¿Por qué debemos seguir construyendo buques en Euskadi?, ¡y ...
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Nº 24 JUNIO 2004 ¿Por qué debemos seguir construyendo buques en Euskadi?, ¡y mantener “LA NAVAL” de Sestao! ¿Por qué debemos seguir construyendo buques en Euskadi?, ¡y mantener “LA NAVAL” de Sestao!
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Nº 24JUNIO 2004
¿Por qué debemos seguir construyendo buques en Euskadi?,
¡y mantener “LA NAVAL” de Sestao!
¿Por qué debemos seguir construyendo buques en Euskadi?,
¡y mantener “LA NAVAL” de Sestao!
Noticias de los socios del ForoFORO MARÍTIMOVASCOFORO MARÍTIMOVASCO
LOS CAPITANES DE LA MARINA MERCANTE DE BIZKAIA ENTREGANSUS DISTINCIONES ANUALES
La Asociación Vizcaína de Capitanes de La Marina Mercante (AVCMM)realizaba, recientemente , el acto de distinción anual de los tres mejoresproyectos de fin de carrera, sección náutica, del curso 2002-2003 de laEscuela Técnica Superior de Náutica y Maquinas Navales.En esta ocasión el primer premio fue para Iñigo Calzada por el trabajo titulado“La IMO: Solas y Security”. El segundo premio fue para Juan Carlos Taboadapor “Lucha contra la contaminación por vertidos de hidrocarburos” y el terceropara Manu Bareas por “El Canal de Panamá: Pasado, Presente y Futuro”El Presidente de la AVCMM, Patxi Garai, destacó por su parte la labor quese realiza desde la asociación, activa en la defensa de la profesión e implicadaen todos aquellos aspectos relacionados con la misma.Tras la entrega de los premios y como es siempre habitual, tuvo lugar unaponencia. José Pagoaga, asesor de Repsol-YPF en el “caso Prestige”, hablóde los trabajos submarinos realizados ene l accidente del citado buque.Empezó explicando como Repsol decidía hacerse cargo de este asunto araíz del encargo realizado por el Gobierno el 14 de febrero de 2003 de unestudio sobre el “Prestige”.Hizo especial hincapié en el hecho de cómo los trabajos submarinos realizados han supuesto un verdadero reto tecnológico sin precedentes batiéndoserecords mundiales, como las operaciones realizados por dos robotssimultáneamente a 4.000 metros de profundidad o el hito que ha supuestosellar todo el precio.
LA ASOCIACIÓN VIZCAÍNA DE CAPITANES DE LA MARINAMERCANTE ORGANIZA LA JORNADA “THE PRESTIGE18 MONTHS LATER”
El viernes 18 de junio tuvo lugar en el auditorio del Museo Marítimo Ría deBilbao, El Symposium acerca del desastre del Prestige dieciocho mesesdespués de su hundimiento.El evento fue organizado por la Asociación Vizcaína de Capitanes de laMarina Mercante en colaboración con la Autoridad Portuaria de Bilbao, Dpto.de Transportes y Obras Publicas del Gobierno Vasco y el Museo MarítimoRía de Bilbao.Esta jornada fue dirigida principalmente a todos los profesionales del mundoMarítimo y amantes del mismo.El acto de apertura fue corrio a cargo del Presidente de la AVCCMM, elCapitán Francisco Garay y el Presidente de CESMA (Confederation ofEuropean Shipmaster Associations) el Capitán Gerhard Klehne.Como moderador actuó el Capitán Eduardo Cruz de la AVCCMM y la ponenciacorrió a cargo del Capt. José Pagoaga también de la AVCCMM.En el acto de clausura intervino el Excmo Sr. Consejero de Transportesy Obras Públicas del Gobierno Vasco, D. Alvaro Amann..
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EL MUSEO MARÍTIMO FIRMA UN ACUERDO CON LA ESCUELA TÉCNICASUPERIOR DE NÁUTICA Y MÁQUINAS NAVALES
El Muelle Exterior del Museo Marítimo fue el escenario elegido para la firmadel acuerdo de colaboración entre el Museo Marítimo y la Escuela Náuticaque se celebró el pasado 18 de marzo. Con esta firma la escuela pasa aformar parte del programa de patrocinio del Museo en su categoría superior,Armador-Patrono.El director de la Escuela Náutica, Fernando Cayuela y el presidente delMuseo Marítimo, Patricio de la Sota, estamparon sus firmas en el acuerdode colaboración entre ambas instituciones bajo la atenta mirada de TeresaQuerejazu, madrina del acto. Antes de las rúbricas, Fernando Cayuelaexplicó a los asistentes al acto la satisfacción que le daba la firma de esteacuerdo ya que “la escuela tiene muchas ganas, no solo de ingresar en elMuseo y formar parte de su programa de patrocinio sino de participar conel Museo” El Museo, que tiene que “enriquecerse con actos como este”señalo Patricio de la Sota .
El Muelle Exterior delMuseo Marítimo fue,además el escenario parael atraque del barcoescuela “Saltillo” y elbalandro “Bon Temps”.E s t o s d o s b a r c o sestuvieron en el MuseoMarítimo durante tres díasy pudieron visitarse entrelas cuatro y hasta las ochode la tarde con la mismaentrada al Museo Marítimo durante tres días y
pudieron visitarse entre las cuatro y hasta las ocho de la tarde con la mismaentrada al Museo.
DESDE EL SÁBADO DÍA 29 DE MAYO Y HASTA FINALESDE SEPTIEMBRE, LA DRAGA DE SUCCIÓN MUNDAKAKOITSASADARRA SE PODRÁ VISITAR EN LOS MUELLES DELMUSEOSin duda alguna, será muy interesante para grandes y pequeños realizar lavisita a bordo de esta gran draga y recorrer sus interiores descubriendo todossus secretos: puente de mando, sala de máquinas, camarotes de la tripulación,etc. Todas las dependencias de la draga estarán abiertas al público.Pocas personas han tenido la suerte de conocer tan de cerca la importantísimalabor de una draga, fundamental para la navegabilidad de nuestra Ría y parala preservación de nuestro medio ambiente.La función principal de esta draga es extraer lodos, arenas, etc. del fondode la Ría y puertos, pudiendo luego almacenar el fango succionado bien ensu cántara o enviarla alexterior por diferentesmétodos.L a M u n d a k a k oItsasadarra fue cons-truida en los AstillerosMurueta en 2002, porencargo del GobiernoVasco. En su diseño,se tuvieron en cuentalas peculiaridades denuestro litoral y suspuertos, de reducidasdimensiones. Por ello,cuenta con un equipocomplementario dedragado consistente en una embarcación que puede acceder a las zonasportuarias donde la draga, bien por calado o por las características delespacio físico, no pueda operar. Esta draga auxiliar se llama Hondar-txarpe.
GAIKER, NUEVA INCORPORACIÓN COMO SOCIO, AL FORO MARITIMO VASCO,COORDINA UNA INICIATIVA MUNDIAL PARA REUTILIZAR AGUAS DEPURADAS
El centro tecnológico Gaiker, recientemente adherido recientemente al ForoMarítimo Vasco, coordina un poyecto mundial, denominado Aquarec, para lareutilización de aguas depuradas. Su objetivo es estudiar la posibilidad de utilizaragua depurada como recurso hídrico alternativo.Gaiker trabajará durante los próximos tres años en este proyecto, cuyo presupuestoasciende a 2,3 millones de euros. LA iniciativa permitirá una correcta gestión delagua, que asegure en cantidad y calidad para generaciones futuras.Los resultados que e persiguen servirán para asegurar una garantía de éxito alos cada vez más frecuentes proyectos de reutilización de aguas depuradas ensituaciones de estrés hídrico en cualquier zona mundial.Existe estrés hídrico cuando el balance del agua entre disponibilidad y necesidades
El Centro Tecnológico Inasmet dentro de las aplicaciones del plan estratégicode materiales y energía, ha firmado un acuerdo de colaboración con el Institutode Química-Física de la Academia, con el fin de avanzar en una de las futurasfuentes de energía como son las pilas de combustible basadas en elaprovechamiento del hidrógeno. El convenio se centra en el desarrollo de la tecnología SHS que tiene
relevantes aplicaciones en el sector industrial (energía y metalurgia), alobtenerse materiales de mejores prestaciones a costes competitivos. Elequipo técnico de Inasmet acumula ya una experiencia de diez años en laespecialidad y se han obtenido aplicaciones de gran aceptación industrialcomo la de polvos para recubrimientos especiales o materiales de altasprestaciones.
INASMET FIRMA UN ACUERDO EN ARMENIA
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El Barco LNG “Iñigo Tapias”, construido en IZAR Sestao ha realizado un total de13 cargamentos desde su entrega y se ha comportado “perfectamente, revalidandolas prestaciones obtenidas” tal y como ha asegurado la Empresa Gas Natural.Este buque de transporte de gas natural licuado ha realizado un total de 13cargamentos desde su entrega hace ya 6 meses. El primer cargamento lo realizódesde Qatar a España y los doce restantes desde Trinidad – Tobago hastaEstados Unidos. Durante este periodo de tiempo, seis meses en total, Gas Naturalasegura que este LNG de 138.000 metros cúbicos de capacidad se ha comportado“perfectamente y ha revalidado las prestaciones obtenidas durante las pruebasdel mismo.Gas Natural también ha querido felicitar a todo el equipo humano del Astillero IzarSestao por “su demostrado buen hacer” y conseguir de esta manera que el buqueIñigo Tapias tenga además de un alto nivel de acabado, unas elevadas y fiablesprestaciones.El “Iñigo Tapias” es el primero de una serie de cinco barcos gaseros de 138.000metros cúbicos de capacidad contratados por IZAR. Los cinco LNGs han sidocontratados por prestigiosos armadores tales como F: Tapias, Elcano y KnutsenO.A.S. y serán las empresas Repsol YPF – Gas Natural y Unión FENOSA lasencargadas de transportar gas natural para satisfacer la creciente demanda de
esta energía en el ámbito tanto doméstico como industrial.Los Barcos LNGs que construye el Astillero Izar son barcos de gran tecnología yalto valor añadido que cumplen, además con requisitos de seguridad muy exigentesdebido al tipo de carga que transportan, como por ejemplo el doble casco , el doblefondo en la zona de carga y los cuatro tanques criogénicos de doble membranalisa.Además de estos requisitos,estos buques son capacesde cargar y descargar enun tiempo máximo de 12horas, para ello, antes de lacarga el gas natural es li-cuado mediante un procesode reliquefacción.Otras de las peculiaridadesde estos LNGs es el apro-vechamiento del gas va-porizado quemándolo en unas calderas que alimentan la turbina de vapor y asíser capaces de generar 28.000 KW a 83 rpm.
EL BUQUE GASERO “IÑIGO TAPIAS”, CONSTRUIDO EN IZAR SESTAO,RECIBE UNA VALORACIÓN MUY POSITIVA DE GAS NATURAL
POR SU EXCELENTE FUNCIONAMIENTO
El centro tecnológico Tekniker ha suscrito recientemente con las empresasInikernet, para el Estado y Fuchs en Italia, los contratos de distribución de susistema de gestión de proyectos.Inikernet e-solutions nace en 1999 de Iniker, líder en sistemasintegrados de gestión y en la actualidad lo configuran 85profesionales de la ingeniería, comunicación audiovisual, eldiseño y periodismo. En cuanto a Fuchs, tiene numerosasreferencias entre ingenierías y consultoras de Italia.El sistema de gestión que Tekniker presenta actualmente esuna evolución de la herramienta “Gespro” hacia las necesidadesde ingenierías, consultorías y otras empresas que efectúan la mayor parte de susactividades en base a proyectos.El centro Eibarres Tekniker da un salto cualitativo con su nuevo producto, en loque respecta a su fuerza de ventas en paque3tes de gestión. El antecedente
TEKNIKER SE ALÍA CON INIKERNET EN SU SOFTWARE DE PROYECTOS
BILBAO SERÁ LA SEDE DEL CONGRESO INTERNACIO-NAL DE MUSEOS MARÍTIMOS EN EL AÑO 2004
está descompensado. En concreto, en las zonas de sequía o de elevadaconcentración de población o industrias, el agua disponible es inferior a la demandade agua para los diferentes usos (domésticos, regadío, industriales)Sólo en la UE, la previsión apunta a que la reutilización de aguas depuradasincrementaría la disponibilidad de agua en un 6% del total de agua disponible.En Europa, la zona mediterránea es donde de estos proyectos tienen mayoresvisos de desarrollo.
