Y ARQUEOLÓGICO
PATRIMONIO CULTURAL Y ARQUEOLÓGICO
EFEC
TO
AC
UM
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N
MO
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.
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. FIN
AL
CA
RÁ
CTER D
EL
IMPA
CTO
ACCESOS Y VIALES
Acceso a Las Breñas
Fase En Construcción 3 1 3 1 3 3 1 1 1 17 0,28 2,8
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
BENEFICIOSO ADVERSO
Compatible Moderado Severo Crítico
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
-24-
06.10. POBLACIÓN Y ECONOMÍA. COSTES Y BENEFICIOS ECONÓMICOS, MEDIOAMBIENTALES Y
SOCIALES
POBLACIÓN Y ECONOMÍA. COSTES Y
BENEFICIOS ECONÓMICOS,
MEDIOAMBIENTALES Y SOCIALES EFEC
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L
NO
RM
ALIZ
.
PU
NTU
AC
. FIN
AL
CA
RÁ
CTER D
EL
IMPA
CTO
ACCESOS Y VIALES
Acceso a la Estación Inferior
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
Acceso a Las Breñas
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
Acceso a la Estación Superior
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
APARCAMIENTOS
Aparcamiento 1 (junto a la antigua Estación
FFCC Santander-Mediterráneo
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
Aparcamiento 2 (junto a la Estación Inferior
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
REDES E INSTALACIONES AUXILIARES
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Inferior
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Superior
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Superior)
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Inferior)
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
EDIFICACIONES
Estación Inferior
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
Estación Superior
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
TORRES DE APOYO
Torre 1 (grande)
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
Torre 2 (pequeña)
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
ESPACIOS DE ESTANCIA Y TRÁNSITO
Estación Inferior
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
Estación Superior
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 3 3 2 3 22 0,45 4,5 Fase En Explotación 3 5 2 3 3 3 3 3 3 28 0,66 6,6
RUTAS
Rutas
Fase En Construcción - - - - - - - - - - - - - Fase En Explotación 3 3 2 2 3 3 3 2 3 24 0,52 5,2
BENEFICIOSO ADVERSO
Compatible Moderado Severo Crítico
06.11. SALUD Y CALIDAD AMBIENTAL DE LA POBLACIÓN
No se prevén impactos considrables en este aspecto ambiental.
06.12. CONSUMO DE ENERGÍA
No se prevén impactos considrables en este aspecto ambiental.
06.13. USOS DEL SUELO
USOS DEL SUELO
EFEC
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N
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EXTEN
SIÓ
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TA
L
NO
RM
ALIZ
.
PU
NTU
AC
. FIN
AL
CA
RÁ
CTER D
EL
IMPA
CTO
ACCESOS Y VIALES
Acceso a la Estación Inferior
Fase En Construcción 3 1 2 2 1 1 1 1 1 13 0,14 1,4
Fase En Explotación 3 5 2 2 3 3 3 3 3 27 0,62 6,2
Acceso a Las Breñas
Fase En Construcción 3 3 2 2 1 1 1 1 1 15 0,21 2,1
Fase En Explotación 3 5 2 2 3 3 3 3 3 27 0,62 6,2
Acceso a la Estación Superior
Fase En Construcción 3 1 2 2 1 1 1 1 1 13 0,14 1,4
Fase En Explotación 3 5 2 2 3 3 3 3 3 27 0,62 6,2 REDES E INSTALACIONES AUXILIARES
Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Superior)
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 1 1 1 1 12 0,10 1,0
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - EDIFICACIONES
Estación Superior
Fase En Construcción 3 3 2 1 1 3 1 1 1 16 0,24 2,4 Fase En Explotación 3 3 2 1 3 3 1 3 1 20 0,38 3,8
ESPACIOS DE ESTANCIA Y TRÁNSITO
Estación Superior
Fase En Construcción 3 3 2 1 1 3 1 1 1 16 0,24 2,4 Fase En Explotación 3 3 2 1 3 3 1 3 1 20 0,38 3,8
BENEFICIOSO ADVERSO
Compatible Moderado Severo Crítico
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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06.14. CONTAMINACIÓN
CONTAMINACIÓN
EFEC
TO
AC
UM
ULA
CIÓ
N
MO
MEN
TO
EXTEN
SIÓ
N
PERSIS
TEN
CIA
REVERSIB
ILID
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REC
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BIL
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PERIO
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D
PO
SIB
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MED
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S
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L
NO
RM
ALIZ
.
PU
NTU
AC
. FIN
AL
CA
RÁ
CTER D
EL
IMPA
CTO
ACCESOS Y VIALES
Acceso a la Estación Inferior
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Acceso a Las Breñas
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Acceso a la Estación Superior
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - APARCAMIENTOS
Aparcamiento 1 (junto a la antigua Estación
FFCC Santander-Mediterráneo
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Aparcamiento 2 (junto a la Estación Inferior
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
REDES E INSTALACIONES AUXILIARES
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Superior
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Superior)
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Inferior)
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - EDIFICACIONES
Estación Inferior
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Estación Superior
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
TORRES DE APOYO
Torre 1 (grande)
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Torre 2 (pequeña)
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
ESPACIOS DE ESTANCIA Y TRÁNSITO
Estación Inferior
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Estación Superior
Fase En Construcción 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 0,03 0,3 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
BENEFICIOSO ADVERSO
Compatible Moderado Severo Crítico
06.15. INTENSIDAD DEL TRANSPORTE
No se prevén impactos considrables en este aspecto ambiental.
06.16. GENERACIÓN DE RESIDUOS URBANOS Y PELIGROSOS
CONTAMINACIÓN
EFEC
TO
AC
UM
ULA
CIÓ
N
MO
MEN
TO
EXTEN
SIÓ
N
PERSIS
TEN
CIA
REVERSIB
ILID
AD
REC
UPERA
BIL
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D
PERIO
RIC
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D
PO
SIB
ILID
AD
MED
IDA
S
CO
RREC
TO
RA
S
PU
NTU
AC
. TO
TA
L
NO
RM
ALIZ
.
PU
NTU
AC
. FIN
AL
CA
RÁ
CTER D
EL
IMPA
CTO
ACCESOS Y VIALES
Acceso a la Estación Inferior
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Acceso a Las Breñas
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Acceso a la Estación Superior
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - APARCAMIENTOS
Aparcamiento 1 (junto a la antigua Estación
FFCC Santander-Mediterráneo
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Aparcamiento 2 (junto a la Estación Inferior
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
REDES E INSTALACIONES AUXILIARES
Línea de abastecimiento de energía eléctrica a la
Estación Superior
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Superior)
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - Instalaciones auxiliares de saneamiento y agua
(Estación Inferior)
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7
Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - - EDIFICACIONES
Estación Inferior
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7 Fase En Explotación 3 3 1 1 3 3 1 1 1 17 0,28 2,8
Estación Superior
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7 Fase En Explotación 3 3 1 1 3 3 1 1 1 17 0,28 2,8
TORRES DE APOYO
Torre 1 (grande)
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Torre 2 (pequeña)
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
ESPACIOS DE ESTANCIA Y TRÁNSITO
Estación Inferior
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
Estación Superior
Fase En Construcción 1 3 2 1 1 3 1 1 1 14 0,17 1,7 Fase En Explotación - - - - - - - - - - - - -
BENEFICIOSO ADVERSO
Compatible Moderado Severo Crítico
06.17. CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA AMBIENTAL
No se prevén impactos considrables en este aspecto ambiental.
06.18. EFECTOS ACUMULATIVOS DE OTROS PROYECTOS DE IGUAL NATURALEZA Y RELACIONADOS
CON EL MISMO ESPACIO FÍSICO
No se prevén impactos considerables en este aspecto ambiental.
