Problemas Geotécnicos Para La Construcción Del Metro Automático

7/21/2019 Problemas Geotcnicos Para La Construccin Del Metro Automtico

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PROBLEMAS GEOTECNICOS PARA LA CONSTRUCCION DEL METRO AUTOMATICO

GRAN PARIS EXPRESS

RESUMEN: La Corporacin del Gran Pars, Establecimiento Pblico del Estado, es responsable del

diseo e implementacin de la red de transporte pblico "Gran Paris Express", que es fundamental

para la planificacin de proyectos: "New Grand Paris". Este proyecto incluye cuatro nuevas lneas,dos extensiones: desarrolla 200 kilometros e incluye 72 estaciones, en su mayora subterrneos.

Inicialmente, es el proceso detallado de la utilizacin de los datos y la configuracin compartida

entre los diferentes actores (director, asistente de direccin de proyectos, gestores de proyectos)

en que se vean dominar los riesgos tcnicos incluyendo geotcnico y el reconocimiento de la

trama. En una segunda etapa, se enumeran los problemas geotcnicos para el proyecto Gran Paris

Express y cmo estos aspectos se han tenido en cuenta desde las primeras etapas de los estudios

preliminares, y, por lo tanto, riente, investigaciones geotcnicas que se resumen en las figuras.

Estas cuestiones son las carreras antropognicas, cuerpos de agua, la disolucin del yeso y la

eliminacin de la arcilla expansiva.

PALABRAS CLAVE: urbano, metro, investigaciones geotcnicas, de riesgo

1 INTRODUCCIN

New Grand Paris - Le Grand Paris Express,

El Proyecto de Nuevo Gran Pars es ante todo un proyecto de planificacin territorial. El Estado

afirm por su voluntad de desarrollar los territorios de la regin de lle-de-France y mejorar la

capacidad de alojamiento. Este proyecto se centra en tres temas principales: mejorar la vida

cotidiana de las personas (La demanda de calidad de vida), promover la apertura de los territorios

(cuestin de la solidaridad) y el desarrollo econmico (tema del atractivo y el empleo).

Le Grand Paris Express ayuda a estructurar este gran proyecto de desarrollo, no solo por la mejora

a corto plazo del servicio de pasajeros, la modernizacin y ampliacin de la red existente, sino

tambin a travs de la creacin de una red de transporte pblico automtica En cuanto a la

totalidad de lle-de-France. Su objetivo es servir a nuevos territorios y, finalmente, traer una

respuesta satisfactoria a los numerosos viajeros que acuden diariamente entre suburbios y son

hasta hoy obligados a transitar por Pars. Tambin pretende enlazar los diferentes aeropuertos con

todas las actividades de la regin IDF.

El proyecto del Gran Paris Express fue objeto en enero de 2011 de un memorando de

entendimiento entre el Estado y la regin de lle-de-France, que representa una sntesis de los

proyectos previos realizados por las dos autoridades.

Incluye:

una derivacin de alta capacidad, la lnea 15, desatura la zona densa;

La capacidad de transporte automtico adecuado para servir a los territorios: la lnea 16, lnea

17, lnea 18;


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Extensiones de lneas existentes del metro, lnea 14 hacia el norte y el sur; lnea 11 hacia el este,

Mairie des Lilas en Noisy-Champs travs Rosny-Bois-Perrier.

Estas tres lneas son 166 kilometros y 57 estaciones de metro; con la lnea naranja (red

complementaria), que es 200 kilometros y 72 estaciones. Todo el Gran Paris Express, es una red degran complejidad y con la infraestructura de transporte existente (metro, RER, Transilien) facilitar

los intercambios a travs de la regin de lle-de-France

El esquema general del proyecto fue objeto de un decreto del Consejo de Estado en agosto de

2011.


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Se inici un procedimiento de consulta pblica sobre un primer tramo de la Lnea Roja (futura

lnea 15 entre Noisy-Champs y Pont de Sevres). La primera puesta en marcha est prevista para

2020 en este tramo.

Socit du Grand Paris

Socit du Grand Paris (SGP), Establecimiento Pblico del Estado, se cre por ley en 2010 y es el

propietario de la red de transporte pblico del Gran Paris Express. Su misin es disear y construir

esta nueva red. El SGP tambin tiene la capacidad de desarrollar o construir alrededor de las

estaciones.

Socit du Grand Paris se compone de un equipo multidisciplinario, que incluye un programa de

liderazgo que rene a los equipos de proyectos y unidades de negocio que proporcionan un

enfoque transversal. Con varias docenas de estaciones que participan en el proyecto, de hecho es

necesario establecer normas comunes y diseo cruzado. Del mismo modo, el proyecto es

principalmente subterrnea y, a veces lo suficientemente profundo, un equipo de especialistas en

subterrneo ofrece servicios de consultora con equipos del proyecto, elle dfinit et gre

notamment les compagnes de reconnaissance du sous-sol et du bti lchelle du nouveau

rseau.

Le prsent article vise dtailler la mission du Matre dOuvrage durant les phases amont

dacquisition des donnes, et comment ces donnes vont tre utilises et par quel acteur par la

suite.

