PROYECTO DE GRADO ESTADO DEL ARTE DEL ÁREA LOGÍSTICA …

PROYECTO DE GRADO

ESTADO DEL ARTE DEL ÁREA LOGÍSTICA EN EL SECTOR METALMECÁNICO

PEREIRA- DOSQUEBRADAS A PARTIR DE LA REVISIÓN DE TRABAJOS DE

GRADO DE LA LÍNEA DE ÉNFASIS EN LOGÍSTICA

ANDREA DEL PILAR VÉLEZ RAMÍREZ

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVAS

ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

PEREIRA, 2011

Sector Metalmecánico de Pereira y Dosquebradas

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PROYECTO DE GRADO

ESTADO DEL ARTE DEL ÁREA LOGÍSTICA EN EL SECTOR METALMECÁNICO

PEREIRA- DOSQUEBRADAS A PARTIR DE LA REVISIÓN DE TRABAJOS DE

GRADO DE LA LÍNEA DE ÉNFASIS EN LOGÍSTICA

ANDREA DEL PILAR VÉLEZ RAMÍREZ

Director trabajo de grado

Pablo Cesar Franco Vásquez

Director grupo investigación: Marketing, Logística y Gestión.

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVAS

ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

PEREIRA, 2011


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La autora dedica el presente trabajo a su familia por su incansable

empeño en convertirla en una persona de bien


4

Agradezco a cada persona que se vio involucrada en la realización de esta investigación, fue de vital importancia contar con el apoyo de mi

Tutor de Tesis, Pablo Cesar Franco, así como también el apoyo incondicional de mi familia para llevar a cabo este sueño.


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Tabla de contenido

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................9

1.1 Descripción del área problemática ..............................................................................9

1.2. Formulación del problema ....................................................................................... 10

1.3. Diseño metodológico ............................................................................................... 10

2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ......................................................................... 12

2.1. Objetivo general .......................................................................................................... 12

2.1.1. Objetivos específicos .......................................................................................... 12

3. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................. 13

4. MARCO REFERENCIAL ............................................................................................... 14

4.2. Marco Teórico.............................................................................................................. 16

4.3. Marco Contextual ..................................................................................................... 22

4.4. Marco conceptual ..................................................................................................... 27

5. CONSOLIDACIÓN DE LA INFORMACIÓN ................................................................. 33

5.1. Cadena de abastecimiento ........................................................................................ 33

5.2. Logística Interna ....................................................................................................... 35

5.3. Canales de distribución ........................................................................................... 42

5.4. Estudio de caso (Integrando Ltda.) ....................................................................... 45

6. HALLAZGOS ................................................................................................................... 50

7. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 52

8. RECOMENDACIONES .................................................................................................. 56

9. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 57

TABLA DE APENDICES

Figura 1. (Hilo Conductor) MAPA ILUSTRATIVO DE TESIS DE GRADO ....................... 14

Figura 2. Trabajos de grado UCP: Años 2010-2011 .......................................................... 23

Figura 3. Trabajos de grado UCP: Años 2010-2011, enfocados al Sector Metalmecánico en el Área Logística..................................................................................... 23


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RESUMEN En la siguiente investigación se elaboró una recopilación de información suministrada por parte de la Línea de énfasis en Logística de la Universidad Católica de Pereira. El objetivo es consolidar todas las investigaciones relacionadas con el sector metalmecánico en materia de logística con el fin de realizar un estado del arte donde se muestre el estado actual de la región en este sector de la industria que se encuentra en crecimiento. A lo largo de la investigación se encontrará un análisis realizado desde la perspectiva de la cadena de suministros donde se fraccionará la información en los tres eslabones: Cadena de abastecimientos; Logística Interna y Canales de distribución, para entrar a hablar de una forma desglosada de funciones como: Compras, Almacenamiento, Inventarios, Tercerización, Tecnología, Planeación estratégica, Canales de distribución, Transporte, Sistemas de información, entre otras. Paralelo a la investigación se realizarán algunas preguntas a la empresa: Integrando Ltda. La cual será de gran ayuda para llenar vacios a lo largo de investigación y a su vez verificar información de investigaciones anteriores. PALABRAS CLAVES: Logística, Sector metalmecánico, Cadena de suministros,

Cadena de abastecimiento, Logística interna, Canales de distribución.

ABSTRACT In the following investigation was made a compilation of information provided by the Logistics emphasis area from the Universidad Católica de Pereira. The aim is to consolidate all related research about Logistics in the Metallurgical sector to make a state of art that shows The current status of the region in this industry that is in its growing period. Throughout the investigation you will find an analysis from the perspective of the Supply Chain where information will be divided into the three links: Supply Chain, Internal logistics and Distribution channels, to get to speak in a breakdown of functions such as: Purchasing, Warehousing, Inventory, Outsourcing, Technology, Strategic Planning, Distribution Channels, Transport, information Systems, among others. Parallel to the research questions will be ask to the company Integrando Ltda., which will be the tool over the other investigations to check past information and fill the empties along the state of art KEY WORDS: Logistics, Metallurgical Sector, Supply Chain, Internal logistics, Distribution channels


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INTRODUCCION

Para competir con efectividad en el mundo globalizado de hoy las empresas

deben recurrir a la implementación de actividades Logísticas de vanguardia, en

la actualidad este término se ha convertido en una herramienta muy importante

para la organización, pero se sabe con exactitud que es logística?... Se creería

que sus inicios están relacionados directamente con las áreas del conocimiento

administrativo de las empresas, pero en realidad su origen es aún incierto,

algunos sostienen que su comienzo fue en el área militar, en lo relacionado con

la adquisición y suministro de materiales requeridos para cumplir con una misión

determinada, la logística comprende la planificación, la organización y el control

de todas las actividades que están relacionadas con la obtención, traslado y

almacenamiento de materiales y productos, desde la adquisición hasta el

consumo, en otras palabras con una buena gestión logística se pretende proveer

el producto correcto en la cantidad requerida, en el lugar indicado en el tiempo

exigido y aun costo razonable.

Hoy en día el tema logístico, capta la atención del mundo empresarial, ya que

acompañada de la tecnología, la logística ha tomado ventaja de los avances que

se implementan para ser más eficaz disminuyendo el des aprovisionamiento de

productos en el mercado y mejorando los niveles de servicio, todo esto se ve

reflejado directamente en los inventarios, el transporte de mercancías y áreas de

la organización que competen a la Logística, dicho esto, al analizar el mercado

actual se puede ver como este fenómeno se observa en países desarrollados,

estos tienen el capital para implementar mejoras y llegar de una forma más

efectiva al cliente, tienen una ventaja competitiva ya que tienen acceso a la

tecnología oportunamente, siendo diferente en países subdesarrollados con

capital de trabajo reducido, provocando un atraso en los avances logísticos que

no se implementan en el tiempo adecuado generando una brecha que los aleja

de los estándares internacionales.

Colombia presenta niveles logísticos que distan de ser competitivos debido al

atraso tecnológico y de infraestructura con que cuenta, tiene ventajas

comparativas que definitivamente le dan puntos a favor para competir con

mercados internacionales, más concretamente hablando del caso de Pereira,

esta ha pasado por varias etapas, siendo en tiempos pasados una ciudad textil,

más adelante incursionó en el área comercial para el triangulo del café y en los

últimos años, se ha visto su crecimiento en el sector metalmecánico, siendo un

sector que en la región ha ido evolucionando y se vislumbra crecimiento futuro.


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El patrimonio tecnológico, el cual se entiende como “ Conjunto de

procedimientos o recetas productivas de los que los ciudadanos de un país

pueden disponer para fabricar las cosas que necesitan” (La gran enciclopedia

de economía, 2009) en el sector de Pereira y Dosquebradas el patrimonio

tecnológico para este sector no es muy alto, es esa una de las razones que

demuestran la importancia de conocer con que cuenta la ciudad para llevar a

cabo mejoras que permitan buscar soluciones para llegar a los estándares y

exigencias del mercado, para esto sería necesario consolidar toda la información

disponible para el sector en la región y así tomar ventaja de ella para realizar un

mejoramiento en conjunto del sector metalmecánico.

Teniendo en cuenta lo anterior la Universidad Católica de Pereira como ente

educativo quiere entrar a ser parte del crecimiento aportando una investigación

que alimente los planes a ejecutar para el futuro de la metalmecánica en Pereira

y Dosquebradas. La consolidación de esta investigación se elaborará a partir de

investigaciones anteriores acerca del tema, debido a que existen bastantes

fuentes al interior de la Universidad, pero estas se encuentran dispersas, lo cual

no permite el aprovechamiento del conocimiento existente.

Se pretende hacer una recopilación de información con ayuda de todas las

investigaciones que estuvieron enfocadas al sector metalmecánico con un

enfoque logístico, complementando la investigación con un estudio de caso de

una empresa de la región que le permitirá a la investigación final tener una

fuente de comprobación de la información recaudada en tiempos pasados.

http://www.economia48.com/spa/d/procedimiento/procedimiento.htm

http://www.economia48.com/spa/d/disponer/disponer.htm

http://www.economia48.com/spa/d/fabricar/fabricar.htm


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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción del área problemática

Los municipios de Pereira y Dosquebradas ubicados en el departamento de

Risaralda años atrás tenían una cultura cafetera marcada dejando de lado la

prioridad por los otros sectores, hoy en día la ciudad de Pereira, debido a su

empuje y planes a largo plazo para volverse una gran ciudad se ha ubicado

dentro de las más importantes del país, buscando insaciablemente el camino

correcto para darle un crecimiento constante a la región.

Pereira y Dosquebradas crecen a pasos agigantados, mostrando en los últimos

años crecimientos en muchos de los sectores, especialmente en el sector

Metalmecánico. (PROEXPORT COLOMBIA, 4, 2009) las exportaciones de este

sector pasaron de US$ 6,8 millones en 2007 a US$ 14,0 millones en 2008, lo

que se traduce en un crecimiento de 74,2%. El principal sector de exportación

es metalurgia que creció US$ 4,2 millones y con una participación de 78,6%

(82,6% de incremento). Como si fuera poco para el 2010 (El sector

metalmecánico fue el tercero de mayor participación con 12% de las

exportaciones no tradicionales del departamento. Principales subsectores:

metalurgia con una participación igual a 49% y un crecimiento de 200% en las

exportaciones para el período enero – agosto de 2010. Le sigue herramientas

con una participación de 44% y un decrecimiento de 65% con relación al mismo

período de 2009. Principales productos: Cerca de 31% se asocia a

desperdicios y desechos de cobre. Y 30% a machetes de metales comunes.

Principales destinos: China (participación de 35%), México (10%) y Perú (8%)

(PROEXPORT COLOMBIA, 3, 2010).

Lo anterior permite entender el nivel de importancia que está adquiriendo el

sector Metalmecánico de Pereira y Dosquebradas donde se concentran en

gran parte las industrias que se dedican a esta labor, la viabilidad es evidente

ya que se ve como año tras año en vez de decrecer, se incrementa con

porcentajes de diferencia muy significativos, ahora bien, uno de los problemas

que se identifican es la falta de información logística consolidada para el sector,

no hay mucha disponibilidad de recursos ya que es un sector en crecimiento

pero tampoco se tiene el conocimiento necesario que le permita a la ciudad

encontrar información necesaria del sector para conocer la disponibilidad de

recursos al interior de las empresas del sector en Pereira y Dosquebradas.

El papel de la universidad Católica de Pereira es de gran importancia ya que el

grupo de investigación pretende nutrir el sector con información que sea de

ayuda para establecer un crecimiento sostenible. Al remitirnos a la misión y


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visión de la Universidad se puede identificar la concordancia con el objetivo de

nutrir de información a la región, en la misión se plantea que la Universidad

existe para el servicio de la sociedad y de la comunidad universitaria. El

servicio a los más necesitados, es una opción fundamental de la institución, la

cual cumple formando una persona comprometida con la sociedad,

investigando los problemas de la región y comprometiéndose

interinstitucionalmente en su solución (Universidad Católica de pereira).

Teniendo en cuenta que la universidad se preocupa por investigar los

problemas de la región comprometiéndose con su solución se puede identificar

la importancia de hacer un aporte sobresaliente para enriquecer el

conocimiento de este sector en crecimiento.

Asi como también en la vision vemos en los propositos futuros que “la

Universidad tendrá la capacidad investigativa que le permita ser la institución

con mayor conocimiento sobre los asuntos regionales. Consecuente con la

realidad actual de un mundo interdependiente e intercomunicado, la

Universidad fortalecerá sus vínculos con instituciones de su misma naturaleza

tanto de orden nacional como internacional, y con otras instituciones

(Universidad Católica popular del Risaralda). Al analizar la Misión y Visión es

clara tanto la importancia académica para la institución como para la región ya

que se hace una conjugación de intereses con el objetivo de que esta

investigación sea factor importante para mostrar un crecimiento de un sector

que podría ser el futuro económico de Pereira y Dosquebradas.

1.2. Formulación del problema

¿Cuál es el estado actual del arte de la cadena logística del sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas según los proyectos de grado presentados en la línea de énfasis en logística hasta el primer semestre de 2011?