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
-26-
06.19 RESUMEN DE LA VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS MAS SIGNIFICATIVOS
Espacios Naturales Protegidos y Red Natura 2000
Durante la fase En Construcción, el acceso a la Estación Inferior, a su paso por el LIC Río Pas, tendrá un
impacto MODERADO, por las posibles afecciones en las obras del acondicionamiento del vial existente.
Igualmente, la línea de abastecimiento de energía eléctrica a la Estación Inferior, en las taréas de
acondicionamiento de la misma, puede provocar un impacto MODERADO, ya que la traza de la línea
existente, antigua línea de suministro del FFCC Santander-Mediterráneo, pasa por encima del Río Pas en su
arranque del centro de reparto, para después discurrir muy cerca del límite marcado para el LIC en el Arroyo
de Aján. Evidentemente, esta línea de suministro existe mucho antes que la delimitación del LIC.
También se valora como MODERADO el impacto que va a tener durante la fase En Explotación, el uso del
espacio aledaño al recinto delimitado de la Estación Superior, puesto que los visitantes realizarán pequeños
paseos en las inmediaciones de la misma, introduciéndose en el LIC, aunque esto no supondrá la alteración
de ninguno de los valores que determinaron la designación de la Montaña Oriental como LIC y además
facilita su conocimiento.
Vegetación y hábitats naturales
La vegetación y hábitats naturales se verán afectados, en mayor medida, en la fase En Construcción.
El acceso a la Estación Inferior puede afectar, con carácter MODERADO, a la vegetación que conforma el
pasillo de entrada a los túneles de La Engaña, siendo una masa boscosa importante para ciertos tipos de
fauna, como los quirópteros o algunos reptiles. También el acceso a Las Breñas puede afectar a un pequeño
espacio de brezo en su tramo final, cerca de las torres, con carácter MODERADO.
Con carácter de MODERADO también se valora la afección puntual que tendrá la eliminación de una
pequeña capa de brezo para la construcción de la instalación de saneamiento de la Estación Superior,
aunque, como ya se ha comentado, se trata de una vegetación muy degradada.
Igual que en el caso anterior, se ha caracterizado como MODERADO el impacto que va a suponer la
eliminación de la vegetación de brezo para la construcción de la Estación Superior.
Para las torres de apoyo se ha valorado con carácter de SEVERO la eliminación de cierta capa de brezal
bastante bien conservado, aunque se trata de una actuación muy puntual y que se regenerará sin problema.
Los espacios de tránsito y estancia se de la Estación Superior se han caracterizado con un impacto
MODERADO, tanto en la fase En Construcción como En Explotación, ya que la construcción de estos
espacios va a suponer la eliminación de superficie de “potencial brezo”, y durante el funcionamiento de la
instalación, al igual que sucede con la afección al LIC, los paseos en las cercanías de la Estación supondrán
un aumento del pisoteo sobre un área de posible vegetación de brezo, pero que se encuentra muy
degradada por el pastoreo, la actividad extractica y la utilización del fuego.
Geología y geomorfología
Las afecciones a la geología y geomorfología se concentran en la fase En Construcción, con una valoración
de MODERADO y SEVERO en todos los apartados que conllevan obras y movimientos de tierra, sobre todo
por la pérdida de sustrato geológico y sustitución por las estructuras del teleférico (viales, edificios,
aparcamientos, etc). Estas acciones son imprescindibles para la realización de las obras y la toma de medidas
correctoras para su minimización en obra no son posibles, pues las obras de excavación son inherentes a la
realización del proyecto. Pueden plantearse algunas medidas para que la afección a la geomorfología no
posea un carácter elevado y para que el resultado final no cambie en exceso y sea armónico con la
morfología de la zona.
En este caso hay que señalar que no se van a producir pérdidas de sustrato con una magnitud que hiciera
irrecuperble estos impactos, ya que tanto en las Estaciones, como en los viales (sobre todo en el acceso a Las
Breñas), la pérdida es recuperable a través de medidas de restauración tras el abandono de las
instalaciones.
Suelos
Al igual que en el apartado de geología y geomorfología, el Proyecto también va a suponer una pérdida de
capa edáfica en la fase En Construcción para la construcción de las estructuras del teleférico, con un impacto
caracterizado como MODERADO en la mayor parte de los casos y SEVERO en el caso de la Estación
Superior, y las Torres, ya que se trata de la sustitución total de la cobertera edáfica.
Por otro lado hay que señalar que la calidad del suelo de la zona de estudio es muy pobre, con una
capacidad agrológica muy baja y que el impacto por la pérdida de cada edáfica viene dado, en mayor
medida, por la simple pérdida de suelo en un ámbito en el que, a pesar de su limitación, es muy necesario
para la pervivencia de la vegetación y el equilibrio de las laderas, más que por su calidad.
Así, este carácter elevado de los impactos registrados responde a la eliminación total de la capa edáfica por
las obras y sustitución por edificios, torres, viales, etc, que permanecerán de forma permanente a la posible
desmantelación de las mismas, en cuyo momento se podrán realizar tareas de reposición de capa edáfica,
aunque en este caso, el suelo se llegaría a conformarse con el tiempo ocumando las superficies alteradas.
Hidrología
Se ha valorado como MODERADO el impacto que durante la fase En Construcción se va a producir en el
acceso a Las Breñas. En este acceso se va a ejecutar el mayor movimiento de tierras de todo el proyecto, lo
que puede suponer un riesgo al cauce del Pas por la escorrentía y arrastre de tierra.
Fauna y conectividad ecológica
La fauna puede verse afectada en la fase En Construcción. Se ha categorizado un nivel de impacto
MODERADO para varios apartados del Proyecto.
En el acceso a la Estación Inferior se pueden ver alteradas algunas especies de quirópteros al eliminar parte
de la vegetación existente en los márgenes del camino de entrada a los túneles. Así mismo, el acceso a Las
Breñas, al ser la estructura más agresiva del proyecto, supondrá una afección a la fauna.
La tareas de adaptación de la línea de abastecimiento de energía eléctrica a la Estación Inferior pueden
suponer una alteración temporal de la fauna asociada al Arroyo de Aján, por la cercanía a esta cauce,
aunque en ningún caso se alterará su hábitat.
También los trabajos en las torres, principalmente en la torre pequeña, puede suponer una alteración a la
fauna, sobre todo algunas aves que, aunque no han sido detectadas durante el trabajo de campo, si se sabe
que el entorno donde se situará esta torre es propicio para la anidación de alguna de ellas, tal y como se ha
descrito en el apartado de identificación de impactos.
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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Paisaje
Está claro que las obras de una infraestructura de este tipo poseen unas implicaciones paisajística evidentes.
Durante la fase de En Construcción, las obras a realizar, sobre todo en el acceso a Las Breñas y en la
Estación Superior y todas las instalaciones anejas, tendrán un impacto paisajístico SEVERO y MODERADO
dado su alta exposición. Tanto en estos casos como en la mayoría de acciones la aplicación de medidas
correctoras en obra es muy complicada, pues las pantallas artificiales no son una solución, la maquinaria no
puede camuflarse y las acciones, sobre todo de incisión en el terreno, son ineludibles. Las medidas
encaminadas a la utilización de materiales, colores, formas de los edificios, etc, son medidas a aplicar
durante las obras que tendrán resultado en la fase posterior.
Una vez construido el teleférico y sus instalaciones, durante la fase de En Explotación, se pueden aplicar
algunas medidas para mejorar la estética de las instalaciones y ayudar a que la regeneración de los bordes
de las mismas se acelere, para que éstas consigan tener una connivencia con el paisaje lo mas rápida y
adecuada posible.
Patrimonio cultural y arqueológico
Durante la fase de En Construcción, el acceso a las Breñas va a afectar a unos cabañales, lo que provocará
un impacto caracerizado como MODERADO, aunque tomando las medidas necesarias este impacto puede
minimizarse.
