Presentacion Cajamarca

Consorcio

Vial Chepen

La elaboración del Estudio de Preinversión a

Nivel de Perfil del Proyecto de Rehabilitación y

Mejoramiento de la actual carretera Ruta N PE-

08: Empalme PE-1N (Ciudad de Dios) –

Empalme PE-3N (Cajamarca), incluyendo el

análisis y evaluación técnica-económica de la

variantes y su incorporación a la vía existente,

con la finalidad de mejorar la competitividad

de la misma.

Consorcio

Vial Chepen

ESTUDIO CONSOLIDADO. Estudio a Nivel de Perfil para Rehabilitación

y Mejoramiento de la Carretera

ESTUDIO DE PUNTOS CRÍTICOS. Estudio de

Rehabilitación y Mejoramiento de la actual

carretera.

ESTUDIO DE LAS VARIANTES. Estudio de las

variantes para el mejoramiento de la competitividad de la

carretera.

Consorcio

Vial Chepen

. Tramos con pendientes excesivas

. Tramos angostos (calzadas y bermas reducidas)

. Sectores con curvas de volteo (radio reducido)

. Sectores con deficiencia estructural del pavimento

. Deterioro de las obras de arte y Drenaje (Alcantarillas,

muros, etc.)

. Sectores con problemas geotécnicos (Incl. Huaycos)

. Sectores con inestabilidad de taludes

Consorcio

Vial Chepen

. Explotación Informal de materiales de los taludes de la vía.

. Puentes y Pontones y badenes inadecuados.

. Inexistencia de obras de arte (alcantarillas, cunetas, zanjas,

etc)

. Presencia de construcciones dentro del derecho de vía

(Viviendas)

. Tramos con presencia de canales y acequias de riego

. Puntos críticos por falta de visibilidad (Curvas)

. Tramos con presencia de neblina (Sector Gavilán)

. Presencia de obstáculos en la pista (rompemuelles)

Consorcio

Vial Chepen

. Variante: Pitura – Paiján = Variante Pitura Sur

. Variante: Canal Talambo – Chepén = Variante Pitura Norte

. Variante: Vía de Evitamiento de Chilete

. Variante: Chilete – Paredones En Variante Evitamiento

. Variante: Via Industrial Chilete – Pitura En Multicarril

Ciudad de Dios – Tembladera y Tembladera – Chilete

. Variante: Abra Gavilán – Choropampa En Punto Crítico

. Variante: Puente El Tingo En Punto Crítico

. Variante: Túnel Yumagual Túnel Choten y Túnel

Ventanilla

. Variante: Abra Gavilán – Jesús Abra Gavilán – Huacariz

Consorcio

Vial Chepen

INICIO

PROYECTO

VIA EVITAMIENTO

CHILETE

VARIANTE ABRA

GAVIAL-HUACARIZ

FINAL

PROYECTO

VARIANTE TUNEL

VENTANILLA

VARIANTE

PITURA SUR

VARIANTE

PITURA NORTE

PIP A NIVEL DE PERFIL "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CARRETERA : RUTA PE-08 EMP. PE-1N (Ciudad de Dios) - EMP. PE-3N (Cajamarca)

Consorcio

Vial Chepen

• Topografía, Trazo, Diseño Vial y Señalización

• Tráfico

• Suelos, Canteras y Pavimentos

• Geología y Geotecnia.

• Hidrología, Hidráulica y Drenaje.

• Estructuras y Obras de Arte

• Impacto Socio-Ambiental y Afectaciones.

• Evaluación Arqueológica

• Metrados, Costos y Presupuestos.

• Evaluación Económica.

Consorcio

Vial Chepen

En base a los IMD obtenidos en el ESTUDIO DE

TRAFICO, se subdividió en los siguientes tramos

homogéneos:

• Tramo Tembladera – Dv. San Pablo: IMD 449 Veh (2000), 695

(2001), 893 (2006), 1047 (2009) y 2359 (2033)

• Tramo Chilete – San Juan: IMD 414 Veh (2000), 695 (2001),

715 (2006), 888 (2009) y 1694 (2033)

• Tramo San Juan – Cajamarca: IMD 486 Veh (2000), 789

(2001), 1393 (2006), 755/1054 (2009) y 1412/2050 (2033)

• Tramo Ciudad de Dios – Tembladera: IMD 1292 Veh (2000),

1382 (2001), 1500 (2006), 1935 (2009) y 4346 (2033)

Consorcio

Vial Chepen

Para fines de diseño se utilizo la siguiente

subdivisión:

• TRAMO 1 : Ciudad de Dios – Tembladera.

• TRAMO 2 : Tembladera – Chilete.

• TRAMO 3: Vía de Evitamiento de Chilete.

• TRAMO 4: Chilete – San Juan.

• TRAMO 5: San Juan – Cajamarca.