GAIKER DISEÑA UN PROTECTOR DE BIONDA QUEDISMINUYE LESIONES Y SE SUMA A UN PROYECTOEUROPEO DE RECICLADO
tecnológico del sistema que actualmente está promocionando es “Gespro”,software de gestión de proyectos concebido originalmente como una herramienta
interna y que, sin embargo, a día de hoy está implantando enmedia docena de centros de investigación, y es líder en sumercado. Las ventajas de está solución informática son : accesosencillo a través de un navegador, gestión de ofertas, gestiónde proyectos, trabajo colaborativo, centralización de los contactoscomerciales, estructuración de la forma de trabajo, gestión derecursos humanos, alertas e informes de situación. Este producto,específicamente concebido para satisfacer las necesidades
de las entidades de investigación, cuenta ya con un módulo de gestión de ladocumentación.
EL CENTRO TECNOLÓGICO TEKINIKER PONE EN MARCHA UNAESTACION DE MICROENSAMBLAJE
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Noticias de ADIMDE y sus asociadosA G R U P A C I O N D E I N D U S T R I A S M A R I T I M A S D E E U S K A D I
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El Puerto de Bilbao movió 9,8 millones de toneladas durante el primer cuatrimestrede este año, lo que supueso un crecimiento del 23,4% respecto al mismo períododel ejercicio anterior.Este aumento tuvo su principal exponente en el tráfico de graneles líquidos, quese situaron en cerca de 6 millones de toneladas, con un crecimiento del 38,92%entre los meses de enero y abril de este año. Este crecimiento es una constantedesde la puesta en funcionamiento en la zona industrial del puerto dela planta deBahía Bizkaia Gas. Los graneles sólidos, con un movimiento de 1,3 millones detoneladas, también registraron un aumento del 12,23% en el período analizado.Por último, la mercancía general se situó en 2,5 millones de toneladas, lo quesupuso un incremento del 2,24% respecto al primer cuatrimestre del pasado año.En cuanto al número de contenedores, el puerto de Bilbao movió hasta el mes deabril un total de 138.566 TEUs, un 0,51 por ciento menos que durante los cuatroprimeros meses del año anterior.
EL PUERTO DE BILBAO, SEDE DE LA ASAMBLEA “CRUISEEUROPE”
Del 6 al 8 de mayo, Bilbao ha sido la sede de la Asamblea anual de la Asociación“Cruise Europe”, entidad que agrupa a puertos del norte de Europa con tráfico decruceros. Organizada por la Autoridad Portuaria de Bilbao, en colaboración con laOficina de Turismo de Bilbao –Bilbao Iniciativas Turísticas- y de la Diputación Foralde Bizkaia, la asamblea fue inaugurada por el Alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna,quién hizo entrega de una makila a Gunnar Lepsoe, Presidente de la AsociaciónCruise Europe.Las jornadas de trabajo, a las que asistieron 52 delegados, se abrieron con laconferencia del miembro del Consejo de la Fundación Solomon Guggenheim, Jon
Azua, sobre el efecto que el Museo Guggenheim ha tenido en el reposicionamientodel País Vasco, y Bilbao en particular, a nivel internacional. Azua explicó la cadenade estrategias diseñada para conseguir lanzar la imagen de Bilbao y del País Vascocomo una ciudad moderna. Analizó también el efecto de esta iniciativa para potenciarel desarrollo de nuevos activos culturales, de ocio y fomentar así la atraccióninternacional.Además, los organizadores del evento han aprovechado esta ocasión para dar aconocer los atractivos de la región e insistir en el hecho de que existe un gran yvariado atractivo para que los cruceros puedan permanecer en el Puerto de Bilbaomás de un día y así aumentar el impacto económico derivado de los gastos enhostelería, compras y servicios asociados al turismo. Los lugares visitados hansido: Bilbao, Getxo, la Reserva Natural de Urdaibai, Bermeo, Gernika, el MuseoGuggenheim , Vitoria, La Guardia y una bodega de la Rioja Alavesa
EL PUERTO DE BILBAO PARTICIPÓ EN LA FERIA RO-ROMÁS IMPORTANTE DE EUROPA
La Autoridad Portuaria de Bilbaojunto con la empresa estibadoraConsignaciones Toro y Betolazaestuvo presente con standpropio en la Feria Ro-Ro deGotemburgo (suecia) entre el25 y 27 de mayo. Esta feria esuna de las principales que sedesarrol lan en Europarelacionadas con la modalidaddel transporte Marítimo.
La Cruz Roja del Mar de Getxo estrenó el pasado 11 de juniouna nueva embarcación de 7,3 metros de eslora y 2,8 de mangapara efectuar labores de rescate en las proximidades de lacosta. La lancha, una “Zodiac Hurricane”, tiene 200 caballosde potencia y fue entregada ayer por el Gobierno Vasco en unacto celebrado en la bae del organismo humanitario en Getxo.Bautizada como “Arriluze III), la embarcación también disponede GPS y Radar.
EL DPTO. DE TRANSPORTES Y OBRAS PÚBLICAS DEL GOBIERNO VASCO, ATRAVÉS DE SU DIRECCIÓN DE PUERTOS Y ASUNTOS MARÍTIMOS, HA ENTREGADO
A LA CRUZ ROJA DEL MAR UNA NUEVA EMBARCACIÓN DE RESCATE
LA AUTORIDAD PORTUARIA DE PASAJES, LA DIPUTACIÓN Y EL GOBIERNOVASCO FIRMAN UN PROTOCOLO PARA LA REGENERACIÓN DEL PUERTO
El Presidente de la Autoridad Portuaria dePasajes, José Ignacio Espel, el Diputado Ge-neral de Guipúzcoa, José Joan Gonzalez deTxabarri y el Consejero de Transportes y ObrasPublicas del Gobierno Vasco, Alvaro Amannfirmaron el pasado lunes en San Sebastiánun protocolo para la regeneración del Puertode Pasajes y la zona de Pasaialdea. En esteprotocolo de intenciones ratificaron la voluntadde poner en marcha en el menor plazo posibleuna Comisión Interinstitucional para coordinartodas las acciones para conseguir los objetivos.En el documento firmado el pasado 22 de
marzo hay dos claros objetivos a cumplir, el primero de ellos es la dotación aGuipúzcoa y al País Vasco de una infraestructura portuaria moderna al servicio dela actividad económica y comercial para que el Puerto cuente con un servicio delogística y transporte competitivo y eficiente.
En la actualidad las instalaciones portuarias de Pasajes presentan muchas carenciasde índole tanto material como industrial que hacen que se condicione su competitividada la hora de demandar un tráfico que cada día es más exigente.El siguiente objetivo marcado en este protocolo es la regeneración de Pasaialdeacon una nueva infraestructura portuaria. Con esta regeneración se liberaría el sueloportuario susceptible a ser destinado a uso residencial, a la vez ae puede utilizarsepara usos culturales o deportivos pero que contribuiría al desarrollo de un entornourbano de calidad.No hay que olvidar que Pasaialdea tiene una gran potencialidad derivada de suubicación geográfico-estratégica, en el centro del Eje Atlántico y en el seno de unespacio urbano y marítimo constituyéndose de esta forma el Puerto de Pasajesen uno de los puertos estratégicos de mayor importancia en el marco tanto peninsularcomo europeo.Para la consecución de ambos objetivos los firmante de este protocolo se compro-metieron a asumir el liderazgo de todas las actuaciones necesarias para llevar abuen fin los objetivos de la misma manera que se comprometieron a facilitaradministrativamente esas actuaciones y participar en la financiación de las mismas.
NUEVOS ASOCIADOS A ADIMDE EN EL 2ª TRIMESTRE DE 2004
AISLAMIENTOS VASCOS ISOVAS, S.L.AislamientosC/Igeltzera, 448610 – URDULIZTfno.: 94 676 50 31Fax: 94 676 53 84e-mail.: [email protected]: www.isovas.com
CONSTRUCCIONES MECÁNICAS VASCAS, S.L.Mecanizado y fabricación de piezasPolígono Leguizamón, C/Zuberoa, 948450 – ETXEBARRI (BIZKAIA)e-mail.: [email protected]
MONTAJES ELÉCTRICOS DEL NERVION, S.A.Montajes EléctricosAzeta, 1348920 – PORTUGALETETfno.: 94 4 96 70 62Fax: 94 495 73 76e-mail.: mensa.admó[email protected]
VIGOR GASES Y SOLDADURA, S.L.SoldaduraC/Berreteaga Bidea, 19 Pab. 2148180 – LOIUTlf.: 94 453 25 18 Fax: 94 453 19 39e-mail: [email protected]
GRUPO INDUSTRIAL ZALDUGAI, S.L.OxicorteBº Arteaga, 19C/Bereziondo48970 – BASAURITlf.: 94 449 02 38 Fax: 94 449 02 38e-mail.: [email protected]
MANTENIMIENTOS EUSKAIN, S.L.Mantenimientos IndustrialesCamino de Zorrozgoiti, 49 1º Izqda.48013 – ZORROZA – VIZCAYATelf.: 660326215Fax: 94 490 57 48e-mail.: [email protected]
ISONELL, S.L.Fabricación de Sistemas de Habilitacion NavalPolígono Industrial de Aiola, s/n01479 – MURGATlf.: 945 39 92 10Fax: 945 39 90 90e-mail: [email protected]: www.isonell.net
MAVI FORMACIÓN, S.L.Gestion de Formación ContinuaC/Barria, 1-A Dpto. 148930 – GETXO (BIZKAIA)Tlf.: 94 480 07 02Fax: 94 480 10 79e-mail: [email protected]: www.maviformacion.es
NORTACER 2004, S.L.Prefabricación y Montaje de Bloques de AceroAvda. Funicular, 4 Entrpl. Ofic.. 4 Dpto. 1348510 – TRAPAGARAN (BIZKAIA)Tlf.: 94 492 29 93Fax: 94 492 29 97e-mail.: [email protected]
SOLTUNET 2002, S.L.Prefabricacion y Montaje de Tuberías y EstructurasMetálicasAvda. Funicular, 4 Entreplanta, Ofic.. 4 Dpto. 148510 – TRAPAGARANTlf.: 94 486 30 29 - Fax: 94 492 3251e-mail: [email protected]
LA FLOTA DE ALTURA DE PASAJES SE INTEGRA EN ONDARROA
La flota de altura de Pasajes quedará integrada en la Organización deProductores de Pesca de Altura de Ondarroa (OPPAO), con el fin de conseguirsu unión y establecer un puente de comunicación único con las instituciones.Un total de 5 barcos de armadores pasaitarras pasarán a estar representadospor la organización empresarial de Ondarroa poniéndose fin a las actividadesque desarrollaba la Asociación de Armadores de Pasajes. Otros cinco barcos,pertenecientes a esta asociación, que eran propiedad de una empresa deA Coruña tienen previsto integrarse en la asociación Arpesco de este puertogallego. La integración de barcos en Pasajes no conlleva la pérdida de subase operativa, sino que los barcos guipuzcoanas seguirán descargandosus especies en la lonja pasaitarra. De esta manera, la OPPAO se convierteen una de las agrupaciones pesqueras más importantes del país con un totalde 50 barcos comunitarios, encuadrados en la lista de los 300, otros 14barcos franceses, 4 ingleses, 5 de arrastre litoral, además de los 5 de Pasajes.La agrupación vizcaína pasará a dirigir todos los aspectos relacionados conla representación de la flota de altura vasca en la Unión Europea, GobiernoVasco y Gobierno central.
