El índice líder sube levemente (0,8%) durante el mes de junio
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Índ
ice Bloque 1.
Sección transversal ferroviaria.
Bloque 2.
Geometría de la vía. Trazado
Bloque 3
Comportamiento mecánico de la vía
Bloque 4.
Calidad y mantenimiento
Bloque 5.
Instalaciones
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Índ
ice
1. Introducción
2. Comportamiento vertical
3. Comportamiento transversal
4. Comportamiento longitudinal
BLOQUE 3. COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE LA VÍA
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3 Comportamiento transversal
1. Introducción
2. Evaluación de esfuerzos
3. Cuantificación resistencia lateral
4. Conclusiones
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• Efectos de los esfuerzos transversales
• Incomodidad de los viajeros
• Ripado de la vía
• Descarrilo
• Vuelco del carril
• Vuelco del vehículo
• Cálculo transversal de la vía
1. Introducción
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• Esfuerzos cuasiestáticos
• Esfuerzos debidos al movimiento de lazo
• Esfuerzos debidos al viento
• Consideraciones prácticas
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
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• Esfuerzos cuasiestáticos
• Componentes
• Fuerza centrífuga
• Esfuerzo de guiado en curva
• Axil debido a las variaciones térmicas
• Oscilaciones aleatorias debidas a la vía o al tren
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
c
p
ca
QIH
2
R
VH g
Fuente: Melis Maynar, M. y González
Fernández, F.J., 2008. Ferrocarriles
metropolitanos
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• Movimiento de lazo es un movimiento sinusoidal:
movimiento lateral + giro respecto al eje vertical
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
Fuente: De la rueda a la levitación magnética. La evolución de la rodadura en el transporte guiado. Jorge Pistono Favero, Pablo
Luque Rodríguez y Daniel Álvarez Mántaras. Universidad de Oviedo.
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• Esfuerzos debidos al movimiento de lazo
• Movimiento sinusoidal
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
:eje
:bogie
yer
Vg
QmaH ll
22
S: empate del bogie
Fuente: https://ccasanueva.wordpress.com/2014/10/26/los-trenes-no-se-van-por-la-tangente/
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• Esfuerzos debidos al viento
Dependen de:
• Velocidad del viento
• Superficie del tren
• Aerodinámica del tren
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
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• Esfuerzos debidos al viento
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
Esfuerzo lateral con viento de
50 km/h: 29,60 KN (2,9 t)
100 km/h: 85,22 kN (8,5 t)
Longitud del coche: 22,15m
Altura del coche: 4,05m
Superficie: 89,71 m2
Fuente: http://www.revista-anales.es/web/n_9/img/s_7/imag_7_11_grande.jpg
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• Esfuerzos cuasiestáticos
• Esfuerzos debidos al movimiento de lazo
• Esfuerzos debidos al viento
• Consideraciones prácticas
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
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• Consideraciones prácticas
• Esfuerzos cuasiestáticos
• Esfuerzos debidos al movimiento de lazo
• Esfuerzos debidos al viento
• Fórmula aplicada en la práctica (sin considerar el viento)
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
yer
Vg
QmaH ll
22
R
VH g
Escala de Beaufort
1000
·222,1
VQ
e
QIH
p
c 1200
·222,1
VQ
e
QIH
p
c
Para V<200 km/h Para V>200 km/h
e
QIH
p
c
2
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• Consideraciones prácticas:
criterio de descarrilo de Nadal
(descarrilo por el remonte de la pestaña)
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
Fuente: Melis Maynar, M. y González Fernández, F.J., 2008. Ferrocarriles metropolitanos
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• Consideraciones prácticas:
criterio de descarrilo de Nadal
(descarrilo por el remonte de la pestaña)
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
8,0Q
YNormalmente se toma:
Fuente: Melis Maynar, M. y González Fernández, F.J., 2008. Ferrocarriles metropolitanos
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• Consideraciones prácticas:
criterio de descarrilo de Nadal
(descarrilo por el remonte de la pestaña)
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
Fuente: Melis Maynar,
M. y González
Fernández, F.J., 2008.