SAN JUAN (Km 141+900) - CAJAMARCA (Km 173+940)

Subtramo 5A: San Juan (Km 141+900) - Km 155+000

Alternativa Única : Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Existente (Incluye Ampliación

de la Plataforma Existente y Mejoramiento del Diseño Geométrico)

Subtramo 5B: Km 155+000 - Cajamarca (Km 173+940)

Alternativa Única: Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Existente (Incluye Ampliación

de la Plataforma Existente y Mejoramiento del Diseño Geométrico), con Estabilización de Base

con Adición de Material Granular y Colocación de Carpeta Asfáltica en Caliente

CAJAMARCA

CHEPEN

TRAMO I TRAMO II

TRAMO III

TRAMO IV TRAMO V

SAN PEDRO

DE LLOC

CIUDAD DE DIOS (Km 0+000) -

TEMBLADERA (Km 49+200)

Alternativa 1: Calzada Única

Rehabilitación y Mejoramiento de la

Carretera Existente (Incluye Ampliación

de la Plataforma Existente y

Mejoramiento del Diseño Geométrico)

Alternativa 2: Vía Multicarril

Rehabilitación Y Mejoramiento de la

Carretera Existente (Incluye Ampliación

de la Plataforma Existente y

Mejoramiento del Diseño Geométrico) y

Construcción de la Segunda Calzada

TEMBLADERA (Km 49+200) - CHILETE (Km 89+750)

Alternativa 1: Calzada Única

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Existente

(Incluye Ampliación de la Plataforma Existente y


Alternativa 2: Vía Multicarril

Rehabilitación Y Mejoramiento de la Carretera Existente

(Incluye Ampliación de la Plataforma Existente y

Mejoramiento del Diseño Geométrico) y Construcción de

la Segunda Calzada

CHILETE (Km 93+020) - SAN JUAN (Km 141+900).

Alternativa Única : Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera

Existente (Incluye Ampliación de la Plataforma Existente y


CIUDAD

DE DIOS

CHILET

ESAN JUAN

CARRETERA PANAMERICANA NORTE

CARRETERA CIUDAD DE DIOS - CAJAMARCA

VARIANTE 1: VARIANTE PITURA NORTE

VARIANTE 2: VARIANTE PITURA SUR

VARIANTE 3: VARIANTE TUNEL VENTANILLA

VARIANTE 4: VARIANTE ABRA GAVILAN - HUACARIZ

MAGDALEN

A

GUADALUPE

TEMBLADERA

Alternativa 1: Construcción y Mejoramiento de la Vía de Circunvalación de la Zona Urbana de Chilete. Incluye

Ramal Chilete – Paredones y reemplazo del Puente San Pablo.

Alternativa 2: Construcción y Mejoramiento de la Vía Evitamiento, incluye el Reemplazo del Puente San Pablo.

PACASMAYO

TRAMO 2: TEMBLADERA (Km 49+200) - CHILETE (Km 89+750)

TRAMO 3: VIA EVITAMIENTO DE CHILETE (Km 89+750 - Km 93+020)

TRAMO 4: CHILETE (Km 93+020) - SAN JUAN (Km 141+900)

TRAMO 5: SAN JUAN (Km 141+900) - CAJAMARCA (Km 173+940)

ESTUDIO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA ACTUAL CARRETERA

RUTA N° PE-08: EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS) – EMP. PE- 3N (CAJAMARCA).

TRAMO 1: CIUDAD DE DIOS (Km 0+000) - TEMBLADERA (Km 49+200)

A

B

ESTUDIO DE VARIANTES PARA EL MEJORAMIENTO DE LA COMPETITIVIDAD DE

LA CARRETERA, RUTA N° PE-08: EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS) – EMP. PE-3N

(CAJAMARCA).

VARIANTE 1: VARIANTE PITURA NORTE

VARIANTE 2: VARIANTE PITURA SUR

VARIANTE 3: VARIANTE TÚNEL VENTANILLA

VARIANTE 4: VARIANTE ABRA GAVILÁN - HUACARIZ

CARRETERA EXISTENTE

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

RAMAL A PAREDONES

LEYENDA

TRAMO III: VIA EVITAMIENTO DE CHILETE (Km

89+750 - Km 93+020).

SUB-DIVISIÓN ALTERNATIVA

TRAMO 1 Km. 0+000 (C.Dios) –

Km.49+200 (Tembladera)CALZADA UNICA

VIA MULTICARRIL

TRAMO 2 Km.49+200(Tembladera) –

Km.89+750 (Chilete)CALZADA UNICA

VIA MULTICARRIL

TRAMO 3 CHILETE (Km. 89+750 –

Km. 93+000)VÍA CIRCUNVALACIÓN

VÍA DE EVITAMIENTO

TRAMO 4 Km. 93+020 – Km. 141+900 UNICA

TRAMO 5 Km. 141+900 (San Juan) –

Km. 173+940 (Cajamarca)

5A: Km 141+900-155+000

5B: Km 155+000-173+940

5A – CALZADA UNICA

5B1 – CALZADA UNICA (Base Emulsión)

5B2 – CALZADA UNICA (Base Granular)

VARIANTE 1 Pitura Norte UNICA

VARIANTE 2 Pitura Sur UNICA

VARIANTE 3 Túnel Ventanilla UNICA

VARIANTE 4 Abra Gavilán - Huacariz UNICA

TRAMO 1:

CIUDAD DE DIOS (Km 0+400) - TEMBLADERA (Km 49+200)

L=48.80 Km

CHEPEN

SAN PEDRO

DE LLOC

GUADALUPE

PACASMAYO

TEMBLADERA

CIUDAD

DE DIOS

CAJAMARCA

TRAMO I

CIUDAD DE DIOS – TEMBLADERA

(KM. 00+400 – KM. 49+200)

CHILETE

SAN JUAN

MAGDALENA

CANTERA GALLITO CIEGO

Ubicación: km. 44+000 LI

Acceso: 0.02 km.