La gologie du Bassin Parisien est plutt bien connue et ds les premires tudes du projet, le

MOA disposait dune base documentaire srieuse et assez toffe sur les couches gologiques

intresses par le projet (INFOTERRE). Il est bien vident que cela nest pas suffisant et que des

campagnes de reconnaissances ont d tre planifies et dont certaines sont en cours deralisation

Si antes no se los utilizan para definir los parmetros utilizados en los clculos de diseo

estructural, estos resultados tambin ayudarn a evaluar el comportamiento del terreno durante

la ejecucin de la obra y el impacto sobre el medio ambiente, y al mismo tiempo en primer lugar

en el estrado. La tipologa y el estado de este marco son evidentemente vital para juzgar las

consecuencias de la obra. Des enqutes dtailles du bti seront donc entreprises. En attendant,

des investigations de terrain et documentaires ponctuelles, a minima qualitatives, ont t

effectues toutes les fois que la faisabilit de la ralisation des ouvrages du projet tait en jeu.

Une bonne part des reconnaissances ralises ce jour a permis dalimenter les tudes de

conception amont , plus particulirement les tudes prliminaires qui se sont droules tout au

long de lanne 2012.

2. LES GRANDS AXES DE CONCEPTION


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Ds les premires phases de conception du projet, la Socit du Grand Paris sest donc attache recenser lensemble des contraintes susceptibles dinterfrer avec le projet : recherche desrseaux enterrs ou infrastructures, tablissement dundiagnostic des zones traverses tant dupoint de vue du sous-sol que du point de vue de ltat du bti (y compris rseaux enterrs etinfrastructures).2.1 El marco, redes subterrneas e infraestructura

2.1.1 Types douvrages rencontrs proximit du projet et enjeux lis leur prsence

Le projet a potentiellement une influence sur diffrents types douvrages:

- todo tipo de edificios estn presentes. Tolerancia a las deformaciones del terreno

que puedan ser causados por la ejecucin de un metro propuesto depende del tipo de

construccin y el tipo de fundaciones del edificio.

- slo las grandes redes que no pueden ser desviados, representan un

verdadero desafo para el proyecto, que incluyen: el saneamiento, la energa para el transporte

(gas, petrleo) y de la canalizacin de tuberas urbanas.

Infrastructures - sont notamment concerns les ouvrages dart et les infrastructures ferroviaires,

routires.

Los efectos negativos sobre las obras existentes relacionados con la construccin de nuevas

estructuras subterrneas son, por supuesto, muy variables segun la obra en cuestin y condicin.

Estos efectos van desde lograr el normal funcionamiento de los mismos antes de la degradacin o

la ruina.

Esto ms o menos sensibilidad en la construccin, las infraestructuras y las redes que ya estn en

el trabajo del proyecto tambin depende de la naturaleza y la calidad del terreno encontrado y las

restricciones que son la naturaleza del stano, la presencia de los huecos en el suelo o

descompresin preexistente, etc ... as como la profundidad del tnel. Por tanto, es esencial en las

primeras etapas de un censo de calidad, misin confiada al dueo del proyecto.

2.1.2 Organizacin de los estudios sobre el marco, las redes enterradas y la infraestructura

Ds les phases amont (tudes de faisabilit et tudes prliminaires) conduites par le Matre

dOuvrage, les rseaux structurants (non dviables) ont fait lobjet dun recensement

bibliographique en partenariat avec les diffrents concessionnaires concerns : RATP, SNCF,

gouts, transports dnergie, etc. De mme, concernant le bti, ont t recenss les btiments

susceptibles dinterfrer avec le projet (immeubles de grande hauteur, fondations profondes).

Por lo tanto, los primeros rastros realizados han considerado, tanto en trminos y en el perfil,estas limitaciones no interfieren con estas grandes redes o los obstculos.

Les tudes de matrise doeuvre venir vont permettre daffiner les connaissances sur ce bti, les

objectifs sont multiples:

orientables para establecer una ruta teniendo en cuenta todas estas limitaciones;


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as grandes redes;

flexionables;

sensibilidad.

Para lograr estos objetivos, se deben tomar dos pasos:

La identificacin sistemtica de las redes en la ruta: Este censo cubre la integridad de las redes (y

no desviado desviada). En l se incluirn tanto geomtricamente caracterizar redes (plan de

localizacin y profundidad) y cualitativamente (naturaleza, estado y funcionamiento de las redes).

Una encuesta sobre la vivienda y la infraestructura, junto con un estudio de sensibilidad: La

Socit du Grand Paris va sadjoindre les conseils dun Assistant Matrise dOuvrage en expertise

du btiment. Cette enqute et cette tude de sensibilit seront ralises dans la zone dinfluence

gotechnique du projet.

Elle aura un double objectif : reconnatre le bti au sens large tant dun point de vue gomtriqueque structurel (niveau des fondations, systme de poutraison, etc.) ; mais galement dterminersa vulnrabilit (tolrance aux dformations du sol) aux travaux envisags.

Ces donnes dentre seront ensuite fournies au Matre dOEuvre pour prise en compte dans la

conception du rseau. Sur la base de lanalyse de ces donnes, il conviendra dadapter le

dimensionnement des ouvrages du mtro et/ou les mthodes constructives de manire

respecter les tolrances des ouvrages existants afin de rduire voire supprimer le risque.