1.3. Diseño metodológico

“No es fácil dar un concepto del término investigación y por esa razón la

mayoría de los doctrinarios eluden su estudio. Si tomamos en cuenta su

etimología, sabemos que proviene del latín investigare, que significa seguir la

huella de algo. Mendieta Alatorre refiere que investigar es más o menos

equivalente a indagar, inspeccionar, inquirir, pesquisar, preguntar, buscar,

etcétera (Rodríguez, 2005,14)”

La presente investigación es de tipo teórico no empírica (dado que se realizó

con el objeto de sintetizar y conocer el estado del arte de un tema especifico a

partir de diferentes trabajos realizados en la línea) por ende se tipifica


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específicamente en una revisión documental debido a que esta se define “como

la actividad humana realizada para descubrir un conocimiento o solucionar un

problema al utilizar los documentos escritos o representativos como medio para

lograr tal fin (Rodríguez, 2005, 15)”

Además la investigación se apoya en un estudio de caso, “este tipo de

investigación es apropiada en situaciones en las que se desea estudiar

intensivamente características básicas, la situación actual e interacciones con

el medio de una o en unas pocas unidades tales como individuos, grupos,

instituciones o comunidades”( Tamayo, 1999, 49), a través de esta

investigación se lleva a cabo un estudio en profundidad de una unidad de

observación, en este caso, la empresa Integrando Ltda. en la cual se tendrán

en cuenta características, procesos específicos y comportamientos que ayuden

a corroborar las conclusiones obtenidas del análisis documental.

A través de una indagación documental y usando elementos inductivos se

busca concluir características generales a partir de unos estudios particulares “

Según Bacon las observaciones se hacían sobre fenómenos particulares de

una clase, y luego a partir de ellos se hacían inferencias acerca de la clase

entera. Este procedimiento se denomina razonamiento inductivo.” ( Dávila,

2006, 186)

En cuanto a la naturaleza del fenómeno, esta es cualitativa “ por su enfoque

metodológico y su fundamentación epistemológica tiende a ser de orden

explicativo, orientado a estructuras teóricas (Tamayo, 1999, 54), además “

Utiliza preferentemente información cualitativa, descriptiva y no cuantificada.

Estos paradigmas cualitativos e interpretativos, son usados en el estudio de

pequeños grupos: comunidades, escuelas, salones de clase, entre otros”

(Tamayo, 1999, 54)

Para la elaboración de la investigación se hace uso del conocimiento previo

que posee el investigador sobre este problema, apoyado en los trabajos

realizados por otros investigadores enfocados al estudio de los diferentes

eslabones logísticos en el sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas.

Delimitación de la investigación

De espacio o territorio: El desarrollo de esta investigación se dio

principalmente en la Biblioteca de la Universidad Católica de Pereira haciendo la revisión de los trabajos de grado y como segundo escenario la empresa integrando donde se hizo un estudio de caso. De tiempo: El proyecto tuvo una duración de 6 meses, comprendidos desde Junio del 2011 a Diciembre de 2011 de los trabajos de grado de presentados


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en la línea de énfasis en Logística del grupo de investigación de Marketing, Logística y gestión. Población: El proyecto de investigación involucra principalmente a los

estudiantes del programa de Administración de Empresas de la UCP. El grupo de investigación y la empresa Integrando Ltda.

2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

2.1. Objetivo general

Consolidar el conocimiento y estado del arte del área logística de las empresas del sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas a partir de la revisión de trabajos de grado de la Línea de énfasis en Logística aprobados hasta el primer semestre del año 2011

2.1.1. Objetivos específicos

Analizar la información presentada en los trabajos de grado de la

Línea de Énfasis en Logística relacionados con el sector

metalmecánico.

.

Clasificar los trabajos de grado de la línea de énfasis en logística del

sector metalmecánico de acuerdo a los eslabones de la cadena

logística.

Analizar la cadena de suministros del sector metalmecánico de

Pereira y Dosquebradas.

Evaluar el estado de los procesos logísticos internos del sector

metalmecánico de Pereira y Dosquebradas

Establecer las prácticas generalizadas de las empresas del sector

metalmecánico en los canales de distribución de Pereira y

Dosquebradas.

Observar la coherencia de los hallazgos encontrados en los trabajos

de grado con la actividad real empresarial actual a través de una

observación directa en una empresa del sector.


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3. JUSTIFICACIÓN

La industria metalmecánica es el sector que comprende las maquinarias industriales y las herramientas proveedoras de partes a las demás industrias metálicas, siendo un insumo básico el metal y las aleaciones de hierro, para su utilización en bienes de capital productivo, relacionados con el ramo. La metalmecánica, estudia todo lo relacionado con la industria metálica, desde la obtención de las materia primas, hasta su proceso de conversión en acero y después el proceso de transformación industrial para la obtención de laminas, alambres, placas, etc., Las cuales puedan ser procesadas, para finalmente obtener un producto de uso cotidiano. (Periodico Cambio, 2011)

Para el sector metalmecanico y en este caso especial hablando de la

logistica. Es de vital la importancia la combinación entre educación

traducida en conocimiento con la práctica traducida en la organización ,es

necesario tener en cuenta que la particularidad de las empresas modernas

radica en la necesidad tacita de información y conocimiento logístico, por

esto es necesario plantear la importancia que existe en el estudio del estado

del arte de esta materia donde el conocimiento juega un papel primordial.

“Cuando se identifica una fuente de desarrollo en un sector económico es

indispensable proveerlo de información que lo haga mejorar su proceso

comercial para volverse más competitivo (Nonaka, 2000, 24)

En una economía donde existe la incertidumbre, la mejor fuente para

obtener ventajas competitivas duraderas es el conocimiento. Cuando de la

noche a la mañana cambian los mercados, proliferan las tecnologías, se

multiplican los competidores, y los productos quedan obsoletos, sólo

alcanzarán el éxito las empresas que de un modo consistente creen nuevo

conocimiento, lo difundan por toda la empresa y lo incorporen rápidamente

a las nuevas tecnologías y productos.

Se puede entender que el conocimiento es fuente de crecimiento y

desarrollo económico para una empresa, y más concretamente en este

caso para un sector, es ahí donde paralelo al conocimiento aportado por las

organizaciones privadas es necesario para los entes educativos adelantar

investigaciones que impulsen el desarrollo de la región en la que se

encuentran. Este es el caso de la Universidad Católica de Pereira, la cual

dentro de sus programas de estudio incluye programas de énfasis para

estudiantes de últimos semestres en el programa de Administración de

empresas, particularmente en la línea de Logística en los semestres más


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recientes se vienen realizando estudios de caso para empresas de

metalmecánica para las ciudades de Pereira y Dosquebradas.

Buscando el fortalecimiento de la línea de investigación se pretende hacer

un aporte a este sector con el conocimiento necesario para el estudio de la

disponibilidad de recursos logísticos. Basados en estudios particulares

previos realizados por estudiantes de la línea y partiendo de esto plantear

un panorama general del mismo sector que permitirá enriquecer las fuentes

de información para el crecimiento del subsector metalmecánico

4. MARCO REFERENCIAL

Figura 1. (Hilo Conductor) MAPA ILUSTRATIVO DE TESIS DE GRADO


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Estudio de caso empresa del sector Metalmecánico:

Integrando Ltda.

FUENTE : PROPIA

LÍNEA ÉNFASIS EN

LOGÍSTICA

UNIVERSIDAD

CATÓLICA DE

PEREIRA

Ciclo Logístico del Sector

Metalmecánico de Pereira

y Dosquebradas

CADENA DE

ABASTECIMIENTOS

(SCM)

CANALES DE

DISTRIBUCIÓN

LOGISTICA INTERNA

(L.I)

Estado de la gestión de compras

en el sector metalmecánico en

Pereira y Dosquebradas

Caracterización y evaluación de

la importancia del leadtime del

proveedor en el sector

metalmecánico de Pereira y

Dosquebradas

Cambios tecnológicos que se

han adoptado en la maquinaria

y equipo del sector

metalmecánico en Pereira en

los últimos años

Estrategias y prácticas

logísticas en las empresas del

sector metalmecánico de

Pereira y Dosquebradas entre

el 2008-2010

Prácticas de almacenamiento

en artículos metalmecánicos

para la industria y

comercializadoras de

autopartes en las ciudades de

Pereira y Dosquebradas

Plan de mejoramiento y análisis

de la gestión logística el

almacenamiento en la

organización Herval Ltda.

Distribución comercial del

sector metalmecánico de

autopartes Pereira y

Dosquebradas, caracterización

y formulación de los criterios

de selección

Industria metalmecánica de

Pereira y Dosquebradas frente

a la exportación de autopartes

Prácticas de tercerización

logística en el sector

metalmecánico en Pereira y

Dosquebradas

Estado actual del arte del área logística en el sector metalmecánico Pereira- Dosquebradas a partir de

revisión de trabajos de grado de la Línea de Énfasis en Logística


16

4.2. Marco Teórico

Para el buen entendimiento de la logística es necesario entender la

importancia de la cadena de suministros al interior y exterior de la empresa,

conceptos que se explicarán a continuación de forma detallada.

“La administración de la cadena de suministros (SCM, por sus siglas en

inglés), se introdujo originalmente por consultores a principios de los

ochenta y subsecuentemente ha ganado mucha atención. Desde los inicios

de los noventa, los académicos han intentado dar una estructura a la

cadena de suministro con tal de hacer una amplia revisión retrospectiva de

la literatura e investigación sobre la cadena de suministro. Tales

investigaciones han dado paso a diversas escuelas de pensamiento”

(Stevens, 1989; Towill, et al, 1992; Bechtel y Jayaram, 1997 Citado por

Franco, 2008, pg. 72)

La cadena de suministros se entiende como: la planificación, organización y

control de las actividades de la cadena, dentro de estas actividades se

encuentran los flujos monetarios: de productos o servicios de información, a

través de toda ella buscando maximizar el valor del producto o servicio que

se le entregará al consumidor final para la vez generar una disminución de

costos en la organización.

“La cadena de suministro es la coordinación e integración de todas las

actividades asociadas con el movimiento de bienes, desde la materia prima

hasta el usuario final, para crear una ventaja competitiva sustentable.

Incluye la administración de sistemas, fuentes, programación de la

producción, procesamiento de pedidos, dirección del inventario, transporte,

almacenaje y servicio al cliente”.(Ballou, 2004, Citado por Franco, 2008 pg.

73) teniendo en cuenta lo anterior es necesario enmarcar la importancia que

tiene la cadena de suministros dentro de la logística.

Heredia. (2007 pg. 101) , comenta “ la logística dentro de la cadena de

suministros, se conforma en uno de los elementos fundamentales de

planeación y de acción, a través del cual se genera una red de cooperación

y control que interrelaciona de manera muy unida a: proveedores,

productores y cliente final”. Siendo vista desde una perspectiva más

práctica, se puede ver la logística como una alternativa estratégica que

optimiza los procesos, tiempos y movimientos de los materiales, las

transformaciones de las mismas en productos finales, reflejándose en la

satisfacción del cliente final.


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“La cadena de abastecimiento es un proceso que busca alcanzar una visión

clara del suministro basado en el trabajo conjunto de clientes, consumidores

y vendedores para disminuir o, si es posible, eliminar los costos que no

agregan valor, mejorando la calidad, el cumplimiento y los pedidos, mayor

velocidad e introducir nuevos productos y tecnologías”( Franco, 2004, 73)

La cadena de suministros recoge todas aquellas actividades asociadas con

el movimientos de bienes desde el suministro de materias primas hasta el

consumidor final, incluyendo la selección, compra, programación de

producción, procesar ordenes, controlar los inventarios, transporte,

almacenamiento y servicio al cliente, por lo cual es preciso identificar la

importancia de los componentes que ayudan al éxito de la operación en la

cadena de suministros.

Según, Heredia (2007, pg73) “Los proveedores, forman una parte

fundamental en los procesos de aprovisionamiento dentro de los objetivos

perseguidos por la cadena de distribución (SCM) y son los directamente

responsables de que se cumpla a cabalidad con la función de la gestión de

compras. Los proveedores se constituyen en una fuente muy interesante de

información acerca del mercado y de sus nuevas oportunidades, articulando

de manera efectiva a la organización productora con el mercado

consumidor, los proveedores, más que un recurso de aprovisionamiento

juega un rol de vital consideración y deben ser considerados como socios

de negocios extremadamente importantes.

Los aprovisionamientos o compras como departamento dentro de la

organización esta soportado por la consistente relación entre compradores,

productores y proveedores. En el momento de establecer relaciones

comerciales con un proveedor este deberá asegurar su transparencia como

también el deseo de establecer compromisos duraderos.

Ferrin (1999, 75), Comenta que “Es evidente que en esta tarea deben

trabajar conjuntamente personas con un gran conocimiento de los

mercados proveedores y de la producción así como de la clientela. De todas

formas, es necesario articular adecuadamente las funciones de compras

con las restantes, para que se eviten interferencias y por el contrario, se

refuercen las respectivas operaciones”.