Usos del suelo
Durante la fase de En Construcción se han identificado y valorado impactos con carácter de MODERADO,
sobre todo por las molestias que van a generar las restricciones de paso debido a las obras en el vial a la
zona de Peñallana y a la zona de Las Breñas. Estos impactos son mitigables con medidas de coordinación
con los propietarios y usuarios de esos espacios.
Por otro lado, una vez terminadas las obras, los accesos a estos lugares se verán mejorados, en especial, el
acceso a Las Breñas.
Una vez finalizada la obra y en fase de En Explotación, los espacios ocupados por la Estación Superior y
zonas de estancia de ésta, supondrán una sustitución de usos de la pequeña explanada de Peñallana, donde
actualmente suele pastar el ganado libre, siendo una de las causas de la degradación del mismo. Esta
sustitución de usos será ineludible y estos rebaños, principalmente de ovejas, deberán pastar en otros lugares,
que por otro lado, pueden localizarse cerca de esta ubicación y seguro que poseerán una mejor calidad de
pastos.
Generación de residuos urbanos y peligrosos
Se han identificado y valorado impactos de carácter MODERADO en la generación y tratamiento de residuos
en el Proyecto.
Por un lado, durante la fase En Construcción, los impactos irán asociados a la generación de residuos en
obra, sobre todo aquellos asocisdos a los aceites y lubricantes de maquinaria y restos de obra.
Por otro lado, en la fase En Explotación, las instalaciones, fundamentalmente las Estaciones, van a generar
una serie de residuos urbanos que deben ser bien almacenados, manipulados y gestionados, ya que su
acumulación o gestión deficiente puede dañar el entorno de las Estaciones y producir cierto grado de
contaminación. En este sentido se debe hacer mención a los sistemas de saneamiento propuesto, los cuales
cumplen con la normativa y características adecuadas al proyecto, por lo que no se ha procedido a señalar
su impacto en este apartado.
07 MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTORAS Y COMPENSATORIAS DE IMPACTOS
PROPUESTA CARACTER FASE DESCRIPCIÓN PRESUPUESTO
00.1 Preventiva/Correctora
Fase En
Construcción /En
Explotación
Seguimiento Ambiental desde el inicio de las
obras hasta su finalización que incluirá las
especificaciones recogidas en el Programa de
Vigilancia Ambiental, así como la elaboración
de las fichas de control y los informes.
Seguimiento Ambiental del primer año de
funcionamiento de la instalación, centrándose
principalmente en las interacciones de ésta y
la fauna, la recolonización de la vegetación,
la no aparición de plantas invasoras, etc.
Fase En Construcción:
(1.200 €/mes) un año
sería 14.400 € (+IVA)
Fase En Explotación:
(800 €/mes) un año
sería 9.600 € (+IVA)
EMISIONES CONTAMINANTES A LA ATMÓSFERA, AL AGUA Y AL SUELO
01.1 Preventiva Fase En
Construcción
Los vehículos empleados durante las fases de
urbanización y edificación, dispondrán de
motores Euro IV-V o los análogos que
actualmente existan en el mercado para los
mismos usos.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
01.2 Preventiva Fase En
Construcción
Se deberán mantener en condiciones óptimas
los sistemas de escape de la maquinaria y
vehículos dotados de motor de combustión,
así los sistemas mecánicos a utilizar, sus
chasis, soportes y demás elementos
susceptibles de crear perturbaciones sonoras
no deseadas, tanto para la población animal
como para los trabajadores y visitantes que se
encuentren en el Parque de Maquinaria.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
01.3 Preventiva Fase En
Construcción
En todo caso, los niveles de inmisión y emisión
acústicos de la maquinaria empleada en las
fases de urbanización y edificación, se
ajustarán a los niveles máximos fijados por la
legislación vigente en materia de ruidos y
vibraciones.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
01.4 Preventiva Fase En
Construcción
Las medidas preventivas para atenuar el efecto
de la maquinaria se dirigen hacia el
cumplimiento de las especificaciones de las
directivas comunitarias, en cuanto a niveles de
potencia acústica. Estas directivas aportan los
niveles máximos de ruido a emitir por las
máquinas y fijan la metodología a seguir para
medir los valores de potencia acústica:
- CEE 81/1051: "Máquinas y
materiales utilizados en las obras de
construcción".
- CEE 92/97: "Dispositivos de escape
de los vehículos a motor".
- CEE 84/537: ''Nivel de potencia
acústica de los martillos trituradores
de hormigón y martillos picadores a
mano".
- CEE 84/534: "Nivel de potencia
acústica admisible de las grúas
torre".
- CEE 84/536: "Nivel de potencia
acústica admisible de los grupos
electrógenos de potencia".
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
-28-
Las anteriores se tendrán en cuenta y
cumplirán, así como, cualquiera otra
legislación de la Unión Europea, Estado
Español o de la Comunidad Autónoma de
Cantabria relativa a la emisión y control de
ruidos.
01.5 Preventiva Fase En
Construcción
Se efectuarán los trabajos con maquinaria de
tamaño acorde con la actuación.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
01.6 Preventiva Fase En
Construcción
La ejecución de las obras observará la mínima
afección al medio natural circundante,
evitando la ubicación de acopios de
materiales en zonas diferentes de las que
vayan a ser ocupadas por la actuación.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
01.7 Preventiva Fase En
Construcción
Control de las partículas en suspensión
Se dispondrá de un captador de polvo
sedimentable en el entorno de las obras para
llevar un seguimiento de las partículas cuyo
tamaño supere las 10 micras.
Este captador se colocará en un espacio
abierto, alejado de muros verticales, edificios,
árboles, etc., que puedan interferir la
determinación. El captador deberá sujetarse al
suelo por un medio asequible que evite su
caída por el viento. También deberá estar
alejado, dentro de lo posible, del alcance de
personas o medios que puedan dañar el
aparato.
230€ (+IVA)
ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS Y RED NATURA 2000
02.1 Preventiva Fase En
Construcción
- Previo al replanteo de las obras se procederá
a la revisión de las zona limítrofe con el LIC
Montaña oriental, para ceñir el replanteo de
forma precisa.
- El replanteo en estas zonas se señalizará de
forma especial, para alertar a los trabajadores
de que deben proceder con mayor cuidado en
estos ámbitos. Se procederá a la señalización
de estos ámbitos con banderolas o similares
de mayor tamaño que el resto de
señalizaciones.
Colocación
señalización: 280 €
(+IVA)
02.2 Preventiva Fase En
Construcción
- Previo al replanteo de las obras se procederá
a la revisión de las zonas limítrofes con el LIC
Río Pas en la zona del acceso a la Estación de
FFCC de Yera (puente y aledaños).
- Se colocarán señalizaciones en el tramo
coincidente con el LIC a su paso por encima
del Río Pas.
Colocación
señalización: 560€
(+IVA)
02.3 Preventiva Fase En
Construcción
- Previo al replanteo de las obras se procederá
a la revisión de las zonas limítrofes con el LIC
Río Pas a lo largo de la línea eléctrica
existente que va a abastecer a la Estación
Inferior.
- Se trabajará con sumo cuidado en los
espacios que el replanteo determine que la
línea se encuntra dentro del LIC.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
02.4 Preventiva Fase En
Construcción
Se controlará y delimitará la ocupación
temporal y/o permanente del suelo cerca de
los espacios LIC para actividades como:
Parque de maquinaria; almacenes, casetas,
comedores, sanitarios; vertederos y vías de
acceso.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
02.5 Preventiva Fase En
Construcción
Se deberán proyectar y gestionar
correctamente las acciones de incisión,
transporte y depósito para minimizar, en lo
posible, el impacto producido por el
movimiento de tierras y por tanto la alteración
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
de las condiciones naturales de las áreas
afectadas por la instalación, aunque no sean
estrictamente un LIC.