Le but de cette organisation est davoir un regard partag sur linterprtation des donnes entre

lassistant Matrise dOuvrage bti et le matre doeuvre afin de concevoir un projet adapt au

contexte de sensibilit du bti prsent dans la zone dinfluence gotechnique. Dans cetteorganisation lassistant Matrise dOuvrage Gotechnique a bien sr un rle essentiel jouer

(cf.2.2.2).

De plus, la Socit du Grand Paris ds les phases dtudes de Matrise dOEuvre va mettre en place

un Comit de matrise des risques qui sera constitu dexperts indpendants. Ce comit sera

consult sur les grandes orientations techniques du projet, mais galement sur les points

sensibles.

A travers cette organisation tourne vers lexpertise des sujets sensibles, dont fait notamment

partie la caractrisation du bti pour la dtermination des mthodes constructives, la Socit du

Grand Paris entend matriser la qualit technique, les risques, les cots et les dlais.

2.1.3 Disposiciones vigentes durante la fase de construccin

En complment, afin de vrifier que les mesures retenues lors des diffrentes tudes ralises

permettent bien de supprimer les risques dimpact sur le bti, une auscultation de celui-ci sera

mise en place le long du trac dans les zones sensibles:


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- Que la inspeccin estar en su lugar antes del trabajo para medir la respiracin natural,

particularmente en relacin con las variaciones trmicas de obras;

- Durante la fase de construccin, el control de tiempo real existente se llevar a cabo, a fin de

comparar las deformaciones observadas y las deformaciones estimadas con el fin de ser capaz de

adaptar los mtodos de construccin de inmediato en caso de desplazamiento considerado

anormal.

Al igual que en la fase de diseo, que la inspeccin ser una doble perspectiva entre el asistente

del propietario en el marco y el supervisor, as como cualquier experto del Comit de Gestin de

Riesgos.

2.2 Geologa, hidrogeologa y geotecnia

2.2.1 Le but des investigations gotechniques entreprises

Un projet de transport en souterrain est, par essence, en forte interaction avec le sous-sol. De ce

fait, afin de raliser des tudes de qualit, la connaissance parfaite du sous-sol au sens large est

ncessaire, les investigations gotechniques entreprises ds la phase dtudes prliminaires ontclassiquement pour objectifs :

- Para establecer el modelo geolgico del proyecto: corte de correlacin lineal entre los puntos de

las encuestas.

- Dtablir un modle hydrogologique. Les investigations doiventpermettre de caractriser le ou

les aquifres en prsence, tant dun point de vue pizomtrique que dun point de vue

permabilit.

- Caracterizar las capas encontradas tanto desde un punto de vista mecnico (el diseo de las

obras civiles) y ambiental (determinacin de la disposicin de escombros de destino).

Le but final est de localiser et caractriser des zones dites homognes afin dadapter les

mthodes constructives chacune dentre elles. Des zones singulires peuvent galement tre

identifies (exemple zone de dissolution de gypse), qui feront lobjet de reconnaissances

spcifiques au regard de la singularit rencontre, permettant ainsi de mettre en place les

mthodes constructives et les confortements adapts.

2.2.2 Organizacin de los estudios geotcnicos

Los estudios geotcnicos estn regulados por NF P 94-500 en misiones geotcnicos. Estas misiones

se han de comparar con las fases de diseo de los estudios definidos por la Ley sobre el Derecho

Pblico de Gestin de Proyectos cf. "MOP" el siguiente cuadro, que resume las caractersticas de

cada fase:


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Fases del estudio Ley MOP / Fases estudios geotcnicos (NF P 94-500) / Naturaleza de los datos /carpeta para recuperar Estudios de viabilidad / Misin G11Phase 1 / bibliogrfica / Primer modelo

geolgico, hidrogeolgico

Estudios preliminares / Misin G11 Fase 2 / Reconocimiento in situ / Primera identificacin de

riesgos.

La produccin de investigacin pblica

Fase Propuestos Proyectos / Misin G12 / Reconocimiento in situ / Identificacin de los principales

peligros y los principios generales para limitar las consecuencias

Fase Proyecto / Misin G2 / Reconocimiento in situ / Identificaciones peligros y medidas parareducir las consecuencias significativas

Cest toujours au travers dune organisation rigoureuse, permettant divers niveaux dexpertises,

que la Socit du Grand Paris compte maitriser les risques techniques (dans un projet de travaux

en souterrain, ils sont essentiellement lis au sol), les cots et les dlais.

Para ello, la Socit du Grand Paris cont con la asesora de un asistente de gestin de proyectos

de ingeniera, que tiene varias misiones:


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- Definir y supervisar las investigaciones geotcnicas,

- Interprter et tablir pour le compte de la Socit du Grand Paris les missions G11, G12 et G2,,

- Accompagner la Matrise dOuvrage dans ses discussions avec le matre doeuvre.

Les rsultats factuels de ces investigations gotechniques sont transmis au matre doeuvre pour

une analyse et une interprtation qui lui sont propres, ce qui double la ralisation des missions

G12 et G2.