Ferrocarriles
metropolitanos
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• Consideraciones prácticas:
criterio de descarrilo de Nadal
(descarrilo por el remonte de la pestaña)
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
8,0Q
Y
R
Si R < μ N DESCARRILA
Factores que favorecen este descarrilamiento:
•Disminución de peso ( menor Q)
•Aumento de la fuerza lateral (Y)Fuente: Melis Maynar, M. y González Fernández, F.J., 2008. Ferrocarriles metropolitanos
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• Consideraciones prácticas:
descarrilo por el remonte de pestaña:
Criterio Japonés
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
Fuente: Melis Maynar, M. y González Fernández, F.J., 2008. Ferrocarriles metropolitanos
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• Consideraciones prácticas:
vuelco del tren
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
NO ocurre siempre que:
Fuente: Melis Maynar, M. y González Fernández, F.J., 2008. Ferrocarriles metropolitanos
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• Consideraciones prácticas: el vuelco del carril
• Momentos estabilizadores mayores que momentos
desestabilizadores
oY: fuerza horizontal
oh: canto del carril
oQ: peso por rueda
ob: ancho del patín
oR: resistencia al arranque (≈2t)
oN: sujecciones afectadas (4-5)
2. Evaluación de los esfuerzos transversales
)(2
2abNRb
QYh
Fuente: Melis Maynar, M. y González Fernández, F.J., 2008. Ferrocarriles metropolitanos
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Ensayos con vía no cargada
• Influencia de la traviesa
• Influencia del balasto
• Influencia de la banqueta
• Influencia de la estructura de vía
Ensayos con vía cargada
Formulación: Prud’homme
3. Cuantificación de la resistencia lateral
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Ensayos con vía no cargada
• Influencia de la traviesa
• Influencia del balasto
• Influencia de la banqueta
• Influencia de la estructura de vía
3. Cuantificación de la resistencia lateral
Fuente: López Pita, A. 2006. Infraestructuras ferroviarias.
Ediciones UPC.
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Ensayos con vía no cargada. Influencia de la traviesa
3. Cuantificación de la resistencia lateral
i
j
djdid
dHH
Separación entre traviesas
Hdi:resistencia transversal de
una vía con traviesas
colocadas a la distancia dj,
con di<dj respecto a la
resistencia transversal Hdj
Fuente: López Pita, A. 2006. Infraestructuras ferroviarias.
Ediciones UPC.
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Ensayos con vía no cargada. Influencia del balasto
• Formas de la piedra
• Deseable
• Cúbica con aristas
clavazón
enlace
• No deseable
• Laja
• Acicular
• Redondeada
3. Cuantificación de la resistencia lateral
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Ensayos con vía no cargada. Influencia de la banqueta
3. Cuantificación de la resistencia lateral
Fuente: López Pita, A. 2006. Infraestructuras ferroviarias. Ediciones UPC.
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Ensayos con vía no cargada. Influencia de la estructura
de vía
3. Cuantificación de la resistencia lateral
Fuente: López Pita, A. 2006. Infraestructuras ferroviarias. Ediciones UPC.
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Ensayos con vía no cargada
• Influencia de la traviesa
• Influencia del balasto
• Influencia de la banqueta
• Influencia de la estructura de vía
Ensayos con vía cargada
Formulación: Prud’homme
3. Cuantificación de la resistencia lateral
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Ensayos con vía cargada. Vagón descarrilador
3. Cuantificación de la resistencia lateral
Fuente: López Pita, A. 2006. Infraestructuras ferroviarias. Ediciones UPC.
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Ensayos con vía cargada. Vagón descarrilador
3. Cuantificación de la resistencia lateral
Fuente: Melis Maynar, M. y González Fernández, F.J., 2008. Ferrocarriles metropolitanos
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Ensayos con vía no cargada
• Influencia de la traviesa
• Influencia del balasto
• Influencia de la banqueta
• Influencia de la estructura de vía
Ensayos con vía cargada
Formulación: Prud’homme
3. Cuantificación de la resistencia lateral
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Formulación de Prud’homme
• L: esfuerzo admisible [t/eje]
• Q: Carga por rueda [t]
• T: tonelaje circulado por la vía desde la última nivelación
• a, b, c: parámetros:
• α=0,85 con traviesa de madera; α=1,5 con traviesa de hormigón
• Se ha de cumplir
3. Cuantificación de la resistencia lateral
1000)2(
TcLogbQaL
3
21min
QL
5,1;min enormalmentH
L
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• Tanto los esfuerzos como la resistencia dependen de la carga
máxima por eje
• Gran influencia de la consolidación sobre la resistencia lateral
de la vía.
• Compactación dinámica
• Limitación de velocidad
• Para alta velocidad
• Curvas de radio superior a 4000-5000m
• Peraltes lo mayor posible (menor insuficiencia)
• Buena calidad de vía
4. Conclusiones
1200
·222,1
VQ
e
QIH
p
c
3
][21min
tonQL