Heredia (2007, pg2), afirma que, la importancia de la función de compras en

las empresas se puede resumir en los siguientes ítems:


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1. Las compras aseguran una fuente constante de materiales para nutrir

el área productiva de las empresas

2. Compras tiene injerencia directa en las funciones de tiempos y

movimientos productivos de la organización ya que maneja de

manera directa tanto la periodicidad como la cantidad de

adquisiciones.

3. Compras debe controlar al detalle el manejo de los inventarios para

que no se tornen en una carga económica para la fijación de precios

del producto.

4. Compras define junto con producción y mercadeo la calidad de los

materiales adquiridos para los productos, según las características

de la demanda.

Siendo compras un área fundamental de la cadena de abastecimiento no es

la única, es por esto que es de vital importancia resaltar otras áreas, como

las que se encuentran dentro de la logística interna de la empresa. “La

logística interna o el subsistema de transformación es aquel en el que tiene

lugar la manufactura o transformación de los materiales en la fábrica o

planta. Comprende la realización del acoplamiento de elementos y

componentes, así como el almacenamiento de los productos acabados con

la finalidad de que estén disponibles en óptimas condiciones para su

distribución. En este eslabón se tiene en cuenta todo el proceso de

transformación y al final queda como inventario de producto terminado que

de la misma forma se almacena en las bodegas de la empresa” (Casanovas

y cuatrecasas 2003 citado por Franco 2008)

Para que la logística interna tenga una utilización adecuada, es de vital

importancia que los sistemas de producción de la empresa sean

organizados correctamente en la planta, ya que esto marca el inicio del

contacto con los objetivos y también determina la ubicación de los

departamentos, las estaciones de trabajo, las maquinarias y los puntos de

almacenamiento. Una parte fundamental de la logística interna esta en el

almacén o almacenamiento de productos, tanto en proceso como

terminados

Mauleon (2003, pg53) Argumenta que, “El almacén es un elemento más de

un conjunto, no es una entidad separada. Es un eslabón en la cadena de

suministros (supply chain) que enlaza producción y cliente final. Por ello, su

diseño, volumen de inversiones, capacidad, etc.

- Debe orientarse al logro de los objetivos de la empresa y

- Debe engarzar con producción/compras y con distribución

(delegaciones, distribuidores, clientes).


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“Genéricamente, el almacén cumple con las siguientes funciones:

Recepción, Stockaje, comprobación periódica, expedición. Además de

éstas, puede también colaborar en el control administrativo de las

existencias y en promover el aprovisionamiento” (Ferrin 1999, pg35).

Ahora bien, “En principio el almacenamiento está considerado como una

actividad necesaria para evitar que cualquier fluctuación, en alguna fase del

proceso, altere la regularidad del ritmo de producción, además de

neutralizar los desequilibrios que se puedan producir entre abastecimiento y

producción, o entre producción y consumo, lo cual también es importante

cuando las zonas de demanda están alejadas de las de producción”

(Casanona y Cuatrecasa, 2001, pg141).

El almacenamiento juega un papel importante en la cadena logística,

vinculando los depósitos físicos, componentes de los productos o bienes

terminados “El verdadero valor del almacenamiento está en atender el

producto en el momento oportuno y el lugar correcto. Es decir, el

almacenamiento provee la utilidad del tiempo y el lugar necesario para que

una empresa cumpla con sus objetivos de servicio”. (Carranza, 2004 citado

por Franco, 2008, pg. 77).

Otra parte fundamental son los inventarios los cuales se encuentran aliados

con el almacenamiento “Por inventario entendemos el conjunto de

operaciones que se llevan a cabo para conocer las cantidades que hay de

cada producto en el almacén en un momento determinado” (Ferrin 1999,

pg. 163).

“Los inventarios surgen en el canal logístico porque, normalmente, permiten

reducir los costes de alguna otra actividad empresarial. Así, se crean como

un amortiguador para suavizar y reducir los costes de producción. En el

mercado permiten llegar a un equilibrio entre la disponibilidad del producto y

la racionalización de servicio del transporte. En el canal de producción y

distribución se constituyen como previsión ante la incertidumbre de la oferta

y la demanda y como forma de minimizar los costes de producción, de

transporte y otros costes relacionados.” (Ballou, 1991, 399)

“La gestión del inventario conlleva a la responsabilidad de la cantidad y

surtido de materiales de que se ha de disponer para cubrir las necesidades

de producción y demanda de los clientes. Su reducción busca eliminar los

inventarios innecesarios, producidos en la mayoría de las veces por cuellos

de botella dentro de la planta de producción. Los inventarios ofrecen una

sana rentabilidad cuando permiten realizar economías de escala. El objetivo

principal es reducir y controlar los inventarios tanto como sea posible y, al


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mismo tiempo, cumplir los objetivos de operación” (Christopher, 2000 citado

por Franco, 2008, pg. 77).

Ahora bien se pasa a comentar sobre la importancia de esas actividades

que no se encuentran atadas directamente a un eslabón como lo son el

transporte y el outsourcing o tercerización dentro de la cadena de

suministros, ubicando outsourcing en esta última fase por su presencia

significativa en el área de transporte en el proceso logístico.

Casanovas y Cuatrecasas (2001, pg157) Comentan, “Las necesidades y los

requerimientos de los sistemas de transporte pueden variar enormemente

en función del tipo de industria. Aparecen, así factores como la relación

existente entre el valor del producto y el coste del transporte, la localización

geográfica, la obsolescencia del producto, etc., que hacen inevitable una

cuidadosa selección del sistema de transporte idóneo”.

La gestión del transporte debe contemplarse entonces desde una óptica

integral, ya que no es independiente de otras políticas sectoriales: el

transporte no es un fin en sí mismo, sino un medio para alcanzar

determinados destinos, donde satisfacer un conjunto de necesidades y

atributos que el mercado impone, por ende, es de gran importancia evaluar

los diferentes medios de transporte para seleccionar el, o los más

apropiados en función del costo y del servicio. (Franco, 2008, pg80) “La

importancia del transporte de bienes radica fundamentalmente en su

función generadora de riqueza, al abrir o ampliar mercados y determinar

corrientes de comercio que integran las economías de los pueblos”

(Salazar, 2001, pg30).

Existen diversos tipos de transporte empleados, donde se pueden

diferenciar 5 tipos básicos: Ferrocarril, por carretera, aéreo, marítimo y

fluvial, y por conducciones. Casanovas y Cuatrecasas (2003, pg.157)

argumenta “ El motivo principal por el cual se utiliza el ferrocarril es su

capacidad para transportar grandes cantidades a grandes distancias y de

una manera rápida, los costes por ferrocarril son altos a causa de las

grandes inversiones necesarias, inherentes a toda gran infraestructura”.

Ahora bien, “la gran ventaja que aporta el transporte por carretera radica en

la flexibilidad que proporciona la entrega puerta a puerta, y que ninguno de

los otros medios ofrece. Este transporte posee una estructura de costes

fijos bajos, dado que su soporte físico es la red viaria pública, y costes

globales altamente variables que se adaptan al manejo de pequeños envíos

a cortas distancias” (Casanovas y Cuatrecasas, 2003, pg.158)


21

Si se habla del medio aéreo por excelencia este sería “el más rápido para

largas distancias; sin embargo es el menos utilizado dado que los costes

variables son muy altos”, por otro lado el transporte marítimo siempre ha

sido más tradicional y “ha sido el medio más empleado para el transporte

de gran capacidad a largas distancias. Actualmente es un sistema de bajo

coste, ideal para largos desplazamientos con grandes volúmenes”

(Casanovas y Cuatrecasas, p.159)

Por último se encuentra el transporte por conductos, “los productos que

más frecuentemente se transportan por este medio son el petróleo y el gas

natural. Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de la

construcción de la red de distribución, constituida por los propios conductos

y las estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los

ferrocarriles” (Casanovas y Cuatrecasas, p.159)

En la cadena de suministros se han adoptado cambios que con el paso del

tiempo solo buscan beneficiar al cliente con el fin de disminuir los costos del

producto y hacer crecer la empresa incrementando su productividad es por

esto que la tercerización u outsourcing de procesos se ha impuesto como

una tendencia que se mantiene en el mercado, “de manera general, se le

puede definir como una mega tendencia que se está imponiendo en la

comunidad empresarial de todo el mundo y consiste básicamente en la

contratación externa de recursos anexos, mientras la organización se

dedica exclusivamente a la razón de su negocio. El ourtsourcing hasta

hace tiempo era considerado simplemente como un medio para reducir

significativamente los costos; sin embargo en los últimos años ha

demostrado ser una herramienta útil para el crecimiento de las empresas”.

(Heredia, 2007, p.263)

Para las actividades relacionadas con la tercerización de procesos han

nacido empresas que se dedican especialmente a esta labor, “estos

especialistas son los que se conocen como operadores logísticos, los

cuales, además, se encargan de satisfacer toda una serie de necesidades

adicionales que aportan valor añadido al empresario. Los ámbitos a los que

se circunscribe la subcontratación de actividades logísticas son las que se

enumeran a continuación (Casanovas y Cuatrecasas, 2003, p.165):

1. Almacenaje

2. Transporte a larga distancia

3. Distribución

4. Envasado y etiquetaje

5. Manipulaciones

6. Aprovisionamiento


22

7. Distribución inversa

8. Gestión de importación-exportación

9. Servicios de marketing

10. Personal y equipos

11. Gestión de activos

Ahora para entrar al último eslabón de la cadena están los canales de

distribución donde se encuentran los canales de marketing o distribución

comercial, donde se toca el tema de todo lo relacionado con el cliente y el

servicio que se le da. Pelton (1999, pg. 10) Comenta, “Los canales de

marketing siempre surgen de una demanda por atender mejor las

necesidades del sitio de mercado. Sin embargo, los mercados y sus

necesidades nunca paran de cambiar; por consiguiente, los canales de

marketing operan en un estado de cambio continuo y se deben adaptar

constantemente para enfrentar esos cambios.”

4.3. Marco Contextual

Con el ánimo de ubicar el contexto de esta investigación es importante

enfocarse en ubicar cada estudio de caso realizado por la línea de énfasis

de logística en cada eslabón de la cadena de suministros. Se ubicarán

dentro de la cadena de suministros 9 investigaciones realizadas en el año

2010 y primer semestre de 2011, las cuales tienen como característica

principal: Empresas productoras del sector metalmecánico en Pereira y

Dosquebradas.

A continuación en la Figura 2 y 3 se referencian la totalidad de los trabajos

de grado para el año 2010 y primer semestre de 2011 y los trabajos que

serán de ayuda para este estado del arte, respectivamente.


23

Figura 2. Trabajos de grado UCP: Años 2010-2011

Figura 3. Trabajos de grado UCP: Años 2010-2011, enfocados al Sector

Metalmecánico en el Área Logística

30%

2%

8%

13%

2%

8%

3%

3%

16%

3% 3% 3% 3% 3%

Trabajos de grado de la UCP : años 2010-2011

Sector Metalmecánica Sector Turismo

Sector Textil Sector Comercio

Sector Bancario Recursos Humanos

Transporte RSE

Logistica Medio ambiente

Marco teórico Política Pública

Alimentos perecederos Competitividad

22%

45%

33%

Trabajos de grado del sector Metalmecánico en la Línea de Énfasis en Logística

fraccionados en la cadena de suministros

Cadena de abastecimiento

Logistica Interna

Canales de distribución

FUENTE: PROPIA


24

El objetivo es elaborar un consolidado que permita determinar el

conocimiento en logística que tiene el sector metalmecánico en Pereira y

Dosquebradas, estas investigaciones serán las piezas que permitirán la

construcción del rompecabezas para así elaborar un diagnóstico logístico

que arroje resultados no solo por áreas, sino que muestre el sector

metalmecánico de la región como un conjunto, al final ya identificando los

vacios, la empresa Integrando Ltda será de vital importancia para

complementar la información de la investigación que permitirá el buen

desarrollo de un diagnostico logístico.

Primero se analiza la información correspondiente al primer eslabón donde

se ubica el área de compras, para esta área se encuentran 2

investigaciones, la primera es un: “ Estado de la gestión de compras en el

sector metalmecánico en Pereira y Dosquebradas”, La cual busca en su

objetivo general plantear el análisis de la estructura y gestión de compras

en las principales empresas del sector metalmecánico en Pereira y

Dosquebradas, dividiendo su principal objetivo en la formulación de

estrategias que permitan formalizar el área de compras y los elementos más

relevantes que deben ser tenidos en cuenta para formar un clúster en el

área de compras para las empresas del sector metalmecánico de Pereira y

Dosquebradas.

La segunda investigación es una “ Caracterización y evaluación de la

importancia del lead time del proveedor en el sector metalmecánico en

Pereira y Dosquebradas” La cual enfoca su objetivo principal en el impacto

que tienen los tiempos de entrega de proveedores (Lead time) en el sector

metalmecánico de Pereira y Dosquebradas dividiendo su objetivo en :

Identificar los factores que afectan los tiempos de entrega; establecer las

condiciones más relevantes que afectan de manera negativa el lead time de

los proveedores y conocer el manejo de los tiempos de entrega de los

proveedores que se dan en el sector metalmecánico.

