PROYECTO AJOYANI
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P R E S E N T A C I Ó N El presente Perfil de Proyecto denominado “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL AJOYANI – SECTOR CALLPUYO”, ha sido elaborado dentro del marco de la ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública modificada por las Leyes N° 28802 y N° 28522; y Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01, donde se Aprueba Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública; por otra parte se enmarca dentro de los lineamiento de la política del Sector Transportes y Comunicaciones, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley 27181-Art. 73° - 87°), Ley Orgánica de Municipalidades (Ley 27972) Titulo V Competencias y Funciones Especificas de los Gobiernos Locales Art. 73-87. El proyecto comprende el mejoramiento de la trocha carrozable, infraestructura de vía rural en el Distrito de Ajoyani, que beneficiara a los pobladores que viven en las Comunidades aledañas, Anexos ubicados en los aledaños y también a la población circulante de las comunidades del Distrito vecino de Usicayos. La Municipalidad Distrital de Ajoyani, como una entidad local y con atribuciones de promover el desarrollo sostenible en su ámbito jurisdiccional, entonces el presente proyecto será intervenido por la municipalidad y con la participación de la población beneficiaria se alcanzará el propósito y objetivos que se traza en los talleres de priorización y Plan de Desarrollo Concertado Distrital.
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P R E S E N T A C I Ó N
El presente Perfil de Proyecto denominado “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO
DE CAMINO VECINAL AJOYANI – SECTOR CALLPUYO”, ha sido elaborado dentro del
marco de la ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública modificada por
las Leyes N° 28802 y N° 28522; y Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01, donde
se Aprueba Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública; por otra parte
se enmarca dentro de los lineamiento de la política del Sector Transportes y
Comunicaciones, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley 27181-Art. 73° -
87°), Ley Orgánica de Municipalidades (Ley 27972) Titulo V Competencias y Funciones
Especificas de los Gobiernos Locales Art. 73-87.
El proyecto comprende el mejoramiento de la trocha carrozable, infraestructura de vía
rural en el Distrito de Ajoyani, que beneficiara a los pobladores que viven en las
Comunidades aledañas, Anexos ubicados en los aledaños y también a la población
circulante de las comunidades del Distrito vecino de Usicayos.
La Municipalidad Distrital de Ajoyani, como una entidad local y con atribuciones de
promover el desarrollo sostenible en su ámbito jurisdiccional, entonces el presente
proyecto será intervenido por la municipalidad y con la participación de la población
beneficiaria se alcanzará el propósito y objetivos que se traza en los talleres de
priorización y Plan de Desarrollo Concertado Distrital.
Ajoyani, Setiembre del 2011.
RESUMEN EJECUTIVORESUMEN EJECUTIVO
I.
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL AJOYANI – SECTOR
CALLPUYO, DEL DISTRITO DE AJOYANI – CARABAYA - PUNO”
B. Objetivo del proyecto
De acuerdo al análisis de medios y fines concluimos que el objetivo central es:
“Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros”.
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
La brecha oferta-demanda es significativa y se demuestra que no es posible cubrir, porque
los resultados del balance, muestran cifras negativas.
En el siguiente cuadro se muestra el balance de oferta – demanda es como sigue:
CANTIDADAÑO DEMANDADA CANTIDAD SUPERAVIT O
VEHICULOS/DIA OFRECIDA ( * ) DEFICITA B B - A
0 9 0 -91 11 0 -112 13 0 -133 16 0 -164 19 0 -195 22 0 -226 27 0 -277 32 0 -328 39 0 -399 46 0 -46
10 56 0 -56(*) Oferta "Sin proyecto"
CUADRO Nº I-1 : BALANCE OFERTA-DEMANDA
D. Descripción técnica del PIP
Alternativa Nº 1
“Rehabilitación y Mejoramiento de la camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo” (11.00
Km.); Reposición de la superficie de rodadura a nivel de afirmado, ampliación de la
calzada a 4.50 m., y Mejoramiento del sistema de drenaje, con las siguientes
características genéricas:
Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal con un ancho promedio de 4.50
m., con una longitud de 11.00 Km.
Mejoramiento de la sub rasante con una capa granular ligante y arena afirmado de
un espesor de 0.15 m. lomeado y compactado.
Implementación de un adecuado sistema de drenaje y obras de arte.
Características Técnicas de camino vecinal:
Clasificación según su jurisdicción : VecinalClasificación según su servicio : Carretera tercera CategoríaLongitud total : 11+000 Km.Ancho superficial de rodadura : 4.50 mEspesor de afirmado : 0.15 mIMD : < 25 vehículos/día
Características geométricas especificadas:
Velocidad Directriz : 20 a 40 Km./hRadio mínimo normal : 15 mRadio mínimo excepcional : 10 mPendiente Máxima normal : 10%Pendiente Máxima excepcional : 12%Pendiente mínima : 1%Peralte normal : 8%Peralte excepcional : 10%Bombeo : 3%Topografía predominante : AccidentadaTipo de superficie : Afirmado compactadoConstrucción de Alcantarillas : 05 T.M.C.Construcción de badenes : 05 C° CºCunetas : 0.30 x 0.75 m. h/aConstrucción de cunetas : 12,100 ml
E. Costos del PIP
El costo total del proyecto a precios privados es de S/. 503,501.45 (Quinientos tres mil
quinientos uno con cuarenta y cinco/100 nuevos soles)
F. Beneficios del PIP
En el presente proyecto con la implementación se tendrá los beneficios directos en un
proyecto de infraestructura vial y están referidas a la medición de beneficios en el sistema
de transportes:
ahorros de costos de operación de vehículos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorros en costos de mantenimiento.
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reducción de interrupciones en
el camino vecinal, ahorro por reducción de mermas en la carga transportada, etc.).
Los beneficios indirectos que generará el proyecto son:
Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, barros, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Ahorro de costos de operación vehicular.
Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Estimular una dinámica de revitalización de los centros rurales como partes de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de
las vías existentes mediante el uso del transporte rural.
Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de camino vecinal en buen estado con capacidad
de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra rehabilitada
según diseño definitivo
Mejora de la imagen del distrito, centros poblados y comunidades aledañas.
Ahorro de Costos de Operación Vehicular (COV)
Está conformada por:
Remuneración de la tripulación (buses y camionetas)
Consumo de combustible.
Consumo de lubricantes.
Consumo de neumáticos.
Mano de obra en mantenimiento.
Repuestos, depreciación.
G. Resultados de la evaluación social
Los resultados obtenidos son los indicadores que nos permite, elegir la alternativa I, que
indica el costo de inversión atendido por beneficiario es S/. 98.78 Nuevos soles, siendo
la línea de corte según el manual del MEF para caminos vecinales de $. 100 por
persona, significa que es la mejor opción de las alternativas planteadas de solución, de
manera que con la ejecución del presente proyecto es con el propósito de mejorar las
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el ámbito del Distrito de Ajoyani, a
la larga permite mejorar las condiciones de nivel de vida de los pobladores de esta
zona.
CUADRO Nº. I-2
A PRECIOS MERCADO
A PRECIOS SOCIALES
A PRECIOS MERCADO
A PRECIOS SOCIALES
INVERSION TOTAL 503,501.45 408,683.54 649,089.21 526,312.33
TASA DE DESCUENTO 0.10 0.10 0.10 0.10
∑VAC = 570,843.27 476,024.21 716,431.03 593,654.15
BENEFICIARIOS = 5,779.00 5,779.00 5,779.00 5,779.00
C .E. (en 10 años) = 98.78 82.37 123.97 102.73
C .E. (en 1 años) = 9.88 8.24 12.40 10.27
CUADRO COMPARATIVO DE LOS INDICADORES DE LA EVALUACIÓN
DETALLES
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
H. Sostenibilidad del PIP
El proyecto va a generar beneficios a lo largo de la vida útil; lo que nos indica que será
sostenible económica y socialmente, asimismo, La Municipalidad Distrital de Ajoyani, se
compromete a asumir sobre el mantenimiento respectivo de camino vecinal, Ajoyani –
Sector Callpuyo, como también asume la responsabilidad de realizar el mantenimiento
rutinario y periódico del proyecto a ejecutarse, esto mediante documentos formales
firmados por su Alcalde.
Para el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables que
son imprescindibles para el proyecto:
Existe Disponibilidad de financiamiento en su totalidad, tanto para la etapa de
inversión como para la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del
proyecto, como también hay disponibilidad institucional para buscar el financiamiento
de contrapartida en la fase de inversión; en la etapa de Operación.
En la fase de ejecución de la inversión del proyecto, la Supervisión debe de estar
presenciando la obra, haciendo cumplir todas las indicaciones de acuerdo al presente
estudio y el Expediente Técnico, de igual forma se debe de disponer en la fase de
operación y mantenimiento recursos financieros, para poder mantener y dar mejor
servicio la vía ejecutada.
I. Impacto ambiental
a.- Impactos ambientales favorables
La Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo,
posibilitara mejorar los niveles de vida de las familias del ámbito del proyecto, por
cuanto permitirá incorporar nuevas áreas productivas a la actividad agropecuaria y
consiguientemente aumentar los niveles de producción y comercialización de
productos pecuarios y agrícolas. Así mismo permitirá a las familias de la zona un
acceso oportuno a los servicios de mayor nivel y calidad (educación y salud).
En tal sentido los efectos positivos sobrepasan con bastante claridad los eventuales
efectos negativos que se podrían presentar con la ejecución del proyecto.
b.- Impactos ambientales negativos
Los probables efectos negativos que podría generar el proyecto en la etapa de
ejecución y operación estarían referidos a:
1
Erosión y deforestación de suelos por la construcción de pontones, alcantarillas,
badenes y otros.
Deslizamientos y derrumbes de materiales, debido a la topografía accidentada y
de pendientes pronunciadas de la zona.
Alteración de los recursos de aguas.
Compactación de suelos.
Reducción de la cobertura vegetal.
Contaminación de las inmediaciones de camino vecinal por deposición de
elementos contaminantes (plásticos y otros residuos sólidos).
Contaminación del aire por la quema de malezas, plásticos y basura.
c.- Medidas de mitigación
Reforestación de áreas afectadas con especies nativas, así como con pasturas
naturales de la zona.
Distribución de obras de arte en forma planificada ( Alcantarillas y drenes)
Remoción de suelos compactados y siembra de pastos de la zona así como
arbustos.
Restitución de la vegetación de áreas afectadas.
Apertura de pozas de relleno para depositar la basura y demás elementos
contaminantes.
Para mitigar las zonas afectadas, en la fase de implementación del proyecto, el presupuesto esta incluido dentro del Costo Directo del Proyecto.
J. Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones:
El objetivo de la Municipalidad Distrital de Ajoyani, están orientados a reducir las
brechas en la provisión de los servicios en infraestructura vial, que tengan el mayor
impacto posible en la reducción de la pobreza y pobreza extrema; coordinando,
concertando y articulando, la ejecución de los programas y proyectos.
El problema central del proyecto es: “Deficiente Nivel de Transitabilidad que
Perjudica el Traslado de carga y pasajeros en la Vía Rural Ajoyani – Sector
Callpuyo, Km. 0+000 al Km. 11+00”.
El monto total de inversión de la Alternativa I es de S/. 503,01.45 nuevos soles a
precios privados y la Alternativa II S/.649,089.21 nuevos soles.
2
La evaluación económica, a precios privados dio como resultado un costo –
efectividad de S/. 282.88 por beneficiario para la Alternativa I y para la Alternativa II
de S/. 355.02.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Ajoyani y la población
Beneficiaria, en todo el ciclo del proyecto.
Durante la ejecución del proyecto no se causará daños al medio ambiente,
solamente polvo y ruidos durante la ejecución de la obra, los cuales serán mitigados
previo aviso a la población mediante carteles señalizaciones como área de trabajo.
Recomendaciones:
Se recomienda la intervención inmediata con el proyecto puesto que es una necesidad
urgente de la población beneficiaria
La Alternativa elegida del proyecto “Rehabilitación y mejoramiento de la camino vecinal
Ajoyani – Sector Callpuyo” a nivel de afirmado de 11.00 KM. Es la que resulta con mejores
valores, en cuanto a indicadores económicos por ello es la que resulta recomendable
para su inversión de acuerdo a las características del ámbito.
3
K. Marco lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORESMEDIOS DE
VERIFICACIÓNSUPUESTOS
FIN
- Mejorar el nivel Socio-económico e integración de la Zona
- Ingreso Per Cápita- Disminución de las
necesidades básicas insatisfechas.
- PBI.- Encue
sta a hogares y familias asentadas en estas zonas, calculados por MINAG e INEI
PR
OP
ÓS
ITO - Mejorar
el nivel de transitabilidad de carga y pasajeros entre las comunidades del Sector Callpuyo y localidad de Ajoyani.
- Empresa de Transportes de carga y pasajeros.
- Ahorro COV- Verificación de IRI.
- Encuestas a transportistas
- Estudio de tráfico vehicular
- Los beneficiarios garantizan su participación en todas las fases del proyecto, de igual forma la Municipalidades de Ajoyani y esta comprometido con el financiamiento en la fase de Operación y mantenimiento
CO
MO
NE
NT - Rehabilitación y
Mejoramiento de la carretera a nivel de Afirmado.
- Mantenimiento Rutinario y Periódico.
- 11+ 00 Km. De vía Rehabilitada y mejorada con sus respectivos obras de arte y drenaje.
- 11+00 Km. De vía mantenida en forma permanente.
- Inventario vial
- Informes de mantenimiento.
- Implementación de Programas de mantenimiento vial adecuado; disponibilidad de recursos financieros en forma oportuno., por las municipalidades comprometidos con el proyecto.
AC
CIO
NE
S - Elaboración de Perfil.- Elaboración de Expediente
Técnico.- Ejecución de Obra.- Ejecució
n del Mantenimiento
- 01 Perfil de Inversión Publica
- 01 Expediente Técnico.
- Informes físico y financiero valorizado mensualmente.
- Informes mensuales de la Unidad Ejecutora.
- Se hará la Liquidación de la Obra y del mantenimiento, en forma anual.
- Financiamiento de la Municipalidad distrital de Ajoyani.
- Participación de la sociedad Civil
ASPECTOS ASPECTOS GENERALESGENERALES
II.
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“INSTALACION DEL SERVICIO DE RECREACION PASIVA A TRAVES DE ARBORIZACION Y CAMINERIAS TRAMO SALVIANI-AJOYANI, PROVINCIA DE CARABAYA-PUNO”
Ubicación política
Políticamente pertenece a:
Departamento : Puno
Provincia : Puno
Distrito : Ajoyani
Localidad : Ajoyani
Región Geográfica: Sierra
Altitud : 4000 – 5000 m.s.n.m.
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
a. Unidad formuladora
Unidad formuladora : Municipalidad Distrital de AjoyaniSector : Gobierno LocalPliego : Gobierno LocalTeléfono : Dirección : Plaza Manco Cápac s/nPersona responsable : ……………………….Resp. de la formulación : Correo electrónico : Celular :
b. Unidad ejecutora
Unidad ejecutora : Municipalidad distrital de AjoyaniSector : Gobierno LocalPliego : Gobierno LocalTeléfono : Dirección : Plaza Manco Cápac s/nPersona Responsable : Ing. Pedro Cutipa Quispe Cargo : Alcalde
La Municipalidad por estar en las condiciones adecuadas para la ejecución de este tipo
de proyectos, se encargará de su ejecución por intermedio de la Gerencia de
Infraestructura y Desarrollo Rural.
2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
La entidad involucrada es la Municipalidad Distrital de Ajoyani que vienen participando
directamente en la formulación del presente proyecto, puesto que son Gobiernos
locales, como tales está plenamente comprometidos en todas las fases del proyecto,
asimismo disponen bajo un compromiso con el financiamiento en la fase de operación
con el mantenimiento de este vía tan importante en esta zona del Distrito.
Salviani-Ajoyani es un tramo de 2,910m que une a la localidad de Ajoyani con la
carretera Interoceánica que es la vía que une la ciudad de Puerto Maldonado con
Juliaca.
Los pobladores beneficiarios son transeúntes que hacen uso de la vía Ajoyani-Salviani,
y también los productores agropecuarios del tramo que crían ganado en la zona
especialmente en los meses de mayor lluvia (Enero-Marzo) es donde se presentan
fuertes vientos y lluvias.
CUADRO Nº. II-1
CUADRO Nº II-1: MATRIZ DE ANÁLISIS DE INVOLUCRADOSACTORES PROBLEMAS
PERCIBIDOS
INTERESES PROBLEMAS
POTENCIALES
ACUERDOS Y
COMPROMISOS
Población Beneficiaria
Belleza escénica y condiciones ambientales adversas
Contar con atajos y belleza escénica mejorada
Suelos en deterioro
Usar la vía y cuidar los forestado del tramo
Municipalidad Distrital de Ajoyani
Descuido de los problemas ambientales
Tener mejores condiciones de territorialidad del distrito
Personas se oponen a mejorar las condiciones ambientales de la zona
Política local de mejorar las condiciones de la zona.
Fuente: Elaboración Propia, según talleres de priorización
La localidad de Ajoyani con un ornato que mejore las condiciones ambientales y como
tal los atajos para los productores en el tramo y generando belleza escénica mejora sus
atractivos y como tal se genera mejor movimiento interno.
