Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbanapúblico en el Centro Metropolitano de Puebla...
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Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
La urgencia de optimizar los corredores de transporte
público en el Centro Metropolitano de Puebla
Junio, 2014
Masificación del automóvil
Transporte público de baja
calidad
Abandono movilidad no motorizada
Expansión urbana sin control
Mala movilidad
Contaminación Pérdida de
competitividad
Baja calidad de vida
Los problemas: el paradigma actual de movilidad
Situación actual de la movilidad
¿Cómo nos movemos?
Sistema de transporte público urbano
2,290,953 viajes motorizados en el CMP
1,658,278 viajes diarios
Donde el 72% de estos son en transporte
público equivalente a:
Fuente: Datos extraídos del estudio de LOGIT “Modelación del transporte en las principales vialidades del CMP” a partir de la encuesta domiciliar 2010-11.
0 400000 800000
AUTOMOVIL CONDUCTOR
AUTOMOVIL PASAJERO
AUTO UTILITARIO
MOTOCICLETA
CAMIONETA CONDUCTOR
CAMIONETA PASAJERO
CAMIÓN DE CARGA
OTRO
BICICLETA
BUS ESCOLAR
TAXI LIBRE
T. DE TRABAJO
AUT. URBANO
MICROBÚS
VAN
Existen 5662 concesiones individuales
Distribuidos en 284 Rutas
(incluidos ramales)
81% pasan por el centro de la ciudad
Fuente: Sondeo CMP-El Poder del Consumidor, 2011
Los usuarios del transporte público opinan:
31 % destinan 2 horas o más en sus traslados diariamente
69 % lo considera costoso y demasiado costoso
60 % afirmo que cada vez tardaba más en llegar a su destino
52 % consideran que el tiempo de traslado es excesivo
63 % considera que “las rutas” (microbuses y combis) ofrecen
el peor servicio
Y a las obras viales…
Inversión en vialidades
2011-2012: 1,983.4 mdp en
Distribuidores viales, pasos a desnivel, etc.
Empíricamente está demostrado que hacer más vialidades no alivia la congestión
Análisis en 5 corredores de alta demanda en el Centro Metropolitano de Puebla
Características de la Demanda de Transporte en el CMP
Municipios que generan y atraen el mayor número de viajes en la CMP con base en la Encuesta Origen-Destino 2010-11.
A
B
C D
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E
A
B
C
D
E
F
Datos extraídos del estudio de LOGIT “Modelación del transporte en las principales vialidades del CMP” a partir de la encuesta domiciliar 2010-11.
ZONA
ATRACCIÓN
DE VIAJES
(Todos los motivos)
Centro de Puebla 293,510
San Ramón 198,967
San Pedro Cholula 187,282
Xonacatepec 165,645
San Jerónimo
Calera 163,143
CAPU 133,126
Blvd. 11 Norte-11 Sur
16 de Septiembre-Blvd. 5 de Mayo-Blvd. Norte
Blvd. Valsequillo
Camino Real a Cholula
Av. Xonacatepec-Av. Xonaca
Corredores
261,682
246,250
88,639
73,169
S/D
Demanda de
viajes al día
Datos extraídos del estudio de LOGIT “Modelación del transporte en las principales vialidades del CMP” a partir de la encuesta domiciliar 2010-11.
Ubicación de corredores con mayor demanda de transporte público
Centro Metropolitano de Puebla
Corredores de
transporte Derrotero Rutas
C1 San Ramón-Centro-CAPU
Av. 11 Sur-Norte y Av. 5 de mayo Ruta Mayorazgo
C2 Xonacatepec-Centro
Av. Xonacatepec, Av. México, 18 de
Noviembre, Av.16 de Noviembre, 46 A
Norte, 20 Oriente, 42 Norte, 20 Oriente y
Av. Xonaca
Ruta 68
C3 16 de Sep.-Blvd. 5 de Mayo-
Blvd. Norte
16 de Sep.-Blvd. 5 de Mayo- Blvd. Norte R,20R4,R13 y
R17
C4 San Pedro Chula- Centro
Av. Morelos, Camino Real, Recta Cholula,
Av. Reforma, Diagonal Defensores y 4 Pte.
