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Problemas y soluciones con el Sistema de Dirección Automotriz y

Suspensión.

Problemas, daños, malfuncionamiento, fallas, diagnóstico, prevenciones,

revisión y soluciones.

Mecánica Automotriz

CONTENIDO

SECCIÓN 1.- INSPECCIÓN FÍSICA Y VISUAL DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

HIDRÁULICA.------------------------------------------------------------------------------ Página 2

SECCIÓN 2.- TIPOS DE ACEITES HIDRÁULICOS CONTAMINADOS.------ Página 3

SECCIÓN 3.- ¿PORQUE HAY FUGAS DE ACEITE? EN LA CAJA DE DIRECCIÓN,

CREMALLERA HIDRÁULICA Y BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRAULICA.- Página 6

SECCIÓN 4.- MOVIMIENTOS ANORMALES Ó RAROS DEL VOLANTE DE

DIRECCIÓN CUANDO SE CONDUCE EL VEHÍCULO.-------------------------- Página 8

SECCIÓN 5.- RUIDOS QUE SE ESCUCHAN CUANDO SE CONDUCE EL

VEHÍCULO.-------------------------------------------------------------------------------- Página 17

SECCIÓN 6.- INSPECCIÓN DE LA SUSPENSIÓN.------------------------------ Página 19

SECCIÓN 7.- PROBLEMAS CON LOS SISTEMAS DE DIRECCIÓN CON

COLUMNA ELÉCTRICA (DIRECCIÓN ELÉCTRICA).------------------------- Página 25

SECCIÓN 8.- PROBLEMAS CON EL SISTEMA DE DIRECCIÓN

ELECTROHIDRÁULICA (BOMBA ELECTROHIDRÁULICA).---------------- Página 28


ELECTROMECÁNICA.------------------------------------------------------------------ Página 30

SECCIÓN 10.- PRECAUCIONES AL TRABAJAR CON LA DIRECCIÓN ELÉCTRICA

Ó DIRECCIÓN ELECTROMECÁNICA.--------------------------------------------- Página 32


SECCIÓN 1.-INSPECCIÓN FÍSICA Y VISUAL DEL SISTEMA DE

DIRECCIÓN HIDRÁULICA.

1.- Inspeccionar y revisar todos los componentes del Sistema de la Dirección Hidráulica (que NO son

originales y hayan sido reemplazados anteriormente), estos puede afectar el funcionamiento del Sistema de

Dirección Hidráulica.

a) Revisar si los componentes del Sistema de la Dirección Hidráulica son originales del fabricante ó se

reemplazó por uno económico de mala calidad.

2.-Inspeccionar todos los componentes del Sistema de la Dirección Hidráulica, los que tengan fácil acceso

para poder visualizarlos, que estén dañados por supuesto ó puedan estar ocasionando algún síntoma del

Sistema de la Dirección Hidráulica.

a) Inspeccionar fugas de aceite del Sistema de la Dirección Hidráulica. Revisar fugas en la cremallera

hidráulica, caja de dirección hidráulica y en la bomba de dirección hidráulica.

b) Inspeccionar el depósito de aceite del Sistema de la Dirección Hidráulica, que esté al nivel adecuado

de acuerdo al manual del propietario del vehículo.

c) Inspeccionar el aceite hidráulico en qué grado de contaminación se encuentra (ver sección 2). En el

depósito de aceite se puede revisar sacando una pequeña cantidad de aceite.

d) Inspeccionar los cubrepolvos (botas ó fuelles) de la cremallera hidráulica, por si están rotos ó fuera

de su lugar, esto propicia entrada de agua a la cremallera hidráulica.

e) Inspeccionar si alguna manguera hidráulica está rota ó doblada demasiado obstruyendo el paso del

aceite hidráulico ó con fugas de aceite.

f) Inspeccionar si hay alguna conexión hidráulica que tenga fugas de aceite hidráulico.

g) Inspeccionar si la banda (correa) que mueve la bomba de dirección hidráulica se encuentra en

buenas condiciones y con el ajuste de tensión adecuado.

h) Revisar visualmente si hay algún componente quebrado, doblado ó roto del Sistema de Dirección

Hidráulica.

j) Revisar visualmente que la polea de la bomba de dirección hidráulica no esté quebrada o rota.


SECCIÓN 2.-TIPOS DE ACEITES HIDRÁULICOS CONTAMINADOS.

1.-Aceite lechoso ó blanco.- Está contaminado con agua.

Un barniz altamente corrosivo y oxidante es formado con la mezcla de aire y aceite

hidráulico en caliente.

Bajos niveles de agua proviene de la condensación causada por manejos cortos del

vehículo y/o manejando en condiciones de lluvia ó extrema humedad en el ambiente.

Es recomendable revisar lo siguiente:

a) Revisar fugas en las conexiones del enfriador de aceite que está dentro del radiador.

b) Revisar entrada de agua y/o aire húmedo a través del sistema de ventilación del depósito de la

bomba de dirección hidráulica. Limpiar el sistema de ventilación ó reemplazar el tapón (tapa) de la bomba

de dirección hidráulica y entonces cambiar todo el aceite del Sistema de Dirección Hidráulica.

c) Revisar que el tapón (tapa) sea el correcto del depósito de la bomba de dirección hidráulica.

d) Revisar fugas en las conexiones del enfriador de aceite.

e) Revisar fugas en el radiador.

f) Revisar fugas en el intercambiador de calor.

g) Revisar que esté instalada la tolva en el radiador.

h) Revisar el aceite hidráulico la mayoría de las veces no se ha cambiado por un largo periodo de

tiempo. Cambiar el aceite hidráulico más frecuentemente (al menos una vez por año ó cada 20,000 Kms.).

Para evitar daños en los sellos, retenes y ligas en el Sistema de Dirección Hidráulica.

Aceite hidráulico de color café ó negro. Está quemado y sucio el aceite hidráulico.

Es recomendable revisar lo siguiente:

a) Existe un bloqueo ó estrangulación en el Sistema de la Dirección Hidráulica. Revisar la cantidad

de aceite hidráulico que regresa al depósito de aceite de la bomba de dirección hidráulica.

b) Existe una capacidad insuficiente de bombeo hidráulico en el Sistema de Dirección Hidráulica.

Puede que la bomba de dirección hidráulica requiera alguna reparación. Reemplazar la bomba de dirección

hidráulica ó repararla.

c) El aceite hidráulico trabajó a temperaturas demasiado altas. Corregir causa del sobrecalentamiento.

