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Norte Cosecha Maule Norte Ltda. Negocio

1

Proyecto del mes: Marzo 2015

Idea de Mejora:

Beneficio Más Relevante:

Zona:

Unidad:

Emsefor:

Indicador:

Equipo de mejora:

Sistema de monitoreo de presión de

neumáticos en camiones forestales

Implementar un sistema de monitoreo que mantenga la presión de los

neumáticos constante, extendiendo su vida útil y disminuyendo la

probabilidad de accidentes producto de la diferencia de presión y

cambio de neumáticos en condiciones de terreno.

Reducir los costos de mantención

Disminución de la Magnitud del Riesgo

Norte Transporte

Tramosil Ltda. Negocio

Mario Alarcón Líder en Prevención

Javier Muena Jefe de Operaciones

Juan Quezada Jefe de Taller

Eduardo Carrasco Conductor

Preparado por:

Rodrigo Solís (Jefe Proyecto Negocio)

Jorge Fuentes M. (Jefe Proyecto Sistemas)

PROYECTO DE MEJORA

SISTEMA DE MONITEREO DE PRESIÔN DE

NEUMATICOS EN CAMIONES FORESTALES Marzo 2015

Transportes Tramosil Ltda.

Forestal Arauco Zona Norte S.A

EQUIPO DE MEJORA Mario Alarcón P. Lider SSO Tramosil Ltda.

Javier Muena S. Jefe de Operaciones Tramosil Ltda.

Juan Quezada Jefe de Taller Tramosil Ltda.

Eduardo Carrasco Conductor Tramosil Ltda.

INDICE

3

1. OBJETIVO DEL PROYECTO

2. SITUACIÓN ACTUAL

3. SOLUCIÓN PROPUESTA

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

5. ANTECEDENTES TECNICOS

6. INVERSIÓN, COSTOS Y BENEFICIOS

7. EVALUACIÓN ECONÓMICA

8. RESUMEN DE BENEFICIOS DEL PROYECTO

9. SUPUESTOS DEL PROYECTO

10. ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN

11. FIRMAS

1.- OBJETIVO DEL PROYECTO

1.1 Objetivo General

Reducir el desgaste prematuro de los neumáticos en el camión forestal, implementando

un sistema de monitoreo que permita mantener la presión adecuada de los neumáticos,

permitiendo incrementar la vida útil durante su operación y disminuir la Magnitud del

riesgo en la acción del cambio de neumáticos en viaje vacío y viaje cargado.

1.2 Objetivos Específicos

Implementar un dispositivo de monitoreo de presión de los neumáticos en camión

forestal.

Reducir los costos de mantención asociados al reemplazo y recauchaje de neumáticos

por desgaste prematuro.

Disminuir la magnitud del riesgo asociada al desplazamiento del camión por encontrarse

con neumáticos con diferencia de presión.

Alejar al conductor de la necesidad de cambio de neumáticos en condiciones de alto

riesgo en terreno. 4

5

2.- SITUACION ACTUAL

2.1 Descripción de la Situación Actual

Tramosil, es una empresa dedicada al transporte forestal con mas de 10 años de experiencia

prestando servicios a forestal Arauco ZN, Tramosil nace el año 1980 y cuyo proceso se

describe en el siguiente esquema.

PROCESO DE TRANSPORTE DE MADERA

Viaje

Viaje en que el camión

debe desplazarse hacia

el predio donde se

encuentra la madera.

Se desmonta el carro y

se levantan las estacas

para permitir el carguío

de madera

Terminado

Terminado el carguío y

asegurada la carga se

realiza el viaje hacia la

planta Industrial.

Al

Al llegar a la planta

Industrial grúa procede a

descargar el camión y

carro.