2.4. MARCO DE REFERENCIA
Antecedentes
Esta carretera de 2.910m de longitud es la entrada a la localidad de Ajoyani en sus
inicios era trocha carrozable mejorada con lastre o material de préstamo que en épocas
de lluvias se deteriora fácilmente y que en el tránsito se veía polvadera en la carretera,
posteriormente en el año 2011 se asfalta la ruta con un ancho mínimo de 6.50m de
doble vía y que de esa manera se genera más transito y es rápido el viaje.
Las condiciones medioambientales a éstas altitudes son bien pronunciadas las lluvias,
heladas, vientos y como tal se produce la erosión muy rápida de los suelos.
Lineamientos de las políticas relacionados con el Proyecto
El presente Proyecto de Inversión Pública “INSTALACION DEL SERVICIO DE RECREACION
PASIVA A TRAVES DE ARBORIZACION Y CAMINERIAS TRAMO SALVIANI-AJOYANI, PROVINCIA
DE CARABAYA-PUNO”, se enmarca dentro de los siguientes aspectos elementales:
El Sector Medio ambiente, tiene dentro de uno de sus objetivos, mejorar las condiciones
del medio ambiente.
El Pro vías Rural del Ministerios de Transportes y Comunicaciones, tiene por objetivo, la
rehabilitación y mejoramiento de carreteras, trochas entre otros a través del
mejoramiento de la superficie de rodadura, de la construcción y rehabilitación de las
obras de drenaje y el tratamiento puntual de las zonas críticas, que es la más
apropiada, toda vez que permite rehabilitar longitudes muy importantes a un costo
razonables, beneficiando a bastos sectores de nuestra población, promoviendo además
el desarrollo de una cultura de mantenimiento vial, que contribuye a mejorar y ampliar la
capacidad institucional de los Gobiernos Locales.
De la misma manera, el presente proyecto forma parte del Plan Estratégico del Distrito
de Ajoyani, su elaboración y contenido se enmarca dentro de la normatividad vigente
del Sistema Nacional de Inversión Pública, de nuestro País.
Descripción del Proyecto
El proyecto consiste en la Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Ajoyani –
Sector Callpuyo, que consta de 11.00 Km. de longitud, con ancho de plataforma de
rodadura de 4.00 metros lineales, cunetas laterales, construcción de obras de arte
consistente en alcantarillas, badenes, pontones de acuerdo a las quebradas existentes,
como también la implementación de señalización.
Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo.
De acuerdo a la clasificación Vial, la carretera proyectada corresponde al Sistema de
vías vecinales y su competencia corresponde a los Gobiernos Locales quien es la
municipalidad distrital de Ajoyani, para que la vía en estudio se pueda encontrar en
óptima condiciones de transitabilidad.
UBICACIÓN DEL PROYECTO
UBICACIÓN NACIONAL DEL DEPARTAMENTO DE PUNO Y PROVINCIAL
La elaboración del presente Proyecto se encuentra dentro de los talleres de priorización
y concertación, del Gobierno Local de Ajoyani, donde claramente señalan que, la
infraestructura Vial es poca desarrollada en el distrito de Ajoyani, lo que no permite un
fácil flujo vehicular, para el traslado de los productos de la zona a mercados
competitivos; puesto que ésta infraestructura es deficiente, lo que impide prestar un
buen servicio de transporte de carga y de pasajero, entorpeciendo de esta forma la
intensificación de los flujos de comercialización entre los centros de producción,
mayormente agropecuarios y los centros urbanos del distrito y aquellos que están fuera
de ello. Por lo que claramente en el Plan de Desarrollo Local, en el Eje Temático de
Vías de Comunicación plantean como objetivo el de Desarrollar y mejorar la calidad de
articulación vial del distrito, como también la articulación vial entre las comunidades y
centros poblados del distrito, que se encuentran en el tramo a ser intervenida.
Los Gobiernos Locales tienen la competencia de promover políticas orientadas a
generar productividad y competitividad en las zonas urbanos y rurales de acuerdo al
Inciso 2.4, Artículo 86º de la Ley Nº 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades, por
lo que en la municipalidad involucrada se está implementando este tipo de proyecto,
para lograr el incremento acelerado del desarrollo y bienestar de la población.
Se promoverá el desarrollo de los productores agrícolas, restando sus costos de
transporte, beneficiando también a los comerciantes que visitan estas zonas, logrando
un sistema de transporte, que contribuya eficientemente en el desarrollo socio
económico y a la integración de las comunidades del distrito de Ajoyani; por ende
disminuir los elevados costos de transporte de carga y pasajero, disminuir grandes
preocupaciones de la población en los sectores de Salud, Educación, puesto que por la
inexistencia de vías de comunicación, muchas familias sufren muertes, por
enfermedades, accidentes al no llegar a su debido tiempo a los centros hospitalarios, de
igual forma no tienen fácil acceso a los centros de estudios secundarios, lo que es muy
preocupante y a consecuencia de ello la población tiende a migrar a otras ciudades en
donde también crean otros problemas que ocasionan retrasos en el desarrollo de la
sociedad, entonces con el proyecto se propiciará el retorno de la población campesina a
sus comunidades, brindándoles las condiciones de seguridad disminuyendo los costos
de transporte y fletes.
Ahora, para ubicar el proyecto dentro del sistema de presupuesto público nacional se
determinó la Estructura Funcional Programática, para los caminos vecinales y es como
sigue.
Función : 16 Transporte
Programa : 052 Transporte Terrestre
Subprograma : 0145 Caminos Rurales
IDENTIFICACIÓNIDENTIFICACIÓN
III.
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1. Aspectos Geopolíticos, Demográficos sociales y Económicos
Ubicación
El distrito de Ajoyani se encuentra a una altitud de 4,255 m.s.n.m., dentro de las
coordenadas; 14°13’41’’ de latitud sur y a 70°13’31’’ de longitud oeste. Localizada en
la parte norte de la región Puno, dentro de la comprensión de la provincia de
Carabaya.
Clima y Geología
El clima en el ámbito distrital es frío y seco, el distrito de Ajoyani por sus
características geográficas y por altitud a la que se encuentra ubicada presenta
temperaturas extremas, así en los meses de mayo, junio y julio, la temperatura
desciende hasta a 15º C bajo cero. Las precipitaciones pluviales se presentan
durante los meses de Diciembre a Marzo con 90 días promedio de lluvia (1990-
2000), periodo secano de abril a noviembre, frío extremo en los meses junio y julio
con temperaturas críticas -15 C.
La superficie del distrito, se ubica entre los 4,000 y 5,000 m.s.n.m.; presentando
una topografía irregular caracterizada por quebradas pronunciadas.
El clima de esta unidad geográfica tiene variaciones bruscas de elementos
meteorológicos, tanto de temperatura como de precipitaciones pluviales, factores
que tienen impactos desfavorables en la producción agropecuaria y ganadera.
Comprende altitudes desde los 4,000 hasta los 5,000 m.s.n.m. de la zona andina en
la parte Sur del Perú, en el flanco Oriental de la Cordillera de los Andes. La capital
del distrito está ubicada a 4,255 m.s.n.m.
El distrito de Ajoyani limita:
Norte : Distritos de Coaza e Ituata
Sur : Distrito de Antauta y Potoni
Este : Distritos de Crucero y Usicayos
Oeste : Distrito de Macusani y Antauta.
Superficie
La superficie total del distrito es de 413.11 Km2., con una topografía accidentada
cerros, quebradas, laderas y pampas.
Vías de Acceso
El Distrito de Ajoyani cuenta con un acceso principal desde la ciudad de Puno siendo
esta:
CUADRO Nº. III-1
Destino Km. Tiempo. Tipo de vía
Puno-Juliaca 44 45 min. Asfaltada
Juliaca-Carabaya 68 60 min. Asfaltada
Carabaya-San Antón 50 52 min. Asfaltada
San Antón-Desvío Salviani 40 35 min. Asfaltada
Desvio Salviani-Ajoyani 3.2 7 min. Trocha
FUENTE: Elaboración propia equipo del Proyecto
Recursos Naturales
Suelo: El distrito de Ajoyani tiene una extensión de 413.11 Km2, de los cuales 110.25 Km2 son aptos para la actividad agropecuaria y ganadera. La mayor parte del suelo contenidos minerales, es así que el 80% de los suelos están concesionados, siendo muy escaso los suelos para la agricultura y ganadería.
Agua: El recurso agua es escaso en el Distrito de Ajoyani, las fuentes principales de agua son: Las aguas producto de la filtración de los nevados en las alturas y ojos de agua. Para el abastecimiento de agua en la zona rural y urbana, se aprovecha el agua de los nevados y el agua subterránea.
Población
De acuerdo al censo del año 2007, el distrito de Ajoyani cuenta con una población total
de 1,938 habitantes, con una densidad poblacional de 4.70 hab./Km2, en el área urbana
la población es de 1,130 habitantes, y la población rural asciende a 808 habitantes, esta
población constituye el último en magnitud poblacional en la Provincia de Carabaya.
Composición de la Población
La población estimada para el distrito de Ajoyani en el año 2007 por el INEI es de 1,938
habitantes, del cual el 26 % de la población total se considera como población
directamente beneficiada del distrito de Ajoyani.
El cálculo del índice de vulnerabilidad de centros poblados (que es la determinación de
la situación de vulnerabilidad a la desnutrición crónica infantil), en niños menores de 5
años (presentada en el Mapa de Vulnerabilidad del Programa Mundial de Alimentos1 y
elaborada de acuerdo a la información de la Encuesta Nacional de Demografía y Salud
correspondiente al 2000, al censo de talla escolar del 2005 y al censo de población y
vivienda del 2005), ubica al distrito de Ajoyani en niveles moderada alta. Esta
denominación indica que:
El 51 % de niños de 6 a 9 años son desnutridos.
El 96% de la población vive con piso de tierra.
El 88% de la población no tiene acceso a la electricidad.
El 52% de la población no tiene letrinas ni desagüe.
El 100% cocinan con kerosene, leña y carbón.
El 37% de mujeres de 15 años a más son analfabetas.
El 28% de población de 15 años a mas tienen primaria incompleta.
El 70% de niños de 3 años a más no asisten al CEI.
1 Mapa de vulnerabilidad a la desnutrición crónica infantil en el Perú. Juvenal Díaz Álvarez Programa Mundial de Alimentos PMA 2007
CUADRO Nº. III-2: Población por sectores distrito Ajoyani
AJOYANI FAMILIASPOBLACIÓN
TOTAL 1. Añocaya 16 852. Callpuyo 30 1593. Viluyo 34 1804. Aurora (Aprocsa) 52 2755. Puerto Arturo 49 2596. Salviani 48 2547. Angostura 14 748. Comunidad De Ajoyani 51 2709. Spar Ajoyani 33 17510. Alto Alianza 24 12711. Comité De Manejo De Vicuñas 15 79SUBTOTAL AJOYANI 366 1,938TOTAL AMBITO MINSUR 1,680 6,931FUENTE: desco: Encuesta realizada para estudio de línea base en los
distritos de Antauta y Ajoyani. Febrero, 2010.
Ajoyani, es un centro poblado integrado también por comuneros y por los socios de
las cooperativas, hoy se han convertido en pequeños propietarios; quienes han
organizado asociaciones de productores afiliados a La Sociedad Peruana de
Criadores De Alpacas Registradas (SPAR).
El proceso demográfico y la movilidad poblacional, han ido variando en relación no
solo de las propias condiciones del desarrollo económico poblacional, sino de la
dinámica del mercado interno y la variación del entorno, particularmente el
fortalecimiento de las ciudades como Juliaca y las intermedias (las capitales
provinciales), por el crecimiento de la producción agropecuaria, industrial, comercial
y minero.
CUADRO Nº. III-3: Población total distrito Ajoyani (1972 – 2007)
DISTRITOS 1972 1981 1993 2007
Nº % Nº % Nº % Nº %
Ajoyani 1,120 23.40 1,350 18.87 1,563 20.66 1,938 27.96
Fuente: INEI: Base de datos 2007.
CUADRO Nº. III-4: Tasa de crecimiento poblacional
Distritos de Ajoyani (1993 – 2007)
DISTRITOS T.C.P
(72-81)
T.C.P
(81-93)
T.C.P
(93-2007)
T.C.P
Promedio
Ajoyani 2.10 1.64 2.42 2.1
FUENTE: INEI: Censo de población y vivienda, 2007.
El crecimiento absoluto y relativo de la población es sostenido en Ajoyani hasta el
2007, el proceso de urbanización, se han fortalecido las ciudades intermedias y las
localidades (capitales de distritos), la población adscrita como urbana, según el
censo de población del año 2007 sobrepasa el 58%, ello se explica por los altos
niveles de flotación y movilidad de los campesinos porque la población de las
comunidades, anexos y sectores que se dedican a la crianza de alpacas, se
concentran en la capital de distrito, y desde este lugar se desplazan diariamente a
sus estancias para cumplir con las labores productivas y cotidianas.
CUADRO Nº. III-5: Población urbana, rural y sexo de Ajoyani. 2007
Nombre
de Distrito
Urbano % Rural % Hombre % Mujer % Total
Ajoyani 1,130 58.31 808 41.69 921 47.52 1,017 52.48 1,938
FUENTE: INEI: Censos de población 2007.
Las familias de las comunidades y pueblos dedicados a la crianza de camélidos
sudamericanos (alpacas y llamas) además de ser las más pobres, tienen los índices
de natalidad más altos del país (entre 6 y más hijos por mujer), de igual manera la
mortalidad infantil, como es el caso de la población de Ajoyani, siguen sobrepasando
el 110/1000 niños nacidos (el más alto del país). En estos 10 últimos años, con las
condiciones de mejoramiento de los servicios de educación y salud, estos índices se
están reduciendo, particularmente la natalidad que está entre 2 a 4 hijos por mujer.
En familias jóvenes (cuyos esposos tienen menos de 30 años de edad), la natalidad
no sobrepasa los 3 hijos, tal como podemos apreciar en los siguientes cuadros.
CUADRO Nº. III-6: Tipo de familia según edad promedio
TIPO DE FAMILIA EDAD PROMED Nro. Hijos Promedio
Joven Menos de 30 años 2 a 3Adulta 31-50 años 3 a 4Adulta mayor + de 51 años más de 4
FUENTE: desco: Encuesta realizada para estudio de línea base
en los distritos de Antauta y Ajoyani. Febrero, 2010.
Más del 60% de familias tienen entre 3 y 4 hijos por familia, sin embargo las familias
muy adultas y mayores tienen más de 4 hijos, pero con una tendencia decreciente,
por ello más del 18% que son familias jóvenes tienen solo un hijo con la posibilidad
de incrementarse a 2, pero no a 6 ó 7 hijos por mujer como se presentaba hace 10 ó
15 años.
En conclusión los indicadores de natalidad y mortalidad general e infantil se han
reducido (transición demográfica), por lo tanto las estructuras familiares han variado,
incluso la concepción sobre la tenencia de los hijos, que en estas comunidades
campesinas significaba que los padres tenían mas hijos, porque significaba fuerza de
trabajo para laborar en la comunidad o estancia. Hoy es un proyecto de vida que
se prolonga con la apuesta a la educación, para un buen posicionamiento con
prestigio dentro y fuera de la comunidad/localidad.
En la pirámide del 2007, además de intensificarse la reducción de las tasa de
natalidad y mortalidad, es mayor la presencia de los grupos de la llamada tercera
edad, ello es producto claro de la extensión y mejora de las condiciones de atención
de la salud que ha permitido la reducción de las tasas de mortalidad infantil que
antes de 1960 superaban 100 x mil nacidos vivos a 50 y 60 por mil nacidos vivos,
de igual manera la reducción de la mortalidad en general. Las personas de la tercera
edad, se encuentran trabajando en muchas de las estancias, como pastores.
La tasa intercensal anual es una tasa de crecimiento histórica cuya estimación
requiere, además del dato estadístico ya disponible (año m), otro referido a la misma
población, pero de un período previo (año b). Así:
Se ha utilizado esta formula para el calculo de la tasa intercensal del distrito de
Ajoyani, lo que nos resulta una tasa de crecimiento distrital de 2.1%, puesto que la
población de año 1993 fue de 1,563 habitantes y en los Censos Nacionales de 2007
es de 1,938 habitantes entre el sector urbano y rural.
El distrito de Ajoyani cuenta con una población de 1,938 habitantes al año 2007,
realizando una proyección según la tasa de crecimiento intercensal para el presente
año se tiene 2,106 habitantes, de las cuales el 90.5 % vive en el medio rural,
conformando las Comunidades Campesinas y Centro Poblado.
A continuación presentamos una proyección de la población del distrito de Ajoyani
durante el horizonte de evaluación, donde se considera la tasa intercensal de 2.1%
que representa la misma tasa de crecimiento población del distrito de Ajoyani.