Usos Rendimiento

Relleno 85 %

Mejoramiento 85 %

Sub Base 75 %

Base 90 %

MAC 90 %

Con. Portland 90 %

Obras de Arte 30 %

CANTERA VENTANILLA

Ubicación: km. 27+000 LD

Acceso: 0.15 km.

Usos Rendimiento

Relleno 90 %

Mejoramiento 90 %

Sub Base 75 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 35 %

CANTERA MANGO


Acceso: 0.15 km.

Usos Rendimiento

Relleno 80 %

Mejoramiento 80 %

CANTERA JEQUETEPEQUE


Acceso: 0.80 km.

Usos Rendimiento

Relleno 75 %

Mejoramiento 75 %

Sub Base 65 %

Base 90 %

MAC 90 %

Con. Portland 90 %

Obras de Arte 30 %

Consorcio

Vial Chepen

TRAMO 1

ALTERNATIVA 1 : CALZADA UNICA

Consorcio

Vial Chepen

Consorcio

Vial Chepen

• 02 Puentes:

– “Guadalupe”, Km. 13+663, L=12.60m

– “PayPay”, Km. 31+131.7, L=15.0m

• 01 Pontón: “Arenita”, Km. 20+537, L=8.0m

• 06 Badenes

• 200 Alcantarillas Nuevas y Reemplazar

• 2075 ml. Muros de: (MCC, MCA Y MG)

• 4225 ml. Reubicación de Canales de Riego

Consorcio

Vial Chepen

AFECTACIONES PREDIALES – PACRI

Interferencias con las instalaciones de servicio público ubicadas en el área de influencia

del proyecto

Consorcio

Vial Chepen

En este caso, siendo la alternativa 1 CALZADA UNICA, se ha

constatado la existencia de diecisiete (17) sitios arqueológicos.

Se recomienda para todos los sitios la delimitación del sitio

arqueológico considerando la señalización (hitos y muros de

concreto)

El costo total estimado de las delimitaciones arqueológicas es de

S/. 281,000.00 (doscientos ochenta y uno mil y 00/100 nuevos

soles), y el tiempo estimado de ejecución es de cinco (05) meses.

Consorcio

Vial Chepen

TRAMO 1ALTERNATIVA 2 : VIA MULTICARRIL

Consorcio

Vial Chepen

Consorcio

Vial Chepen

• 04 Puentes:

– “Guadalupe Norte”, Km. 13+663, L=12.60m

– “Pay Pay Norte”, Km. 31+131, L=15.0m.

– “Guadalupe Sur”, Km. 13+663, L=12.60m

– “Pay Pay Sur”, Km. 31+131, L=15.0m.

• 02 Pontones: “Arenita Norte y Sur”, Km. 20+537, L=8.0m c/u.

• 06 Badenes (calzada Norte y Sur)

• 208 Alcantarillas (calzada Norte y Sur) Nuevas y Reemplazar

• 2075 ml. Muros de: (MCC, MCA Y MG) Calzada Sur

• 100 ml. Muros de: (MCC Y MCA) Calzada Norte

Consorcio

Vial Chepen



del proyecto

Consorcio

Vial Chepen

Cabe indicar que en la alternativa 2 MULTICARRIL se evidencia

la presencia de diecisiete (17) sitios arqueológicos.

Recomendándose para este caso actividades de delimitación y

señalización arqueológica en trece (13) sitios, y rescate

arqueológico en cuatro (04).

El costo total estimado de las delimitaciones y rescates

arqueológicos planteados es de S/. 484,000.00 (cuatrocientos

ochenta y cuatro mil y 00/100 nuevos soles), y el tiempo

estimado de ejecución cinco (05) meses. Siendo las actividades

de rescate arqueológico las que tomaran mas tiempo.

Consorcio

Vial Chepen

TRAMO 2:

TEMBLADERA km 49+200 km - CHILETE km 89+750

L=48.90m

Consorcio

Vial Chepen

CHEPEN

SAN PEDRO

DE LLOC

GUADALUPE

PACASMAYO

TEMBLADERA

CIUDAD

DE DIOS

CAJAMARCA

CHILETE

CANTERA YONÁN


Acceso: 0.10 km.

Usos Rendimiento

Relleno 80 %

Mejoramiento 80 %

Sub Base 70 %

Base 85 %

MAC 85 %

Con. Portland 85 %

Obras de Arte 30 %

CANTERA KM. 61+500


Acceso: 0.10 km.

Usos Rendimiento

Relleno 80 %

Mejoramiento 80 %

Sub Base 75 %

Base 80 %

MAC 80 %

Con. Portland 80 %

Obras de Arte 30 %

CANTERA MONTENAZARIO

Ubicación: km. 70+100 LI/LD

Acceso: 0.10 km.

Usos Rendimiento

Relleno 95 %

Mejoramiento 95 %

Sub Base 75 %

Base 90 %

MAC 90 %

Con. Portland 90 %

Obras de Arte 50 %

SAN JUAN

MAGDALENA

CANTERA KM. 89+000


Acceso: 0.80 km.

Usos Rendimiento

Relleno 90 %

Mejoramiento 90 %

Sub Base 75 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 40 %

CANTERA CHILETE


Acceso: 0.10 km.