Esto daña los sellos del Sistema de Dirección Hidráulica. La temperatura normal es 100° C arriba de la

temperatura del aire, ó sea que un día caliente se puede permitir hasta 200° C máximo. Si excede se pueden

poner duros los sellos y provocan fugas de aceite externas y/o internas con el tiempo. Revisar sistema de

enfriamiento del aceite.

d) Revisar el aceite hidráulico la mayoría de las veces no se ha cambiado por un largo periodo de

tiempo. Cambiar el aceite hidráulico más frecuentemente (al menos una vez por año ó cada 20,000 Kms.)

para evitar daños en los sellos, retenes y ligas en el Sistema de Dirección Hidráulica.


e) Se le puso aceite hidráulico fuera de especificación. Drenar todo el aceite hidráulico, hacer limpieza

del Sistema de Dirección Hidráulica y rellenar con aceite hidráulico recomendado por el fabricante.

f) Existe un exceso de desgaste interno de los componentes. Y no se ha hecho ninguna reparación ó

reemplazo de la bomba de dirección hidráulica, cremallera hidráulica ó caja de dirección hidráulica. Está en

el límite de fallar uno ó varios componentes del Sistema de Dirección Hidráulica.

g) Existe una falta de refrigeración del aceite hidráulico en el Sistema de Dirección Hidráulica. Debido

a esto el aceite trabaja a altas temperaturas fuera de lo normal.

h) Existen mangueras del Sistema de Dirección Hidráulica con tamaño ó medidas incorrectas. Provoca

un bloqueo ó estrangulación del Sistema de Dirección Hidráulica. Se recomienda instalar las originales del

vehículo. Cuando se reparan las conexiones nuevas (cuando NO son las originales) dejan más reducido el

paso del aceite.

i) Existe un bajo nivel de aceite en el depósito de la bomba de dirección hidráulica, el nivel del aceite se

debe revisar con el motor encendido en (“parking”) girar el volante de izquierda a derecha varias veces, y

revisar el nivel antes de apagar el motor.

j) Existe una excesiva ó continua sobrecarga del Sistema de Dirección Hidráulica.

k) Existe una acumulación de suciedad de desechos, rebabas de metal, plástico, hule, lodo, etc. En el

Sistema de Dirección Hidráulica

Aceite espumoso. Se observan burbujas en el depósito del aceite hidráulico. En la

bomba de dirección hidráulica.

Puede haber sido reemplazada la cremallera hidráulica ó la bomba de dirección hidráulica, y no se

ha purgado el aire en el Sistema de Dirección Hidráulica por completo. Esto sucede cuando está

recientemente reemplazado uno de estos componentes. Para purgar el Sistema de Dirección Hidráulica, se

destapa el depósito de aceite de la bomba y se gira el volante de dirección varias veces de izquierda a

derecha hasta el tope.

Existe un exceso de desgaste interno de los componentes. Y no se ha hecho ninguna reparación ó

reemplazo de la bomba de dirección hidráulica, cremallera hidráulica ó caja de dirección hidráulica. Está en

el límite de fallar uno ó varios componentes del Sistema de Dirección Hidráulica.

Existe un bajo nivel de aceite en el depósito de la bomba de dirección hidráulica, el nivel del aceite se

debe revisar con el motor encendido en (“parking”) girar el volante de izquierda a derecha varias veces, y

revisar el nivel antes de apagar el motor.

Existen sellos, ligas ó retenes desgastados en la bomba de dirección hidráulica.

El depósito de aceite de la bomba de dirección hidráulica puede tener fugas en la succión.

El depósito de aceite de la bomba de dirección hidráulica puede tener fugas.

Existe un filtro de aceite hidráulico tapado u obstruido por suciedad en el depósito de aceite de la

bomba de dirección hidráulica.

Puede tener el Sistema de Dirección Hidráulica un aceite hidráulico de baja calidad no

recomendado por el fabricante del vehículo.


El color del aceite hidráulico debe ser de color caramelo ó rojizo.

a) Si el color es diferente, tienes en el Sistema de Dirección Hidráulica un aceite contaminado, que

debe ser eliminado y sustituido por un nuevo aceite hidráulico recomendado por el fabricante.

De acuerdo al grado de contaminación, drenar y cambiar todo el aceite del Sistema de

la Dirección Hidráulica.

a) Se debe extraer todo el aceite del depósito, mangueras y sistema de dirección hidráulica. Y

reemplazarlo por un nuevo aceite hidráulico recomendado por el fabricante.

6.- ¿Se está rellenando con aceite hidráulico el depósito de aceite frecuentemente?

a) Es porque existen fugas de aceite en el Sistema de la Dirección Hidráulica. Primero eliminar fugas

de aceite, después cambiar todo el aceite del Sistema de la Dirección Hidráulica y entonces purgar el aire

atrapado en el Sistema de la Dirección Hidráulica.

7.- ¿Entonces cual aceite hidráulico le debo poner a mi automóvil?

a) El aceite hidráulico debe tener buena estabilidad en cuanto a viscosidad, resistente a altas

temperaturas, debe tener un buen poder antiespumante y sobre todo lubricación. No debes usar otros aceites

hidráulicos para sustituir los recomendados por el fabricante del vehículo, si usas un aceite hidráulico

equivocado este aceite hidráulico puede provocar que se dañen los sellos, retenes y ligas del Sistema de

Dirección Hidráulica y provocar fugas de aceite como consecuencia ó causar mucha espuma en el depósito

de aceite hidráulico.

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SECCION 3.- ¿PORQUE HAY FUGAS DE ACEITE? EN LA CAJA DE

DIRECCIÓN, CREMALLERA HIDRÁULICA Y BOMBA DE

DIRECCIÓN HIDRAULICA.

I.-Fugas de aceite provocada por retenes, sellos, teflones ó ligas dañados,

por las siguientes razones:

1.- Es porque se trabajó la caja de dirección, cremallera hidráulica y bomba de

dirección hidráulica SIN aceite hidráulico en el vehículo. No se rellenó el depósito de

aceite hidráulico.

a) El Sistema de Dirección Hidráulica, caja de dirección hidráulica, cremallera hidráulica y bomba

de dirección hidráulica NO pueden trabajar sin aceite hidráulico porque se dañan todos los retenes, sellos,

teflones y ligas. Y se queman todos sus componentes por la falta de lubricación.

2.-Aceite hidráulico contaminado en el Sistema de Dirección Hidráulica. Este aceite

daña todos los retenes, sellos, teflones y ligas. Además propicia la oxidación de todos sus

componentes.

a) Revisar el aceite hidráulico la mayoría de las veces no se ha cambiado por un largo periodo de

tiempo. Cambiar el aceite hidráulico más frecuentemente (al menos una vez por año ó cada 20,000 Kms.)

para evitar daños en los sellos, retenes y ligas en el Sistema de Dirección Hidráulica.

b) Se cambió la caja de dirección, cremallera hidráulica y/o Bomba de dirección hidráulica por una

nueva, remanufacturada ó se reparó (empacada) y NO se hizo el cambio y limpieza total del aceite

hidráulico contaminado por uno nuevo.

II.-Se dañaran rápidamente los retenes, sellos, teflones y ligas. Este aceite

contaminado es muy corrosivo y oxidante que provoca una oxidación

interna (oxidando la barra dentada rápidamente) de la cremallera

hidráulica.

1.-Cuando la barra dentada de la cremallera hidráulica está oxidada y/o porosa. Por

consecuencia daña los retenes, sellos y ligas. Provocando fugas de aceite en la

cremallera hidráulica.

a) Por consecuencia del aceite hidráulico muy contaminado, esto provoca una oxidación interna en la

cremallera hidráulica (con agua, humedad en el aceite y agentes oxidantes y corrosivos).

b) De otra forma también pueden estar rotos los cubrepolvos de la cremallera hidráulica (botas ó

fuelles) y puede entrar agua en temporada de lluvia y oxidar la barra en las puntas exteriores protegidas del

polvo, lodo y agua.


III.-Mal reparada ó remanufacturada la cremallera hidráulica, caja de

dirección hidráulica ó bomba de dirección hidráulica. Pueden tener fugas

de aceite hidráulico.

