Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

PROJECTE DE CONSTRUCCIÓ I EXPLOTACIÓ DEL TRAMVIA

SALT-GIRONA

Jordi Alegre Sala

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

1.- SituacióÀREA URBANA DE GIRONA

SALT

25.000 hab.

GIRONA

75.000 hab.

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

1.- SituacióSALT

• Estructura lineal, al voltant de la N-141• Ràpid creixement per les onades

immigratòries dels anys 60’s• Ciutat dormitori i dependent de Girona• Dèficit de comunicació crònic amb Girona• Degradació i imatge perifèrica de la ciutat• Grans expectatives de creixement segons

el Pla Territorial General de Catalunya per les noves onades immigratòries

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

2.- Estudi Urbanístic

• En els Plans Generals es preveu que Salt absorbeixi el fort creixement de l’àrea urbana de Girona

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

3.- AntecedentsEL CARRILET

• Històricament (1898-1969) aquestes dues poblacions estaven connectades pel carrilet d’Olot, en un traçat de 2 Km

• Amb la supressió del carrilet, comença el dèficit històric de connexió amb Girona

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

3.- AntecedentsMETRO LLEUGER - TRAMVIA

• Evolució del tramvia amb noves tecnologies del metro

• Nou medi urbà, net i ecològic i:– Molt més eficient que el bus urbà– Molt més barat que el metro

• Nova filosofia urbanitzadora ideal per:– Remodelatge de ciutats de mida

mitjana o petita– Connexió de ciutats perifèriques

amb el seu centre– Fluxos lineals de mitja densitat

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

4.- Acceptació Inicial500 ENQUESTES D’OPINIÓ

Que li sembla la implantació d'un nou sistema de transport ?

64%

29%

7%

Bona idea Indiferent Mala idea

Canviaria per aquest nou medi ?

19%

49%

32%

Si A vegades Mai

Que li sembla un tramvia ?

53%33%

14%

Bona idea Indiferent Mala idea

68% 66%50%

43%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Autobus A peu Cotxe Moto

Quotes de mercat

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

4.- Acceptació Inicial

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

5.- Traçat i projecció de futurFASE I

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

5.- Traçat i projecció de futurFASE II

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

5.- Traçat i projecció de futurFASE III

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

6.- Urbanització

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

6.- Urbanització

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

7.- TrànsitIMD ACTUALS

10.000 < IMD < 15.000 5.000 < IMD < 10.000

1.000 < IMD < 5.000

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

7.- TrànsitIMD FUTURES

• Eliminació de 2 carrils en Països Catalans: canvi de IMD de 15.000 a 7.000

• Disminució 3500 vehicles captats pel tramvia

• Obertura del nou vial sud de 32 m amb pont sobre l’A7 i recollint flux de l’autopista

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

8.- Càlcul de la demandaÀREA D’INFLUÈNCIA: ISÒCRONES 5 MIN

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

ANÀLSI SENSITIVITAT DEMANDA 2008 (milions viatges any / Km)

PART MERCAT TRANSPORT PRIVAT

10% 20% 30% 40% 50% 60%

10% 0.98 1.19 1.41 1.62 1.84 2.05PART MERCAT 20% 1.26 1.46 1.69 1.90 2.11 2.32VIANANTS 30% 1.54 1.75 1.96 2.17 2.39 2.60

40% 1.81 2.02 2.23 2.45 2.66 2.88

8.- Càlcul de la demandaCÀLCUL I VIABILITAT DE LA DEMANDA

EMO'96 18,028 viatgers obligats en dia laboral 1996*1,35 24,338 viatgers obligats en dia laboral 2008*1,9 46,242 viatges obligats dia laboral*0,85 39,306 viatges obligats dia laboral corregits*1,33 52,276 viatges obligats i no obligats dia laboral*5 261,382 viatges obligats i no obligats entre setmana*1,05 274,451 viatges setmanals (amb cap de setmana)*52 14,271,451 viatges any*1,1 15,698,596 viatges any (incloent induïda)

Demanda 2010 Longitud Demanda/KmMM viatges Km MM viatges/Km

Tramvia Besos 10 14 0.7Tramvia Baix Llobregat 16 16 1

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

9.- Anàlisi Cost - BeneficiK€ Costos Inversió Costos explotació Beneficis

Any Inversió Personal Manteniment Manteniment Neteja i altres Energia Estalvi de temps Estalvi costos altres modes Estalvi pol·lució Saldoinfrastructura material mòbil conceptes