Usos Rendimiento

Relleno 90 %

Mejoramiento 90 %

Sub Base 75 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 40 %

CANTERA CAPILLA


Acceso: 0.10 km.

Usos Rendimiento

Relleno 95 %

Mejoramiento 95 %

Sub Base 85 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 30 %

TRAMO II

TEMBLADERA – CHILETE

(KM. 49+200 – KM. 89+750)

Consorcio

Vial Chepen

TRAMO 2

ALTERNATIVA 1 : CALZADA UNICA

Consorcio

Vial Chepen

Consorcio

Vial Chepen

• 05 Puentes:

– “Yonan”, Km. 53+450, L=90.0m

– “Higuerón”, Km. 56+081, L=18.0m

– “Chuquimango”, Km. 57+706, L=40.0m

– “Zapotal”, Km. 75+023, L=12.0m

– “Mónica”, Km. 83+076, L=35.0m

• 01 Pontón: “Monte Nazario”, Km. 70+378, L=8.0m

• 09 Badenes

• 212 Alcantarillas Nuevas y Reemplazar

• 3,835 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado y MCA)

• 19,397ml. Reubicación de Canales de Riego

Consorcio

Vial Chepen



del proyecto

Consorcio

Vial Chepen

La alternativa 1 CALZADA UNICA se evidencia la presencia de

cincuenta y cinco (55) sitios arqueológicos.

Recomendándose para este caso actividades de delimitación y

señalización arqueológica en cincuenta (50) de ellos

Se debe señalar que existen cuatro (04) sitios que se encuentran

delimitados por el INC. Además, se considera en el caso del sitio

EL SALITRE, la inscripción del mismo.

El costo total estimado de la delimitación y señalización

arqueológica asciende a S/. 955,000.00 (novecientos cincuenta y

cinco y 00/100 nuevos soles), y el tiempo estimado de ejecución

es de seis (06) meses.

Consorcio

Vial Chepen

ALTERNATIVA 2 : VIA MULTICARRIL

Consorcio

Vial Chepen

Consorcio

Vial Chepen

• 10 Puentes:

– “Yonan Sur y Norte”, Km. 53+450, L=90.0m

– “Higuerón Sur y Norte”, Km. 56+081, L=18.0m

– “Chuquimango Sur y Norte”, Km. 57+706, L=40.0m

– “Zapotal Sur y Norte”, Km. 75+023, L=12.0m

– “Mónica Sur y Norte”, Km. 83+076, L=35.0m

• 02 Pontones: “Monte Nazario Sur y Norte”, Km. 70+378, L=8.0m

• 09 Badenes (calzada Norte y Sur)

• 212 Alcantarillas (calzada Norte y Sur) Nuevas y Reemplazar

• 2280 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado) Calzada Sur

• 1555 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado y MCA) Calzada Norte

Consorcio

Vial Chepen



del proyecto

Consorcio

Vial Chepen

En la alternativa 2 MULTICARRIL, también se evidencia la presencia de

cincuenta y cinco (55) sitios arqueológicos. Recomendándose para

este caso actividades de delimitación y señalización arqueológica en

cincuenta (50) de ellos. Se debe señalar que existen cinco (05) donde

no se realizaran actividades.

El costo total estimado de las actividades de delimitación y señalización

arqueológica son de S/. 1’019,000.00 (un millón diecinueve mil y 00/100

nuevos soles) y el tiempo estimado de ejecución es de seis (06) meses.

Cabe indicar que, a diferencia de la alternativa 1, los costos serán mas

altos para el caso de los sitios LA BOMBA C y CERRO EL MOLINO A.

Consorcio

Vial Chepen

TRAMO 3:

VIA EVITAMIENTO DE CHILETE

Km 89+750 - Km 93+020

Consorcio

Vial Chepen

INICIO

VIA EVITAMIENTO CHILETE

ALTERNATIVAS 1 Y 2

FINAL

VIA EVITAMIENTO CHILETE

ALTERNATIVAS 1 Y 2

º

CARRETERA EXISTENTE

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

RAMAL A PAREDONES

LEYENDA

Consorcio

Vial Chepen

CHEPEN

SAN PEDRO

DE LLOC

GUADALUPE

PACASMAYO

TEMBLADERA

CIUDAD

DE DIOS

CAJAMARCA

CHILETE

VÍA EVITAMIENTO CHILETE

(KM. 89+750 – KM. 93+020)

TRAMO IIICANTERA PAMPA LA VIÑA


Acceso: 0.05 km.

Usos Rendimiento

Relleno 95 %

Mejoramiento 95 %

Sub Base 80 %

Base 90 %

MAC 90 %

Con. Portland 90 %

Obras de Arte 40 %

CANTERA PTE. MOYUNA


Acceso: 0.10 km.

Usos Rendimiento

Relleno 90 %

Mejoramiento 90 %

Sub Base 75 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 35 %

SAN JUAN

MAGDALENA

Consorcio

Vial Chepen

ALTERNATIVA 1 : VIA CIRCUNVALACION

Consorcio

Vial Chepen

• 02 Puentes:– “Huertas Norte”, Km. 91+147, L=50.0m

– “Huertas Sur”, Km. 91+144, L=50.0m

• 01 Baden

• 17Alcantarillas Nuevas y a Reemplazar

• 2425 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado, MCA )

Consorcio

Vial Chepen


No se prevén afectaciones a redes de servicio publico.