En el siguiente eslabón se encuentra todo lo relacionado con la logística

interna de la empresa donde se identifican 4 investigaciones que serán de

gran ayuda, la primera es: “ Los cambios tecnológicos que se han adoptado

en la maquinaria y equipo del sector metalmecánico en Pereira en los

últimos años”. El objetivo general de esta investigación es: Identificar los

cambios tecnológicos que se han incorporado en algunas empresas del

sector metalmecánico de Pereira a partir de la adquisición de maquinaria y

equipo en los dos últimos años, objetivo que fue realizado por medio de: La

elaboración de un marco de referencia que considera las relaciones entre

desarrollo empresarial y sistema productivo; Identificación y descripción de

estrategias y actividades de desarrollo e innovación tecnológica

desarrolladas en las empresas del sector entre 2007 y 2008, y el


25

reconocimiento de los principales referentes de innovación en maquinaria y

equipo utilizados por las empresas del sector metalmecánico en la ciudad

de Pereira.

La segunda investigación es: “ Estrategias y prácticas logísticas en las

empresas del sector metalmecánico en Pereira y Dosquebradas” donde con

su objetivo general busca: Identificar cuáles son las estrategias y prácticas

logísticas en las empresas del sector metalmecánico en Pereira y

Dosquebradas entre los años 2008 y 2010; se valen de cuatro puntos para

llevar a cabo este objetivo: La identificación de las estrategias logísticas

implementadas en empresas del sector; La identificación de estrategias

logísticas en proceso de implementación; el conocimiento de los beneficios

que han obtenido la empresas del sector en Pereira y Dosquebradas en la

aplicación de dichas estrategias y conocer los beneficios que se obtendrán

con las estrategias logísticas que están en proceso de implementación.

La tercera investigación es un: “ Plan de mejoramiento y análisis de la

gestión logística del almacenamiento en la organización HERVAL Ltda.”, el

principal objetivo de esta investigación es, caracterizar el proceso logístico

del almacenamiento y presentar un plan de mejoramiento, dividen su

objetivo general en tres: describen las prácticas de almacenamiento que se

utilizan en las industrias del sector metalmecánico; caracterizan el estado

actual del área de almacenamiento identificando fortalezas y debilidades de

la empresa objeto de estudio y finalmente establecen un plan de

mejoramiento para el área de almacenamiento que se debe utilizar con el fin

de optimizar el manejo de espacio y materiales que utiliza la empresa.

Se encuentra también la investigación sobre: “Prácticas de almacenamiento

en los artículos metalmecánicos para la industria y comercializadoras de

autopartes en las ciudades de Pereira y Dosquebradas”. Su objetivo general

es el de describir las prácticas de almacenamiento usadas con mayor

frecuencia en el sector metalmecánico de autopartes, en la industria y

comercializadoras más representativas ; esta investigación logro su

propósito dividiendo en cuatro su objetivo principal: primero, describir cuales

son los sistemas de almacenamiento más implementados por las industrias

y distribuidoras de autopartes; luego la identificación de cuáles son los

diferentes factores que afectan el almacenamiento de los productos;

también buscan registrar las tecnologías usadas en estos almacenes y por

último la descripción de indicadores de gestión de almacenamiento de uso

común en las industrias y comercializadoras más representativas del sector

metalmecánico en autopartes.

Ahora bien hablando del tercer eslabón donde están los Canales de

distribución haciéndose necesario la realización de un diagnóstico logístico


26

el análisis de las áreas de transporte y distribución, tocando un poco el tema

de tercerización para el sector metalmecánico en Pereira y Dosquebradas

apoyándose en 3 investigaciones.

En primera instancia se encuentra: “ Prácticas de tercerización logística en

el sector metalmecánico en Pereira y Dosquebradas”. Como objetivo

general tienen: El diagnostico de las prácticas de tercerización logística que

aumentan los niveles de competitividad en el sector metalmecánico en

Pereira y Dosquebradas, para el logro de este objetivo: Identificarán las

prácticas de tercerización logística que aumentan los niveles de

competitividad en el sector; el análisis de las ventajas que traen las

prácticas de tercerización logística en el sector y la comparación de

indicadores logísticos de operaciones tercerizadas que sean comunes en

las empresas del sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas.

En segundo lugar se encuentra la: “ Industria metalmecánica de Pereira y

Dosquebradas frente a la exportación de autopartes” dentro de su objetivo

principal esta : Analizar los requerimientos, ventajas y desventajas del

proceso de exportación realizado en el sector metalmecánico en lo

relacionado con autopartes dividiendo su objetivo en la: Examinación de los

requerimientos que deben tener en cuenta las empresas de autopartes en el

momento de realizar procesos de exportación; Identificar las ventajas que

tienen las empresas dedicadas a la producción de autopartes cuando

realizan un proceso de exportación; identificar las desventajas que tienen

las empresas dedicadas a la producción de autopartes cuando realizan un

proceso de exportación; Conocer los países con los que Colombia tiene

convenios para la exportación de autopartes y Evidenciar el principal motivo

que incentiva a las empresas productoras de autopartes de Pereira y

Dosquebradas a llevar a cabo procesos de exportación.

Por último en este eslabón se encuentra la investigación de la : “

Distribución comercial del sector metalmecánico autopartes Pereira y

Dosquebradas, caracterización y formulación general de los criterios de

selección; esta investigación tiene como objetivo principal: La

caracterización de la distribución comercial del sector metalmecánico

autopartes Pereira- Dosquebradas a través de una investigación formal en

las empresas más representativas del sector y formular criterios generales

de selección de los canales, este objetivo se divide en seis: Primero, la

identificación de los principales mercados a los que están orientadas las

empresas del sector metalmecánico de autopartes de Pereira y

Dosquebradas para determinar la distribución geográfica de los canales de

distribución; Segundo, la descripción de las características de los canales

de distribución que las empresas del sector utilizan para llevar a cabo el

proceso de distribución comercial; Tercero, Calcular los tiempos promedios


27

requeridos por el sector metalmecánico autopartes para realizar el proceso

de distribución local, regional, nacional e internacional; Cuarto, estimar

cuáles son los principales costos en los que incurren las empresas del

sector metalmecánico de autopartes en su proceso de distribución

comercial para evaluar su impacto dentro del costo total de la mercancía;

Con el quinto, buscan enunciar los parámetros o variables especificas que

afectan el proceso de distribución comercial, como por ejemplo

documentación, reglamentación, seguros o tecnología y por último, la

formulación de criterios de selección para los diferentes canales de

distribución de acuerdo a las recomendaciones más frecuentes de la

literatura especializada.

4.4. Marco conceptual

Dentro de cualquier organización, sea pequeña, mediana o grande, son

completamente identificables tres tipos de logística: de un lado la logística

de entrada de productos ( que tiene que ver con el abastecimiento de los

materiales y materias primas necesarios para la fabricación de los

artículos), la logística interna ( encargada de establecer técnicamente las

cantidades a vender y producir) y la logística de salida ( que gestiona los

procesos de salida de los productos terminados y soporta la venta de estos

para tener una entrega oportuna, completa y a costos razonables).

Saldarriaga (2010) Argumenta “Hacer un diagnóstico logístico pasa por

levantar una radiografía de la actual cadena de suministros y contrastarla

con las mejores prácticas y con la capacidad de cambio que tiene la

organización, todo ello cobijado en un modelo sencillo, ordenado y efectivo

que lleve a la compañía, paso a paso, hacia modelos de productividad

logísticas alcanzables en cada etapa”.

“ Un diagnostico debe procurar: entregar un plan de mejoras enfocadas en

el convencimiento y la capacitación con programas desarrollados

específicamente para las áreas que lo necesiten, obtener resultados desde

el principio; para ello es necesaria una metodología orientadas al logro de

resultados mediante la gente, preguntar, preguntar, preguntar… de eso se

trata cuando se recaba información relevante de los procesos. Para esto es

menester preguntar lo mismo de diferentes formas, la intención es obtener

una confirmación, trabajar en estrecha colaboración con todos los niveles

dentro de la organización y enfocarse en los hechos y no en las personas,

entre otras acciones.”


28

“Debe prever que los resultados se lograrán aprovechando al máximo los

recursos actuales del negocio, que las soluciones están “hechas a la

medida” de la empresa y por tanto no hay respuestas preconcebidas. Es

claro que bajo la visión competitiva actual cada cliente tiene distintas

culturas sociales y empresariales, condiciones de mercado, competidores,

legislaciones y tecnologías que nos obligan a analizar cada caso en detalle

buscando maximizar sus beneficios específicos en el menor tiempo

posible”.

Es importante definir todas aquellas variables que se encuentran al interior

de la cadena de suministros para así explicar los conceptos que se

encuentran inmersos desde la etapa de entrada hasta la etapa de salida, en

cada uno de los eslabones se encuentran diferentes conceptos relevantes

para esta investigación.

Logística

Está definida como la manipulación de bienes y servicios que requieren o

producen las empresas o los consumidores finales, mediante las funciones

de transporte, almacenaje y aprovisionamiento y distribución de

mercancías. Por su parte, la cadena logística o cadena de abastecimiento

es la expresión que define la secuencia de agentes, funciones y actividades

que intervienen en el flujo de bienes, servicios y de información relacionada

entre dos o más puntos (Ministerio de transporte, 2008, 12)

Cadena de valor

Una alianza voluntaria de compañías para crear un beneficio económico

para clientes y compartir las ganancias. (Eumet enciclopedia virtual, 2005)

Lead time

El lead time es una expresión genérica utilizada en logística para analizar la

rapidez del flujo de materiales y que se puede definir como el tiempo que

media desde que se inicia un “proceso operativo” – aprovisionamiento,

almacenaje, fabricación, distribución – hasta su finalización. Matizando un

poco más la definición, se puede decir que es el tiempo que media desde

que se reconoce la necesidad de iniciar una determinada operación hasta

que está esté totalmente concluida. (Anaya Tejero, Logística Integral: La

Gestión Operativa de la Empresa, 2007)


29

“Lead time: tiempo que transcurre desde que se solicite un material,

producto o servicio en un nivel de la cadena logística, hasta que se

suministra y entrega a este nivel”. (Casanovas & Cuatrecasas, 2003)

Negociación

La negociación puede definirse como el proceso interactivo mediante el

cual, dos o más partes en una situación de interdependencia y con intereses

en conflicto, buscan maximizar sus beneficios individuales a través de un

acuerdo.

Se puede entender también la negociación como un arte, es decir, las

cualidades innatas y la educación son elementos fundamentales para saber

negociar mejor o peor, y obtener así mejores o peores beneficios.

(Publicaciones Vértice S.L., 2008)

Cadena de suministro: Movimiento de materiales, fondos, e información

relacionada a través del proceso de la logística, desde la adquisición de

materias primas a la entrega de productos terminados al usuario final. La

cadena del suministro incluye a todas los vendedores, proveedores de

servicio, clientes e intermediarios. (Eumet enciclopedia virtual, 2005)

Almacenar

INT / Almac.- Recibir, guardar y conservar existencias de forma ordenada y

eficiente. El almacenamiento tiene una función clave en la gestión logística

empresarial, cual es adecuar el ritmo en los procesos de compras y

abastecimiento, producción, distribución y consumo de la forma más

eficiente posible. En los almacenes modernos las mercancías se reciben,

se clasifican, se depositan (estoquean) por determinado tiempo y se

reexpiden en el momento indicado por los depositantes. Cuando no se

estoquea y se reexpide

inmediatamente el proceso se denomina “cross-docking”.

Por otra parte, en el almacén se les puede dar a las mercancías

determinado valor agregado transformando el producto o brindándole algún

servicio logístico

(Reclasificación, embalaje, etiquetado, unitarización, etc.). Se almacena en

la propia fabrica (insumos y productos acabados); en el lugar donde se

lleva a cabo el embarque internacional; durante el tránsito internacional

cuando se llevan a cabo los transbordos; antes de su llegada al local del

comprador en el país de destino, mientras el declarante realiza los trámites

aduaneros y en el almacén del comprador. Tipos de Almacenamiento.


30

Existen tres categorías clásicas de almacenamiento: a) el almacenamiento

simple, mediante el cual el cliente puede depositar en almacenes, bajo

techo o a cielo abierto, mercancías nacionales o de importación en

cualquiera de sus presentaciones. b) el almacenamiento financiero, a través

del cual el cliente puede depositar mercancías, nacionales o

nacionalizadas, en las instalaciones de almacenamiento, a fin que sobre las

mismas sean emitidos los respectivos bonos de prenda y certificados de

depósito que garantizarán las operaciones de crédito otorgadas por el

sistema bancario (Warrant). c) el almacenamiento general de extensión,

que no es más que la extensión del almacén a los depósitos de los clientes,

donde reposarán los inventarios de mercancías sobre las cuales fueron

emitidos bonos de prenda y certificados de depósito garantizando créditos

pignoraticios a ser otorgados por instituciones financieras (Asociación

Latinoamericana de Logística, 2011).