Solo los talleres especializados cuentan con las herramientas y maquinas especiales

para hacer un buen trabajo:

a) Desarmar la cremallera hidráulica, caja de dirección hidráulica ó la bomba de dirección

hidráulica.

b) Reparar internamente los daños y pulir la barra dentada hasta un acabado espejo.

c) En el caso de la bomba de dirección hidráulica, no tienen la herramienta para rectificar sus

componentes.

d) Instalar correctamente los sellos, retenes, teflones y ligas (estos se pueden romper ó dañar al

instalarlos).

e) Armarla y ajustarla correctamente.

e) En una maquina especial se monta para simular una prueba a alta presión como si estuviera

puesta en el vehículo. Verifique siempre como la van a probar antes de ponerla en su vehículo.

IV.- No tiene instalado el repuesto original (repuesto de mala marca ó

calidad) en la caja de dirección, cremallera hidráulica y bomba de dirección

hidráulica. Y esto puede provocar fugas de aceite.

a) No todos los repuestos son buenos, pueden ocasionar fugas de aceite ó no funcionar bien en la caja

de dirección, cremallera hidráulica y bomba de dirección hidráulica.

b) No todos los repuestos de marca que se venden ó se consiguen les quedan bien puestos a las cajas de

dirección, cremalleras hidráulicas y bombas de dirección hidráulicas. El fabricante también tiene fallas.

Puede no ser la medida ó tipo correcto del reten, sello ó liga. Y esto puede provocar fugas de aceite.

c) Los retenes, sellos y ligas los fabrican de mala calidad con diferentes medidas y material al original

y no aguantan la garantía de varios meses ó años. Los retenes, sellos y ligas pueden tener las medidas

iguales pero no la dureza del hule, el tipo de labio interno y tipo de material de fabricación. Y esto puede

provocar fugas de aceite.

V.- En el depósito de la bomba de dirección hidráulica se sale el aceite

hidráulico por el tapón (tapa).

a) El aceite hidráulico se devuelve hacia el depósito de la bomba de dirección hidráulica y se sale

bastante aceite hidráulico por la tapa (tapón). Reemplazar ó reparar la bomba de dirección hidráulica.


SECCIÓN 4.-MOVIMIENTOS ANORMALES Ó RAROS DEL VOLANTE

DE DIRECCIÓN CUANDO SE CONDUCE EL VEHÍCULO.

I.-Tiene un excesivo juego (holgura) el volante de dirección cuando está en posición

centrada y los neumáticos rectos hacia adelante.

Esto sucede cuando se gira un poco el volante de dirección y las ruedas no se

mueven ó giran. Debe estar el volante de dirección centrado. Un pequeño ó leve

movimiento del volante de dirección es normal.

Los problemas son los siguientes:

a) Pueden estar sueltos, desgastados ó dañados, los bujes de horquilla superior ó inferior,

rotulas de la horquilla superior ó inferior, tornillo ó varilla estabilizadora, bujes de la barra

estabilizadora, bujes de la barra de torsión, el brazo auxiliar, brazo “pitman”, las vieletas de

la cremallera hidráulica y terminales de la cremallera hidráulica. Revisar y cambiar

componentes dañados.

b) Esta suelto, desgastado ó dañado el nudo (cruceta ó junta universal) que conecta la columna

de la dirección con la caja de dirección ó cremallera hidráulica. Cambiar nudo (cruceta ó

junta universal) ó repararlo.

c) Están dañados, quebrados ó desgastados los engranes (sector y sinfín) de la caja de dirección

ó los engranes (piñón y barra dentada) de la cremallera hidráulica. Reemplazar caja de

dirección ó cremallera hidráulica.

d) Pueden estar sueltos los tornillos de montaje en el chasis de la caja de dirección ó de la

cremallera hidráulica. Revisar y corregir.

e) Puede tener juego (holgura), quebrado ó estar dañado el brazo “pitman” con el sector de la

caja de dirección hidráulica. Reemplazar brazo “pitman” y/o la caja de dirección hidráulica.

f) Puede haber sido reemplazada la cremallera hidráulica ó la bomba de dirección hidráulica, y

no se ha purgado el aire en el Sistema de Dirección Hidráulica por completo. Esto sucede

cuando está recientemente reemplazado uno de estos componentes. Para purgar el Sistema de

Dirección Hidráulica, se destapa el depósito de aceite de la bomba y se gira el volante de

dirección varias veces de izquierda a derecha hasta el tope.

g) Puede estar mal ajustada la caja de dirección ó la cremallera hidráulica. Ajustar caja de

dirección hidráulica ó ajustar la cremallera hidráulica.


II.-Golpeteo en el volante de dirección cuando se conduce el vehículo.

Esto sucede cuando el conductor siente en el volante la superficie del camino.


a) Pueden estar sueltos, desgastados ó dañados, los bujes de horquilla superior ó inferior, rotulas

de la horquilla superior ó inferior, tornillo ó varilla estabilizadora, bujes de la barra

estabilizadora, bujes de la barra de torsión, el brazo auxiliar, brazo “pitman”, las vieletas de la

cremallera hidráulica y terminales de la cremallera hidráulica. Revisar y cambiar componentes

dañados.

b) Esta suelto, desgastado ó dañado el nudo (cruceta ó junta universal) que conecta la columna



c) Pueden estar sueltos los tornillos de montaje de chasis de la caja de dirección ó de la

cremallera hidráulica. Revisar y corregir

d) Están sueltos, desgastados o dañados los baleros de la columna de la dirección. Revisar y

cambiar baleros de la columna de dirección. (esto sucede muy raras veces).


III.-El volante de dirección está duro cuando tratas de moverlo ó girarlo.

Es la situación cuando es necesario un esfuerzo exagerado para girar el volante. Esto

puede suceder cuando se gira el volante y llegas al tope después de varios giros.

Lo primero que debes de revisar:

a) Existe un bajo nivel de aceite en el depósito de la bomba de dirección hidráulica, el nivel del

aceite se debe revisar con el motor encendido en (“parking”) girar el volante de izquierda a

derecha varias veces, y revisar el nivel antes de apagar el motor.

b) Revisar la presión de los neumáticos. Calibrar los neumáticos a la presión adecuada.

c) Preguntar si el vehículo no ha sido sobrecargado. Solo en el caso de Servicio Pesado.

d) Revisar que la quinta rueda esta adecuadamente engrasada. Solo en el caso de Servicio Pesado.


a) Bomba de dirección hidráulica dañada. No tiene presión, ni flujo de aceite hidráulico.

Revisar puede tener fugas externas. Reemplazar ó reparar bomba de dirección hidráulica.

b) ¿El problema solo lo hace cuando se arranca en frío? Cebar las aletas de la bomba de

dirección hidráulica. Acelerar el vehículo para que la bomba funcione bien. Si no lo hace

frecuentemente: no es problema de la bomba de dirección hidráulica. De otra forma

reemplazar ó reparar bomba de dirección hidráulica.

c) Daño, falla ó falta de lubricación en los baleros de la columna de dirección. Revisar y

cambiar baleros de columna de dirección.(Esto sucede muy raras veces)

d) Esta suelto, desgastado ó dañado el nudo (cruceta ó junta universal) que conecta la columna



e) Daño ó desgaste de la válvula rotativa de la caja de dirección hidráulica ó de la cremallera

hidráulica. Esta pegajosa ó congestionada, revisar el grado de desgaste de la válvula

rotativa. Reemplazar caja de dirección hidráulica ó reemplazar la cremallera hidráulica.

f) Existe una falla en partes de la suspensión delantera pueden estar atorados. Revisar y

corregir los componentes dañados.