EL TRÁFICO DEL PUERTO DE BILBAO CRECIÓ UN 23,4 %HASTA ABRIL DE ESTE AÑO
MECANICA Y CALDERERIA ASOCIADA, S.A.L.Calderería General y MontajeBº Urioste, 6048530 – ORTUELLA (BIZKAIA)Tlf.: 94 664 19 53 - Fax: 94 664 21 39e-mail.: [email protected].: www.mycasal.com
AJUSTEMAR 2002, S.L.Trabajos Navales e IndustrialesC/ San Vicente “Edif.. Albia, 8 3º Dpto. 248001 – BILBAOTlf.: 94 423 75 00 - Fax: 94 424 29 96
INSPECCIÓN AUDITORIA Y CERTIFICACIÓN, S.L.Certificación y AuditoríaC/Benidorm, 4 Entplta A48015 – BILBAO (BIZKAIA)e-mail: [email protected]: www.iacdigital.com
NORVIN, S.L.Refrigeración, Aire Acondicionado y VentilaciónC/Novelista Navarro Villoslada, 4 bajo48015 – BILBAOTfno.: 94 447 46 00 - Fax: 94 431 68 00e-mail.: [email protected]
BILBAÍNA DE ANDAMIAJES, S,L.Montaje de AndamiosC/Estartetxe, 14 Entplta D.48940 – LEIOATfno.: 94 480 80 80 - Fax: 94 480 80 81e-mail.: [email protected]: www.biansa.com
ABRANAVAL E INDUSTRIAL, S.L.Soldadura , calderería y montajeAvda. Ramón y Cajal , 4 4º Dpto. 648014 – BILBAOTfno.: 94 495 13 25 - Fax: 94 495 56 15e-mail: [email protected]
otro servicio lo cubre el buque “Ecoyasmin” que cuenta con una rotación formadapor los puertos de Costa de Marfil-Togo-Nigeria-Camerún-Congo-Gabón- Angola.
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Noticias del ForoFORO MARÍTIMOVASCOFORO MARÍTIMOVASCO
BENDICIÓN DEL DECIMO ATUNERO- CONGELADOR DEASTILLEROS DE MURUETA
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EL FORO MARÍTIMO VASCO INICIA UN PROCESO DE REFLEXIÓN ESTRATÉGICAY PARA ELLO CONTRATA A PRICEWATERHOUSECOOPERS JUNTO CON
TECNALIA INNOMAR PARA LA DINAMIZACION DEL PROYECTOEl Foro Marítimo Vasco pretende identificar retos y proyectos a desarrollar hasta el 2015, de forma que, con un carácter rompedor y motivador, sirvan de nexo a lasempresas integrantes del Cluster Marítimo de Euskadi para no solamente mantener su posición en el mercado sinomejorarla, por lo que se va a realizar durante el año 2004 un proceso de reflexión estratégica
1. Conociendo las reflexiones individuales de una mayoría representativa de las 308 empresas que constituyenel Cluster Marítimo Vasco
2. Disponiendo de las orientaciones internacionales del marco competitivo del sector marítimo, y que sirvan asu vez de contraste a las reflexiones individuales del Cluster
Al objeto de conseguir los objetivos marcados, el Foro ha contratado a la consultora PricewaterhouseCoopers y a laCorporación Tecnológica Tecnalia-Innomar para dinamizar y desarrollar el proceso de reflexión estratégica, cuyo trabajoa realizar será el siguiente: Recoger reflexiones individuales de la mayoría de los integrantes del Clus con la realidadprevista en el mercado. Identificar retos comunes en gestión y negocio a partir de las reflexiones individuales.
Proponer planes de acción que respondan a los retos comunes identificados. Validar, con in experto internacional,la alineación de los planes de acción locales con la realidad prevista en el mercado.El Foro Marítimo Vasco desea desarrollar el proyecto disponiendo del resultado final no más tarde del 30 de noviembrede 2004, por lo que en próximas fechas responsables de la consultora PricewaterhouseCoopers y de Tecnalia-Innomar se pondrán en contacto con los asociados deADIMDE para conocer sus impresiones .Por ello es necesario el apoyo y colaboración de las empresas asociadas para poder llevar a buen fin este ambicioso proyecto.
LA EXPERIENCIA DE LOS CLUSTERS SERVIRÁ PARA REFORMULAR LA POLÍTICA INDUSTRIAL DEL GOBIERNO VASCOPriorizar los proyectos de cooperación entre clusters y aumentar las sinergias entre ellos es una de las prioridades que se incorporan al proceso de reflexión que en estosmomentos lleva a cabo el Departamento de Industria y que permitirá diseñar e impulsar nuevas políticas públicas. Esta fue una de las principales líneas apuntadas porla consejera de Industria, Comercio y Turismo, Ana Aguirre, en el transcurso del acto de presentación del número especial de la revista “Ekonomiaz”, editada por laDirección de Economía del Departamento de Hacienda y Administración Pública del Gobierno Vasco, en la que se ofrece un análisis de la política de clusters en Euskadia través de diez artículos elaborados por destacados especialistas en esta materia. Para la Consejera, la clusterización tiene mucho que aportar a la reformulación delas políticas industriales por su carácter bidireccional y por el éxito de esta experiencia en la que el País Vasco ha sido pionero al implantarla ya en 1991.Precisamente los ponentes en la jornada que acompañaron a la presentación del número especial de la revista “Ekonomiaz” se mostraron de acuerdo alconstatar que, a pesar del carácter pionero del País Vasco en el diseño y puesta en práctica de la política de clusters, existe un gran vacío en lo referente ala documentación y literatura en esta materia, laguna que viene a cubrir ahora esta publicación del Gobierno Vasco, en la que expertos en clusters, procedentesde la actividad económica, industrial y universitaria acercan la problemática existente en torno al propio concepto y aportan líneas de mejora en las actualespolíticas. En opinión de Mikel Navarro, profesor de la ESTE, Universidad de Deusto, una de las áreas de mejora se sitúa en la ampliación del número deiniciativas clusters, así como aumentar las interrelaciones ya existentes. Por su parte , Jon Azua, profesor del curso de políticas de clusters “Competitividad empresarial y desarrollo regional”, expuso la positiva proliferación de iniciativas cluster por todo el mundo y subrayó que éstas sólo tienen sentido en lamedida en que contribuyen al incremento sostenido de la productividad competitividad del espacio en que se asientan. En la jornada, José Ignacio Mora,consultor de Aproalia, aportó además su visión sobre nuevos instrumentos para la internacionalización.
EL FORO MARÍTIMO VASCO Y SPRI REALIZAN UNCATÁLOGO DE LA INDUSTRIA MARÍTIMA VASCA
D. Ramón Ecenarro, Presidente del Foro Marítimo Vasco, y Aitor Cobanera, director general de la Sociedad para laReconversión Industrial (SPRI), suscribían el pasado 10 de marzo un acuerdo por el que ambas entidades convienenen colaborar en la elaboración de un informe del sector marítimo vasco y su posterior publicación. Este estudio delsector proporcionará una visión general de las empresas del sector marítimo de Euskadi, una radiografía del sector(facturación, servicios, productos..) un listado de todas las empresas vascas que forman parte de este sector (incluyendouna ficha de cada una de ellas) y, por último, un desglose de los productos que ofrece cada una de las empresas.Esta iniciativa constituye uno de los ejes del fomento de las iniciativas público-privadas, contempladas en el PlanInterinstitucional de Promoción Económica cuyo objetivo es contribuir a la mejora de la competitividad de las empresas vascas, mediante las distintas acciones contempladas.Asi mismo, desde la SPRI se está proponiendo al Foro Marítimo Vasco y al resto de los clusters la realización de un catálogo donde se muestren los productos excelentesde Euskadi y que para el sector marítimo vasco deben ser los buques Atuneros, LNG, Remolcadores, Suppliers, etc..
ASTILLEROS DE MURUETA ACOMETE LAS PRUEBAS OFICIA-LES DEL ATUNERO TXORI- ARGÍ
Astilleros de Murueta, S.A.acometió el pasado 22 de marzo las pruebas oficialesdel atunero congelador Txori Argi, un barco que cuenta con una eslora de 106, 50metros y cuya puesta en marcha consitutye todo un acontecimiento para la pescavasca, dada la fuerte inversión que compaña su construcción. Este es el séptimoatuner de los nueve que han programado los armadores de este sector en losúltimos cuatro años en el País Vasco.Este buque atunero tiene previsto trabajar en el Inidico, capturando especialesmenteyellowfin y listado destinado en un 70% de su producción a la exportación.La construcción de este barcofue aprobada hace dos años,dentro del plan de renovaciónde flota comprendido en elperiodo 1999-2002. Para eseperiodo estaba proyectadorenovar 132 barcos pesque-ros, equivalentes a 42000 gtde arqueo. Esto supone larenovación del 50% del arqueototal de la flota.Paralelamente, el Departa-mento de Agricultura y Pescatrata que el proceso de mo-dernización de la flota vascase lleve a cabo por parte deastilleros e industria auxiliarradicada en Euskadi. Se da la circunstancia que las reparaciones de grandesatuneros se llevana a cabo en astilleros de Galicia. Hay que tener en cuenta quecada cuatro años, los grandes atuneros requieren realizar una modernización quepuede costear cerca de 4,8 millones de euros.
FINANZAUTO –CATERPILLAR PRESENTA DOS NUEVOS MOTORES CAT 3500sLa potencia de servicio de los dos nuevos motores para buques rápidos, de la serie de alta velocidad 3500 de Caterpillar prometenrendimiento, fiabilidad, economía y control de los yates a motor de semi desplazamiento.Los motores 3516 B de las Series II HD, Hgh Displacement, están actualmente disponibles con potencias de servicio de hasta2.525 KW y los 3512 B de las Series II HD con pontencias de hasta 1.895 KWA estos motores se les exige un alto rendimiento a una velocidad y rpm del pistón reducidas, un diseño competitivo, poco consumode combustible, bajas vibraciones, largo tiempo de vida del motor y reducción de los costes de mantenimiento. También incorporanmejoras en la tecnología ACERT para la monotorización electrónica, la visualización y los sistemas de enfriamiento así comouna nueva forma de inyección y gestión del combustible.Además, Caterpillar ha presentado los motores 3512B y 3516 B de las Series II para aplicaciones comerciales pesadas y rápidas. Las nuevas potencias de servicio a 1.800rpm se han conseguido a través de varias modificaciones entre las que se incluyen el control electrónico, cambios en el software, nuevos componentes y desarrollo del hardware.