Manejo del inventario: El proceso de asegurar la disponibilidad de los

productos a través de actividades de administración de inventario como

planeación, posicionamiento de stock, y supervisión de la edad del producto

(Eumet enciclopedia virtual, 2005)

Outsourcing

“El término Outsourcing se utiliza para describir un fenómeno que se está

extendiendo en toda la industria. Posiblemente es parte de un movimiento

más amplio de la sociedad para la conformación de un mundo más

productivo y menos derrochador. El outsourcing, como nunca antes, plantea

a la gerencia temas delicados retos de las relaciones humanas, ya que

puede afectar a cualquier empleado y a cualquier gerente que no esté

dentro de las llamadas “ventajas competitivas” (Rothery & Robertson, 1996,

3)

En Argentina “Externalización”; en Chile “tercerización”; En Colombia se

conoce como “Outsourcing”, se encuentra en el mercado personas

naturales o jurídicas que ofrecen a los empresarios consultorías,

investigación de mercados, asesorías, capacitación, contabilidad, relaciones

públicas, sistematización, tele mercadeo, manejo de nomina, vigilancia y

otros más especializados como transporte de personas y mercancías,

manejo de almacenes, centros de distribución, control de inventarios. El

outsourcing es simplemente la gestión de racionalizar y hacer más eficaces

y menos costosos los procesos de producción de bienes y servicios,

eliminando áreas que no generen valor agregado en la cadena total de

fabricación


31

Canales de distribución

“Sistemas articulados de instituciones que colectivamente desempeñan

funciones esenciales de trasladar los productos desde los fabricantes hasta

los consumidores. Formas y medios en el flujo de materiales, productos e

información en las operaciones de la cadena de abastecimiento

(supermercados, mayoristas, canal tradicional, distribuidores). Cada

empresa selecciona y construye su propio canal y puede ser diferente al

utilizado por cualquier otra empresa. (Guerrero, 2001,22)

2PL (Two party logísticas)

Es un proveedor que presta servicios independientes y ocasionales, se

enfoca exclusivamente a una sola actividad. Su objetivo es reducir costos al

cliente o proveedor de capacidad extra cuando sea necesario, evitando una

inversión innecesaria (Mora, 2008, 251).

3PL ( Third party logistics)

Terceras partes en la logística, comúnmente conocidas como 3PL, es un

término general que se refiere a una compañía de afuera que ofrece los

servicios de administración logística. Estos tienen como origen 5 fuentes de

servicio de logística integrada. Transporte, almacenamiento, activadores/

agentes de la carga, información y clientes (Anaya, 2007, 369).

FOB (Free On Board) - Libre a Bordo (puerto de carga convenido)

La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercaderías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la pérdida y el daño de las mercaderías desde aquel punto. El término FOB exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación (Businesscol, 2011). Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del vendedor Entregar la mercadería y documentos necesario Empaque y embalaje Flete (de fábrica al lugar de exportación) Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos) Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)


32

Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadería Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación) Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes) Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos) Flete (lugar de importación a planta) Demoras

Tecnología EPC ( RFID )

La Identificación Automática es el término general para tecnologías

identificar automáticamente objetos. La Identificación por Radio Frecuencia

(RFID) es un tipo de tecnología de identificación automática. Los objetos

son etiquetados con “tags” (una etiqueta compuesta por un microchip y una

antena de radio frecuencia) que almacena información, la cual define al

objeto de manera estructurada. Utilizando ondas de radio, el “Lector”

detecta los tags y automáticamente captura esa información, la cual puede

ser procesada. La red EPC está compuesta por los siguientes cinco

elementos fundamentales que permiten la identificación automática y el

seguimiento de objetos físicos en tiempo real:

• Código Electrónico de Producto (EPC).

• Sistema ID (Lectores y tags de radio frecuencia).

• Servicio de Nominación de Objetos (ONS).

• Servicio de Información EPC (EPCIS).

• Savant.

La investigación del Auto ID Center se ha centrado en el desarrollo de estos

cinco elementos fundamentales para la Red EPC. El Auto-ID Center está

desarrollando también algunos de los softwares que ayudarán a administrar

el flujo de información. Esto creará un sistema global que puede

revolucionar el modo de fabricación, rastreo, venta y reciclados de

productos.( EPC global, 2010


33

5. CONSOLIDACIÓN DE LA INFORMACIÓN

5.1. Cadena de abastecimiento

La secuencia lógica de una cadena logística comienza con las actividades

de abastecimiento, es por esto que es importante evaluar los trabajos de

grado relacionados con este eslabón de la cadena del sector

metalmecánico de Pereira y Dosquebradas. Para esta investigación se

analizaron los trabajos realizados en las siguientes empresas: Industrias

Electromecánicas Magnetrón S.A; AYCO Ltda.; EXCO Colombiana S.A;

BUSSCAR de Colombia S.A; Integrando Ltda.; Suzuki Motor de Colombia

S.A; Solomoflex industrias & Manufacturas; Metalgas S.A; Industrias Herval

Ltda.; Inversiones Jotagallo S.A; Indelpa S.A; ABB Ltda.; Indumec;

Metalcortes y Gl Ingenieros.

Uno de los hallazgos en la cadena de abastecimiento es que el proceso de

gestión de compras se encuentra organizado a través de un departamento

especializado en esta función, las personas que se desempeñan en el han

recibido capacitación, aunque no todas tienen formación base en logística,

en promedio tienen de 1 a 10 personas dentro de este departamento, lo

cual indica que tienen al menos una persona encargada en este

departamento en cada empresa.

La diferencia existente entre la cantidad de personas en estas empresas

está relacionado proporcionalmente al tamaño de la misma, como mínimo

se encuentra el jefe de compras y un auxiliar, mientras que en empresas

más grandes como ABB Ltda., BUSSCAR de Colombia S.A. y Magnetron

S.A. Se identifica un departamento constituido donde se asignan las

responsabilidades a varias personas, estas personas encargadas van

desde bachilleres hasta profesionales y solo en algunas empresas se

encuentran personas en este departamento que hablan un segundo idioma,

mientras que en empresas como Integrando Ltda. y ABB Ltda., se

encuentran personas capacitadas en idiomas como: inglés, portugués y

Mandarín.

En el proceso interno existe un factor común que muestra que en la mayoría

de empresas entregan la información sobre inventario existente para

realizar un requerimiento desde la planta de producción de la cantidad de

materias primas, donde se genera una requisición de materiales para pasar

a la obtención de las cotizaciones respectivas para la elaboración de la

orden de compra, mientras que otras empresas simplemente elaboran un

presupuesto de ventas mensuales para la obtención de la información y

pasan entonces a la orden de compra.


34

La mayoría de las empresas del sector manejan un stock mínimo de

inventarios, mientras que empresas como INDUMEC la cual tiene como

principal proveedor a ABB Ltda., solo trabaja sobre pedido. Las empresas

del sector metalmecánico presentan información variable para la realización

de la función de compras pero en todas se observa un proceso previamente

establecido por la empresa.

Es muy importante tener varios proveedores para tomar la mejor decisión,

es por esto que se valen de mínimo 2 o 3 cotizaciones para evaluar las

diferentes posibilidades.

Cuando es el momento de determinar los factores más importantes a la

hora de la compra, las empresas del sector metalmecánico de Pereira y

Dosquebradas coinciden en que “El precio” y “La calidad”, son los factores

más importantes en el momento de la toma de decisión con respecto a cuál

será el proveedor indicado.

Debido a la naturaleza de los materiales utilizados en el sector

metalmecánico existen muchos proveedores y variedades en el país y en el

exterior. Se observa que el 20% de las empresas que participaron en los

estudios adquieren sus materias primas a nivel nacional , el resto realiza

compras a nivel nacional e internacional, en la mayoría de los casos son

más las materias primas importadas, mientras que en empresas como

Herval y Solomoflex las materias primas utilizadas son nacionales en su

totalidad.

Dentro de los principales materiales utilizados por las empresas del sector

se encuentran: el acero como principal materia prima y no siendo menos

importantes están: el cobre, láminas, plásticos, aceites, vidrio, polipropileno

entre otros. Las cantidades de insumos varían según el enfoque de la

empresa y los productos que cada una fabrica.

Para las empresas del sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas el

lead time de los proveedores es de vital importancia, ya que estas se ven

afectadas por los tiempos de entregada en promedio unas cuatro veces al

año, ocasionando retrasos en el lead time del producto terminado; en

cuanto a los tiempos de pago, estos se encuentran en un promedio de 30 a

60 días en la mayoría de las empresas del sector.

Las empresas vinculadas en la investigación tienen tiempos de entrega

establecidos para sus proveedores y aunque aplican el concepto de lead

time, este se encuentra inmerso en sus políticas de una manera informal.

Las empresas del sector están conscientes de la importancia de establecer


35

tiempos de entrega para los proveedores donde las reglas de negociación

estén claras y se le pueda brindar confianza al cliente teniendo como

respaldo una entrega en los tiempos esperados.

Para el manejo logístico de todos los procesos, pocas empresas poseen

sistemas de información especializados en el tema, las empresas más

grandes como ABB, Solomoflex, GL Ingenieros manejan sistemas de

información logística para la regulación de los procesos y generación de

valor para la empresa.

Las empresas vinculadas en la investigación coinciden en que los factores

que afectan los tiempos de entrega de los proveedores son de orden

climático y público, como lo son el invierno y paros públicos que afectan

directamente el transporte de las materias primas e impiden en muchos

casos que estas lleguen en las fechas pactadas, aunque todas las

empresas de manera formal o informal implementan el lead time, la mayoría

de las empresas no reconocen la importancia que tiene a la hora de mejorar

los tiempos y medir la productividad, pero cabe resaltar que al menos un

poco más de la mitad de las empresas utilizan indicadores de gestión, lo

cual les permite medir, mejorar y evaluar esos tiempos de entrega de los

proveedores.

5.2. Logística Interna

En la logística interna de las empresas del sector metalmecánico en Pereira

y Dosquebradas se evaluaran factores como los cambios tecnológicos al

interior de las empresas, estrategias y prácticas logísticas, almacenamiento

e inventarios. Para la descripción de este eslabón se evaluaron las

siguientes empresas: Fundialuminios, ABB Ltda., Crometal, Raysan,

Solomoflex, Ingeniería de estructuras metálicas, EXCO Colombia,

Ciclocaribe, Herval Ltda, Integrando Ltda., Metalforming y Fortaleza, Suzuki,

Indurepuestos, Impat, ServiHyunday-Kia, Mazluv, Unirepuestos,

Surtirrepuestos, Distrinissan,

Los cambios tecnológicos del sector están evaluados para los años 2007 y

2008, donde se registra que para el primer año se invirtió un 67% en

adquisición de productos de comunicaciones mientras que en el 2008 un

83% más, mostrando que los cambios tecnológicos no se dan solo en

materia de producción sino también en todas aquellas áreas de la empresa

que agregan valor al producto que se produce en estas empresas.


36

Un 100% de inversión en los dos años analizados fue destinado a la

adquisición de máquinas para la modernización tecnológica de la

producción de bienes y servicios, buscando mejor calidad y eficacia de los

procesos mejorando la estructura de costos del producto producido,

además un poco más de la mitad de las empresas del sector

metalmecánico en Pereira y Dosquebradas han adquirido maquinas de

control numérico, las cuales sirven para la fabricación de piezas complejas,

permiten desarrollar mecanismos que dirigen el posicionamiento de un

órgano mecánico móvil por medio de órdenes elaboradas de forma

totalmente automática, a partir de informaciones numéricas en tiempo real.

Esto muestra que el sector es consciente de los cambios tecnológicos del

entorno y se está adhiriendo a ellos buscando la eficiencia y eficacia en los

procesos.

En los años 2007 y 2008 se puede observar que las empresas del sector se

inclinan más por la adquisición de maquinaria nueva, dejando un porcentaje

menor para la maquinaria usada, lo cual indica claramente que identifican la

importancia de una inversión alta para tener como resultado una vida útil

más prolongada, ya que la diferencia aproximada en cada año entre

maquinaria nueva y usada esta alrededor de los $ 3.000´000.000.

Se interesan por la continuidad y éxito del sector es por esto que se

encuentran inversiones en la parte de investigación y desarrollo, las cuales

estuvieron avaluadas para cada año en un promedio de $ 560´000.000, a

pesar de ser un sector en desarrollo en la región, el crecimiento y

experiencia adquiridos a lo largo de los años les han permitido identificar los

factores necesarios a tener en cuenta para focalizar sus inversiones y

convertirlas en productividad y capital para la empresa.

Otras actividades estratégicas que se desarrollan en el sector son el diseño

asistido por computador (CAD), manufactura asistida por computador

(CAM) y manufactura integrada por computador (CIM) los cuales son de

igual importancia para las empresas del sector, permitiendo mejoras y/o

facilitando el diseño de sus productos y fabricación de los mismos,

disminuyendo los costos de mano de obra. Con estos programas se

requiere menos personal operativo, sin embargo, la mayoría de las

entidades encuestadas no invirtieron en dichos programas, puesto que no

se especializan en diseñar los productos que fabrican, debido a sus

objetivos empresariales, pues muchas de las empresas del sector

autopartes le producen a empresas de motocicletas como Suzuki y

Yamaha, las cuales entregan el diseño establecido.