Consorcio

Vial Chepen

AFECTACIONES PREDIALES

RAMAL CHILETE - PAREDONES

Consorcio

Vial Chepen

Durante el reconocimiento realizado no se registro sitio

arqueológico alguno en todo el tramo de la Vía de Evitamiento.

Consorcio

Vial Chepen

ALTERNATIVA 2 : VIA DE EVITAMIENTO

Consorcio

Vial Chepen

Consorcio

Vial Chepen

• 04 Puentes:– “Kunturhuasi”, Km. 0+053, L=133.0m, Mantenimiento

– “Llaminchan”, Km. 91+064, L=80.0m

– “San Pablo”, Km. 0+017m L=70.0m

– “Magdalena”, KM. 92+767, L=90.0m

• 17Alcantarillas Nuevas y a Reemplazar

• 800 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado, etc )

Consorcio

Vial Chepen


No se preveen afectaciones a redes de servicio publico.

Consorcio

Vial Chepen

Durante el reconocimiento realizado no se registro sitio

arqueológico alguno en todo el tramo de la Vía de Evitamiento.

Consorcio

Vial Chepen

TRAMO 4:

CHILETE Km 93+040 - SAN JUAN Km 141+900

L=48.90 km

Consorcio

Vial Chepen

Consorcio

Vial Chepen

CHEPEN

SAN PEDRO

DE LLOC

GUADALUPE

PACASMAYO

TEMBLADERA

CIUDAD

DE DIOS

CAJAMARCA

CHILETE

CANTERA PAMPA LA VIÑA


Acceso: 0.05 km.

Usos Rendimiento

Relleno 95 %

Mejoramiento 95 %

Sub Base 80 %

Base 90 %

MAC 90 %

Con. Portland 90 %

Obras de Arte 40 %

CANTERA PTE. MOYUNA


Acceso: 0.10 km.

Usos Rendimiento

Relleno 90 %

Mejoramiento 90 %

Sub Base 75 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 35 %

CANTERA PTE. MIRME


Acceso: 1.2 km.

Usos Rendimiento

Relleno 70 %

Mejoramiento 70 %

Sub Base 60 %

Base 83 %

MAC 83 %

Con. Portland 83 %

Obras de Arte 20 %

Enrocado 5 %

CHILETE – SAN JUAN

(KM. 93+020 – KM. 141+900)

TRAMO IV

SAN JUAN

MAGDALENA

Consorcio

Vial Chepen

• 13 Puentes:– “Muyuna”, Km. 97+622, L=55.0m

– “Chetilla”, Km. 102+833, L=40.0m

– “Chucarumi”, Km. 108+731, L=15.0m

– “Silimayo”, Km. 111+894, L=25.4m

– “Amillas”, Km. 112+996, L=12.0m

– “Chilango”, Km. 114+720, L=15.0m

– “Mirme”, Km. 118+807, L=25.0m

– “Bebedero”, Km. 120+516, L=35.0m

– “HuanaHuana”, Km.122+267,L=44.7m

– “Llagaden”, Km. 125+816, L=20.0m

– “Naranjo”, Km. 130+915, L=25.0m

– “SanJuan”, Km. 132+823, L=32.0m

– “Tingo”, Km. 133+045, L=120.0m

• 19 Badenes

• 269 Alcantarillas Nuevas y a Reemplazar

• 9389 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado, MG, MCA Y

Espigones)

• 2971 ml. Muros (MCA, MG Y MCC

• 5240 Canales de Riego

Consorcio

Vial Chepen


Se ha efectuado un inventario detallado de las instalaciones de servicio público ubicadas

en el área de influencia del proyecto

Consorcio

Vial Chepen

Se ha constatado la existencia de un camino pre – hispánico,

recomendándose la delimitación del sitio arqueológico.

El costo total estimado de la delimitación arqueológica asciende a S/.

42,000.00 (cuarenta y dos mil y 00/100 nuevos soles) Siendo el

tiempo estimado de ejecución de la delimitación arqueológica un (01)

mes.

Consorcio

Vial Chepen

TRAMO 5:

SAN JUAN (Km 141+900) - CAJAMARCA (Km 173+940)

L = 32.04 km

Consorcio

Vial Chepen

Consorcio

Vial Chepen

CHEPEN

SAN PEDRO

DE LLOC

GUADALUPE

PACASMAYO

TEMBLADERA

CIUDAD

DE DIOS

CAJAMARCA

CHILETE

CANTERA ABRA GAVILÁN


Acceso: 0.02 km.

Usos Rendimiento

Relleno 99 %

Mejoramiento 99 %

SAN JUAN

MAGDALENA

SAN JUAN - CAJAMARCA

(KM. 141+900 – KM. 173+940)

TRAMO VCANTERA LA VICTORIA

Ubicación: A 7.40 km. del final

del tramo.

Acceso: 7.40 km.

Usos Rendimiento

Relleno 90 %

Mejoramiento 90 %

Sub Base 80 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 35 %

CANTERA CHONTA

Ubicación: A 15.22 km. del

final del tramo.

Acceso: 15.22 km.