02.6 Correctora/Compensatoria Fase En
Explotación
- Una vez construido el teleférico, se delimitará
con unas estacas de madera caracterizadas el
límite del LIC Montaña Oriental, de forma que
los visitantes sepan que se encuentran en un
lugar con unos valores ambientales especiales.
- Como medida de contraprestación al
auemnto de visitantes al LIC, se deberán
realizar campañas de sensibilización ambiental
y conocimiento de los valores determinados en
el LIC Montaña Oriental. Esto puede
conseguirse mediante diversos medios
(paneles interpretativos, visitas guiadas,
actividades programadas, etc.). Entre las
temáticas de interés están la geomorfología
periglaciar, los espacios protegidos (Parque
natural y LIC Montaña Oriental), la fauna y la
flora (Desmán Ibérico, Rana Patilarga,
Quirópteros, etc.).
Señalización: 360€
(+IVA)
Paneles 3.000€
(+IVA)
VEGETACIÓN Y HÁBITATS NATURALES
03.1 Preventiva/Correctora Fase En
Construcción
Si se detectase la presencia de especies
alóctonas de carácter invasor, su eliminación
se realizará de acuerdo a lo establecido en las
Prescripciones Técnicas Generales para la
erradicación de las plantas con potencial
invasor en Cantabria de la Dirección General
de Montes y Conservación de la Naturaleza.
Así mismo, dado que las obras van a suponer
movimientos de tierra, se articularán las
medidas necesarias para impedir la
colonización de la tierra removida por
especies vegetales alóctonas de carácter
invasor.”
Por todo ello, se deben tomar las medidas
preventivas y correctoras necesarias para
evitar la aparición de estas especies. Hay que
tener siempre en cuenta que resulta más
barato y efectivo es prevenir su aparición, ya
que su control/erradicación posterior, en
ocasiones es prácticamente imposible.
Medidas:
a) Revegetación inmediata de todos
los suelos afectados, incluidas las
tomas de tierra cuando no vayan a
ser utilizadas en un periodo
superior a dos meses.
b) Uso de especies autóctonas
adecuadas.
c) En los movimientos de tierras, se
almacenará la tierra extraída para
su posterior uso, realizando acopios
lo menos voluminosos posible y
respetando la estructura del suelo,
es decir, dejando el horizonte
superior arriba y el horizonte
mineral abajo.
d) No traer tierras externas que
puedan contener propágulos de
invasoras.
e) Dentro del plan de vigilancia
ambiental, realizar inspecciones
periódicas de los terrenos afectados
para detectar tempranamente la
aparición de especies invasoras y
aplicar las medidas oportunas.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control. Integrado en
el PVA
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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En el Plan de Seguimiento Ambiental se
deberán controlar, al menos, las siguientes
especies: Bidens aurea, Petasites fragans,
Senecio mikanoides, Cyperus eragostris,
Tradescantia fluminensis, Cortaderia seollana,
Fallopia japonica, etc.
En caso de ser necesario el tratamiento
químico con herbicidas (glifosato), se deberá
tener en cuenta que éste puede tener efectos
perjudiciales sobre la vida acuática si no se
aplica correctamente y en las dosis indicadas.
Dicho tratamiento en ningún caso se realizará
en la orilla de la ría ni sobre las comunidades
vegetales que alberga ésta.”
03.2 Correctora Fase En
Construcción
En la Estación Superior sería de interés la
promoción de arbolado autóctono como
apantallamiento, sombra y embellecimiento de
las instalaciones, fundamentalmente Quercus
robur.
2.998€ (+IVA)
03.3 Preventiva Fase En
Construcción
Delimitación en obra de las zonas de trabajo
en el acceso a la Estación Principal.
En el caso de que sea necesario el desbroce o
poda de parte de esta vegetación, ésta será
orientada por la Dirección Ambiental, de
forma que no se realice una poda excesiva.
Colocación
señalización: 870€
(+IVA)
03.4 Preventiva Fase En
Construcción
Tras la obra, se revegetarán las zonas
dañadas del túnel vegetal del acceso a la
Estación Inferior con especies autóctonas de
crecimiento rápido y similares a las existentes
en el lugar como: Quercus robur, Acer
campestre, Fraxinus excelsior, Betula alba,
Corylus avellana, Salix atrocinerea.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control. Integrado en
el PVA
03.5 Preventiva Fase En
Construcción
Si existe arbolado joven, resulta mucho más
efectivo el desbroce manual del matorral que
la plantación, por lo que, en los lugares
donde se pueda, el desbroce será manual
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
03.6 Correctora/Compensatoria Fase En
Construcción
Para compensar el impacto sobre la
vegetación del acceso intermedio se realizará
una revegetación de ladera con vegetación
autóctona, ayudando a la expansión del
bosque climácico y la unión de manchas de
arbolado existente, en este caso, entre el
hayedo de Envarao y la mancha de robledal
de Andaruz.
En esta fase se debe realizar, de forma
simultánea a la obra, la replantación de la
ladera norte entre Las Breñas, el hayedo de
Envarao y Andaruz. Esta repoblación se
realizará en dos rodales:
Rodal 1, entre Las Breñas y el hayedo de
Envarao, con una superficie de 31.787 m2.
Rodal 2, entre Las Breñas y la zona de
Andaruz, con una superficie e 59.371 m2.
Los arboles se localizarán en los vértices de
una traza de 5x5 m de distancia (aprox) y los
arbustos en el centro de estos recuadros.
Así las especies a utilizar serán: Fresno
(fraxinus excelsior), Abedul (Betula alba),
Acebo (Ilex acuifolio), Serval (Sorvus area y S.
aucuparia), Avellano en las orlas (Corilus
avellana), Roble (Quercus robur) y Haya
(Fagus sylvatica).
Revegetación
(arbustos +
árbolado):
Rodal1: 23.896€
(+IVA)
Rodal2: 45.711,15€
(+IVA)
La reforestación puede abaratarse si se
identifican y definen las plantas de roble y
haya que ya están naciendo actualmente y se
realiza un seguimiento de su nascencia
durante unos 4 años, limpiando y permitiendo
que éstas plantas “ganen la batalla” al resto
de plantas con un mayor crecimiento que
tienen alrededor, hasta alcanzar un porte
adecuado para su crecimiento independiente.
Para que esto ocurra es fundamental abrir
huecos lo suficientemente amplios debido al
requerimientos de luz, siempre seleccionando
correctamente los pies padre y considerando
factores como la relación de esbeltez.
03.7 Preventiva Fase En
Construcción
Se extremarán las medidas para evitar la
proliferación de incendios en la zona (retirada
o trituración de los restos vegetales
procedentes de desbroce o poda,
mantenimiento y/o revisión de la maquinaria),
tanto durante la fase de obras como de
explotación del Teleférico.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
03.8 Preventiva
Fase En
Construcción
No se emplearán especies incluidas en el Real
Decreto 1628/2011, de 14 de noviembre, por
el que se regula el listado y catálogo español
de especies exóticas invasoras en las labores
de revegetación.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA
04.1 Preventiva
Fase En
Construcción
Se delimitarán perfectamente las zonas de
incisión y excavación, de forma que solo se
sustraiga lo establecido en proyecto.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
04.2 Preventiva
Fase En
Construcción
- El material procedente de la excavación de
desmontes se reutiliza para terraplén.
- Durante las obras y, previa solicitud del
contratista, se estudiará la posibilidad de
exportar hacia otras obras públicas o privadas
total o parcialmente las tierras que, siendo
excedentarias, puedan cumplir las condiciones
técnicas mínimas para la ejecución de las
mismas.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
04.3 Preventiva
Fase En
Construcción
Se procurará que los taludes tengan una
pendiente suave, a poder ser, no superior a
30º.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
04.4 Preventiva
Fase En
Construcción
Realización de Estudio Geotécnico previo al
inicio de las obras, que defina las
características concretas de las ubicaciones de
cada estructura y detecte los posibles
problemas deribados de los procesos de
ladera o de la inconsistencia de materiales.