Una de las barreras existentes para empresas del sector metalmecánico en

Pereira y Dosquebradas se encuentra en el acceso a préstamos para


37

capital de inversión, casi el 35% de las empresas opinan que la

accesibilidad al mercado financiero es media-baja, lo cual los afecta debido

a que no encuentran el acceso al capital oportunamente para encontrar

soluciones a las innovaciones tecnológicas que exige el entorno cambiante

de este sector en especial, aunque este porcentaje es la minoría de la

muestra total, es esta minoría la que se encuentra en crecimiento y necesita

de recursos para ir a la par con aquellas que ya han llegado a un nivel de

madurez y junto con ellas ser las empresas que fortalecerán el sector en el

futuro.

Claramente al analizar todos los cambios tecnológicos implementados a lo

largo del 2007 y 2008 en empresas del sector metalmecánico en Pereira y

Dosquebradas, se observa que en su mayoría estas realizaron los cambios

buscando la mejora en los procesos, enfocados en la eficacia de estos más

no se enfocaron en el producto final, entendiendo esto como la falta de

análisis de la estructura física del producto terminado y sus propiedades ,

enfoque con el cual se podría encontrar el valor agregado del producto y ser

mucho más competitivos.

Ahora dentro de la logística interna existen diferentes áreas a tener en

cuenta y una de las principales es la descripción del área de

almacenamiento donde se describen sus prácticas para Industrias y

comercializadoras del sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas.

Existe una división de almacenamiento identificada, la cual se encuentra

dividida en tres: Almacén de materias primas; Almacén de producto en

proceso y Almacén de producto terminado, en el de materias primas los

horarios de abastecimiento son muy variables y dependen en gran medida

de las políticas de cada empresa, pero en la mayoría de ellas el factor

común se encuentra en recibir sus materias primas en los horarios de la

mañana con el fin de dedicar el resto del día a su clasificación y

ordenamiento dentro del almacén.

Por otra parte los inventarios tienden a ser bajos ya que la mayoría de las

industrias maneja producción bajo pedido y justo a tiempo logrando una

disminución de costos y mejorando su eficiencia, por lo cual parte del poco

inventario que se maneja es de materias primas. Todas las empresas tienen

inventarios centralizados, lo que les permite: el control de la calidad y el

servicio; incrementos en la rotación; productividad en el picking; despacho y

recibo y la reducción de costos en el ordenamiento de los inventarios.

Aunque la porción de empresas que utiliza inventarios ABC, algunas como:

ABB, Fundialuminios y Crometal argumentan que la implementación de este

método les brinda beneficios, como la definición de los tiempos de


38

reposición por categorías y la asignación de stocks de seguridad por

categorías.

La función de almacenamiento es una de las más tercerizadas en las

empresas del sector junto con el transporte y la distribución, esta función es

calificada como la segunda más importante en temas de tercerización en las

empresas del sector, debido a que en muchos de los casos les permite la

disminución de costos ya que por la naturaleza de los productos el

manipuleo no es muy difícil por lo cual no hay mucho riesgo de deteriorar el

producto.

Dentro del sector metalmecánico, los almacenes son diseñados a partir de

las necesidades el producto, ya que se manejan muchas referencias con

especificaciones muy diferentes ya que se pasa de mercancías diminutas a

tamaños grandes y pesados, la clasificación de los productos se realiza de

acuerdo a las características que posee cada artículo, pues las empresas le

asignan unas especificaciones explicitas en el código que permite la fácil

ubicación y acceso a los mismos, en ocasiones empresas como Herval

ingresan productos con el mismo código del cliente para un manejo más

rápido.

Manejan estanterías estándar que les permiten adecuarlas a sus

necesidades de acuerdo a las características de los productos, con respecto

al uso de herramientas para la movilización de mercancías del almacén, es

necesario tener en cuenta el tamaño de las mismas, ya que tienen

dimensiones variables para las cuales se requieren herramientas diferentes;

para mercancías de grandes dimensiones están los transpalets o grúas que

permiten el fácil manejo del producto.

La mitad de las empresas del sector metalmecánico de Pereira y

Dosquebradas no manejan software para la ubicación de los productos en

el almacén, la razón principal para este fenómeno es que estos sistemas de

información son bastante costosos y muchas empresas aun en crecimiento

prefieren invertir en partes de la empresa que les generen retornos

inmediatos o más tangibles, mostrando la falta de planeación traducida en

los beneficios en cuestión de costos, efectividad y eficacia en los procesos

para un mejor servicio al cliente.

Las empresas que sí implementan los sistemas de información para los

almacenes argumentan que no es solo el beneficio de encontrar más rápido

el producto sino que, optimizan el uso del espacio; hay más rotación de la

mercancía y además hay disminución de tiempos y movimientos.


39

Es relevante tener en cuenta que un 90% de las investigaciones analizadas

pertenecen al sector industrial de la metalmecánica donde se realiza el

estudio integral de las empresas productoras de la región sin dejar de lado

del todo la función de las comercializadoras que también tienen gran

importancia en este estudio del arte.

Para el almacenamiento de comercializadoras de autopartes aunque estas

se proveen de la industria regional también lo hacen con ciudades como

Bogotá, Cali y Medellín, sin embargo algunas de ellas se proveen de otros

países como Japón y USA. La recepción de sus mercancías las cuales son

productos terminados por su calidad de comercializadoras, son en horas de

la mañana, ya que son estos los que a diferencia de las industrias se

dedican el resto del día a atender a sus clientes en los puntos de venta.

Los almacenes en la mayoría de los casos se encuentran fusionados con el

punto de venta donde se encuentran estanterías estándar que son

aproximadamente de 2.5 mts de altura.

De los factores que afectan el almacenamiento es la falta de capital para

invertir en tecnología y facilitar la gestión del almacén. Se pueden encontrar

muchas distribuidoras pequeñas que no hacen la debida evaluación interna

de los procesos sino que solucionan sobre la marcha, realizan sus

pronósticos de compras guiados por los agotados de los productos e

identifican la necesidad en el momento en que sus clientes realizan los

pedidos, otras un poco más grandes se dedican a la evaluación de la

atención al cliente, funcionalidad en el mercado, devoluciones y realizan

pronósticos de la demanda.

Clasifican sus mercancías por líneas, en este caso línea de carros, línea de

repuestos, piezas en general que son clasificadas dependiendo de su

marca, existe una sub distribución de las piezas de esas líneas, algunas se

tienen nombradas por números, por letras, en orden alfabético como hay

otras que las manejan por módulos. Se aseguran que aquellos productos

que tienen más rotación están más cerca del punto de venta, aquellos que

tienen un peso significativo tienen una altura especial y así se van ubicando

cada uno de los productos acorde a sus características todo con el fin de

facilitar la movilidad y generar eficacia y rapidez para atender a sus clientes.

Se utilizan carretillas para la recepción de las mercancías, ya que dentro del

almacén la gestión de movilización de las mercancías es manual, tratan de

adaptar el almacén a las necesidades para facilitar el manipuleo del

producto. Los propietarios de este tipo de comercializadoras están

conscientes de la importancia de la tecnología pero no cuentan con el


40

capital de inversión para el manejo de códigos de barras, radiofrecuencias,

ni etiquetas especializadas para el producto.

No existe mucho protocolo para la preparación de los pedidos; el cliente

llega, hace su pedido y todo se tiene prácticamente a la mano además de

que revisan el sistema para saber la existencia del producto y su ubicación,

esto se da para empresas comercializadoras un poco más estructuradas

mientras que las pequeñas hacen la búsqueda del producto de manera

física para verificar su disponibilidad, ya hecho el picking, el packing solo

consta de empacar los productos sea en bolsa o caja según la necesidad

del cliente y peso de los productos.

Ahora se evaluará la función estratégica de las empresas del sector

metalmecánico de Pereira y Dosquebradas, al observar los resultados al

interior de las investigaciones es claro que más de la mitad de las empresas

industriales del sector tienen un plan previo para la ejecución de las

acciones logísticas de la empresa, estas acciones no vienen impuestas

directamente por el departamento logístico pues no todas tienen este

departamento conformado pero es claro que cuando el plan no viene

directamente desde este departamento, viene de parte del gerente o de los

altos mandos de la empresa.

Existen muchas empresas del sector que debido a la falta de atención a los

procesos desconocen los beneficios de la planeación estratégica al interior

de la empresa, parte de las razones para esto, están en que es un sector

que aun se encuentra en desarrollo en la región, entonces mientras algunas

empresas como ABB Ltda., BUSSCAR de Colombia, Integrando ,AYCO,

entre otras han logrado adquirir experiencia a lo largo de los años y explotar

los beneficios de la planeación estratégica , hay muchas otras en el sector

metalmecánico de Pereira y Dosquebradas que aun están marcando su

camino en este oficio por lo cual es de esperarse que aun estén

desarrollando su potencial y no hayan explorado en muchos campos de la

organización.

Relacionado con la función estratégica y de almacenamiento existe un

fenómeno y es que en ninguna de las empresas de metalmecánica se hace

uso de código de barras o tecnología EPC, la principal razón para este

fenómeno consiste en la naturaleza de los productos del sector

metalmecánico, las empresas argumentan que es difícil la implementación

de código de barras en estos productos debido a que tornarían el trabajo en

algo dispendioso y sería un gasto y no una inversión, en cuanto a la

tecnología EPC, mostraron el desconocimiento de ella y a su vez se generó

un interés debido a que es una tecnología aun nueva en el mercado y se

ajustaría más fácilmente a sus necesidades.


41

Para el transporte en las empresas del sector metalmecánico de Pereira y

Dosquebradas , en partes iguales unas tienen transporte propio, otras

tercerizan el servicio y otras hacen ambas, pero en aquellas que poseen

transporte propio, hay poca implementación de tecnologías de rastreo para

estar informados del movimiento de la carga; de las que tienen alguna

tecnología son unos pocos los que tienen tecnología GPS en sus camiones

y camionetas para el rastreo, reconociendo la tercerización como una

opción que les permite gozar de los beneficios tecnológicos que pertenecen

a esos agentes externos que prestan el servicio de transporte.

En la función estratégica es de vital importancia tener la mayor información

posible por parte de los proveedores ya que esto le permite a las empresas

que tienen control e información por parte de los proveedores saber en qué

momento va a llegar el pedido de materias primas, y además la importancia

de control de resurtido que le indique a la empresa en qué momento es

necesario hacer requisición de producto, los adelantos para el sector

metalmecánico en estos aspectos son pobres.

Algunas empresas como Somoloflex, Raysan y Fundialuminios, utilizan

tecnología robótica la cual aunque tiene un monto de inversión alto ha

generado una especialización casi perfecta en los procesos y a muchas de

estas prácticas le deben la facilidad para la acreditación en ICONTEC. Una

de las ventajas identificadas es que en todos los casos las plantas de

producción de las empresas del sector metalmecánico de Pereira y

Dosquebradas fueron diseñadas estratégicamente según las necesidades

de cada empresa.

Actualmente los temas de proyección para la planeación estratégica en

términos logísticos varía según la empresa, algunos de esos planes son:

Una solución más eficiente para el transporte, será conseguir

camiones propios o una mejor opción en temas de tercerización

Materiales en consignación por parte del proveedor.

Búsqueda de bodegas como alternativa para optimizar mejor los

tiempos, el espacio y los costos.

Campañas publicitarias para hacer una mejor difusión de la empresa

al consumidor final.

Entre otros


42

5.3. Canales de distribución

En canales de distribución se analizará la logística de salida de las

empresas del sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas donde se

evaluarán prácticas de: Transporte, Tercerización, Canales de distribución,

y exportación en las siguientes empresas: Raysan, Diaco S.A., Ingeniería

de estructuras metálicas, Jotagallo S.A, Fundialuminios, Aluminios de

Colombia, Multiaceros S.A, ABB Ltda., Indelpa S.A, Crometal, Carrocerias y

Furgones San Lazaro N.2, Metal Forming S.A, BUSSCAR de Colombia S.A,

Solomoflex, Ciclocaribe, Integrando Ltda., Ofiarchivo Ltda., EXCO

Colombiana S.A, Ingeniar Inoxidables, Inpat Ltda., AYCO, Suzuki, Herval

Ltda.

Primero se inicia analizando la distribución comercial para el sector

metalmecánico de Pereira y Dosquebradas , donde se recoge información

relacionada a su vez con tercerización de procesos ya que en la distribución

comercial especialmente para este sector hay un alto nivel de outsourcing

en el transporte de productos, ya que el 80% de las empresas afirmaron

que hacían su distribución comercial con agentes externos, esos agentes

externos son: Servientrega, Coordinadora, TCC, Envía, Saferbo, entre

otros.