Usos Rendimiento

Relleno 90 %

Mejoramiento 90 %

Sub Base 80 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 35 %

Consorcio

Vial Chepen

• 02 Puentes– “Huar Huar”, Km. 151+417, L=12.7m

– “Senaza”, Km. 153+132, L=20.0m

• 06 Badenes

• 159 Alcantarillas Nuevas y a Reemplazar

• 255 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado Y MCC)

• 3985 ml. Muros (MCA, MG, MCC Y MSR)

• Cunetas

Consorcio

Vial Chepen

AFECTACIONES PREDIALES SUB TRAMO 5A

Se ha efectuado un inventario detallado de las instalaciones de servicio público ubicadas

en el área de influencia del proyecto

Consorcio

Vial Chepen

AFECTACIONES PREDIALES SUBTRAMO 5B

Consorcio

Vial Chepen

Se ha constatado la existencia de un camino pre – hispánico,

recomendándose la actividad de evaluación arqueológica con fines

de rescate.

El costo total estimado de la evaluación arqueológica con fines de

rescate asciende a S/. 85,000.00 (ochenta y cinco mil y 00/100

nuevos soles) Siendo el tiempo estimado de la evaluación

arqueológica con fines de rescate dos (02) mes.

Consorcio

Vial Chepen

ESTUDIO DE VARIANTES PARA EL MEJORAMIENTO DE

LA COMPETITIVIDAD DE LA CARRETERA: CIUDAD DE

DIOS - CAJAMARCA.

Consorcio

Vial Chepen

VARIANTE PITURA

VARIANTE PITURA SUR + VARIANTE PITURA NORTE

Consorcio

Vial Chepen

FINAL

VIA EVITAMIENTO

PITURA NORTE

INICIO

VIA EVITAMIENTO

PITURA SUR

FINAL

VIA EVITAMIENTO

PITURA SUR

PANAMERICANA NORTE

EVITAMIENTO PITURA NORTE

EVITAMIENTO PITURA SUR

INICIO

VIA EVITAMIENTO

PITURA NORTE

PANAMERICANA

NORTE

Consorcio

Vial Chepen

Consorcio

Vial Chepen

CHEPEN

SAN PEDRO

DE LLOC

GUADALUPE

PACASMAYO

TEMBLADERA

CIUDAD

DE DIOS

CAJAMARCA

CHILETE

SAN JUAN

MAGDALENA

CANTERA PITURA SUR


de la variante.

Acceso: 0.01 km.

Usos Rendimiento

Relleno 95 %

Mejoramiento 95 %

Sub Base 75 %

Base 90 %

MAC 90 %

Con. Portland 90 %

Obras de Arte 45 %

VARIANTE PITURA NORTE

(KM. 0+000 – KM. 19+691)

KM. 13+100

(KM. 00+000)

VARIANTE PITURA SUR

(KM. 0+000 – KM. 19+481)

CANTERA JEQUETEPEQUE


Acceso: 0.80 km.

Usos Rendimiento

Relleno 75 %

Mejoramiento 75 %

Sub Base 65 %

Base 90 %

MAC 90 %

Con. Portland 90 %

Obras de Arte 30 %

CANTERA PITURA NORTE


de la variante.

Acceso: 0.01 km.

Usos Rendimiento

Relleno 100 %

Mejoramiento 100 %

Sub Base 85 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 30 %

Pitura Norte (Km. 0+000 - KM. 19+691.1)

10 años 20 años

MAC BG SB Ref. MAC BG SB

9 15 15 2.5 10 15 17.5

Pitura Sur (Km. 0+000 - KM. 19+481)

10 años 20 años


10 15 15 3 10 15 22.5

Consorcio

Vial Chepen

• Representa un acortamiento de 29.88km en la ruta Cajamarca-

Trujillo y consecuentemente una disminución de los tiempos de

viaje.

• Debido a la abundancia de materiales pétreos, los costos de

construcción por abundancia de materiales

• El trazo presenta mínimas afectaciones arqueológicas (Zona de

Pitura), que no representan trabajos de rescate arqueológico.

• El trazo presenta mínimas afectaciones prediales

• No hay problemas urbanos

• La topografía permite un buen diseño geométrico para altas

velocidades

• Facilitara la accesibilidad a nuevos terrenos de cultivo (

PEJEZA)

Consorcio

Vial Chepen

• Cruza la quebrada Cupisnique, caracterizada por

presentar flujos erráticos y activarse en época de lluvias,

habiendo registrados daños a la Panamericana Norte

durante el Fenómeno del Niño del 98.

• No existen centros poblados a lo largo de la variante

• Necesidad de proyectar un puente de gran longitud:

Puente Pitura 120m (Rio Jequetepeque) y grandes

alcantarillas (3) para el cruce de la quebrada Cupinisque,

además de obras de encauzamiento y protección a los

terraplenes de la carretera

Consorcio

Vial Chepen

AFECTACIONES PREDIALES – PITURA NORTE


Consorcio

Vial Chepen

Se ha constatado la existencia de catorce (14) sitios arqueológicos.

Para lo cual se recomienda en siete (07) de ellos el registro del sitio

arqueológico, y en los siete (07) restantes la delimitación y señalización

arqueológica.

El costo total estimado de los trabajos arqueológicos asciende a S/.