Carguío Viaje Vacío Descarguìo Viaje Cargado

PERSONAL Y CAMIONES DATOS GENERALES

N°Turnos: 2 Turnos

Días de Trabajo: 24 días/mes

Horas Efectivas: 7,5 h/día/turno

Distancia Prom. Recorrida: 478 km/día

N° Vueltas Diarias: 2

Vol. Transportado: 32.500 m3/mes

Camión: Scania

Modelo: P-380 6x4

Altura Chasis: 1240 mm

Peso Bruto: 45 ton

N° Conductores: 45

N° Camiones: 20

6


Subprocesos a Mejorar

Viaje Vacío y Viaje Cargado:

En viaje vacío y en viaje cargado, puede ocurrir un pinchazo de uno de los neumáticos,

conductor al darse cuenta, debe reemplazar el neumático bajo condiciones de terreno,

además, es fundamental que la presión de los neumáticos se mantengan dentro del rango

del fabricante, esto porque el camión debe transitar por carretera y además por caminos de

ripio, bajo estas condiciones cualquiera de los neumáticos puede bajar o aumentar la presión

y la temperatura de estos. Esta variación de presión y temperatura puede causar desgaste

prematuro, disminución de la vida útil del neumático y como consecuencia, la posible perdida

de estabilidad del camión frente a una maniobra de emergencia.

VIAJE CARGADO VIAJE CARGADO VIAJE VACIO VIAJE VACIO

7


2.2.- Problemas de la Situación Actual:

a.- Cambio de neumáticos bajo condiciones de

terreno:

Al momento de ocurrir un pinchazo en un

neumático conductor debe cambiar el neumático

bajo condiciones que no son adecuadas, debido a

que la superficie no es pareja y estable, debe

adoptar posición bajo el chasis del camión para

ubicar la gata, adoptando posiciones forzadas,

con riesgo de lesiones musculo esqueléticas y de

golpear contra partes de la estructura del camión

con posibilidad de ser golpeado por trozos o

partes de estos y también caída de partículas en

los ojos.

Lesiones musculo

esqueléticas

Golpeado Contra

Atrapamiento

Sobreesfuerzo

2.- SITUACION ACTUAL

8 Fuente. Departamento de Prevención Tra mosil Ltda

1 1

2

0

1

2

3

Rodamientos Pegados

Balatas Sueltas Presión de Aire

Incidentes registrados por falla de neumàticos Tramosil Ltda. años 2014

b.- Magnitud del riesgo de carácter Significativo:

La Magnitud del Riesgo es de carácter significativo, debido a que al circular con un

neumático que no cuenta con la presión adecuada, tanto en camión como en carro,

puede provocar desestabilización de la carga transportada y como consecuencia de esto

la ocurrencia de un posible accidente.

9


c.- Daño de neumáticos por falta de detección de

variabilidad de presión:

Los neumáticos del camión forestal están sometidos

a condiciones de terreno y temperaturas variables,

como por ejemplo, diferentes superficies de rodado

como ripio, caminos de asfalto y pavimento, y al no

haber un sistema de monitoreo que pueda controlar y

corregir oportunamente la presión de los neumáticos,

se produce un mayor consumo de combustible,

mayor resistencia al rodado, desgaste prematuro y

con esto, reducción de la vida útil del rodado.

Vida Útil Neumático Remolque

56.911 km

Vida Útil Neumático Traccional

74.750 km

Vida Útil Neumático Direccional

66.500 km

DESGASTE DE LA BANDA DE RODADO DEL

NEUMATICO SEGÙN LA PRESIÒN

10

Por normativa legal para

camiones, los neumáticos

direccionales no pueden ser

recauchados y

posteriormente utilizados

nuevamente en la dirección

del camión; pero si es

permisible emplearlos en el

remolque.

2.3.- Esquema de reparación y reposición de neumáticos en camión forestal Tramosil Ltda.


Neumáticos Direccionales Camión

1 NEUMÁTICO REUNE LAS

CONDICIONES POR

DESGASTE PARA

RECAUCHAJE Y POSTURA

EN CARRO

2 NEUMÁTICOS

NUEVOS

Fuente: Tramosil Ltda.