Se identifica que más de la mitad de las empresas del sector atienden tanto

el mercado nacional como el internacional, mientras que tan solo una

minoría se dedica al mercado nacional exclusivamente, Los principales

socios comerciales en su orden de importancia para el sector en Pereira y

Dosquebradas son: Venezuela, Ecuador, Perú, Guatemala, Honduras y

Republica Dominicana, son estos países de gran importancia como socios

comerciales debido a que tienen un parque automotor semejante al

Colombiano lo cual permite una compatibilidad entre los productos. El

comercio exterior de las empresas del sector se ha deteriorado con el

tiempo debido a los problemas de orden político generados especialmente

con países como: Venezuela y Ecuador

Para estos países se hace atractivo el mercado del sector metalmecánico

de la región debido a que en cada uno de los países mencionados, existe

escases de las materias primas adecuadas; pocas empresas fabricantes;

costos elevados; falta de tecnología además de políticas gubernamentales

que no incitan a la creación de esta clase de industrias.


43

La mayoría de las empresas pertenecientes a la investigación, tienen

representantes comerciales quienes viajan a través de alianzas

empresariales para tener contacto directo con los clientes y así poder llevar

a cabo procesos de recordación de marca, ejecutando un trabajo comercial

hasta culminar la venta.

En la ciudad de Pereira y Dosquebradas las empresas que se dedican a la

exportación de autopartes utilizan el termino de negociación FOB, ya que

este es utilizado en los casos que el vendedor coloca la mercancía a

disposición de un transportador asignado por el comprador y que esta

pasado a la borda del buque en el puerto de embarque designado y en muy

pocos casos el CFR que se encarga de entregar la mercancía en el puerto

de destino.

Actualmente el acuerdo que favorece los exportadores de autopartes es el

CAN (Comunidad Andina de Naciones), ya que los países con los que

negocian las empresas del sector pertenecen a dicho acuerdo lo que hace

rentable exportar a los países involucrados, sin embargo Venezuela ya no

hace parte de este acuerdo pero aun debe respetar el acuerdo por un año

más.

Cabe resaltar que los empresarios de este sector tienen una ventaja grande

en temas de ubicación, ya que los puertos en Colombia son muy buenos y

están en perfectas condiciones, es decir una excelente posición logística a

nivel mundial y en especial para América, cuenta con equipos de manipuleo

de carga apropiados y no existen perturbaciones políticas y se adelantan

planes para sanar los cuellos de botella por la congestiones portuarias.

En cuanto a la distribución comercial con agentes externos u operadores

logísticos, la mayor preocupación a la hora de tercerizar este proceso está

en la pérdida del producto, pero aunque muchos coinciden en tercerizar

esta parte de la logística de salida, indican que la razón para no hacerlo en

muchas de las otras áreas de la empresa y en la misma distribución es que

en muchas ocasiones se incrementa el costo, hay bajo control del producto

y no existe mucha confianza con las empresas de transporte, pero aun así

la tercerización de la función de distribución y transporte se encuentra entre

las más importantes junto con el almacenamiento.

Se observa una clase de transporte multimodal, aquí interfiere el hecho de

de muchas empresas atienden mercados nacionales e internacionales por

lo cual se requiere no solo de transporte terrestre, el cual sería el más

indicado para el mercado nacional sino también el transporte marítimo y

Aéreo que se utiliza en su mayoría para transporte internacional, algo

relevante es la inexistencia de servicio de transporte ferroviario y fluvial


44

debido a la naturaleza de los productos y destinos a donde tienen que ser

transportados.

Para el transporte de mercancías se utilizan canastillas para la unitarización

de carga, zunchos, guacales pero siempre se busca la unitarización del

producto, además de que las mercancías deben ir en transportes

furgonados, con doble piso y en lo posible con elevador de carga que

permita la fácil manipulación de la mercancía que garantice el buen estado

del producto ,dependiendo de la negociación, el cargue y descargue estará

a cargo ya sea de la empresa como tal o la empresa transportadora, se dan

los dos caso en el mismo porcentaje ya que dependerá necesariamente del

destino de la mercancía y que tan grande sea el pedido. De una minoría se

encuentran casos donde la labor la hace el cliente o consumidor final.

En tiempos de entrega tienen definidos un promedio entre 1 y 25 días los

cuales se asignan proporcional a la distancia del destino clasificados así:

destino local 1 día; regional 1.6 días; Nacional 3.6 días y el internacional

debido al transporte y papeleo 25 días. La mayoría coordina sus procesos

de distribución por medio de los pedidos de los clientes mientras que la

minoría lo hace por medio de rutas de entrega.

En cuanto a los tipos de canales existentes en el sector metalmecánico de

Pereira y Dosquebradas es importante resaltar que al menos el 40% de las

empresas utilizan el método directo, utilizado en su mayoría debido a es un

sector industrial donde la producción y el consumo están próximos, mientras

que para el canal corto y largo solo se registra una minoría debido a lo

argumentado anteriormente ya que al ser un sector netamente industrial el

contacto con el cliente se da de una forma directa.

Esta es una región donde el mercadeo referente al sector no tiene una gran

representación mientras los costos invertidos en asesores comerciales

representan en promedio un 60%, además estiman que los costos de

distribución promedio están entre un 2% y un 4% del valor final de la

mercancía. Para esta función las empresas del sector metalmecánico de

Pereira y Dosquebradas tienen un seguimiento riguroso de los pedidos vía

telefónica, esto con el fin de asegurar la entrega de la mercancía hasta

llegar al cliente final.

Las empresas del sector tienen totalmente clara toda la documentación que

se requiere para realizar el proceso de distribución tales como: órdenes de

pedido, facturas, remisión, garantías, documentación ambiental, entre otros.

También están conscientes de la adquisición de pólizas y seguros de

cumplimiento sobre la entrega de la mercancía y todos aquellos

reglamentos estipulados por la ley para este sector.


45

En las empresas del sector metalmecánico en Pereira y Dosquebradas

califican su operador logístico a través de los siguientes indicadores: La

efectiva reducción de costos, aumento de la calidad del servicio, porcentaje

de entregas a tiempo, la mayoría califican el servicio del operador logístico

como bueno. La modalidad más utilizada en el sector es el 2PL gracias a la

tendencia de tercerizar principalmente el transporte, donde los proveedores

logísticos son altamente flexibles para adaptarse a las necesidades

particulares de las empresas.

Al final de esta consolidación de información se encontró que entre

empresas fabricantes y comercializadoras del sector metalmecánico de

Pereira y Dosquebradas, fueron 34 las empresas que participaron de esta

investigación.

5.4. Estudio de caso (Integrando Ltda.)

Una forma de contrastar la información consolidada de los trabajos es hacer

una validación a través de un estudio de caso de forma integral en una de

las empresas de la región donde se encontró información que podría ser

importante para respaldar ideas y conclusiones anteriores que ayudarán a

construir de una mejor forma este estado del arte que a partir de lo

aprendido con investigaciones anteriores y permitirá observar de una

manera clara el funcionamiento logístico integral de una empresa en

particular de Pereira.

Integrando Ltda. es una empresa ubicada en el sector metalmecánico de la

ciudad de Pereira, cuenta con más de 25 años de experiencia por lo cual se

han convertido en un aliado estratégico para la productividad y

competitividad de diferentes empresas del país. Se dedican a la fabricación

de: Moldes para plásticos, troqueles, piezas de maquinarias, matrices,

mecanismos específicos, aplicaciones especiales, estructuras, dispositivos,

partes, entre otros.

La empresa busca desarrollar un concepto técnico y de ingeniería desde el

diseño, la fabricación y comercialización de soluciones y mejoras en los

requerimientos específicos del cliente en sus procesos productivos, partes,

herramientas, productos y servicios del área metalmecánica. Recientemente

cambiaron su ubicación, de Dosquebradas a Cerritos, explica el Gerente

general de la empresa, que esta fue una decisión que mejoró las


46

condiciones de almacenamientos, ubicación estratégica para proveedores y

clientes, y condiciones de trabajo en general

Integrando Ltda. tiene un departamento logístico constituido, lo que permite

en primera instancia la comunicación oportuna entre cada miembro de esta

área para dar solución eficiente a problemas de orden administrativo

relacionados con el tema, compuestos por: el área de compras, inventarios

y costos los cuales hacen manejo de la información respectiva articulando

un área con otra.

Al analizar el departamento de compras de la empresa, se puede encontrar

que disponen de 2 personas encargadas del área, para la adquisición de

materias primas se proveen de algunos proveedores nacionales como

Bogotá, Cali, Medellín y Manizales, enlistados así por su orden de

importancia como proveedor para la empresa, en cuanto a la importación,

sus negociaciones son muy variables, dependerán exclusivamente de las

negociaciones que se hagan teniendo en cuenta la importancia del precio

del Euro y el Dólar, según con el país que se negocie, sus principales

proveedores en el exterior son: Brasil, Alemania, Estados Unidos y Korea.

Los tiempos estimados de proveedores están clasificados así: Proveedor

local 2 días; Proveedor nacional 3 días y Proveedor Internacional 25 días,

argumentando que lo único que afecta el lead time de los proveedores son

los problemas de orden público y los cambios climáticos que afectan las

vías.

El cuadro de necesidades de material viene de tres fuentes distintas:

Empresas ensambladoras que son aquellos productos que se hacen sobre

pedido; guiados por el pronóstico de ventas y un cuadro donde según lo que

se consumió se debe reponer el material, ya luego de tener esos tres datos

se realiza el presupuesto de compras.

Para la decisión de compra se clasifica la cantidad de cotizaciones según el

monto de la materia prima: Menos de $200.000 es 1 cotización y esta debe

ser aprobada por Logística e Inventarios; Hasta $200.000 son necesarias 2

cotizaciones y es aprobada por el Jefe de área; de $1´000.000 en adelante

son necesarias 3 cotizaciones y la compra debe ser aprobada por el comité

de compras, mientras que los pedidos mucho más grandes son llevados

también al comité de compras o deben ser aprobados por el gerente

general.

Dentro de los materiales principales comprados para el desarrollo de su

actividad están como material principal: El acero; el cual se adquiere en

diferentes presentaciones que facilitan el proceso según el producto (Tubos,


47

Varillas, Laminas); Químicos para procesos de acabados y productos para

pulir.

En la parte de producción se implementa la tercerización de procesos en la

parte de servicios especiales en reparaciones, electrónico y maquilas de

partes de la producción que luego vuelven a la planta para pasar a ser

producto terminado, en temas de transporte la única porción que pertenece

a ellos es el que se utiliza para la logística interna más no para la externa.

Integrando Ltda., tiene tres tipos de inventarios: Materias primas, Producto

en proceso y producto terminado. Para estos tres tipos de inventarios se

mantienen actualizados sondeos e inventarios vigentes al primero de cada

mes y el inventario general se realiza dos veces en el año. Definen que sin

tener propiamente inventarios ABC implementan la teoría del mismo para

adaptarlo a sus necesidades y categorizan sus productos de la misma

forma pero sin adherirse propiamente al concepto.

En almacén de las tres clases de inventarios la empresa se ha ingeniado

sus propios métodos de transporte interno, donde el gerente general

argumenta que no es tecnología de punta pero han encontrados los

métodos correctos para hacer lo movimientos internos de almacén

eficientes y efectivos de estos inventarios.

Actualmente la empresa viene adelantando proyectos para implementar el

código de barras en su almacén, dicen que sería dispendioso hacerlo por

producto pero en este caso se hará por línea de producto lo que permitiría

agrupar referencias para facilitar la labor, lograr mejor ubicación que les

permita categorizar mejor los productos.

Afirman que existe un porcentaje importante de inventarios que están sobre

pedido , casi el 40% de la producción total esta sobre pedido, esto debido a

la especialización de la labor que tiene Integrando Ltda, según el cliente la

empresa elabora piezas puntuales listas para ensamble, como también

troqueles los cuales son negocios puntuales que no tienen interés comercial

para otros clientes.

Se identifican cantidad de proyectos para la mejora de los procesos tanto de

producción como administrativos en donde se incluyen adquisición de

maquinaria y implementación de software para mejorar los tiempos y

movimientos dentro de su estrategia de negocios esta el mejoramiento de

todos los procesos, es por esto que la empresa ya se encuentra certificada

en ISO 9001-2008 aun cuando en el sector metalmecánico los clientes no

son hacen exigencia directa de certificaciones


48

Tocando el tema de canal de distribución, se pudo encontrar que Integrando

Ltda. Maneja dos de los canales: el canal directo y corto. Gran parte de sus

ventas están enfocadas al canal directo mientras que en el canal corto solo

se encuentra un distribuidor que se ubica en la ciudad de Cali, para el resto

del país la empresa cuenta con 9 vendedores que están en todo Colombia

realizando la labor de mercadeo y ventas de la empresa.

Para el mercado externo Integrando Ltda. tiene encargado a su director

comercial de esta labor, el método de captura de clientes se hace por medio

de ferias internacionales relacionadas con el sector que congregan a

proveedores y clientes del sector metalmecánico, facilitando así el trabajo

comercial ya que sus clientes estratégicos en el exterior fueron capturados

en lugares propicios para la venta.