g) Existe un bloqueo ó estrangulación de las mangueras hidráulicas, la de presión y/o la de

retorno al depósito de la bomba de dirección hidráulica. Esto puede ser posible cuando lo

hace solo en arranque en clima frío. Revisar mangueras dobladas, reemplazar mangueras

usadas por unas originales.

h) Puede tener filtro ó cedazo sucio en el depósito de la bomba de dirección hidráulica. Limpiar

filtro ó reemplazarlo por uno nuevo.

i) Puede tener excesiva fuga interna de la caja de dirección ó cremallera hidráulica. Reparar ó

reemplazar caja de dirección ó cremallera hidráulica.

j) Puede tener neumáticos con tamaño demasiado grande. Cambiarlos a especificaciones del

vehículo.


k) La banda (correa) de la bomba de dirección hidráulica está floja. Ajustar la tensión de la

banda (correa).

l) La barra dentada de la cremallera hidráulica está doblada ó dañada. En caso de accidente ó

colisión. Reparar ó reemplazar la cremallera hidráulica.

m) Puede tener fugas de aceite externas en las mangueras del Sistema de Dirección Hidráulica.

n) Puede tener baja revoluciones del motor del vehículo, cuando se está estacionado el

vehículo. Calibrar las revoluciones del motor.

o) El aceite hidráulico puede estar contaminado. Revisar y cambiar todo el aceite hidráulico.

Esto hace que la válvula rotativa no funcione adecuadamente.

p) La caja de dirección hidráulica, puede tener componentes internos quebrados. Reemplazar ó

reparar la caja de dirección hidráulica.

IV.-El Volante de Dirección está duro cuando tratas de moverlo ó girarlo. Pero está

duro solo hacia un lado, hacia el otro lado está suave.

Lo primero que debes de revisar:

a) Existe un bajo nivel de aceite en el depósito de la bomba de dirección hidráulica, el nivel del

aceite se debe revisar con el motor encendido en (“parking”) girar el volante de izquierda a

derecha varias veces, y revisar el nivel antes de apagar el motor.

b) Revisar la presión de los neumáticos. Calibrar los neumáticos a la presión adecuada.

c) Preguntar si el vehículo no ha sido sobrecargado. Solo en el caso de Servicio Pesado.

d) Revisar que la quinta rueda esta adecuadamente engrasada. Solo en el caso de Servicio Pesado.


a) Puede haber sido reemplazada la cremallera hidráulica ó la bomba de dirección hidráulica, y no

se ha purgado el aire en el Sistema de Dirección Hidráulica por completo. Esto sucede cuando está

recientemente reemplazado uno de estos componentes. Para purgar el Sistema de Dirección

Hidráulica, se destapa el depósito de aceite de la bomba y se gira el volante de dirección varias

veces de izquierda a derecha hasta el tope.

b) Puede tener excesiva fuga interna de la caja de dirección ó cremallera hidráulica. Reparar ó

reemplazar caja de dirección ó cremallera hidráulica.

c) Daño ó desgaste de la válvula rotativa de la caja de dirección hidráulica ó de la cremallera

hidráulica. Esta pegajosa ó congestionada, revisar el grado de desgaste de la válvula rotativa.

Reemplazar caja de dirección hidráulica ó reemplazar la cremallera hidráulica.


V.-El Volante de Dirección hace pequeñas oscilaciones de giro.

Es el resultado de la interacción de los neumáticos y el camino, frecuentemente se

describe como pequeñas oscilaciones del volante.


a) Pueden estar sueltos, desgastados ó dañados, los bujes de horquilla superior ó inferior, rotulas de

la horquilla superior ó inferior, tornillo ó varilla estabilizadora, bujes de la barra estabilizadora,

bujes de la barra de torsión, el brazo auxiliar, brazo “pitman”, las vieletas de la cremallera

hidráulica y terminales de la cremallera hidráulica. Revisar y cambiar componentes dañados.

VI.-El Volante de dirección hace un tirón ó jalón suave hacia uno de los lados

Es cuando el conductor tiene que corregir la dirección del volante, debido a que sufre

un tirón hacia uno de los lados. También sucede cuando el volante se va moviendo

lentamente hacia uno de los lados, cuando lo dejas suelto sin las manos, conduciendo en

línea recta.


a) Los neumáticos del vehículo no están bien alineadas. Alinear los neumáticos del vehículo.

b) Problemas con el sistema de frenos. ¿Lo hace cuando frenas? Si es así, no está frenando parejo.

Reparar frenos delanteros.

c) Desgastados ó atorados los componentes de la suspensión (especialmente los resortes). Instalar

resortes nuevos.

d) Inadecuada alineación del puente ó marco de suspensión. Revisar y reparar.

e) Vehículo sobrecargado ó mal repartida la carga. Revisar y corregir

f) Pueden estar sueltos, desgastados ó dañados, los bujes de horquilla superior ó inferior, rotulas de




g) Fuera de balance la válvula rotativa de la caja de dirección ó de la cremallera hidráulica.

Reemplazar Caja de dirección hidráulica ó Cremallera hidráulica.

h) Diferencia de agarre en el camino entre el neumático izquierdo y el derecho. Instalar neumáticos

nuevos.

i) Problemas con los neumáticos. Pueden estar desgastados. Instalar neumáticos nuevos.

j) Problemas con las bases (struts bearings) del amortiguador. Cambiar bases del amortiguador y

amortiguadores.

k) Pueden estar sueltos los tornillos de montaje de la caja de dirección hidráulica ó de la cremallera

hidráulica. Revisar y corregir el problema.


l) Puede tener el aceite espumoso. Revisar las conexiones hidráulicas.

m) Esta suelto, desgastado ó dañado el nudo (cruceta ó junta universal) que conecta la columna de la

dirección con la caja de dirección ó cremallera hidráulica. Cambiar nudo (cruceta ó junta

universal) ó repararlo.

n) Esta mal ajustada la caja de dirección ó la cremallera hidráulica. Hay que ajustar la caja de

dirección ó la cremallera hidráulica

o) La maza balero delantera puede estar dañada. Reemplazar la maza balero.

p) El Aceite hidráulico puede estar contaminado. Revisar y cambiar todo el aceite hidráulico. Esto

hace que la válvula rotativa no funcione adecuadamente.

VII.-Hace movimientos bruscos cuando se gira el volante de dirección.

a) Existe un bajo nivel de aceite en el depósito de la bomba de dirección hidráulica, el nivel del aceite

se debe revisar con el motor encendido en (“parking”) girar el volante de izquierda a derecha varias

veces, y revisar el nivel antes de apagar el motor.

b) Banda (correa) de bomba de dirección hidráulica floja, le falta ajustar. Se recomienda instalar una

nueva y ajustarla a la tensión adecuada.

c) Daño ó desgaste de la válvula rotativa de la caja de dirección hidráulica ó de la cremallera

hidráulica. Esta pegajosa ó congestionada, revisar el grado de desgaste de la válvula rotativa.

Reemplazar caja de dirección hidráulica ó reemplazar la cremallera hidráulica.

d) Demasiado baja las revoluciones del motor, estando estacionado sin acelerar. Calibrar revoluciones

del motor del vehículo.

e) Baja presión de aceite de la bomba de dirección hidráulica. Reemplazar ó Reparar la bomba de

dirección hidráulica.

f) Revisar partes de la suspensión, algo que este impidiendo el movimiento del volante de dirección.