1 NEUMÁTICO

SE RECAUCHA

1 NEUMÁTICO

SE RENUEVA

1 NEUMÁTICO POR

PRESION FUERA DE

RANGO

1 NEUMÁTICO

SE RECAUCHA

1 NEUMÁTICO

SE RENUEVA

Costo de neumáticos renovados por golpe lateral

260.000$/neumático x 2,1 renovaciones/año x 1 neumático/renovación = 546.800 $/año

Costo por neumáticos recauchados

65.600 $/neumático x 2,1 recauchajes/año x 2 neumático/recauchaje = 275.520 $/año

RECORRIDO CAMION RECORRIDO CAMION

139.146 km/año COSTO ANUAL

1.369.120 /año COSTO ANUAL

1.369.120 $/año

1 NEUMÁTICO POR

GOLPE LATERAL U OTRO

FACTOR

1 NEUMÁTICO REUNE LAS

CONDICIONES POR

DESGASTE PARA

RECAUCHAJE Y POSTURA

EN CARRO

Costo de neumáticos renovados por presión fuera de rango

260.000 $/neumático x 2,1 renovaciones/año x 1 neumático/renovación = 546.800 $/año

AÑO 0 AÑO 0

KM 0 5, 7 MESES

KM 66.500

AÑO 1 AÑO 1

KM 139.146 11.47 MESES

KM 133.000

11

2.3.- Esquema de reparación y reposición de neumáticos en camión forestal


AÑO 0 AÑO 0

KM 0

6 NEUMÁTICOS

SE RECAUCHAN

Neumáticos Traccionales Camión

8 NEUMÁTICOS NUEVOS 2 NEUMÁTICOS

SE RENUEVAN

1 NEUMÁTICO

POR

PRESION

FUERA DE

RANGO

6 6 NEUMATICOS

REUNEN

CONDICIONES

POR

DESGASTE

PARA SER

RECAUCHADO

6 NEUMÁTICOS

SE RECAUCHAN 2 NEUMÁTICOS

SE RENUEVAN

Fuente. Tramosil Ltda

1 NEUMÁTICO

POR GOLPE

LATERAL U

OTRO

FACTOR

RECORRIDO

139.146 km/año RECORRIDO


1.924.700 $/año COSTO ANUAL

1.924.700 $/año

1 NEUMÁTICO

POR

PRESION

FUERA DE

RANGO

1 NEUMÁTICO

POR GOLPE

LATERAL U

OTRO

FACTOR

6 6 NEUMATICOS

REUNEN

CONDICIONES

POR

DESGASTE

PARA SER

RECAUCHADO


265.000 $/neumático x 1,9 renovaciones/año x 1 neumáticos/renovación = 503.500 $/año


80.500 $/neumático x 1,9 recauchajes/año x 6 neumáticos/recauchaje = 917.700 $/año

Costo de neumáticos renovados por presión fuera de rango 265.000 $/neumático x 1,9 renovaciones/año x 1 neumáticos/renovación = 503.500 $/año

6,41 MESES

KM 74.750 12 MESES

KM 139.146

12

2.3.- Esquema de reparación y reposición de neumáticos en camión forestal


AÑO 0 AÑO 0

KM 0

Neumáticos del Carro

Fuente: Tramosil Ltda




65.600 $/neumático x 1,2 recauchaje/año x 6 neumáticos/recauchaje = 472.320 $/año

RECORRIDO

69.573 km/año RECORRIDO


COSTO ANUAL

731.520 $/año

6 NEUMÁTICOS

SE RECAUCHAN 2 NEUMÁTICOS

SE RENUEVAN

6 6 NEUMATICOS

REUNEN

CONDICIONES

POR

DESGASTE

PARA SER

RECAUCHADO

1 NEUMÁTICO

POR

PRESION

FUERA DE

RANGO

1 NEUMÁTICO

POR GOLPE

LATERAL U

OTRO

FACTOR

CORRESPONDE A

UN NEUMÁTICO

DIRECCIONAL

RECAUCHADO

UTILIZADO EN EL

REMOLQUE DEL

CAMIÓN

8 NEUMÁTICOS NUEVOS

Costo de neumáticos renovados por presión fuera de rango


12 MESES

KM 69.573 9,81 MESES

KM 56.911

13

3.- SOLUCIÓN PROPUESTA

3.1 Idea de Mejora

Razones para su uso:

Implementar un sistema de monitoreo que mantenga la presión

de los neumáticos constante, extendiendo su vida útil y

disminuyendo la probabilidad de accidentes producto de la

diferencia de presión y cambio de neumáticos en condiciones de

terreno.

Disminuye la probabilidad de accidentes por cambio de neumáticos bajo condiciones de

terreno.

Disminuye considerablemente la probabilidad de que ocurra desestabilización de la carga

por neumáticos que se encuentran fuera del rango de presión.