28.033€ (+IVA)
SUELOS
05.1 Preventiva/Correctora
Fase En
Construcción
Se retirará la capa superior de tierra y se
mantendrá en cordones para su posterior
reposición. Si el tiempo de permanencia de
estas acumulaciones es elevado, se procederá
a su revegetación con especies de gramíneas
para evitar la pérdida de funcionalidad de esta
tierra vegetal. Los cordones no superarán 1m
de altura y se dispondrán alrededor de las
zonas en donde va a ser utilizada la tierra
vegetal. Se permitirán aperturas para el pase
de la maquinaria. En el caso de existir mucho
excedente, se conformarán segundas líneas de
cordones, adosados a los primeros, formando
un depósito continuo
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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Si la tierra va a permanecer acopiada durante
un periodo de tiempo prolongado, se deberá
realizar sobre los mismos una siembra de
especies vegetales pratenses que dificulten la
colonización por especies invasoras.
Además, Al objeto de garantizar la correcta
conservación del recurso y evitar la pérdida de
sus cualidades intrínsecas, hasta su
reutilización, las acumulaciones de tierra
vegetal serán objeto del siguiente tratamiento:
- Se evitará la remoción de la tierra cuando el
contenido en humedad de la misma sea
inferior al 75%.
- En Si la capa superficial pierde humedad, se
procederá al regado de los apiles siempre
empleando métodos que eviten la pérdida de
nutrientes.
- Cuando las condiciones atmosféricas así lo
aconsejen (episodios ventosos) se procederá a
la protección de los apiles mediante mallas
que eviten contrarrestar los efectos de la lluvia
intensa o del viento.
05.2 Preventiva
Fase En
Construcción
En caso de que sea necesario el aporte de
tierra vegetal, deberá tenerse en cuenta la
procedencia de la misma y asegurarse de que
no contenga semillas de especies alóctonas.
En ningún caso podrá aportarse escombros,
restos de demoliciones o residuos de ningún
tipo.
Las zonas de acopio de materiales para su
posterior gestión, se llevarán a cabo de forma
que los materiales no sean afectados por
arrastres ocasionados por las lluvias. Dichas
zonas se realizarán sobre superficies planas
previamente drenadas de forma que se eviten
encharcamientos y serán acondicionadas
sobre soleras de hormigón impermeabilizadas,
que dispondrán, en todo caso, de anillos
perimetrales de recogida de lixiviados para su
adecuada captación y posterior tratamiento.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
HIDROLOGÍA
06.1 Preventiva
Fase En
Construcción
Previo al inicio de las obras se delimitará el
perímetro de la obra para evitar afecciones
innecesarias y se verificará que la ubicación
de las instalaciones auxiliares se realice en los
terrenos más alejados de las redes de drenaje,
prestando especial atención a la ubicación de
los lugares destinados al parque de
maquinaria y zonas para realizar las
operaciones de reparación y mantenimiento
de la maquinaria.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
06.2 Preventiva
Fase En
Construcción
Previo al inicio de las obras se establecerán
sistemas adecuados para llevar a cabo una
limpieza de los neumáticos y de los bajos de
todos los vehículos que abandonen la obra.
3.600€ (+IVA)
06.3 Preventiva
Fase En
Construcción
Se evitará de forma general y en particular en
el acceso a Las Breñas: la rectificación y
canalización de cauces de cualquier orden; la
utilización de terraplenes con drenaje
transversal para resolver los cruzamientos con
cursos de agua; la concentración del drenaje
de varios cursos no permanentes de agua a
través de una sola estructura.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
06.4 Preventiva
Fase En
Construcción
Durante las obras del acceso a Las Breñas, se
evitará una excesiva limitación del número de
aliviaderos de los sistemas de drenaje
longitudinal o una incorrecta ubicación de los
mismos que pueda ocasionar alteraciones
importantes del régimen de escorrentía con
efectos erosivos puntuales.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
06.5 Correctora
Fase En
Construcción
Si durante las obras se observara que el agua
de escorrentía produce un efecto de arrastre
de las tierras de excavación o cualquier otro
tipo de material, se colocarán parapetos que
impidan la posible caída de restos de tierra o
material de obra.
Estos parapetos estarán conformados por
estacas de madera y tela geotextil. Si en la
colocación de los mismos se cree necesaria
una mayor compactación del parapeto, se
utilizarán pacas de paja.
Parapetos y colocación:
1.640€ (+IVA)
FAUNA Y CONECTIVIDAD ECOLÓGICA
07.1 Preventiva
Fase En
Construcción
Se garantizará la conexión existente en la zona
de la Estación Inferior entre el arrollo vertiente
a Aján y este cauce como protección de la
Rana patilarga (Rana iberica) y del Lagarto
verde (Lacerta bilineata). Así se cercará este
arrollo para que las obras no perjudiquen esta
conexión y se asegurará el buen
funcionamiento de la tubería existente. Este
cercado también de posibles vertidos.
Colocación
señalización: 220€
(+IVA)
07.2 Preventiva
Fase En
Construcción
Antes del inicio de las obras se deberán
realizar las siguientes comprobaciones:
Milano negro (Milvus migrans).
Debido a las fechas de las visitas de campo,
se desconoce si existen áreas de anidamiento
afectadas por el proyecto. Se trata de una
especie estival cuyo periodo reproductor
abarca abril-junio. Se recomienda, como
medida preventiva, comprobar si anida en la
zona antes del inicio de las obras.
Culebrera europea (Circaetus gallicus).
Se recomienda, como medida preventiva,
realizar las prospecciones necesarias antes del
inicio de las obras, abarcando el periodo
reproductor (mayo-agosto). En caso de
localizarse algún nido ocupado esa
temporada, se debe adecuar el calendario de
las obras al periodo reproductor para evitar
molestias que provoquen el abandono del
nido.
Aguilucho pálido (Circus cyaneus).
Se recomienda, como medida preventiva,
realizar comprobaciones de nidificación, ya
que ésta se extiende entre mayo y julio. En el
caso de localizarse territorios de nidificación,
la medida inicial es prevenir las molestias
durante el periodo reproductor, mediante la
adecuación del calendario de obras.
Si algún hábitat utilizado para la nidificación
se ve alterado, se debe estudiar si puede
utilizar lugares alternativos o si son necesarias
medidas compensatorias. Del mismo modo,
según la ubicación, se deben valorar las
molestias producidas durante la fase de
explotación (afluencia de visitantes, uso de las
instalaciones, etc.).
Halcón peregrino (Falco peregrinus).
Por ello, se recomiendo su comprobación de
manera preventiva antes del inicio de las
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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obras, para en su caso evitar molestias
durante la época reproductora (abril-junio).
Pico mediano (Dendrocopos medius).
De manera preventiva, se recomienda su
prospección previa al inicio del proyecto en la
época adecuada.
07.3 Preventiva
Fase En
Construcción
Como medida preventiva para protección del
Desmán ibérico (Galemys pyrenaicus), no se
debe alterar ningún curso importante de agua.
Esta medida va en consonancia con las del
apartado de Hidrología.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
07.4 Preventiva
Fase En
Explotación
Quiropteros:
Se limitará el alumbrado artificial al mínimo
imprescindible para la explotación de la
infraestructura en la Estación del FFCC de
Yera y en los antiguos edificios abandonados
del FFCC.
Debe preservarse el corredor utilizado como
área de alimentación, tal y como se recoge en
las medidas para vegetación.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
PAISAJE
Como propuesta paisajística para minimizar los impactos del acceso a Las Breñas, se plantea la medida 3.6, que
supone la reforestación de la ladera por donde discurre el vial.