CUADRO Nº. III-7:
AÑOS 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PERIODOS 0 0 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
POB. REFERENCIAL 1.938 1.979 2.020 2.063 2.106 2.150 2.195 2.241 2.289 2.337 2.386 2.436 2.487 2.539 2.592
Proyección de la Población – Distrito de Ajoyani
Fuente: Elaboración propia según Censo de población del 2007, considerando tasa de crecimiento para el distrito de Ajoyani
En el cuadro siguiente presentamos la población demandante potencial que esta
representado por la población de las comunidades: Aurora, Añocaya y Callpuyo del
Distrito de Ajoyani; y las comunidades: Chuspini, Totorani y Sallacconi del Distrito de
Usicayos; más el 5% de la población total (población circulante) del distrito de
Usicayos, quienes harán uso de ésta vía trasladando sus productos de compra y
venta. y la demanda potencial efectiva que representa el 95% de la población
potencial.
CUADRO Nº. III-8:
AÑOS 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PERIODOS 0 0 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
POB. REFERENCIAL 1.938 1.979 2.020 2.063 2.106 2.150 2.195 2.241 2.289 2.337 2.386 2.436 2.487 2.539 2.592
DEM. POTENCIAL AJOYANI (27%) 519 530 541 552 564 576 588 600 613 626 639 652 666 680 694
DEM. POTENC. USICAYOS (9,9%) 1.194 1.219 1.245 1.271 1.297 1.325 1.353 1.381 1.410 1.440 1.470 1.501 1.532 1.564 1.597
DEM. EFECTIVA (95%) 1.653 1.688 1.723 1.760 1.797 1.834 1.873 1.912 1.952 1.993 2.035 2.078 2.122 2.166 2.212
2018
Proyección de la Población Potencial Benificiada
Fuente: Elaboración propia según Censo de población del 2007, considerando tasa de crecimiento para el distrito de Ajoyani
POR LO TANTO LA DEMANDA EFECTIVA SERÁ EL PROMEDIO DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO
Educación
Los niños son atendidos tanto en su estimulación temprana mediante juegos, cuentos,
canciones, etc. En programas de educación inicial no escolarizado, luego de esta etapa
los niños en edad escolar asisten a la escuela, en la cual se complementa mediante la
educación formal, primaria y secundaria, esto se imparte en los colegios y escuelas.
Los jóvenes, suelen realizar sus estudios superiores en las Universidades e institutos
superiores de las ciudades de Puno y Juliaca. En caso contrario por no contar con las
posibilidades económicas, se quedan en la comunidad y/o migran a las ciudades en
busca de trabajo.
El distrito de Ajoyani cuenta con 01 centros educativos secundarios, 04 escuelas
primarias y 02 Educación Inicial con limitado y escaso equipamiento de mobiliario
educativo.
Salud
El cálculo del índice de vulnerabilidad de centros poblados (que es la determinación de
la situación de vulnerabilidad a la desnutrición crónica infantil), en niños menores de 5
años (presentada en el Mapa de Vulnerabilidad del Programa Mundial de Alimentos2 y
elaborada de acuerdo a la información de la Encuesta Nacional de Demografía y Salud
correspondiente al 2000, al censo de talla escolar del 2005 y al censo de población y
vivienda del 2005), ubica al distrito de Ajoyani en niveles moderada alta. Esta
denominación indica que:
2 Mapa de vulnerabilidad a la desnutrición crónica infantil en el Perú. Juvenal Díaz Álvarez Programa Mundial de Alimentos PMA 2007
El 51 % de niños de 6 a 9 años son desnutridos.
El 96% de la población vive con piso de tierra.
El 88% de la población no tiene acceso a la electricidad.
El 52% de la población no tiene letrinas ni desagüe.
El 100% cocinan con kerosene, leña y carbón.
El 37% de mujeres de 15 años a más son analfabetas.
El 28% de población de 15 años a mas tienen primaria incompleta.
El 70% de niños de 3 años a más no asisten al CEI.
El acceso a la alimentación
Los alimentos fundamentales y de mayor consumo que componen la dieta alimentaria
es la quinua, la cañihua, la cebada, el chuño, la papa y es escaso el consumo de carne,
remplazándola con sebo. Otros productos como pescado (carachi y pejerrey) las
verduras, azúcar, arroz, fideos, panes, sal, aceite, algunas frutas, el Kerosene y velas,
son consumidos durante la semana, que compran de la feria semanal de Ajoyani, de
acuerdo a las economías de cada familia.
La disponibilidad
La disponibilidad de producción agrícola de autoconsumo, y pecuaria a mediana escala,
disponibilidad solamente de la agrícola y la pecuaria, problema que afecta la
alimentación de la niñez, disponiendo solamente de carbohidratos, escasez de
proteínas indispensables en la alimentación del niño para el crecimiento que es motivo
de atraso y subdesarrollo para la niñez.
El Uso
El consumo de alimentos en la población es a base de carbohidratos, no teniendo la
costumbre de realizar balanceo de raciones; las madres reciben cursos de capacitación
en el balanceo de raciones, pero el problema central radica en la no aplicación de las
madres por falta de recursos.
Estructura de Mortalidad y morbilidad, La morbilidad que se presenta en los niños,
jóvenes, adultos y senilidad en el distrito son:
o Infección respiratoria aguda
o Infecciones de la cavidad bucal
o Desnutrición y otros
o Enfermedades infecciosas intestinales
o Enfermedades intestinales y digestivas
o Traumatismos
o Enfermedades de la vía ocular
o Piel y Mucosa
o Vesícula Biliar
o Micosis supurativa
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBI-MORTALIDAD GENERAL EN MICRO RED AJOYANI
CUADRO Nº. III-9:
MORBILIDAD MORTALIDAD
Nº DESCRIPCIÓN Sexo Total Nº DESCRIPCIÓN Sexo Total
01Infecciones Agudas de las Vías Respiratorias
T 1352
01 Insuficiencia Renal (N17-N19)T 13
F 664 F 6M 688 M 7
02Otras Infecciones Agudas de las Vías Respiratorias
T 454
02Otras formas de enfermedades del Corazón
T 11F 235 F 6M 219 M 5
03Trastornos de otras Glándulas Endocrinas
T 226
03Otras enfermedades de los intestinos (K5-K10)
T 4F 107 F 1M 119 M 3
04Síntomas y signos generales (R50-R69)
T 223
04Otras enfermedades Bacterianas (A30-A40)
T 3F 113 F -M 110 M 3
05Enfermedades crónicas de las vías respiratorias
T 187
05 Traumatismos de la cabeza (S00-S09)T 3
F 84 F 2M 103 M 1
06Transtornos de La conjuntiva (H10-H13)
T 154
06Influenza (gripe) y Neumonía (J10-J18)
T 2F 85 F 1M 69 M 1
07 Dermatitis y Eczema (L20-L30)T 147
07Efectos tóxicos de sustancias de procedencia principales
T 2F 74 F -M 73 M 2
08Enfermedades infecciosas Intestinales (Agudas)
T 138
08Trastornos de la Vesícula Biliar, de las vías biliares
T 1F 72 F -M 66 M 1
09Otras enfermedades del Sistema Urinario
T 136
09Otras enfermedades del Sistema respiratorio (J95-J)
T 1F 102 F 1M 34 M -
TOTALT 4558
TOTALT 49
F 2378 F 22M 2180 M 27
FUENTE: Unidad de Estadística REDES – CARABAYA – 2008.
En el distrito las enfermedades más comunes que presentan la mayoría de los pobladores son: Infecciones Agudas de las Vías Respiratorias, Enfermedades crónicas de las vías respiratorias, Enfermedades infecciosas Intestinales (Agudas), Otras enfermedades del Sistema Urinario, los cuales serán atendidos cuando la Posta de Salud empiece a funcionar; según reporte emitido por la Unidad de Estadística/ REDES- CARABAYA- 2007.
Vivienda
En el medio urbano el 5% de viviendas son de material noble y el 90% de las viviendas
en su mayoría son construidas de material adobe, techo de paja o calamina, constituido
por habitaciones destinadas para cocina, dormitorio y dispensa, que se utiliza para
guardar víveres, implementos agrícolas, etc., corrales de piedras que sirve para hacer
pernoctar a los ganados vacuno y ovinos.
FUENTE: Diagnostico Participativo, COOPOP – Puno, 2003.
Servicio de Agua Potable: La población del área urbana cuenta con servicio de agua
potable, el cual beneficia al 95% de la población urbana, proyecto que fue ejecutado por
la Municipalidad Distrital de Ajoyani, en el medio rural el abastecimiento de agua potable
se hace mediante pozos y manantiales en menor porcentaje.
Desagüe: La instalación de red de desagüe en el área urbana, ha sido ejecutada por la
Municipalidad Distrital de Ajoyani con recursos propios, las familias solo contaban con
servicio de letrinas en deficiente estado. El sistema de desagüe: también cuentan con
tratamiento de aguas servidas y residuales, se ha registrado problemas en su
funcionamiento. En cuanto al área rural, se tiene una cobertura del 58%; las
comunidades cuentan con letrinas de pozo ciego, de manejo inadecuado.
Electrificación: La población urbana en un 95% cuenta con servicio de energía
eléctrica; en el área rural se tiene una cobertura del 35%, el 65% de las comunidades
no son tomados en cuenta para la electrificación.
.
Análisis Sectorial de Procesos
Producción Pecuaria
La actividad pecuaria, esta compuesta por la crianza de ovinos, vacunos y camelidos
sudamericanos, porcinos y aves en menor escala, que constituye la actividad
económica de la familias campesinas, la producción esta orientada al mercado.
Producción Agrícola
La actividad agrícola generalmente es destinada para autoconsumo, los excedentes
para la venta como la papa y quinua, las especies cultivadas en orden de importancia
son la papa, la quinua, la cañihua, ollucos y cebada y pequeña escala la oca.
Producción Artesanal
Las poblaciones del sector Callpuyo, se dedican tradicionalmente a la confección de
frazadas, alfombras, tejido a punto y en menor escala en la confección de bayetas.
Actividad complementaria de las actividades ganadera y pecuaria a pesar de la
existencia de materia prima y mano de obra en el distrito.
Comercio
La comercialización de las actividades se efectúa mayormente en la feria semanal del
distrito (domingo), donde concurren vendedores de primera necesidad (azúcar, fideos,
condimentos y otros productos), los pobladores de las distintas comunidades concurren
a la feria trayendo productos pecuarios como el queso, carne, leche, hilados de fibra y
lana de alpaca y ovino, los productos agrícolas como la papa, quinua, cañihua y
cebada, comercializados por temporadas en menor cantidad.
Situación del sistema vial
En el sistema de transporte del distrito de Ajoyani muestra una articulación diferenciada
con su capital provincial, el Sector Callpuyo y comunidades del Distrito, presentan
dificultades insuperables de articulación e integración física y socioeconómica ya que no
posibilita movilidad y fluidez de la producción asentadas en las comunidades, debido a la
falta de infraestructura vial carrozable en buen estado de circulación.
3.1.2. Antecedentes de la situación que motiva el proyecto
Situación Laboral
Distribución de la PEA
La actividad principal de la población del Distrito de Ajoyani está relacionado con la
agricultura y ganadería, dedicados a la crianza de alpacas, ovino, porcino, aves de
corral, en piso ecológico alto; cultivos de papa ruki granos andinos: cañihua, en las
últimas décadas la producción agrícola y ganadera ha tenido una disminución en cuanto
a su producción por efectos de la variación del clima, contaminación de suelos con
fungicidas y residuos sólidos que son consumidos por los animales.
Por lo explicado en el párrafo anterior es menester de la Municipalidad Distrital de
Ajoyani conservar el medio ambiente para brindar una mejor calidad de vida y mejorar el
ingreso de las familias con el aumento de la producción de su ganadería y agricultura.
El comercio como actividad complementaria está basado en productos de primera
necesidad, de origen agropecuario, y tubérculos, cereales, además de ellos también se
practica la compra y venta lana, carne y especies de alpaca. Los indicadores sociales
catalogan la población en situación de pobreza focalizado por mapa de FONCODES tal
como se muestra en el siguiente cuadro. El ingreso familiar promedio mensual es
bastante baja que oscila entre 240 a S/.280.
La Municipalidad Distrital de Ajoyani, en su rol de servir a la comunidad, utiliza la mano
de obra calificada y no calificada, ocupándolos en las distintas obras que viene
ejecutando en el medio rural y urbano.
CUADRO Nº. III-10: POBLACIÓN ECONOMICAMENTE ACTIVA – PEA – 2005
DISTRITOS
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA PEA
TOTAL % OCUPADA % DESOCUPADA %
Macusani 4.823 44,04% 4.649 96,39% 174 3,61%
Ajoyani 931 44,24% 859 92,26% 72 7,74%
Ayapata 3.786 55,51% 3.767 99,50% 19 0,50%
Coasa 3.349 37,64% 3.208 95,79% 141 4,21%
Corani 1.838 51,33% 1.816 98,80% 22 1,20%
Crucero 3.634 41,48% 3.516 96,75% 118 3,25%
Ituata 2.999 49,36% 2.966 98,90% 33 1,10%
Ollachea 2.368 46,17% 2.298 97,04% 70 2,96%
San Gabán 2.497 58,84% 2.462 98,60% 35 1,40%
Usicayos 5.030 51,55% 4.937 98,15% 93 1,85%PEA CARABAYA 31.253 47.13 30.476 97.51% 777 2,49%
FUENTE: Instituto Nacional de Estadística e Informática - 2005 Elaboración LARM 2007
La población de la localidad de Ajoyani que son los beneficiarios, se han organizado
desde años atrás, en plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando
apoyo para que se les atienda y de esta forma contar con una vía cuyo infraestructura
sea óptima en buenas condiciones de transitabilidad.
Las características de la situación negativa que se intenta modificar
En el tramo Ajoyani – Sector Callpuyo, que es uno de las vías alternas de
intercomunicación vial entre sus comunidades y centros poblados del distrito de Ajoyani,
como también para intercomunicarse con la provincia de San Román que es el eje
central del comercio de productos de primera necesidad, de igual forma la
intercomunicación con la capital del departamento; la población que esta ubicado en
esos lugares tienen grandes problemas para el traslado de sus productos producidos en
la zona como es carne, lana, productos pecuarios como la papa, cañihua, quinua, entre
otros, como también para la compra de productos de primera necesidad para el
consumo humano; esto por el mal estado del camino vecinal existente, que presenta
ondulaciones, secciones muy cortas, zonas erosionadas, hundimientos, situación que
se empeora en épocas de lluvias y se presentan fuertes erosiones en la plataforma de
rodadura quedando intransitable por la inexistencia de sistema de drenaje, lo cual
dificulta enormemente a la población que radica en la zona.
El interés de la comunidad es resolver la situación negativa
La población en su conjunto manifiesta que se mejore el camino vecinal AjoyanI –
Sector Callpuyo, puesto que es la única vía de intercomunicación con el Capital de
Distrito; por ser zonas eminentemente dedicados a la crianza de camélidos
sudamericanos requieren vías de transporte terrestre, para poder insertar los productos
obtenidos de la Ganadería y llevar a los mercados locales y regionales para su
comercialización.
Los productos pecuarias son comercializadas en los mercados regionales en menor
escala, en los días de feria semanal, ingresan los productos provenientes de los
mercados regionales, como es los productos de primera necesidad, arroz, azúcar,
aceite, fideo, harina, etc., en consecuencia el traslado de estos productos hacia los
hogares es problemático por no contar con una carretera adecuada y por lo tanto
disminuye la calidad de vida del distrito de Ajoyani y todas sus comunidades.
Competencia del estado para resolver la situación negativa.
El Estado Peruano, por intermedio del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
tiene el objetivo de dotar al país de una infraestructura vial adecuada, para un sistema
de transporte eficiente, como también la Municipalidad Distrital de Ajoyani, tiene previsto
en su Plan de Desarrollo, dotar a la población de una infraestructura vial que facilite una
mejor intercomunicación con sus comunidades y Centros Poblados así como también
con la capital de la Provincia mediante una mayor afluencia de vehículos, es por eso
que la Municipalidad Distrital de Ajoyani viene gestionando la viabilidad del presente
proyecto, para esto disponiendo el financiamiento completo, puesto que las
características del servicio son netamente sociales.
3.1.3. Población y zona afectada
La zona afectada por el problema de transporte según datos estadísticos del Instituto
Nacional de Estadística e Informática (INEI), según los censos nacionales de población y
vivienda del año 2007, realizando una proyección asciende a una población total
promedio de 2,018 habitantes siendo el promedio durante el horizonte del proyecto.
La población afectada está distribuida a lo largo de la vía terrestre que une los distritos
de Ajoyani y Usicayos.
La población afectada directamente es toda la población que vive en las comunidades
( Añocaya, Callpuyo y Aurora) del sector Norte y Nor- este del distrito de Ajoyani; más
la población de las comunidades (Chuspini, Totorani y Sallaconi), que viven en las
zonas altas de la parte Sur del distrito de Usicayos,.
CUADRO Nº. III-11: Población por sectores distrito Ajoyani
AJOYANI FAMILIASPOBLACIÓN
TOTAL 1. Añocaya 16 852. Callpuyo 30 1593. Viluyo 34 1804. Aurora (Aprocsa) 52 2755. Puerto Arturo 49 2596. Salviani 48 2547. Angostura 14 748. Comunidad De Ajoyani 51 2709. Spar Ajoyani 33 17510. Alto Alianza 24 12711. Comité De Manejo De Vicuñas 15 79SUBTOTAL AJOYANI 366 1,938TOTAL AMBITO MINSUR 1,680 6,931FUENTE: desco: Encuesta realizada para estudio de línea base en los
distritos de Antauta y Ajoyani. Febrero, 2010.