Disminuye el desgaste prematuro de los neumáticos provocados por las variaciones de

presión y temperatura generadas durante su funcionamiento.

Aumento de la vida útil de los neumáticos debido a que el desgaste se produce de

manera pareja y normal en la banda de rodado.

Es un equipo autónomo que permite, en forma constante y automática, regular la

calibración de los neumáticos manteniendo la presión determinada en frío de los mismos

aún con pinchaduras y la unidad en movimiento.

14


3.2.- Indicadores Relacionados a la Mejora

3.2.1.- Seguridad y Salud Ocupacional

Incidentes CTP y STP

Con la implementación de la mejora se espera una reducción en la Magnitud del Riesgo,

influenciada por la disminución en la probabilidad de que ocurra un accidente relacionado al

cambio de neumático en condiciones de terreno y por diferencias de presión en los

neumáticos.

Fuente. Tramosil Ltda. Departamento Prevención de Riesgos.

ORIGEN DEL PELIGRO RIESGO

CALIFICACIÓN DEL RIESGO

PR

OB

.

CO

NS

EC

Mag

nit

ud

del

Rie

sg

o

Cambio de neumáticos en ruta por pinchazo Atropellos, golpeado por, atrapamientos, lesiones musculo-esqueléticas.

4 4 16

Conducción con neumáticos bajo la presión de trabajo. Perdida de control del móvil, reventón de neumáticos. 3 4 12

Conducción con neumáticos bajo la presión de trabajo. Desgaste irregular de neumáticos. 3 4 12

MR

SIGNIFICATIVO

Muy Alta

5

Alta

4

Media

3

Baja

2

Muy Baja

1

Muy Baja Baja Media Alta Muy Alta

1 2 3 4 5

Severidad

4 5Pro

ba

bilid

ad

o F

re

cu

en

cia

1 2 3

12 15

2 4 6 8 10

3 6 9

20 25

4 8 12 16 20

5 10 15

15


3.2.2.- Negocio

Vida útil de neumáticos (km)

Con la implementación del sistema Vigía se pretende

incrementar la vida útil de los neumáticos. Según estudios

realizados el uso del sistema Vigía incrementa la vida útil de

los neumáticos promedio en un 28% disminuyendo las

variaciones de presión, otorgándole mayor estabilidad,

menor desgaste y sobrecarga a la banda de rodado de los

neumáticos.

Incremento en la vida útil de los neumáticos por

menor desgaste.

Neumáticos Direccionales

66.500 km x 28% =

Neumáticos Traccionales

74.750 km x 14% =

Neumáticos de Remolque

56.911 km x 42% =

Kilómetros adicionales

neumático nuevo

18.620 km


neumático nuevo

10.465 km


neumático nuevo

23.903 km

Fuente. Porcentajes reales según INFORMACION CONFIDENCIAL Javier Muena Jefe de Operaciones Tramosil Ltda.

16


Costos de reposición de neumáticos ($/año)

Fuente. Tramosil Ltda.

Con la implementación del Sistema Vigía se pretende eliminar los costos de reposición anual

de neumáticos, asociados al desgaste prematuro generado por diferencias de presión. Este

reemplazo considera los neumáticos del camión y remolque.

Tipo

Neumático

Reemplazo anual

por dif. De Presión.

Costo

Unitario ($)

Costo Total

año ($)

Costo Total

año/flota ($)

Direccional 2,1 260.000 546.800 10.936.000

Traccional 1,9 265.000 503.500 10.070.000

Remolque 1,2 108.000 129.600 2.592.000

Ahorro Anual por costos de

reposición de neumáticos generado

por la variación de presión

23.598.000 $/año

4.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

17

El proyecto considera implementar en el camión Forestal el sistema de monitoreo de

presión de los neumáticos Vigía.

Se espera un incremento promedio del 28% en km recorridos según tipo y superficie

de rodado de los neumáticos.

Viaje Vacío Carguío

SIN PROYECTO

EXISTEN

DIFERENCIAS DE

PRESION

EXISTEN

DIFERENCIAS DE

PRESION

Carguío

CON PROYECTO

Viaje Cargado Descarguío

Descarguío Viaje Cargado Viaje Vacío


85.423 km


85.215 km


80.814 km


66.500 km


74.750 km


56.911 km


En la situación Con Proyecto se produce un aumento de la vida útil de los neumáticos,

debido a que siempre están con la presión adecuada infiriendo en un menor desgaste

prematuro.