El propsito de esta organizacin es tener una interpretacin compartida de datos entre los

especialistas en suelos supervisor y el asistente de jefe de mirada trabajo geotcnico para disear

un proyecto adaptado al contexto geolgico, hidrogeolgico y aptitud geotcnica de una

metodologa constructiva. Adems, el comit de gestin de riesgos, se consultar en las

principales decisiones tcnicas que se relacionan con mtodos geotcnicos y de la construccin.

2.2.3 Disposiciones vigentes durante la fase de construccin

La norma NF P 94-500 tambin regula la fase de ejecucin, y requiere la realizacin de dos tareas

G3 y G4:

- La Misin G3: Estudios de la Misin y geotcnica seguimiento de los trabajos realizados por la

empresa que realiza el trabajo,

- La misin G4 ejecucin de la misin de supervisin geotcnico realizado por el Cliente, y deleg

en el Director de Proyecto.

COG espera que est acompaado por expertos en el campo de la ingeniera geotcnica a travs

de asignaciones de consultora para mantener la visin compartida sobre los mtodos geotcnicos

y de la construccin que inici en las primeras fases del proyecto.

Adems, el comit de gestin de riesgos, se consultar en las principales decisiones tcnicas que

se relacionan con mtodos geotcnicos y de la construccin.

3 TEMAS CLAVE geolgicos, geotcnicos e hidrogeolgicos

El proyecto de desarrollo de la red de Gran Paris Express encaja debajo de la tierra; cruces de agua

subterrnea y geolgicos con caractersticas muy diferentes.

Los estudios preliminares y las encuestas llevadas a cabo en este contexto, parece que los

problemas geolgicos principal, hidrogeolgicos y geotcnicos del proyecto son:


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- Tener en cuenta las cavidades antropognicas (por las actividades humanas) que son antiguas

canteras. El proyecto pasa por debajo de varias caverna subterrnea y cielo abierto. Este tema es

uno de

prioridades de los estudios de diseo se han centrado en responder (alta concentracin decanteras en la zona del proyecto en el lado sur en su mayora).

- Mantenga cualquier impacto en las capas freticas subterrneas, tanto en trminos de la

contaminacin del agua, la alteracin de los niveles de aguas subterrneas o de cambiar el flujo de

agua.

- Identificar y tomar en cuenta la marcada por la presencia de suelos evolutivos en los que pueden

ocurrir (horizontes que contienen yeso) zonas fenmenos de disolucin. Este problema se

encuentra principalmente al norte y noreste de la red.

- Tener en cuenta la presencia de arcillas y por lo tanto una posible contraccin o arcillas

expansivas. Sin embargo, esta cuestin parece bastante menor y localizada a lo largo del proyecto.

3.1 Problemas especficos en la presencia de antiguas canteras

3.1.1 Tipos de Carreras encontradas Presencia carrera es el tema del Plan de Prevencin de

Riesgos en toda la regin de Ile-de-France.

El sector sur de Pars ha sido ampliamente explotada para la construccin de Pars hasta el siglo

XIX, sobre todo de las canteras subterrneas. Antiguas canteras Actualmente experimentados que

fueron utilizados en la extraccin de materias primas variadas (gruesa piedra de construccin

piedra caliza, yeso

de yeso; marga, caliza para cemento y cal y arena para la industria ...). Canteras cerca del proyectose dividen en dos

familias principales:

las fosas abiertas, rellenadas despus de las operaciones por parte de todos y cada uno,

canteras subterrneas con varias tcnicas de refuerzo posibles:

brazo opiliers (postes montados para soportar el techo de la mina)

opar Hagues y mermeladas: la produccin de muros de piedra seca (Hagues) la celebracin de los

residuos no utilizada de la explotacin de canteras

(atascos).

Estos confortements sea, ya pesar de la calidad de la ejecucin, dejan huecos abiertos.

3.1.2 Desafos de un proyecto de metro subterrneo tipo relacionados con la presencia de la

carrera


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Por el trmino de su operacin, estas carreras han sido la sede de los movimientos verticales

podran causar campanas de descompresin en la tierra que cubre, incluso en el caso extremo de

la formacin de dolinas.

Las minas a cielo abierto suelen ser rellenados por materiales de mala calidad y por lo tanto soninconvenientes suelos tan pobres, sub-consolidadas para un proyecto de tipo metro. Por un lado,

el cruce del suelo blando puede perturbar la buena marcha de la tuneladora. Por otra parte, el

paso de la tuneladora en tierra sub-consolidado puede provocar asentamientos de superficie

difcilmente compatible con la superficie de montaje. El reto es an mayor en presencia de

bastidores densos o estructuras especiales.

Una caverna subterrnea son estructuras frgiles. El paso de la tuneladora o la realizacin de

trabajos cerca de ellos, y por lo tanto el cambio en el medio ambiente en trminos de tensiones en

el suelo sobre todo, puede llevar a cuestionar el delicado equilibrio de las carreras. Por lo tanto, un

tipo de proyecto de metro cerca

una caverna subterrnea es susceptible de crear disturbios en el pasado, causando la

descompresin en el suelo y, por tanto, los asentamientos pueden subir a la superficie y afectar a

los edificios, que se encuentra justo encima de las zonas afectadas. Es importante tener en cuenta

que las carreras de riesgo in situ un tipo de construccin viene principalmente de las canteras

subterrneas que no fueron identificados antes de la construccin. Por tanto, es importante ser

conscientes de su ubicacin, extensin y estado.