Puebla Cholula y
Anexos S.A. de
C.V.
C5 Blvd. Valsequillo
Blvd. Valsequillo Ruta 17
5 corredores con mayor demanda de transporte público
Tiempos de traslado y velocidades en hora “pico”
Corredor
Longitud
del
recorrido
Recorrido en HMD (7:00-10:00/18:00-21:00)
Tiempo promedio
del viaje
Velocidad promedio
en el corredor
C1 17 km 58 min. 17.6 km/h
C2 11.5 km 41 min. 16.8 km/h
C3 14.9 km 1 hr. 01 min. 14.7 km/h
C4 12.5 km 51 min. 14.7 km/h
C5 7.9 km 39 min. 12.2 km/h
50 minutos
En transporte público…
Tiempo promedio por recorrido:
Velocidad promedio:
15.2 km/hora
Ausencia de carril confinado en los 5 corredores de
transporte público
Sistema BRT Tiempo reducido
Por Recorrido Viaje redondo Tiempo
36 min 25 min. 50 min.
30 min. 21 min. 42 min.
19 min. 20 min. 40 min.
41 min. 17 min. 34 min.
28 min. 13 min. 26 min.
Comparativa entre modos de transporte público
Transporte público Corredor Velocidad Tiempo
C3 14.7 km/h 1 hr. 01 min.
C4 14.7 km/h 51 min.
C5 12.2 km/h 39 min
C1 17.6 km/h 58 min.
C2 16.8 km/h 41 min.
Con carril confinado
26 minutos
Ahorro mínimo de tiempo/recorrido:
Ahorro máximo de tiempo/recorrido:
50 minutos
El alto costo de la ineficiencia Estimación del valor del tiempo que pierde un usuario del transporte público al estar atrapado en el congestionamiento por la ausencia de
carriles exclusivos
Valor del tiempo perdido en transporte público
• Valor de salario por hora en Puebla es de $27.20 (IMCO, 2012) • 240 días Laborales Oficiales • Tiempo perdido
Corredor Al día
($ pesos)
Al año
($ pesos)
C3 23.00 5,520.00
C4 19.00 4,560.00
C5 18.00 4,320.00
C1 16.00 3,840.00
C2 12.00 2,880.00
Promedio:
$4,224 pesos al año
Valor del tiempo perdido en transporte público
Asciende hasta:
$5,520 pesos al año
Equivalencia anual
Valor del tiempo perdido en salarios mínimos
Valor estimado a partir de los datos registrados en la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos (CONASAMI, 2014) ubicando a Puebla en la región económica “B” con un régimen de 63.77 pesos diarios.
Corredor Al año
($ pesos)
C3 5,520.00 87 Salarios mínimos
C4 4,560.00 72 Salarios mínimos
C5 4,320.00 68 Salarios mínimos
C1 3,840.00 60 Salarios mínimos
C5 2,880.00 45 Salarios mínimos
La falsa solución del automóvil
“Un sistema BRT siempre ofrecerá mejores tiempos de traslado y velocidades mas altas de operación”
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Propuesta
Monitoreo constante de la calidad de servicio del sistema RUTA-METROBÚS
Campañas de sensibilización antes, durante y después de la puesta en marcha de cada sistema BRT.
Mesas de diálogo con transportistas, líderes vecinales, comerciantes, académicos y especialistas en movilidad.
Mayor asignación de recursos a favor del… • PEATÓN (calles completas) • CICLISTA (red ciclista)
• TRANSPORTE PÚBLICO (BRT)
Crear un ente de colaboración metropolitana con facultades de planeación, gestión y supervisión para la adecuada
operación de los sistemas de transporte público másivo.
Por un transporte público de calidad
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