Revisar y corregir algún componente dañado.

g) Esta suelto, desgastado ó dañado el nudo (cruceta ó junta universal) que conecta la columna de la

dirección con la caja de dirección ó cremallera hidráulica. Cambiar nudo (cruceta ó junta universal)

ó repararlo.

h) Las líneas de presión y retorno están mal conectadas en la caja de dirección hidráulica ó

cremallera hidráulica. Hay que invertir las conexiones de su lugar actual.

i) El aceite hidráulico puede estar contaminado. Revisar y cambiar todo el aceite hidráulico.


VII.-Volante de dirección con grandes oscilaciones y frecuentemente.

Estas oscilaciones es el resultado del movimiento lateral de las llantas.


a) Pueden estar sueltos, desgastados ó dañados, los bujes de horquilla superior ó inferior, rotulas de




b) Neumáticos no balanceados. Balancear neumáticos.

c) Excesivo desgaste de los neumáticos. Cambiar neumáticos.

d) Maza balero dañada ó suelta. Cambiar maza balero de las ruedas delantera.

VIII.- El volante de dirección se endurece cuando se gira muy rápido.

a) La banda (correa) de la bomba hidráulica se está patinando ó deslizando. Cambiar banda y ajustar a

la tensión adecuada.

b) La bomba de dirección hidráulica no está bien ajustada. Le falta presión de aceite hidráulico.

Reparar ó reemplazar la bomba de dirección hidráulica.

c) Existe un bajo nivel de aceite en el depósito de la bomba de dirección hidráulica, el nivel del aceite



d) Fuga de aceite interna de la bomba de dirección hidráulico. Reparar ó reemplazar la bomba de


e) Demasiado baja las revoluciones del motor, estando estacionado sin acelerar. Calibrar revoluciones

del motor del vehículo.

f) Puede haber sido reemplazada la cremallera hidráulica ó la bomba de dirección hidráulica, y no se



Hidráulica, se destapa el depósito de aceite de la bomba y se gira el volante de dirección varias veces

de izquierda a derecha hasta el tope.

IX.-Volante de dirección con pequeños atorones y no regresa solo.

Esto es cuando el volante se resiste a regresar después de dar una vuelta con el

vehículo.


a) Esta suelto, desgastado ó dañado el nudo (cruceta ó junta universal) que conecta la columna de la




b) Pueden estar sueltos, desgastados ó dañados, los bujes de horquilla superior ó inferior, rotulas de




c) Los neumáticos del vehículo no están bien alineados. Alinear los neumáticos del vehículo.

d) La tuerca de ajuste de la caja de dirección hidráulica ó cremallera hidráulica está demasiado

apretado. No tienen holgura los engranes. Ajustar la caja ó cremallera hidráulica.

e) Esta suelto, desgastado ó dañado el nudo (cruceta ó junta universal) que conecta la columna de la



f) La columna de dirección no está alineada con la caja de dirección ó cremallera hidráulica.

Alinear la columna de dirección con la caja ó la cremallera.

g) Los neumáticos están con baja presión de aire. Calibrar la presión de los neumáticos.

h) La válvula rotativa de la caja de dirección ó de la cremallera hidráulica está dañada, pegajosa ó

taponeada. Reparar ó cambiar caja de dirección ó cremallera hidráulica.

i) Esta doblada ó dañada la barra dentada de la cremallera hidráulica. Reparar ó reemplazar la

cremallera hidráulica.

j) Fuga de aceite interna de la bomba de hidráulica. Reparar ó reemplazar la bomba de dirección

hidráulica.

k) El aceite hidráulico puede estar contaminado. Revisar y cambiar todo el aceite hidráulico.

X.-El volante de dirección está duro para hacer cualquier giro, pero acelerando el motor

del vehículo estando estacionado, se suaviza un poco el volante de dirección.

a) Bomba de dirección hidráulica dañada. Reparar ó reemplazar la bomba de dirección hidráulica.

b) Existe un bloqueo ó estrangulación de las mangueras hidráulicas, la de presión y/o la de retorno al

depósito de la bomba de dirección hidráulica. Esto puede ser posible cuando lo hace solo en

arranque en clima frío. Revisar mangueras dobladas, reemplazar mangueras usadas por unas

originales.

c) Puede tener filtro o cedazo sucio en el depósito de la bomba de dirección hidráulica. Limpiar filtro

ó reemplazarlo por uno nuevo.

d) Existe un bajo nivel de aceite en el depósito de la bomba de dirección hidráulica, el nivel del aceite



e) El aceite hidráulico puede estar contaminado. Revisar y cambiar todo el aceite hidráulico.

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SECCIÓN 5.-RUIDOS QUE SE ESCUCHAN CUANDO SE CONDUCE

EL VEHÍCULO.

I.- Ruido como golpeteo de rejilla.

a) Las mangueras de alta presión del sistema de dirección hidráulica, están tocando otras piezas

en la suspensión. Pueden estar sueltas en donde están montados ó atornilladas.

b) La banda (correa) de la bomba de dirección hidráulica puede estar mal ajustada. Ajustar la

tensión de la banda

c) Las aletas ó rodillos del la bomba de dirección hidráulica están pegajosos. Se debe de cambiar

todo el aceite contaminado. Reemplazar ó reparar bomba de dirección hidráulica.

d) La bomba de dirección hidráulica, la caja de dirección ó la cremallera hidráulica están sueltas

en su montaje de tornillos al chasis. Revisar y corregir.

e) Las partes de la suspensión pueden estar sueltas. Vieletas, terminales, etc. Revisar y corregir.

f) Ajustar la caja de dirección ó la cremallera hidráulica, está demasiado sueltas. Atornillar al

chasis correctamente.

g) Este suelto ó con juego (holgura) el sector de la caja de dirección hidráulica. Reparar ó

cambiar caja de dirección hidráulica.

h) Esta dañado el brazo “pitman” de la caja de dirección. Reemplazar el brazo “pitman”

II.- Ruido de susurro silbante, silbido ó crujido de la bomba de dirección hidráulica.

a) Válvula de control dañada en la bomba de dirección hidráulica. Reparar ó reemplazar la bomba

de dirección hidráulica.

III.-Ruido de canto chirriante.

a) Banda (correa) de la bomba de dirección hidráulica floja ó dañada. Cambiar banda y ajustar a la

tensión adecuada.

IV.-Ruido clamoroso ó aullando.

a) El balero de la bomba de dirección hidráulica está dañado. Reparar ó reemplazar bomba de



V.-El sistema hace un ruido de gruñido, zumbido ó ruido de grava.

a) Puede haber sido reemplazada la cremallera hidráulica ó la bomba de dirección hidráulica, y no se



Hidráulica, se destapa el depósito de aceite de la bomba y se gira el volante de dirección varias veces

de izquierda a derecha hasta el tope.

b) Bomba de dirección hidráulica dañada. Anillo leva dañado. Tapas axiales con marcas en la bomba,

rotor de bomba dañado, placas de presión con marcas. Reemplazar la bomba de dirección hidráulica.

c) Existe un bajo nivel de aceite en el depósito de la bomba de dirección hidráulica, el nivel del aceite


veces, y revisar el nivel antes de apagar el motor. Da como resultado un arrastre de aire a la alta

presión del aceite en la bomba de dirección hidráulica.

d) Existe un bloqueo ó estrangulación de las mangueras hidráulicas, la de presión y/o la de retorno al

depósito de la bomba de dirección hidráulica. Esto puede ser posible cuando lo hace solo en arranque

en clima frío. Revisar mangueras dobladas, reemplazar mangueras usadas por unas originales.

e) Excesiva presión en las mangueras del sistema de dirección hidráulica. Revisar y corregir (según

inciso d).