Barrios del distrito de Ajoyani.
Barrio Santa Cruz. Barrio La Rinconada. Barrio Central. Barrio San Martin.
CUADRO Nº. III-12: Población del Distrito Usicayos
Nombre Clasificación Viviendas Población
USICAYOS URBANO 811 3616
PHUSCA RURAL 94 445
CHUSPINI RURAL 37 172
TOTORANI RURAL 50 214
SALLACCONI RURAL 193 808
COYORANA RURAL 86 359
VALLEPAMPA RURAL 80 390
PACCHAPATA RURAL 36 176
QUETAPALO RURAL 86 352
CHURUPAMPA RURAL 40 179
POBLACION DISPERSA 1265 5352
SUB TOTAL USICAYOS 2778 12063
FUENTE: elaboración propia: según Censo población y Vivienda - 2007.
CUADRO Nº. III-13:
COMUNIDAD POB. AFECTADA DISTRITO
AJOYANI (CAP. DIST.) 270 AJOYANI
AURORA 275 AJOYANI
AÑOCAYA 85 AJOYANI
CALLPUYO 159 AJOYANI
USICAYOS (CAP. DIST.) 3616 USICAYOS
CHUSPINI 172 USICAYOS
TOTORANI 214 USICAYOS
SALLACCONI 808 USICAYOS
TOTAL BENEFICIARIOS 5599
POBLACÍON DIRECTAMENTE AFECTADA
FUENTE: elaboración propia: según Censo población y Vivienda - 2007.
La población de la zona afectada dentro del ámbito de la influencia del proyecto es el 50
% del total de la Población del Distrito de Ajoyani y 9.9% de la Población total del Distrito
de Usicayos (Población circulante).
CUADRO Nº. III-14: Población Beneficiaria.
AÑOS 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PERIODOS 0 0 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
POB. REFERENCIAL 1,938 1,979 2,020 2,063 2,106 2,150 2,195 2,241 2,289 2,337 2,386 2,436 2,487 2,539 2,592
DEM. POTENCIAL AJOYANI (50%) 969 989 1,010 1,031 1,053 1,075 1,098 1,121 1,144 1,168 1,193 1,218 1,243 1,270 1,296
DEM. POTENC. USICAYOS (9,9%) 1,194 1,219 1,245 1,271 1,297 1,325 1,353 1,381 1,410 1,440 1,470 1,501 1,532 1,564 1,597
DEM. EFECTIVA (95%) 2,103 2,147 2,193 2,239 2,286 2,334 2,383 2,433 2,484 2,536 2,589 2,644 2,699 2,756 2,814
2567
Proyección de la Población Potencial Benificiada
Fuente: Elaboración propia según Censo de población del 2007, considerando tasa de crecimiento para el distrito de Ajoyani
POR LO TANTO LA DEMANDA EFECTIVA SERÁ EL PROMEDIO DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO =
3.1.4. Características socioeconómicas y culturales de la población afectada
Diversidad geográfica y ecológica
La principal actividad económica que desarrollan las familias del ámbito del proyecto es
la producción agropecuaria es decir la crianza de Camélidos Sudamericanos, vacunos,
ovinos entre otros animales menores y también con cultivos anuales como la papa, oca,
olluco, cañihua, quinua y otros en considerables cantidades para el mercado regional.
En el subsector pecuario, la crianza de Camélidos Sudamericanos alcanza un total
18,300 cabezas, 10,980 cabezas de ovinos, 1,098 cabezas de ganado vacuno, y 1,464
cabezas de ganado auquénido (según el III censo agropecuario realizado en el año de
1,994), manifestamos también que a la actualidad se han incrementado en grandes
cantidades la producción pecuaria como también los cultivos, por lo que es de suma
importancia para las familias de la zona que cuenten con una carretera en buenas
condiciones.
Ganadería
La actividad económica importante que genera los mayores ingresos a las familias
campesinas es la ganadería; la crianza de camélidos sudamericanos (alpacas y llamas),
seguido ovinos y vacunos, gallinas, cuyes y porcinos. Los productos pecuarios más
comercializados es la carne de alpaca, ovino, vacunos en pie y productos como la fibra
de alpaca y lana de ovino.
La actividad pecuaria en el distrito de Ajoyani viene a constituir la producción de
alpacas, ubicados en 18,300 unidades agropecuarias, ovinos en 10,980, llamas en
1,464 y vacunos en 1,098 unidades agropecuarias, seguido en menor escala las aves,
que se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº. III-15: Población de camélidos sudamericanos y otros
animales
ALPACAS OVINOS LLAMAS VACUNOS AVEScbzas cbzas cbzas cbzas cbzas
18300 10980 1464 1098 732FUENTE: Encuesta realizada a los pobladores de la zona.
La alimentación de la ganadería esta basada de pastos naturales (Chijji, Cebadilla, Ichu,
layo, Chilligua, etc.).
Las familias que poseen grandes extensiones de tierras, el manejo de ganado son
mediante el sistema extensivo.
Una de las limitantes en la producción animal es precisamente el déficit alimentario
sobre todo en la época de estiaje, donde escasean los pastos; no cubriendo en muchos
casos los requerimientos necesarios del animal.
En la crianza de camélidos sudamericanos la raza predominante Huacaya y Suri, en
ovinos la raza predominante es el Corriedale y Criollo, con tendencia al deterioro, por
alto índice de consanguinidad, en vacunos el 70% corresponde a la raza criolla y el 30%
a la raza Brown swiss; aun no es muy significativo y en cuanto a animales menores
como porcinos y aves predominando las razas criollas por su rusticidad y resistencia a
las enfermedades.
En lo que respecta a la saca y comercialización, la realizan durante el año, por constituir
una fuente de ingresos de las familias; esta actividad no es organizada ni planificada por
lo que se pierde recursos y tiempo durante el proceso productivo.
Agrícola
La superficie total del distrito es de 41,311Has., de los cuales 11,061 Has. (26.8%)
constituyen los suelos agrícolas, (73.2%) son suelos no agrícolas (pastos naturales y
tierras eriazas).
CUADRO Nº. III-16:
Und. Agrop. Unidades
DISTRITOS Superficie con Con Cultivos En En Tierras No Propiamente Pastos Cultivos Cultivos Agropecuarias
Total Superficie Total Transitorios Barbecho Descanzo Trabajadas Total Dichos Cultivados Forestales Asociados Con Sup.
(Ha) Agrícola No Agrícola
TOTAL 41311.00 11061.00 11061 10.50 20.80 465.20 10564.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0 30250
AJOYANI (*) 41311.00 11061.00 11061 10.50 20.80 465.20 10564.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 30250
ambito del PY.
Ajoyani (*) 28917.70 7742.70 7742.70 7.35 14.56 325.64 7395.15 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 21175.00
Fuente: MINAG / Cenagro 1994 PROYECTADO AL 2010
(*) ambito del Proyecto.
Tierras con cultivo Permanente
CENAGRO 1994 - DEPARTAMENTO DE PUNO - PROVINCIA DE CARABAYA - DISTRITO DE AJOYANI
Tierras de Labranza
Constituye una práctica común el de uso de las áreas dedicadas a la agricultura por un
periodo de 3 a 4 años, para luego ser dejados en descanso por 4 a 5 años con el fin de
lograr la recuperación natural de la fertilidad.
Las labores agrícolas están supeditadas a la presencia de lluvias. La actividad agrícola
es de subsistencia y se desarrolla en muy pequeña escala, habiendo sembríos de 0.5
Has, fraccionándose en algunos casos en metros cuadrados.
La técnica de conducción de los cultivos es rudimentaria, con un bajo nivel de
mecanización, debido al excesivo minifundio, a la gran oferta de mano de obra y la
topografía del terreno.
La preparación de los terrenos y las labores culturales de siembra y cosecha se realizan
manualmente, haciendo uso de implementos agrícolas tradicionales (picos y
chaquitaclla).
Hidrografía
La mayoría de los riachuelos transportan las aguas provenientes de las precipitaciones
pluviales en la época de verano; permaneciendo secos a partir del mes de julio hasta el
inicio de la temporada de lluvias. Algunos son permanentes, reduciéndose sus caudales
en época de estiaje, los mismos que son captados con fines de riego.
Flora
El distrito cuenta con flora nativa e introducida en arbustivas, Tola, Kanlla, muna, en
Árboles, Qolle, Queñua (nativos), en pastizales gramíneas, Chijje o grama, Chilligua,
Ichu, Grama dulce o chijje, cebadilla, cola de zorro, otras, Llantén, Auja Auja, Kemillo,
Chic chipa, Wira Wira, Verbena, Llaque, Pinco pinco, Bolsa del Pastor.
Fauna Silvestre
La fauna esta constituida por las aves, Ajoyas que están en extinción Lequechos,
Codornices, Huallatas, en los animales silvestres, Zorros, Vizcachas, Cuyes Salvajes,
Cernícalos, batracios (sapos), reptiles (lagartos, culebras) y peces (Trucha y Mauri)
.
Idioma
Los pobladores del Distrito de Ajoyani tienen como lengua materna el quechua y
además hablan el castellano.
Por otro lado es preciso señalar que en la zona del proyecto, la población se encuentra
en extrema pobreza, donde el grado de educación es muy baja, lo que no permite que
la población pueda desarrollar actividades que generen mayores beneficios, como
también realicen gestiones pertinentes para la localidad, en seguida se muestra el
índice de analfabetismo del distrito de Ajoyani:
El índice de analfabetismo asciende a un total de 108 habitantes del distrito que
representa el 17.9% de la población y se distribuye de la siguiente manera que viene a
continuación.
CUADRO Nº. III-17: Población por Nivel educativo adquirido
TASA
SIN NIVELEDUCACIÓN
INICIALPRIMARIA SECUNDARIA
SUP. NO UNIV. INCOMPLETA
SUP. NO UNIV. COMPLETA
SUP. UNIV. INCOMPLETA
SUP. UNIV. COMPLETA
% DE ANALFABETIS
MO
Distrito AJOYANI 603 108 1 264 178 16 19 8 9 17.9%Hombres 343 30 144 130 16 10 6 7 8.7%Mujeres 260 78 1 120 48 9 2 2 30.0%URBANA 250 12 89 112 9 17 4 7 4.8%Hombres 181 3 61 90 9 10 3 5 1.7%Mujeres 69 9 28 22 7 1 2 13.0%RURAL 353 96 1 175 66 7 2 4 2 27.2%Hombres 162 27 83 40 7 3 2 16.7%Mujeres 191 69 1 92 26 2 1 36.1%
ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO
TOTALNIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
POBLACIÓN 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL,
FUENTE: Censo de población y Vivienda 2007.
3.1.5. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar
Grado de avance
A consecuencia del mal estado del camino vecinal (Ajoyani – Sector Callpuyo), los
productos de la zona no se pueden comercializar a un precio justo, por que no se
cuenta con una carretera o camino vecinal en buen estado y adecuado para el traslado
de productos de la zona como también el traslado de pasajeros, por lo que trae un
malestar y perjuicio en los usuarios de esta vía, por lo tanto se proyecta para su
rehabilitación y mejoramiento, debido a que en el camino vecinal existente para el
traslado de pasajeros y carga trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios,
donde llevan los productos de la zona tanto agrícolas y pecuarias; entonces si se
contara con una carretera en óptimas condiciones para un transito fluido, ya no se
perdería tiempo ni sus productos de la zona; de igual forma la producción que se
traslada llegaría a horas adecuadas a los mercados locales y regionales
respectivamente, además los operadores de los vehículos reducirán sus costos en
llantas, aceite, combustibles y lubricantes, y en mantenimientos, con el mejoramiento
del camino vecinal.
Temporalidad
La transitabilidad vehicular dificultosa en las vías vecinales, es un gran problema,
puesto que genera la dificultad de intercomunicación vial entre las comunidades y la
capital del distrito de Ajoyani, de la provincia de Carabaya, Región Puno, el problema se
presenta hace varios años atrás, puesto que si existieran estas vías de comunicación
permitirían a la población rural y del mismo distrito de Ajoyani intercomunicarse a la red
local y regional, de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores que
actualmente se encuentran en zonas de extrema pobreza, en Quintil 2, y está dentro
del ámbito del distrito de Ajoyani y que de acuerdo a la magnitud de las necesidades
insatisfechas de su población, el Gobierno Local del Distrito de Ajoyani está
considerada como uno de los distritos de Alta Necesidad, cuyo clasificación está
determinado por estrategia crecer
Relevancia
La Rehabilitación y mejoramiento del Camino Vecinal de Ajoyani – Sector Callpuyo, que
se proyecta es de suma importancia, puesto que el problema que presenta la población
beneficiaria es de manera permanente su importancia se manifiesta en mejorar la
calidad de vida de la población de dicho Sector, permitiendo la salida de los productos
de la zona a los mercados regionales en forma directa, como también el ingreso de los
productos que no se producen en la zona del proyecto, de igual forma la fluencia de la
población que realiza sus viajes a los mercados regionales se mejorará, puesto que se
ahorrará en cuanto al tiempo y costos de la operación de los vehículos de carga y
pasajero.
3.1.6. Intentos anteriores de solución
No se tiene conocimiento de intento de soluciones anteriores para este camino vecinal.
El camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo, actualmente se encuentra deteriorada y
difícil de transitabilidad y no existe apoyo o iniciativas para su rehabilitación y/o
mejoramiento de dicha carretera, a pesar de las solicitudes presentadas por parte de las
autoridades y habitantes de estas comunidades, donde frecuentemente por las
inclemencias climáticas como son las lluvias, granizadas y otros viene deteriorándose
cada vez más.
Asimismo la problemática de la infraestructura vial que viene presentándose ha sido
priorizado en los talleres de priorización y concertación del 2011, previo análisis por
parte de las autoridades y población civil; por tanto la intervención con el proyecto está
dentro de los Lineamientos de Prioridades de Inversión del ámbito local y provincial.
3.1.7. Intereses de los grupos involucrados
El Plan de Desarrollo Local Concertado del Distrito de Ajoyani, es integrar el distrito de
Ajoyani a los diferentes pueblos de la Región, por intermedio de las vías de transporte
terrestre, por lo que el presente proyecto se encaja dentro de los lineamientos de
política institucional de la Municipalidad Distrital de Ajoyani priorizando su gran apoyo,
puesto que estas poblaciones se encuentran dentro del área geográfica de extrema
pobreza, por eso la Municipalidad de Ajoyani, dentro de su Programa de Inversiones
2011, ha previsto la Ejecución del Proyecto de Inversión Pública “Rehabilitación y
mejoramiento del camino vecinal de Ajoyani – Sector Callpuyo”, destinando un
presupuesto del costo total, para implementar el proyecto.
Posibilidades y limitaciones para implementar la solución al problema
Posibilidades:
Para viabilizar la Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal se tiene que
contar con el estudio, que deberá posibilitar la pronta y oportuna ejecución de la
Rehabilitación y mejoramiento de la vía vecinal, actualmente es transitado
diariamente por los pobladores de la zona a pesar que se encuentra en mal
estado.
Para el traslado de materiales, equipos y otros hacia la zona no se tendrá
dificultades, se dispone de relleno, hormigón, arena, piedra para el mejoramiento
del camino vecinal, así como de las obras de arte identificadas.
Existe la predisposición de las comunidades beneficiarias en colaborar en la
implementación del proyecto, y la pre disponibilidad del gobierno municipal de
Ajoyani con la firme voluntad de atender el reclamo de los pobladores de la zona
del ámbito del proyecto.
La ejecución de la obra será en los meses que no se presenta las precipitaciones
pluviales lo que permitiría la culminación de la obra.
Limitaciones:
La principal limitante estaría referida a la disponibilidad de recursos financieros que
posibiliten complementar los esfuerzos locales en la rehabilitación y mejoramiento
del camino vecinal.
Las familias no cuentan con recursos económicos como para poner una
contrapartida, pero si con la voluntad de brindar colaboración con mano de obra no
calificada.
Topografía difícil en casi todos los tramos con pendientes de más del 10%.
Existencia de fenómenos pluviales que de alguna manera retrasarían la obra.
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. Problema central
Los pobladores del Distrito de AJoyani, específicamente del Sector Callpuyo, Anexos y
otros aledaños a esta vía rural, enfrentan graves dificultades al transitar por dicha vía,
debido a la deplorable condición en que se encuentra la vía, la plataforma que se
encuentra erosionado, en otros tramos las quebradas interrumpen la vía esto en épocas
de precipitaciones pluviales (Diciembre – Marzo), por no contar con el sistema de
drenaje adecuado, asimismo en tramos donde el material de la plataforma es arcilloso,
al menor contacto con el agua de la lluvia, se convierten en barro y resbalosos, y la vía
se convierte intransitable, puesto que el desgaste de la plataforma de rodadura es
continuo, por la forma irregular trazo y curvas, que ocasionan contaminación ambiental,
el barro generado en las épocas de lluvias hacer buscar nuevas rutas al transportista el
cual generado mayor eliminación de pastizales generando menores ingresos a los
pobladores (Gananderos) de las mencionados Sectores de la zona del proyecto.