18

Situación Sin Proyecto

Situación Con Proyecto Situación Con Proyecto

realizada Vida útil real de los neumáticos según prueba realizada

Sistema Vigía en camión forestal Tramosil Ltda.

19


Instalación del sistema Vigía

1 Perforación de los ejes del camión: con un

taladro especial se perfora el eje por el centro en

ambos extremos hasta llegar al centro para luego

hacer dos orificios para que entren las mangueras

de aire.

2 Instalación de rotor de masa y componentes de

cañerias y mangueras de aire: una vez realizada

las respectivas perforaciones en los ejes, se

procede a instalar los rotores de masa y cañerías

donde será transportado el aire hacia los

neumáticos.

3

Conexión de red de aire a sistema autónomo:

Este sistema se instala independientemente del

camión, permite en forma constante y automática,

regular la calibración de los neumáticos

manteniendo su presión predeterminada en frío y

con el vehículo en movimiento.

20


Funcionamiento del sistema Vigía

Camión transita por cualquier tipo de

camino, en este momento cualquiera de

los neumáticos pasa sobre un elemento

punzante.

Camión transita por cualquier tipo de

camino, en este momento cualquiera de

los neumáticos pasa sobre un elemento

punzante.

Elemento punzante traspasa la

banda de rodado causando

perdida de presión en el

neumático.

Elemento punzante traspasa la

banda de rodado causando

perdida de presión en el

neumático.

Modulo 247

detecta un

neumático pierde

presión,

inmediatamente

obtiene desde

el estanque

auxiliar

Modulo NM247

detecta que un

neumático pierde

presión,

inmediatamente

obtiene aire desde

el estanque

auxiliar.

Conductor entera

de de

presión la

pantalla de

manera intermitente

un un

numero el

neumático esta

con problemas,

anexo enciende

una exterior

sobre neumático

con

Conductor se entera

de la perdida de

presión porque en la

pantalla aparece de

manera intermitente

un bombín y un

numero indicando el

neumático que esta

con problemas,

anexo se enciende

una luz led exterior

sobre el neumático

con problemas.

Modulo de

comando control

envía al

neumático que

presenta

problemas de

presión

Modulo de

comando y control

envía aire al

neumático que

presenta

problemas de

presión.

El al

neumático

mediante cañerías

y mangueras

manteniendo la

presión .

El aire llega al

neumático

mediante cañerías

y mangueras

manteniendo la

presión adecuada.

A la mínima perdida de presión

comienza a funcionar el sistema

Vigía.

A la mínima perdida de presión

comienza a funcionar el sistema

Vigía.

5.- ANTECEDENTES TÉCNICOS

21

Componentes principales utilizados en el sistema Vigía

RED DE CAÑERIAS Y MANGUERAS

TANQUE DE AIRE AUXILIAR

VALVULA DE SEGURIDAD

FILTRO DE AIRE

MODULO COMANDO Y

CONTROL

GENERADOR ENERGIA

LUZ LED

5.- ANTECEDENTES TÉCNICOS

22

Especificaciones Técnicas Sistema Vigía

País de origen Republica Argentina Fabricación Santa Fe Representación Colven S.A.

Repuestos y post venta Colven S.A. Red de cañerías y mangueras Acero Inox. y Keblar

Tanque auxiliar Acero común

Válvula de seguridad bronce

Filtro de aire Papel lavable

Modulo comando y control Acero Inox.

Generador energía luz led Acero revestido en cobre

23

6.- INVERSIÓN, COSTOS Y BENEFICIOS

6.1. Inversión:

• Costo e Instalación

• Camión y carro

• Costo e Instalación

• Camión y carro Sistema Vigía US$ *4.744,4

* El costo del Sistema Vigía considera la instalación por parte de la empresa representante del sistema.

Inversión para implementar en un camión: US$ 4.744,4

Costo para implementar la mejora en los 20 camiones de Tramosil Ltda.