El pasado 28 de mayo fue botado elatunero “IZURDIA”, un atunero conge-lador de 108 metros de eslora, cons-truido por Astilleros Murueta, partió delas aguas de la ría de Gernika para salirhacia la mar de cara a poder terminarloen gradas con aguas más profundasque las de la reserva de la biosfera deUrdaibai. El barco posee 16 metros demanga, se dedicará a la pesca en elOcéano Índico con una tripulación deuna treintena de personas. El buque es
propiedad de la compañía vizcaína Atunsa de Bermeo y su coste es de 11 millonesde euros. Las características principales del buque IZURDIA son:
Eslora total ➔ 106.5 m Eslora entre perpendiculares ➔ 91.50 m Manga de trazado ➔ 16 m Puntal de trazada a la Cta. Superior ➔ 10.40 m Puntal de trazado a la Cta. Principal ➔ 7.70 m Calado medio e trazado ➔ 7.20 m Potencia del motor propulsor ➔ 7.695 H.P. Tripulación ➔ 32 personas Nº de cubas ➔ 26 Cubas de pescado ➔ 2.900 m3
Capacidad total de gas-oil ➔ 1.600m3
Tanques de agua dulce permanentes ➔ 180 m3
Tanques de lastre ➔ 40 m3 Agua dulce no potable en cubas ➔ 220 m3
Arqueo ➔ 4.134 GT aprox. Velocidad en pruebas ➔ 18 nudos aprox.Así mismo, el Lehendakari Ibarretxe, durante la bendición subrayó la necesidad deque astilleros, armadores e instituciones trabajen “en conjunto y en la mismadirección”, con el fin de conseguir que los proyectos “se puedan concluir en Euskadie indicó que “ya basta de restar” sino, que , por el contrario, instituciones públicasy privadas deben “sumar y empujar en la misma dirección”.La renovación de la flota de atuneros –congeladores representa una partesustancial de la realizada pro el conjunto de la flota pesquera vasca en susdiferentes modalidades, ya que significa el 53% de arqueo renovado en losúltimos cuatro años.
Los responsables de los 11 clusters , entre los que se encuentra el Foro Marítimo Vasco, que operan en la ComunidadAutónoma Vasca en distintos sectores económicos mantuvieron el pasado 2 de abril la primera reunión conjunta enBilbao con el fin de definir un marco de actuación que potencie la colaboración y las alianzas entre estos grupos paragenerar productos y servicios de alto valor añadido.El encuentro se realizó a iniciativa del Cluster de Telecomunicaciones (Gaia), cuyos responsables pretenden identificar ámbitos de colaboración entre las empresas de informática,electrónica y telecomunicaciones que representa dicha organización y otros sectores de actividad industrial para que opten por “las empresas del país) en el desarrollo de susproyectos de innovación. Según los organizadores de la jornada, las áreas susceptibles de colaboración son las de ciencia y tecnología, internacionalización, calidad e innovaciónen la gestión y capacitación y desarrollo de las personas. El vicepresidente de Gaia, Norberto Santiago, puso de manifiesto el interés de su organización por hacer ver al restode los “clusters” la existencia en la CAV de “una infraestructura tecnológica” en materia de informática, electrónica y telecomunicaciones “suficiente para cualquier proyectode futuro” que puedan desarrollar empresas de otros sectores.
LOS ONCE “CLUSTERS” DE LA CAV SE REÚNEN PARAPOTENCIA PROYECTOS EN COOPERACIÓN
El Grupo Algeposa ha sido nombrado recientemente el agente general de la navieraEcomarine tanto para España como para Portugal durante un periodo de cinco años.Según asegura el director gerente de División de Líneas Marítimas del GrupoAlgeposa, Alfredo Longo Ibarra, “ en septiembre comenzarán a funcionar dos servicios,uno desde el Norte de Europa y otro desde el Mediterráneo”Estos dos servicios tendrán dos barcos multipurpose y se espera 2realizar un servicioBilbao –Lisboa aunque todavía no está concretado del todo” Con respecto al nuevoservicio por el Mediterráneo , “sólo sabemos que también empezará a funcionar enseptiembre”La Naviera Economarine, con base en Togo, es una asociación de estados miembrosafricanos que nace como grupo para dar impulso, desarrollo y cobertura a todos lospaíses ribereños de Africa, dde Dakar hasta Luanda. En estos estados africanos, lanaviera Econmarine realiza dos servicios. Uno de ellos cubre la rotación Dakar-SierraLeona, Gambia –Costa de Marfil-Benin-Togo con el barco “Ecozara” mientras que el
GRUPO ALGEPOSA ES EL NUEVO AGENTE GENERAL DE ECOMARINEPARA ESPAÑA Y PORTUGAL
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FORO MARÍTIMO VASCO PRESENTE EN LA VI FERIA DEL MAR DE ONDARROA
a desarrollar en las diferentes Áreas Estratégicas del Cluster (Calidad, Internacionalización,Tecnología, Financiero-Fiscal y Formación) con el objetivo de mejorar la competitividadde las empresas del sector, entre las que destacan:– ENIs, Encuentros Navales Industriales a celebrarse en el marco de Sinaval-
Eurofishing-05, en donde las empresas intercambiarán oportunidades y ofertas denegocio con empresas de otros 30 países europeos y centro sudamericanos.
– Iniciativa parlamentaria promovida por el grupo EAJ-PNV en el ParlamentoVasco instando al Gobierno Central, a la SEPI y a los Agentes implicados a propiciarapoyos financieros y fiscales que permitan realizar nuevos contratos para la Navalde Sestao.
– Donación del proyecto ITSASTEK al Museo Marítimo de Bilbao: hardware delproyecto ITSASTEK de Telecomunicaciones Marítimas realizado con el apoyo dela Diputación Foral de Vizcaya y en colaboración con la Oficina MARIS de Bilbao.
– Realización del estudio “Impacto Económico del sector Marítimo Vasco”, actua-lizando, para lo cual se tendrán en cuenta los parámetros de Empleo y Facturación,al objeto de conocer la evolución del sector en estos apartados en los últimos 3años. Este estudio se realizará con el apoyo del Departamento de Innovación yPromoción Económica de la Diputación Foral de Bizkaia.
– Prospecciones de Mercado en Croacia y Francia para promocionar a la IndustriaMarítima Vasca y al Grupo de Cámara de Maquinas, además de en Turquía,Rumania y Bulgaria y elaboración de un CD-Virtual para su promoción.
– Elaboración de un Catálogo Sectorial de todas las empresas del Cluster, parala promoción internacional de las mismas dentro de un convenio entre SPRI y ForoMarítimo Vasco y elaboración de una guía de productos excelentes de todos losClusters
Dentro del punto del orden deldía específico del mundo de lapesca y después de analizar lasituación de la pesca vasca y elefecto de las últimas normativascomunitarias en la misma, laJunta Directiva del Foro Maríti-mo Vasco manifestó su totale incondicional apoyo a lainiciativa del Gobierno Vascopara suscribir acuerdos in-ternacionales de pesca con otros países que permitan a los pescadores acudira faenar a caladeros internacionales mejorando de esta manera los rendimientoseconómicos de las empresas del sector pesquero vasco.
La Mancomunidad de Lea Artibai organizó una nueva edición de la VI Feria del Marde Ondarroa que trató de ser punto de encuentro de numerosos profesionales. Aunquela feria consiguió atraer a 30 empresas de las cuales, 12 son Asociadas al ForoMarítimo Vasco –ADIMDE:
Guascor, S.A. Wärtsila Iberica, S.A. Itsaskorda, S.L. Telmar, S.L. Azti Naberan Sareak, S.L. Marnorte, S.L. Gobierno Vasco Dpto de Trasnportes y Obras Públicas Inas Mújica, S.L. Servicios Técnicos Mecánicos , S.C.L. Foro Marítimo Vasco
Los organizadores han abordadoen una reunión la continuidad deesta feria, para futuras edicionesante el importante esfuerzo in-versor que había supuesto su or-ganización.En esta edición se mostraron fí-sicamente un gran número deproductos por parte de las em-presas vascas y de otras firmasque tienen en Ondarroa muchassucursales que trabajan para ellas.Dentro del amplio abanico deproductos y servicios relacionados
con el mismo se pudieron ver desde productos de la industria naval-marítimo-pesquera,industria recreativa, relacionada con la pesca y la navegación, industria conserveray servicios.Una de las particularidades de la feria estuvo en las jornadas técnicas celebradas enel marco incomparable de la Cofradía Vieja, como son la Junta Directiva del ForoMarítimo Vasco, la jornada El Futuro de la pesca demersal con base económica enOndarroa, etc..
JUNTA DIRECTIVA DEL FORO MARÍTIMO VASCO SE REUNIÓ ENEL MARCO DE LA FERIA DEL MAR DE ONDARROAEl Foro Marítimo Vasco celebró el día 27 de pasado mes de febrero la Junta Directivaen el marco de la VI Itsas Azoka de Ondarroa, en la antigua Cofradía de Pescadores.La reunión, en la que participaron las empresas del sector marítimo pesquero vascojunto a representantes Institucionales , sirvió para repasar las actuaciones del ForoMarítimo Vasco en el último año y presentar el Plan de Acción para el 2004, acciones
JUNTA DIRECTIVA EN LAS NUEVAS OFICINAS DEL FORO MARÍTIMO VASCO EN BILBAO
La Junta Directiva del Foro Marítimo Vasco se reunió el pasado día 2 de junio en su nueva sede de Bilbao, sita en la calle Buenos Aires nº 2 - 1º izqda. (PlazaVenezuela). Durante el transcurso de la misma y siguiente los puntos del orden del día se trataron los temas de régimen interno tales como nuevos asociados, cuotas,presupuestos y estado del gasto hasta el momento. Asímismo se informó del desarrollo de las acciones dentro del Plan de Acción para el año 2004 en las diferentesáreas estratégicas, financiera-fiscal, calidad, tecnología, internacionalización y del árrea genérica.Gracias a un convenio de colaboración entre el Foro Marítimo Vasco y el Departamento de Innovación y Promoción Económica de la Diputación Foral de Bizkaia, elFMV ha iniciado los trabajos de actualización del Estudio de Facturación y Empleo en el sector marítimo vasco en el años 2003. La empresa encargada de realizaresta actualización es Bizilan, ya que fue la encargada de realizar este estudio en su inicio. El estudio reflejara la facturación de las empresas del Sector MarítimoVasco así como su aportación a las arcas de la Seguridad Social en el pasado año 2003.También en el transcurso de la misma se presentó el proyecto de reflexión estratégica por PriceWaterhouseCoopers y Tecnalia Innomar y se decidió su adjudicación.Asímismo, durante el transcurso de la misma se informaron de diversos temas, trantándose en profundidad el tema de los Astilleros públicos del grupo IZAR yaprobándose por unanimidad el realizar una campaña de información sobre la importancia de mantener la actividad en la industria marítima de Euskadi y susrepercusiones directas e indirectas y la elaboración y envío de una nota de prensa que transcribimos en la página de esta revista.A la finalización de la reunión se celebró un almuerzo de hermandad en el Asador Ripa.
NUEVO BANCO DE PRUEBAS MÓVIL DE J.L. GANDARA Y CIAJL GANDARA y Cia, empresa vizcaína fundada en1905, como empresa de efectos navales y suministrosindustriales, ha venido, a lo largo de estos casi 100 años, ofreciendo calidad y servicio a sus clientes.Históricamente J.L.GANDARA y Cia, se ha estadoocupando de todos los aspectos referentes al sector dela elevación, carga y descarga de mercancías y paraello contamos con la distribución en exclusiva de distintossistemas de elevación, tales como eslingas de: cadenas,cable, poliéster. Garras, polipastos, grilletería y losdiferentes accesorios necesarios para cada conjunto.Basándonos en nuestra experiencia y atendiendo a la
demanda de las empresas, ante aspectos tales como: normalización, homologación,seguridad y salud laboral, J.L.GANDARA y Cia, ha diseñado y construido, elprimer banco de pruebas móvil para el análisis de elementos de elevación.Este innovador equipo consta de tres elementos: dos mecánicos y uno informáticoque juntos, determinan y califican la viabilidad de los equipos de elevación.
– Banco de pruebas de tracción.– Analizador de partículas magnéticas para la detección de fisuras y grietas.– Software de análisis de carga y deformación.