VI.-Ruidos fuertes.

a) La columna de dirección ó sus conexiones están flojas. Revisar y corregir.

VII. Ruido silbante cuando se estaciona el vehículo.

a) Existe una fuga interna de la caja de dirección ó de la cremallera hidráulica. Reparar ó reemplazar

la caja de dirección ó la cremallera hidráulica.

b) Es normal el ruido fuerte cuando giras el volante hasta el tope, hacia cualquier lado. Cuando topa el

volante de dirección es normal que silbe la bomba de dirección hidráulica. Esto lo hace porque se está

forzando la bomba más de lo normal. No debe sostenerse hasta el tope del volante por más de 3

segundos.

VIII.-Ruido como que silba ó se oye como un zumbido.

Los ruidos suceden en todos los sistemas de dirección hidráulica, estos son más

perceptibles a bajas velocidades ó en posición de parado el vehículo.

a) Si la intensidad del ruido no está relacionado con la salida de la bomba de dirección hidráulica, NO

reemplace la bomba de dirección hidráulica y NO reemplace la cremallera hidráulica. A menos que

el ruido sea inconfundible.

b) Un reemplazo de bomba de dirección hidráulica ó de cremallera hidráulica generará un ligero ruido

del tipo “zumbido”.


SECCIÓN 6.-INSPECCIÓN DE LA SUSPENSIÓN

I.-Inspección visual de neumáticos.

Los neumáticos te pueden decir muchas cosas acerca de la dirección y de la

suspensión.

a) Revisar: presión, construcción, medidas, desgaste, daños, defectos, desgaste lateral, desgaste en el

piso del neumático, balanceo estático y dinámico.

b) Revisar el ajuste ó desgaste de la maza balero.

c) Revisar la banda (correa) de la bomba de dirección hidráulica. Si está agrietada ó con lustre debes

reemplazarla. Ajustar la tensión de la banda.


II.- El brazo “pitman”

Es el componente del sistema que más esfuerzo hace en un solo punto.

a) Revisar el brazo “pitman” sujételo y muévalo fuertemente, para ver si está flojo ó tiene juego.

b) Revisar que no esté dañado el estriado interno ó tenga daño en la rótula (en caso de tener rótula).

III.- El brazo tensor ó brazo auxiliar.

Es el brazo más débil del sistema y por consecuencia se daña muy fácilmente.

Cuando el brazo tensor ó brazo auxiliar está dañado puede provocar lo siguiente:

a) Inestabilidad en la dirección.

b) Desgaste disparejo de los neumáticos.

c) Oscilaciones en el volante de dirección en la parte delantera.

d) Volante de dirección duro.

e) Excesivo juego ó holgura en el volante de dirección.

f) Pobre regreso del volante de dirección en las vueltas del vehículo.

http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&docid=wDoiWUKycAnR2M&tbnid=5X1Rez28mmcS3M:&ved=0CAcQjRw&url=http://www.integrityautoinc.com/toyota-pitman-arm/&ei=9cw0VMbxB4StigKb8IGQAw&bvm=bv.76943099,d.cGU&psig=AFQjCNFKgitz499POiUgPGyE7o4AgbDWrQ&ust=1412832869836590


IV.- Eslabón central ó brazo central.

Un brazo central doblado ó dañado puede provocar lo siguiente:

a) Oscilaciones en el volante de dirección en la parte delantera.

b) El volante de dirección se jala hacia uno de los lados.

c) Desajuste del “camber” de los neumáticos.

d) Excesivo desgaste de los neumáticos.

V.- Las vieletas.

Las vieletas dañadas pueden ocasionar esto:

a) Desajuste del “camber” en los neumáticos.

b) Se dañan los neumáticos.

c) Oscilaciones en los neumáticos.

d) Ruido en la parte delantera del vehículo.

e) Los neumáticos se mueven más de lo que se mueve el volante de dirección. (understeering).

f) Los neumáticos rechinan ó un chirrido en las curvas

http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&docid=KaxxA_jnzNRtnM&tbnid=2NrbdtQxUgaEmM:&ved=0CAcQjRw&url=http://automecanico.com/auto2029/susp7.html&ei=7Mk0VIKKEoWBiwK_iYGoCQ&bvm=bv.76943099,d.cGU&psig=AFQjCNEV20owaz7RsaQ9v7W_cLYsYuMs2Q&ust=1412832056954156

http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&docid=dFfjFmsF8_MOtM&tbnid=Lc97D0fJshyiFM:&ved=0CAcQjRw&url=http://www.bmwbuddy.com/z/part/32112228785-bmw-tie-rod-assembly-left&ei=pcw0VLa7M-_pigK574HYCw&bvm=bv.76943099,d.cGU&psig=AFQjCNEK0B4rY1QfFCyya2r185JGLZNCDQ&ust=1412832174584975


VI.- Amortiguador estabilizador.

Algunos amortiguadores estabilizadores, no son ajustables, rellenables ó reparables.

a) Revisar el montaje

b) Revisar el ensamblaje del amortiguador estabilizador y fugas de líquido.

VII.-Revisión del vehículo estacionado.

Está revisión consiste en encender el vehículo estando estacionado y mover el volante de una lado a otro

en corto (solo el juego ó holgura) y observar al mismo tiempo la suspensión por abajo del vehículo para ver

el juego ó holgura de las piezas de la suspensión.


VIII.-Revisión de la presión hidráulica del sistema.

Es usada para evaluar la bomba de dirección hidráulica, la válvula rotativa de la caja ó cremallera

hidráulica y las fugas internas.

Esto es realizado con un artefacto llamado Sistema Analizador de la Dirección Hidráulica.


IX.- Medición del esfuerzo de giro del volante de dirección.

Si el esfuerzo para girar el volante es excesivo. Use un dinamómetro (báscula de resorte) para medir el

esfuerzo para girar el volante de dirección.

X.- Ajuste de la cremallera hidráulica ó mecánica.

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SECCIÓN 7.-PROBLEMAS CON LOS SISTEMAS DE DIRECCIÓN

CON COLUMNA ELÉCTRICA (DIRECCIÓN ELÉCTRICA)

Problemas, daños, malfuncionamiento, fallas, diagnóstico, prevenciones,

revisión y soluciones

I.- El volante de dirección se pone duro para dar vuelta en cualquier sentido.

a) Revisar (cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos) la calibración

de los neumáticos delanteros. Revisar y corregir.

b) Revisar (cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos) alineación de

los neumáticos. Revisar y corregir.

c) Revisar (cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos) las rótulas de

la suspensión delantera. Reparar los daños en la suspensión delantera.

d) Revisar (cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos) la Cremallera

Eléctrica (mecánica). Pueden estar desgastados los dientes de la barra y el piñón, baleros y bujes dañados

también. Reemplazar la Cremallera Eléctrica, porque no tiene reparación.

Revisar lo siguiente cuando se enciende la luz de falla ó avería en el tablero:

e) Revisar falla del sensor de torque en la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.

f) Revisar falla de la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.

g) Revisar falla del motor eléctrico de la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.

h) Revisar bajo voltaje de la batería debe ser al menos 12.50 hasta 14.50 Volts. Reemplazar batería y/o

revisar el sistema de carga eléctrica del vehículo.

i) Revisar falla del módulo electrónico de la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.

j) Revisar los fusibles del sistema eléctrico de la Columna Eléctrica. Revisar y corregir.