Actualmente la empresa exporta a países como: Guatemala, Honduras, San

Salvador y Ecuador, El director comercial argumenta que se encuentran

realizando estudios de mercado en México, Panamá y Costa Rica para

identificar oportunidades en estos países que poseen el mismo parque

automotor que Colombia, pero es una tarea bastante dispendiosa por que

es necesario realizar toda una labor donde se identifiquen las marcas de

motos y partes que se utilizan en el mercado a estudiar, ya que en otros

países estos productos pueden tener las mismas características, pero tener

otros nombres lo cual dificulta el proceso de encontrar la oportunidad de

mercado, es por esto que es de vital importancia para la empresa hacer una

investigación exhaustiva que les permita identificar la información apropiada

para saber cuál es el portafolio de productos propicio para el mercado en

cuestión.

Integrando Ltda. reconoce su desventaja con relación a productos

fabricados en China y Japón, ya que competir con los precios de estos

países no es fácil para la empresa, es por esto que se han dedicado a hacer

una labor de conocimiento del producto entre todos sus nuevos clientes

para no ser evaluados por el precio, sino por la calidad del producto, han

elaborado una campaña entre sus clientes que les ha permitido exponer las

cualidades del producto para que reconozcan el valor agregado que

Integrando Ltda. Ofrece en comparación con productos asiáticos del sector

metalmecánico.

El sector de comercio exterior de la empresa se maneja en conjunto con la

empresa Distrimotos, la cual pertenece al mismo dueño, dicen que se

facilita la fusión de esta labor con Distrimotos debido a que tiene un

departamento de comercio exterior mejor conformado, además de

argumentar que el porcentaje de exportaciones de Integrando Ltda. solo


49

llega al 5% de las ventas totales por lo cual no se ha considerado conformar

un departamento de comercio exterior dentro de la empresa.

Se valen de 3 tipos de transporte para la entrega de producto terminado: El

terrestre, aéreo y maritimo. Dicen tercerizar el transporte de al menos el

90% de sus pedidos ya que por la facilidad para el manipuleo del producto

no se presentan mayores inconvenientes para entregar el producto a un

tercero, en este caso el transportista.

Actualmente Integrando Ltda. idéntica una muy buena oportunidad con el

firmado de TLC, tener cero aranceles con Estados Unidos es una ventaja ya

que mejorarían mucho los precios de las materias primas debido a que este

país actualmente es uno de sus proveedores, existen posibilidades también

para la exportación de producto terminado como autopartes, pero aun se

encuentran realizando investigación con respecto al tema.


50

6. HALLAZGOS

La información perteneciente al primer eslabón de la cadena de

suministros es deficiente, escasa y con vacios notables en el desarrollo

del tema, aunque se encuentran investigaciones sobre la función de

compras y lead time, es necesario ahondar en temas como:

proveedores, gestión de la información, recepción de mercancías que

permitan dar un informe detallado que pueda ser enlazado con la función

de compras y así dimensionar la importancia de este eslabón en el

sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas.

La logística interna de la empresa es indispensable para el correcto

desempeño de cualquier actividad industrial o comercial, lo que se pudo

observar después de realizar este trabajo es que hace falta hacer un

análisis que involucre temas importantes que aun no han sido abordados

por los estudiantes de la Universidad Católica en materia de Logística.

Los estudios relacionados con almacenamiento han sido de gran ayuda

para esta investigación pero existen vacios muy grandes en cuanto a la

investigación de inventarios, porque aunque en muchas de las

investigaciones se realiza una aproximación a esta función no hay

información enfocada a evaluar el tema de inventarios con profundidad.

De la misma forma existen vacios en el tema de ventas desde la

perspectiva logística, ya que al evaluar la logística interna, la información

existente no muestra cimientos sólidos que respalden la información

necesaria para apoyar la investigación relacionada con canales de

distribución, es de vital importancia entrar en detalle a describir los

métodos y prácticas de ventas que le conciernen al departamento

logístico para entregar un informe más completo sobre este estado del

arte.

Dentro de las investigaciones del último eslabón relacionadas con

canales de distribución, es importante hacer énfasis en la información

del mercado nacional que atiende estas empresas, aunque es muy

importante el hecho de tener empresas exportadoras del sector en la

región es importante también analizar de forma más detallada la

importancia y mercado que abarcan estas empresas en el mercado

nacional, ya que todas las investigaciones existentes relacionadas con el

tema se enfocan en la descripción del mercado de la exportación.

Un hallazgo importante se encontró en el fenómeno de tercerización del

transporte ya que se observa que las empresas del sector


51

metalmecánico tercerizan este proceso tanto en la cadena de

abastecimiento como en los canales de distribución, mostrando una

tendencia que crece más y más, todo esto buscando dar mejor servicio

al cliente y disminución de costos.

Las empresas del sector no aplican estrategias de asociatividad como

clusters, consorcios, uniones temporales etc. Lo que las hace

vulnerables ante escenarios de alta competitividad como los que

presupone la firma del tratado de libre comercio.

Lo observado en la empresa integrando corrobora los hallazgos

expuestos en los trabajos de grado revisados en esta investigación, lo

que apoya la tesis central de la forma de actuar del área logística de las

empresas del sector metalmecánico de la región.


52

7. CONCLUSIONES

Muy pocas empresas del sector metalmecánico de Pereira y

Dosquebradas cuentan con personal en el área de compras que

conozcan más de un idioma, es de vital importancia la capacitación en

idiomas o por lo menos en inglés para así fortalecer las alianzas con sus

proveedores y estar en capacidad de generar negociaciones duraderas y

con cimientos sólidos que beneficien el futuro de las empresas del

sector.

Los factores más importantes a la hora de la compra de materias primas

son “el precio” y “la calidad”, resultado positivo que muestra que ante

todo no solo está el precio de la materia prima sino que también buscan

calidad que se verá reflejada en el producto final el cual será la imagen

de la empresa ante el consumidor final.

Se identifica una separación en el área de compras en cuanto a compras

nacionales e internacionales, fue común encontrar que para compras de

materiales nacionales el encargado directo de estas requisiciones eran

los encargados en el área de compras de la empresa, mientras que las

compras internacionales son manejadas en su mayoría por altos

directivos de la empresa que se ocupan de verificar que se realice una

negociación viable, solida y confiable para la empresa.

Para el manejo logístico de los procesos, son muy pocas las empresas

del sector que poseen sistemas de información especializados que les

permitan controlar todas las operaciones logísticas en toda la cadena de

suministros.

Como en todos los sectores, el sector metalmecánico se ve afectado de

forma directa principalmente por los problemas de orden público y los

problemas generados por el clima ya que en el momento que deben

recibir materias primas se generan problemas de entrega debido a paros

de transporte, violencia y cambios en el clima generados principalmente

por el invierno, de la misma forma en los canales de distribución se

presentan los mismos problemas pero al entregar el producto final.

Se registran sumas importantes de inversión en maquinaria en las

empresas de metalmecánica de Pereira y Dosquebradas, a lo largo de

los años al ver el fortalecimiento del sector, las empresas se han

esmerado por ser más competitivas y eficientes al identificar la ventaja

competitiva que tienen en su know how y comparativa en la ubicación


53

geográfica de Pereira y Dosquebradas lo que las pone en ventaja

debido a la cercanía con el puerto de Buenaventura y ubicación

estratégica en el país lo que facilita el transporte a clientes

internacionales.

Los principales referentes de innovación tecnológica que se realizaron

en las empresas del sector metalmecánico, consistieron principalmente

en la inversión y adquisición de maquinaria y equipo nuevo: equipos de

laboratorio, equipos de información y comunicaciones, control numérico,

como también inversión destinadas a investigación y desarrollo

tecnológico.

Las funciones de la empresa más tercerizadas en el sector

metalmecánico de Pereira y Dosquebradas son el transporte,

almacenamiento y distribución, pero la más tercerizada entre estas tres

es el transporte, esto debido a que es en esta función donde se

presentan los costos más bajos con relación a las otras, además de que

las empresas prestadoras del servicio o agentes logísticos le brindan a

las empresas del sector confiabilidad y un buen servicio.

Existen tres almacenes: de materias primas, producto en proceso y

producto terminado, todos los inventarios son bajos debido a que mucha

de la producción está sobre pedido. Todos los inventarios son

centralizados lo cual le brinda facilidades a las empresas en términos de

control, rotación y reducción de tiempos y movimientos.

Pocas de las empresas del sector metalmecánico de Pereira y

Dosquebradas utilizan software para la ubicación del producto en el

almacén, los sistemas de información son de vital importancia para la

empresa, en este caso tener sistemas de información que ayuden a la

efectividad y eficacia de la labor sería primordial para las empresas del

sector ya que esto se vería reflejado en el costo final del producto.

Las empresas comercializadoras de autopartes de Pereira y

Dosquebradas tienen su almacén fusionado con el punto de venta ya

que esto les facilita el servicio al cliente, a diferente de las industrias,

estos no deben seguir tanto protocolo, los únicos pasos son: el pedido,

picking y luego el packing sin tener mucho problema con el empaque ya

que se limitan a una bolsa o una caja dependiendo de las características

del producto o la solicitud del cliente.

Ninguna de las empresas del sector metalmecánico de Pereira y

Dosquebradas maneja código de barras o tecnología EPC,

sorprendemente a diferencia de lo que se podría pensar en el mercado


54

actual, para estas empresas es dispendioso la utilización de código de

barras debido a la naturaleza de los productos, argumentan que no es

una tecnología que se ajuste a sus necesidades, y en cuanto a la

tecnología EPC, mostraron el desconocimiento de la misma y se

generaron dudas, ya que esta tecnología la cual utiliza radiofrecuencia

se ajusta a las necesidades de este sector y podría traer beneficios en

materia de almacenamiento.

Es importante resaltar el fenómeno que existe en los canales de

distribución ya que la mayoría de las empresas utiliza el canal directo y

corto, ya que las empresas del sector argumentan que debido a la

naturaleza de los productos se facilita y se controla más el contacto con

el cliente.

Las empresas del sector Metalmecánico de Pereira y Dosquebradas

identifican claramente los beneficios de tener un departamento logístico

conformado, ya que ayudar a optimizar los procesos, la gestión logística

y ayuda a colaborar con actividades de mejora interna para la adelantar

proyectos que involucren todos los temas logísticos y así tener más

control sobre toda la cadena de valor.

Los principales países con los que se relaciona comercialmente el

sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas son: Venezuela,

Ecuador, Perú, Guatemala, Honduras y Republica Dominicana. Esto

debido a la semejanza con el parque automotor que posee cada uno de

estos países, actualmente en el sector se vienen adelantando proyectos

para entablar relaciones comerciales con países como: México, Panamá

y Costa rica.

Las empresas del sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas

compran máquinas obligan al operario a especializarse en su trabajo y

en muchos casos son estas mismas las que los reemplazan, pero el

mayor fenómeno se observa en la búsqueda de la productividad de sus

industria para maximizar la productividad no solo a través de la eficiencia

del trabajo operativo sino también en maquinaria que está a la

vanguardia de la tecnología.

Los tiempos de entrega promedios para el sector son: regional 1.6 días;

Nacional 3.6 días; entrega internacional 25 días, se observa que todos

los tiempos de entrega son relacionados proporcionalmente al destino

del pedido, presentando días de diferencia significativos en la entrega

internacional debido a el papeleo, aduanas y procesos que se generan

desde el punto de origen hasta el punto de destino de las mercancías.


55

El motivo principal por el cual otros países adquieren autopartes en

Colombia, es porque cada uno de estos países no posee una buena

tecnología que les permita ser competitivos en dicho mercado además el

sistema de gobierno de muchos de estos países no crean espacios

donde se haga viable la creación de empresas productos de autopartes

y metalmecánica, debido a problemáticas como estas, estos países se

ven en la obligación de recurrir a otros lugares que les brinden el

producto con el precio y calidad que necesitan.

Gran parte de las empresas del sector metalmecánico tienen como

cliente principal a Venezuela, lo que genera una gran desventaja para

estas empresas ya que este país ya salió del CAN ( Comunidad Andina

de Naciones) lo cual se convierte en una porción menos del mercado

internacional para empresas del sector perdiendo participación en el

exterior.


56

8. RECOMENDACIONES

Línea de Énfasis en Logística

Realizar una investigación enfocada específicamente a la función de inventarios que apoye el resto de los eslabones de la cadena.

Investigación sobre la función de ventas y canales de distribución con un enfoque en el mercado nacional del sector metalmecánico.

Realizar una investigación enfocada a la llegada del TLC, como asumen los empresarios del sector la firma del tratado y cuáles serán sus estrategias a implementar.

Sería de gran aporte para la Línea de Énfasis en Logística, replicar la experiencia de este estudio para otros sectores de Pereira y Dosquebradas.

Sector metalmecánico

Como medida preventiva a la llegada del Tratado de Libre Comercio con estado unidos, es necesario que las empresas del sector Metalmecánico fortalezcan el área de comercio exterior y adelanten estrategias que contrarresten los afectos de las empresas del sector provenientes del exterior


57

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