Al frente de todo este equipo, J.L.GANDARA y Cia, cuenta con un capitalhumano formado por, un ingeniero que certifica la veracidad del estudio realizado
y auxiliares técnicos con experiencia en este sector.El banco de pruebas móvil esta calibrado bajo la supervisión de ENAC y BUREAUVERITAS y los certificados expedidos cuentan con la aprobación de estas dosentidades clasificadoras. Todo esto nos permite ofrecer un servicio de calidad “Insitu”.J.L.GANDARA y Cia certificada por ENAC con ISSO 9001-2000, miembro deISSA ( International Ship Supplier Association) y con nueve delegaciones en losprincipales puertos nacionales, pone a disposición de sus clientes calidad y servicioen cualquier punto de la geografía.
CONSTRUCCIONES ECHEVARRIA EN LA FERIA EXPOMAR 2004de estos motores es el par, que consigue la respuesta deseada del barco.Son unos motores de cuatro tiempos y seis cilindros, cada uno de los cualestiene un diámetro de 155 mm una carrera de 180 mm. La potencia es de 610KW (829 hp) a 1.900 rpm. El consumo de combustible se estima en 203 g (Kw-h). La inyección es directa, y dispone de un sistema de refrigeración de altatemperatura constante.Las tasas de reductora son2,56;3,03 y 3,48.
Motores 6N21A/8N21AEstos motores tambiénpertenecen a la gama YanmarEcoDiesel. Sus potencias seencuentran entre los 662 y los1.324 kW (900 y 1.800 HP) a unasvelocidades de 800, 850 y 900rpm. Todos los motores de estasseries tienen un diámetro de 210mm y una carrera de 290 mm.
Construcciones Echevarria, S.A. ha estado presente en la Feria Expomar 2004con un stand propio, en el que ha expuesto, por primera vez en España, el motorpropulsor Yanmar modelo 6 AYM-ETE de 829 CV a 1.900 rpm. Y el motor propulsorYanmar 8N21A-S de 900 CV a 750 rpm.Construcciones Echevarria se encarga de la comercialización en exclusiva enEspaña de los motores de media velocidad Yanmar ( que son motores de serviciopesado) tanto en su aplicación propulsora como auxiliar, además de ofrecer alcliente un servicio de atención integral post-venta (repuestos, servicio técnico,asistencia, etc.) Estos motores queman GO, MDO o HFO.Recientemente Construcciones Echevarria ha empezado a comercializar enEspaña los motores rápidos Yanmar de servicio pesado para aplicacionescomerciales. Con ello, Construcciones Echevarria completa su gama de motoresde servicio pesado Yanmar, abarcando un amplio rango de potencias (desde 12CV a 3.200 rpm hasta 4.500 CV a 620 rpm)
Motor 6 AYM-ETESe trata de un motor que intenta conseguir el mejor consumo de combustible enuna amplia gama de condiciones de uso. Del mismo modo, se persigue un bajonivel de emisiones para reducir el impacto medioambiental. Otra característica
Sintemar, S.L. empresa radicada en Erandio (Bizkaia), incorpora a su nutrida gama de productos las cintas autoadhesivasNospray para proteger uniones y bridas en tuberías de combustibles y aceite para prevenir incendios.Esta protección es obligatoria según la reciente normativa de Solas II-2 / 15.2/10/11/12 a partir de Julio de 2003, siendoaplicable a todos los buques de más de 375Kw. Construidos a partir de Julio 1998, y a todos los buques operativos quese construyeron antes de esa fecha. A tales efectos, se ha diseñado una cinta autoadhesiva “antisplashing” a base dealuminio y fibra de vidrio, que evita el efecto “spray” de los carburantes y aceites inflamables que pueden entrar en contactocon superficies calientes o cuadros eléctricos en las salas de máquinas. Adicionalmente, esta cinta sustituye a lastradicionales cajeras “antisplashing” ahorrando la consecuente mano de obra al llevar menos tiempo su instalación.Esta cinta, denominada NoSpray, está debidamente homologada y se presenta en rollos de 10m. con anchos de 35mm., 50 mm., 140 mm., 250 mm., 500 mm.y 1000 mmSintemar se convierte así en Distribuidor de NoSpray Protectión Systems y comercializa este novedoso producto de seguridad junto a las Resinas Chockfastpara fijación de maquinaria, Resinas Devcon para protección y reparaciones, cojinetes sintéticos y de bronce – goma, ferodos y máquinas para limpieza detanques.
SINTEMAR COMERCIALIZA LAS CINTAS NOSPRAY PARA LA PROTECCIÓNDE UNIONES DE TUBERÍAS COMBUSTIBLE
EditorialFORO MARÍTIMOVASCOFORO MARÍTIMOVASCO
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El Puerto de Pasajes ha renovado el buque irlandes “Oilean An Oir” un buque arrastrero para pesca de fondo. Este bqueues el tercero que transforma Astilleros de Pasaia para armadores de nacionalidad irlandesa.Este barco arrastrero que cuenta con una longitud de ventisiete metros de eslora y ocho metros de manga y cuyo uso estarádestinado a la pesca de fondo, incorpora 3 maquinillas para trabajar con dos redes a la vez. Esto supone una importanteinnovación tecnológica, ya que permitirá que se necesiten tan sólo 5 tripulantes para salir a faenar, frente a la docena quese necesita actualmente con barcos de características similares.Asimismo, la embarcación está dotada de otros adelantos tecnológicos, ya que posee dos bodegas en su interior y unahélice de paso variable con tobera.
NUEVOS CONTRATOS PARA ASTILLEROS BALENCIAGA , S.A.A finales de enero, Astilleros Balenciaga, S.A. recibió el pedido para la construcciónde una pareja de remolcadores de altura del armador nacional Repasa, con base
en el puerto de Tarragona. Estas dos unidades serán los remolcadores máspotentes en su clase que se hayan construido para un armador nacional. Entreotras tareas podrá además de los remolques de altura de grandes unidades llevara cabo labores de recogida de productos petrolíferos derramados en la mar, paralo cual irán equipados con el material y organización necesaria para la recepcióny almacenamiento seguro de dichos líquidos.Además de este importante contrato, Balenciaga también ha comenzado laconstrucción de una serie de buques stand-by, cuyo servicio básico es el de llevara cabo labores de salvamento en caso de que surja algún problema en lasplataformas petrolíferas a las que atienden. La empresa armadora es la escocesaNorth Star Shipping, para la que Balenciaga ya entregó el pasado año el “GrampianSurveyor” un buque offshore altamente especializado.El astillero también continúa su programa de inversiones en nuevos equipos einstalaciones apostando por la mejora de productividad como herramienta depermanencia a largo plazo en este sector.
Después de las acciones comerciales realizadas el pasado año se comienzana ver los satisfactorios resultados del primer cuatrimestre del 2004. Desde esta publicación se quiere agradecer la confianza depositada por sus dosnuevos clientes en Angola y Gambia a quienes se les ha agrupado distintosmateriales de los que habitualmente comercializamos y se les ha enviado ensendos contenedores de 40 y 20 pies respectivamente.Desde Aurtenetxea se confía en que su servicio de consolidación y grupaje delos diferentes productos que comercializan y el apoyo de todos los fabricantesque tienen respaldando sus acciones comerciales de exportación les ayude enla búsqueda de nuevos clientes en el continente Africano.
AURTENETXEA S.A. SIGUE CON SU LABOR COMERCIAL EN ELCONTINENTE AFRICANO
También se sigue potenciando e incrementando su mercado de Marruecos yTúnez , en los cuales han introducido nuevos productos de los que comercializanEs meritorio destacar su exitosa participación con stand propio en el primercertamen organizado por el B.E.C en la Feria Construlan que se celebro en lasnuevas instalaciones de la Feria de Muestras de Baracaldo y de la cual se quiereagradecer desde aquí todas las consultas recibidas por muchos de sus clientesy visitantes.A mediados del mes de Mayo se desplazaron a Senegal y Gambia, donde siguencon la labor comercial que vienen desempeñando y de esa manera reforzar susrelaciones comerciales con ambos países.
CONVENCIÓN GUASCOR 2004Los pasados días 29 y 30 de enero del presente año la empresa GUASCOR celebró con susDistribuidores y Talleres Oficiales del mercado ibérico (zonas norte, este y sur de España; yPortugal) la Convención 2004 en la localidad segoviana de Los Ángeles de San Rafael.En dicho encuentro, los distintos departamentos y/o divisiones de GUASCOR informaron alos Talleres sobre los avances, innovaciones y cambios que a nivel de evolución de productoestá llevando a cabo el fabricante guipuzcoano de motores marinos.Con este tipo de jornadas, GUASCOR pretende poner en común con su Red de Talleres todossus conocimientos y experiencias, así como procurar fijar las líneas de actuación futuras comunespara todos sus Talleres, con el objetivo de dar un mejor servicio a sus clientes.En el aspecto socio-gastronómico, los asistentes tuvieron la ocasión de degustar un menútípico segoviano en el conocido Mesón Cándido.mercado ibérico se compone de 36 talleres distribuidos por toda la geografía ibérica (29 de los mismos en zona costera, atendiendo al mercado marino
CARTERA DE PEDIDOS DE MACISA, S.A.A continuación tenemos el agrado de detallarles la cartera de pedidos de la empresa asociada a ADIMDE y dedicada al Suministro e Instalación de Materiales ContraIncendios, MACISA: • c/1624 – Hijos de J. Barreras – Vigo ➔ Suministro y montaje de instalación de C.I. por CO2
• c/214 –Astilleros de Murueta ➔ Suministro y montaje de instalación de CO2• c/218 – Astilleros de Murueta ➔ Suministro y montaje de instalación de CO2• c/602-603-605 – Astilleros Zamakona – Suministro y montaje de instalcion C02
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ASTILLEROS DE PASAIA RENUEVA UN ARRASTRERO IRLANDÉSEL GOBIERNO ESPAÑOL NEGOCIARA CON BRUSELAS LA AUTORIZACIÓN PARARECAPITALIZAR IZAR
El Gobierno español negociará con la Comisión Europea una ampliación de capital de Izar, que tendría como objetivo dotar a la empresa que agrupa a losastilleros públicos de fondos para pagar los 308 millones de euros que recibió de la sociedad estatal SEPI en ayudas que Bruselas ha calificado de ilegales. Acambio , propondrá la elaboración de un plan industrial que supondrá un nuevo ajuste en la capacidad de producción y en la plantilla del grupo. Esta es laprincipal conclusión sacada el pasado 15 de junio por los sindicatos de la reunión mantenida con los responsables de la SEPI y de compañía, que no arrojónueva luz sobre el futuro del sector.La cita, a la que acudieron los máximos responsables de ambas entidades –Enrique Martínez Robles y Juan Pedro Gómez- si sirvió, en cambio para aclarar lasituación del astillero Juliana, de Gijón, para el que se confirmó la existencia de un contrato de construcción de un buque hospital destinado al Instituto Socialde la Marina.Una autorización de Bruselas para la recapitalización de Izar, que cuenta con el precedente de la empresa francesa Alstom, permitiría a la SEPI disponer detiempo para negociar con los sindicatos el plan industrial, que conllevaría la ya mencionada reducción de capacidad y, previsiblemente, el cierre de algunosastilleros, tal como han admitido responsables del Gobierno recientemente.La comisión dió en mayo dos meses de plazo al Ejecutivo español para presentarun plan de devolución de las ayudas ilegales recibidas. Pero el problema notermina ahí, Bruselas tramita otros cuatro expedientes, que podrían obligar aIZAR a restituir al Estado nuevas cantidades, más importantes aún. La Sepiindicó que había dado instrucciones para que sus servicios jurídicos estudienposibles recursos a los mismos.Por otro lado, la sociedad estatal propuso a las centrales el inicio de un expediente
de regulación temporal de empleo, que afectaría a unos 2.400trabajadores de varios astilleros –el de Sestao, entre ellos–, segúntranscendió hace una semana. Los sindicatos se negaron rotun-damente a dar su consentimiento si no se nota antes de carga detrabajo a las instalaciones. Al respecto, fueron informados de quehay negociaciones próximas a cerrarse y de que se están haciendo
los “máximos esfuerzos” en esa dirección, indicó Manuel Velado, de UGT.