.
Ahora el deterioro constante de la vía existente, dificulta enormemente los pobladores
de las comunidades y centro poblado del distrito de Ajoyani, incrementándose el costo
de transporte, como también se prolonga los tiempos de viaje, de igual forma los precios
de los productos de la zona no se comercian a precio justo, se elevan los costos de
transporte, en consecuencia el distrito de Ajoyani se retraza socioeconómicamente, y
que el nivel de vida de la población es baja.
En consecuencia, en base al diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del
problema central y es el siguiente: “Deficiente nivel de Transitabilidad que perjudica
el traslado de carga y pasajeros.” Cuyas causas principales se analizan a
continuación:
3.2.2. Análisis de las causas del problema
Las causas del problema central son:
Causas Indirectas:
Falta de un Programa de Mantenimiento Vial.
Pérdida de Afirmado progresivo.
Insuficiente Sección Vial.
Carencia de obras de arte y sistema de drenaje.
Pendientes muy pronunciadas
Causas Directas:
Vía en malas condiciones de Transitabilidad.
3.2.3. Análisis de efectos
Efectos Indirectos:
Flujo vehicular restringido.
Aumento de los tiempos de viaje.
Incremento de las tarifas de transporte para pasajeros y carga.
Aumento de mermas de carga.
Efectos Directos:
Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Incrementos de accidentes.
Efecto final:
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: Retraso socio-
económico y de integración de la población de la zona.
GRAFICO Nº 01: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto Final:Retrazo Socio-económico y de integración de la
población de la zona
Causa directa:Vía en malas condic iones de t rans i tab i l idad
Problema Central:“Deficiente nivel de transitabi l idad que perjudica el t raslado de carga y pasajeros. ”
Causas Indirecta:
Perdida de a f i rmado progres ivo
Causa Indirecta:
Fal ta de un Programa de mantenimiento Via l
Causas Indirecta:Pendientes
muy pronunciadas
Causas Indirecta:
Insuf ic ien te secc ión v ia l
Efecto directo:Aumento de los costos de
transporte y tiempo de viaje
Efecto directo:Incremento de accidentes
Efecto indirecto:Flujo vehicular restringido
Efecto indirecto:Aumento de mermas en la carga.
Efecto indirecto:Aumento de los tiempos de Viaje.
Efecto indirecto:Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
Causas Indirecta:Carencia de
obras de arte y sistema de
drenaje
Efecto Final:Bajo nivel de vida de la población de la zona
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
De acuerdo al análisis de medios y fines concluimos que el objetivo central es:
3.3.1. OBJETIVO GENERAL
Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Mejorar el nivel de
transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros”.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
- Programa de mantenimiento adecuado.
- Recuperación de afirmado.
- Adecuada sección vial.
- Pendientes de acuerdo MDG de Carreteras No pavimentadas de Bajo
Volumen de transito 2008.
- Implementación de obras de arte y sistema de drenaje.
Medios de Primer Nivel:
- Vía en buena condición de transitabilidad.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
- Mantener el Flujo Vehicular de la carretera.
- Disminución de los tiempos de viaje.
- Disminución de tarifas de pasajeros y de carga.
- Disminución de las mermas en la carga.
Fines Directos:
- Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje.
- Disminución de accidentes.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar la nivel de
vida de las población”.
.
GRAFICO Nº 02: ARBOL DE MEDIOS Y FINES
PROBLEMA CENTRAL:
“Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y
pasajeros”
OBJETIVO CENTRAL:
“Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.”
Fin Final:Incremento socio económico y de integración de
la zona.
Medio de Primer Nivel:Vía en buena condic ión de
t rans i tab i l idad .
Objetivo Central:“Mejorar e l nivel de transitabi l idad que faci l i te e l t raslado de carga y pasajeros .”
Medio Fundament
a:Recuperac i
ón de a f i rmado
Medio Fundamenta:Programa de Mantenimiento Adecuado
Medio Fundamenta:Pendientes de
acuerdo a MDG 2008
Medio Fundamenta:Adecuada secc ión Via l
Fin directo:Disminución de costos de
transportes y tiempo de viaje
Fin directo:Disminución de Accidentes
Fin indirecto:Mantener el Flujo
Vehicular de la carretera
Fin indirecto:Disminución de las mermas en la carga
Fin indirecto:Disminución de los tiempos de viaje..
Fin indirecto:Disminución de tarifas de pasajeros y de carga
Medio Fundamenta:Implementación de obras de arte y drenaje.
Fin Final:Mejorar el nivel de vida de la población de la
zona.
3.4. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Por medio del análisis del “árbol de problemas”, el “árbol de objetivos” y “el árbol de
medio fundamentales”, de igual forma; tomando en cuenta las razones en general del
diseño geométrico y adaptándose a las condiciones existentes del camino vecinal,
evitando el movimiento de tierras excesivas y o la construcción de obras de arte o
estructuras costosas, de criterio técnico, ambiental y participación de la población
involucrada, se han planteado las siguientes alternativas:
Alternativa Nº 1
“Rehabilitación y Mejoramiento de la camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo” (11.00
Km.); Reposición de la superficie de rodadura a nivel de afirmado, ampliación de la
calzada a 4.50 m., y Mejoramiento del sistema de drenaje, con las siguientes
características genéricas:
Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal con un ancho promedio de 4.00
m., con una longitud de 11.00 Km.
Mejoramiento de la sub rasante con una capa granular ligante y arena afirmado de
un espesor de 0.15 m. lomeado y compactado.
Implementación de un adecuado sistema de drenaje y obras de arte.
Características Técnicas de camino vecinal:
Clasificación según su jurisdicción : VecinalClasificación según su servicio : Carretera tercera CategoríaLongitud total : 11+000 Km.Ancho superficial de rodadura : 4.50 mEspesor de afirmado : 0.15 mIMD : < 25 vehículos/día
Características geométricas especificadas:
Velocidad Directriz : 20 a 40 Km./hRadio mínimo normal : 15 mRadio mínimo excepcional : 10 mPendiente Máxima normal : 10%Pendiente Máxima excepcional : 12%Pendiente mínima : 1%Peralte normal : 8%Peralte excepcional : 10%Bombeo : 3%Topografía predominante : AccidentadaTipo de superficie : Afirmado compactadoConstrucción de Alcantarillas : 05 T.M.C.Construcción de badenes : 05 C° CºCunetas : 0.30 x 0.75 m. h/aConstrucción de cunetas : 12,100 ml
Alternativa Nº 2
“Rehabilitación y Mejoramiento de camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo”
(11.00Km.); Reposición de la superficie de rodadura a nivel de afirmado mejorado
con Cl2Ca, ampliación de la calzada a 4.50 m y Mejoramiento de Sistema de drenaje
del camino vecinal.
Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal con un ancho promedio de 4.00
m., de una longitud de 11.00 Km.
Mejoramiento de la sub rasante con una capa granular de un espesor de 0.15m.
Implementación de un adecuado sistema de drenaje y obras de arte.
Características Técnicas de camino vecinal:
Clasificación según su jurisdicción : VecinalClasificación según su servicio : Carretera tercera CategoríaLongitud total : 11+000 Km.Ancho superficial de rodadura : 4.50 m. a másEspesor de afirmado : 0.15 mIMD : < 25 vehículos/día
Características geométricas especificadas:
Velocidad Directriz : 20 a 40 Km./hRadio mínimo normal : 15 mRadio mínimo excepcional : 10 mPendiente Máxima normal : 10%Pendiente Máxima excepcional : 12%Pendiente mínima : 1%Peralte normal : 8%Peralte excepcional : 10%Bombeo : 3%Topografía predominante : AccidentadaTipo de superficie : Afirmado compactado Construcción de Alcantarillas : 5 T.M.CConstrucción de badenes : 5 C°C°Cunetas triangulares : 0.30 x 0.75 m. h/aConstrucción de cunetas : 12,100 ml
Para el análisis de los aspectos indicados, han existido razones técnicas y económicas
por las cuales se han separado algunas alternativas de solución.
3.5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal en una
longitud de 11+000 Km. Tramo Ajoyani – Sector Callpuyo,hasta alcanzar a la carretera
afirmada hacia el Distrito de Usicayos; que permitirá articular e integrar el distrito de
Ajoyani y Usicayos, sus comunidades, centros poblados, en forma directa, como
también con la provincia de San Román y la capital del departamento.
3.5.1 Características Técnicas
Las características técnicas de la mencionada carretera serán de acuerdo al Manual de
Diseño de caminos No Pavimentados con Bajo Volumen de Transito, así como a
las particularidades geográficas y topográficas de la zona o ámbito del proyecto, de
acuerdo a las alternativas planteadas.
Clasificación según la jurisdicción.
Sistema Vecinal.
Clasificación según el servicio.
Según el Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito:
Por su función es un camino vecinal.
Por el tipo de relieve y clima es una carretera accidentada y ondulada, ubicada
en la Sierra con presencia de lluvias fuertes.
Por el tipo de Obra a ejecutarse es Rehabilitación y Mejoramiento, con
reposición de material afirmado y compactado; con intervención en obras de arte
y drenaje.
CUADRO Nº. III-18:
Los valores recomendables de acuerdo al volumen y composición del tráfico
predominante en este tipo de caminos se adoptaran los siguientes valores:
CUADRO Nº. III-19:
CUADRO Nº. III-20:
Adicionalmente el proyecto contempla acciones de mitigación a los probables efectos
negativos que podría generar la rehabilitación y mejoramiento de la carretera (erosión
y deforestación).
Con el propósito de garantizar la transitabilidad de la vía a ser intervenida con el
proyecto comprende aspectos de mantenimiento periódico y operación que en este
caso estará a cargo de la municipalidad de Ajoyani y como también la población
beneficiaria.
FORMULACIÓN Y FORMULACIÓN Y EVALUACIÓNEVALUACIÓN
IV.
IV. FORMULACION
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN Y CICLO DEL PROYECTO
a) Horizonte del Proyecto
El periodo de evaluación del proyecto es de 10 años. Los activos fijos principales tienen una vida económica promedio de diez años, considerando que concluido dicho periodo se logrará los objetivos y beneficios socios económicos para la población con el nivel de complejidad adecuados en función a la demanda poblacional, la situación socioeconómica y capacidad de inversión del estado y considerando que la alternativa de solución del proyecto es a nivel de afirmado.
b) Ciclo del proyecto
Con esta tarea se busca determinar para cada proyecto alternativo, la duración de cada fase y etapa, así como la unidad de tiempo que se trabajará cada una de ellas.
CUADRO Nº. IV-1:
Ciclo del ProyectoPre
inversión Inversión Post InversiónPerfil
Formulación -
Aprobación
Estudios Supervisión
Ejecución y Liquidación
Operación y Mantenimiento
Evaluación Ex Post
01 mes 01 mes 04 meses 10 años
03 años después de la ejecución del
proyectoFuente: Equipo Formulador de Estudio
c) La fase de pre inversión y su duración
La fase de pre inversión estará dada por: Elaboración del perfil con un periodo aproximado de 25 días. Evaluación y declaración de viabilidad con un periodo
aproximado de 5 días.
Esta fase tiene una duración promedio de 01 mes; se considera que esta fase se realizará durante el mes de Julio.
d) La fase de inversión, sus etapas y su duración
La fase de inversión estará dada por la elaboración de estudios La elaboración de los estudios definitivos tiene un periodo
aproximado de 20 días. La evaluación y aprobación de los estudios definitivos tienen un
periodo aproximado de 05 días.
La ejecución de infraestructura física, y otros tiene una duración de 04 meses, siempre que se realice de manera que no se presenten interrupciones durante la intervención.
El proceso de recepción y liquidación de obra tiene un periodo aproximado de 01 mes.
e) La fase de post inversión y sus etapas
Esta fase esta determinada por la operación y mantenimiento del proyecto según el horizonte propuesto.
4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
Demanda actual
Para la demanda actual, se ha dado por el flujo vehicular existente, entre el Distrito
Usicayos, sus comunidades y la localidad de Ajoyani, la misma que se muestra por
medio del cálculo del IMD (Índice Medio Diario).
CUADRO Nº. IV-2:
TIPO DE VEHÍCULO IMD DISTRIB. %
Auto 1 11,1
Camioneta 6 66,7
Camioneta Rural Combi 2 22,2
Ómnibus de 2 Ejes 0 0,0
Camión de 2 Ejes 0 0,0
IMD 9 100,0
Fuente: MDI Estudio de Tráfico Proy., Julio 2011
CUADRO Nº 4-2: TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VÍA 2011; TROCHA CARROZABLE AJOYANI – SECTOR CALLPUYO
En el presente proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos
alternativas, puesto que el proyecto mejorará el nivel de integración y desarrollo
socioeconómico, con la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal o de la trocha
carrozable, durante todo el tiempo del horizonte del proyecto.
Demanda proyectada en la situación sin proyecto
La demanda proyectada es el tránsito que se ha considerado sin haberse implementado
el proyecto, el crecimiento del tráfico vehicular se considera en 2.1 %, (Tasa de
crecimiento poblacional del Distrito de Ajoyani), para vehículo de pasajero; y 3.2% para
vehículo de carga (PBI Agrícola Departamento de Puno). (Fuente INEI)
En la situación sin proyecto la proyección de la demanda no tendrá cambios
significativos al contrario disminuirá por el mal estado de la carretera.
CUADRO Nº. IV-3:
CUADRO Nº 4-3: TASA DE CRECIMIENTO
TRAFICO NORMAL
TIPO DE VEHICULOTASA (%)
Automóvil 1.2
Camioneta Pick Up 1.2
Camioneta Rural Combi 1.2
Ómnibus de 2 Ejes 3.2
Camión de 2 Ejes 3.2
TRAFICO GENERADO
TIPO DE VEHICULOTASA (%)
Automóvil 10
Camioneta Pick Up 10
Camioneta Rural Combi 10
Ómnibus de 2 Ejes 10
Camión de 2 Ejes 10
TASA DE CRECIMIENTO (%)
PASAJEROS 1.2
CARGA 3.2
Demanda proyectada “con proyecto”
El tráfico proyectado en la situación con proyecto está dado por el tráfico generado, que
es el 10% del IMD en situación sin proyecto, el crecimiento del tráfico es el mismo es
decir, 2.1% para vehículos de pasajeros y 3.2% para el vehículo de carga.
CUADRO Nº. IV-3: FORMATO DE CONTEO VEHICULAR MTC.
TABLA DE COV Formato de Conteo del MTC
Auto =
Camioneta =
Bus Medio =
Bus Grande =
Camión 2 Ejes =
Camión 3 Ejes = Camión 3 ejes + camión de 4 ejes
Articulado =
Camión 2 ejes
Semi - Trailer + Trailer
Auto
Pick Up + Camioneta Rural
Micro
Bus 2 ejes +Bus 3 ejes
CUADRO Nº IV-5: PROYECCION DE TRAFICO NORMAL + GENERADO
TIPO DE VEHÍCULO TASA CREC. % 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 2,1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Camioneta 2,1% 8 8 8 9 9 9 9 9 9 10 10
Bus Mediano 2,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 3,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión de 2 ejes 3,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0SUB TOTAL 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
TIPO DE VEHÍCULO TASA CREC. % 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 2,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camioneta 2,1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Bus Mediano 2,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 3,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión de 2 ejes 3,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión 3 ejes 3,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0SUB TOTAL 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1IMD TOTAL 0 10 10 11 11 11 11 11 12 12 12
PROYECCION DE TRÁFICO NORMA (veh/día)
PROYECCION DE TRÁFICO GENERADO (veh./día)
4.3. ANALISIS DE OFERTA
En la actualidad la oferta vial del ámbito del proyecto se limita a caminos vecinales por
lo que la oferta sin proyecto es cero.
Considerando la oferta vial futura, para la zona en los próximos años, no se registran
proyectos de infraestructura vial formulados o en cartera de proyectos viales del sector
transportes, así como de otras entidades del estado.
El distrito se articula por la red vial que esta configurada por un eje central a través de
una carretera afirmada que es el eje principal de comunicación, comprendida desde la
ciudad de Juliaca – Macusani, esta vía es asfaltada, la vía del desvío de Salviani –
Ajoyani – Sector Callpuyo es una vía vecinal, por lo mismo que existe mayor
intercomunicación con otras localidades.
La Oferta del proyecto esta constituida por la existencia de un camino vecinal que parte
del desvío de Salviani hacia la Localidad de Ajoyani. Los pobladores de las
comunidades del ámbito del Proyecto actualmente se movilizan en bicicletas,
motocicletas, acémila, a pie. Hasta llegar al desvío de Salviani y alcanzar a carretera
asfaltada de alto transito Macusani - Juliaca – Puno, para tomar la movilidad y llegar a la
ciudad de Juliaca principal mercado zonal de la región, como también a la ciudad de
Puno.
Si Analizamos la oferta con Proyecto: Nos permitiría beneficiar directamente a la gran
mayoría de sus comunidades del sector Norte y centro poblado del distrito de Ajoyani, y
y comunidades del sector Sur del distrito de Usicayos, que asciende aproximadamente
en promedio a 1725 habitantes en forma directa. Ello significa el Incremento en los
niveles de uso de transporte, utilizando esta vía para trasladarse ya sea por asuntos
sociales o para transportar los productos de la zona.