$ 59.780.000

Carro$

Valor Dólar Observado al 17/03/2015: $ 630

1.322.000

Camión$ 1.667.000

TOTAL $ 2.989.000

24

• Costos de Mantención asociados al sistema de riego presurizado en equipos de

transporte forestal.

Determinación del Costo de Mantención

para Sistema de riego. unidad Costo $/uni Consumo uni/año Total

$ /año

Cambio de malla filtro mt 7.980 2 15.960

Mantención Boquillas uni 20.000 3 60.000

Limpieza de estanque de agua uni 15.500 2 31.000

Cambio de mangueras uni 15.000 1 15.000

TOTAL 121.960

6.2.- Costos:

Costo total anual por mantención de l sistema

de riego presurizado en camión forestal.

Costo total de Mantención del sistema de riego para un camión forestal 121.960/año .

6.- INVERSIÓN, COSTOS Y BENEFICIOS

25

6.3 Beneficios Económicos

ESCENARIO

OPTIMISTA Menor costo por desgaste

anual de neumáticos

para flota de 20 camiones

35.424.880 $/año

6.3.1 Menor costo por menor desgaste de neumáticos ($/año)

6.- INVERSION, COSTOS Y BENEFICIOS

El cálculo de los beneficios económicos se encuentra determinado por el diferencial entre la situación base y proyectada.

El menor costo por desgaste de neumáticos es otorgado por el incremento en la vida

útil de estos, lo que reduce las veces o frecuencia en que se debe renovar y/o recauchar

un neumático.

* El detalle de los costos involucrados se puede visualizar en la siguiente diapositiva

Tipo de

neumático

Costo Actual

($/camión)

Costo Actual

($/flota)

Costo Proyectado

($/camión)

Costo Proyectado

($ /flota)

Beneficio anual

($/año/flota)

Direccional 1.369.120 27.382.400 625.920 12.518.400 14.864.000

Traccional 1.924.700 38.494.000 1.196.800 23.936.000 14.558.000

Remolque 731.520 14.630.400 431.376 8.627.520 6.002.880

ESCENARIO

MODERADO Menor costo por desgaste



29.422.000 $/año

ESCENARIO

PESIMISTA Menor costo por desgaste



18.095.769 $/año

DIRECCION

TRACCION

REMOLQUE

DIRECCION

TRACCION

DIRECCION

26


Con la implementación del sistema Vigía se produce un aumento en la vida útil promedio

de los neumáticos en un 28%

Se “elimina” el costo de renovar neumáticos por una presión fuera de rango, ya

que el desgaste es mucho menor alcanzando un ahorro de 1.771.244 $/año/camiòn.

* DETALLE DE LOS COSTOS INVOLUCRADOS PARA AMBAS SITUACIONES

SITUACION ACTUAL SITUACION PROYECTADA

Tipo Neumatico

Factor Actividad Costo Unitario ($/neumático)

N° Neumáticos

Frecuencia Anual Costo Anual

($/año)

Distancia Anual

Recorrida (km)

Frecuencia Anual

Costo Anual ($/año)

Distancia Anual

Recorrida (km)

Direccional

Golpe lateral Renovación 260.000 1 2,1 546.800

139.146

1,6 416.000

139.146 Presión fuera de rango Renovación 260.000 1 2,1 546.800 0 0

Desgaste Recauchaje 65.600 2 2,1 275.520 1,6 209.920

Traccional


139.146

1,6 424.000



Remolque


69.573

0,86 92.880



Costo Total Anual por Camión $ 4.025.340 $ 2.254.096

27

Incidentes CTP y STP

La mejora pretende reducir la Magnitud del Riesgo en un 70 % a través de la reducción de

incidentes CTP y STP durante el cambio de neumáticos en ruta y por diferencia de presión.

Fuente. Tramosil Ltda. Departamento Prevención de Riesgos.

70%

MAGNITUD DEL

RIESGO ACEPTABLE

Reducción Magnitud del

Riesgo en

70 %

6.4 Beneficios No Económicos:

6.4.1 Seguridad y Salud Ocupacional


ORIGEN DEL PELIGRO RIESGO

SIN PROYECTO CON PROYECTO P

RO

B.

CO

NS

EC

Mag

nit

ud

del

Rie

sg

o

PR

OB

.