II.- El volante de dirección está más suave hacia un lado, que hacia al otro lado.

a) Revisar (cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos) calibración

de los neumáticos delanteros. Revisar y corregir.

b) Revisar (cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos) alineación de

los neumáticos. Revisar y corregir.

c) Revisar (cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos) las rótulas de



d) Revisar (cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos) la Cremallera




e) Revisar falla del sensor de torque en la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica

f) Revisar falla de la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.


h) Revisar falla del módulo electrónico de la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.

i) Revisar falla en la calibración del sensor de torque de la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna

Eléctrica.

III.- Mientras se va conduciendo, el esfuerzo para girar el volante no cambia con la

velocidad del vehículo ó el volante no regresa normalmente.

a) Revisar (cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos) las rótulas

de la suspensión delantera. Reparar los daños en la suspensión delantera.


b) Revisar falla del Sensor de Velocidad. Revisar y corregir.

c) Revisar falla de computadora (ECM) del vehículo. Revisar y corregir.

d) Revisar falla del tablero de instrumentos. Revisar y corregir.

e) Revisar falla del sensor y circuito que detecta las revoluciones del motor del vehículo. Revisar y

corregir.

f) Revisar falla del sensor de torque en la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.


h) Revisar falla del módulo electrónico de la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.

i) Revisar falla de comunicación con el CAN BUS. Revisar y corregir.

IV.- Cuando se conduce el vehículo hay un sonido de golpeteo cuando giras el volante

hacia un lado y hacia el otro, cuando está funcionando la columna eléctrica. Y NO se

enciende la luz de falla ó avería en el tablero.

a) Revisar (cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos) las rótulas de



b) Esta suelto, desgastado ó dañado el nudo (cruceta ó junta universal) que conecta la columna de la

dirección con cremallera eléctrica (mecánica). Cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero

de instrumentos. Cambiar nudo (cruceta ó junta universal) ó repararlo

c) Revisar (cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos) la Cremallera



V.- Sonido de fricción que ocurre cuando giras el volante de dirección a baja velocidad.

Se enciende la luz de falla ó avería en el tablero.

a) Revisar falla del motor eléctrico de la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.

b) Revisar falla de la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.

VI.- Sonido de crujido ó chirrido agudo que sucede cuando giras el volante de dirección

lentamente y el vehículo está estacionado. Se enciende la luz de falla ó avería en el

tablero.


VII.- El volante vibra y hace ruido ó solo vibra cuando lo giras de tope a tope de un lado

hacia el otro. No se enciende la luz de falla ó avería en el tablero. También lo hace

cuando está estacionado el vehículo.


b) Revisar falla de la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.

.VIII.- El volante de dirección está duro para ambos lados, pero apagando el vehículo y

encendiéndolo de nuevo se pone suave otra vez el volante de dirección. Y después vuelve

a ponerse duro. Se enciende la luz de falla ó avería en el tablero.

a) Revisar falla de la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.

IX.- El volante de dirección, estando estacionado, se va girando poco a poco y se pone

duro y luego se pone suave y se vuelve a poner duro y luego se vuelve a poner suave y así

sucesivamente. Y NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero.

a) Esta suelto, desgastado ó dañado el nudo (cruceta ó junta universal) que conecta la columna de la

dirección con cremallera eléctrica (mecánica). Cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el

tablero de instrumentos. Cambiar nudo (cruceta ó junta universal) ó repararlo.


X.- El Volante de dirección, tiene mucho juego (holgura), ó sea que se mueve y no giran

los neumáticos al menor movimiento, cuando el volante de dirección está centrado. Y

NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero.

a) Revisar (cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos) la Cremallera


también. Reemplazar la Cremallera Eléctrica (mecánica), porque no tiene reparación.

XI.- El volante de dirección se gira hacia algún lado solo cuando se enciende el vehículo

estacionado. Se enciende la luz de falla ó avería en el tablero.

a) Revisar falla en la calibración de la Columna Eléctrica. Reemplazar la Columna Eléctrica.



ELECTROHIDRÁULICA (BOMBA ELECTROHIDRÁULICA)

Problemas, daños, malfuncionamiento, fallas, diagnóstico, prevenciones, revisión y

soluciones.

I.- El volante de dirección está duro para ambos lados.

Se enciende el testigo de falla ó avería en tablero de instrumentos.

La falla es intermitente, el volante de dirección se pone duro y se pone suave después

de apagar y encender el vehículo.

Esto puede suceder después de un accidente ó colisión, se inundo el vehículo, en

temporada de lluvia pasó por algún charco de agua.

a) Revisar falla interna de Bomba Electrohidráulica. Puede haber entrado humedad ó agua en todos

sus componentes. Reemplazar la Bomba Electrohidráulica.

b) Revisar fusible de la Bomba Electrohidráulica dañado. Cambiar fusible y detectar si existe algún

corto circuito en el cableado eléctrico del vehículo. Revisar y corregir

c) Revisar señales y voltajes de entrada y salida de la Bomba Electrohidráulica según diagrama

eléctrico del vehículo. Revisar cortos circuitos, cables dañados, sensores dañados y señales, cableado del

CAN-BUS. Revisar y corregir

d) Revisar bajo voltaje de la batería debe ser al menos 12.50 hasta 14.50 Volts. Cambiar Batería y/o


e) Revisar falta de aceite hidráulico en el Sistema de Dirección Electrohidráulica. Revisar fugas de

aceite en el Sistema Hidráulico.

f) Revisar la válvula rotativa dañada ó tubería dañada en la Cremallera Hidráulica. Reparar válvula

rotativa ó cambiar la Cremallera Hidráulica. En este caso NO enciende la luz de falla ó avería en el

tablero de instrumentos.

g) Revisar mangueras del Sistema de Dirección Electrohidráulica dobladas u obstruidas (no permiten

el paso del aceite normalmente). En este caso NO enciende la luz de falla ó avería en el tablero de

instrumentos. Reparar y/o cambiar las mangueras hidráulicas. En este caso NO enciende la luz de falla ó

avería en el tablero de instrumentos.


h) Revisar las conexiones eléctricas de la batería. Pueden estar haciendo falso contacto. Revisar y

corregir.

i) Revisar conexiones eléctricas (los conectores eléctricos) de la Bomba Electrohidráulica. Pueden estar

haciendo falso contacto. Revisar y corregir.

j) Cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos. Revisar calibración de

los neumáticos, revisar neumáticos defectuosos, Revisar alineación de los neumáticos, Revisar algún

componente dañado de la suspensión.

II.- La bomba electrohidráulica hace ruido como zumbido ó muy ruidosa al mover el

volante de dirección. (Cuando es muy leve el sonido es normal).

a) Revisar falla interna de Bomba Electrohidráulica. Pueden estar dañados algunos baleros.

Reemplazar ó reparar la Bomba Electrohidráulica.

III.- Después de apagar el motor del vehículo la bomba electrohidráulica sigue

funcionando y se acaba la carga de la batería. Esto sucede en los MINICOOPER.

a) Revisar falla interna de la Bomba Electrohidráulica. Reemplazar la Bomba Electrohidráulica o

Repararla.

IV.- Está suave el volante, se gira el volante hasta el tope y se pone duro y se enciende la

luz de falla ó avería en el tablero. Se apaga y se enciende el vehículo y se vuelve a poner

suave el volante de dirección.

a) Revisar falla interna de Bomba Electrohidráulica. Reemplazar ó reparar la Bomba

Electrohidráulica.