La oferta vial existente se detalla a continuación, información recabada del Plan Vial
Provincial.
CUADRO Nº IV-6: OFERTA VIAL PROVINCIAL.
TIPO DE RED VIAL
Nº DE LONG. TIPO DE SUPERFICIE (Km.)PORC. (%)
RUTAS Km. ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA
VECINAL 55 806,06 - 239,65 - 566,41 76,3%V. REGISTRADA 8 270,53 - 239,65 - 30,88 25,6%
V. NO REGISTRADA 47 535,54 - - - 535,54 50,7%
FUENTE: Plan víal Georeferenciado de la Provincia de Carabaya
4.3.1. ESTUDIO DE TRÁFICO
En cuanto al estudio de tráfico, actualmente por el mal estado de la carretera existente,
al realizar los conteos de tráfico por día la afluencia de vehículos es bajo.
Entonces actualmente la oferta del camino vecinal de la zona es CERO por no estar en
condiciones de transitabilidad, deterioro de obras de arte entre otros.
SITUACION ACTUAL DEL CAMINO VECINAL
CUADRO Nº IV-7: OFERTA VIAL EN LA SITUACIÓN "SIN PROYECTO"
TRAMO PROGRESIVALONG.
KMSUPERFI
CIEANCHO
PENDIENTE
PROM. %
ESTADO
Ajoyani - Sector Callpuyo 0+00 al 11+00 11.00 Tierra 3.50 12%
Malo transitable
TOTALES 11.00
4.4. BALANCE OFERTA – DEMANDA
Balance de oferta y demanda sin proyecto: En una situación sin Proyecto no hay
equilibrio de Oferta y demanda por que la demanda es 100% de la población del sector
Norte y Nor- este del Distrito de Ajoyani y sector Sur del Distrito de Usicayos y la Oferta
es Cero, por que no esta en buenas condiciones el camino vecinal, como también por
que colapso de obras de arte.
CUADRO Nº IV-8: BALANCE OFERTA-DEMANDA CANTIDAD AÑO DEMANDADA CANTIDAD SUPERAVIT O
VEHICULOS/DIA OFRECIDA ( * ) DEFICIT A B B - A
0 9 0 -91 11 0 -112 13 0 -133 16 0 -164 19 0 -195 22 0 -226 27 0 -277 32 0 -328 39 0 -399 46 0 -46
10 56 0 -56(*) Oferta "Sin proyecto"
Se muestra que hay una demanda de 09 vehículos por día según el estudio del tráfico y
la oferta es cero por el mal estado de la carretera
Balance de oferta y demanda con Proyecto:
En una situación con Proyecto si existe un equilibrio de Oferta y Demanda, puesto que
se estaría resolviendo el 20% de la demanda Insatisfecha, Articulando ambos distritos
con el acceso a la vía Principal Carretera Macusani - Juliaca – Puno.
4.5. COSTOS
4.5.1. Costo en la Situación “Sin Proyecto”, correspondiente a la situación actual
optimizada.
Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por las actividades desarrolladas
para el mantenimiento y preservar el tráfico vehicular existente, estos labores se
realizan en forma organizada por los beneficiarios, trabajando en forma de faenas
comunales, y que lo realizan en forma manual de acuerdo al deterioro de las vías, en
este caso se considera la longitud que se considera para la rehabilitación y
mejoramiento, que se tiene una longitud de 11.000 Km. La suma asciende en S/.
9,981.1 Nuevos soles, cada año.
CUADRO IV-9: Costos de operación y Mantenimiento sin PIP
PARTIDA U.M. CANTIDAD P.U. P/PARCIALLimpieza General Km 11.00 200.00 2200Limpieza de cunetas Km 15.24 500 7620Encauzamiento de curso de Aguas M3 35.8 4.5 161.1
9981.1
CUADRO Nº IV-9 : COSTOS DE MANTENIMIENTOSITUACION SIN PROYECTO
TOTAL S/.
CUADRO IV-10: flujo de costos de Operación y Mantenimiento sin PIP.
A PRECIOS PRIVADOS
Periodo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Años 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Mano de obra calificada 698,677 698,677 698,677 698,677 698,677 698,677 698,677 698,677 698,677 698,677
Mano de obra no calificada 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653 2295,653
Insumo origen nacional 6986,77 7126,505 7269,036 7414,416 7562,705 7713,959 7868,238 8025,603 8186,115 8349,837
TOTAL PRECIOS MERCADO 0 9981,1 10120,84 10263,37 10408,75 10557,03 10708,29 10862,57 11019,93 11180,44 11344,17
A PRECIOS SOCIALES
Periodo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Años 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Mano de obra calificada (F.C. 0.91) 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961 635,7961
Mano de obra no calificada (F.C. 0.60) 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392 1377,392
Insumos (F.C. 0.84) 5868,887 5986,265 6105,99 6228,11 6352,672 6479,725 6609,32 6741,506 6876,336 7013,863
TOTAL PRECIOS SOCIALES 0 7882,075 7999,452 8119,178 8241,297 8365,86 8492,913 8622,508 8754,694 8889,524 9027,051
*Incluye costos de operación, el cual se ha sido considerado como un 10% del costo de mantenimiento Rutinario.
FUENTE: Pautas técnicas para la formulación de proyectos caminos vecinales (MEF)
FLUJO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
4.5.2. Costos en la situación “Con Proyecto”
El costo de mantenimiento con proyecto, es el de rutinario cada año, cuyo costo se detalla
en el siguiente cuadro:
CUADRO IV-11: Costos de Mantenimiento con PIP.
DESCRIPCION DE PARTIDAS U.M. CANTIDAD P.U. P/PARCIALLimpieza General KM 11,00 200,00 2200,00Limpieza de Cunetas ML 15240,00 0,50 7620,00Encausamiento de Curso de Agua M3 8,60 4,50 38,70Bacheo M3 28,00 60,00 1680,00Limpieza de Derrumbes M3 30,00 100,00 3000,00Limpieza de Alcantarillas UND 5,00 150,00 750,00Reposicíon de base M3 60,00 35,00 2100,00
17388,70
SITUACION CON PROYECTO PARA LAS DOS ALTERNATIVASCOSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO
TOTAL S/.
CUADRO IV-12: Flujo de Costos Mantenimiento Situación Con Proyecto, a Precios de Mercado y Sociales Alternativa I y II
(Nuevos Soles)
A PRECIOS PRIVADOS
Periodo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Años 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Mano de obra calificada 1217,21 1217,21 1217,21 1217,209 1217,209 1217,209 1217,209 1217,209 1217,209 1217,209
Mano de obra no calificada 3999,40 3999,401 3999,401 3999,401 3999,401 3999,401 3999,401 3999,401 3999,401 3999,401
Insumo origen nacional 12172,09 12415,53 12663,84 12917,12 13175,46 13438,97 13707,75 13981,91 14261,54 14546,77
TOTAL PRECIOS MERCADO 0 17388,70 17632,14 17880,45 18133,73 18392,07 18655,58 18924,36 19198,52 19478,15 19763,38
A PRECIOS SOCIALES
Periodo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Años 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Mano de obra calificada (F.C. 0.91) 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66 1107,66
Mano de obra no calificada (F.C. 0.60) 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641 2399,641
Insumos (F.C. 0.84) 10224,56 10429,05 10637,63 10850,38 11067,39 11288,74 11514,51 11744,8 11979,7 12219,29
TOTAL PRECIOS SOCIALES 0 13731,86 13936,35 14144,93 14357,68 14574,69 14796,04 15021,81 15252,1 15487 15726,59
*Incluye costos de operación, el cual se ha sido considerado como un 10% del costo de mantenimiento Rutinario.
FUENTE: Pautas técnicas para la formulación de proyectos caminos vecinales (MEF)
FLUJO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Alternativa Nº 1: Rehabilitación y Mejoramiento de camino vecinal Ajoyani –
Sector Callpuyo, a precios privados y sociales
“Rehabilitación y Mejoramiento de la camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo” (11.00
Km.); Reposición de la superficie de rodadura a nivel de afirmado, ampliación de la
calzada a 4.50 m., e Implementación del sistema de drenaje, con las siguientes
características genéricas:
Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal con un ancho promedio de 4.00
m., con una longitud de 11.00 Km.
Mejoramiento de la sub rasante con una capa granular ligante y arena afirmado de
un espesor de 0.15 m. lomeado y compactado.
Implementación de un adecuado sistema de drenaje y obras de arte alcantarillas,
badenes y cunetas).
El presupuesto se aprecia en el cuadro Nº IV-12
CUADRO IV-13: Presupuesto Alternativa I
PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS (S/.) SOCIALES (S/.)
1.00 EXPEDIENTE TECNICO (5%) S/. 21,155.52 0.91 S/. 19,251.53
2.00 INFRAESTRUCTURA VIAL S/. 423,110.46 S/. 338,065.26
2.01
Rehabilitacion y Mejoramiento de camino vecinal Ajoyani - Sector Callpuyo(Alt. I a nivel de afirmado y Alt. II a nivel de afirmado mejorado con Cl2Ca
S/. 423,110.46 S/. 338,065.26
2.01.01 Insumos de origen nacional S/. 296,177.32 0.85 S/. 251,750.72
2.01.02 Mano de obra calificada S/. 29,617.73 0.91 S/. 26,952.14
2.01.03 Mano de obra no calificada S/. 97,315.41 0.61 S/. 59,362.40
3.00 GASTOS DE SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN S/. 16,924.42 S/. 15,401.22
3.01.00 Gastos de Supervisión (3%) S/. 12,693.31 0.91 S/. 11,550.92
3.02.00 Gastos de Liquidación (1%) S/. 4,231.10 0.91 S/. 3,850.31
4.00 GASTOS GENERALES S/. 42,311.05 S/. 35,964.39
4.01.00 Gastos Generales (10%) S/. 42,311.05 0.85 S/. 35,964.39
TOTAL INVERSIÓN DEL PROYECTO S/. 503,501.45 S/. 408,683.54
ALTERNATIVA I
DESCRIPCIONITEMF. C
Alternativa Nº 2: Rehabilitación y Mejoramiento de camino vecinal Ajoyani –
Sector Callpuyo, a precios privados y sociales.
“Rehabilitación y Mejoramiento de camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo”
(11.00Km.); Reposición de la superficie de rodadura a nivel de afirmado mejorado
con Cl2Ca, ampliación de la calzada a 4.50 m e Implementación de Sistema de
drenaje del camino vecinal.
Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal con un ancho promedio de 4.50
m., de una longitud de 11.00 Km.
Mejoramiento de la sub rasante con una capa granular de un espesor de 0.15m.
Implementación de un adecuado sistema de drenaje y obras de arte (alcantarillas,
badenes y cunetas).
CUADRO IV-14: Presupuesto Alternativa II
PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS (S/.) SOCIALES (S/.)
1.00 EXPEDIENTE TECNICO (5%) S/. 22,003.02 0.91 S/. 20,022.75
2.00 INFRAESTRUCTURA VIAL S/. 550,075.60 S/. 439,510.40
2.01
Rehabilitacion y Mejoramiento de camino vecinal Ajoyani - Sector Callpuyo(Alt. I a nivel de afirmado y Alt. II a nivel de afirmado mejorado con Cl2Ca
S/. 550,075.60 S/. 439,510.40
2.01.01 Insumos de origen nacional S/. 385,052.92 0.85 S/. 327,294.98
2.01.02 Mano de obra calificada S/. 38,505.29 0.91 S/. 35,039.82
2.01.03 Mano de obra no calificada S/. 126,517.39 0.61 S/. 77,175.61
3.00 GASTOS DE SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN S/. 22,003.02 S/. 20,022.75
3.01.00 Gastos de Supervisión (3%) S/. 16,502.27 0.91 S/. 15,017.0639
3.02.00 Gastos de Liquidación (1%) S/. 5,500.76 0.91 S/. 5,005.69
4.00 GASTOS GENERALES S/. 55,007.56 S/. 46,756.43
4.01.00 Gastos Generales (10%) S/. 55,007.56 0.85 S/. 46,756.43
TOTAL INVERSIÓN DEL PROYECTO S/. 649,089.21 S/. 526,312.33
ALTERNATIVA II
DESCRIPCIONITEMF. C
Para el Flujo de Costos durante el horizonte del proyecto, los costos se generan a partir
de la estructura de costos a Precios de Mercado, por grandes componentes resumidas
en los costos de inversión: Activos tangibles, tales como construcciones, maquinarias y
equipos sujetos a depreciación; Activos intangibles, que incluye los estudios vinculados
a la fase inversión y otros gastos preoperativos (como talleres de capacitación, entre
otras).
Para la proyección los costos de operación y mantenimiento como: insumos y servicios
se proyecta con un incremento de 2% (Proyección Tasa de inflación interna 2011-2020 –
Marco Macroeconómico Multianual 2011-2013) respecto al año anterior, mientras en
gastos de remuneraciones se mantendrá constante por restricciones presupuestarias de
tesoro público durante el horizonte del proyecto.