08.1 Correctora
Fase En
Construcción/ Fase
En Explotación
Finalizadas las obras proyectadas, se
procederá a la restauración del terreno
circundante afectado a su estado original.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
08.2 Correctora
Fase En
Construcción
Se propone la plantación de algunos árboles
junto a la Estación Superior para minimizar su
impacto, armonizando la edificación con el
entorno. La especie a utilizar sería el roble
(Quercus robur), que vendría a avanzar un
estadio de la vegetación existente ladera
abajo y que, con el tiempo, evolucionará en
una masa forestal de roble, dado lo avanzado
de la nascencia de algunos brotes.
En el impacto paisajístico de la Estación
Superior será muy importante el tratamiento
de materiales, formas y colores, por lo que
será muy importante el cumplimiento con las
prescripciones sobre materiales establecidas
en el Proyecto.
Arbolado y plantación:
400€ (+IVA)
08.3 Correctora
Fase En
Construcción
También para la Estación Inferior se propone
la plantación de algunos árboles junto a la
Estación Superior y zonas aledañas. En este
caso las especies a utilizar serían: Quercus
robur, Acer campestre, Fraxinus excelsior,
Betula alba, Corylus avellana, Salix
atrocinerea.
Arbolado y plantación:
550€ (+IVA)
PATRIMONIO CULTURAL Y ARQUEOLÓGICO
09.1 Preventiva/Correctora
Fase En
Construcción
Delimitación y protección de las estructuras de
cabañales para que no se vean afectadas por
el tránsito de maquinaria, ni la excavación.
Colocación
señalización: 415€
(+IVA)
09.2 Preventiva
Fase En
Construcción
Como medida general, si durante los
diferentes trabajos de ejecución del proyecto,
apareciera algún yacimiento, hallazgo o
indicio que pudiera tener una trascendencia
arqueológica de importancia, las direcciones
facultativas paralizarán, con carácter cautelar,
todas las labores que pudieran afectarle. Con
carácter inmediato, se remitirá al Servicio de
Patrimonio Cultural del Gobierno de
Cantabria un informe de lo encontrado, para
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
su valoración y determinación, si procede, de
la realización de una excavación de urgencia
para la recuperación y estudio de los restos
arqueológicos. En todo caso la actividad no se
reanudará en tanto en cuanto no exista una
comunicación del Servicio mencionado en tal
sentido.
Si fuera necesario, se contratará un equipo
profesional para la realización del seguimiento
arqueológico de todas las remociones de
tierras que se lleven a cabo durante el periodo
que duren las obras.
09.3 Correctora
Fase En
Construcción
En cuanto a los cercado que serán removidos
por el trazado de la pista, se propone, en la
medida de lo posible, reponerlos
retranqueando su trazado para hacer
compatible el mantenimiento de su fisonomía
y conservación con la construcción del nuevo
acceso.
Recolocación muros de
piedra retranqueados:
26.171,1€ (+IVA)
POBLACIÓN Y ECONOMÍA. COSTES Y BENEFICIOS ECONÓMICOS, MEDIOAMBIENTALES Y SOCIALES
En este apartado ya ha quedado explicado el balance positivo entre los costes ambientales y los beneficios sociales del
Proyecto.
SALUD Y CALIDAD AMBIENTAL DE LA POBLACIÓN
No existen perjuicios para la salud derivados de este Proyecto.
CONSUMO DE ENERGÍA
No se prevén impactos en este aspecto.
USOS DEL SUELO
13.1 Correctora
Fase En
Construcción
Dada la presencia de zonas con
aprovechamiento agroganadero en el entorno
de la actuación, durante las obras se
habilitará un acceso a los propietarios de
fincas afectadas por el Proyecto.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
13.2 Correctora
Fase En
Construcción
Durante las obras también se habilitará un
acceso de servicio a la zona de los túneles,
siempre y cuando se cumplan las medidas de
seguridad en obra.
13.3 Correctora
Fase En
Construcción/Fase
En Explotación
Se ayudará a la búsqueda de nuevos pastos a
los rebaños que utilizan la explanada donde
va a localizarse la Estación Superior.
CONTAMINACIÓN
Los impactos provocados por la maquinaria va a ser asumibles por el territorio y el teleférico no es una
instalación contaminante.
INTENSIDAD DEL TRANSPORTE
Los cálculos del Proyecto Técnico recogen la capacidad de los viales actuales para absorber la demanda de
tráfico.
GENERACIÓN DE RESIDUOS URBANOS Y PELIGROSOS
16.1 Preventiva/Correctora
Fase En
Construcción/Fase
En Explotación
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control. Se incluye en
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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la partida
correspondiente a
Tratamiento y
Gestión de Residuos
(29.330,24€) El adjudicatario deberá cumplir lo establecido en el Pliego de Prescripciones Técnicas sobre Plan de Gestión de Residuos, que recoge, entre otras, las
siguientes determinaciones:
Con carácter general
Prescripciones a incluir en el pliego de prescripciones técnicas del proyecto, en relación con el almacenamiento, manejo y, en su caso, otras
operaciones de gestión de los residuos de construcción y demolición en obra.
Gestión de residuos de construcción y demolición
Gestión de residuos según RD 105/2008 , realizándose su identificación con arreglo a la Lista Europea de Residuos publicada por Orden
MAM/304/2002 de 8 de febrero o sus modificaciones posteriores.
La segregación, tratamiento y gestión de residuos se realizará mediante el tratamiento correspondiente por parte de empresas homologadas mediante
contenedores o sacos industriales que cumplirán las especificaciones, por la que se regula la gestión de los residuos de construcción y demolición en
la Comunidad de Cantabria.
Certificación de los medios empleados
Es obligación del contratista proporcionar a la Dirección Facultativa de la obra y a la Propiedad de los certificados de los contenedores empleados así
como de los puntos de vertido final, ambos emitidos por entidades autorizadas y homologadas por la Comunidad de Cantabria.
Limpieza de las obras
Es obligación del Contratista mantener limpias las obras y sus alrededores tanto de escombros como de materiales sobrantes, retirar las instalaciones
provisionales que no sean necesarias, así como ejecutar todos los trabajos y adoptar las medidas que sean apropiadas para que la obra presente buen
aspecto.
Con carácter Particular
Prescripciones a incluir en el pliego de prescripciones técnicas del proyecto (se marcan aquellas que sean de aplicación a la obra):
Para los derribos: se realizarán actuaciones previas tales como apeos, apuntalamientos, estructuras auxiliares…para las partes o elementos peligroso,
referidos tanto a la propia obra como a los edificios colindantes
Como norma general, se procurará actuar retirando los elementos contaminados y/o peligrosos tan pronto como sea posible, así como los elementos
a conservar o valiosos (cerámicos, mármoles…).
Seguidamente se actuará desmontando aquellas partes accesibles de las instalaciones, carpinterías y demás elementos que lo permitan
El depósito temporal de los escombros, se realizará bien en sacos industriales iguales o inferiores a 1m³, contadores metálicos específicos con la
ubicación y condicionado que establezcan las ordenanzas municipales. Dicho depósito en acopios, también deberá estar en lugares debidamente
señalizados y segregados del resto de residuos
El depósito temporal para RCDs valorizables (maderas, plásticos, metales, chatarra…) que se realice en contenedores o acopios, se deberá señalizar y
segregar del resto de residuos de un modo adecuado.
Los contenedores deberán estar pintados en colores que destaquen su visibilidad, especialmente durante la noche, y contar con una banda de material
reflectante de al menos 15cm a lo largo de toso su perímetro.
En los mismos deberá figurar la siguiente información: Razón social, CIF, teléfono del titular del contenedor / envase y el número de inscripción en el
registro de transportistas de residuos.
Esta información también deberá quedar reflejada en los sacos industriales y otros medios de contención y almacenaje de residuos.
El responsable de la obra a la que presta servicio el contenedor dotará las medidas necesarias para evitar el depósito de residuos ajenos al mismo. Los
contadores permanecerán cerrados, o cubiertos al menos, fuera del horario de trabajo, para evitar el depósito de residuos ajenos a la obra a la que
prestan servicio.