3.1.3 Consideracin de las cuestiones en el diseo de la mejor manera de eliminar los riesgos

asociados con la presencia de carreras es conseguir alrededor o lejos de ella al mximo. En

general, la alineacin horizontal del proyecto busca tanto como sea posible para evitar cruzar

reas carrera trabajando lejos del mximo (el mismo enfoque para las canteras subterrneas y

minas a cielo abierto), cuando esto era coherente con los objetivos de proyecto de servicio.

Cuando el rea de la carrera no se pudo evitar:

- Para pozos abiertos rellenadas, la alineacin vertical del tnel est diseado de modo que el

espesor de suelo audessus el techo del tnel es suficiente para que los asentamientos no son

significativas para el marco suprayacente. En caso de muy mal llenado de la mina a cielo abierto, el

procesamiento de la tierra se puede desarrollar. Los estudios futuros se identificar y caracterizar

estos terraplenes con el fin de adaptar mejor el paso de la tuneladora en estas reas.

- Para las minas subterrneas, la alineacin vertical del tnel se ajusta con el pase de la mayora de

las reas por debajo de ellos. De hecho, el paso a travs de una cantera subterrnea es delicado,

debido a su precario equilibrio, la falta de homogeneidad de la tierra de calidad cruzado y pobres,

y debe limitarse a muy baja lineal necesitando por ello confortements pre pesados. Por otro lado,

para una gran parte de la trayectoria


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el espesor de la tierra no es suficiente para poner el tnel encima de la zona de canteras

subterrneas La distancia entre el techo del tnel y el suelo de la cantera se ajusta de acuerdo a la

naturaleza del terreno a fin de mantener un espesor suficiente "buena" por encima del suelo del

tnel.

Las hiptesis utilizadas en los estudios preliminares se confirman en estudios futuros que refinar la

identificacin y caracterizacin de las tierras por debajo de las canteras para definir la distancia

adecuada para mantener entre la bveda y la base de la carrera .

Si la carrera result demasiado mal estado o si la distancia entre el techo y la base de la cantera

era demasiado baja, el tratamiento debe llevarse a cabo de manera que se conserva la estabilidad

general del slido. Estudios e investigaciones venideras identificar estas reas.

3.1.4 Medidas implementadas

Las medidas a implementar para eliminar el riesgo de trastorno in situ los marcos y estructuras

subterrneas en el rea de influencia y las carreras del proyecto son:

- Durante los estudios: Investigaciones de antiguas canteras antes el sitio (bibliografa, visitas,

inspecciones, encuestas, pruebas, mediciones in situ) para reconocer sus limitaciones, sus

espesores, naturaleza relleno terrapln y definir el estado de la carrera. Estas investigaciones

tienen por objeto caracterizar la masa y la definicin de las reas y volmenes a tratar y el tipo de

tratamiento a aplicar.

- Durante el trabajo para las reas donde los estudios han demostrado la necesidad de un

tratamiento de carreras: inyecciones o rellenos carreras (en superficie y subterrnea) que

requieren refuerzo se podra hacer.

Varias tcnicas son posibles; El tratamiento utilizado depender de varios parmetros, incluyendo

la distancia entre el piso de la cantera y el techo del tnel, el modo de estabilizacin de la carrera

existente, el estado de carrera,

densidad de construccin en la superficie, la naturaleza del terreno, etc ... Existen dos tcnicas

principales:

la inyeccin desde la superficie a travs de pozos para llenar la cantera antes de la finalizacin

del tnel;

relleno duro en el trabajo: hacer el relleno de las galeras de carreras, mscaras de

implementacin paredes y mortero de relleno


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popa.

3.1.5 Los mtodos para controlar los efectos de las medidas

Para verificar la eficacia de la construccin de las carreras, se realizarn tratamientos de control

encuesta carreras.

Por otra parte, un mtodo de observacin se llevar a cabo, como se describe en la seccin 2.1

3.2 Manteles y circulaciones subterrneas El proyecto Gran Paris Express por su profundidad se

encuentran predominantemente en el agua subterrnea. Por lo tanto, su realizacin es capaz de

generar fenmenos diferentes:

- Los cambios en el nivel de (la) capa (s),

- Los cambios en el flujo, "efecto presa"

- Contaminacin de una red mediante la colocacin en la comunicacin, debido a la construccinde la infraestructura, con un agua subterrnea contaminada.

El Proyecto Gran Paris Express atravesar varios acuferos con su propio sistema hidrogeolgico:

direccin del flujo, el poder de la permeabilidad del acufero. Cada acufero no responder de la

misma manera a la realizacin de este proyecto.

3.2.1 Impacto de los cambios en el rgimen de flujo de las aguas subterrneas

Un cambio en el rgimen de flujo del agua subterrnea, cualquiera sea su origen, podra tener una

serie de impactos potenciales:

- Hundimiento: reducir el nivel de la banda puede causar campo de deformacin de la superficie.

- Inmersin de estructuras enterradas: el aumento del nivel de agua subterrnea puede causar

ennoiements en los stanos de los edificios existentes.