CO

NS

EC

Mag

nit

ud

del

Rie

sg

o

Cambio de neumáticos en ruta por pinchazo

Atropellos, golpeado por, atrapamientos, lesiones musculo-esqueléticas.

4 4 16 1 4 4

Conducción con neumáticos bajo la presión de trabajo.

Perdida de control del móvil, reventón de neumáticos.

3 4 12 1 4 4

Conducción con neumáticos bajo la presión de trabajo.

Desgaste irregular de neumáticos. 3 4 12 1 4 4

28

7.- EVALUACIÓN ECONÓMICA Optimista

Inv. Inicial Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5mar-15 mar-16 mar-17 mar-18 mar-19 mar-20

1 Inversión

1.1.- Sistema Vigia Camion y carro flota 20 camiones 59.780.000

2 Imprevistos 5% 2.989.000

-62.769.000

3 Menor costo por menor desgaste de neumaticos por diferencias de presiòn 35.424.880 35.424.880 35.424.880 35.424.880 35.424.880

35.424.880 35.424.880 35.424.880 35.424.880 35.424.880

Costos de Mantención Sistema Vigia -148.800 -148.800 -148.800 -148.800 -148.800

Costos de Reparacion de neumaticos -1.800.000 -1.800.000 -1.800.000 -1.800.000 -1.800.000

33.476.080 33.476.080 33.476.080 33.476.080 33.476.080

Depreciación -11.956.000 -11.956.000 -11.956.000 -11.956.000 -11.956.000

UTILIDAD ANTES DE IMPUESTOS 21.520.080 21.520.080 21.520.080 21.520.080 21.520.080

Impuestos 20% -4.304.016 -4.304.016 -4.304.016 -4.304.016 -4.304.016

UTILIDAD DESPUES DE IMPUESTOS 17.216.064 17.216.064 17.216.064 17.216.064 17.216.064

Depreciación 11.956.000 11.956.000 11.956.000 11.956.000 11.956.000

-62.769.000 29.172.064 29.172.064 29.172.064 29.172.064 29.172.064

FLUJO DE BENEFICIOS DESCONTADOS -62.769.000 -33.596.936 -4.424.872 24.747.192 53.919.256 83.091.320

ROI Mensual Anual %

Tasa de descuento 0,01 7%

VAN (Valor Actual Neto) 56.842.222Payback 2,2 Años

FLUJO DE CAJA

Flujo de Caja

INVERSIÓN

Total Inversión Inicial

Beneficios Totales Anuales

Beneficios Totales Realizables

BENEFICIOS

Costos

Se asume un 100% en la captura del beneficio, dado el

cambios

Se asume un 100% en la captura del beneficio, dado el

menor desgaste de neumáticos, incrementando 18.620 km

la vida útil en neumáticos direccionales con una frecuencia

de 1,6 cambios anuales. En neumáticos Traccionales el

incremento es de 10.465 km y los neumáticos del remolque

aumentan 23.903 km con una frecuencia de 1,6 y 0,86

cambios anuales para el escenario VAN OPTIMISTA.

29

7.- EVALUACIÓN ECONÓMICA Moderado


1 Inversión



-62.769.000


32.832.880 32.832.880 32.832.880 32.832.880 32.832.880



30.884.080 30.884.080 30.884.080 30.884.080 30.884.080

Depreciación -11.956.000 -11.956.000 -11.956.000 -11.956.000 -11.956.000


Impuestos 20% -3.785.616 -3.785.616 -3.785.616 -3.785.616 -3.785.616


Depreciación 11.956.000 11.956.000 11.956.000 11.956.000 11.956.000

-62.769.000 27.098.464 27.098.464 27.098.464 27.098.464 27.098.464

FLUJO DE BENEFICIOS DESCONTADOS -62.769.000 -35.670.536 -8.572.072 18.526.392 45.624.856 72.723.320

ROI Mensual Anual %


VAN (Valor Actual Neto) 48.340.053Payback 2,3 Años

FLUJO DE CAJA

Flujo de Caja

INVERSIÓN




BENEFICIOS

Costos

Evaluación económica moderada considera el 100% del

beneficio para los neumáticos direccionales y Traccionales

del camión , se asume que NO EXISTE beneficio por menor

desgaste por presión fuera de rango para los neumáticos

del carro.