EL COMITÉ DE LA NAVAL VE MAS DESPEJADO EL FUTUROTRAS REUNIRSE CON EL PRESIDENTE DE IZAR Y CONFIAEN TENER CARGA DE TRABAJO PRÓXIMAMENTE
El Comité de empresa de la Naval ve desde el pasado 11 de junio “mas despejado”el futuro de la factoría, tras mantener una reunión con el presidente del grupoIZAR, Juan Pedro Gómez, y el director general , José Luis Álvarez, que sedesplazaron a Bilbao para mantener sendas reuniones con los representantesde los trabajadores y de la dirección del astillero. Aunque los delegados sindicalessalieron de la entrevista con la impresión de que los nubarrones que se cerníansobre la factoría de Sestao se están despejando, no pudieron ocultar supreocupación por el hecho de que siga sin dotarse de carga de trabajo a laplanta, que entregó el pasado enero el último buque y cuya plantilla permanecedesocupada, según señalo el representante de UGT Manuel Velado. El expedientede Bruselas a Izar por ayudas ilegales de Estado, indicó Gómez a los represen-tantes sindicales, ha situado la contratación de nuevos pedidos “en un escenariosumamente difícil”La Naval de Sestao, cuya cartera de pedidos está a cero desde hace mesesy sus 1.200 empleados sin actividad, puede tener “carga de trabajo suficiente”a corto plazo “para ver el futuro más despejado” Así lo anunció el pasado 10 dejunio el presidente del comité de empresa del astillero, Miguel Ángel Asporosa,tras entrevistarse en Bilbao con dirigentes del PSE-EE.
ENRIQUE MARTINEZ ROBLES, NUEVO PRESIDENTE DE LA SEPIMANIFESTÓ QUE “LOS ASTILLEROS PÚBLICOS TIENEN FUTURO CONUN PLAN INDUSTRIAL ADECUADO”
Izar necesita “tres o cuatro años” para ser una empresa competitiva, sostiene elresponsable de la sociedad estatal, quien promete actuar “de acuerdo con lossindicatos”. Tendrán que pasar tres o cuatro años para que Izar, la empresapública de construcción naval, sea competitiva, sostiene el presidente de laSociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi), el accionista único dela compañía. Enrique Martínez Robles (nuevo presidente de la SEPI), sostieneque, pese a su delicada situación –cartera de pedidos bajo mínimos, expedientesde la UE para que devuelva ayudas multimillonarias, fuerte y deslealcompetencia asiática...- el grupo que engloba a los astilleros es viablecon un plan industrial. El proyecto conllevará, inevitablemente, recortesde plantillas y de actividad, y el cierre de plantas, aunque el máximoresponsable de la SEPI subraya que ni es el momento de tratar ese asuntoni hay nada decidido al respecto. Las factorías dedicadas a la actividadcivil presentan más dificultades que las militare, pero tienen futuro si seespecializan en la construcción de Gaseros, Cruceros y “Ferrys” equipadoscon las últimas tecnologías, apunta. “Se trata de definir unos productos y saberdonde pueden hacerse” explica en la primera entrevista desde que accedióal cargo. Sus palabras permiten vislumbrar con cierto optimismo el porvenir deLa Naval de Sestao, que se ha especializado en los últimos años en gaseros.
CONCLUSIONESUNA VEZ LEIDAS Y ANALIZADAS TODAS ESTAS OPINIONES CON MAS RAZON PENSAMOS DESDE EL FORO MARITIMO VASCO QUE ENEUSKADI SE PUEDE Y SE DEBE SEGUIR GENERANDO RIQUEZA Y EMPLEO A TRAVÉS DEL MANENIMIENTO DE LA ACTIVIDAD DECONSTRUCCIÓN DE BUQUES EN NUESTROS ASTILLEROS Y FABRICANDO LOS EQUIPOS QUE SE INCORPOREN A ESOS BUQUES. PORELLO CREEMOS FIRMEMENTE EN QUE “LA NAVAL” DE SESTAO DEBE CONTINUAR SU ACTIVIDAD, CONSTRUYENDO BUQUES QUEMANTENGAN SU CAPACIDAD AL MÁXIMO (Tecnología, Formación, Tracción de la Industria Auxiliar, etc.) Y CON MEDIDAS FLEXIBLES QUELE PERMITAN EN LAS EPOCAS DE FALTA DE CONTRATOS NO AHOGAR LA CUENTA DE RESULTADOS Y ASI PODER DISPONER DE UNASTILLERO FUERTE Y COMPETITIVO PARA LOS PERÍODOS DE CONTRATACIÓN ALTA.
LAS FOTOS DE LA PORTADA O LOS BUQUES QUE EN ELLA SE MUESTRAN SON CONSTRUIDOS Y EQUIPADOS INTEGRAMENTE ENEUSKADI Y ELLO DEMUESTRA POR SI MISMO LA CAPACIDAD Y LA ALTA TECNOLOGIA DE NUESTRA INDUSTRIA MARITIMA, DA RESPUESTACLARAMENTE A LA PREGUNTA DE LA PORTADA: DE POR QUÉ DEBEMOS SEGUIR CONSTRUYENDO BUQUES EN EUSKADI.
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SUMINISTROS DE WÄRTSILA C/1623 de H.J. BARRERAS PARAALBACORA Y C/214 DE ASTILLEROS DE MURUETA PARA ATUNSA
EL GOBIERNO VASCO INSTA A MADRID A QUE DEFINA Y ACLARE LO ANTESPOSIBLE EL FUTURO DE LOS ASTILLEROS PÚBLICOS
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BOMBAS ITUR INTEGRAN SUS REDES DE VENTAS CON KSBHan pasado apenas seis meses desde la entrada del grupo alemán KSB en BombasITUR y en este breve plazo de tiempo se ha alcanzado la integración de las dos redesde ventas. El resultado es ya patente para el mercado español de bombas que disponedesde mayo de un amplio y cualificado equipo de profesionales que atienden la demandade productos tanto de ITUR como de la división de bombas de KSB en España.La fusión de ambas redes comerciales permitirá ampliar la oferta de productos debombeo, mejorar la atención al cliente y el servicio postventa y es el primer fruto de laapuesta de KSB, el mayor fabricante de bombas de Europa, por el mercado español
que se concretó en la toma de control de Bombas ITUR, líder ya en España en losámbitos de Industria, Construcción o Naval. La unión de ambas empresas impulsarátambién el desarrollo en sectores con mucho recorrido como el suministro y depuraciónde aguas, aguas residuales, servicio, etcétera.Los responsables de ventas del Grupo KSB-ITUR consideran que “la integración operativade las dos redes es una buena noticia para el mercado no sólo porque supone incrementarla gama de productos a su disposición sino porque servirá, además, para mejorar laatención y el servicio a nuestros clientes, algo por lo que apostamos decididamente”.
“IZURDIA” - C/214 de Astilleros Murueta para ATUNSAWärtsilä Ibérica, S.A. ha suministrado una planta propulsora completa (PROPAC) para elnuevo buque atunero IZURDIA, que Astilleros de Murueta está construyendo para la firmaarmadora ATUNSA.Este conjunto PROPAC está compuesto por un motor Wärtsilä 6L46, de 5660 kW (7695 BHP)a 500 rpm, que acciona una hélice de paso variable Wärtsilä CPS 115 mediante una reductoraWärtsilä SCV95-P58, con una toma de fuerza de 1200 kW.El motor propulsor, un Wärtsilä de la serie 46 en su configuración de seis cilindros en línea,
es un motor que debido a su robustez, fiabilidad yeconomía, está teniendo un gran éxito para este tipode buques, habiéndose montado prácticamente en todoslos grandes atuneros construidos en España durantelos últimos años.El motor Wärtsilä 46 cumple, en su configuración estándar,con los límites máximos de emisiones de NOx establecidospor el IMO, y que se mencionan en el Anexo VI delMARPOL.WÄRTSILÄ desarrolló para toda su gama de motores
el concepto de combustión con bajas emisiones de NOx. Este método consiste en quemediante un estudio detallado del proceso de combustión y de los componentes que en élintervienen, se pueden controlar las emisiones de óxidos de nitrógeno sin que, y ésta es unacaracterística muy importante de este concepto, el consumo de combustible se vea afectado.Otra de sus características es la de poseer un 40% menos de piezas que otros motoressimilares, lo que unido a su robustez y a unas herramientas perfectamente estudiadas parafacilitar las operaciones de servicio, reduce considerablemente sus costos de mantenimiento.Siguiendo con la tendencia implantada en las últimas construcciones de este tipo de buques,el motor principal acciona, como ya hemos comentado, una hélice de paso variable Wärtsilä.Este tipo de hélice representa una gran ventaja para los buques atuneros ya que reduceconsiderablemente el tiempo de maniobra durante el crash stop que se realiza en la maniobrade pesca, comparándolo con las instalaciones tradicionales de paso fijo.Esta característica unida al hecho de que el motor se encuentra en todo momento funcionandoen su punto óptimo (al poder adecuar el paso existente en la hélice a las revoluciones delmotor), y combinado con el hecho de que el embrague de la reductora no sufre como en lasinstalaciones de paso fijo, hacen de la hélice de paso controlable una solución óptima quese está imponiendo en este tipo de buques.La reductora Wärtsilä SCV95-P58, con escalón vertical y embrague, dispone además de unatoma de fuerza para accionar un alternador de cola de 1200 kW a 1000 RPM. De esta forma,se aprovecha la potencia disponible del motor principal produciendo energía a un costeconsiderablemente menor que si el alternador fuese accionado por un motor auxiliar. El sistemade control es un sistema de control electrónico de la propulsión (hélice, reductora y motorprincipal) Wärtsilä LIPSTRONIC ®/C7000 adaptado a la maniobra de pesca de este buque.
Wärtsilä Ibérica, S.A. ha suministrado una planta propulsora completa ( PROPAC) para elnuevo buque atunero ALBATUN DOS, que H.J. Barreras está construyendo para la firmaarmadora ALBACORA.Este conjunto PROPAC está compuesto por un motor Wärtsilä 6L46, de 5850 kW (7900 BHP)a 500 rpm, que acciona una hélice de paso variable Wärtsilä CP108 mediante una reductoraWärtsilä SCV 950-P580, con una toma de fuerza de 1200 kW.El motor propulsor, un Wärtsilä de la serie 46 en su configuración de seis cilindros en línea,es un motor que debido a su robustez, fiabilidad y economía, está teniendo un gran éxito paraeste tipo de buques, habiéndosemontado prácticamente en todoslos grandes atuneros construidosen España durante los últimos años.A su conocido sobredimensiona-miento de cojinetes, con una re-ducción prácticamente a la mitadde la carga especifica en ellos,comparada con motores de similartamaño, a su bajo nivel de ruidosy vibraciones y a su economía defuncionamiento, debemos añadir que el motor Wärtsilä 46 cumple, en su configuración estándar,con los límites máximos de emisiones de NOx establecidos por el IMO, y que se mencionanen el Anexo VI del MARPOL.WÄRTSILÄ desarrolló para toda su gama de motores el concepto de combustión con bajasemisiones de NOx. Este método consiste en que mediante un estudio detallado del procesode combustión y de los componentes que en él intervienen, se pueden controlar las emisionesde óxidos de nitrógeno sin que, y ésta es una característica muy importante de este concepto,el consumo de combustible se vea afectado.Siguiendo con la tendencia implantada en las últimas construcciones de este tipo de buques,el motor principal acciona, como ya hemos comentado, una hélice de paso variable Wärtsilä.Este tipo de hélice representa una gran ventaja para los buques atuneros ya que reduceconsiderablemente el tiempo de maniobra durante el crash stop que se realiza en la maniobrade pesca, comparándolo con las instalaciones tradicionales de paso fijo.Esta característica unida al hecho de que el motor se encuentra en todo momento funcionandoen su punto óptimo (al poder adecuar el paso existente en la hélice a las revoluciones delmotor), y combinado con el hecho de que el embrague de la reductora no sufre como en lasinstalaciones de paso fijo, hacen de la hélice de paso controlable una solución óptima quese está imponiendo en este tipo de buques.En este atunero se ha instalado una toma de fuerza en la reductora para accionar un alternadorde cola. De esta forma, se aprovecha la potencia disponible del motor principal produciendoenergía a un coste considerablemente menor que si el alternador fuese accionado por unmotor auxiliar. El sistema de control es un sistema de control electrónico de la propulsión(hélice, reductora y motor principal) Wärtsilä LIPSTRONIC 7000 adaptado a la maniobra depesca de este buque.