V.- Para otras fallas del Sistema de Dirección Electrohidráulica. Ver la SECCIÓN.- 1, 2,

3, 4, 5 y 6

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ELECTROMECÁNICA

(DIRECCIÓN ELÉCTRICA CON MOTOR INTEGRADO)

Problemas, daños, malfuncionamiento, Fallas, diagnóstico, prevenciones, revisión y

soluciones.

I.- El volante de dirección esta duro para ambos lados.

Se enciende la luz de falla ó avería en tablero de instrumentos.

La falla puede ser intermitente, el volante de dirección se pone duro y se pone suave

después de apagar y encender el vehículo.

Esto puede suceder después de un accidente ó colisión, se inundo el vehículo, en

temporada de lluvia pasó por algún charco de agua ó algunas veces que se reparó la

suspensión del vehículo.

a) Revisar falla interna de la Cremallera Electromecánica. Puede tener humedad ó agua en todos sus

componentes. Reemplazar la Cremallera Electromecánica ó reparar la falla interna.

b) Revisar fusible de la Cremallera Electromecánica dañado. Cambiar fusible y detectar si existe algún

corto circuito en el cableado eléctrico del vehículo.

c) Revisar señales y voltajes de entrada y salida de la Cremallera Electromecánica según diagrama

eléctrico del vehículo. Revisar cortos circuitos, cables dañados, sensores dañados y señales, cableado del

CAN-BUS.

d) Revisar bajo voltaje de la batería debe ser al menos 12.50 hasta 14.50 Volts. Cambiar Batería y/o


e) Revisar las conexiones eléctricas de la batería. Pueden estar haciendo falso contacto. Revisar y

corregir.

f) Revisar conexiones eléctricas (conectores eléctricos) de la Cremallera Electromecánica, pueden estar

haciendo falso contacto. Revisar y corregir.


g) Revisar la banda que conecta el motor eléctrico con la barra de la Cremallera Electromecánica,

puede estar rota. Esto es en los Sistemas de Dirección Electromecánica que la utilizan como los Ford F-

150, Focus, Explorer, Fusion, Escape, Dodge Ram, Silverado, Camaro, etc. Revisar y reemplazar la banda.

h) Cuando NO se enciende la luz de falla ó avería en el tablero de instrumentos. Revisar calibración de

los neumáticos, revisar neumáticos defectuosos, Revisar alineación de los neumáticos, Revisar algún

componente dañado de la suspensión.

II.- El volante de dirección está suave pero si lo sueltas se va hacia uno de los lados.

Se enciende la luz de falla ó avería en tablero de instrumentos.

Esto también sucede cuando enciendes el vehículo, se gira el volante de dirección

hacia uno de los lados hasta el tope. También lo hace cuando vas conduciendo el

vehículo.

a) Revisar el sensor de torque, porque no está calibrado a la posición de cero, si no se puede calibrar,

reemplazar la Cremallera Electromecánica.

III.- El volante de dirección esta suave, funcionando correctamente todo el tiempo. Pero

la luz de falla ó avería aparece en el tablero de instrumentos, en color amarillo.

Esto sucede cuando se ha cambiado ó reemplazado la dirección electromecánica

recientemente.

a) Esta dirección electromecánica necesita una programación ó reprogramación para que el

vehículo la reconozca, debido a que no es la original del vehículo. Algunas veces no se requiere

hacer esto.

IV.- Para otras fallas del Sistema de Dirección Electromecánica. Ver la SECCIÓN.- 4, 5

y 6.

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SECCIÓN 10.- PRECAUCIONES AL TRABAJAR CON LA DIRECCIÓN

ELÉCTRICA Ó DIRECCIÓN ELECTROMECÁNICA.

I.- Evitar cualquier impacto en módulos electrónicos (ECU), motor, sensor de torque y relés (relays), si se

les cayó ó tuvo un severo impacto, reemplazar las partes dañadas.

II.- No exponer las partes electrónicas a altas temperaturas ó humedad.

III.- No tocar las terminales de los conectores, para evitar deformaciones ó lesiones por electricidad

estática.

IV.- Cuando la dirección eléctrica ó dirección electromecánica ha sido reemplazada por otra, se debe

calibrar a cero el sensor de torque. Solo si es necesario algunas veces no lo necesita.

V.- No jalar de los arneses eléctricos la dirección eléctrica ó dirección electromecánica.

VI.- Cuando desconecte los conectores eléctricos relacionados con la dirección eléctrica ó dirección

electromecánica:

a) Primero centrar el volante de dirección.

b) Encender el motor del vehículo.

c) Apagar el motor del vehículo.

d) Entonces ahora puede desconectar la dirección eléctrica ó dirección electromecánica.

e) No encender el motor del vehículo, cuando el volante de dirección NO esté centrado.

f) SI LAS OPERACIONES NO SE HACEN COMO SE INDICA ANTERIORMENTE, PUEDE QUE

EL SENSOR DE TORQUE SE DESCALIBRE DE LA POSICIÓN DE CERO. Y EL VOLANTE

DE DIRECCIÓN SE MOVERÁ SOLO HACIA UNO DE LOS LADOS CUANDO SE ENCIENDE

EL MOTOR DEL VEHÍCULO Ó CUANDO SE CONDUCE EN EL CAMINO.


LUZ DE FALLA Ó AVERÍA DE LAS CREMALLERAS ELÉCTRICAS, CREMALLERAS

ELECTRÓNICAS, DIRECCIONES ELÉCTRICAS, BOMBAS ELÉCTRICAS, BOMBAS

ELECTROHIDRÁULICAS, BOMBAS ELECTRÓNICAS, DIRECCIÓNES AISISTIDAS

ELECTRICAMENTE.


Fallas, problemas, malfuncionamiento, diagnostico y daños comunes en las Cremalleras

Hidráulicas


ETIQUETAS: EPS, EHPAS, EPAS, ELECTRIC POWER ASSISTED STEERING, STEERING WHEEL, TORQUE SENSOR, STEERING

GEAR, ELECTRIC POWER ASSIST MOTOR, BALL SCREW RACK, STEERING SYSTEM, POWER STEERING CONTROL

MODULE, POWER STEERING ELECTRIC MOTOR, STEERING COLUMN, STEERING RACK, COLUMN DRIVE, ELECTRONIC

POWER STEERING, RECIRCULATING BALL SCREEW, STEERING SENSOR, TRW, ZF, JTEKT, KOYO, NSK, ELECTRO-

HYDRAULIC POWER STEERING PUMP, ELECTRIC POWER STEERING SYSTEM, ELECTRICALLY ASSISTED STEERING RACK,

FAILURE, DAMAGE, TROBULESHOOTING, ELECTROMECHANICAL STEERING SYSTEMS, GKN, CREMALLERA

ELECTROASISTIDA, CREMALLERA ELECTRÓNICA, CREMALLERA ELÉCTRICA, CREMALLERA DE DIRECCIÓN ELECTRÓNICA,

CREMALLERA ELÉCTRICA AUTOMOTRIZ, BOMBA ELECTRÓNICA, BOMBA ELÉCTRICA, BOMBA ELECTROHIDRÁULICA,

DIRECCIÓN ASISTIDA.

Comentarios, dudas, sugerencias y errores favor de enviarnos un correo

[email protected]

Este trabajo fue elaborado por el Departamento Técnico de Autopartes Ever

Monterrey, N.L. México, Octubre del 2015

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