30

7.- EVALUACIÓN ECONÓMICA Pesimista


1 Inversión



-62.769.000


18.095.769 18.095.769 18.095.769 18.095.769 18.095.769



16.146.969 16.146.969 16.146.969 16.146.969 16.146.969

Depreciación -11.956.000 -11.956.000 -11.956.000 -11.956.000 -11.956.000


Impuestos 20% -838.194 -838.194 -838.194 -838.194 -838.194


Depreciación 11.956.000 11.956.000 11.956.000 11.956.000 11.956.000

-62.769.000 15.308.775 15.308.775 15.308.775 15.308.775 15.308.775

FLUJO DE BENEFICIOS DESCONTADOS -62.769.000 -47.460.225 -32.151.450 -16.842.675 -1.533.900 13.774.875

ROI Mensual Anual %


VAN (Valor Actual Neto) 0Payback 4,1 Años

FLUJO DE CAJA

Flujo de Caja

INVERSIÓN




BENEFICIOS

Costos

El Punto de quiebre en la Evaluación económica

Pesimista se produce al capturar un beneficio anual de

$180.958 por camión por menor desgaste de neumáticos

por diferencia de presión.

Beneficios

8.- RESUMEN DE BENEFICIOS

Negocio:

Se produjo un Incremento en la vida útil de los neumáticos del equipo forestal.

- Direccionales 18.620 km

- Traccionales 10.465 km

- Remolque 23.903 km.

Menor costo de renovación y recauchaje anual de neumáticos en 35,4 MM$,

otorgado por un menor desgaste debido a que no existen diferencias de presión en

los neumáticos.

Seguridad:

Al implementar el sistema Vigía disminuye la Magnitud del Riesgo de accidentes

CTP y STP en un 70%; lo que se explica principalmente por dos razones; el

conductor ya No tiene que cambiar los neumáticos bajo condiciones de terreno y No

debiera ocurrir una desestabilización de la carga por diferencia de presión en los

neumáticos.

Beneficios Cuantitativos

VAN : 48,3 MM$

Tasa de Descuento : 7% anual

Payback : 2,3 años

31

Año 0 Año 1

Año 3

Año 2

- 62,8MM$

- 35,7MM$

72,7MM$

- 8,6MM$

18,5MM$

Año 4 Año 5

45,6MM$

32

9.1.- Consideraciones necesarias para el éxito del proyecto:

9.1.1 Condiciones de Contrato

Contrato de trabajo normal con FCEL para el horizonte de tiempo del

proyecto (5 años).

9.- SUPUESTOS DEL PROYECTO

33

El indicador de éxito del proyecto consiste en incrementar la vida útil de los

neumáticos empleados en camiones de transporte forestal, a lo menos para el

escenario moderado en la evaluación del proyecto para el ámbito Negocio,

esto, otorgado por su menor desgaste y por la menor diferencia de presión al

utilizar el sistema Vigía, y para el ámbito Seguridad, Mantener la Magnitud del

Riesgo en un 70% debido a la mayor estabilidad a la carga durante su

operación y evita que el conductor reemplace el neumático en condiciones de

terreno.

Actualmente el sistema Vigía se encuentra en operación en un equipo forestal

logrando la primera rotación de los neumáticos Direccionales, Traccionales y

neumáticos del Remolque incrementando la vida útil promedio en un 28% lo que

afirma que el proyecto es exitoso.

10.- ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN

34

SISTEMA DE MONITEREO DE PRESIÔN DE NEUMATICOS EN CAMIONES FORESTALES

Plazo: 6 meses Desembolsable (1er año): 62,8 MM$

Payback: 2,3 años VAN (5 años): 48,3 MM$

Responsable Firma Fecha de Aprobación

Juan Pablo Pacheco G.

Gerente

FAZN S.A.

Javier Urrutia P.

Sub-Gerente Producción

FAZN S.A.

Leopoldo Silva V.

Gerente General

Tramosil Ltda.

Javier Muena S.

Jefe de Operaciones

Tramosil Ltda.

Mario Alarcón P.

Líder SSO

Tramosil Ltda.

José Miguel Cid

Líder SSO Transportes

FAZN S.A.

11.- FIRMAS

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