- Un cambio en el flujo y el contenido de agua del suelo puede promover diversos fenmenos

naturales, como la disolucin de yeso (ver apartado 3.3) o la retirada / inflamacin arcillas (ver

apartado 3.4).

- Modificacin de humano utiliza: bajar el nivel del agua es especialmente probable para

deshidratar las bombas existentes (captacin de agua, geotrmica, etc potable).

3.2.2 Consideracin de las cuestiones en la fase de diseo

- Nivel de modificacin / el tnel web (s) no influye en el nivel de las aguas subterrneas. De

hecho, la tcnica de tunelizacin evita cualquier deshidratacin mediante la creacin de una pared

de sellado para avanzar

excavacin.

Para las estaciones y trincheras cubiertas, mtodo constructivo "caja sellada" en paredes de

bloque se utiliza principalmente, lo que limita el agua lleg a la horizontal.


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Dependiendo de las condiciones geolgicas (reas con posibles soluciones de yeso, por ejemplo),

la sensibilidad de la zona en trminos ambientales (cerca de reas con especies protegidas no

permite un cambio en el nivel de las aguas subterrneas, aunque sea temporalmente), tambin

puede s resultar necesario para minimizar la entrada de agua a travs del fondo de la excavacin.

Por esta un tapn inyecta en la parte inferior de la balsa

se har realidad. En el caso de impermeable fondo de la excavacin del suelo o el enchufe se

inyecta agua extrada durante la fase de construccin se limita al volumen de agua en la estacin,

as como la entrada de agua residual, la eliminacin de este ltimo es Sin embargo insignificante

en relacin con el nivel del agua

baando el trabajo. Algunas estaciones pueden ser realizadas en tcnica mixta

que implica la produccin de una pared de la zanja en los pozos que tienen las mismas

caractersticas como se muestra arriba, y el resto dado cuenta en el mtodo tradicional. Esta

tcnica se utiliza cuando las limitaciones de superficie no permiten realizar la estacin slo de la

superficie.

La parte de eje es similar al caso de un recinto sellado. Para la parte tradicional del bombeo

durante la fase de construccin sern necesarios; cuando contexto geolgico ouenvironnemental

no doblar la hoja de manera significativa, un tratamiento preventivo de sellado del suelo

ser presentado por inyeccin o jet-grouting, lo que permite reducir al mnimo el impacto del

trabajo en el nivel de las aguas subterrneas de la presencia en la web.

- Presa Efecto

El efecto barrera causado por la finalizacin del tnel es una funcin de la direccin del flujo de la

web en la que se inserta. Este efecto se manifiesta por la disminucin del nivel de las aguas

subterrneas aguas abajo del tnel y el aumento de nivel del agua subterrnea aguas arriba de

este ltimo. Algunas reas de la trama ya han sido identificados como probable que sea el lugar de

tal fenmeno (Pont de Svres, el norte de Pars).

Algunas estaciones o corte y la cubierta pueden inducir un efecto barrera importante, que

requiere la aplicacin de medidas especficas. En primer lugar, los estudios futuros cuantificar esteefecto y para estimar el impacto real de las obras en el nivel subterrneo del agua para

adoptar todas las medidas para limitar este fenmeno. Existen varios dispositivos para luchar

contra el efecto de barrera que incluye: recortando los jefes de muros pantalla, drenajes de zanjas,

trampas, etc

- Aplicacin de capas de comunicacin


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La presurizacin de la habitacin masacre delante de tnel y la inyeccin de la ayuda de vaco de

anillo a prevenir la entrada de agua en la estructura. La tecnologa de tunelizacin de perforacin

limita el riesgo de la comunicacin entre capas. La tcnica de las paredes de membrana utilizada

para la mayora de las estaciones puede limitar el intercambio sin restricciones entre las capas a

travs de la presurizacin de la bsqueda por la suspensin de bentonita durante la excavacin.

Para las piezas hechas de la minera subterrnea tradicional, sellado pre-inyeccin puede limitar el

intercambio sin trabas entre las capas. Vaciar podran permanecer despus de la creacin de

estructuras permanentes sern las inyecciones de relleno para minimizar la interaccin entre las

capas, si era necesario.


Medidas Pista aplicadas para eliminar los impactos del proyecto sobre el rgimen de las aguas

subterrneas y las aguas subterrneas se establecen a partir de la fase de estudio. En particular:

- Un "estado cero" se establece para los diferentes parmetros (nivel de las aguas subterrneas,

flujo, temperatura, pH, cantidad de contaminantes ...), con el objetivo de caracterizar los

diferentes acuferos presentes en la seccin.

- El monitoreo de estos parmetros se realiza a continuacin, segn todos los indicadores y anlisis

qumicos en todo el sitio.

3.3 Disolucin de yeso

El yeso se encuentra en algunas capas sedimentarias presentes en la ruta del Gran Paris Express:

Misas y yeso margas, calizas Saint Ouen Sands Beauchamp o margas y Caillasses principalmente

por ejemplo.

La disolucin del yeso se produce cuando se somete a un suministro de agua "sulfato de no

cargado", este fenmeno puede causar un deterioro de las caractersticas mecnicas de difundirun horizonte geolgica, o la creacin de huecos a lo largo con la disolucin la descompresin de la

tierra suprayacente y / o en el caso extremo de ocurrencia de sumideros.