226,000.00 (doscientos veinte y seis mil y 00/100 nuevos soles) Siendo

el tiempo estimado de ejecución de las actividades arqueológicas tres

(03) mes.

Consorcio

Vial Chepen

AFECTACIONES PREDIALES – PITURA SUR


Consorcio

Vial Chepen

Se ha constatado la existencia de tres (03) sitios arqueológico,

recomendándose la delimitación arqueológica con su respectiva

señalización.

El costo total estimado de la delimitación y señalización arqueológica

asciende a S/. 94,000.00 (noventa y cuatro mil y 00/100 nuevos soles)

Siendo el tiempo estimado de ejecución de la delimitación

arqueológica dos (02) mes.

Consorcio

Vial Chepen

VARIANTE ABRA GAVILAN - HUACARIZ

Consorcio

Vial Chepen

VARIANTE ABRA GAVILAN -

HUACARIZ

FINAL


HUACARIZ

CARRETERA EXISTENTE

INICIO


HUACARIZ

Consorcio

Vial Chepen

Consorcio

Vial Chepen

CHEPEN

SAN PEDRO

DE LLOC

GUADALUPE

PACASMAYO

TEMBLADERA

CIUDAD

DE DIOS

CAJAMARCA

CHILETE

SAN JUAN

MAGDALENA


(KM. 0+000 – KM. 19+691)

KM. 13+100

(KM. 00+000)

VARIANTE PITURA SUR

(KM. 0+000 – KM. 19+481)

VARIANTE ABRA

GAVILAN HUACARIZ

(KM. 162+000 – KM. 179+253)



Acceso: 0.02 km.

Usos Rendimiento

Relleno 99 %

Mejoramiento 99 %

CANTERA LA VICTORIA


del tramo.

Acceso: 7.40 km.

Usos Rendimiento

Relleno 90 %

Mejoramiento 90 %

Sub Base 80 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 35 %

CANTERA CHONTA


final del tramo.

Acceso: 15.22 km.

Usos Rendimiento

Relleno 90 %

Mejoramiento 90 %

Sub Base 80 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 35 %

VARIANTE TUNEL

VENTANILLA

(KM. 153+300 – KM. 162+558)

Sector (Km.)

10 años 20 años


162+000 172+000 10 17.5 20 5 10 17.5 30

172+000 179+253 10 27.5 30 4.5 10 30 37.5

Consorcio

Vial Chepen

Se ha constatado la existencia de un (01) sitio arqueológico,

recomendándose el registro del sitio. Cabe indicar que cuando se

trata de un registro del sitio, no se incurre en costos dentro del

proyecto de evaluación arqueológica. Por lo cual se recomienda en

estos casos registrar el sitio ante el INC.

Consorcio

Vial Chepen

• Representa un nuevo ingreso a Cajamarca

• Presenta un diseño geométrico con pendiente moderada.

• Soluciona el problema de fuerte pendiente de la Av.

Héroes del Cenepa, para el transito pesado

• Genera accesibilidad a nuevos predios en Casapampa y

Pariamarca.

Consorcio

Vial Chepen

• Significa un alargamiento de 4.12km con respecto a la ruta

actual

• Atraviesa sectores inestables con problemas de erosión.

• Afectaciones prediales.

• No soluciona los problemas de operación por la

explotación informal de materiales no metálicos en el

tramo Abra Gavilán –Pariamarca, por el contrario permitirá

el acceso a nuevas canteras.

Consorcio

Vial Chepen

VARIANTE TUNEL VENTANILLA

Consorcio

Vial Chepen

VARIANTE TUNEL VENTANILLA

CARRETERA EXISTENTE

INICIO

VARIANTE TUNEL

VENTANILLA

FINAL

VARIANTE TUNEL

VENTANILLA

Consorcio

Vial Chepen

Consorcio

Vial Chepen

• Longitud : 3200m, Campana : 715m, Área Transversal : 80m2.

• Dos calzadas de 3.50m y aceras de 1m a c/lado.

• Pendiente : 3.44% y Bombeo : 2%.

• Revestimiento 100% (Concreto armado) y Pavimento de concreto

de cemento Portland.

• Estructuras de protección en portales, con diseño para cambio

graduable de luz.

• Ensanchamiento de la sección cada 500m (Seguridad)

• Sistema de ductos para redes de telecomunicaciones.

• Sistema de drenaje y subdrenaje.

• Sistema de Seguridad

• Sistema de Ventilación.

• Sistema de Iluminación.

• Equipamiento para la operación del túnel.

Consorcio

Vial Chepen

CHEPEN

SAN PEDRO

DE LLOC

GUADALUPE

PACASMAYO

TEMBLADERA

CIUDAD

DE DIOS

CAJAMARCA

CHILETE

SAN JUAN

MAGDALENA


(KM. 0+000 – KM. 19+691)

KM. 13+100

(KM. 00+000)

VARIANTE PITURA SUR

(KM. 0+000 – KM. 19+481)

VARIANTE ABRA

GAVILAN HUACARIZ

(KM. 162+000 – KM. 179+253)



Acceso: 0.02 km.

Usos Rendimiento

Relleno 99 %

Mejoramiento 99 %

CANTERA LA VICTORIA


del tramo.

Acceso: 7.40 km.

Usos Rendimiento

Relleno 90 %

Mejoramiento 90 %

Sub Base 80 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 35 %

CANTERA CHONTA


final del tramo.