4.6. COSTOS INCREMENTALES
Para el presente proyecto los costos incrementales, son la diferencia de los costos de la
situación con proyecto menos los costos de la situación sin proyecto, como se muestra
en el cuadro siguiente:
CUADRO IV-15: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA I: A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A COSTOS DE INVERSIÓN
1
REHABILITACÍON Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE COMUNIDAD AURORA-SECTOR CALLPUYO
423,110.46
TOTAL INVERSION EN INFRAESTR 423,110.46
B SUPERVISION Y LIQUIDACION,
1 EXPEDIENTE TÉCNICO (4%) 21,155.52
2 GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%) 12,693.31
3 GASTOS GENERALES (10%) 42,311.05
4 GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1%) 4,231.10
TOTAL GENERAL INVERSION 503,501.45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0C COSTOS DE OPERACÍON Y MTTO. 17,388.70 19,127.57 21,040.33 23,144.36 25,458.80 28,004.68 30,805.14 33,885.66 37,274.22 41,001.65
1 COSTOS DE OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 COSTOS DE MANTENIMIENTO 17,388.70 19,127.57 21,040.33 23,144.36 25,458.80 28,004.68 30,805.14 33,885.66 37,274.22 41,001.65
TOTAL COSTOS CON PIP 503,501.45 17,388.70 19,127.57 21,040.33 23,144.36 25,458.80 28,004.68 30,805.14 33,885.66 37,274.22 41,001.65TOTAL COSTOS SIN PIP 9,981.10 10,979.21 12,077.13 13,284.84 14,613.33 16,074.66 17,682.13 19,450.34 21,395.37 23,534.91
COSTOS INCREMENTALES 503,501.45 7,407.60 8,148.36 8,963.20 9,859.52 10,845.47 11,930.01 13,123.02 14,435.32 15,878.85 17,466.73
PROYECTO DE “REHABILITACÍON Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL, AJOYANI - SECTOR CALLPUYO, DISTRITO DE AJOYANI-CARABAYA-PUNO” DETERMINACION DE LOS COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA I, A PRECIOS PRIVADOS
ITEM DESCRIPCIONPERIODO ANUAL DE HORIZONTE DE EVALUACION DEL PIP
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A COSTOS DE INVERSIÓN
1
REHABILITACÍON Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE COMUNIDAD AURORA-SECTOR CALLPUYO
338,065.26
TOTAL INVERSION EN INFRAESTRURA 338,065.26
B SUPERVISION Y LIQUIDACION,
1 EXPEDIENTE TÉCNICO (4%) 19,251.53
2 GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%) 11,550.92
3 GASTOS GENERALES (10%) 35,964.39
4 GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1%) 3,850.31
TOTAL GENERAL INVERSION 408,682.39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0C COSTOS DE OPERACÍON Y MTTO. 17,388.70 19,127.57 21,040.33 23,144.36 25,458.80 28,004.68 30,805.14 33,885.66 37,274.22 41,001.65
1 COSTOS DE OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 COSTOS DE MANTENIMIENTO 17,388.70 19,127.57 21,040.33 23,144.36 25,458.80 28,004.68 30,805.14 33,885.66 37,274.22 41,001.65
TOTAL COSTOS CON PIP 408,682.39 17,388.70 19,127.57 21,040.33 23,144.36 25,458.80 28,004.68 30,805.14 33,885.66 37,274.22 41,001.65TOTAL COSTOS SIN PIP 9,981.10 10,979.21 12,077.13 13,284.84 14,613.33 16,074.66 17,682.13 19,450.34 21,395.37 23,534.91
COSTOS INCREMENTALES 408,682.39 7,407.60 8,148.36 8,963.20 9,859.52 10,845.47 11,930.01 13,123.02 14,435.32 15,878.85 17,466.73
PROYECTO DE “REHABILITACÍON Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL, AJOYANI - SECTOR CALLPUYO, DISTRITO DE AJOYANI-CARABAYA-PUNO” DETERMINACION DE LOS COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA I, A PRECIOS SOCIALES
ITEM DESCRIPCIONPERIODO ANUAL DE HORIZONTE DE EVALUACION DEL PIP
CUADRO IV-16: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA II: A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A COSTOS DE INVERSIÓN
1
REHABILITACÍON Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE AJOYANI-SECTOR CALLPUYO
550,075.60
TOTAL INVERSION EN INFRAESTR 550,075.60
B SUPERVISION Y LIQUIDACION,
1 EXPEDIENTE TÉCNICO (4%) 22,003.02
2 GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%) 16,502.27
3 GASTOS GENERALES (10%) 55,007.56
4 GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1%) 5,500.76
TOTAL GENERAL INVERSION 649,089.21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0C COSTOS DE OPERACÍON Y MTTO. 17,388.70 19,127.57 21,040.33 23,144.36 25,458.80 28,004.68 30,805.14 33,885.66 37,274.22 41,001.65
1 COSTOS DE OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 COSTOS DE MANTENIMIENTO 17,388.70 19,127.57 21,040.33 23,144.36 25,458.80 28,004.68 30,805.14 33,885.66 37,274.22 41,001.65
TOTAL COSTOS CON PIP 649,089.21 17,388.70 19,127.57 21,040.33 23,144.36 25,458.80 28,004.68 30,805.14 33,885.66 37,274.22 41,001.65TOTAL COSTOS SIN PIP 9,981.10 10,979.21 12,077.13 13,284.84 14,613.33 16,074.66 17,682.13 19,450.34 21,395.37 23,534.91
COSTOS INCREMENTALES 649,089.21 7,407.60 8,148.36 8,963.20 9,859.52 10,845.47 11,930.01 13,123.02 14,435.32 15,878.85 17,466.73
PROYECTO DE “REHABILITACÍON Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL, AJOYANI - SECTOR CALLPUYO, DISTRITO DE AJOYANI-CARABAYA-PUNO” DETERMINACION DE LOS COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA II, A PRECIOS PRIVADOS
ITEM DESCRIPCIONPERIODO ANUAL DE HORIZONTE DE EVALUACION DEL PIP
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A COSTOS DE INVERSIÓN
1
REHABILITACÍON Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE COMUNIDAD AURORA-SECTOR CALLPUYO
439,510.40
TOTAL INVERSION EN INFRAESTR 439,510.40
B SUPERVISION Y LIQUIDACION,
1 EXPEDIENTE TÉCNICO (4%) 20,022.75
2 GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%) 15,017.06
3 GASTOS GENERALES (10%) 46,756.43
4 GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1%) 5,005.69
TOTAL GENERAL INVERSION 526,312.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0C COSTOS DE OPERACÍON Y MTTO. 17,388.70 19,127.57 21,040.33 23,144.36 25,458.80 28,004.68 30,805.14 33,885.66 37,274.22 41,001.65
1 COSTOS DE OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 COSTOS DE MANTENIMIENTO 17,388.70 19,127.57 21,040.33 23,144.36 25,458.80 28,004.68 30,805.14 33,885.66 37,274.22 41,001.65
TOTAL COSTOS CON PIP 526,312.33 17,388.70 19,127.57 21,040.33 23,144.36 25,458.80 28,004.68 30,805.14 33,885.66 37,274.22 41,001.65TOTAL COSTOS SIN PIP 9,981.10 10,979.21 12,077.13 13,284.84 14,613.33 16,074.66 17,682.13 19,450.34 21,395.37 23,534.91
COSTOS INCREMENTALES 526,312.33 7,407.60 8,148.36 8,963.20 9,859.52 10,845.47 11,930.01 13,123.02 14,435.32 15,878.85 17,466.73
BENIFICIOS INCREMENTALES
PROYECTO DE “REHABILITACÍON Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL, AJOYANI - SECTOR CALLPUYO, DISTRITO DE AJOYANI-CARABAYA-PUNO” DETERMINACION DE LOS COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA II, A PRECIOS SOCIALES
ITEM DESCRIPCIONPERIODO ANUAL DE HORIZONTE DE EVALUACION DEL PIP
4.7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CUADRO Nº IV-17: CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO DIAS 2009 2010 - 2019
INVERSIÓN AGOS
SEPT OCT NOV DIC 1-10
Periodo de elaboración del expediente técnico 30 x Aprobación del expediente técnico 7 x Designación del ingeniero residente de obra 7 x Designación del ingeniero supervisor de obra 7 x Disponibilidad de maquinaria y equipo para la obra 15 x Proceso de adquisición de combustible, cemento y entre otros 15 x Ejecución de obra 120 x x x x POST INVERSIÓN Operación y mantenimiento del proyecto 10 años x
4.8. BENEFICIOS
4.8.1 Beneficios “Sin proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y
peatonal del caminos vecinales de la Distrito de Ajoyani específicamente Ajoyani –
Sector Callpuyo y comunidades aledañas a esta zona, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas
y cunetas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir
destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos
cualitativos son iguales que en la situación actual.
4.8.2 Beneficios “Con Proyecto”
En el presente proyecto con la implementación se tendrá los beneficios directos en un
proyecto de infraestructura vial y están referidas a la medición de beneficios en el
sistema de transportes:
ahorros de costos de operación de vehículos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorros en costos de mantenimiento.
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reducción de
interrupciones en el camino vecinal, ahorro por reducción de mermas en la
carga transportada, etc.).
Los beneficios indirectos que generará el proyecto son:
Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, barros, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Ahorro de costos de operación vehicular.
Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Estimular una dinámica de revitalización de los centros rurales como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más
racional de las vías existentes mediante el uso del transporte rural.
Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de camino vecinal en buen estado con
capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra
rehabilitada según diseño definitivo
Mejora de la imagen del distrito, centros poblados y comunidades aledañas.
Ahorro de Costos de Operación Vehicular (COV)
Está conformada por:
o Remuneración de la tripulación (buses y camionetas)
o Consumo de combustible.
o Consumo de lubricantes.
o Consumo de neumáticos.
o Mano de obra en mantenimiento.
o Repuestos, depreciación.
CUADRO Nº IV-18: TABLA DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR DE MTC.
USO TABLAS DEL COV DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS U$$-VEHICULO-KM.
REGION TOPOGRAFIA SUPERF. ESTADO AUTO CAMTA
BUS
M.
GUS
G.
CAM
2E
CAM
3E ARTIC.
SIERRA A TRO M 0.53 0.70 1.09 1.48 2.49 2.95 3.29
SIERRA A TRO R 0.44 0.62 0.94 1.32 2.13 2.58 2.95
SIERRA L AFI B 0.27 0.27 0.57 0.61 0.83 1.06 1.30
SIERRA L AFI M 0.43 0.38 0.84 0.81 1.49 1.71 1.88
SIERRA L AFI R 0.29 0.30 0.62 0.65 0.98 1.21 1.43
SIERRA L ASF B 0.24 0.26 0.50 0.58 0.63 0.87 1.12
SIERRA L ASF M 0.30 0.30 0.63 0.66 1.03 1.26 1.47
SIERRA L ASF R 0.25 0.27 0.54 0.61 0.78 1.01 1.25
SIERRA L SAF M 0.46 0.40 0.90 0.84 1.59 1.81 1.98
SIERRA L SAF R 0.36 0.33 0.73 0.72 1.23 1.46 1.65
SIERRA L TRO M 0.51 0.44 1.00 0.93 1.80 2.02 2.16
SIERRA L TRO R 0.43 0.38 0.84 0.81 1.49 1.71 1.88
SIERRA O AFI B 0.27 0.38 0.61 0.81 1.08 1.43 1.75
SIERRA O AFI M 0.43 0.48 0.89 1.03 1.77 2.12 2.34
SIERRA O AFI R 0.30 0.40 0.67 0.86 1.24 1.58 1.89
SIERRA O ASF B 0.24 0.36 0.53 0.77 0.87 1.21 1.58
SIERRA O ASF M 0.30 0.41 0.68 0.87 1.29 1.64 1.93
SIERRA O ASF R 0.26 0.37 0.58 0.80 1.02 1.38 1.71
SIERRA O SAF M 0.46 0.50 0.83 1.07 1.87 2.23 2.43
SIERRA O SAF R 0.36 0.44 0.77 0.93 1.50 1.85 2.11
SIERRA O TRO M 0.52 0.56 1.03 1.16 2.09 2.45 2.62
SIERRA O TRO R 0.43 0.48 0.89 1.03 1.77 2.12 2.34
REGION GEOGRAFICA: (COSTA, SIERRA, SELVA)
TOPOGRAFIA: (Llana, Ondulada, Accidentada)
SUPERFICIE: (Trocha, Sin Afirmar, Afirmado, Asfaltado)
ESTADO: (Bueno, Regular, Malo)
CUADRO N° IV-19
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (U$$ POR KM) SEGÚN TIPO DE VEHICULO
SIN CON PROYECTO
PROYECTO ALT. I ALT. II
Auto 0,52 0,36 0,27
Camioneta 0,56 0,44 0,38
Bus Mediano 1,03 0,77 0,61
Bus Grande 1,16 0,93 0,81
Camión de 2 ejes 2,09 1,50 1,08
FUENTE: Costos Modulares de operación Vehícular- COV
COSTOS DE OPERACIÓN VEHÍCULAR$-Veh-Km a precios sociales
TIPO DE VEHÍCULO
CUADRO N° IV-20
TABLA DEL COV
TABLA DE COV Formato de Conteo del MTC
Auto ?
Camioneta ?
Bus Medio ?
Bus Grande ?
Camión 2 Ejes ?
Camión 3 Ejes ? Camión 3 ejes + camión de 4 ejes
Articulado ?
15%
10%
Proyecto de Mejoramiento % de Trafico Normal:
Proyecto de Rehabilitación % de Trafico Normal:
Auto
Pick Up + Camioneta Rural
Micro
Bus 2 ejes +Bus 3 ejes
Camión 2 ejes
Semi - Trailer + Trailer
CUADRO N° IV-21
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (IMD)
TIPO DE VEHÍCULO TASA CREC. % 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 2,1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Camioneta 2,1% 8 8 8 9 9 9 9 9 9 10 10
Bus Mediano 2,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 3,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión de 2 ejes 3,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0SUB TOTAL 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11
PROYECCION DE TRÁFICO NORMA (veh/día)
CUADRO N° IV-22
PROYECCION DEL TRÁFICO GENERADO
TIPO DE VEHÍCULO TASA CREC. % 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 2,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camioneta 2,1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Bus Mediano 2,1% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 3,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión de 2 ejes 3,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión 3 ejes 3,2% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0SUB TOTAL 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1IMD TOTAL 0 10 10 11 11 11 11 11 12 12 12
PROYECCION DE TRÁFICO GENERADO (veh./día)
CUADRO N° IV-23
COSTO DEL TRÁFICO NORMAL.
TIPO DE VEHÍCULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 1,43 1,46 1,49 1,52 1,55 1,59 1,62 1,65 1,69 1,72 1,76Camioneta 12,32 12,58 12,84 13,11 13,39 13,67 13,96 14,2492 14,5484 14,854 15,1659TOTAL 13,75 14,04 14,33 14,63 14,94 15,26 15,58 15,90 16,24 16,58 16,93Cotización del Dólar Bancario Julio 2011 S/. 2,75
TIPO DE VEHÍCULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRAFICO NORMAL 10,89 11,12 11,36 11,59 11,84 12,09 12,34 12,60 12,86 13,13
Auto 1,01 1,03 1,05 1,08 1,10 1,12 1,15 1,17 1,19 1,22Camioneta 9,88 10,09 10,30 10,52 10,74 10,97 11,1958 11,4309 11,671 11,9161TRAFICO GENERADO 1,09 1,11 1,14 1,16 1,18 1,21 1,23 1,26 1,29 1,31
Auto 0,10 0,10 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,12 0,12 0,12Camioneta 0,99 1,01 1,03 1,05 1,07 1,10 1,12 1,14 1,17 1,19 TOTAL 11,98 12,24 12,49 12,75 13,02 13,30 13,57 13,86 14,15 14,45Cotización del Dólar Bancario Julio 2011 S/. 2,75
TIPO DE VEHÍCULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRAFICO NORMAL 9,31 9,49 9,69 9,89 10,10 10,31 10,53 10,75 10,97 11,21
Auto 0,77 0,77 0,79 0,81 0,82 0,84 0,86 0,88 0,90 0,91Camioneta 8,54 8,71 8,90 9,08 9,28 9,47 9,67 9,87 10,08 10,29TRAFICO GENERADO 1,40 1,42 1,45 1,48 1,51 1,55 1,58 1,61 1,65 1,68
Auto 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,13 0,13 0,13 0,13 0,14Camioneta 1,28 1,31 1,33 1,36 1,39 1,42 1,45 1,48 1,51 1,54 TOTAL 10,71 10,91 11,14 11,38 11,61 11,86 12,11 12,36 12,62 12,89Cotización del Dólar Bancario Julio 2011 S/. 2,75
En S/. - Km.
COSTOS DE OPERACIÓN VEHÍCULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA IIEn S/. - Km.
En S/. - Km.
TRAFICO NORMAL
COSTOS DE OPERACIÓN VEHÍCULAR SIN PROYECTO
COSTOS DE OPERACIÓN VEHÍCULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA I
CUADRO N° IV-24
CON PROYECTO
ALT. I ALT. II
Auto 0,16 0,25
Camioneta 0,12 0,18
Bus Mediano 0,26 0,42
Bus Grande 0,23 0,35
Camión de 2 ejes 0,59 1,01
FUENTE: Costos Modulares de operación Vehícular- COV
TIPO DE VEHÍCULO
$-Veh-Km a precios sociales
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHÍCULAR
CUADRO N° IV-25
TIPO DE VEHÍCULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 0,16 0,17 0,17 0,17 0,18 0,18 0,19 0,19 0,19 0,20
Camioneta 0,98 1,00 1,02 1,04 1,07 1,09 1,11 1,13 1,16 1,18SUB TOTAL US$ 1,14 1,17 1,19 1,22 1,24 1,27 1,30 1,32 1,35 1,38
SUB TOTAL S/. 3,14468 3,21072 3,27814 3,34698 3,41727 3,48903 3,5623 3,63711 3,71349 3,79147
TIPO DE VEHÍCULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 0,08 0,08 0,09 0,09 0,09 0,09 0,09 0,09 0,10 0,10
Camioneta 0,49 0,50 0,51 0,52 0,53 0,54 0,56 0,57 0,58 0,59SUB TOTAL US$ 0,57 0,58 0,60 0,61 0,62 0,63 0,65 0,66 0,68 0,69
SUB TOTAL S/. 1,57234 1,60536 1,63907 1,67349 1,70864 1,74452 1,78115 1,81856 1,85675 1,89574
TOTAL S/. 4,717 4,81608 4,91722 5,02048 5,12591 5,23355 5,34346 5,45567 5,57024 5,68721
Cotización del Dólar Bancario Julio 2011 S/. 2,75
TRAFICO NORMAL S/. - KmBENEFICIOS (AHORRO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHÍCULAR) CON PROYECTO ALTERNATIVA I
TRAFICO GENERADO S/. - Km.
CUADRO N° IV-26
TIPO DE VEHÍCULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 0,26 0,26 0,27 0,27 0,28 0,28 0,29 0,30 0,30 0,31
Camioneta 1,44 1,47 1,50 1,53 1,56 1,60 1,63 1,67 1,70 1,74
SUB TOTAL US$ 1,70 1,73 1,77 1,80 1,84 1,88 1,92 1,96 2,00 2,04
SUB TOTAL S/. 4,66194 4,75984 4,85979 4,96185 5,06605 5,17244 5,28106 5,39196 5,50519 5,6208
TIPO DE VEHÍCULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 0,13 0,13 0,13 0,14 0,14 0,14 0,14 0,15 0,15 0,15
Camioneta 0,72 0,74 0,75 0,77 0,78 0,80 0,82 0,83 0,85 0,87
SUB TOTAL US$ 0,85 0,87 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98 1,00 1,02
SUB TOTAL S/. 2,33097 2,37992 2,4299 2,48093 2,53302 2,58622 2,64053 2,69598 2,7526 2,8104
TOTAL S/. 6,99291 7,13976 7,28969 7,44278 7,59907 7,75865 7,92159 8,08794 8,25779 8,4312
Cotización del Dólar Bancario Julio 2011 S/. 2,75
TRAFICO GENERADO S/. - Km.
BENEFICIO (AHORRO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHÍCULAR) CON PROYECTO ALTERNATIVA IITRAFICO NORMAL S/. - Km.
CUADRO N° IV-27
BENEFICIOS INCREMENTALES
AÑOALTERNATIVAS
I II
2012 18938.8 28076.52013 19336.6 28666.12014 19742.6 29268.12015 20157.2 29882.72016 20580.5 30510.32017 21012.7 31151.02018 21454.0 31805.22019 21904.5 32473.12020 22364.5 33155.0
2021 22834.2 33851.3
Para “tránsito normal” se empleó la ecuación siguiente:
Bcov = COVsp – COVcp
Bcov = Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular.
COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto.
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto.
El costo total anual de operación vehicular en el tramo de análisis se ha calculado de
acuerdo a:
Cts = 365 x Fvts x Cvts x L
Cts = Costo total de operación de vehículos para el año t y situación s (base
o con proyecto), en soles/año.
Fvts = Flujo, en IMD, del tipo de vehículo v, situación s.
Cvts = Costo Social unitario de operación en el tramo para el tipo de vehículo
v, en el año t y situación s, en soles/vehículo-Km.
L= Longitud en Km, del tramo en estudio.