INGETEAM DESARROLLA TRABAJOS PARA ASTILLEROS ZAMAKONAEl Grupo Ingeteam está desarrollando diversos trabajos para el sector naval y, entreellos, destacan las actuaciones en el campo eléctrico para dos buques stand-by deAstilleros Zamakona y la realización de las pruebas de los sistemas de succión diseñadospara las dragas de Izar-Sestao e Izar Sestao e Izar –Gijon.El contrato con Zamakona incluye el suministro eléctrico para la generación y propulsión
de los dos buques que van a construir para el armador danés Esvagt. El paquete incluyelos generadores, transformadores, convertidores de frecuencia y motores propulsores.El equipo propulsor estará basado en motores eléctricos de inducción alimentados porconvertidores de frecuencia PWM de IGBTs refrigerados por agua, en configuración de12 pulsos, que destacan por su bajo contenido de armónicos y su baja emisión
El Consejo de Gobierno de la Comunidad Autónoma del País Vasco aprobaba, en su reunión del 25 de mayo y apropuesta de la Consejera de Industria, una valoración sobre la situación actual de los Astilleros Izar (La Naval)de Sestao. Esta valoración que se produce a tenor de las diversas informaciones en referencia ala posible decisiónde la SEPI de proceder al cierre de La Naval de Sestao como alternativa para hacer frente a la grave situacióneconómica que padece el Grupo IZAR, y a través de la cual el Gobierno Vasco quiere mostrar su “rechazo frontala cualquier hipótesis de trabajo que contemple el cierre de La Naval, al tiempo que muestra su preocupación porla situación que atraviesa tanto la empresa como el conjunto de sus trabajadores”.El Gobierno Vasco considera que se está “avanzando en la solución de un grave problema antes siquiera de serafrontado el mismo con seriedad y rigor, aspecto que se considera de suma gravedad”.En este sentido, insta al Gobierno español informar con la mayor celeridad posible de “sus intenciones enrelación al futuro del conjunto del Grupo IZAR, y de La Naval de Sestao en particular” Del mismo modo,insta a la comisión interministerial creada, a que presente un plan industrial que responda a “criteriosindustriales y que tenga en cuenta el verdadero potencial de conocimiento y eficacia mostrada por LaNaval de Sestao en la construcción por ejemplo de buques LNG y dragas, dotados de tecnología de altaprecisión”.El Ejecutivo Autónomo considera que la Naval de Sestao “ha dado sobrada cuenta de su capacidad y desu competitividad como para que en un hipotético plan industrial pueda ser considerado como empresatractora del Grupo”. El Gobierno Vasco recuerda que el sector naval público radicado en Vizcaya ya tuvo
que afrontar una primer reconversión industrial en la década de los 80. El astillero de Sestao ocupa a alrededor de 5.000 personas, empleos directos, indirectos yproveedores, por lo que entiende que en un posible cierre “provocaría un impacto social y económico de gran envergadura”.Así mismo, el Ex - Consejero de Industria del Gobierno Vasco, en la actualidad Presidente del EBB del PNV, D. Josu Jon Imaz, afirmó el pasado 28 demayo que “no es admisible” ni siquiera la hipótesis de que la Naval se pueda cerrar, porque es una de las plantas “mas competitivas” del sector.En una entrevista a ETB, recogida por Europa Press, Imaz dijo que la noticia de un posible cierre del Astillero de Sestao fue “ una filtración interesada. Se lanza elbulo y, además, no se plantea el problema, porque los problemas que pueden tener la Naval pueden justificar su cierre, yo creo que no” añadióImaz cree que la Naval es de las más competitivas y con mayor dominio tecnológico que existen, y puso como ejemplo la construcción de gaseros que se ha llevadoa cabo en el astillero vizcaíno.
TONTXU CAMPOS – DIPUTADO FORAL DE INNOVACIÓN Y PROMOCIÓN ECONÓMICA DE LA DIPUTACIÓN FORAL DEBIZKAIA: “LA PELOTA ESTA EN EL TEJADO DE BRUSELAS”
“A mí me consta que el Astillero de la Naval es un astillero suficientemente moderno, que armadores importantes a nivelmundial le han confiado la construcción de sus buques a plena satisfacción y que su único problema es de precio.“Lo fácil es hablar de quiebra y reconversión, lo difícil es desarrollar un plan estratégico serio que garantice la competitividaddel sector. Pero para eso están los propietarios de la empresa, y más si son públicos.”La pelota no está, sin embargo, en el tejado vasco. El señor Zapatero hablaba de que se hacia necesaria la colaboraciónde las diferentes Administraciones. Y a mi me huele a chamusquina. Las instituciones vascas en general, y la DiputaciónForal de Bizkaia en particular, ya han demostrado lo que tenían que demostrar. Lo que no se nos puede pedir ahora escompartir el “problema” cuando no se nos ha dejado participar en el gobierno de Aesa, ni de Izar, ni de la Sepi para plantearsoluciones. Repartir la responsabilidad en momentos de incertidumbre y crisis es una tentación de quien no tiene solucionesni el coraje para afrontar la situación. La vieja reivindicación del lehendakari Garaigoetxea solicitando estar presentes en losconsejos de administración de las empresas públicas del estado en Euskadi no fue aceptada por nadie. Ahora, no se nos
traslade el problema, máxime cuando muchas de las medidas tomadas en virtud de nuestra competencia fiscal derivada del ConciertoEconómico han sido recurridas por el Gobierno Español.Mi opinión personal , que no obliga a mi partido, Eusko Alkartasuna, ni tampoco a la Diputación Foral de Bizkaia, será que ni un euro paradestruir puestos de trabajo (llámense prejubilaciones), y todo nuestro apoyo para sostener la industria naval en Euskadi, siempre que lasInstituciones vascas puedan participar en la elaboración del plan de futuro.
EL PARLAMENTO VASCO INSTA A LAS ADMINISTRACIONES A EVITAR EL CIERRE DE “LA NAVAL”Los grupos parlamentarios vascos aprobaron el pasado 18 de junio una iniciativa en contra del cierre de La Naval de Sestao en la que instan a las administracionesespañola, vasca y europea a llevar a cabo diferentes actuaciones que garanticen su continuidad, empezando por potenciar la carterade pedidos.En la iniciativa, los grupos expresan su “rechazo frontal a cualquier hipótesis de trabajo que contemple el cierre de La Naval” y su
preocupación por los trabajadores del astillero y de todas las empresas del sector auxiliar marítimo. ElParlamento Vasco insta al Gobierno español a que, a través de la Comisión creada para analizar el futurode los astilleros, elabore un plan para garantizar la continuidad del astillero “desde criterios industriales yteniendo en cuenta el verdadero potencial de conocimiento y eficiencia mostrados por esta empresa en laconstrucción de buques de alta precisión”Así mismo, el Parlamento pide la participación activa del Gobierno Vasco y de la Diputación de Vizcaya, a las que insta a contribuir a labúsqueda de soluciones que favorezcan la salida de las crisis que vive el astillero a través del diálogo con el Gobierno español.
Solicitan además al Gobierno español y a las instituciones de UE a ejercer “una defensa activa del sector naval europeo, apoyando y reforzando cuantas accionessean necesarias en relación con la competencia desleal y los sistemas de ayudas públicas a los astilleros como Corea..
WÄRTSILÄ HA TRANSFORMADO EN HÉLICES 2500 TONELADAS DE LAS ANTIGUAS PESETAS
EditorialFORO MARÍTIMOVASCOFORO MARÍTIMOVASCO
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La Junta Directiva del Foro Marítimo Vasco reunida el pasado 2 de junio en susede de Bilbao manifestó la necesidad de crear en nuestra Comunidad las condicionesnecesarias para el manteniemiento de la actividad de la industria marítima enEuskadi, en los astilleros y empresas de la industria auxiliar y entre otros asuntos,trató la situación actual que atraviesan los Astilleros Públicos en el Estado y enconcreto el Astillero IZAR-Sestao “La Naval” en Euskadi tras los expedientes abiertospor Bruselas.La Junta Directiva del Foro Marítimo Vasco así como la totalidad de las empresase Instituciones a las que representa, manifiestan su más incondicional apoyo parael mantenimiento de la actividad de construcción de buques en los astilleros privadosy en “LA NAVAL” de Sestao por las siguientes causas:1. Por la innovación tecnológica: los astilleros vascos disponen de unas
instalaciones punteras que les permite construir buques tecnológicamenteavanzados, LNG, Dragas, Shuttles, Atuneros Congeladores, Supply, Remolca-dores, Pesqueros, cuyos diseños están realizados por empresas de ingenieríavascas y a las que se incorporan equipos fabricados por las empresas de laindustria marítima vasca. En concreto los LNG, tanto los que se han hecho enSestao como en el resto de los astilleros del grupo IZAR, el diseño y la ingenieríase ha realizado en la oficina técnica del astillero vasco (compuesta por cercade 130 personas). Solamente dos países en Europa tienen capacidad paraconstruirlos, en España, IZAR-Sestao e IZAR-Puerto Real en Cádiz y en Francia,Chantier de L´Atlantique. Además favorece la continua mejora del nivel tecnológicode la industria auxiliar concediéndola un importantísimo nivel añadido, del quetambién dependen el resto de los astilleros vascos.
2. Por la tracción que ejercen sobre la industria auxiliar, y sobre el conjuntode la economía de Euskadi, ya que las empresas del sector marítimovasco han facturado en el último año 1.050 Mill. de Euros en actividadespropias del sector marítimo, cantidad que asciende unos 2.100 millonesde Euros aproximadamente de forma inducida. En cuanto al PIBrepresenta el 2,5% del total de la Comunidad Autónoma, aumentandoel porcentaje hasta casi el 4% si nos referimos a Bizkaia exclusivamente.
3. Por la formación, cada año se forman más de 1.500 personas de la industriaauxiliar se encuentran realizando una continua formación en las propiasinstalaciones de los Astilleros que permite a las empresas disponer de profesio-nales altamente cualificados para desempeñar las tareas cada vez más exigentesque requiere la construcción naval, dotando a las empresas de una grancompetitividad, y que se perdería en caso de cesar la actividad en el Astillero.
4. Por su ubicación estratégica, los Astilleros vascos se encuentran ubicadosen zonas estratégicas y mantienen la riqueza y el empleo de dichas zonas, enconcreto IZAR Sestao está ubicado en la margen izquierda vizcaína, muycastigada con el desempleo, y por su incidencia directa e indirecta en el empleo,1.200 empleos directos y cerca de 3.000 en momentos punta de trabajo, hanestado entrando a trabajar diariamente a “La Naval”, principalmente durante elperiodo de construcción de los LNG, todo ello sin contar con los empleos delas empresas fabricantes de los equipos que se incorporan al buque.