Este fenmeno es objeto de varios planes de prevencin de riesgos en toda la regin de Ile-de-

France.

3.3.1 Desafos de un proyecto de metro subterrneo tipo relacionados con la disolucin de yeso

Los desafos son dos:

La presencia de reas o espacios vacos descomprimidos en el stano existente son

potencialmente en el origen de los mismos fenmenos que el canteras subterrneas

antropognico (ver detalle en la Seccin 3.1.2). Tambin en este caso, la aplicacin de un tipo de

metro propuesto es probable que activar o reactivar el fenmeno de la disolucin del yeso por el

posible cambio de la corriente de rgimen de agua subterrnea en reas marcada por la presencia

de yeso.


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La creacin de estos espacios vacos que pueden tener repercusiones en los trabajos en curso

(adaptacin Caso TBM mtodos constructivos en las estaciones) como in situ el marco ubicado

dentro del rea de influencia del proyecto hidrogeolgico.

La dificultad de las reas de la disolucin del yeso aleatoriedad residente de su distribucin, y la

dificultad de localizar medida incierta.

3.3.2 Consideracin de las cuestiones en la fase de diseo

Inicialmente, con el fin de controlar los efectos de la presencia de yeso, se implementarn las

siguientes medidas en las zonas afectadas:

- Reconocimiento adaptado antes de la construccin, los estudios de fase (literatura, encuestas,

mediciones geofsicas, anlisis hidrogeolgico ...): el objetivo es caracterizar la masa e identificar la

posible descompresin o vacos;

- Si se identificaron anomalas, puede ser necesario tratar la inyeccin de vaco, dependiendo de su

tamao y la sensibilidad de la zona de influencia de la excavacin (presencia de marco, el trabajo

sensibles, etc).

En segundo lugar, para evitar los fenmenos de disolucin del yeso, el diseo del proyecto Gran

Paris Express planea minimizar el impacto del proyecto sobre el rgimen de flujo del agua

subterrnea en las reas propensas a desarrollar esto.

Diseo y medidas para reducir este impacto es el descrito en el apartado 3.2.2 resume

constructiva para poner en prctica para evitar molestar a los mtodos de direccin del flujo de

nivel de las aguas subterrneas y de las aguas subterrneas.


Para verificar que las medidas aplicadas en el caso de inyeccin son particularmente eficaces, se

realizarn tratamientos de control encuesta. Por otra parte, un mtodo de observacin se llevar a

cabo en estas reas, tal como se describe en la Seccin 2.1.3.3.4 Extraccin e hinchazn arcillas

Arcilla ve el cambio de consistencia en funcin de su contenido de agua. Estos cambios van

acompaados por cambios en la consistencia de volumen, la magnitud de los cuales puede ser

muy importante. Cambios en el volumen generado por la eliminacin de arcillas causar el

hundimiento se manifiesta por alteraciones en las obras. En contraste, el fenmeno dehinchamiento puede causar levantamientos o ms restringido-(presin de hinchamiento bajo una

estacin de balsa por ejemplo).

En general, estos fenmenos se producen cerca de la superficie, donde el contenido de agua de las

arcillas est sujeta a fuertes variaciones relacionadas con el tiempo (incluyendo sequas), sino


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tambin a la vegetacin (sistema de la raz) o en el la actividad humana (superficies de sellado,

bombeo o riego ...).

Este fenmeno es el objeto de los Planes de Prevencin de Riesgos en Ile-de-France

3.4.1 Los impactos de un tipo de metro subterrneo propuesta sobre la retirada / inflamacin

arcillas tipo Proyecto de metro es capaz de activar o reactivar la contraccin / inflamacin arcillascambiando el rgimen de caudales agua subterrnea.

Por otra parte, la realizacin de excavaciones a cielo abierto podra exponer arcillas caprichos del

tiempo, ya que estaban protegidos con anterioridad, el fomento de su retirada / inflamacin. El

proyecto del Gran Paris Express solapa con varias formaciones geolgicas de arcilla considerados

altamente sensibles. Estos incluyen, en particular, arcillas verdes y arcillas plsticas.

3.4.2 Examen de las cuestiones del proyecto de diseo del Gran Paris Express cruza el arcillas

verdes al este de Pars; estaciones a travs de esta capa y tendido ms

bajo. Por lo tanto, debido a los mtodos constructivos utilizados (paredes de diafragma), arcillas

verdes nunca son expuestos a las inclemencias meteorolgicas. El impacto relacionado con la

retirada / arcillas hinchables verde es casi cero. En cuanto a la parte principal, el tnel es parte

sistemticamente bajo esta capa, el impacto es tambin cero. En los plsticos de la capa de arcilla

que se encuentra por debajo de la seccin del partido consecutivo entre Arcueil-Cachan y Fort

Issy, el tnel parcialmente incluido en esta capa. Como se mencion anteriormente (vase 3.2.1)

en el tnel tnel interrumpe pequeos condiciones del agua Arcillas Plsticos: la contraccin /

inflamacin arcillas Plastics es casi cero

para esta parte.