2005 17,000 0 0 0 0 0 0 0 0 -17,000 2006 17,000 0 0 0 0 0 0 0 0 -17,000 2007 0 1094 365 257 163 200 4,065 573 468 3,026 2008 0 1121 374 264 167 203 4,275 588 481 3,215 2009 0 1149 384 270 171 205 4,387 603 493 3,303 2010 0 1178 393 277 176 208 4,501 619 506 3,394 2011 0 1208 403 284 180 211 4,618 634 520 3,486 2012 0 1238 413 291 184 213 4,738 652 533 3,583 2013 0 1269 424 298 189 216 4,861 668 547 3,681 2014 0 1300 434 306 194 219 4,988 686 561 3,781 2015 0 1333 445 313 199 221 5,117 703 576 3,885 2016 0 1366 456 321 204 224 5,297 728 596 4,050 2017 0 1400 468 329 209 227 5,484 754 617 4,222 2018 0 1435 479 338 214 230 5,677 780 639 4,401 2019 0 1471 491 346 219 233 5,877 808 662 4,586 2020 0 1508 504 355 225 235 6,084 836 685 4,779 2021 7,500 1546 516 364 230 238 6,299 866 709 -2,521 2022 0 1584 529 373 236 241 6,521 896 734 5,188 2023 0 1624 542 382 242 244 6,751 928 760 5,404 2024 0 1665 556 392 248 247 6,989 960 787 5,628 2025 0 1706 570 401 254 251 7,235 994 815 5,862 2026 0 1749 584 411 261 254 7,490 1,029 843 6,104 2027 0 1793 599 422 267 257 7,754 1,066 873 6,356 2028 0 1837 614 432 274 260 8,028 1,103 904 6,617 2029 0 1883 629 443 281 263 8,311 1,142 936 6,889 2030 0 1931 645 454 288 267 8,604 1,182 969 7,171 2031 0 1,979 661 465 295 270 8,907 1,224 1,003 7,464 2032 0 2,028 677 477 302 273 9,221 1,267 1,038 7,768 2033 0 2,079 694 489 310 277 9,546 1,312 1,075 8,084 2034 0 2,131 712 501 318 280 9,882 1,358 1,113 8,411 2035 0 2,184 729 514 325 284 10,231 1,406 1,152 8,752 SUMA 41,500 45,791 15,291 10,770 6,823 6,951 191,736 26,365 21,593 112,568 V.A. 37,350 24,112 8,052 5,671 3,593 3,785 98,683 13,577 11,117 40,815 V.A.N. 40,815 T.I.R. 10%P.M. 2015

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

10.- Viabilitat FinanceraPLA D’EMPRESA

• Balanç, Compte Resultats, Taula de fluxos de tresoreria i Fluxos dels accionistes del 2005 al 2035 (30 anys d’explotació)

– Ingressos tarifaris• Tarifes:• Creixement demanda lineal amb creixement dels municipis segons

Plans Generals en 8 anys i estabilització posterior

– Despeses d’explotació extrapolades del tramvia del Besòs (€2M)– Amortització d’infrastructures a 30 anys– Despeses financeres al 4% (finançament: 60% crèdits, 40% fons

propis) i gestió de la tresoreria al 2%– Inflació al 2,5%– Impost societats– Distribució de dividends i recompra d’accions als accionistes

Bitllet simple Targeta 10 viatges Abonament mensual

Preu total 1 € 8 € 25 €

Preu / viatge 1 € 0,80 € 0,60 €

Percentatge 30% 55% 15%

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

10.- Viabilitat Financera

Cas Optimista Cas Neutre Cas PessimistaDemanda 2008 5 MM viatges 4 MM viatges 3 MM viatgesAjudes Anuals 0 €1 MM €2 MMTIR Accionistes 9% 8% 8%

ANÀLSI SENSITIVITAT DEMANDA 2008 (milions viatges any)

PART MERCAT TRANSPORT PRIVAT

10% 20% 30% 40% 50% 60%

10% 2.95 3.58 4.22 4.85 5.51 6.15PART MERCAT 20% 3.77 4.39 5.06 5.69 6.32 6.95VIANANTS 30% 4.62 5.24 5.87 6.50 7.16 7.80

40% 5.43 6.06 6.69 7.35 7.98 8.64

Projecte de construcció i explotació del tramvia Salt – Girona Jordi Alegre Sala

11.- Conclusions

• Necessitat de millorar les comunicaciones en l’Àrea Urbana de Girona (eix Salt-Girona)– Cohesió social (solucionar problema històric)– Creixement (expansió necessària de Girona)

• Idoneïtat del moment:– Arribada de l’AVE i soterrament de la línea de RENFE– Voluntat de transformació de l’eix tramvia (inserció urbana)– Actual execució del Vial Sud (tranvassament trànsit)

• Viabilitat del projecte des d’un punt de vista:– Demanda– Econòmic– Financer