En estos momentos estamos viviendo una época de incertidumbre. Desde quehace un año se botase de “La Naval” de Sestao el último buque, la carga de trabajoha ido decreciendo hasta llegar a un punto, el actual, en el que el astillero vascono tiene carga de trabajo y sus 1.200 trabajadores se encuentran en subactividad,ya que el astillero bizkaino y todo el Grupo Público IZAR llevan más de 2 años sincontratar nada, y son en estos momentos los Astilleros privados los que estántraccionando de la contratación y el empleo en la industria marítima.Creemos que la situación es debida a los expedientes de la Unión Europea queimpiden a IZAR acogerse a las ayudas al sector aprobadas por la Unión Europeapara la construcción naval, que asciende a un 6% del coste del buque parabuques en los que se ha detectado que la diferencia de precios con los paísesasiáticos es desproporcionada y afecta seriamente a la libre competencia. Sineste apoyo, el poder competir a nivel mundial se antoja difícil ya que se parte enuna clara desventaja. La supervivencia de “La Naval” está justificada por supotencial y capacidad de construcción de buques tecnológicamente avanzados(LNG, Dragas y Shuttle Tankers), además de mantener una importante industriaauxiliar, de indudable importancia en Euskadi, y sobre todo en la margen izquierdabizkaina.
Por todo ello, el Foro Marítimo Vasco manifiesta su total apoyo al mantenimientoy continuidad del astillero bizkaino como empresa tractora y generadora deriqueza, y como piedra angular para el mantenimiento de la actividad deconstrucción de buques en Euskadi, y comparten la preocupación e incertidumbreque en estos momentos está sufriendo el conjunto del sector marítimo vasco,por lo que solicita la colaboración de las Instituciones Estatales y Autonómicaspara que de una forma conjunta pongan los medios oportunos que permitanconseguir ese fin.EL LEHENDAKARI IBARRETXE INSTA A MADRID A “NO ESCU-RRIR EL BULTO” CON LA NAVAL DURANTE LA BENDICIÓNDEL ATUNERO “IZURDIA” EN ASTILLEROS DE MURUETA S.A
El Lehendakari Juan José Ibarretxe defendió el pasado 29 de mayo la continuidadde los astilleros de La Naval y aseguró que no van a permitir “que el GobiernoEspañol se zafe de su enorme responsabilidad” en relación con el mantenimientode la actividad de la planta de la localidad vizcaína de Sestao.En este sentido, aseguró que desde el Gobierno Vasco, seguirán defendiendo “conuñas y dientes” la capacidad de Euskadi para seguir haciendo barcos” por lo queexigió que “nadie escurra el bulto” con los astilleros de IZAR.“Que cada palo aguante su vela”, añadió, advirtiendo de que no permitirá que “elGobierno Español se zafe de su enorme responsabilidad en relación con que elastillero de Sestao siga haciendo barcos, eso sí dimensionando como se debe unaempresa”.Ibarretxe realizó estas declaraciones durante el acto de bendición del atunerocongelador Izurdia construido por los Astilleros de Murueta, S.A. para la compañíaAtunsa de Bermeo, que cuenta ya en su flota con otros siete buques atuneros. Ensu intervención, el lehendakari destacó que, a través de la actividad pesquera, elpueblo vasco ha sido reconocido como un un pueblo “pacífico y trabajador” encontraposición al “cliché depueblo violento” que, segúninsistió, no responde a la reali-dad.Ibarretxe alabó a los astillerosde Murueta por haber sabidover que “en un tiempo nuevo ymundo global”podían continuarsu actividad con “la aportaciónde nuevas tecnologías yconocimientos”, en un momentoen el que las noticias sobre losastilleros de Sestao son“preocupantes”.Así mismo, subrayó la necesi-dad de que astilleros, armado-res e instituciones trabajen “en conjunto y en la misma dirección”, con el fin deconseguir que los proyectos “se puedan concluir en Euskadi”, lo que supone que“el valor añadido quede en nuestra sociedad”.En este sentido, indicó que “ya basta de restar” sino, que, por el contrario, Institucionespúblicas y privadas deben “sumar y empujar en la misma dirección”.
Noticias de Pesca y Marina MercanteA G R U P A C I O N D E I N D U S T R I A S M A R I T I M A S D E E U S K A D I
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FELIPE MARTÍNEZ, NUEVO DIRECTORGENERAL DE LA MARINA MERCANTE
El Consejo de Ministros completó finalmente el pasado viernes el cuadrodirectivo del Ministerio de Fomento con el nombramiento de Felipe Martínezcomo nuevo director general de la Marina Mercante.Nacido en 1944 en Soria, Felipe Martínez es Ingeniero de Caminos, Canalesy Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid, y pertenece a la Escala deTécnicos Facultativos Superiores del Ministerio de Medio Ambiente.Es profesor titular de Ingeniería Hidráulica en la Universidad Politécnica deMadrid. Su carrera profesional en la Administración se ha desarrollado en elcentro de Estudios y Experimentación de obras Públicas (CEDEX )En este organismo Martínez ha sido Gerente de los Servicios Técnicos Centrales,Director del Centro de Estudios de Puertos y Costas y Director General (1989-1999) en la actualidad, Felipe Martínez Martínez es Vocal Asesor en el Ministeriode Medio Ambiente.
EL FORO MARÍTIMO VASCO EXPRESA LA NECESIDAD DE MANTENER LAACTIVIDAD DE LA INDUSTRIA MARITIMA EN EUSKADI Y MANIFIESTA SU
APOYO INCONDICIONAL A “LA NAVAL” DE SESTAO
EL ARMADOR NORUEGO EITZEN, APUNTO DE CERRAR LA COMPRA DENAVIERA QUÍMICA A FREDRIKSEN
El Armador Noruego Camillo Eitzen será el nuevo propietario de Navier Química, que controla una flota de siete barcos para el transporte de productos ,derivados del petróleo. El también noruego y magnate de los petroleros John Fredkriksen, accionista de la española, está a punto de cerrar su venta por38.5 millones de euros.Naviera Química, empresa que dirige Juan F. Marín y que tiene su sede enMarbella, gestiona una flota de 7 barcos que opera tráficos en el Mar Mediterráneo,mar Negro, norte de Europa y, esporádicamente, en Sudamérica y LejanoOriente. El 50% de su negocio se basa en clientes que tienen fletados susbarcos quimiqueros por años, mientras que el resto de los ingresos procededel spot(mercado libre)
LA CARRETERA Y EL “SHORT SEA” MIDENSUS FUERZAS EN UNA CARRERA EN ITALIA
LA Asociación Italiana de Pymes del Transporte de Mercancías (FITA) y elpartido Verde italiano han organizado recientemente una carrera entre lacarretera y el short sea shipping, en un trayecto de puerto a puerto entre Livornoy Palermo. El resultado fue la victoria del short Sea por dos horas, y unareducción de costes de 184 hrs, los costes por barco y por carretera fueron de641 _ vía mar y 825 _ via carretera.Según Francisco Vidal, Pte. De la Oficina de Promoción del Short Sea “loimportante es demostrar que el short sea es la mejor opción para evitarcongestiones de tráfico y reducir horas de conducción”
FRANCIA DA EL VISTO BUENO A LAAUTOPISTA DEL MAR CON EL LITORAL
CANTÁBRICOUn mes después de los contactos realizados entre París y Madrid, el gobiernoFrancés aprobaba el pasado 16 de enero el proyecto de “autopistas del mar”basado en el estrablecimiento de una línea regular de transporte marítimo ro-ro entre los puertos de Nantes o la Rochelle y la cornisa cantábrica española,previsiblemente, el puerto de Bilbao . El año 2006 se perfila como la fechaclave para el inicio del citado servicio.
JAIME TEJEDOR PRESIDIRÁ LAFEDERACIÓN DE COFRADÍAS DE
GUIPÚZCOAEl Presidente de la Cofradía de Pasaia, Jaime Tejedor, será el nuevo presidentede la Federación de Cofradías de Guipúzcoa en sustitución de Esteban Olaizola.Tejedor tomó posesión de su cargo en Donosita, después de haber contadocon mayores apoyos de las Cofradías de la provincia que Olaizola que tambiénconcurría a las elecciones en el seno de la Federación. Jaime Tejedor ha sidopatrón de pesca y es armador del barco pasaitarra Nuevo Antonio de la Hoz.Tejedor fue presidente de la Federación de Cofradías de Guipúzcoa, desde1998 al año 2000. El pasado, 9 de abril, cumplió 25 años como presidente deCofradía de Pasaia.Además de tomar parte en múltiples negociaciones pesqueras y de consecuciónde ayudas por el Prestige ha llevado a cabo intensas gestiones para reducira tres meses el plazo de tres años que marcaba la legislación de 1939 por elque un desaparecido en un naufragio fuese declarado como fallecido. Lapropuesta, que llevó a cabo una amplia tramitación parlamentaria, surgió a raízde la desaparición en diciembre de 1999 del buque pasaitarra Marero, cuandofaenaba en aguas del Golfo de Vizcaya con ocho tripulantes a bordo.Anteriormente, tomó parte en batallas jurídicas de la guerra de la anchoa,desatadas en 1994 con el apresamiento de Laetitia y La Gabrielle.
EL DPTO. DE AGRICULTURA Y PESCA DEL GOBIERNOVASCO FIRMA UN ACUERDO CON CHILE PARA LA
PROMOCIÓN DE LAS INDUSTRIAS PESQUERAS Y EL NUEVOGOBIERNO ESPAÑOL ESTUDIA RETIRAR LA IMPUGNACIÓN
DEL ACUERDO PESQUERO CON MAURITANIA
El Dpto. de Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco y el Ministerio de Pescade Brasil han firmado un marco estable de colaboración y de cooperación enmateria pesquera, que podría cristalizar en los próximos meses en un acuerdoque se centrará en la potenciación de infraestructuras brasileñas y en renovaciónde la flota brasileña, principalmente la existente en el Estado de Bahia.Esta colaboración pesquera entre los Gobiernos de ambos países comprendela posibilidad de realizar una campaña experimental por parte de la flota tuneracongeladora vasca en aguas de Brasil, así como la participación de empresasvascas en el proceso de renovación de la flota pesquera brasileña. De ahí queel fin último del ejecutivo autónomo sea el de explorar la vía para que algunosatuneros congeladores vascos puedan faenar en aguas de Brasil.
ACUERDO VIGENTE CON MAURITANIAEn este sentido, apuntó que el acuerdo alcanzado con la República Islámicade Mauritania, y que fue requerido por incompetencia por el Consejo de Ministrosel pasado mes de Noviembre “sigue plenamente vigente” debido a que se basaen las normativas europeas. D. Luis Miguel Macias destacó que el país africano“no ha cedido a las presiones del Gobierno Central. Desde el gobierno Vascose han mantenido negociaciones con la Dirección General de Pesca de la UEen el que se ha mostrado que nuestras intenciones estaban basadas en labuena fe y no entorpecían para nada los acuerdos internaciones de pescafirmados por la Unión Europea.
LA FLOTA VASCA CIERRA LA COSTERA DELA ANCHOA CON EL TRIPLE DE CAPTURAS
QUE EN 2003Los arrantzales han dado porfinalizada la campaña de laanchoa de este año y el balancede la temporada mejora losresultados catastróficos de losdos ejercicios precedentes. Losmás de 7 millones de kiloscapturados por la flota vascatriplican la cifra de 2003, peroquedan por debajo de losbuenos registros alcanzados en1999, 2000 y 2001 cuandoconsiguieron entre 11 y 20millones de kilos.En total, 220 barcos del Cantábrico y Noroeste, entre ellos 60 de Gipuzkoa,25 de Bizkaia, 65 de Cantabria,15 de Asturias y 66 de Galicia, han participadoen esta campaña.