Acceso: 15.22 km.

Usos Rendimiento

Relleno 90 %

Mejoramiento 90 %

Sub Base 80 %

Base 95 %

MAC 95 %

Con. Portland 95 %

Obras de Arte 35 %

VARIANTE TUNEL

VENTANILLA

(KM. 153+300 – KM. 162+558)

Sector (Km.)10 años 20 años


153+300153+497 10 15 17.5 4 10 15 27.5

153+577153+622 10 30 30 4 10 30 40

153+622158+500 10 15 17.5 4 10 15 27.5

158+500162+558 10 30 30 4 10 30 40

Consorcio

Vial Chepen

• Acortamiento de ruta

• Disminución de tiempo de viaje

• Permite velocidades de 50km/h.

• Constituye un nuevo ingreso a Cajamarca.

• Soluciona el paso por sectores problemas de neblina.

• Representa un nuevo ingreso a Cajamarca y por ende soluciona

el problema de pendiente fuerte de la Av. Héroes del Cenepa

• Soluciona los problemas de reducción de capacidad por las

operaciones de explotación informal de materiales no metálicos

en el tramo Abra Gavilán-Pariamarca.

• Evita sectores críticos con problemas geotécnicos, que

requieren trabajos de mantenimiento rutinario.

Consorcio

Vial Chepen

• Altos costos de construcción, mantenimiento y OPERACIÓN

• Pendiente proyectada (3.5%) se encuentra por encima de la

recomendable (2.0%), lo que significa mayores costos de

ventilación.

• Diseño geométrico al ingreso forzado, debido a la falta de

espacio.

• Necesidad de un puente de 120m sobre la quebrada El Gavilán

• Necesidad de grandes depósitos de materiales excedentes

(250,000m3).

• Incertidumbre en los costos finales

Consorcio

Vial Chepen

AFECTACIONES PREDIALES


Consorcio

Vial Chepen

Durante el reconocimiento realizado no se registro sitio arqueológico

alguno en todo el tramo de la variante.

Consorcio

Vial Chepen

TRAMO / VARIANTE ALTERNATIVATIEMPO

(mes)

LONG.

(km)

TOTAL

S/.

1Km 0+400.00 -

TEMBLADERA(km 49+200)

CALZADA UNICA 15.00 48.80 152,510,080.51

VIA MULTICARRIL 18.00 48.80 384,379,732.37

2TEMBLADERA (km 49+200)

- CHILETE (km 89+750)

CALZADA UNICA 18.00 40.55 182,268,550.81

VIA MULTICARRIL 18.00 40.55 403,858,817.92

3CHILETE (km 89+750 - km

93+000)

CIRCUNVALACION 6.00 3.25 72,066,106.22EVITAMIENTO 9.00 3.25 62,482,816.24

4CHILETE (Km 93+020) –

SAN JUAN (Km 141+900)UNICA 24.00 48.90 192,048,819.22

5SAN JUAN (Km 141+900) -

CAJAMARCA(Km 173+940)

5A: Km. 141+900 - Km. 155+000,

CALZADA UNICA9.00 13.10 42,769,583.59

5B1: Km. 155+000 - Km. 173+940

CALZADA UNICA. BASE EMULSION12.00 18.96 65,287,155.38

5B2: Km. 155+000 - Km. 173+940

CALZADA UNICA BASE GRANULAR 12.00 18.96 62,551,475.16

V1PITURA NORTE UNICA 9.00 19.70 72,328,265.72V2PITURA SUR UNICA 9.00 19.48 80,174,378.92

V3TUNEL VENTANILLA UNICA 12.00 12.71 247,228,209.04

V4ABRA GAVILÁN - HUACARIZ UNICA 15.00 17.87 132,737,168.93

Consorcio

Vial Chepen

EVALUACIÓN ECONÓMICADE LA CARRETERA: CIUDAD DE DIOS - CAJAMARCA.

Consorcio

Vial Chepen


Sectorización por Tramos Homogéneos

Consorcio

Vial Chepen


RESULTADO DE TRÁFICO

Consorcio

Vial Chepen

Costos Inversión por Alternativa/km.


Consorcio

Vial Chepen

Resultados Evaluación Económica


Consorcio

Vial Chepen

Conclusiones y Recomendaciones• Como se puede apreciar la Evaluación Económica del presente estudio

es muy sensible a las variaciones de: costos de operaciones

vehiculares y tasa de descuento.

• En lo que se refiere a las alternativas propuestas el análisis indica que

resulta mas conveniente ejecutar la ALTERNATIVA N° 6, con un VAN en

conjunto de 71.64 y una TIR de 12,84%.

• Por tanto recomendados como modalidad de Inversión la ALTERNATIVA

N° 6 la misma que comprende 5 intervenciones: (1) Sector 1A – Ampliación de calzada existente,

(2) Sector 1B – Ampliación de calzada existente

(3) Sector 2 – Ampliación de calzada existente

(4) Variante Pitura Sur

(5) Variante Túnel Ventanilla

• La misma que presenta un costo de inversión que asciende a US$

193’230,103.61 (S/. 541’044,290.10)


Consorcio

Vial Chepen

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GRACIAS

Consorcio

Vial Chepen

Presentacion Cajamarca

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Transcript of Presentacion Cajamarca