En el equipo de obra deberán establecerse los medios humanos, técnicos y procedimientos para la separación d cada tipo de RCD.
Se atenderán los criterios municipales establecidos (ordenanzas, condiciones de licencia de obras…), especialmente si obligan a la separación en
origen de determinadas materias objeto de reciclaje o deposición.
En este último caso se deberá asegurar por parte del contratista realizar una evaluación económica de las condiciones en las que es viable esta
operación, tanto por las posibilidades reales de ejecutarla como por disponer de plantas de reciclaje o gestores de RCDs adecuados.
La Dirección de Obra será la responsable de tomar la última decisión y de su justificación ante las autoridades locales o autonómicas pertinentes.
Se deberá asegurar en la contratación de la gestión de los RCDs que el destino final (planta de reciclaje, vertedero, cantera, incineradora…) son
centros con la autorización autonómica de la Consejería de Medio Ambiente, así mismo se deberá contratar sólo transportistas o gestores autorizados
por dicha Consejería e inscritos en el registro pertinente
Se llevará a cabo un control documental en el que quedarán reflejados los avales de retirada y entrega final de cada transporte de residuos.
La gestión tanto documental como operativa de los residuos peligrosos que se hallen en una obra de derribo o de nueva planta se regirán conforme a
la legislación nacional y autonómica vigente y a los requisitos de las ordenanzas municipales
Asimismo los residuos de carácter urbano generados en las obras (restos de comidas, envases…) serán gestionados acorde con los preceptos
marcados por la legislación y autoridad municipal correspondiente.
Para el caso de los residuos con amianto se seguirán los pasos marcados por la Orden MAM/304/2002 de 8 de febrero por la que se publican las
operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos para poder considerarlos como peligroso o no peligrosos.
En cualquier caso siempre se cumplirán los preceptos dictados por el RD 108/1991 de 1 de febrero sobre la prevención y reducción de la
contaminación del medio ambiente producida por el amianto, así como la legislación laboral al respecto.
Se evitará en todo momento la contaminación con productos tóxicos o peligrosos de los plásticos y restos de madera para su adecuada segregación,
así como la contaminación de los acopios o contenedores de escombros con componentes peligrosos
Las tierras superficiales que pueden tener un uso posterior para jardinería o recuperación de los suelos degradados será retirada y almacenada
durante el menor tiempo posible en caballones de altura no superior a 2 metros. Se evitará la humedad excesiva, la manipulación y la contaminación
con otros materiales.
16.2 Preventiva
Fase En
Construcción/Fase
En Explotación
Se acotará un espacio dedicado a la gestión
de residuos y acopios durante las obras. Este
espacio estará acondicionado para evitar la
contaminación del suelo, garantizar la
protección de las inclemencias del tiempo,
contener posibles derrames o vertidos y evitar
la mezcla de las diferentes categorías de
residuos peligrosos entre sí o de estos con los
que no tengan tal consideración.
Los residuos generados serán retirados a
vertedero autorizado o gestor de residuos
autorizado, según sea su naturaleza, como
medio de evitar la acumulación de impactos
por el desarrollo de la actuación, no
pudiéndose depositar dentro de ningún ámbito
LIC.
Esta medida no
supondrá un gasto
añadido. Gestión y
control.
CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA AMBIENTAL
Se cumplirá con toda la normativa ambiental aplicable.
EFECTOS ACUMULATIVOS DE OTROS PROYECTOS DE IGUAL NATURALEZA Y RELACIONADOS CON EL MISMO
ESPACIO FÍSICO
Ya se ha explicado, a lo largo de este EIA, que no existen otros proyectos que supongan impactos acumulativos u otras
afecciones al ámbito de trabajo.
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08 SEGUIMIENTO AMBIENTAL
08.1. DIRECCIÓN AMBIENTAL Y PERSONAL ENCARGADO DE PARTICIPAR EN EL SEGUIMIENTO
Para todas las obras del Proyecto, la Dirección de Obra deberá disponer de una asistencia facultativa
específica que actuará a modo de Dirección Ambiental. Con carácter de mínimos, el personal asignado a
dicha asistencia facultativa estará formado por un técnico ambiental colegiado y, en caso de existir hallazgos
arqueológicos, un técnico habilitado por el Servicio de Patrimonio Cultural del Gobierno de Cantabria.
08.2. TAREAS A DESARROLLAR POR LA DIRECCIÓN AMBIENTAL DE LAS OBRAS
En el desarrollo de su labor de supervisión (control, inspección, vigilancia o comprobación, si se prefiere), los
miembros del equipo que forman la Dirección Ambiental de las obras del Proyecto del Teleférico se centrarán
preferentemente en las siguientes labores:
- CONTROL Y SUPERVISIÓN EN LA CONTRATACIÓN DE MAQUINARIA Y GESTIÓN DE RESIDUOS
INERTES Y ACOPIO DE MATERIAL
Con anterioridad al inicio de las obras, se procederá a la inspección técnica de la maquinaria que será
empleada en fases sucesivas de urbanización y edificación, al objeto de comprobar que cuentan con las
certificaciones correspondientes y condiciones técnicas necesarias para garantizar la reducción de emisiones
atmosféricas, niveles de ruido y vibraciones tolerados, así como los sistemas necesarios para minimizar el
consumo energético.
Además, se verificará la selección de préstamos y vertederos conforme a lo establecido por los proyectos
técnicos redactados con motivo de desarrollo del Proyecto.
- INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO TÉCNICO
Durante el transcurso de las obras se informará a la Dirección Técnica de las obras, al personal y operarios
encargados de las mismas, de las condiciones necesarias para el correcto cumplimiento de las medidas
correctoras y actuaciones contempladas por el Proyecto de Construcción del Teleférico. Se incluyen en este
grupo de tareas las labores de asesoramiento para la correcta realización de los procesos y frecuencia de los
mismos, tales como el regado y limpieza del viario perimetral al ámbito de actuación, proceso para la
correcta extracción y almacenamiento de la cobertera edáfica, la periodicidad en la recogida de los residuos
peligrosos, etc.
- SUPERVISIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINARIA
La Dirección Ambiental, mediante el asesoramiento de la Dirección Técnica de las obras, verificará el estado
de la maquinaria a lo largo del periodo en el que dichas máquinas participen de las tareas de obra, en
especial lo relativo a los cambios de componentes (filtros, sistemas de escape, etc.) y el mantenimiento de los
mismos, al objeto de garantizar su correcto funcionamiento, la minimización de la expulsión de
contaminantes y el ahorro en el consumo de combustible.
- VERIFICACIÓN DE LA IMPERMEABILIZACIÓN DE LOS ESPACIOS PARA LA MANIPULACIÓN DE
MAQUINARIA Y DEPÓSITO DE RESIDUOS
Además de realizar el seguimiento del cumplimiento de las determinaciones contenidas en el Proyecto
Técnico en relación a la ubicación y emplazamiento de las zonas que durante las obras sean reservadas para
la manipulación de maquinaria (destinadas al repostaje de la misma) o para el depósito de residuos (ya sea
depósitos de material procedente de la excavación o destinados al almacenamiento temporal de residuos
peligrosos), la Dirección Ambiental de las obras estará encargada de verificar que las medidas adoptadas
para evitar la contaminación de las capas freáticas subyacentes y el subsuelo en general resulten efectivas.
En caso de que un vertido accidental o con motivo de las condiciones climáticas se detectara la existencia de
lixiviados o fugas no controladas que pudieran desbordar el perímetro impermeabilizado, la Dirección
Ambiental comunicará a la Dirección Técnica de las obras la necesidad de adoptar las medidas técnicas que
fueran necesarias para el control de dicho vertido.