En cuanto a las estaciones ancladas en arcilla plsticos, durante las excavaciones durante la fase

de construccin, las precauciones especiales estarn en el lugar en caso de inclemencias

meteorolgicas (drenaje y recoleccin, mscaras de proteccin o pantallas o sellado membranas,

por ejemplo), a fin de limitar la intrusin de agua dentro de la excavacin y minimizar arcillas

hinchables.

Para la fase final, rifles estaciones sern diseados para las cargas de arcillas expandibles Plsticos.


A la vista de las medidas de reduccin aplicado en el diseo del proyecto y la escala fenmeno en

consecuencia muy limitada refiere, no hay ningn requisito especfico para poner en marcha una


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accin de seguimiento. La infraestructura del metro, como cualquier infraestructura, estar en

funcionamiento para el seguimiento regular con el fin de mantener con eficacia.

4 CAMPAAS PREMIOS

Segn los primeros elementos de la phasedocumentation y vertical larga campaa preliminar del

proyecto geotcnico tipo G11, en el sentido de las NF P 94-500 misiones estndar investigaciones

geotcnicas (vase en 2.1.2 ) se definirn y aplicarn de 2012 y 2013 Estos son los problemas que

se plantean a lo largo de la ruta

que dictan el tipo de reconocimiento que realizar.

En total, para una parcela de 150 kilometros y comprende 57 estaciones (en parte en Gestin de

Proyectos SGP), la campaa de investigacin geotcnica incluy:

- Se recolectaron 385 muestras de ncleos en los que aproximadamente 1.500 muestras intactas

de realizar los ensayos de laboratorio;

- 278 encuestas presiomtricos con la prueba presiomtrico cada 1,5 m;

- 19 hoyos con los parmetros de perforacin rcord destructiva.

Encuestas de profundidad vara entre 20 y 92 metros de profundidad, con una profundidad media

de pie en torno a 45 millones. La separacin media entre los agujeros es de aproximadamente 350

metros.

El derecho de cada una de las estaciones, donde el contexto urbano que pudo, se llev tres

agujeros centrales y 2 encuestas presiomtricos.

Casi la totalidad de la perforacin y la perforacin y destructiva presiomtrico y varios agujeros

estaban equipados con piezmetros, conduciendo as a un total de aproximadamente 450 pozos

de monitoreo ubicadas a lo largo de la ruta para reconocer y seguir las diferentes capas que

participan en el proyecto. Un estado de cuenta mensual de todas estas piezmetros est

programada para el

la duracin de los estudios.

Campaas reconocimientos por G12 Misin comenzarn a mediados de 2013 y se llevar la

investigacin a cerca de 760 agujeros centrales, 690 encuestas presiomtricos, las encuestas de

180, lo que lleva la separacin media entre los agujeros de unos 150 m, y 5-8 encuestas

destructivos estacin. El proyecto Gran Paris Express ha desarrollado importantes en trminos de

rutas y horarios de estudio obligado, seis empresas de perforacin obras estn llevando a cabo

estos


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investigaciones, con un promedio de 20 a 30 mquinas al mes a lo largo de la ruta de 150 km.

Estas investigaciones se llevan a cabo de un auxiliar para el control geotcnico propietario de SGP

para garantizar la calidad y

la homogeneidad de este ltimo. Los premios instituidos por la Socit du Grand Pars estn en

grandes cantidades en la fase de estudio para

que se encuentra el proyecto (recordemos el 1997-2 Eurocdigo 07 de septiembre 2007

"Geotecnia" - Apndice B sobre estructuras lineales - defensores espaciados agujeros 20 a 200 m

de la fase de diseo final, o fase proyecto).

El objetivo de estos reconocimientos consistentes realizadas en el G11 fase Fase 2 es estabilizar el

modelo geolgico, hidrogeolgico y geotcnico a lo largo de la ruta lo antes posible para decidir

sobre los mtodos de construccin. Se reconoce que la aparicin de trastornos y accidentes

grave en los trabajos subterrneos es inversamente proporcional a los reconocimientos de

cantidad y calidad ocasionados durante las fases de estudio. Socit du Grand Paris, por lo tanto,ha dado a la escala de la red, decida incurrir investigaciones geotcnicas importantes en las

primeras etapas, con el objetivo de maestra de riesgos.

La gestin de riesgos es fundamental para la organizacin de los estudios a travs de mltiples

compartidas en temas tcnicos importantes (edificios, mtodos de construccin, geotcnicos)

parece. Socit du Grand Paris tiene el objetivo de extender la cultura de gestin de riesgos a

todos sus socios a venir (Operacin de conduccin, trabajo por proyectos, negocios).

Como recordatorio, el horario de trabajo para realizar el Gran Paris Express tiene una amplitud de

14 aos (2016 y 2030) con 200 km lineales (principalmente en tnel) y 70 estaciones, con la puestaen servicio de secciones que van desde 2020 2030 un promedio de 5-7 estaciones por ao. Le

Grand Paris Express es un proyecto importante por muchos aspectos; investigaciones geotcnicas

realizadas son uno; depende de la voluntad de la Socit du Grand Paris para dominar los riesgos

tcnicos.

Problemas Geotécnicos Para La Construcción Del Metro Automático

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