Para “tránsito generado” el beneficio por COV se considera de manera similar al
tráfico normal, pero utilizando un coeficiente de reducción de los beneficios igual a
0.50.
4.9. IMPACTO AMBIENTAL
a.- Impactos ambientales favorables
La Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Ajoyani – Sector Callpuyo,
posibilitara mejorar los niveles de vida de las familias del ámbito del proyecto, por
cuanto permitirá incorporar nuevas áreas productivas a la actividad agropecuaria y
consiguientemente aumentar los niveles de producción y comercialización de
productos pecuarios y agrícolas. Así mismo permitirá a las familias de la zona un
acceso oportuno a los servicios de mayor nivel y calidad (educación y salud).
En tal sentido los efectos positivos sobrepasan con bastante claridad los eventuales
efectos negativos que se podrían presentar con la ejecución del proyecto.
b.- Impactos ambientales negativos
Los probables efectos negativos que podría generar el proyecto en la etapa de
ejecución y operación estarían referidos a:
Erosión y deforestación de suelos por la construcción de pontones,
alcantarillas, badenes y otros.
Deslizamientos y derrumbes de materiales, debido a la topografía accidentada
y de pendientes pronunciadas de la zona.
Alteración de los recursos de aguas.
Compactación de suelos.
Reducción de la cobertura vegetal.
Contaminación de las inmediaciones de camino vecinal por deposición de
elementos contaminantes (plásticos y otros residuos sólidos).
Contaminación del aire por la quema de malezas, plásticos y basura.
c.- Medidas de mitigación
Reforestación de áreas afectadas con especies nativas, así como con pasturas
naturales de la zona.
Distribución de obras de arte en forma planificada ( Alcantarillas y drenes)
Remoción de suelos compactados y siembra de pastos de la zona así como
arbustos.
Restitución de la vegetación de áreas afectadas.
Apertura de pozas de relleno para depositar la basura y demás elementos
contaminantes.
Para mitigar las zonas afectadas, en la fase de implementación del proyecto, el
presupuesto esta incluido dentro del Costo Directo del Proyecto.
4.10. EVALUACIÓN ECONÓMICA Y SOCIAL
El criterio de costos beneficio, se aplica en aquellos que es factible valorar tanto los
costos, como los beneficios. En estos casos se debe asignar valores a cada tipo de
beneficio, multiplicado por cada año de las cantidades esperadas de contribución de
beneficio por sus precios de eficiencia, para obtener así el valor anual total del
beneficio.
El presente proyecto pertenece a beneficio social, que genera beneficios de suma
importancia cuyo verdadero valor social es difícil de medir, toda vez que la mayor
accesibilidad de vías y seguridad por los caminos vecinales mejorados, que implica los
efectos derivados de estos proyectos aceptan la gran bondad incuestionable.
El indicador de Costo – Efectividad más utilizada, en el numerador de este indicador se
incluyen el costo de inversión (costo de mejoramiento), los gastos de operación y de
mantenimientos involucrados en la alternativa actualizada y el denominador el número
de beneficiarios proyectados que define el dimensionamiento del proyecto. En
consecuencia este indicador mide el monto total de recursos gastados por unidad de
beneficio, de manera que mide el nivel de eficiencia en la utilización de los recursos.
De acuerdo a los manuales de formulación de perfiles de proyecto, nos permite lograr
los indicadores para el mejoramiento de caminos vecinales del Dsitrito de Ajoyani, es la
que se utiliza para efectuar el procedimiento de evaluación, teniendo en consideración
que está establecido por las entidades superiores correspondientes en lo que respecta
a la Tasa Social de Descuento establecido en 10% anualmente. Los beneficios a
consecuencia de la intervención con el proyecto se podrán ver en lo que se indica a
continuación:
Adecuadas condiciones de acceso a la zona del proyecto.
Mayor higiene de las viviendas aledañas.
Menor deterioro de los inmuebles ubicados en la vía rural.
Mejor escurrimiento y fluidez de las aguas pluviales.
Metodología de Evaluación
Según el tráfico vehicular actual de camino vecinal se debe aplicar las metodologías de
evaluación.
IMD ACTUAL
(veh/día)
METODOLOGIA
Menor de 25 vehículos/día Costo- Efectividad
Igual o Mayor a 25
vehículos/día
Costo/Beneficio
4.10.1 Metodología Costo / Efectividad
En el presente proyecto para realizar la evaluación se ha asumido el criterio de costo
efectividad, para lo cual, necesitamos conocer el Costo de Oportunidad del Capital
(COK), el periodo de evaluación del proyecto (Horizonte de evaluación) y la población
que se beneficiara con el presente proyecto, los cuales se detallan a continuación:
Tasa Social de Descuento es 10% anual para todo el horizonte de evaluación.
El periodo de evaluación (horizonte de evaluación del proyecto), se determina para
10 años.
Necesitamos un indicador de efectividad para obtener C/E, para lo cual se
considera la población beneficiaria promedio para todo el horizonte de evaluación
del proyecto.
El procedimiento que se utiliza para realizar la evaluación del proyecto se desarrolla de
la siguiente manera:
n FCt VR
VACTn = ∑ --------------- - ----------------------
t =1 (1+COK) ‘t (1+COK)¨ n
Donde:
VACT = Valor actual de costos totales al 14% de costo de oportunidad del capital
FCt = Flujo de costos del periodo t
VR = Valor residual
tn = vida útil del proyecto
1
FA = ------------------------- = Factor de actualización
n
(1+COK)
CUADRO N° IV-28
EVALUACION POR COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA I, A PRECIOS PRIVADOS
Y SOCIALES
INVERSION TOTAL 503,501.45TASA DE DESCUENTO 10.00%∑VAC = 570,843.27BENEFIC IARIOS = 5,779
C .E. (en 10 años) = 98.78
C .E. (en 1 años) = 9.88
TASA SOCIAL DE DESCUENTOSumatoria de Valor Actual de Costos
((∑VAC / Nº de Beneficiarios))/10 = POR AÑO
Nº de beneficiarios promedio en el horizonte del proyecto
(∑VAC / Nº de Beneficiarios) DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO
EVALUACION SOCIAL DE PROYECTOS ALTERNATIVA 1 - A PRECIOS DE MERCADO
INVERSION TOTAL DEL PROYECTO
CUADRO N° IV-29
INVERSION TOTAL 408,682.39TASA DE DESCUENTO 10.00%∑VAC = 476,024.21BENEFIC IARIOS = 5,779
C .E. (en 10 años) = 82.37
C .E. (en 1 años) = 8.24
TASA SOCIAL DE DESCUENTOSumatoria de Valor Actual de Costos
((∑VAC / Nº de Beneficiarios))/10 = POR AÑO
Nº de beneficiarios promedio en el horizonte del proyecto
(∑VAC / Nº de Beneficiarios) DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO
EVALUACION SOCIAL DE PROYECTOS ALTERNATIVA 1 - A PRECIOS DE SOCIALES
INVERSION TOTAL DEL PROYECTO
EVALUACION POR COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA II, A PRECIOS
PRIVADOS Y SOCIALES.
CUADRO N° IV-30
INVERSION TOTAL 649,089.21TASA DE DESCUENTO 10.00%∑VAC = 716,431.03BENEFIC IARIOS = 5,779
C .E. (en 10 años) = 123.97
C .E. (en 1 años) = 12.40
TASA SOCIAL DE DESCUENTOSumatoria de Valor Actual de Costos
((∑VAC / Nº de Beneficiarios))/10 = POR AÑO
Nº de beneficiarios promedio en el horizonte del proyecto
(∑VAC / Nº de Beneficiarios) DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO
EVALUACION SOCIAL DE PROYECTOS ALTERNATIVA II - A PRECIOS DE MERCADO
INVERSION TOTAL DEL PROYECTO
CUADRO N° IV-31
INVERSION TOTAL 526,312.33TASA DE DESCUENTO 10.00%∑VAC = 593,654.15BENEFIC IARIOS = 5,779
C .E. (en 10 años) = 102.73
C .E. (en 1 años) = 10.27
TASA SOCIAL DE DESCUENTOSumatoria de Valor Actual de Costos
((∑VAC / Nº de Beneficiarios))/10 = POR AÑO
Nº de beneficiarios promedio en el horizonte del proyecto
(∑VAC / Nº de Beneficiarios) DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO
EVALUACION SOCIAL DE PROYECTOS ALTERNATIVA II - A PRECIOS SOCIALES
INVERSION TOTAL DEL PROYECTO
Los resultados obtenidos son los indicadores que nos permite, elegir la alternativa I, que
indica el costo de inversión atendido por beneficiario es S/. 282.88 Nuevos soles, siendo
la línea de corte según el manual del MEF para caminos vecinales de $. 100 por
persona, significa que es la mejor opción de las alternativas planteadas de solución, de
manera que con la ejecución del presente proyecto es con el propósito de mejorar las
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el ámbito del Distrito de Ajoyani, a
la larga permite mejorar las condiciones de nivel de vida de los pobladores de esta
zona.
CUADRO N° IV-32
A PRECIOS MERCADO
A PRECIOS SOCIALES
A PRECIOS MERCADO
A PRECIOS SOCIALES
INVERSION TOTAL 503,501.45 408,683.54 649,089.21 526,312.33
TASA DE DESCUENTO 0.10 0.10 0.10 0.10
∑VAC = 570,843.27 476,024.21 716,431.03 593,654.15
BENEFICIARIOS = 5,779.00 5,779.00 5,779.00 5,779.00
C .E. (en 10 años) = 98.78 82.37 123.97 102.73
C .E. (en 1 años) = 9.88 8.24 12.40 10.27
CUADRO COMPARATIVO DE LOS INDICADORES DE LA EVALUACIÓN
DETALLES
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
4.11. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Al realizar el análisis de sensibilidad se verá que ocurre si hay cambio en las variables
más sensibles a cambios por factores externos, tanto negativa como positivamente en
forma porcentual de ambas alternativas a precios sociales según la evaluación
económica hecha anteriormente. De esta forma se podrá saber hasta cuanto puede
variar el costo-efectividad y si la variación mantiene o no a la primera alternativa como
viable.
Siendo la línea de corte de $.100 dólares americanos por persona para caminos
vecinales, El análisis de sensibilidad se ha realizado sobre la base de las variables
inciertas del proyecto, para tal contexto, se ha elegido como la variable critica la
inversión para las alternativas I y II, por ser esta variable más importante del proyecto.
Para lo cual, se ha establecido variar a la inversión, en un rango probable de variación
entre 5, 10 y 15% para ambos lados. Los resultados obtenidos de la sensibilización
para los escenarios antes señalados, se muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO N° IV-33
ALTERNATIVA I VACT ICE ALTERNATIVA II VACT ICE503,501.45 (S/.) (S/.) 649,089.21 (S/.) (S/.)
-15.00 427,976.23 305,001.88 10.97 551,725.83 334,346.24 12.03-10.00 453,151.30 309,021.85 11.12 584,180.29 340,092.35 12.23
-5.00 478,326.38 313,041.81 11.26 616,634.75 345,838.45 12.440.00 503,501.45 317,061.78 11.41 649,089.21 351,584.56 12.655.00 528,676.52 321,081.75 11.55 681,543.67 357,330.67 12.85
10.00 553,851.59 325,101.71 11.69 713,998.13 363,076.77 13.0615.00 579,026.67 329,121.68 11.84 746,452.59 368,822.88 13.27
VARIACION
ANALISIS DE SENSIBILIDAD COSTO - EFECTIVIDAD
Según el análisis de sensibilidad se muestra que una disminución de la inversión en 10
por ciento en la alternativa I el índice costo efectividad disminuye a S/.453,151.30 y de
igual manera en la alternativa II disminuye el índice costo efectividad a S/. 584,180.29
Se puede apreciar que mientras disminuya la inversión proporcionalmente en ambas
alternativas, la diferencia de los índices de costo efectividad se reduce, lo contrario
ocurre si aumenta la inversión.
4.12. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
El proyecto va a generar beneficios a lo largo de la vida útil; lo que nos indica que será
sostenible económica y socialmente, asimismo, La Municipalidad Distrital de Ajoyani, se
compromete a asumir sobre el mantenimiento respectivo de camino vecinal, Ajoyani –
Sector Callpuyo, como también asume la responsabilidad de realizar el mantenimiento
rutinario y periódico del proyecto a ejecutarse, esto mediante documentos formales
firmados por su Alcalde.
Para el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables que
son imprescindibles para el proyecto:
Existe Disponibilidad de financiamiento en su totalidad, tanto para la etapa de
inversión como para la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del
proyecto, como también hay disponibilidad institucional para buscar el
financiamiento de contrapartida en la fase de inversión; en la etapa de Operación.
En la fase de ejecución de la inversión del proyecto, la Supervisión debe de estar
presenciando la obra, haciendo cumplir todas las indicaciones de acuerdo al
presente estudio y el Expediente Técnico, de igual forma se debe de disponer en la
fase de operación y mantenimiento recursos financieros, para poder mantener y dar
mejor servicio la vía ejecutada.
4.13. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
El indicador de la tabla de resumen, concluimos que la primera alternativa, constituye
viable, dado que nos muestra un menor costo unitario que se requiere para la
Rehabilitación y Mejoramiento de camino vecinal, Ajoyani – Sector Callpuyo, para de
esta manera mejorar la accesibilidad vial hacia esta zona del proyecto, y por cada
habitante beneficiario; durante el horizonte del proyecto, siendo dicho costo de S/.
98.78 nuevos soles a precios privados y S/. 82.37 nuevos soles a precios sociales.
El costo del proyecto será asumido por la Municipalidad Distrital de Ajoyani, con el
presupuesto asignado según los criterios de priorización que determinara la
Municipalidad Distrital, la parte de operación y mantenimiento será asumidos por la
municipalidad Distrital y por la población beneficiaria, la meta de ejecución del proyecto
es de 120 días calendarios hasta la entrega final de la obra.
4.14. MATRIZ MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORESMEDIOS DE
VERIFICACIÓNSUPUESTOS
FIN
- Mejorar el nivel Socio-económico e integración de la Zona
- Ingreso Per Cápita- Disminución de las
necesidades básicas insatisfechas.
- PBI.- Encue
sta a hogares y familias asentadas en estas zonas, calculados por MINAG e INEI
PR
OP
ÓS
ITO - Mejorar
el nivel de transitabilidad de carga y pasajeros entre las comunidades del Sector Callpuyo y localidad de Ajoyani.
- Empresa de Transportes de carga y pasajeros.
- Ahorro COV- Verificación de IRI.
- Encuestas a transportistas
- Estudio de tráfico vehicular
- Los beneficiarios garantizan su participación en todas las fases del proyecto, de igual forma la Municipalidades de Ajoyani y esta comprometido con el financiamiento en la fase de Operación y mantenimiento
CO
MO
NE
NT - Rehabilitación y
Mejoramiento de la carretera a nivel de Afirmado.
- Mantenimiento Rutinario y Periódico.
- 11+ 00 Km. De vía Rehabilitada y mejorada con sus respectivos obras de arte y drenaje.
- 11+00 Km. De vía mantenida en forma permanente.
- Inventario vial
- Informes de mantenimiento.
- Implementación de Programas de mantenimiento vial adecuado; disponibilidad de recursos financieros en forma oportuno., por las municipalidades comprometidos con el proyecto.
AC
CIO
NE
S - Elaboración de Perfil.- Elaboración de Expediente
Técnico.- Ejecución de Obra.- Ejecució
n del Mantenimiento
- 01 Perfil de Inversión Publica
- 01 Expediente Técnico.
- Informes físico y financiero valorizado mensualmente.
- Informes mensuales de la Unidad Ejecutora.
- Se hará la Liquidación de la Obra y del mantenimiento, en forma anual.
- Financiamiento de la Municipalidad distrital de Ajoyani.
- Participación de la sociedad Civil
EDGPUMAEDGPUMA
CONCLUSIONESCONCLUSIONES
V.
V. CONCLUSIONES
Conclusiones:
El objetivo de la Municipalidad Distrital de Ajoyani, están orientados a reducir las
brechas en la provisión de los servicios en infraestructura vial, que tengan el mayor
impacto posible en la reducción de la pobreza y pobreza extrema; coordinando,
concertando y articulando, la ejecución de los programas y proyectos.
El problema central del proyecto es: “Deficiente Nivel de Transitabilidad que
Perjudica el Traslado de carga y pasajeros en la Vía Rural Ajoyani – Sector
Callpuyo, Km. 0+000 al Km. 11+00”.
El monto total de inversión de la Alternativa I es de S/. 503,01.45 nuevos soles a
precios privados y la Alternativa II S/.649,089.21 nuevos soles.
La evaluación económica, a precios privados dio como resultado un costo –
efectividad de S/. 98.78 por beneficiario para la Alternativa I y para la Alternativa II
de S/. 123.97
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Ajoyani y la población
Beneficiaria, en todo el ciclo del proyecto.
Durante la ejecución del proyecto no se causará daños al medio ambiente,
solamente polvo y ruidos durante la ejecución de la obra, los cuales serán
mitigados previo aviso a la población mediante carteles señalizaciones como área
de trabajo.
Recomendaciones:
Se recomienda la intervención inmediata con el proyecto puesto que es una necesidad
urgente de la población beneficiaria