- SEGUIMIENTO DE LAS LABORES DE EXTRACCIÓN, TRANSPORTE Y ACOPIO DE MATERIAL
En la fase inicial de las obras, y con motivo de las primeras excavaciones que se lleven a cabo, se detectarán
aquellas anomalías que pudieran incidir en la correcta ejecución de la extracción, transporte y depósito del
suelo fértil, informando al personal encargado de dichas tareas de la manera más adecuada de proceder. Se
establecerán las cautelas necesarias para garantizar la salvaguarda de los posibles yacimientos o restos
arqueológicos que pudieran encontrase afectados por dichas labores de excavación.
- SUPERVISIÓN DEL PROGRAMA PREVISTO PARA LA EVACUACIÓN Y GESTIÓN DE RESIDUOS
La Dirección Ambiental de la obra controlará el cumplimiento del programa o plan incluido en el Proyecto
Técnico para la evacuación y gestión de residuos. En caso de que, a lo largo de las obras se detectaran la
necesidad de incrementar la periodicidad de las operaciones de recogida de los mismos, se comunicará a la
Dirección Técnica de las obras dicha necesidad, proponiendo en su caso los niveles máximos de
almacenamiento que pueden soportar los contenedores habilitados para tal fin.
- MANTENIMIENTO DE LAS CONDICIONES ECOLÓGICAS DE LA TIERRA VEGETAL
Se supervisarán las medidas adoptadas para el mantenimiento y conservación de los apiles de tierra vegetal.
A tales efectos, la calidad del suelo será verificada en cada visita de control, mediante la toma de muestra y
evolución de los parámetros habituales en el análisis de suelos (pH, humedad, porcentaje de nitrógeno,
grado de compactación, etc.).
Cuando se considere conveniente, se instará al regado de los mismos o a su abonado.
- CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LAS EMISIONES ATMOSFÉRICAS
Durante el periodo en que se desarrollen las obras de urbanización y edificación la Dirección Ambiental de
las obras, realizará controles periódicos de las emisiones atmosféricas procedentes de las emisiones de polvo
derivadas del trasiego de la maquinaria, de las labores de excavación y remoción de tierras. Para el
seguimiento de dichas emisiones se dispondrá de un captador de polvo sedimentable en el entorno de las
obras para llevar un seguimiento de las partículas cuyo tamaño supere las 10 micras.
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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Cuando se detectaran emisiones superiores a las recomendables, la Dirección Ambiental de las obras instará
a los operarios a incrementar la periodicidad en el riego de los espacios desprovistos de cubierta vegetal, a la
limpieza de la maquinaria y de los viales afectados por el trasiego de la maquinaria.
- INSPECCIÓN DE LAS POSIBLES AFECCIONES SOBRE ESPACIOS CIRCUNDANTES
Con el objeto de minimizar las molestias y afecciones sobre los espacios circundantes al ámbito de actuación
del Proyecto, la Dirección Ambiental realizará inspecciones periódicas destinadas a asegurar que las obras y
movimientos de tierra no afectan a fincas o espacios limítrofes, en especial cuando se trate de acumulaciones
de materiales que puedan suponer molestias para el desarrollo de los usos existentes (fundamentalmente
ganaderos).
- INSPECCIÓN DE OTROS ELEMENTOS
La inspección de elementos como la vegetación existente, sobre todo el arbolado, la fauna y el paisaje,
también deberán ser objeto del responsable del seguimiento, debiendo notificar cualquier irregularidad
detectada.
08.3 CALENDARIO Y PERIODICIDAD EN LAS LABORES DE INSPECCIÓN Y SEGUIMIENTO
Como norma general, los miembros de la Dirección Ambiental se personarán en las obras con la
periodicidad necesaria para realizar al menos las siguientes mediciones, controles, seguimientos e
inspecciones:
- Para la información y asesoramiento de los operarios, al menos el primer día en el que sea previsto el inicio
de las diferentes obras.
- En el periodo programado para las fases de desmonte, desbroce, tala de arbolado, retirada de la tierra
vegetal y excavación, se realizarán inspecciones semanales.
- La inspección y control técnico de la maquinaria será suministrado por la Dirección Técnica de las Obras
con periodicidad mensual.
- La verificación de la impermeabilización de los espacios para la manipulación de la maquinaria y depósitos
de residuos, se realizará al menos dos veces al mes.
- El seguimiento de las labores de extracción, transporte y acopio de material, así como la supervisión del
programa previsto para la evacuación y gestión de residuos, se adaptará a las etapas programadas por el
Proyecto Técnico, y en ningún caso, entre visitas de inspección podrán transcurrir más de 45 días.
- Las inspecciones necesarias para el control y seguimiento de las condiciones ecológicas de la tierra vegetal,
dependerán de las condiciones atmosféricas existentes:
- En época estival o seca las inspecciones podrán realizarse cada 15 días.
- En época de lluvias las inspecciones serán semanales.
- El control y seguimiento de las emisiones atmosféricas se ajustará a la misma periodicidad establecida para
el caso anterior, siendo más frecuentes en época estival, y menos frecuentes en época de lluvias.
- El resto de tareas señaladas en el apartado anterior podrán realizarse con motivo de las visitas que con
carácter particular sean programadas para cada uno de los puntos tratados anteriormente.
Para que quede constancia de las visitas e inspecciones realizadas, las incidencias observadas y los
parámetros obtenidos de las distintas medidas llevadas a cabo, la Dirección Ambiental encargada de la
supervisión de las obras cumplimentará una Ficha de Control correspondiente a cada aspecto ambiental.
08.3.1 Informe preliminar
Con anterioridad al inicio de las obras, se deberán revisar las resoluciones ambientales resultantes del
procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental y los documentos de trabajo (Estudio de Impacto
Ambiental y Proyecto Técnico), para así redactar un Informe Preliminar en el que se recoja el cumplimiento de
todos los requisitos ambientales para el inicio de las obras.
08.3.2 Informes de seguimiento
A lo largo del desarrollo de las obras, la Dirección Ambiental encargada del seguimiento de las mismas
redactará los informes periódicos con el fin de asegurar que las labores de control y seguimiento cumplen los
objetivos fijados en el procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental.
La periodicidad en la elaboración y remisión de dichos informes será al menos mensual, aunque los plazos
pueden aumentar y disminuir en función del cumplimiento de las etapas y tareas programadas. En todo caso,
los informes aportarán la información contenida en las Fichas de Control y las visitas semanales. Cuando en
el transcurso de las obras se produjeran incidencias o impactos no contemplados, la Dirección Ambiental
deberá informar del alcance y repercusión de dichos impactos sobre el ámbito de actuación o su entorno
circundante, en un plazo no superior a dos días tras la identificación y constatación de los mismos, indicando
cuando así proceda y a juicio de los técnicos responsables de la Dirección Ambiental las medidas preventivas
y correctoras a adoptar.
08.3.3 Informe final
Una vez concluidas las obras, la Dirección Ambiental remitirá al promotor una copia de las Fichas de
Control, junto a una valoración final del proceso de seguimiento, en el que se incluirá una descripción
sintética de las labores y tareas desempeñadas, un resumen de las incidencias acontecidas y las medidas
adoptadas para su control, así como un diagnóstico general del proceso. El promotor deberá entregar una
copia de este Informe Final al órgano ambiental.
08.3.4 Fichas de Seguimiento
Sera la empresa o técnico encargado del Seguimiento Ambiental, el encargado de diseñar las fichas de
control que incluyan los apartados mencionados en los capítulos anteriores, así como cualquier otro aspecto
que se crea de relevancia una vez valorada la resolución del procedimiento ambiental y las condiciones
definitivas de inicio y desarrollo de las obras. No obstante, se incluyen unos modelos de ficha en los que se
recogen las determinaciones del EIA y las Medidas Ambientales propuestas (VER EIA)
PROYECTO DE TELEFÉRICO “MIRADOR DEL PAS”. TÉRMINO MUNICIPAL DE VEGA DE PAS. CANTABRIA. DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL (Documento de Síntesis)
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